Hyundai Genesis to pierwszy pełnowymiarowy sedan koreańskiego producenta z napędem na tylne koła. W tłumaczeniu z angielskiego słowo „geneza” oznacza „narodziny”. Sedan po raz pierwszy zadebiutował na Chicago Auto Show w 2008 roku, a nieco później w tym samym roku na New York Auto Show zaprezentowano wersję coupe.
Pełnowymiarowy, luksusowy samochód został pierwotnie zaprezentowany jako samochód koncepcyjny podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Nowym Jorku w marcu 2007 roku. W 2008 roku na Chicago Auto Show po raz pierwszy pokazano seryjną wersję sedana, której głównym zadaniem było konkurowanie z modelami klasy biznes w Japonii i Niemczech. Prezes Chung Mong-Koo powiedział, że lider linii, Hyundai Genesis, wykorzystał wszystkie osiągnięcia i wiedzę firmy, symbolizując dążenie firmy do ugruntowania swojej pozycji na wysoce konkurencyjnym rynku luksusowych samochodów zdominowanym przez europejskie marki.
Sedan Genesis stał się godnym konkurentem modeli z segmentu premium. Posiada wszystko, do czego przyzwyczajeni są konsumenci tej klasy samochodów, którzy cenią komfort i doskonałość: zawieszenie pneumatyczne, adaptacyjny system oświetlenia przedniego (AFLS), kamery do oglądania sektorów poza polem widzenia kierowcy, tempomat i inne integralne funkcje drogie samochody. Hyundai oferuje również najbardziej zaawansowany system nawigacji do śledzenia korków w Stanach Zjednoczonych.
Jego konfiguracja może pozazdrościć flagowemu niemal każdej europejskiej marce, ale po prostu nie jest realistyczne konkurowanie ceną z Genesis (w USA został sprzedany za 32 000 dolarów). Już w podstawowym wyposażeniu sedan wyposażony jest w wysokiej klasy system audio Lexicon LOGIC 7, miękką w dotyku deskę rozdzielczą z drewnianymi wstawkami, bezprzewodowy interfejs Bluetooth, złącza do podłączenia urządzeń kompatybilnych z USB/iPod oraz nowoczesną nawigację system z 8-calowym ekranem, który służy również do wyświetlania obrazu z kamery cofania. Fotele i kierownicę Hyundaia Genesis pokryte są skórą, która nie nagrzewa się nawet w upalną i słoneczną pogodę. Przednia szyba jest wyposażona w czujnik deszczu, a tylna osłona przeciwsłoneczna jest sterowana elektrycznie. Ponadto pojazd jest wyposażony w elektroniczny hamulec ręczny, bezkluczykowy dostęp i przycisk uruchamiania silnika.
Model Genesis oparty jest na zupełnie nowej platformie napędu na tylne koła. Ta platforma jest napędzana sześciocylindrowymi aluminiowymi silnikami w kształcie litery V o pojemności 3,3 litra lub 3,8 litra o mocy 268 KM. i 290 KM. oraz zupełnie nowy silnik V8 o pojemności 4,6 litra i mocy 368 koni mechanicznych, który w przeciwieństwie do droższych konkurentów może być napędzany zwykłą benzyną. Pierwsze dwie jednostki napędowe wykorzystują 6-biegową „automatykę” z możliwością ręcznego przełączania Aisin SHIFTRONIC. Mocniejszy silnik V8 o pojemności 4,6 litra współpracuje z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF ze sterowaniem ręcznym Shiftronic.
Rozkład masy między przednią i tylną osią pojazdu wynosi 52:48. Układ napędu na tylne koła pozwolił inżynierom umieścić przednią oś bliżej przednich wymiarów i poprawić prowadzenie dużego sedana. Genesis jest obowiązkowo wyposażony w elektroniczną kontrolę stabilności (ESC) i wszystkie najważniejsze nowe technologie bezpieczeństwa, takie jak osiem poduszek powietrznych, elektroniczne zagłówki, osiem czujników w przednim i tylnym zderzaku oraz kamera cofania, która znacznie ułatwia parkowanie. Umieszczony z przodu radar Hyundai Genesis w połączeniu z inteligentnym tempomatem automatycznie dostosowuje prędkość samochodu w zależności od odległości od poprzedzającego pojazdu.
W 2008 roku na New York Auto Show miał miejsce oficjalny debiut czteromiejscowego Hyundaia Genesis Coupe z napędem na tylne koła, ale na długo przed premierą wersji produkcyjnej jego główne cechy były znane wszystkim. Pierwotnie przeznaczony na rynek północnoamerykański, ten samochód nie był produkowany z zachowaniem najściślejszej tajemnicy, jak większość nowoczesnych samochodów. Wręcz przeciwnie, niemal każdy znaczący fakt w jego biografii sprzed potoku stał się powszechnie znany. Intrygę wspierał jedynie klasyczny układ – silnik z przodu, koła napędowe – tył.
Genesis Coupe został przeprojektowany w Centrum Projektowym Hyundaia w Irvine w Kalifornii. Coupe jest zbudowane na tej samej platformie z napędem na tylne koła, która była używana w sedanie Genesis. Jednak w przeciwieństwie do swojego poprzednika, ten model stał się bardziej sportowy i dynamiczny. Samochód okazał się duży w amerykańskim stylu. Dwudrzwiowy koreański samochód sportowy ma długość 4 m i 63 cm, czyli jest o 10 cm dłuższy niż całkowita długość BMW serii 3, które ma czworo drzwi i oddzielny bagażnik. Genesis Coupe jest niski (1380 mm) i wystarczająco szeroki (1865 mm).
Wnętrze Genesis Coupe spełnia Twoje najśmielsze marzenia: trójramienna kierownica, dźwignia zmiany biegów o krótkim skoku, akcenty ze szczotkowanego metalu, wyścigowe pedały i stylowa deska rozdzielcza. Fotel kierowcy wykonany jest według tych samych zasad co fotele samochodów rajdowych i wyposażony jest w elektryczną regulację oraz funkcję pamięci. Wszystkie wykończenia wnętrza wykonane są z prawdziwej skóry, co nadaje modelowi solidności i luksusu.
Przednie fotele Hyundaia Genesis Coupe świetnie sprawdzają się zarówno podczas ciężkiej jazdy, jak i długich podróży. Tylne są jednak przeznaczone wyłącznie dla dzieci i ładunku. Bagażnik o pojemności 3 metrów sześciennych jest zaskakująco praktyczny, zwłaszcza w połączeniu ze złożonymi tylnymi siedzeniami.
Gama silników składa się z 2,0-litrowego turbodoładowanego silnika o mocy 210 KM. z. oraz 3,8-litrowy o mocy 306 koni mechanicznych, który rozpędza coupe do 100 km/h w mniej niż sześć sekund, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Klienci mogą wybrać manualną sześciobiegową lub pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Nadwozie coupe wykonane jest z wysokiej jakości stali. Cała konstrukcja nośna jest bardzo wytrzymała, z przodu i z tyłu znajdują się strefy odkształceń, zderzaki pochłaniające energię. Ponadto coupe jest wyposażone w standardowy zestaw poduszek powietrznych z dodatkowymi bocznymi poduszkami powietrznymi na przednich siedzeniach, kurtyny powietrzne i aktywne zagłówki. Zainstalowano czterokanałowy system ABS z elektroniczną kontrolą siły hamowania i stabilności oraz wysokowydajne hamulce Brembo.
W lutym 2011 roku na Chicago Auto Show został zaprezentowany zmodernizowany sedan Hyundai Genesis. Nowy model zmienił się na lepsze: przód wygląda bardziej agresywnie, zmieniła się optyka głowicy i kształt świateł przeciwmgielnych. Z tyłu w latarniach wprowadzono zmiany - zaczęły wyglądać bardziej nowocześnie. Tylny zderzak stał się dość solidny, rury wydechowe schowane są w jego dolnej części. Wewnątrz salon prawie nie przeszedł żadnych zmian: to samo luksusowe i drogie wykończenie, bardzo dobra ergonomia. Poprawiła się jakość wykonania, wszystkie detale wnętrza zostały starannie dopasowane.
Bazową jednostką napędową dla Hyundaia Genesis pozostał 3,8-litrowy silnik benzynowy V6, który otrzymał dodatek w postaci bezpośredniego wtrysku paliwa, co wraz z szeregiem innych ulepszeń zwiększyło moc jednostki z 290 do 333 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy wzrósł do 394 Nm, czyli o 36 Nm więcej niż wcześniej.
Drugi silnik w gamie – 4,6-litrowy V8 o mocy 385 koni mechanicznych – pozostał bez zmian.
Topowa limuzyna, obecnie nazywana R-Spec, jest oferowana z pięciolitrowym ośmiocylindrowym silnikiem z bezpośrednim wtryskiem, który rozwija moc 429 koni mechanicznych i moment obrotowy 509 Nm. Według przedstawicieli Hyundaia jest to najmocniejszy silnik, jaki kiedykolwiek zainstalowano w seryjnym modelu południowokoreańskiej firmy.
Niezależnie od wybranego silnika, wszystkie mogą być sparowane z najnowszą 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. A wersja Hyundai Genesis R-Spec dodatkowo może pochwalić się ekskluzywnymi 19-calowymi felgami aluminiowymi, sportowym zawieszeniem z grubszym tylnym stabilizatorem, a także zmodyfikowanym wspomaganiem kierownicy i mocniejszymi hamulcami.
Rok później, w styczniu 2012, miała miejsce kolejna premiera na North American International Auto Show w Detroit. Koreańska firma Hyundai pokazała światu model Genesis Coupe 2013 z roku modelowego. Pierwszy pokaz auta odbył się w listopadzie 2011 roku na rodzimym rynku, ale zainteresowanie nowym produktem tylko wzrosło.
Nadwozie coupe otrzymało nową osłonę chłodnicy, przedni zderzak i tylne błotniki. Projekt nowych reflektorów uzupełniają światła do jazdy dziennej i tylne światła LED. Wnętrze modelu otrzymało nową konstrukcję konsoli środkowej, której wyświetlacz pokazuje elementy sterujące dla systemu audio, klimatyzacji, zużycia paliwa, momentu obrotowego w wersji z silnikiem 3,8 litra lub ciśnienia doładowania turbo w przypadku silnika 2,0 litra, a także odczyt temperatury oleju...
Istnieją dwie opcje silnika dla 2013 Hyundai Genesis Coupe. Pierwszy to czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 2,0 litra o mocy 274 koni mechanicznych i momencie obrotowym 275 Nm. Drugi to nowy 3,8-litrowy silnik V6 z bezpośrednim wtryskiem o łącznej mocy 348 KM. przy 6400 obr/min i momencie 295 Nm przy 5300 obr/min.
Hyundai nie ujawnił jeszcze dynamicznych charakterystyk modelu z silnikiem o pojemności 2,0 litra. Ale już wiadomo, że silnik V6 przyspiesza coupe Genesis do 96 kilometrów na godzinę w ciągu pięciu sekund. Prędkość maksymalna modelu jest elektronicznie ograniczona do 239 km/h.
Oba warianty coupé będą oferowane z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, ale Hyundai wprowadził również do modelu nową 8-biegową automatyczną skrzynię biegów z przesunięciem kolumny kierownicy.
Inne zmiany w modelu obejmują sprzętową kalibrację zawieszenia poprawiającą prowadzenie i komfort, a także szybszy układ kierowniczy z lepszym sprzężeniem zwrotnym.
Pomimo tego, że stosunkowo niedawno według standardów motoryzacyjnych w 2011 roku południowokoreańska firma zaprezentowała zaktualizowaną wersję swojego sedana, w tej chwili pracują jeszcze pilniej, Koreańczycy planują wprowadzić drugą generację samochodu Genesis w 2013 roku.
Jeśli chodzi o nową generację, Hyundai nie ujawnił jeszcze informacji, jakich zmian powinniśmy się spodziewać. Pozostaje tylko mieć nadzieję na nowy projekt, który jednak nie będzie radykalnie nowy. Gama silników również pozostanie taka sama, dostosowana pod kątem lepszych osiągów i oszczędności paliwa.
Mrka Hyundai tego wieczoru nawet nie został wspomniany - oficjalna rosyjska prezentacja marki Genesis odbyła się w Barvikha kameralnie, solidnie i bez żadnych nawiązań do nazwy firmy-matki. Koreańczycy w każdy możliwy sposób dystansują się od swoich mainstreamowych marek i zapewniają, że Genesis to coś naprawdę nowego i zupełnie wyjątkowego.
Dlaczego potrzebujesz nowej marki?
Swoją pierwszą próbę wejścia na rynek samochodów luksusowych Koreańczycy podjęli w 1999 roku, kiedy wprowadzili sedana Equus z napędem na przednie koła (w Europie Centennial) o długości 5,1 m z silnikami V6 i V8. Samochód powstał we współpracy z Mitsubishi i był pozycjonowany na rynku krajowym jako konkurent Mercedes-Benz klasy S i BMW Seven. Jednak dopiero dziesięć lat później można było naprawdę wejść do prestiżowego segmentu z modelem drugiej generacji z napędem na tylne koła własnej konstrukcji. Nawet wtedy na niektórych rynkach Koreańczycy zaczęli sprzedawać sedana pod marką Equus, nie wspominając o Hyundaiu. Niemal jednocześnie na rynek wszedł biznesowy sedan z napędem na tylne koła Hyundai Genesis, który miał stoczyć bitwę z Mercedes-Benz E-klasa i BMW 5-Series. W 2013 roku Genesis zmienił pokolenie, a wkrótce zdecydowano się na ostateczne wydzielenie modeli luksusowych w osobną markę, aby nie mylić klientów z odniesieniem do masowej marki Hyundai. Zamiast Equus Koreańczycy jako nazwę marki wybrali bardziej dźwięczny Genesis, a same modele otrzymały indeksy alfanumeryczne na wzór samochodów Infiniti. Jesienią 2015 roku Genesis Motors została wydzielona z Hyundai Motors.
Kto odpowiada za stylizację i rozwój pojazdów?
W styczniu 2016 roku szefem marki Genesis został Amerykanin Manfred Fitzgerald, były dyrektor ds. projektowania i rozwoju marki Lamborghini. Jako Senior Vice President odpowiada za projektowanie i wdrażanie strategii marki oraz polityki marketingowej. Stylistą marki jest słynny Holender Luc Donckerwolke, który przez wiele lat z rzędu był głównym projektantem różnych gałęzi koncernu Volkswagen. Pracował nad karoserią pierwszej generacji Skody Octavii i Fabii, a także malował obecnego Seata Ibizę. Miał też rękę w stylu prawie wszystkich modeli Lamborghini od Diablo po Murcielago i Gallardo, rysował Bentley Flying Spur i Bentayga. Od początku 2016 roku Donckerwolke pracuje w tym samym zespole z głównym projektantem Hyundai-Kia, Peterem Schreierem. Wreszcie, za część techniczną odpowiada Niemiec Albert Biermann, który od wiosny 2015 roku kieruje Działem Testów i Rozwoju Pojazdów Wysokowydajnych Hyundai Motor Group. Wcześniej specjalista był wiceprezesem BMW M i BMW Individual, gdzie zajmował się głównie rozwojem modeli sportowych.
Jakie modele będą produkowane pod marką Genesis?
Pierwszym samochodem Genesis i wizytówką marki oficjalnie stał się sedan G90 - w rzeczywistości Equus trzeciej generacji, którego światowa premiera odbyła się w Detroit w styczniu, a rosyjska - 22 września w Barvikha. Obok naszego rynku pojawi się biznesowy sedan G80 - następca Hyundaia Genesis, który był już pokazywany na pokazie samochodowym w południowokoreańskim Busan. W przyszłym roku Koreańczycy zaprezentują sportowego sedana G70, który wejdzie do segmentów Mercedes-Benz C-Class i BMW 3-Series. Wreszcie, do 2020 roku pod marką Genesis zostaną zaprezentowane dwa crossovery i sportowe coupe – w sumie sześć modeli z architekturą napędu na tylne koła i silnikami V lub kompaktowymi silnikami turbo.
Czy flagowy G90 będzie w stanie konkurować z niemieckimi sedanami?
Oprócz gabarytów i przestrzeni w kabinie, flagowy sedan posiada zupełnie nowoczesne podwozie, mnóstwo elektroniki serwisowej oraz napędy elektryczne do wszystkiego i wszystkich. System multimedialny jest kontrolowany przez krążek w tunelu, aw pobliżu znajdują się dwa miejsca do bezprzewodowego ładowania telefonów. Z tyłu znajdują się indywidualne monitory i panele sterujące do systemu medialnego i systemu klimatyzacji. Wreszcie zamiast solidnej tylnej kanapy można zamówić wersję z osobnymi fotelami. Oferowane będą dwa silniki. Najpierw nowy silnik V6 3.3 T-GDI z turbodoładowaniem o mocy 370 koni mechanicznych. Po drugie, 5-litrowy wolnossący V8 o mocy 425 KM, który będzie służył jako okręt flagowy. Napęd - tylny lub pełny. Ale G90 nie będzie miał zawieszenia pneumatycznego nawet za dopłatą. Koreańczycy zapewniają, że odrzucenie elementów pneumatycznych jest spowodowane względami niezawodności i chęcią utrzymania cen.
Czy będą dłuższe wersje?
Podobnie jak w przypadku Equus, G90 ma długi rozstaw osi z wkładką 290 mm. Według statystyk, w Rosji do 3% sprzedanych sedanów Equus sprzedawano w wersjach z długim rozstawem osi, więc do nas trafi również długi G90. Jednocześnie koreański Pullman będzie oferowany tylko w maksymalnej konfiguracji i tylko z pięciolitrowym silnikiem V8, napędem na wszystkie koła i oddzielnymi tylnymi siedzeniami z elektryczną regulacją oraz pufami - wysuwanymi podnóżkami.
Co wiadomo o sedanie G80?
Nowy biznesowy sedan jest owocem gruntownej przeróbki drugiej generacji Hyundaia Genesis, który otrzymał bardziej agresywny design i przestrojone zawieszenie. Sedan jest napędzany 3,8-litrowym silnikiem benzynowym V6. Moc silnika to 315 koni mechanicznych. Ponadto nowość będzie oferowana w „naładowanej” modyfikacji Sport. Ta wersja została wyposażona w 3,3-litrowy silnik biturbo. Moc silnika to 370 KM. i 510 Nm momentu obrotowego. Napęd - tylny lub pełny, skrzynia biegów - ośmiobiegowa "automatyczna". Wreszcie, klientom zaoferowane zostanie adaptacyjne zawieszenie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami.Wiosną 2014 roku w Rosji rozpoczęła się sprzedaż nowej generacji sedana klasy biznes Hyundai Genesis, którego światowa premiera miała miejsce jesienią ubiegłego roku. Poprzednik „Genesis” nie odniósł wielkiego sukcesu w naszym kraju, ale według Koreańczyków „zaktualizowany” sedan jest gotowy do drugiej próby, która z pewnością zakończy się sukcesem.
Oczywiście trzyczęściowy box drugiej generacji miał znacznie większe szanse w porównaniu z poprzednikiem – solidny wygląd „bez załamań”, bardzo dobre wyposażenie i poziom jego wykonania… do tego jego cena na starcie sprzedaży nie przekroczyła 3 milionów rubli (tj. nie wchodziła w zakres pojęcia „luksusu” i odpowiednio dodatkowe opodatkowanie mu nie groziło) ... dopiero teraz „kolejna runda kryzysu” zepsuła „atmosferę”. Tak czy inaczej – „drugi” faktycznie odniósł większy sukces niż „pierwszy”, ale wracając do recenzji tego samochodu…
Koreańczycy rozpoczęli „transformację” Hyundaia Genesis oczywiście swoim wyglądem. Nowość otrzymała bardziej statusowy wygląd, stworzona w ramach koncepcji projektowej „Flowing Lines 2.0” i która różni się od swojego poprzednika zwiększoną dynamiką przy jednoczesnej obecności eleganckiej miękkości linii, która nadaje wyglądowi nowości osobliwy skórka owocowa.
Pod względem gabarytów nowy Genesis jest niemal identyczny z autem pierwszej generacji, ale Koreańczykom udało się zwiększyć rozstaw osi o 75 mm. Jeśli mówimy o dokładnych wymiarach, długość nadwozia Genesis drugiej generacji wynosi 4990 mm, wspomniany rozstaw osi to 3010 mm, szerokość bez lusterek mieści się w ramie 1890 mm, a wysokość jest ograniczona do 1480 mm. Rozstaw kół przednich i tylnych kół wynosi odpowiednio 1620 i 1633 mm.
Masa własna nowości waha się od 1965 kg do 2055 kg i zależy od poziomu wyposażenia.
Pod względem prześwitu samochód został przystosowany „do warunków rosyjskich”, w wyniku czego „rodzimy prześwit” 130 mm pozostał tylko dla modyfikacji „Sport”, dla reszty wysokość prześwitu: 155 mm - dla wersji sedan z napędem na tylne koła, dla napędu Genesis z napędem na wszystkie koła prześwit „obniżony” do 150 mm.
W „drugim” Hyundaiu Genesis Koreańczycy zastosowali znacznie większą ilość stali o wysokiej wytrzymałości do produkcji paneli i elementów nadwozia, zwiększając ich udział do 51,5% całkowitej ilości materiałów. Ponadto w procesie montażu coraz częściej stosuje się spawanie laserowe i tłoczenie na gorąco. Wszystko to pozwoliło znacznie zwiększyć sztywność konstrukcji nadwozia, która stała się o 16% sztywniejsza na skręcanie i 40% na zginanie.
Warto również powiedzieć, że nowe nadwozie Hyundaia Genesis jest znacznie bardziej aerodynamiczne niż jego poprzednik. Współczynnik jego oporu aerodynamicznego został obniżony przez koreańskich inżynierów do 0,26 Cx, co ostatecznie przyczyniło się do zauważalnego spadku zużycia paliwa i wzrostu dynamiki auta.
Według Koreańczyków wnętrze nowego Hyundaia Genesis jest najbardziej przestronne w swojej klasie. Jest to szczególnie odczuwalne w tylnym rzędzie, gdzie prawie całą wysokość rozstawu osi dodano do nóg. Jeśli dodamy do tego wysoki komfort siedzeń, staje się jasne, że nowy Genesis naprawdę poważnie oczekuje rywalizacji o kupca, nawet z niemieckimi gigantami.
Nikt nie powinien mieć żadnych narzekań na wystrój wnętrz, ponieważ Koreańczycy woleli używać tylko wysokiej jakości materiałów, w tym naturalnej skóry, drewna, aluminium i drogich tkanin.
Niektórym europejskim krytykom nie podobał się „poziomy” układ przedniego panelu (wyświetlacz – klimat – multimedia), który uznano za zbyt surowy pod względem designu, ale Koreańczycy uzasadnili wybór takiej decyzji wyłącznie dbałością o kierowcę, ponieważ panel reprezentuje część nowej koncepcji intuicyjnego sterowania (HMI), która obejmuje również wielofunkcyjną kierownicę, tablicę wskaźników, wyświetlacz przezierny i konsolę środkową.
Ogólnie rzecz biorąc, salon drugiej generacji sedana Hyundai Genesis charakteryzuje się doskonałą ergonomią, doskonałą jakością wykonania i wyposażeniem premium, zwłaszcza w najwyższych wersjach wyposażenia.
Genesis posiada bardzo dobry bagażnik, który może pomieścić do 493 litrów ładunku.
Na rosyjskich terenach Hyundai Genesis drugiej generacji jest oferowany z dwoma wariantami elektrowni z rodziny „Lambda”:
- Jako młodszy silnik Koreańczycy oferują 6-cylindrową jednostkę benzynową w kształcie litery V z bezpośrednim wtryskiem paliwa, zmiennym układem rozrządu i 24-zaworowym mechanizmem rozrządu. Objętość robocza młodszego silnika to 3,0 litry (2999 cm³), co pozwala rozwinąć do 249 KM. maksymalna moc przy 6000 obr/min. Szczytowy moment obrotowy tej jednostki napędowej wynosi około 304 Nm, co jest osiągane przy 5000 obr./min.
Jako skrzynia biegów młodszy silnik otrzymuje bezsporny 8-zakresowy „automat”, z którym przyspieszenie początkowe od 0 do 100 km / h wynosi 8,6 i 9,0 sekundy odpowiednio dla wersji z napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła. Maksymalna prędkość jazdy w obu przypadkach jest ograniczona do 230 km/h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, Genesis z napędem na przednie koła zjada w mieście 15,3 litra benzyny AI-95, 8,5 litra na autostradzie i około 11,0 litra w cyklu mieszanym; Z kolei sedan z napędem na wszystkie koła spala 15,6 litra w mieście, 9,0 litra na autostradzie i 11,4 litra w mieszanym trybie jazdy. - Flagowy silnik pracuje również na benzynie, ma 6 V-cylindrowych cylindrów o pojemności 3,8 litra (3778 cm³), jest wyposażony w 24-zaworowy układ rozrządu, zmienny rozrząd i bezpośredni wtrysk paliwa. Jego górny próg mocy producent wskazuje na 315 KM przy 6000 obr/min, a maksymalny moment obrotowy to około 397 Nm przy 5000 obr/min.
Flagowy silnik jest agregowany z tą samą 8-zakresową automatyczną skrzynią biegów, co pozwala sedanowi przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 6,8 sekundy lub osiągnąć maksymalną prędkość 240 km/h. Jeśli chodzi o spalanie, flagowiec zużywa 16,2 litra w ruchu miejskim, nie więcej niż 8,9 litra podczas szybkiej jazdy i około 11,6 litra w cyklu mieszanym.
Hyundai Genesis II otrzymał niezależne przednie i tylne zawieszenie wielowahaczowe z teleskopowymi amortyzatorami i stabilizatorem. W topowej konfiguracji nowość jest wyposażona w elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne, które pozwala osiągnąć maksymalny komfort podczas jazdy po drogach o dowolnej nawierzchni.
W „bazie” Hyundai Genesis otrzymuje tylko napęd na tylne koła, ale jeśli chcesz, możesz zamówić instalację inteligentnego systemu napędu na cztery koła HTRAC AWD firmy Magna z możliwością wyboru czterech dostępnych trybów pracy: „Eco”, „ Normalny, „Sport” i „Śnieg”…
Należy również pamiętać, że flagowy silnik jest domyślnie wyposażony w system HTRAC AWD.
Napęd na wszystkie koła w sedanie Hyundai Genesis oparty jest na elektronicznie sterowanym wielopłytkowym sprzęgle międzyosiowym, które może przenosić do 90% momentu obrotowego na przednią lub tylną oś, w zależności od warunków drogowych i wybranego trybu pracy.
W Rosji Hyundai Genesis II był oferowany w pięciu wersjach wyposażenia: Business, Elegance, Premium, Luxury i Sport. W niższej konfiguracji sedan otrzymuje 7 poduszek powietrznych, reflektory ksenonowe ze spryskiwaczami, tylne światła LED, światła do jazdy LED, czujnik ciśnienia w oponach, czujniki deszczu i światła, regulowaną kolumnę kierownicy, przednie fotele z elektryczną regulacją oraz ogrzewanie, lusterka boczne z elektrycznie i podgrzewaniem, elektryczne szyby z dwoma trybami pracy, elektryczna zasłona tylnej szyby, 2-strefowa klimatyzacja, tempomat, okrągłe czujniki parkowania, kamera cofania, system nawigacji, początkowy system audio z 7 głośnikami i subwooferem , a także 17-calowe felgi aluminiowe.
W droższych wersjach wyposażenia sedan może być wyposażony w elektromechaniczny hamulec postojowy, podgrzewaną kierownicę, elektryczną pokrywę bagażnika, system monitorowania martwego pola, wentylację siedzeń, wyświetlacz head-up, automatyczne parkowanie przez obsługę, jonizator powietrza, system audio premium z 14 lub 17 głośnikami i innym wyposażeniem zwiększającym komfort w kabinie...
Koszt Hyundai Genesis w 2014 roku zaczyna się od 1 859 000 rubli. Najbardziej przystępna wersja z napędem na wszystkie koła będzie kosztować 1959 000 rubli. Modyfikacja Genesis z flagowym silnikiem szacowana jest na minimum 2 869 000 rubli, a za konfigurację z najwyższej półki trzeba będzie zapłacić 2 979 000 rubli.
Geneza jest pozycjonowana jako odrębna marka i obiecuje wypuścić sześć nowych modeli do 2020 roku. Oczekuje się, że Genesis będzie konkurować z najbardziej renomowanymi światowymi markami samochodów premium, potwierdzając swój status jednego z odnoszących największe sukcesy producentów samochodów na świecie.
Aby stworzyć jasny i ekskluzywny wygląd modeli Geneza Spółka Silnik Hyundaia utworzyła dedykowany dział projektowania premium. Od 2016 roku działem kieruje projektant Łukasza Donkerfolke wcześniej zaangażowany w projektowanie modeli Audi, Bentley, , SIEDZENIE oraz Skoda w trosce Volkswagen, który połączy tę pracę ze stanowiskiem szefa Centrum Projektowego Silnik Hyundaia... Nowa dywizja Premium Design w ramach ogólnego kierunku projektowania będzie nadzorować Peter Schreyer, prezes i dyrektor projektowy Hyundai Motor Group.
Marka Genesis ma na celu zaoferowanie konsumentowi nowej koncepcji luksusu, która będzie stanowić podstawę przyszłych rozwiązań transportowych zorientowanych na klienta. Wyprzedzając potrzeby właścicieli, modele marki ucieleśniają to, co najlepsze w czterech kluczowych obszarach: innowacyjność, wydajność, design i obsługa klienta.
W tej chwili gama samochodów Genesis składa się z dwóch modeli - Genesis i Equus drugiej generacji, odpowiednio w serii G80 i G90. Średniej wielkości sedan G70 pojawia się w 2018 roku.
Pierwsze samochody pod nową marką trafią na rynek w grudniu 2016 roku. Początkowo ukażą się w Korei, a także w Chinach, Ameryce Północnej i na Bliskim Wschodzie. Później marka będzie prezentowana w innych krajach Azji i Europy.
Biznesowy sedan Hyundai Genesis wszedł na linię montażową fabryki w koreańskim Ulsan w 2008 roku. Samochód, stworzony na zupełnie nowej platformie z napędem na tylne koła, został zaprojektowany, aby konkurować z luksusowymi samochodami niemieckich marek oraz Lexusem.
Samochód był sprzedawany w Azji (w Chinach nazywa się Hyundai Rohens), Ameryce Północnej i Rosji, ale model nie był dostępny w innych krajach europejskich. W 2009 roku gama modeli została uzupełniona o wersję z nadwoziem
Genesis był wyposażony w sześciocylindrowe silniki o mocy 3,3 (262 KM) i 3,8 (290 KM), a na rynku amerykańskim dostępna była również wersja z silnikiem 4.6 V8 o mocy 383-390 koni mechanicznych. Wszystkie samochody były wyposażone w sześciobiegową „automatykę”, a za dodatkową opłatą kupujący mogli zamówić zawieszenie pneumatyczne.
Na rok 2011 Hyundai Genesis został przeprojektowany. Silniki V6 otrzymały bezpośredni wtrysk i stały się mocniejsze, a następnie pojawiła się wersja R-spec z pięciolitrowym silnikiem V8 o mocy 429 KM. Sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów zastąpiono ośmiobiegową.
Na rynku rosyjskim sedan był oferowany z jednostką napędową o pojemności 3,8 litra w cenie 1,7 miliona rubli, ale popyt na samochód był bardzo niski, aw 2012 roku sprzedaż modelu zakończyła się. Produkcja Genesiz trwała do 2013 roku.
Tabela silników samochodowych Hyundai Genesis
| Wersja | Model silnika | typ silnika | Objętość, cm3 | Moc, KM z.Notatka | |
| Lambda MPi / G6DB | V6, benzyna | 3342 | 262 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi / G6DH | V6, benzyna | 3342 | 300 | 2011-2013 | |
| Lambda MPi / G6DA | V6, benzyna | 3778 | 290 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi / G6DJ | V6, benzyna | 3778 | 334 / 338 | 2011-2013 | |
| Tau MPi | V8, benzyna | 4627 | 366–390 | 2010-2013 | |
| Specyfikacja Hyundai Genesis R | Tau MPi / G8BE | V8, benzyna | 5038 | 430 / 735 | 2011-2013 |
II generacja (DH), 2013–2016
Druga generacja sedana klasy biznes Hyundai Genesis zaczęła być produkowana w Korei w 2013 roku, samochód wszedł na rynek rosyjski w 2014 roku. W 2016 roku w Kaliningradzie Avtotor rozpoczął się montaż modelu.
W Rosji oferowane były dwie wersje sedana. Hyundai Genesis z silnikiem V6 3.0 (249 KM) mógł mieć napęd na tył lub na cztery koła, a wersja z silnikiem V6 3.8 (315 KM) posiadała przekładnię z napędem na wszystkie koła. Wszystkie wersje posiadały ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Podstawowy Hyundai Genesis 3.0 kosztował 2 329 000 rubli, podstawowe wyposażenie obejmowało dziewięć poduszek powietrznych, skórzane wnętrze, dwustrefową klimatyzację, nawigację, kamerę cofania, elektrycznie regulowane i podgrzewane przednie fotele, czujniki światła i deszczu, reflektory ksenonowe, system bezkluczykowy wejście i inne opcje. Sedan z silnikiem o pojemności 3,8 litra kosztował od 3339 000 rubli.
Produkcja modelu została zakończona w 2016 roku, został zastąpiony sedanem - tym samym "Jennziz", ale zmodernizowanym i pod nową marką.