Olej a3 b4 co to znaczy. Dekodowanie oleju silnikowego

Każdy właściciel samochodu powinien być w stanie rozszyfrować oznaczenie oleju silnikowego naniesionego na opakowanie produktu, ponieważ gwarancją trwałej i stabilnej pracy silnika jest zastosowanie wysokiej jakości silnika, który spełnia wszystkie wymagania zakładu produkcyjnego. Tak poważne wymagania stawiane są przez nich ze względu na to, że oleje muszą pracować w szerokim zakresie temperatur i pod wysokim ciśnieniem.

Z tego artykułu dowiesz się:

Oznaczenie oleju silnikowego zawiera wszystkie niezbędne informacje do prawidłowego wyboru, wystarczy je rozszyfrować

W celu usprawnienia i uproszczenia procedury doboru oleju do konkretnego typu silnika zgodnie z wymaganymi właściwościami i przydzielonymi mu zadaniami opracowano szereg norm międzynarodowych. Światowi producenci oleju stosują następujące ogólnie uznane klasyfikacje:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

Każdy rodzaj etykietowania oleju ma swoją historię i udział w rynku, którego dekodowanie znaczenia pozwala na nawigację w wyborze niezbędnego płynu smarującego. Ogólnie stosujemy trzy rodzaje klasyfikacji - API i ACEA, a także oczywiście GOST.

Istnieją 2 główne klasy olejów silnikowych, w zależności od typu silnika: benzyna lub olej napędowy, chociaż istnieje również olej uniwersalny. Przeznaczenie jest zawsze wskazane na etykiecie. Każdy olej silnikowy składa się z kompozycji bazowej (), która jest jego bazą, i pewnych dodatków. Podstawą płynu smarującego są frakcje olejowe, które uzyskuje się podczas rafinacji oleju lub sztucznie. Dlatego według składu chemicznego dzieli się je na:

• minerał;
• pół syntetyczny;
• syntetyczny.

Na kanistrze, wraz z innymi oznaczeniami, substancja chemiczna jest zawsze wskazana. kompozycja.

Co może znajdować się na etykiecie kanistra z olejem:

1. Klasa lepkości SAE.
2. Specyfikacje (edytuj) API oraz ACEA.
3. Tolerancje producenci samochodów.
4. Kod kreskowy.
5. Numer partii i data produkcji.
6. Pseudo-znakowanie (nie jest to ogólnie uznane standardowe oznakowanie, ale używane jako chwyt marketingowy, na przykład w pełni syntetyczne, HC, z dodatkiem inteligentnych cząsteczek itp.).
7. Specjalne kategorie olejów silnikowych.

Aby pomóc Ci kupić ten, który najlepiej pasuje do silnika Twojego samochodu, odszyfrujemy najważniejsze oznaczenia oleju silnikowego.

Oznakowanie oleju silnikowego SAE

Najważniejszą cechą wskazaną w oznaczeniu na kanistrze jest wskaźnik lepkości SAE, który jest międzynarodowym standardem regulującym temperatury dodatnie i ujemne (wartość graniczna).

Zgodnie z normą SAE oleje są oznaczone w formacie XW-Y, gdzie X i Y to niektóre liczby. Pierwsza liczba- jest to symbol minimalnej temperatury, w której olej jest normalnie pompowany przez kanały, a silnik obraca się bez trudności. Litera W oznacza angielskie słowo Zima - zima.

Druga liczba konwencjonalnie oznacza minimalną i maksymalną wartość granicy lepkości oleju w wysokiej temperaturze, gdy jest on podgrzewany do temperatury roboczej (+ 100 ... + 150 ° С). Im wyższa liczba, tym grubszy staje się po podgrzaniu i na odwrót.

Dlatego oleje są koniecznie podzielone na trzy typy, w zależności od lepkości:

• oleje zimowe, są bardziej płynne i zapewniają bezproblemowy rozruch silnika w zimnych porach roku. W oznaczeniu indeksu SAE takiego oleju pojawi się litera „W” (na przykład 0W, 5W, 10W, 15W itd.). Aby zrozumieć wartość graniczną, należy odjąć liczbę 35. W czasie upałów taki olej nie jest w stanie zapewnić filmu smarnego i utrzymać wymaganego ciśnienia w układzie olejowym, ponieważ w wysokich temperaturach jego płynność jest nadmierna;
• olejki letnie stosuje się, gdy średnia dzienna temperatura nie jest niższa niż 0 ° C, ponieważ ich lepkość kinematyczna jest na tyle wysoka, że ​​w czasie upałów płynność nie przekracza wymaganej wartości dla dobrego smarowania części silnika. W temperaturach ujemnych uruchomienie silnika o tak dużej lepkości jest niemożliwe. Letnie marki olejów są oznaczone wartością liczbową bez liter (na przykład: 20, 30, 40 itd.; im wyższa liczba, tym wyższa lepkość). Gęstość kompozycji mierzy się w centystoksach przy 100 stopniach (na przykład wartość 20 wskazuje gęstość graniczną 8-9 centystoksów przy temperaturze silnika 100 ° C);
• oleje całoroczne najbardziej popularne, ponieważ mogą działać zarówno w temperaturach ujemnych, jak i dodatnich, których wartość graniczna jest wskazana w dekodowaniu wskaźnika SAE. Ten olej ma podwójne oznaczenie (przykład: SAE 15W-40).

Wybierając lepkość oleju (spośród dopuszczonych do stosowania w silniku Twojego samochodu) należy kierować się następującą zasadą: im większy przebieg/starszy silnik, tym wyższa lepkość oleju w wysokich temperaturach Powinien być.

Charakterystyki lepkościowe są pierwszym i najważniejszym elementem klasyfikacji i oznakowania olejów silnikowych, ale nie jedynym - wybór oleju wyłącznie pod względem lepkości nie jest prawidłowy... Jest zawsze konieczne jest dobranie odpowiedniego stosunku własności olej i jego warunki pracy.

Oprócz lepkości każdy olej ma inny zestaw właściwości użytkowych (detergentowe, przeciwutleniające, przeciwzużyciowe, skłonność do tworzenia różnych osadów, korozyjność i inne). Pozwalają określić możliwy obszar ich zastosowania.

W klasyfikacji API głównymi wskaźnikami są: typ silnika, tryb pracy silnika, wydajność oleju, warunki użytkowania i rok produkcji. Norma przewiduje podział olejów na dwie kategorie:

• Kategoria „S” - pokazy przeznaczone dla silników benzynowych;
• Kategoria „C” - wskazuje przeznaczenie pojazdów z silnikiem Diesla.

Jak odszyfrować etykiety API?

Jak już stwierdzono, oznaczenie API może zaczynać się od litery S lub C, która będzie mówić o typie silnika, do którego można napełnić, oraz od kolejnej litery oznaczenia klasy oleju, wskazującej poziom wydajności.

Zgodnie z tą klasyfikacją dekodowanie oznakowania olejów silnikowych odbywa się w następujący sposób:

• skrót EC który jest zaraz po API, oznacza oleje energooszczędne;
• cyfry rzymskie po tym skrócie rozmawiać o poziomie zużycia paliwa;
• listy(Serwis) oznacza aplikacje oleje do silników benzynowych;
• litera C(komercyjne) są oznaczone;
• po jednej z tych liter następuje poziom wydajności oznaczony literami od A(najniższy poziom) do N i dalej (im wyższa kolejność alfabetyczna drugiej litery w oznaczeniu, tym wyższa klasa oleju);
• olej uniwersalny ma litery obu kategorii w poprzek linii ukośnej (na przykład: API SL / CF);
• Oznaczenia API dla silników Diesla są podzielone na dwusuwowe (numer 2 na końcu) i czterosuwowe (numer 4).

Te silniki obrazy olejne, którzy zdali test API / SAE i spełniają wymagania aktualnych kategorii jakościowych, oznaczone na etykietach okrągłym symbolem graficznym... U góry napis „API” (API Service), w środku lepkość SAE, a także możliwy stopień oszczędności energii.

Stosując olej zgodnie z jego „własną” specyfikacją, zmniejsza się zużycie i ryzyko awarii silnika, straty oleju, zużycie paliwa, hałas, wydajność silnika (szczególnie w niskich temperaturach) oraz żywotność katalizator i system oczyszczania spalin jest zwiększony.

Klasyfikacje ACEA, GOST, ILSAC i jak rozszyfrować oznaczenie

Klasyfikacja ACEA została opracowana przez Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów. Wskazuje właściwości użytkowe, przeznaczenie i kategorię oleju silnikowego. Klasy ACEA dzielą się również na olej napędowy i benzynę.

Najnowsza edycja normy przewiduje podział olejów na 3 kategorie i 12 klas:

• A / B – silniki benzynowe i wysokoprężne samochody osobowe, dostawcze, minibusy (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – silniki benzynowe i wysokoprężne z katalizatorem spaliny (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• mi – silniki diesla do samochodów ciężarowych(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Oprócz klasy oleju silnikowego oznaczenie ACEA wskazuje rok jego wejścia w życie, a także numer wydania (kiedy zaktualizowano wymagania techniczne). Oleje domowe są również certyfikowane zgodnie z GOST.

Klasyfikacja olejów silnikowych według GOST

Według GOST 17479.1-85 oleje silnikowe dzielą się na:

• kinematyczne klasy lepkości;
• grupy wykonawcze.

Według lepkości kinematycznej oleje dzielą się na następujące klasy:

• lato - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• zima - 3, 4, 5, 6;
• całoroczne - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (pierwsza cyfra oznacza zimę klasa, druga na lato).

We wszystkich tych klasach im wyższa wartość liczbowa, tym wyższa lepkość.

Według obszaru zastosowania wszystkie oleje silnikowe są podzielone na 6 grup - oznaczonych od litery „A” do „E”.

Indeks „1” oznacza oleje przeznaczone do silników benzynowych, indeks „2” - do silników Diesla, a oleje bez indeksu wskazują na jego wszechstronność.

Klasyfikacja olejów silnikowych ILSAC

ILSAC jest wspólnym wynalazkiem Japonii i Ameryki, Międzynarodowy Komitet Normalizacyjny i Aprobaty Olejów Silnikowych wydał pięć norm dla olejów silnikowych: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 i ILSAC GF -5. Są całkowicie zbliżone do klas API, jedyną różnicą jest to, że oleje odpowiadające klasyfikacji ILSAC są energooszczędne i całoroczne. Ten klasyfikacja jest najlepsza dla samochodów japońskich.

Korespondencja kategorii ILSAC dotyczących API:

• GF-1(przestarzałe) - wymagania dotyczące jakości oleju podobne do kategorii API SH; według lepkości SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, gdzie XX-30, 40, 50,60.
• GF-2- spełnia wymagania dla jakości oleju API SJ i lepkości SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- jest odpowiednik kategorii API SL i oddany do użytku od 2001 roku.
• ILSAC GF-4 i GF-5- odpowiednio analogi SM i SN.

Ponadto w ramach standardu ISLAC dla japońskich samochodów z turbodoładowanymi silnikami Diesla, używane osobno Klasa JASO DX-1... To oznaczenie olejów samochodowych zapewnia silnikom nowoczesnych samochodów o wysokich parametrach środowiskowych i wbudowanych turbinach.

Klasyfikacje API i ACEA określają minimalne wymagania bazowe, które są uzgadniane między producentami olejów i dodatków a producentami pojazdów. Ponieważ konstrukcje silników różnych marek różnią się od siebie, warunki pracy oleju w nich nie są takie same. Trochę najwięksi producenci silników opracowali własny system klasyfikacji oleje silnikowe, tzw. tolerancje który uzupełnia system klasyfikacji ACEA, z własnymi silnikami testowymi i testami terenowymi. Producenci silników, tacy jak VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche i Fiat w większości korzystają z własnych aprobat przy wyborze oleju silnikowego. Instrukcja obsługi samochodu musi zawierać specyfikacje, a ich numery znajdują się na opakowaniu oleju, obok oznaczenia jego klasy właściwości użytkowych.

Rozważ i rozszyfruj najpopularniejsze i najczęściej używane tolerancje występujące w oznaczeniach na kanistrach z olejami silnikowymi.

Homologacje VAG dla samochodów osobowych

VW 500.00- energooszczędny olej silnikowy (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 itp.), VW 501.01- całoroczny, przeznaczony do stosowania w konwencjonalnych silnikach benzynowych wyprodukowanych przed 2000 r. oraz VW 502.00 - do turbodoładowanych.

Tolerancja VW 503,00 przewiduje, że ten olej jest przeznaczony do silników benzynowych o lepkości SAE 0W-30 i ostrych odstępach między wymianami (do 30 tys. Km), a jeśli układ wydechowy jest z neutralizatorem trójskładnikowym, to olej z tolerancją VW 504,00 jest wlany do silnika takiego samochodu.

W przypadku samochodów Volkswagen, Audi i Skoda z silnikami wysokoprężnymi przewidziana jest grupa olejów z tolerancjami VW 505.00 dla silników TDI wyprodukowane przed 2000; VW 505.01 zalecany do silników PDE z pompowtryskiwaczem.

Energooszczędny olej silnikowy o klasie lepkości 0W-30 z tolerancją VW 506,00 posiada wydłużony okres wymiany (dla silników V6 TDI do 30 tys. km, 4-cylindrowych TDI do 50 tys.). Zalecany do stosowania w silnikach wysokoprężnych nowej generacji (po 2002). Do silników turbodoładowanych i pompowtryskiwaczy PD-TDI zaleca się wlać olej z tolerancją VW 506.01 o tym samym wydłużonym okresie między wymianami.

Homologacje samochodów osobowych Mercedes

Koncern samochodowy Mercedes-Benz posiada również własne homologacje. Na przykład oznakowany olej silnikowy MB 229,1 przeznaczony do silników diesla i benzynowych Mercedesa produkowanych od 1997 roku. Tolerancja MB 229.31 wprowadzony później i spełnia specyfikacje SAE 0W-, SAE 5W- z dodatkowymi wymaganiami ograniczającymi zawartość siarki i fosforu. MB 229,5 Jest energooszczędnym olejem o wydłużonej żywotności zarówno do silników wysokoprężnych, jak i benzynowych.

Aprobaty olejów silnikowych BMW

BMW Longlife-98 takie dopuszczenie posiadają oleje silnikowe przeznaczone do napełniania silników samochodów produkowanych od 1998 roku. Zapewniony jest wydłużony interwał serwisowy. Spełnia podstawowe wymagania ACEA A3/B3. Do silników wyprodukowanych pod koniec 2001 roku zaleca się stosowanie oleju z tolerancją BMW Longlife-01... Specyfikacja BMW Longlife-01 FE przewiduje stosowanie oleju silnikowego podczas pracy w trudnych warunkach. BMW Longlife-04 dopuszczony do użytku w nowoczesnych silnikach BMW.

Aprobaty olejów silnikowych Renault

Tolerancja Renault RN0700 została wprowadzona w 2007 roku i spełnia podstawowe wymagania: ACEA A3/B4 lub ACEA A5/B5. Renault RN0710 spełnia wymagania ACEA A3/B4, oraz Renault RN 0720 przez ACEA C3 plus dodatkowe Renault. Zatwierdzenie RN0720 przeznaczony do stosowania w silnikach wysokoprężnych najnowszej generacji z filtrami cząstek stałych.

Homologacja Forda

Olej silnikowy z homologacją SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, przeznaczony do wymiany początkowej i serwisowej. Olej ten spełnia klasyfikację ILSAC GF-2, ACEA A1-98 i B1-98 oraz dodatkowe wymagania Forda.

Olej z tolerancją Ford M2C913-B przeznaczony do pierwszego napełniania lub wymiany serwisowej w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Spełnia również wszystkie wymagania ILSAC GF-2 i GF-3, ACEA A1-98 i B1-98.

Tolerancja Ford WSS-M2C913-D został wprowadzony w 2012 roku i jest zalecany do wszystkich silników wysokoprężnych Forda z wyjątkiem modeli Ford Ka TDCi wyprodukowanych przed 2009 rokiem oraz silników wyprodukowanych w latach 2000-2006. Zapewnia możliwość wydłużenia okresu między wymianami i uzupełniania paliwa biodieslem lub paliwem o wysokiej zawartości siarki.

Certyfikowany olej Ford WSS-M2C934-A zapewnia wydłużone okresy między wymianami i jest przeznaczony do stosowania w pojazdach z silnikiem wysokoprężnym i filtrem cząstek stałych (DPF). Ford WSS-M2C948-B, oparty na klasie ACEA C2 (do silników benzynowych i diesla z katalizatorem). Ta tolerancja wymaga oleju o lepkości 5W-20 i ograniczonego tworzenia sadzy.

Przy wyborze oleju należy pamiętać o kilku głównych punktach - jest to prawidłowy dobór wymaganego składu chemicznego (woda mineralna, syntetyki, półsyntetyki), parametr klasyfikacji lepkości oraz znajomość niezbędnych wymagań dla zestawu dodatków (zdefiniowanych w klasyfikacjach API i ACEA). Etykieta powinna również zawierać informacje, dla jakich marek maszyn ten produkt jest odpowiedni. Równie ważne jest zwrócenie uwagi na dodatkowe oznaczenia oleju silnikowego. Na przykład znak Long Life wskazuje, że olej nadaje się do maszyn o wydłużonym okresie międzyserwisowym. Również wśród cech niektórych preparatów można wyróżnić kompatybilność z silnikami z turbosprężarką, intercoolerem, chłodzeniem gazów recyrkulacyjnych, regulacją rozrządu i podnoszeniem zaworów.

Na prawie każdej etykiecie kanistra z olejem silnikowym można znaleźć informacje o klasie lepkości, specyfikacjach i aprobatach producentów samochodów. Spróbujmy rozszyfrować znaczenie oznaczeń oleju silnikowego:

Co może znajdować się na etykiecie kanistra z olejem:

1. Klasa lepkości SAE. Jedną z najważniejszych cech jakościowych oleju jest, jak wiadomo, jego lepkość. To od niego zależy stopień dystrybucji oleju na powierzchniach ciernych, a ostatecznie od zasobu silnika. W przypadku olejów wszechobecnych pierwsza cyfra (obok W) to klasa zimowa, po myślniku „lato”. Im niższe liczby, tym bardziej płynny olej. Prawidłowe smarowanie silnika zależy od klasy lepkości, zwłaszcza podczas rozruchu i rozgrzewania silnika w ujemnych temperaturach. Cieńszy olej działa lepiej w temperaturach ujemnych i oszczędza paliwo o 2%. Grubszy olej jest bardziej niezawodny, gdy silnik się przegrzewa, w gorącym klimacie oraz w przypadku starych zużytych silników. Najczęstsze klasy, które są bezpieczne dla każdego silnika, to 5W-30 i 5W-40. W ekstremalnie niskich temperaturach (-40 i poniżej) zalecane są oleje 0w-20 i 0w-30. Dla starych i zużytych: 15w-40. Uważaj na oleje klasy 0w-40 i 0w-50, mogą być niebezpieczne dla twojego silnika.
2. Specyfikacje (edytuj)... Specyfikacje zostały zaprojektowane tak, aby ułatwić wybór oleju zarówno kierowcom, jak i profesjonalistom. Używając oleju zgodnie z jego „własną” specyfikacją, zmniejsza się zużycie i ryzyko awarii silnika, straty oleju, zużycie paliwa, hałas, osiągi silnika są lepsze (szczególnie w niskich temperaturach) oraz żywotność katalizator i system oczyszczania spalin jest zwiększony. Najpopularniejsze gatunki (amerykańskie i azjatyckie silniki benzynowe od 2010 r.) (oleje o wysokich osiągach do nowoczesnych silników benzynowych i lekkich silników wysokoprężnych)
3. Aprobaty producentów samochodów. System tolerancji jest również powszechny wśród europejskich producentów. W hierarchii znakowania tolerancja jest na najwyższym poziomie. Obecność dopuszczenia oznacza, że ​​olej w takiej czy innej formie przeszedł „kontrolę jakości” u producenta Twojego samochodu i jest przez niego zalecany do stosowania w niektórych modelach i w określonych warunkach. Przykładowe aprobaty: MB-APPROVAL 229.5,
4. Kod kreskowy. Często kraj produkcji nie jest wskazany na etykiecie, jednak dzięki pierwszym cyfrom kodu kreskowego zawsze można dokładnie określić, gdzie olej został wyprodukowany. Zobacz tabelę pierwszych cyfr najpopularniejszych kodów kreskowych:
5. Numer partii i data produkcji. Numer partii jest zwykle podany na samym kanistrze oleju (nie na etykiecie), jest to unikalny numer, który jest przypisany do partii smaru wyprodukowanego w ciągu jednego dnia w jednym mieszalniku. Można tam również wskazać datę produkcji. Chociaż oleje mają okres przydatności do spożycia przez całe trzy lata, nie będzie zbyteczne upewnianie się, że produkt nie jest zszyty. Jeśli masz jakiekolwiek podejrzenia, musisz przesłać producentowi numer partii i zdjęcie etykiety, w przeważającej większości przypadków Twoje odwołanie zostanie rozpatrzone i otrzymasz szybką odpowiedź.
6. Pseudoznakowanie. W większości przypadków producenci olejów silnikowych umieszczają na etykiecie dużą ilość informacji, które nie są ogólnie uznanym standardowym oznaczeniem, ale powinny odróżniać ten olej od innych, wykazywać jego zalety. Zazwyczaj takie etykietowanie nie ma żadnych technicznych korzeni i jest owocem kreatywności marketerów, którzy wykorzystują nasze błędne przekonania. Przykłady: w pełni syntetyczny, HC, oczyszczający, estrowy, inteligentna molekuła, przeciwzużyciowy itp.
7. Specjalne kategorie olejów silnikowych. Istnieją oleje silnikowe specjalnego zastosowania, głównie przemysłowego. Z reguły oleje te znacznie różnią się od zwykłych olejów samochodowych, różnią się właściwościami, nie wolno ich używać do innych celów. Przykłady: oleje morskie, lotnicze, do stacjonarnych silników gazowo-tłokowych, oleje do ciągników.

Przyjrzyjmy się teraz bliżej tym grupom.

Oznaczenie lepkości oleju

Lepkość oleju określa się w wysokich temperaturach i przy dużych szybkościach ścinania powierzchni trących, charakteryzując się trzema wskaźnikami - dynamicznym, kinematycznym i wskaźnikiem lepkości. Powiedzmy, że zmiana lepkości dynamicznej pokazuje, jak olej silnikowy będzie się zachowywał pod ciśnieniem. Jest mierzony w puzach (P). Lepkość kinematyczna charakteryzuje zmianę właściwości oleju pod działaniem sił, takich jak siły odśrodkowe, i jest mierzona w centystoksach (cSt) lub mm2/s. Ale wskaźnik lepkości daje oszacowanie zależności lepkości oleju od temperatury. Im szerszy zakres temperatur, w którym należy zapewnić wymaganą płynność i lepkość oleju, tym wyższy musi być jego wskaźnik. Tylko wtedy olej silnikowy można uznać za wysokiej jakości.

Zgodnie z charakterystyką lepkości oleje są zwykle podzielone na całoroczne, letnie i zimowe.

Oleje całoroczne obejmują:
SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40.

Podczas znakowania olejów wielosezonowych muszą być obecne dwie liczby lepkości, pierwsza to lepkość w niskich temperaturach, druga w wysokich temperaturach.

Letnie, najbardziej lepkie olejki klas:
SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60.

Liczba po SAE wskazuje stopień lepkości, im wyższy, tym wyższa lepkość konkretnego oleju.

Zimowe, mniej lepkie, oleje klas:
SAE 0 W, SAE 5 W, SAE 10 W, SAE 15 W, SAE 20 W.

Litera W - zima (zima) musi znajdować się w oznaczeniu zimowych olejów silnikowych.

Olejów specjalistycznych (letnich, zimowych) praktycznie nie ma obecnie na rynku konsumenckim, stopniowo zastępowano je olejami wielosezonowymi, ale to wcale nie oznacza, że ​​można stosować którykolwiek z oferowanych na rynku wielosezonowych olejów silnikowych.

Aby wybrać odpowiedni olej do konkretnego silnika, należy wziąć pod uwagę szereg czynników.

1. Wymagania producenta samochodu podane w instrukcji obsługi (książce serwisowej).

Konstrukcja silników może się bardzo różnić od siebie. Podczas opracowywania nowych silników projektanci kierują się określoną lepkością oleju. Dlatego różne modele mają różną moc pomp olejowych, średnicę kanałów przelotowych, wielkość honowania, różne parametry odprowadzania ciepła. Dlatego przed zakupem oleju silnikowego zapoznaj się z instrukcją obsługi, w skrajnych przypadkach użyj jednego ze zwolenników oleju na Shell, Mobile, Castrol itp. Wszyscy wybierają olej zgodnie z systemem Olislager, gdzie wymagania producentów samochodów są zatkane, a dobór olejów podąża za nimi.

2. Klimatyczne warunki eksploatacji pojazdu.

To dość proste, im niższa temperatura otoczenia, tym niższa powinna być klasa lepkości oleju silnikowego (liczba po literach SAE):

3. Żywotność i aktualny stan silnika.

Przy długiej żywotności auta szczeliny w parach ciernych silnika znacznie się zwiększają, co wymaga zastosowania bardziej lepkiego oleju, aby zapewnić satysfakcjonujące ciśnienie w układzie smarowania. Jest to szczególnie ważne latem, kiedy silnik samochodu może osiągnąć maksymalną temperaturę.

W przypadku starych zużytych silników, których zasoby dobiegają końca, zaleca się stosowanie olejów silnikowych, których klasa jest wyższa niż wskazana w książce serwisowej. Mogą to być klasy SAE 15W-40, SAE 20W-40, dla bardzo starych silników lepiej zatrzymać się na klasach: SAE 15W-50, SAE 20W-50. Uwaga przy napełnianiu olejem wyższej klasy zwracać uwagę na temperaturę. Lepki olej przy silnym mrozie - może nie stać się lekarstwem, ale trucizną, która zabije silnik.

4. Oszczędność paliwa czy styl jazdy wyścigowej?

Jeśli ważne są dla Ciebie oszczędności 1-2%, a w Twojej książce serwisowej dozwolone jest stosowanie olejów o niskiej lepkości (0W-20, 5W-20, 5W-30) - zwróć uwagę na marki olejów tej klasy SAE. Wręcz przeciwnie, jeśli nie zależy Ci na zużyciu paliwa i lubisz wciskać pedał do podłogi, wybieraj jak najgęstszy olej z tego, co jest dozwolone dla Twojego silnika. Gruby film pomiędzy częściami trącymi zmniejszy zużycie i zapobiegnie ewentualnym uszkodzeniom spowodowanym ekstremalnymi warunkami pracy.

Specyfikacje API i ACEA

Oprócz oznaczeń lepkości na etykietach znajdują się inne oznaczenia literowe, zaczynające się od liter. Oznaczenie to ma swoje korzenie w USA, dlatego wymagania dotyczące napełniania olejem odpowiadające określonej klasie API znajdziesz przede wszystkim od amerykańskich i azjatyckich marek samochodów. Oto podział etykietowania interfejsu API. Klasyfikacja API dzieli oleje na dwie główne kategorie:

• S (Serwis) wskazuje, że olej ten jest przeznaczony do silników benzynowych samochodów osobowych, dostawczych i lekkich ciężarówek;
• Olej kategorii C (komercyjny) jest stosowany w silnikach wysokoprężnych pojazdów użytkowych.

Po literze S jest „wersja” specyfikacji A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, N (każde ulepszenie specyfikacji jest oznaczone nową literą alfabetu łacińskiego). Ogólnie rzecz biorąc, im wyższa specyfikacja, tym wyższy poziom podstawowych właściwości użytkowych oleju. Do najnowszych silników nadają się tylko oleje o najnowszych specyfikacjach. Wręcz przeciwnie, istnieją sprzeczne opinie. Pomimo tego, że API zapewnia kompatybilność wsteczną, wielu właścicieli samochodów retro używa olejów z wcześniejszych, a nawet anulowanych kategorii.

Po literze C (diesel) wskazano poziom podstawowych właściwości eksploatacyjnych oleju, na co wskazują litery: A, B, C, D, E, F, G, H, I, J. Dodatkowo, po oznaczeniu literowym można umieścić liczbę wskazującą rodzaj silnika wysokoprężnego: 2 - dwusuwowy, 4 - czterosuwowy. Obecnie stosowane są głównie następujące klasy: CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 PLUS, CJ-4. Oleje w wyższych kategoriach, droższe i przeznaczone przede wszystkim do pojazdów z układem oczyszczania spalin (katalizator, EGR, filtr cząstek stałych)

W USA wymagany jest określony typ oznakowania API, pokazany na ilustracji. (1) - Kategoria API (2) Klasa lepkości (3) Oznaczenie - że olej jest przyjazny dla środowiska / oszczędzający zasoby. Specjalna komisja API regularnie sprawdza olej w sklepach, identyfikuje i karze tych, którzy naruszają etykietę oraz tych, których olej nie spełnia poziomu deklarowanej specyfikacji.

Oprócz powyższego w oznaczeniu oleju silnikowego może występować skrót - klasyfikacja Stowarzyszenia Europejskich Producentów Samochodów. Zgodnie ze specyfiką tej klasyfikacji oleje dzielą się na trzy klasy: A / B - do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, C - do silników benzynowych i wysokoprężnych wyposażonych w katalizator, E - do silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych. Po oznaczeniu literowym następuje kategoria – liczba, która charakteryzuje poziom podstawowych właściwości użytkowych tego oleju. Również na końcu specyfikacji można podać rok przyjęcia kategorii.

Inne specyfikacje

Rzadko, głównie w japońskich samochodach, można znaleźć specyfikacje Globalny DHD i... Stworzenie tych specyfikacji było próbą połączenia wymagań API i ACEA z wymaganiami japońskich producentów samochodów. Pomysł ten nie został jednak rozwinięty i nie pojawiła się druga wersja. W przypadku motocykli japońskich i koreańskich specyfikacja jest powszechna. . Do silników dwusuwowych (FA, FB, FC, FD wraz ze wzrostem właściwości oraz do czterosuwowych MA i MB). Silniki do skuterów wodnych i skuterów śnieżnych — patrz specyfikacja NMMMA.

Teraz możesz łatwo zrozumieć specyfikę znakowania na etykietach kanistrów olejami silnikowymi. Jeśli jednak coś nie jest jasne i nadal masz pytania - pytaj w komentarzach, na pewno odpowiem. Uwaga: ze względu na dużą ilość automatycznego spamu, komentarzy pod premoderacją, tj. Twoje pytanie zostanie wysłane, gdy na nie odpowiem (robię to mniej więcej raz w tygodniu). Jeśli chcesz otrzymać rekomendację dotyczącą marki oleju, prosimy o wskazanie modelu samochodu, charakterystyki silnika (diesel lub benzyna, objętość, model, rok), warunków pracy, jaki rodzaj oleju jest obecnie wlewany, jakie zalecenia są napisane w książka serwisowa).

ACEA- stowarzyszenie utworzone przez największych europejskich producentów (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
Powstała w wyniku połączenia CCMC z ATIEL. Specyfikacje CCMC, które zostały teraz zastąpione przez ACEA, klasyfikują produkty jako G dla benzyny, PD dla lekkich i D dla ciężkich silników wysokoprężnych.
Specyfikacje ACEA zostały opracowane w celu poprawy jakości, wydajności i przyjazności dla środowiska.
Akceptacja specyfikacji ACEA oznacza:

• Uruchomienie nowych innowacyjnych materiałów w porównaniu z obecnie stosowanymi
• Analiza i certyfikacja poziomów jakości każdej użytej formuły
• Zobowiązanie producentów do niezmieniania zatwierdzonych receptur
• Certyfikacja zakładu ISO 9001/2
• Zgodność producentów ze standardami ATIEL, organizacja wspólnie z CCMC określiła metody i parametry na podstawie certyfikatów ACEA

Testy wymagane przez specyfikacje ACEA są dodawane do formułowanego CCMC i czynią je bardziej rygorystycznymi.

Następujące litery klasyfikują typy silników:
[A] - silniki benzynowe
[B] - lekkie silniki Diesla
[C] - silniki z urządzeniami do redukcji ilości spalin
[E] - ciężkie silniki Diesla
Kategorie liczbowe wskazują różne zastosowania związane z określoną klasą silników, oznaczone literami. Ostatnia aktualizacja specyfikacji ACEA miała miejsce w lutym 2002 roku.
Za wybór odpowiedniej kategorii ACEA odpowiada producent silnika.
Oleje należące do jednej kategorii mogą również spełniać wymagania innej, ale określone silniki muszą być napełnione olejem określonej kategorii i klasy.
Oznaczenie roku służy wyłącznie do celów przemysłowych, podając informacje o poziomie i jakości użytych materiałów. Nowsze zmiany specyfikacji oznaczają, że przeprowadzono nowe testy lub wprowadzono nowe wymagania do kategorii. Jednocześnie edycje zachowują kompatybilność wsteczną, nowe zawsze będą w pełni obsługiwać poziom starych, z wyjątkiem przypadków wprowadzenia nowej kategorii.

Silniki benzynowe

A1 Olej do silników benzynowych o niskiej lepkości, tarciu i wysokiej temperaturze. Oleje te nie nadają się do stosowania w niektórych silnikach. Więcej informacji znajdziesz w książce serwisowej samochodu. Opisano oleje zapewniające oszczędność paliwa.

A2 Anulowany

A3 Stabilny olej do stosowania w wysokowydajnych silnikach o wydłużonych okresach między wymianami oleju, gdzie producent zaleca również oleje o niskiej lepkości i szerokim zakresie temperatur

A4 Nieużywany

A5 Stabilny olej o stałej lepkości, do silników o wydłużonych okresach między wymianami oleju, wymagających oleju o niskiej lepkości i wysokich temperaturach roboczych. Może nie być odpowiedni dla niektórych typów silników, więcej informacji znajdziesz w książce serwisowej samochodu.

Lekkie silniki wysokoprężne

B1 Olej do lekkich silników Diesla, które wymagają olejów o niskiej lepkości i tarciu oraz wysokich temperaturach pracy. Ten olej może nie być odpowiedni do niektórych typów silników, więcej informacji znajdziesz w książce serwisowej samochodu.

B2 Anulowany

B3 Stabilny olej do stosowania w wysokowydajnych silnikach wysokoprężnych do lekkich pojazdów o wydłużonych okresach między wymianami oleju, gdzie producenci zalecają również oleje o niskiej lepkości i szerokim zakresie temperatur

B4 Taka sama jak specyfikacja B3, ale dla silników z wtryskiem bezpośrednim

B5 Stabilny olej o stałej lepkości, do silników wysokoprężnych lekkich pojazdów o wydłużonych okresach między wymianami oleju, które wymagają oleju o niskiej lepkości i wysokiej temperaturze stosowania. Może nie być odpowiedni dla niektórych typów silników, więcej informacji znajdziesz w książce serwisowej samochodu.

Silniki Diesla z urządzeniami do redukcji emisji

C1 Stabilny olej opracowany do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych, które również wymagają oleju o niskiej lepkości, niskiej zawartości popiołu i HTHS powyżej 2,9. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i zapewniają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają najniższe wymagania dotyczące zmniejszonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników, więcej informacji można znaleźć w książce serwisowej samochodu

C2 Stabilny olej opracowany do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych, które również wymagają oleju o niskiej zawartości popiołu i HTHS powyżej 2,9. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i zapewniają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają najniższe wymagania dotyczące zmniejszonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników, więcej informacji można znaleźć w książce serwisowej samochodu

C3 Stabilny olej opracowany do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i zapewniają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają najniższe wymagania dotyczące zmniejszonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników, więcej informacji można znaleźć w książce serwisowej samochodu

C4 Stabilny olej opracowany do stosowania w silnikach Diesla wyposażonych w filtry cząstek stałych w spalinach, które również wymagają oleju o niskiej zawartości popiołu i HTHS powyżej 3,5. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i zapewniają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają najniższe wymagania dotyczące zmniejszonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników, więcej informacji można znaleźć w książce serwisowej samochodu

Ciężkie silniki Diesla

E1 Przestarzałe.

E2 Olej do ogólnego stosowania w silnikach wysokoprężnych, w tym z doładowaniem, przeznaczony do pracy w warunkach normalnych i ekstremalnych, z normalnymi okresami wymiany oleju.

E3 Ta kategoria smarów zapewnia skuteczną pielęgnację czyszczenia porów, zmniejszenie tarcia i osadów węgla oraz zwiększenie stabilności smaru. Ta kategoria jest również zalecana do silników spełniających wymagania emisyjne EURO-I lub EURO-II w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Nadaje się również do wydłużonych okresów między wymianami oleju.

E 4 Stabilne oleje, które zapewniają skuteczną pielęgnację oczyszczania porów, zmniejszają tarcie i osadzanie się węgla oraz zwiększają stabilność smaru. Ta kategoria jest również zalecana do silników o wysokich osiągach spełniających wymagania emisyjne EURO-I, EURO-II i EURO-III w trudnych warunkach eksploatacyjnych, takich jak mocno wydłużone okresy wymiany oleju.

E5 Stabilne oleje do skutecznego oczyszczania porów. Zapewnia również kontrolę tarcia i ilości osadów na sprężarce. Poziom kontroli sadzy i stabilność smaru spełnia specyfikacje E3. Zalecany do silników dużej mocy

E6 Stabilny olej zapewniający doskonałe czyszczenie tłoków, kontrolę osadów i stabilność smarowania. Zalecany do silników o najwyższej sprawności, spełniających wymagania emisyjne EURO I-IV i pracujących w najtrudniejszych warunkach, takich jak zalecane przez producenta znacznie wydłużone okresy między wymianami oleju. Nadaje się do silników z układem recyrkulacji spalin z filtrami cząstek stałych lub bez, a także do silników wyposażonych w katalizatory. Specyfikacje E6 są szczególnie zalecane dla silników wyposażonych w filtry cząstek stałych i są przeznaczone do stosowania w połączeniu z olejem napędowym o niskiej zawartości siarki. Zalecenia mogą się różnić w zależności od silnika, dlatego w razie wątpliwości należy zapoznać się z książką serwisową.

E7 Stabilny olej zapewniający doskonałe czyszczenie tłoków i polerowanie cylindrów. Zapewnia zmniejszone zużycie, kontrolę osadów i stabilność smaru. Zalecany do silników o najwyższej sprawności, spełniających wymagania emisji EURO I-IV i pracujących w najtrudniejszych warunkach, takich jak zalecane przez producenta znacznie wydłużone okresy między wymianami oleju. Nadaje się do silników z układem recyrkulacji spalin z lub bez filtrów cząstek stałych, a także do silników wyposażonych w katalizatory. Zalecenia mogą się różnić w zależności od silnika, dlatego w razie wątpliwości należy zapoznać się z książką serwisową.

Co oznacza ACEA - klasyfikacja olejków? Skrót ten oznacza Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów, do którego należy 15 firm o największej produkcji. W 2008 roku opracowała specjalny standard klasyfikacji olejów silnikowych. Jest podobny do dokumentacji regulacyjnej i regulacyjnej (np. GOST). Klasyfikacja ACEA oznacza, że ​​olej spełnia wymagania producentów pojazdów w zakresie jakości i właściwości paliw i smarów.

Klasyfikacja olejów silnikowych ACEA obejmuje 3 klasy. Podstawą ich podziału jest rodzaj silnika. Dlatego smar klasy 1 jest przeznaczony do stosowania w samochodach osobowych, dostawczych i minibusach. Klasa 2 koncentruje się na zastosowaniach w silnikach, których konstrukcja obejmuje katalizator odzyskiwania spalin. Na koniec proponuje się klasę 3 do stosowania w mocno obciążonych silnikach wysokoprężnych.

Pierwsza klasa

Każda klasa składa się z 4 rodzajów olejów, oznaczonych odpowiednim zestawem znaków alfanumerycznych. Klasa 1 obejmuje 4 kategorie: A1/B1, A3/B3, A3/B4 i A5/B5 - i jest przeznaczona do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych montowanych w lekkich samochodach osobowych i minibusach.

Typ A1/B1 wyróżnia się maksymalnym czasem pracy - przebiegiem lub okresem, po którym konieczna jest wymiana oleju. Ponadto substancje z tej kategorii nie mogą pochwalić się wysoką lepkością. W konsekwencji ze względu na płynność takie oleje nie nadają się do niektórych silników. Szczegółowe informacje na temat kompatybilnych olejów znajdują się w dokumentacji technicznej pojazdu.

Typ A3/B3 przeznaczony jest do stosowania w silnikach klasy wyczynowej. Również ten rodzaj smaru może być używany przez cały sezon. Producenci samochodów mogą polecić go do użytku, jeśli konieczne jest wydłużenie odstępu między wymianami.

Typ ACEA A3 jest rozszerzony o podtyp B4. Obejmuje oleje zalecane do stosowania w silnikach klasy silnie przyspieszonej, których konstrukcja obejmuje układ bezpośredniego wtrysku paliwa. Ich specyfikacje są zgodne z typem A3/B3.

Typ A5/B5 zawiera płyn smarujący, który jest stosowany w silnikach o wysokich osiągach i ma na celu wydłużenie okresu między wymianami. Jednak materiały w tej kategorii mają niską lepkość. W konsekwencji niektóre silniki nie są przystosowane do smarowania tymi środkami, ponieważ wymagają gęstszych substancji. Ponownie zapoznaj się z arkuszem danych pojazdu, aby uzyskać informacje na temat zgodnych smarów.

Powrót do spisu treści

Druga klasa

Klasyfikacja wydajności ACEA.

W przypadku silników o wysokich osiągach, których konstrukcja obejmuje katalizator odzyskiwania spalin, klasyfikacja olejów silnikowych ACEA ma osobną sekcję. Zawarte materiały są certyfikowane do stosowania w pojazdach benzynowych i wysokoprężnych. Wszystkie środki smarne w tej kategorii zostały zaprojektowane w celu przedłużenia żywotności filtrów cząstek stałych (DPF) i katalizatorów trójdrożnych (TWC).

Typ C1 opisuje oleje, które zawierają minimum związków siarki i fosforu (lub tych pierwiastków w postaci wolnej), pozwalając na minimalną zawartość popiołu siarczanowego. Takie materiały są określane jako Low SAPS. Ponadto ten rodzaj płynu smarującego ma niską lepkość i ma na celu zmniejszenie zużycia paliwa.

Oleje C2 mają umiarkowaną zawartość siarki i fosforu, a poziom popiołu siarczanowego jest wyższy niż poprzedni, pomimo certyfikacji Low SAPS. To nieco rozszerza zakres użycia. Jednak, podobnie jak inne produkty z tej kategorii, nie są kompatybilne ze wszystkimi silnikami.

Lepkość niskotemperaturowa olejów silnikowych.

Typ C3 jest podobny w swoich parametrach do C2, ale zawarte w nim oleje mają nieco wyższą lepkość.

Typ C4 ostatecznie opisuje płyn smarujący silnik podobny do C1, który ma wyższy poziom lepkości (podobny do C3). Materiały nadal posiadają certyfikat Low SAPS z minimalną zawartością siarki, fosforu i popiołu siarczanowego.

Należy zauważyć, że klasyfikacja ACEA w tym rozdziale opisuje bardzo wysokospecjalistyczne oleje przeznaczone do stosowania z jednym typem konstrukcji silnika. Oznacza to, że można ich używać tylko w kompatybilnych pojazdach. Informacje o tym, czy olej klasy C nadaje się do silnika, czy nie, można uzyskać z dokumentacji technicznej samochodu, instrukcji użytkowania lub innych materiałów dostarczonych przez producenta.

Powrót do spisu treści

Trzecia klasa

Osobno warto wspomnieć, że klasyfikacja olejów opracowana przez ACEA przewiduje tymczasowe nazewnictwo sekcji. Oznacza to, że produkty z klasy 3 są tej samej jakości co z klasy 1 i odwrotnie. Różnica przejawia się wyłącznie w parametrach użytkowych olejów i ich specjalizacji.

Wybierając nowy olej do samochodu, należy kierować się dokumentacją techniczną pojazdu i instrukcjami producenta.

Oleje klasy 3, które są oznaczone symbolem E, są stosowane w silnikach wysokoprężnych poddawanych dużym obciążeniom. Nie są kompatybilne z pojazdami na benzynę lub gaz. Poza właściwą funkcją smarowania, materiały te posiadają właściwości czyszczące tłoki. Stosowane są najczęściej w silnikach, które przeszły certyfikację Euro-1 ... 5 (czyli dowolną z 5 generacji). Pozwalają również na wydłużenie okresu pomiędzy wymianą paliwa i smarów. Dzięki temu są często polecane do stosowania w każdym silniku wysokoprężnym pracującym w ekstremalnych warunkach.

Typ E4 zawiera oleje, które zmniejszają zużycie elementów silnika. Zawarte w ich składzie dodatki zmniejszają z kolei objętość powstawania sadzy. Dzięki temu mogą być stosowane w silnikach, które nie są wyposażone w odpowiedni filtr cząstek stałych, ale zawierają w konstrukcji EGR i SCR. W takim przypadku olej może zmniejszyć zawartość różnych tlenków azotu w spalinach.

Oleje E6 są podobne do olejów poprzedniego typu, ale są przeznaczone do stosowania w silnikach, których konstrukcja zawiera filtry cząstek stałych (DPF).

E7 mają m.in. właściwości polerujące. Utrzymują gładką wewnętrzną powierzchnię cylindrów tłokowych. Stosowane są w silnikach, których konstrukcja nie zawiera filtrów cząstek stałych. W takim przypadku mogą występować ERG i SCR.

Rodzaje olejów silnikowych - Dekodowanie oleju silnikowego

Olej, który jest nazywany „syntetycznym” (na pudełku zwykle określany jako w pełni syntetyczny), ma syntetyczną bazę uzyskaną przez syntezę pierwiastków chemicznych. Główne różnice między „syntetykami” to możliwość wcześniejszego ustawienia szeregu parametrów, nawet podczas tworzenia bazy olejowej, a także maksymalna zawartość różnych dodatków. Dlatego takie oleje często zapewniają lepszą ochronę i właściwości detergentowe, nie gęstnieją zbytnio podczas silnych mrozów i wytrzymują maksymalne temperatury pracy.

« Woda mineralna”(Często oznaczany na pudełku jako Mineralny), olej na bazie mineralnej uzyskany z ropy naftowej w wyniku jej przetworzenia jest znacznie tańszy. Jednak taki olej nie zapewnia takich samych maksymalnych wyników eksploatacyjnych jak „syntetyki” - nie wytrzymuje tak wysokich temperatur, gęstnieje bardziej na mrozie, szybciej się utlenia i wymaga wymiany, podczas gotowania pozostawia żużle w silniku.

« Półsyntetyki„(oznaczenie półsyntetyczne) to rodzaj złotego środka pomiędzy dwoma poprzednimi rodzajami olejów. Często półsyntetyki powstają na bazie mineralnej, ale z dodatkiem dużej liczby różnych dodatków, które zbliżają właściwości użytkowe tego oleju do „syntetyków”. Jednocześnie „półsyntetyki” są nieco tańsze niż „syntetyki”.

Olej silnikowy ma dwa główne parametry, według których przeprowadzana jest jego klasyfikacja - zakres jego zastosowania (silnik wysokoprężny, stary silnik benzynowy, nowoczesny turbodiesel itp.) oraz właściwości lepkościowo-temperaturowe. Pomimo różnych baz olejów, wszystkie są klasyfikowane według tych samych standardów. Obecnie najpopularniejsze klasyfikacje to SAE i API.

Właściwości lepkościowo-temperaturowe są klasyfikowane tylko przez SAE (Society of Automotive Engineers) - innymi słowy, to wskaźnik SAE reguluje, jak „gęsty” lub „ciekły” jest ten olej. Większość dzisiejszych olejów to oleje „uniwersalne”, czyli tzw. nadaje się zarówno do użytku zimowego, jak i letniego. Ich klasa SAE jest zapisana w dwóch liczbach oddzielonych myślnikiem, z literą w przedziale W - na przykład 10W-40. Litera W oznacza, że ​​olej ten nadaje się do użytku zimowego, a liczba przed nim jest wskaźnikiem lepkości w niskich temperaturach (z grubsza mówiąc, jaki mróz ten olej wytrzyma). Druga liczba to wskaźnik lepkości wysokotemperaturowej (tj. ile letnich upałów olej może wytrzymać). Jeśli jednak olej nadaje się tylko do użytku latem, to jego oznaczenie będzie wyglądało np. jako SAE 30.

Dekodowanie oleju silnikowego - numery SAE

Odczyty lepkości w niskich temperaturach oznaczają:

* 0W - olej nadaje się do stosowania w mrozach do -35-30 stopni. Z
* Olej 5W nadaje się do stosowania w mrozach do -30-25 stopni. Z
* 10W- olej nadaje się do stosowania w mrozach do -25-20 stopni. Z
* 15W - olej nadaje się do stosowania w mrozach do -20-15 stopni. Z
* 20W- olej nadaje się do stosowania w mrozach do -15-10 stopni. Z

Odczyty lepkości w wysokich temperaturach oznaczają:

* 30 - olej nadaje się do stosowania w upale do +20-25 stopni. Z
* Olej 40 nadaje się do stosowania w upale do + 35-40 stopni. Z
* Olej 50 nadaje się do stosowania w upale do + 45-50 stopni. Z
* Olej 60 nadaje się do stosowania w upale do +50 stopni. Z i powyżej

Im niższa liczba - im "cieńszy" olej, tym większa liczba - tym grubszy. Tak więc olej 10W-30 może być stosowany w temperaturach otoczenia od -20-25 stopni poniżej zera, aż do +20-25 stopni ciepła.

Dekodowanie oleju silnikowego - numery API

Obszar zastosowania oleju jest klasyfikowany głównie przez API (American Petroleum Institute) - oznaczenie API umieszcza się w dwóch literach (np. SJ lub CF), z których pierwsza oznacza rodzaj silnika: S-benzyna silnik, C-diesel. Druga litera określa warunki stosowania oleju – nowoczesny silnik lub stary, z turbiną lub bez. Jeżeli olej ma oznaczenie API SJ/CF, oznacza to, że nadaje się zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych tej kategorii.

Oznaczenia API dla silników benzynowych:

* SC - samochody opracowane przed 1964 r.
* SD - samochody opracowane w latach 1964-1968
*SE - samochody opracowane w latach 1969-1972
* SF - samochody opracowane w latach 1973-1988
* SG - samochody opracowane w latach 1989-1994 do trudnych warunków eksploatacji
* SH - pojazdy opracowane w latach 1995-1996 do ciężkich warunków eksploatacji
* SJ - samochody opracowane w latach 1997-2000, lepsze właściwości energooszczędne
* SL - samochody opracowane w latach 2001-2003, wydłużona żywotność
* SM - pojazdy rozwojowe od 2004 roku, SL + poprawiona stabilność oksydacyjna

Zmieniając rodzaj oleju, zgodnie z klasyfikacją API, możesz iść tylko „w górę” i zmienić klasę tylko o kilka punktów. Na przykład zamiast SH użyj SJ, zwykle olej wyższej klasy zawiera już niezbędne dodatki z „poprzedniego” oleju. Jednak np. nie należy przestawiać się z SD (dla starych samochodów) na SL (dla nowoczesnych samochodów) - olej może okazać się zbyt agresywny.

Oznaczenia API dla silników Diesla:

* CB - samochody przed 1961, wysoka zawartość siarki w paliwie
* CC - pojazdy do 1983 pracujące w ciężkich warunkach
* CD - samochody sprzed 1990 r., paliwo o wysokiej zawartości siarki i trudne warunki pracy
* CE - samochody przed 1990, silnik z turbiną
* CF - samochody z 1990 roku, z turbiną
* CG-4 - samochody z 1994 roku, z turbiną
* CH-4 - pojazdy od 1998 roku, podlegające wysokim amerykańskim normom toksyczności
*CI-4 - nowoczesne samochody, z turbiną, z zaworem EGR
* CI-4 plus - podobny do poprzedniego, zgodnie z wysokimi amerykańskimi standardami toksyczności

W Europie często stosowana jest klasyfikacja olejów ACEA (European Auto Manufacturers Association). Częściowo wymagania dotyczące jakości oleju pokrywają się z wymaganiami API, są jednak bardziej rygorystyczne pod względem wielu parametrów. Oleje do silników benzynowych i wysokoprężnych są oznaczone kombinacją liter „A / B” z określoną liczbą po literze. A im wyższa ta liczba, tym wyższe wymagania dla oleju: na przykład olej z klasą ACEA A3 / B3 ma również klasę API SL / CF. Jednak stosując wysoko obciążone, turbodoładowane silniki kompaktowe, Europejczycy są zmuszeni opracowywać specjalne oleje o maksymalnych właściwościach ochronnych i minimalnej lepkości (w celu zmniejszenia strat tarcia i poprawy parametrów środowiskowych). Na przykład olej klasy ACEA A5/B5 może okazać się „bardziej stromy” niż API SM/CI-4 w wielu parametrach.

Istnieje również klasyfikacja olejów ISLAC (międzynarodowy komitet stworzony przez Amerykanów i Japończyków), ale wszystkie standardy jakości ISLAC przecinają się ze standardami API. Tak więc oleje ISLAC GL-1 są używane do silników benzynowych i odpowiadają olejom API SH, oleje ISLAC GL-2 są stosowane w silnikach benzynowych i są zgodne z API SJ, ale ISLAC GL-3, jak można się domyślić, jest stosowany w benzynie silników i odpowiadają API SL. Również w przypadku japońskich samochodów z silnikiem wysokoprężnym może być wymagany olej o specyfikacji JASO DX-1, która uwzględnia rygorystyczne wymagania dotyczące jakości olejów silnikowych do nowoczesnych, przyjaznych dla środowiska wysokoobciążonych japońskich turbodiesli.
Wideo: Czy wszystkie oleje silnikowe są takie same?

Obejrzyj film na temat wyboru i wymiany oleju silnikowego.

Wideo: skład oleju silnikowego.

Wideoklip o unikalnym dodatku do oleju silnikowego.
http://www.youtube.com/watch?v=J6zt8_su3EQ

Tagi: Dekodowanie oleju silnikowego, numery SAE i API.