Najbardziej niezawodny silnik Toyoty. Najbardziej niezawodne silniki na świecie mogą z łatwością przejechać milion kilometrów

Produkcja: od 1993 - 1,2 litra, od 2003 - 1,4 litra.

Zastosowanie: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2. generacja), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Silniki z serii „FIRE” (Fully Integrated Robotised Engine) Fiata mają ponad 30 lat. Gama jednostek napędowych obejmuje szeroką gamę silników o pojemności roboczej od 769 cm3 do 1368 cm3, a wersje 8-zaworowe zostały później uzupełnione o 16-zaworowe. Na uwagę zasługują dwie jednostki 8-zaworowe bez popychaczy hydraulicznych.

Generalnie wszystkie wersje silników 8-zaworowych, niezależnie od pojemności skokowej, okazały się bardzo trwałe. Prosta konstrukcja wykazała wysoką odporność na zużycie nawet w małych silnikach (na przykład 1.1). Przestarzałe wersje 8-zaworowe, po zerwaniu paska rozrządu, nie będą wymagały remontu, co jest nieuniknione w przypadku bardziej nowoczesnych modyfikacji o wyższym stopniu sprężania i zgodnych z normami Euro-5.

Silniki FIRE zawsze miały „plastikowy” charakter. To niewiarygodne, ale dwa absolutnie identyczne silniki po dotarciu zachowywały się zupełnie inaczej. Zachowywał się więc leniwie ze spokojnymi kierowcami, a bardziej żwawie z temperamentnymi.

Regularna konserwacja obejmuje wymianę paska rozrządu, świec zapłonowych oraz rozsądny interwał wymiany oleju (w Europie jest to maksymalnie 15 000 km). Te silniki są absolutnie niezawodne - tylko sporadycznie mogą zawracać sobie głowę drobnymi wyciekami oleju.

Ford 1.3 8VDuratec "Rocam "

Produkcja: 2001-2008

Zastosowanie: Ford Ka (1. generacja), Ford Fiesta VI.

Silnik jest podobny w konstrukcji i parametrach do starszego 1.3 OHV. Posiada blok żeliwny, łańcuch rozrządu oraz popychacze hydrauliczne. Układ napędowy jest dość leniwy, ale absolutnie niezawodny. Posiada dobrą przyczepność przy niskich obrotach i wymaga minimalnych kosztów eksploatacji. Silnik był montowany w Brazylii i RPA (RPA). Skrót Rocam oznacza wał łożyska wałeczkowego.

Wraz ze starożytną jednostką OHC „Pinto” (stosowaną na przykład w Fordzie Sierra), jest to jeden z najbardziej niezawodnych silników, jakie kiedykolwiek znaleziono pod maską Forda. Większe kamery Rocam o pojemności 1,6 l są znacznie mniej powszechne. Stosowane były głównie w „naładowanym” Fordzie SportKa i Fordzie StreetKa.

Honda 2.2i-DTEC

Produkcja: 2008-2015.

Zastosowanie: Honda Accord 8. generacja, Honda CR-V 3. generacja, Honda Civic - 9. generacja.

W rzeczywistości 98% jednostek benzynowych Hondy mogłoby być tutaj wymienionych i nikt nie miałby nic przeciwko temu. Ale ciekawszy jest fakt, że japoński silnik wysokoprężny okazał się bardzo niezawodny. I to pomimo faktu, że w jego konstrukcji zastosowano wszystkie najbardziej wrażliwe elementy nowoczesnych silników wysokoprężnych, z którymi nie radzą sobie najlepsi konkurenci.

Stosowanie jednorzędowego łańcucha rozrządu jest wręcz przeciwne do zamierzonego, nie wspominając o niestabilnym termicznie bloku aluminiowym z cienkimi suchymi stalowymi tulejami cylindrowymi (utrudniającym rozpraszanie ciepła) - powie każdy ekspert BMW N47 ds. silników wysokoprężnych.

W 2.2 i-DTEC ten zestaw działa dobrze przez długi czas. Nawet wtryskiwacze piezoelektryczne, turbosprężarka (z łożyskami chłodzonymi wodą) i sterowany elektrycznie zawór EGR nie stanowią problemu. Zazwyczaj klapy wirowe zanieczyszczające węglem w kolektorze dolotowym zostały zastąpione zaworem obejściowym na wlocie do podwójnego przewodu wlotowego, a za nim „zaczepiony” był EGR.

Jedyną znaną wadą jest awaria czujnika różnicy ciśnień DPF.

Mercedes M266 (1,5 / 1,7 / 2,0)

Produkcja: 2004-2012.

Zastosowanie: Mercedes Klasa A (W/C 169), Mercedes Klasa B (T 245).

Trwałe i niezawodne silniki Diesla od ОМ601 do ОМ606 znane są z legendarnego W124. Ale od dawna są nieaktualne. Jednak nawet wśród nowszych jednostek można znaleźć wytrzymały silnik. To jest M266. 4-cylindrowy silnik benzynowy to ewolucja poprzedniego M166, znanego z pierwszej Klasy A i Vaneo.

Silnik otrzymał specyficzną konstrukcję, ponieważ musiał być umieszczony na dużym zboczu w ciasnej komorze silnika. Inżynierowie postawili na prostotę: tylko jeden łańcuch rozrządu i 8-zaworowy mechanizm rozrządu.

Część mechaniczna jest bardzo niezawodna. Awarie wtryskiwaczy są bardzo rzadkie (co jest nieco zaskakujące w przypadku silnika benzynowego z wtryskiem pośrednim). Ale w większości przypadków wada ujawniła się w okresie gwarancyjnym.

Wszystkie trzy wersje silnika są bardzo wytrzymałe. Obecność turbodoładowania w modyfikacjach A200 Turbo teoretycznie zwiększa prawdopodobieństwo awarii, ale w rzeczywistości nic takiego się nie dzieje. Wady to nieznacznie zwiększone zużycie paliwa, ale wynika to z braku dobrej aerodynamiki nadwozia.

Mitsubishi 1,3 / 1,5 / 1,6MIVEC (seria 4A9)

Produkcja: od 2004 roku.

Zastosowanie: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Prawie wszystkie silniki benzynowe Mitsubishi są bardzo niezawodne, więc wybór najbardziej, najtrudniejszego. Jedną z najczęstszych jest 4-cylindrowa jednostka serii 4A9. Został stworzony we współpracy z Mitsubishi / Daimler-Chrysler i jest dziś jednym z najbardziej niezawodnych silników na rynku.

4A9 jest wykonany w całości z aluminium, ma 16-zaworowy układ dystrybucji gazu DOHC, elektronicznie sterowany układ rozrządu zaworów dolotowych MIVEC (niektóre wersje silnika 1,3-litrowego go nie mają). Chociaż silnik ma ponad 10 lat, nic nie wiadomo o jakichkolwiek problemach. Samochody z takimi silnikami przyjeżdżają do serwisu tylko w celu konserwacji - wymiany, oleju, filtrów i świec.

4A9 jest tylko atmosferyczne. Turbodoładowane modele Colta CZT / Ralliart wykorzystują zupełnie inny silnik z serii Mitsubishi Orion. Citroen C4 Aircross odziedziczył silnik po swoim technicznym bliźniaku Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, ale podaje go pod prostą nazwą 1.6 i, a na niektórych rynkach nawet pod absolutnie niesamowitym 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V (DV4)

Produkcja: od 2001 roku.

Zastosowanie: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Mały 1.4 HDi może być postrzegany jako następca legendarnych XUD7/XUD9. Choć 1.4 HDi powstał we współpracy z Fordem (podobnie jak większy 1.6 HDi). W rzeczywistości jest to całkowicie francuski projekt, który okazał się bardzo udany.

Podobnie jak Honda, Francuzi byli w stanie stworzyć wytrzymały aluminiowy blok z suchymi wstawkami. Pasek rozrządu może przebyć 240 000 km lub 10 lat. Prosta turbosprężarka będzie działała wiecznie. System wtrysku Common Rail firmy Siemens od samego początku sprawdził się dobrze. Mazda, Ford i niektóre modele PSA wspominały ostatnio o układzie wtryskowym Bosch.

Wtajemniczeni wiedzą, że istnieje również wersja 16-zaworowa z powrotem o mocy 90 KM. dla mocniejszych wariantów - Citroen C3 1.4 HDi i Suzuki Liana 1.4 DDiS. Dzięki stale przeciekającej 16-zaworowej głowicy, turbosprężarce o zmiennej geometrii i układowi wtrysku Delphi, silnik ten nigdy nie będzie tak niezawodny pod względem niezawodności jak prosta wersja 8-zaworowa.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Produkcja: od 2000 roku.

Zastosowanie: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Ze wszystkich znakomitych bokserów Subaru, najbardziej niezawodne są wolnossące sześciocylindrowe serie EZ, znane z Outbacka, Legacy 3.0R i crossovera Tribeca. Pierwsze 3-litrowe wersje Outbacka H6 (219 KM do 2002 r.) nadal miały mechaniczny siłownik przepustnicy i aluminiowy kolektor dolotowy. Późniejsze modyfikacje (245 KM), pomimo bardziej wyrafinowanych technologii (m.in. system regulacji skoku i faz zaworów dolotowych, a w 3.6 także wydechu), nie stały się bardziej „podatne na zagrożenia”.

Silnik ma tak zwane mokre tuleje cylindrowe i mocny łańcuch rozrządu. Jedyne wady to stosunkowo wysokie zużycie paliwa (zwłaszcza w Legacy 3.0 Spec B, wyposażonej w sportową manualną skrzynię biegów z dźwignią zmiany biegów o krótkim skoku) i drobne trudności w konserwacji (np. wymiana świec zapłonowych z powodu słabego dostępu do cylindrów umieszczonych poziomo).

Suzuki 1,3 / 1,5 / 1,6DOHC "M "

Produkcja: od 2000 roku.

Zastosowanie: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Silniki serii M obejmują silniki o małej mocy 1.3, 1.5, 1.6 i 1.8. Ten ostatni jest przeznaczony wyłącznie na rynek australijski. Na kontynencie europejskim jednostka napędowa znajduje się niemal we wszystkich małych i średnich modelach Suzuki, które pojawiły się na przełomie tysiącleci oraz we Fiacie Sedici 1.6, który jest kopią Suzuki SX4. Mechaniczna część silnika jest bardzo niezawodna i trwała. Nawet system zmiennych faz rozrządu VVT, który jest używany w większości modyfikacji silnika, nie powoduje żadnych reklamacji. Brakuje tylko wersji 1.3-litrowej zaprojektowanej dla Ignis i Jimny do 2005 roku oraz starszych wersji 1.5 dla SX4.

Napęd łańcucha rozrządu jest niezawodny. Drobne wady obejmują małe wycieki oleju przez uszczelkę olejową wału korbowego. Poważniejsze awarie praktycznie nigdy nie występują.

Toyota 1,5 1NZ-Hybryda FXE

Produkcja: od 1997 roku.

Zastosowanie: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Podobnie jak w przypadku Hondy, w tym przeglądzie można by uwzględnić prawie wszystkie silniki Toyoty, ale skupmy się na hybrydzie, która nadal jest postrzegana ze sceptycyzmem przez większość kierowców. Dzieje się tak pomimo faktu, że ta jednostka napędowa ma niespotykaną niezawodność. Prosty, wysokoprężny silnik benzynowy w cyklu Atkinsona, synchroniczny silnik elektryczny z magnesami trwałymi i nic więcej.

Nie ma tu gearboxa w klasycznym tego słowa znaczeniu, dlatego problemy z tym urządzeniem znikają. Zamiast tego zastosowano przekładnię planetarną z dwoma wejściami i jednym wyjściem. Przełożenie zmienia się w zależności od różnicy prędkości między dwoma silnikami.

Najbardziej przerażającą rzeczą jest droga bateria. Ale do tej pory żaden z właścicieli tego nie zmienił. Europejscy konkurenci nie mają nic wspólnego z fenomenalną japońską niezawodnością.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Produkcja: 1991-2006 (na niektórych rynkach do 2010).

Zastosowanie: Audi 80 B4, Audi A4 (1. generacja), Audi A3 (1. generacja), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1. generacja), Škoda Fabia i Škoda Octavia (1. generacja).

Zdecydowanie jest to jeden z najbardziej znanych, ale prawdopodobnie najbardziej kontrowersyjny silnik na naszej liście. Silniki SDI/TDI bazują na starym 1.9 D/TD. Otrzymały bezpośredni wtrysk, zmniejszono obciążenia termiczne głowicy bloku i zainstalowano pompę rotacyjną Bosch, która jest jednak wrażliwa na jakość paliwa.

Niezawodność i trwałość, zwłaszcza prostych, atmosferycznych wersji 1.9 SDI, zasługuje na szacunek. Silnik jest w stanie przejechać ponad milion kilometrów bez większych inwestycji. Nie uwzględniamy często wymienianych problemów z czujnikiem masowego przepływu powietrza.

Paradoksalnie najbardziej niezawodną opcją z turbodoładowaniem jest tylko 90-konny TDI o maksymalnym momencie obrotowym 202 Nm (nazwa kodowa 1Z lub AHU). Ten turbodiesel pojawił się na początku lat dziewięćdziesiątych i był używany w Audi, Golf III, Passat B4, Seat do 1996-1997.

Wśród Skody Octavii CMA jest uważany za najlepszy TDI. Jego mała turbosprężarka o stałej geometrii wykazuje znacznie lepszą przeżywalność niż turbosprężarka o zmiennej geometrii 90 KM ALH. Ten ostatni był podatny na zwisające ostrza, jak w wersji 110-konnej.

Jedynym słabym punktem SDI/TDI, szczególnie we wczesnych latach produkcji, jest koło pasowe amortyzatora wału korbowego.

Kupując samochód, każdy kierowca jest zainteresowany tym, który silnik jest najbardziej niezawodny. Od tego czynnika zależy bezpieczeństwo i trwałość eksploatacji pojazdu. Należy zauważyć, że każdy silnik ma swoje własne cechy dotyczące niezawodności i odporności na różne wpływy. Przyjrzyjmy się, które silniki mogą twierdzić, że są najlepsze.

Najlepszy wśród diesli

Na początek określimy, który silnik jest najbardziej niezawodny spośród odmian diesla. Powiedzmy tylko, że samochody z takimi jednostkami stają się ostatnio coraz bardziej popularne. Wyróżnia je sportowy charakter oraz szybkość i stabilność pracy. Jeśli dużo i często podróżujesz, silniki wysokoprężne są po prostu niezastąpione w tych celach. A jeśli silnik jest starej generacji, dzięki prostocie konstrukcji ma dobry margines bezpieczeństwa.

Mercedes-Benz OM602

Najbardziej niezawodny dla Mercedes-Benz - z rodziny OM602. takie silniki są prezentowane w wersjach 5-cylindrowych. Posiadają dwa zawory na cylinder, mechaniczną pompę wtryskową. Kierowcy zauważają, że ten silnik przoduje w następujących cechach: przebieg samochodu i odporność na wpływy środowiska. Przy nie najwyższej mocy (90-130 KM) jednostki zawsze były uważane za najbardziej niezawodne i ekonomiczne. Silniki te były montowane w samochodach marki Mercedes z tyłu modeli W124, W201 (MB190), SUV-ów klasy G, dostawczych T1 i Sprinter. Jeśli w odpowiednim czasie będziesz monitorować wyposażenie paliwowe i osprzęt, te diesle są w stanie „zwinąć” ogromną liczbę kilometrów.

BMW M57

Prawdopodobnie najbardziej niezawodne silniki do samochodów osobowych naszych czasów powstają w Bawarii. Oprócz trwałości charakteryzują się sportowym duchem, który w zasadzie zmienia wizerunek silnika wysokoprężnego. Inżynierowie BMW byli w stanie udowodnić całemu światu, że taka jednostka może być szybka i może być zamontowana w każdym typie samochodu. Samochody mają szeroką gamę układów napędowych, a silniki wysokoprężne stały się popularne nie tak dawno temu.

Który olej napędowy jest najbardziej niezawodny? Eksperci skupiają się na turbodoładowanym 4-cylindrowym silniku BMW N47D Twin Turbo o pojemności 2,0 litra. Został wybrany zwycięzcą w kategorii Best New Developments. Zwróć uwagę, że ten silnik jest zainstalowany w ogromnej liczbie modeli. Ogólnie kupujący wolą olej napędowy od oleju napędowego, który zimą może zamarzać.

BMW

Najbardziej niezawodnym w 2016 roku jest BMW B58, który jest instalowany w samochodach modeli 340i F30. To 6-cylindrowa jednostka napędowa, która jest sukcesywnie wyposażana w nowe modele samochodów BMW. Warto zauważyć, że BMW systematycznie wprowadza do swoich pojazdów zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne z rodziny modułowej. Ich cechą są zunifikowane podzespoły i pojedyncza półlitrowa objętość robocza jednego cylindra. Jednocześnie od 2015 roku hatchbacki BMW wyposażone są w silniki 118i z 1,5-litrowym silnikiem turbo o mocy 136 KM. z. Oraz coupe i kabriolety drugiej serii - 2,0-litrowe silniki wysokoprężne.

Według ekspertów najbardziej niezawodnymi silnikami w samochodach osobowych BMW nie są silniki benzynowe, ale jednostki wysokoprężne twinPower Turbo z trzema lub czterema cylindrami. Silniki B47 i B37 są uzupełnione układem wtryskowym i turbosprężarkami, które mogą zmieniać geometrię. W tym samym 2015 roku modele BMW zostały uzupełnione o wydajną czwórkę nowej generacji o pojemności 23 litrów. z. W ten sposób silniki BMW są dostarczane z niezawodną i dużą mocą, choć prostą w konstrukcji.

Należy pamiętać, że średnia żywotność silników BMW szacowana jest na 150 000 km, ponieważ ich części nie zawsze są doskonałej jakości. Ponadto nie wszystkie modele z tej serii są fabrycznie przewymiarowane. Dlatego mogą pojawić się problemy z wymianą bloków energetycznych.

Audi

Jakie są najbardziej niezawodne silniki Audi? Nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Ale zarówno użytkownicy, jak i eksperci wyróżniają silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra i pojemności 150 litrów. s., 190 s. z. i 252 litry. z. Co więcej, tę ostatnią uzupełnia napęd na cztery koła Quattro. Wśród jednostek wysokoprężnych poszukiwane są czterocylindrowe silniki TDI o mocy 150 KM. z. i 190 litrów. z. Oprócz tego zainstalowana jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów.

Kolejnym silnikiem, który można wyróżnić jako najbardziej niezawodny silnik w Audi, jest A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 KM). Jego cechą jest możliwość pracy na sprężonym gazie ziemnym. Jeśli chodzi o model Audi A6, tutaj użytkownicy zwracają uwagę na trzylitrowy wolnossący. Swoją niezawodność zawdzięcza starej technologii produkcji i żeliwnym tulejom. To prawda, że ​​taki silnik nie był produkowany od 2008 roku.

Volkswagen

Warto zauważyć, że silniki Diesla są uważane za najbardziej niezawodne jednostki marki Volkswagen. Najbardziej niezawodnym silnikiem Volkswagena w całej gamie silników jest 5-cylindrowy AXD o pojemności 1,8 litra. Zdaniem zarówno kierowców, jak i specjalistów, ten silnik jest dobry, ma doskonałe możliwości mocy przy dość skromnym zużyciu paliwa. W większości przypadków ta jednostka jest wyposażona w Volkswagena Tiguan.

Nie jest łatwo określić najbardziej niezawodny silnik spośród konfiguracji benzynowych. Na tej liście należy zwrócić uwagę na stabilny w działaniu 2-litrowy silnik AWM o mocy 140 KM. z. Są w nią wyposażone takie modele jak „Jetta”, „Tiguan”. Wśród zalet silnika użytkownicy zwracają uwagę na doskonałe zachowanie w każdym stylu jazdy i na każdej nawierzchni.

Przez długi czas uważany był za najbardziej niezawodny, a wśród jego zalet była doskonała dynamika jazdy, moc, szybkie przyspieszenie. Jednostka jest lubiana przez tych, którzy często podróżują do natury, gdzie drogi nie różnią się jakością i równością. Najbardziej niezawodnymi silnikami wśród modeli sześciocylindrowych są ABU o pojemności 1,8 litra. Dzięki prostej konstrukcji urządzenie jest dobre dla kierowców, którzy dopiero zaczynają prowadzić samochód. Ponadto jest zrównoważony. Podczas pracy silnika nie występują wibracje głównych mechanizmów i zespołów. Silniki te są w stanie służyć nawet przy przebiegu przekraczającym milion kilometrów.

Produkcja japońska

Najbardziej niezawodne silniki od zawsze były produkowane przez japońskie marki. Oferujemy przegląd najpopularniejszych i najlepszych pod względem jakości i niezawodności silników. Prawdopodobnie jednostkę Toyota 3S-FE można uznać za najbardziej stabilną w zachowaniu. Choć niezawodny, jest również bezpretensjonalny. Ma pojemność 2,0 litra, 4 cylindry i 6 zaworów. Silnik ten był montowany w takich modelach jak Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. Według mechaników silniki tej serii wyróżniają się niesamowitą wytrzymałością na każde obciążenie. Dodatkowo łatwo go naprawić ze względu na przemyślaną konstrukcję. Silnik serii Toyota 1-AZ sprawdził się dobrze w działaniu, jego zasoby to około 200 000 km.

Wśród linii Mitsubishi można wyróżnić najbardziej niezawodne silniki samochodowe. Mitsubishi 4G63 to jednostka napędowa, która ciągle się zmieniała, ulepszała, dzięki czemu zaczęto ją wyposażać w system kontroli rozrządu, złożone układy ciśnieniowe. Warto zauważyć, że silnik jest instalowany nie tylko w Mitsubishi, ale także w samochodach marek Huyndai, Kia, Brilliance. Silniki wolnossące mogą przejechać milion kilometrów, chociaż wersje z turbodoładowaniem mają długą żywotność. Poważnych "choroby" nie ma i silnik serii Mitsubishi 4B11, który ma zasób 200 000 km. Ze względu na wysoką jakość elementów, prostotę konstrukcji, brak skomplikowanych części osiąga się wysoki poziom niezawodności urządzenia.

Honda D-series jest przedstawicielem japońskiej rodziny silników, w której serii znajduje się ponad 10 modeli silników o pojemności 1,2-1,7 litra. Według ekspertów są to prawie najbardziej niezniszczalne modele zdolne do pokazania charakteru bojowego przy niewielkim zasobach roboczych. Wśród nowości jest silnik serii Honda R20. Wyróżnia się wysoką jakością części, prostym schematem regulacji zaworów. Najbardziej niezawodny przedstawiciel japońskich silników można słusznie uznać za Subaru z serii EJ20. Jest nadal instalowany w niektórych modelach samochodów, jednak tylko w tych, które są eksploatowane w Japonii. Zasób tej jednostki napędowej wynosi 250 000 km, jakość części jest wysoka. To prawda, że ​​oryginalne części zamienne do silnika nie są tanie.

Opel 20ne

Wśród niezawodnych można zauważyć model z rodziny silników Opel 20ne. Jego osobliwością jest to, że służył znacznie dłużej niż samochody, do których był używany. Prosta konstrukcja składa się z 8 zaworów, napędu pasowego, prostego systemu wtrysku wielopunktowego. To właśnie, zdaniem ekspertów, wpływa na żywotność silnika. C20XE to kolejny silnik należący do rodziny Opla. Został zainstalowany w samochodach wyścigowych i otrzymał dobre recenzje za jakość, stabilność i prostą konstrukcję. To prawda, że ​​​​dziś ta jednostka napędowa jest rzadko używana do wyposażenia pojazdów.

Walka klas

Wszystkie współczesne silniki można podzielić na klasy zgodnie z klasami pojazdów, na których są zainstalowane. A to wpływa na ich właściwości techniczne i eksploatacyjne. Tak więc w małej klasie samochodów, która, nawiasem mówiąc, jest najczęstsza w naszym kraju, wyróżniają się praktycznością i brakiem poważnych innowacji. W samochodach z tego segmentu najczęściej instalowany jest silnik K7M firmy Renault, który ma najwyższe wskaźniki niezawodności. Nawiasem mówiąc, jego przepis jest bardzo prosty: silnik ma pojemność 1,6 litra, 8 zaworów, ale nie ma żadnych skomplikowanych części i mechanizmów. Na drugim i trzecim miejscu w małej klasie można umieścić jednostki napędowe VAZ-21116 i Renault K4M.

W segmencie środkowym Renault K4M można słusznie uznać za lidera. To prawda, że ​​same samochody są duże i mocne, wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, co zwiększa wymagania dotyczące mocy i silnika. Wśród tanich, ale praktycznych silników w klasie średniej można zauważyć Z18XER, który jest montowany w samochodach l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

Pod względem niezawodności umieścimy serię silników Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 na drugim miejscu w klasie średniej, które zawsze są liderami pod względem jakości i wydajności. Ich objętość robocza to 2,0 litry, jest system kontroli rozrządu, prosty układ zasilania i wysoka jakość wykonania. Takie silniki są instalowane we wszystkich pojazdach o wystarczająco dużej mocy i zdolności produkcyjnej: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Młodsza klasa biznesowa

W klasie biznesowej junior można wyróżnić silniki dwulitrowe. Na przykład 2AR-FE o pojemności 165-180 litrów. z., który jest wyposażony w Toyota Camry. To niezawodna i praktyczna jednostka napędowa. Jest prosty, ale wysokiej jakości. Drugie miejsce w klasie biznes zajmują silniki G4KE / 4B12 Hyundai / Kia / Mitsubishi. Samochody w tym segmencie różnią się wielkością i mocą. W związku z tym silnik musi spełniać wymagania niezawodności operacyjnej i możliwości produkcyjnych.

Senior klasa biznes

W wyższej klasie biznesowej prezentowane są prestiżowe sedany, których utrzymanie nie jest tanie. A same silniki są złożone i mocne. Lexus jest liderem w tej klasie: silniki 2GR-FE i 2GR-FSE są montowane w modelach tej marki i SUV-ach premium. Działanie silnika, zdaniem użytkowników i ekspertów, nie różni się w przypadku problemów.

Na drugim miejscu w tej klasie jest Volvo B6304T2, silnik turbo, który jest tani i łatwy w obsłudze. Na trzecim miejscu jest Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Przyciąga uwagę swoją mocą, chwalebną wydajnością i niezawodnością, która rozwinęła się w historii. Jeśli chodzi o samochody wykonawcze, będziesz musiał obejść się bez oceny, ponieważ ich eksploatacja i konserwacja kosztują sporo. W związku z tym wyposażenie takich maszyn znajduje się na wysokości, ale wymaga poważnych inwestycji.

wnioski

Dzięki temu samochód niemal każdej marki czy klasy może być wyposażony w niezawodne, a przez to bezawaryjne silniki. Wybierając samochód dla siebie, koniecznie dowiedz się wszystkiego o jego silniku. W końcu trwałość całego pojazdu zależy od jego jakości i niezawodności. To prawda, że ​​wiele silników nie jest już używanych do wyposażenia nowoczesnych samochodów.

Właściciele samochodów marzą o super niezawodnym silniku, najlepszym na świecie, który się nie zepsuje. Są takie legendy i więcej niż jedna. Takie legendy budzą kontrowersje: japońskie silniki są generalnie przeciwko niemieckim i europejskim, a amerykańskie.

Są ludzie, którzy są gotowi poświadczyć niezawodność silnika, który przejechał milion lub więcej kilometrów. Nie będą zdezorientowani nieznaną historią silnika, choć sami go używają od kilku lat. Rowery ludowe nie kłamią – istnieją silniki, które pod względem niezawodności można uznać za najlepsze na świecie. Z pomocą mechaników powstała lista najlepszych silników.

Zawiera wspaniałe arcydzieła projektantów renomowanych producentów. Nie są w nim reprezentowane wszystkie najlepsze silniki na świecie. Lista zawiera naprawdę niezawodne i popularne jednostki. Takie silniki montowano w kultowych modelach samochodów z minionych lat.

Najlepsze silniki wysokoprężne wszech czasów

Silniki Diesla są tradycyjnie uważane za niezawodne a wśród nich jest niewielu z najlepszych na świecie. Rzeczywiście, w starych silnikach projektanci stosowali proste, ale niezawodne obwody. A w samochodach sportowych nie montowano silników wysokoprężnych, dlatego lekkomyślni kierowcy nie jeżdżą samochodami z silnikiem wysokoprężnym.

Otwiera listę najlepszych silników wysokoprężnych na świecie Mercedes-Benz OM602. Jego cechy:

• 5 cylindrów;
• 2 zawory na cylinder;
• mechaniczna pompa wtryskowa firmy Bosch;
• zwolnienie od 1985 do 2002;
• moc od 90 do 130 litrów. z.

Niektóre maszyny, które nadal są w eksploatacji, przejechały 2 mln km. To robi Niemiecki diesel to najlepszy silnik na świecie. Silniki te były montowane w minibusach Sprinter, T1, W124 „Geliki”.

Dla Twojej informacji! Jedyną wadą najlepszego silnika wysokoprężnego Mercedesa jest pompa wtryskowa. Czasami zawodzi. Załączniki również wymagają odpowiedniej pielęgnacji.

Kolejny przedstawiciel najlepszych silników wysokoprężnych na świecie również pochodzi z Niemiec - BMW M57. Żywe usposobienie Bawarii zmieniło wizerunek silników Diesla, jego cechy:

• układ 6 cylindrów w linii;
• moc od 200 do 286 KM;
• w produkcji od 1998 do 2008 roku.

Przodkiem najlepszego bawarskiego silnika wysokoprężnego na świecie jest M51, który był produkowany od 1991 do 2000 roku. M57 został zainstalowany w BMW 330D, które w 46. nadwoziu przestało być samochodem taksówkarza.

Najbardziej niezawodne silniki benzynowe

W rozległym naszym kraju silniki benzynowe są bardziej popularne niż silniki Diesla, ponieważ benzynę łatwiej jest uruchomić w chłodne dni. Kolejną zaletą benzyny jest jej prosta konstrukcja. Wśród najlepszych silników benzynowych na świecie są nawet małe 4-cylindrowe.

Otwiera listę Toyota 3S-FE. Ten bezpretensjonalny pracowity pracownik ma następujące cechy:

• objętość 2 l;
• 4 cylindry;
• 16 zaworów;
• produkcja od 1986 do 2000;
• moc do 140 KM z.

Zainstalowałem ten najlepszy silnik benzynowy na świecie w wielu samochodach Toyoty, w tym w crossoverach. Ta japońska jednostka słynie z bezpretensjonalności. Długi czas przebywania na przenośniku wskazuje na sukces silnika. Jego konstrukcja jest typowa dla lat 90-tych.

Dla Twojej informacji! Najlepszy na świecie silnik benzynowy Toyoty wykorzystywał napędzany paskiem wałek rozrządu i wielopunktowy wtrysk paliwa.

Silnik Toyoty z łatwością toleruje duże obciążenia i słabą jakość konserwacji. Ale naprawa jest łatwa ze względu na prostą konstrukcję. Jeśli elektrownia będzie odpowiednio monitorowana, przejedzie ponad 500 tys. km. bez remontu, a będzie rezerwa na przyszłość. Drobne problemy nie są typowe dla tego silnika.

Ale nie ma tak wielu niezawodnych 8-cylindrowych silników w kształcie litery V. Takie silniki mają złożony układ i konstrukcję, która jest maksymalnie lekka. Dlatego trudno im dostać się do najlepszych silników na świecie pod względem niezawodności. Amerykanie się nie liczą. Silniki, które nie denerwują swoich właścicieli, to BMW M60. Dwurzędowy łańcuch i niklowana powłoka pomogły osiągnąć dobrą wytrzymałość. Projekt był długo opracowywany przez inżynierów firmy i nieco go udusił. Dzięki specjalnej powłoce cylindry niewiele się zużywają.

Uwaga! Nikiel-krzem, jak nazywa się Nikasil, obawia się paliw o wysokiej zawartości siarki. Dlatego silnik nie zakorzenił się na rynku amerykańskim.

Później Bawarczycy zaczęli produkować silnik M62, który okazał się bardziej skomplikowany i w rezultacie mniej niezawodny.

Należy powtórzyć, że nie wszystkie najlepsze silniki na świecie znalazły się na tej liście. Dotyczy to zwłaszcza silników w kształcie litery V. Każdy właściciel samochodu ma swoje preferencje co do silników i każdy ma prawo do przedstawienia własnej opinii. Ale zaprezentowane silniki zapisały się swoją nazwą w historii motoryzacji i jeszcze nie przejdą na emeryturę. Bez żartów, ale jest mało prawdopodobne, aby zostawili co najmniej 30% przydzielonego im czasu, chociaż prawie wszystkie są już niedostępne. Dlatego wciąż piszą historię.

Jakie są najlepsze silniki - niemieckie, japońskie, a może amerykańskie? Opracowaliśmy ranking najbardziej udanych silników i ujawniliśmy sekrety ich niezawodności i „niezniszczalności”.

Właściciele samochodów mają legendę. Silnik, który się nie psuje. Ani jednego, ale wielu. Te legendy są z czasem przerośnięte niesamowitymi biografiami, dając początek toczącym się sporom na temat „Niemiecki kontra Japończyk kontra Amerykanin”.

Wielu naocznych świadków jest gotowych zeznawać o niezawodności tego lub innego silnika o zasięgu od pół miliona do miliona kilometrów, wcale nie wstydząc się faktu, że jego pochodzenie kryje się w ciemnościach stuleci, a zostało to zaobserwowane przez naoczni świadkowie od kilku lat. Ale legendy nie kłamią: takie silniki istnieją. Połączyliśmy je w listę, w tworzeniu której udzieliliśmy wszelkiej możliwej pomocy mechanikom samochodowym z solidnym doświadczeniem zawodowym.

Lista okazała się dość długa - w ciągu ostatnich kilku dekad producenci samochodów zdołali stworzyć wystarczającą liczbę arcydzieł budowy silników. I zastrzeżmy, że nie wszystkie silniki zostaną uwzględnione w naszej recenzji, ale tylko dziesięć, najbardziej znanych i popularnych. Te, które zostały zainstalowane w kultowych w swoim czasie modelach, wygrały wyścigi. Rodzaj celebrytki w świecie samochodów.

Diesel

Elektrownie wysokoprężne są tradycyjnie najbardziej niezawodne. W dużej mierze ze względu na to, że jeszcze dziesięć lat temu trudno było wyobrazić sobie samochód o sportowym charakterze z jednostką wysokoprężną, a nawet teraz silniki wysokoprężne są wybierane przez tych, którzy dużo podróżują, co oznacza, że ​​silnik pracuje w najlepsze warunki. Ponadto starsze generacje silników mają stosunkowo prostą konstrukcję z dobrym marginesem bezpieczeństwa.

Mercedes-Benz OM602

Rodzina silników wysokoprężnych OM602, pięciocylindrowych, z dwoma zaworami na cylinder i mechaniczną pompą wtryskową, Bosch zasłużenie trzyma rękę na pulsie pod względem przebiegu, odporności na życiowe trudności i liczby samochodów pozostawionych w ruchu. Te diesle były produkowane od 1985 do 2002 roku - prawie dwadzieścia lat.

Nie najmocniejsze, od 90 do 130 KM, słynęły z niezawodności i wydajności. Ta rodzina miała całkiem godnych przodków, pokolenie OM617 i całkiem godnych spadkobierców - OM612 i OM647.

Takie silniki można spotkać w Mercedesach z tyłu W124, W201 (MB190), w SUV-ach klasy G, w vanach T1 i Sprinter, a nawet w późniejszych W210. Przebiegi wielu egzemplarzy przekraczają pół miliona kilometrów, a rekordowe – zaledwie w dwóch. A jeśli na czas zajmiesz się uszkodzonym sprzętem paliwowym i osprzętem, projekt Cię nie zawiedzie.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Silniki bawarskie są nie mniej zasłużone niż te ze Stuttgartu. Te sześciocylindrowe rzędowe silniki wysokoprężne, oprócz imponującej niezawodności, wyróżniały się również bardzo żywą dyspozycją, co w znacznym stopniu przyczyniło się do zmiany wizerunku silnika wysokoprężnego. Nie można już postrzegać BMW 330D z tyłu E46 jako powolnego samochodu dla emerytów lub taksówkarzy, jest to samochód dla kierowcy, ale z mocnym silnikiem wysokoprężnym o wysokim momencie obrotowym.

Moc tych silników w różnych wersjach wahała się od 201 KM. do 286 KM i były produkowane od 1998 do 2008 roku i były stosowane w większości bawarskich modeli tej dekady. Wszystkie z nich, od trzeciej do siódmej serii, miały warianty z M57. Można je również znaleźć w Range Roverze - silnik legendarnego „Mumusika” pochodził właśnie z tej serii.

Nawiasem mówiąc, nasz bohater miał równie legendarnego przodka, choć nie tak rozpowszechnionego. Rodzina silników M51 była produkowana od 1991 do 2000 roku. Silniki miały dość drobnych problemów, ale mechanicy są jednomyślni: poważne awarie zdarzają się rzadko i działa dobrze, przynajmniej do 350-500 tysięcy przebiegów.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Benzyna inline „czwórki”

Silniki benzynowe w Rosji są nadal kochane bardziej niż silniki Diesla. Mimo to benzyna nie zamarza zimą i są prostsze. A jeśli silniki wysokoprężne na liście finalistów były tylko stosunkowo duże, to wśród benzynowych „legend” znajdą się mniejsze silniki, zwykłe rzędowe „cztery”.

Toyota 3S-FE

Zaszczyt otwarcia listy przypada silnikowi Toyta 3S-FE - przedstawicielowi zasłużonej serii S, która jest uważana za jedną z najbardziej niezawodnych i bezpretensjonalnych w niej jednostek. Dwulitrowa objętość, cztery cylindry i szesnaście zaworów to typowe liczby dla masowych silników lat 90-tych. Napęd wałka rozrządu za pomocą paska, prosty wtrysk wielopunktowy. Silnik był produkowany od 1986 do 2000 roku.

Moc wahała się od 128 do 140 KM. Mocniejsze wersje tego silnika, 3S-GE i turbodoładowany 3S-GTE, odziedziczyły dobry projekt i dobre zasoby. Silnik 3S-FE był montowany w kilku modelach Toyoty: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 i turbodoładowane 3S-GTE również w Toyocie Caldina, Toyota Altezza.

Mechanicy zwracają uwagę na niesamowitą zdolność tego silnika do wytrzymywania dużych obciążeń i złej obsługi, wygodę jego naprawy i ogólną przemyślaną konstrukcję. Przy dobrej konserwacji takie silniki wymieniają przebieg 500 tysięcy kilometrów bez remontu i z dobrą rezerwą na przyszłość. I wiedzą, jak nie przeszkadzać właścicielom drobnymi problemami.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Kolejna epicka japońska rodzina dwulitrowych silników benzynowych. Jego pierwsze warianty pojawiły się w 1982 roku, a licencjonowane kopie i kolejne modele są nadal produkowane. Początkowo silnik był produkowany z jednym wałkiem rozrządu (SOHC) i trzema zaworami na cylinder, ale w 1987 roku pojawiła się wersja DOHC z dwoma wałkami rozrządu. Najnowsze wersje jednostki były instalowane w Mitsubishi Lancer Evolution IX do 2006 roku. Silniki rodziny znalazły miejsce pod maską nie tylko samochodów Mitsubishi, ale także Huyndai, Kia, a także chińskiej marki Brilliance.

Przez lata produkcji silnik był wielokrotnie modernizowany, jego najnowsze wersje posiadają system kontroli rozrządu oraz bardziej złożone systemy zasilania i doładowania. Wszystko to nie ma najlepszego wpływu na niezawodność, ale pozostała łatwość konserwacji i łatwość rozplanowania. Tylko wolnossące wersje silnika są uważane za „milionerów”, chociaż turbodoładowane mogą również mieć bardzo duże zasoby jak na standardy konkurencji.

Honda serii d

Inna japońska rodzina silników, która obejmuje kilkanaście odmian o pojemności od 1,2 do 1,7 litra, słusznie zyskała status praktycznie „nie do zabicia”. Były produkowane od 1984 do 2005 roku. Najbardziej niezawodnymi opcjami są D15 i D16, ale wszystkie mają jedną wspólną cechę - chęć do życia i wysokie odczyty obrotomierza.

Moc sięga 131 KM, a obroty robocze - do 7 tys. Takie silniki zainstalowano w modelach Honda Civic, HR-V, Stream, Accord i Acura Integra. Dzięki bojowemu charakterowi i niewielkiej objętości roboczej zasób przed remontem 350-500 tys. można uznać za wybitny, a przemyślana konstrukcja daje szanse na drugie życie i kolejne 350 tys. przebiegu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Listę doskonałych i prostych „czwórek” zamyka przedstawiciel europejskiej szkoły budowy silników – x20se z rodziny silników Opla 20ne. Ten członek rodziny silników GM Family II zasłynął z tego, że często przeżył maszyny, na których został zainstalowany.

Prosta konstrukcja – 8 zaworów, napęd paskowy wałka rozrządu – i prosty system wtrysku wielopunktowego to sekrety długowieczności. Podobnie jak najbardziej udane przykłady szkoły japońskiej, ma pojemność dwóch litrów i taki sam stosunek średnicy cylindra i skoku tłoka jak w 3S-FE - 86 x 86 mm.

Moc różnych wariantów waha się od 114 do 130 KM. Silniki były produkowane od 1987 do 1999 roku i były montowane w modelach takich jak Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, a także australijskich Holden oraz amerykańskich Buick i Oldsmobile. W Brazylii wyprodukowali nawet turbodoładowaną wersję silnika - Lt3 o mocy 165 KM.

Szesnastozaworowa wersja, słynny C20XE, była używana do zeszłego roku w samochodach Łada i Chevrolet w mistrzostwach wyścigowych WTCC (mówimy o sukcesach zespołu fabrycznego AvtoVAZ), a jej turbodoładowana wersja, C20LET, odcisnęła piętno w rajdzie i jest uważany za jeden z najprostszych i najbardziej udanych.

Proste wersje silnika potrafią zmienić nie tylko pół miliona przebiegów bez remontu, ale przy ostrożnym podejściu spróbują pojechać za milion. Wersje szesnastozaworowe, X20XEV i C20XE, nie mają takiego „zdrowia”, ale mogą też na długo zadowolić właściciela, a ich konstrukcja jest równie prosta i logiczna.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

„ósemki” w kształcie litery V

Silniki V8 do samochodów osobowych zwykle nie różnią się bardzo długim zasobem - lekka konstrukcja i złożoność układu tak dużego silnika nie zwiększają niezawodności jednostki jako całości. Nie dotyczy to w pełni amerykańskich V8, ale to osobna rozmowa.

Naprawdę niezawodne silniki w kształcie litery V, które nie irytują właścicieli poważnymi i drobnymi awariami, z łatwością przekraczają próg pół miliona kilometrów, można policzyć na jednej ręce.

BMW M60

I znowu na liście niezawodnych silników - produkty bawarskie. Firma wyprodukowała do chwały pierwszy osobowy silnik V8 od wielu lat: dwurzędowy łańcuch, niklowane cylindry i dobry margines bezpieczeństwa. Stosunkowo niewielki stopień forsowania i dobre przestudiowanie projektu pozwoliły stworzyć naprawdę zaradny silnik.

Zastosowanie powłoki niklowo-krzemowej (Nikasil) sprawia, że ​​cylindry takiego silnika praktycznie nie ulegają zużyciu. Przez pół miliona kilometrów często nie trzeba wymieniać nawet pierścieni tłokowych w silniku. Ale tak mocna powłoka nikasilowa boi się siarki w paliwie i po licznych uszkodzeniach silnika w Stanach Zjednoczonych zrezygnowano z jej stosowania na rzecz technologii Alusil, z bardziej „delikatną” powłoką. Pomimo tej samej wysokiej twardości z czasem kruszy się pod wpływem obciążeń udarowych i innych czynników. Silniki te były instalowane w BMW serii 5 i 7 w latach 1992-1998.

Prostota konstrukcji, duża moc, dobry współczynnik bezpieczeństwa pozwala na przejechanie ponad pół miliona kilometrów. O ile oczywiście nie jest się napędzanym kanadyjską benzyną o wysokiej zawartości siarki ... Późniejsze silniki, M62, stały się znacznie bardziej złożone iw rezultacie znacznie mniej niezawodne. Mogą konkurować pod względem zasobów przed remontem, ale nie pod względem liczby awarii. We wczesnych wersjach M62 stosowano również powłokę z nickasilu, później zastąpioną przez alusil.

Wbudowane "szóstki" benzynowe

Co zaskakujące, to prawda: wśród milionerów jest wiele sześciocylindrowych silników rzędowych. Stosunkowo prosta konstrukcja, równowaga (a zatem brak wibracji) i moc zwracają się w postaci niezawodności i zasobów.

Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE

Te 2,5 i 3 litrowe silniki zasłużyły na miano legendarnych. Doskonały zasób o bardzo żywym charakterze - to recepta na sukces. Produkowane były od 1990 do 2007 roku w różnych wersjach. Były też ich wersje z turbodoładowaniem - 1JZ-GTE i 2JZ-GTE.

W Rosji są najbardziej znane na Dalekim Wschodzie ze względu na powszechność ruchu prawostronnego „japońskich kobiet”. Między innymi 1JZ i 2JZ zostały zainstalowane na Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, a także amerykańskie Lexus Is 300, GS300, które są nieporównywalnie mniej rozpowszechnione w naszym kraju. Nawiasem mówiąc, pisaliśmy o legendach jazdy po prawej stronie lat 90. w naszych.

Japońscy producenci mają niezawodne silniki wysokoprężne. A jaki jest najbardziej niezawodny silnik Diesla w Japonii?

Przyjrzyjmy się najpopularniejszym nowoczesnym silnikom wysokoprężnym w japońskim przemyśle samochodowym.

Czym są te diesle, jakie są mocne i słabe strony japońskich diesli. Obecnie dominują głównie w Europie, ale dość często zaczęły pojawiać się w Rosji.

Ale niestety mają też problemy, gdy ich przebiegi przekraczają sto tysięcy kilometrów, a niektóre nawet sto tysięcy.

Ostrożność w dostawach silników wysokoprężnych z Japonii wynika z ich kapryśnego podejścia do paliwa. Ich układ paliwowy jest dość słaby w stosunku do naszego oleju napędowego.

Kolejnym problemem jest dostępność części zamiennych. Praktycznie nie ma nieoryginalnych części zamiennych od sprawdzonych producentów. Pojawiają się chińskie, ale ich jakość pozostawia wiele do życzenia i wcale nie odpowiada jakości japońskiej.

Stąd dyktowana jest ich bardzo wysoka cena, znacznie wyższa niż w przypadku niemieckich części zamiennych. W Europie jest wiele fabryk, które produkują części zamienne o przyzwoitej jakości i po cenach znacznie niższych od oryginalnych.

Najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny z Japonii

Jaki jest więc najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny z Japonii? Zróbmy ranking TOP 5 najlepszych silników Diesla.

5 miejsce

Na piątym miejscu możesz bezpiecznie umieścić 2,0 litrowy silnik Subaru (Subaru). Czterocylindrowy, turbodoładowany, przeciwny, 16-zaworowy. Układ dolotowy Common Rail.

Trzeba powiedzieć, że jest to jedyny na świecie bokserski silnik wysokoprężny.

Silnik typu bokser ma miejsce, gdy wzajemne pary tłoków działają w płaszczyźnie poziomej. Ten układ nie wymaga starannego wyważania wałów korbowych.

Słabe punkty tego silnika, to dwumasowe koło zamachowe, zepsuło się nawet do pięciu tysięcy kilometrów. Pękanie wału korbowego, do 2009 roku zniszczeniu uległy wały korbowe i łożyska wału.

Ten silnik jest bardzo ciekawy w swojej konstrukcji, o dobrych właściwościach, ale brak części zamiennych do takich silników neguje jego zalety. Dlatego w japońskiej gamie silników wysokoprężnych przypisujemy mu piąte miejsce honorowe.

4 miejsce

Czwarte miejsce zajmuje silnik Mazda 2.0 MZR-CD. Ten diesel jest produkowany od 2002 roku i jest instalowany w samochodach Mazda 6, Mazda 6, MPV. Był to pierwszy silnik Common Rail Mazdy.

Cztery cylindry, 16 zaworów. Dwie wersje - 121 KM i 136 KM, oba rozwijają moment obrotowy 310 Nm przy 2000 obr./min.

W 2005 roku przeszła modernizację z ulepszonym układem wtryskowym i nową pompą wtryskową. Zmniejszony stopień sprężania i adaptacja silnika z katalizatorem do emisji szkodliwych gazów. Moc wynosiła 143 KM.

Dwa lata później wyszła wersja z silnikiem 140 KM, w 2011 roku silnik ten z niewiadomych przyczyn zniknął z linii zainstalowanych silników.

Ten silnik spokojnie przejechał 200 000 kilometrów, po czym konieczna była wymiana turbiny i dwumasowego koła zamachowego.

Kupując, powinieneś dokładnie przestudiować jego historię i lepiej usunąć miskę olejową i spojrzeć na miskę olejową.

3 miejsce

Również silnik Mazdy, Mazda 2.2 MZF-CD. Ten sam silnik o zwiększonej, ale zwiększonej objętości. Inżynierowie próbowali wyeliminować wszystkie ościeża starego dwulitrowego silnika.

Oprócz zwiększonej objętości zmodernizowano układ wtryskowy i zainstalowano kolejną turbinę. W tym silniku zainstalowali wtryskiwacze piezoelektryczne, zmienili stopień sprężania i radykalnie zmienili filtr cząstek stałych, przez co wszystkie problemy z poprzednim modelem dwulitrowego silnika były.

Ale globalna walka o środowisko, zarówno w Europie, jak i w Japonii, dodaje gimoro do wszystkich silników, a na tym zainstalowano system z dodatkiem mocznika do mieszanki paliwa diesla.

To wszystko zmniejsza emisje do Euro 5, ale jak zawsze w Rosji, powoduje to problemy we wszystkich nowoczesnych silnikach wysokoprężnych bez wyjątku. U nas jest to po prostu rozwiązane, filtr cząstek stałych jest wyrzucany, a zawór dopalania niespalonego wydechu jest stłumiony.

Reszta silnika jest niezawodna i bezpretensjonalna

2. miejsce

Silnik Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Pierwsza dwulitrowa Toyota 2.0 D-4D CD pojawiła się w 2006 roku. Czterocylindrowy, ośmiozaworowy, żeliwny blok, napęd paska rozrządu, 116 KM Silniki były indeksowane „CD”.

Reklamacje na ten silnik były bardzo rzadkie, wszystkie sprowadzały się do wtryskiwaczy i układu recyrkulacji spalin. W 2008 roku został wycofany, a zamiast tego wprowadzono nowy, o pojemności 2,2 litra.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Zaczęli już robić łańcuch, jest już 16 zaworów na cztery cylindry. Blok został wykonany z aluminium z żeliwnymi tulejami. Indeks tego silnika stał się „AD”.

Silniki są dostępne zarówno w pojemności 2,0, jak i 2,2 litra.

Najlepsze recenzje takiego silnika, dobry odrzut i niskie zużycie paliwa. Ale były też skargi, z których głównym było utlenianie aluminiowej głowicy w miejscu styku z uszczelką głowicy cylindrów, w przybliżeniu w okresie 150-200 tys. Km. przebieg.

Wymiana uszczelki głowicy bloku nie pomaga, tylko szlifowanie głowicy cylindrów i bloku, a ta procedura jest możliwa tylko po zdjęciu silnika. A taka naprawa jest możliwa tylko raz, silnik nie wytrzyma drugiego szlifowania głowicy i bloku, głębokość będzie krytyczna z możliwością spotkania zaworów z głowicą. Dlatego jeśli silnik przejechał 300-400 tysięcy kilometrów, z jednym szlifowaniem, służy tylko do wymiany. Chociaż jest to bardzo przyzwoity zasób.

Toyota w 2009 roku rozwiązała ten problem, przy takich awariach na własny koszt dostawali nawet nowe silniki na gwarancji. Ale problem jest bardzo rzadki, ale się pojawia. Głównie dla tych, którzy nie zapalają lekko 2,2-litrowego silnika w najmocniejszej wersji tego modelu.

Takie silniki są nadal produkowane i instalowane w różnych modelach samochodów: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS i inne.

1. miejsce

Silnik wysokoprężny Honda 2.2 CDTi. Najbardziej niezawodny subkompaktowy silnik wysokoprężny. Bardzo wydajny i bardzo ekonomiczny silnik wysokoprężny.

Czterocylindrowy, 16-zaworowy, turbodoładowany o zmiennej pojemności skokowej, układ wtryskowy Common Rail, aluminiowy blok tulei.

Wtryskiwaczy używa Bosch, a nie kapryśny i drogi japoński Denso.

Poprzednik tego silnika został zbudowany w 2003 roku z oznaczeniem 2.2 i-CTDi. Okazało się to bardzo udane. Bezawaryjny, dynamiczny i oszczędny.

Nowoczesny silnik Honda 2.2 CDTi, o którym mowa, pojawił się w 2008 roku.

Oczywiście typowe awarie nie minęły, ale wszystkie były niezwykle rzadkie. Pęknięcia kolektora wydechowego, ale pojawiły się w pierwszych wydaniach, Japończycy zareagowali i nie zaobserwowano tego w kolejnych wydaniach.

Czasami dochodziło do awarii napinacza łańcucha rozrządu. Zdarzało się też, że przedwcześnie pojawiał się luz wału turbiny.

Wszystkie te awarie wynikają z nadmiernych stałych obciążeń i złej konserwacji.

Ten silnik został zainstalowany przez Hondę w Hondzie Civic, Accord, CR-V i innych.

Zdecydowanie ten silnik ma najmniejszą liczbę awarii i awarii w stosunku do wszystkich innych silników japońskich producentów samochodów.

Dajemy mu pięć punktów na pięć, przypisujemy mu pierwsze miejsce honorowe i życzymy sobie, abyś miał podobne w swoim samochodzie.