Historia marki LADA (VAZ). Samochody Łada od dealera avtovaz spółka akcyjna

20 lipca 1966 roku, po analizie 54 różnych placów budowy, Komitet Centralny KPZR i rząd sowiecki podjęły decyzję o budowie dużej nowej fabryki samochodów w mieście Togliatti. Przygotowanie projektu technicznego powierzono włoskiemu koncernowi motoryzacyjnemu „Fiat”. 15 sierpnia 1966 r. w Moskwie szef Fiata Gianni Agnelli podpisał z ministrem przemysłu motoryzacyjnego ZSRR Aleksandrem Tarasowem umowę na utworzenie fabryki samochodów w mieście Togliatti z pełnym cyklem produkcyjnym. W ramach kontraktu temu samemu koncernowi powierzono wyposażenie technologiczne zakładu, szkolenie specjalistów.

3 stycznia 1967 r. Komitet Centralny Komsomołu ogłosił budowę Wołga Automobile Plant jako ogólnounijnego placu budowy wstrząsu Komsomola. Tysiące ludzi, głównie młodych, pojechało do Togliatti, aby pracować na budowie giganta samochodowego. Już 21 stycznia 1967 roku pierwszy metr sześcienny gruntu został wyprowadzony pod budowę pierwszego warsztatu zakładu - budowy warsztatów pomocniczych (CVC).

Od 1969 roku zaczęły powstawać kolektywy pracownicze zakładu, w większości byli to ludzie budujący fabrykę. Trwał montaż urządzeń produkcyjnych, produkowanych w 844 krajowych fabrykach, 900 fabrykach społeczności socjalistycznej, przez firmy z Włoch, Niemiec, Francji, Anglii, Stanów Zjednoczonych i innych krajów.

Montaż pierwszego samochodu - VAZ-2101 „Zhiguli”

1 marca 1970 r. spawalnia wyprodukowała pierwsze 10 karoserii przyszłych samochodów, a 19 kwietnia 1970 r. pierwsze sześć samochodów Zhiguli zjechało z głównej linii montażowej zakładu, w konstrukcji zasadniczo powtarzając model włoski „FIAT-124”, ale zmontowany prawie w całości z lokalnych komponentów ... Co ciekawe, 15 kwietnia 1970 roku fabrykę samochodów Wołga odwiedził Henry Ford Jr. 28 października 1970 roku do Moskwy wysłano pierwszy rzut z samochodami Zhiguli. Tak więc, przy szacowanym okresie budowy 6 lat, zakład został oddany do użytku przed terminem na 3 lata, co pozwoliło ZSRR zaoszczędzić ponad 1 miliard rubli sowieckich.

16 lipca 1971 roku wyprodukowano już 100-tysięczny samochód marki VAZ. 10 stycznia 1972 r. Komisja Państwowa podpisała ustawę o dopuszczeniu do eksploatacji drugiego etapu Wołga Automobile Plant o wydajności 220 tys. pojazdów rocznie. Zakład został oficjalnie przyjęty przez Komisję Państwową z oceną „doskonałą” 22 grudnia 1973 r. - po wydaniu milionowego samochodu; Dekretem Prezydium Sił Zbrojnych ZSRR Zakład Samochodowy Wołgi otrzymał Order Czerwonego Sztandaru Pracy. W 1977 r. przyznano Nagrodę Państwową ZSRR w dziedzinie literatury, sztuki i architektury za architekturę kompleksu Wołżskich Zakładów Samochodowych.

Wydajność projektowa zakładu- 660 tys. samochodów rocznie. Od 1 lutego 2012 roku moc projektowa zakładu wynosi 900 tys. pojazdów rocznie.

AvtoVAZ po rozpadzie ZSRR

W latach 90. i na początku XXI wieku wybuchła zacięta wojna przestępcza o kontrolę nad AvtoVAZ, podczas której zginęło około 500 osób, w tym: szefowie przestępczości, biznesmeni, policjanci, dziennikarze, osoby publiczne, kierownictwo zakładu.

W latach 2002-2004 odbyła się loteria „AvtoVAZ”, w której nagrody były losowane tylko według liczby zakupionych biletów, których główną nagrodą był samochód VAZ-Zhiguli.

W grudniu 2007 roku okazało się, że francuski koncern samochodowy Renault planuje nabyć 25% udziałów w AvtoVAZ. 29 lutego 2008 r. doszło do transakcji, umowę sprzedaży udziałów podpisali szef zarządu spółki inwestycyjnej Troika Dialog Ruben Vardanyan, prezes Troika Capital Partners Sergey Skvortsov i szef Renault - Korporacja Nissana Carlos Ghosn. Ostateczna kwota transakcji będzie zależeć od wyników pracy AvtoVAZ w latach 2008-2009, ale nie przekroczy 1,2 miliarda dolarów. Po umorzeniu akcji własnych zakładu Renault otrzyma pakiet kontrolny. W rezultacie, od września 2008 roku głównymi udziałowcami spółki były Renault (25%), Russian Technologies (25,1%) i Troika Dialog (25,64%).

W wyniku kryzysu gospodarczego lat 2008-2009 i spowodowanych nim problemów ze sprzedażą produktów na początku 2009 roku AvtoVAZ znalazł się w trudnej sytuacji finansowej. Na koniec marca 2009 r. zadłużenie wobec dostawców wyniosło ok. 14 mld rubli. Za 9 miesięcy 2009 roku produkcja spadła o 43,5% w stosunku do analogicznego okresu roku poprzedniego.

30 marca 2009 r. rząd rosyjski podjął decyzję o przyznaniu państwowej korporacji Rostiechnołogii 25 mld rubli, która z kolei przekaże ją AwtoWAZ w formie nieoprocentowanej pożyczki na okres jednego roku.

Ponadto oferta AvtoVAZ została objęta państwowym programem subsydiowania oprocentowania kredytów samochodowych.
We wrześniu 2009 roku kierownictwo firmy ogłosiło masowe zwolnienia pracowników: do końca 2009 roku zwolni 27,6 tys. pracowników na 100 tys. Według przedstawicieli AvtoVAZ będzie to jeden ze środków zapobiegających bankructwu największego rosyjskiego producenta samochodów. Jednak na początku października okazało się, że rząd Rosji zgodził się na zwolnienie tylko 5 tys. osób, a pierwszy wicepremier Igor Szuwałow powiedział: „W przedsiębiorstwie nie planuje się zwolnień ani zwolnień. To wszystko kłamstwo ”. W efekcie w 2009 r. zwolniono prawie 22,5 tys. pracowników spółki, z czego: 11,5 tys. - emeryturę i 2,3 tys. - wcześniejszą emeryturę. Rejestracja takiej „masowej” wcześniejszej emerytury była dla Rosji zjawiskiem bezprecedensowym.

Jednocześnie w październiku 2009 r. Ministerstwo Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej w liście do aparatu rządowego stwierdziło, że w obecnej formie AwtoWAZ jest w rzeczywistości nieopłacalny, będąc w stanie przedupadłościowym (zgodnie z według obliczeń resortu na początku 2010 r. zadłużenie zakładu wyniesie 76,3 mld rubli). Według Ministerstwa Przemysłu i Handlu dalsze wsparcie państwa dla przedsiębiorstwa jest niecelowe, a sytuację w Togliatti można uratować jedynie redukując AvtoVAZ do 50 tysięcy pracowników i wydając środki, które mają być przeznaczone na AvtoVAZ na stabilizację pracy rynku w regionie Samara.

W listopadzie 2009 r. Christian Esteve, dyrektor generalny Renault w Rosji, poinformował, że zgodnie z propozycjami strony francuskiej, AvtoVAZ planuje zorganizować produkcję samochodów Renault, Nissan i Łada w oparciu o pojedynczą platformę B0 (platforma Logana) , a także opuścić produkcję swoich samochodów w ultra niskiej klasie kosztowej (ewentualnie na bazie Kaliny). W listopadzie 2009 r. rząd rosyjski ogłosił gotowość wsparcia AwtoWAZ w wysokości 54,8 mld rubli. Z tej kwoty 38 miliardów to złe długi, kolejne 12 miliardów rubli. pójdzie na stworzenie i uruchomienie produkcji nowej gamy modeli i kolejne 4,8 miliarda rubli. niezbędne do realizacji programu tworzenia nowych miejsc pracy. Korporacja Państwowa „Russian Technologies” i Renault podpisały 27 listopada 2009 r. protokół o współpracy przy dokapitalizowaniu „AvtoVAZ”. Umowa przewiduje pomoc finansową dla AvtoVAZ z Federacji Rosyjskiej w zamian za pomoc Renault w wykorzystaniu technologii Renault i Nissan.

10 marca 2010 r. rada dyrektorów AvtoVAZ zatwierdziła biznesplan do 2020 r., zgodnie z którym do końca 2010 r. planowane jest zwiększenie produkcji samochodów do 1,2 mln sztuk rocznie, a także inwestycje w przedsiębiorstwa na lata 2010-2020 na kwotę do 3 mld euro.

26 sierpnia 2010 r. prezes AwtoWAZ Igor Komarow ogłosił, że zysk netto AwtoWAZ za styczeń-lipiec 2010 r. wyniósł 24 mln rubli w ramach RAS wobec straty za ten sam okres w 2009 r.

12 grudnia 2012 roku w Moskwie prezes sojuszu Renault-Nissan, Carlos Ghosn, ogłosił utworzenie spółki joint venture z państwową korporacją Russian Technologies pod nazwą Alliance Rostec Auto BV. Pod koniec 2013 roku Alliance Rostec Auto BV posiadał 76,25% udziałów w AvtoVAZ.

W styczniu 2014 r. ogłoszono kolejną znaczącą redukcję zatrudnienia w firmie: zgodnie z rozporządzeniem normatywna liczba kierowników, specjalistów i pracowników zmniejszy się o 2,5 tys. szt., a liczba pracowników zmniejszy się o 5 tys. szt. szt. . Według raportu kwartalnego spółki, od 1 stycznia 2014 roku zakład zatrudnia ponad 67 tys. osób.

23 stycznia 2014 r. firma ogłosiła, że ​​zamierza zwolnić 7,5 tys. pracowników z następującym odszkodowaniem: ci, którzy odejdą w lutym, otrzymają 5 przeciętnych miesięcznych pensji (około 20 tys. rubli), w marcu - 4 pensje, w kwietniu - trzy. Oferta rekompensaty jest ważna tylko przez te trzy miesiące.

W czerwcu 2014 roku alians Renault-Nissan przejął kontrolę nad ponad 50% udziałów firmy, udział Rostec spadł do 24,5%
Pierwsze samochody Łada () były wystawiane na eksport od 1971 roku. Wśród krajów importujących LADA znalazły się kraje z Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej (dostawy te częściowo pokrywały koszty niektórych rodzajów komponentów do zakładu) oraz te, które kupowały samochody za swobodnie wymienialną walutę.

Na początku lat siedemdziesiątych samochody wyprodukowane w ZSRR stanowiły ponad 60% wszystkich środków pochodzących z eksportu krajowych produktów inżynieryjnych. Wkrótce udział ten wzrósł do 80%. Popyt na samochody Łada tłumaczył stosunkowo nowoczesny design, wykonanie, rozsądna polityka cenowa. Wielkość sprzedaży w różnych krajach w pewnym stopniu zależała od obecności w nich rozwiniętej sieci dealerów, a także dostępności stacji serwisowych i niezbędnych części zamiennych. Dobre przystosowanie aut do eksploatacji w regionach o surowym klimacie sprawiło, że stały się popularne w krajach skandynawskich: Finlandii, Szwecji, Norwegii, Islandii. Tak więc w firmach taksówkowych w Budapeszcie spory udział samochodów miała Łada, a eksploatacja tych samochodów w trybie intensywnym okazała się najbardziej efektywna.

Bardzo popularny był napęd na wszystkie koła „Niva”, który w tym czasie nie miał analogów w swoim segmencie. W pewnym momencie zapotrzebowanie na model przekraczało możliwości dostaw i było wspierane pojawieniem się szeregu wersji tuningowych oferowanych przez lokalnych dealerów w rozwiniętych gospodarczo krajach świata. Oprócz codziennego użytku w warunkach miejskich, „Niva” była szeroko stosowana za granicą jako pojazd dla gajów, lekarzy, rolników, sprzedawców i policjantów.

W połowie lat 80. na rynki zagraniczne pojawiła się zmodernizowana rodzina modeli Łada z napędem na tylne koła //. We Francji w tym czasie co czwarty importowany kombi to Łada. Samochody Łada można było znaleźć w Azji, Afryce, Ameryce Łacińskiej, Kanadzie, Australii i Oceanii. Stosunkowo dużą popularność zyskały również samochody Łada z napędem na przednie koła z rodziny Samara, Samara-2, a także modele z „dziesiątej” rodziny.

W 1995 roku powstało centrum zestawów montażowych (CSK) w celu dalszej konsolidacji produktów AvtoVAZ, także na rynkach zagranicznych. CSK odpowiadało za pełny cykl montażu zewnętrznego, w tym badanie potencjalnych regionów sprzedaży oraz kontrolę realizacji planów produkcyjnych przez montownie samochodów. Trzy miesiące po utworzeniu centrum pierwsze dostawy zestawów montażowych VAZ-21093 do Finlandii zostały wykonane dla firmy VALMET Automotive. Tam w okresie obowiązywania umowy (od 1996 do 1998) zmontowano 14 048 pojazdów, z których większość została sprzedana w Europie Zachodniej.

W 2000 roku na Ukrainie, przy wsparciu koncernu Ukrprominvest, w Łuckiej Fabryce Samochodów zorganizowano montaż modelu VAZ-21093. Wkrótce dwa kolejne ukraińskie przedsiębiorstwa zaczęły montować modele VAZ - w Chersoniu i Kremenczugu, aw czwartym kwartale 2001 r. W Egipcie zaczęto montować pierwsze samochody Łada 2107. W 2002 roku kazachska firma „Asia-Auto”, która zajmowała się montażem pojazdów Łada 4X4 z napędem na cztery koła, weszła na listę zewnętrznych przedsiębiorstw montażowych. Koniec 2003 roku upłynął pod znakiem AvtoVAZ poprzez otwarcie fabryk montażowych w dwóch kolejnych miejscach na świecie. Przedsiębiorstwo Oferol rozpoczęło produkcję samochodów Łada 4X4 w Montevideo (Urugwaj), a na Ukrainie AvtoZAZ rozpoczął montaż samochodów Łada Samara. Wkrótce w mieście Quito (Ekwador) w przedsiębiorstwie Aimes zorganizowano montaż samochodów Łada 4X4.

W 2007 roku rozpoczęła się sprzedaż samochodu Łada 2170 w bliskiej zagranicy (Łada Priora nadal jest eksportowana pod tym indeksem fabrycznym). W tym samym czasie AvtoVAZ świętował rocznicę swojej działalności w handlu zagranicznym - wysłano 7-milionowy samochód eksportowy, który stał się Ładą 1118 (sedan Łada Kalina).

Od 2010 roku geografia dostaw samochodów Łada obejmuje dość duży region - są to kraje WNP (ponad 90%) i Europa (3-5%), a także szereg krajów afrykańskich i latynoamerykańskich (nie więcej niż 1,5-2%). Sprzedaż samochodów Łada za granicą organizowana jest za pośrednictwem oficjalnych sieci dealerskich importerów OJSC AvtoVAZ. Ładę sprzedaje około 20 oficjalnych importerów, którzy współpracują z ponad 200 lokalnymi dealerami. Wśród krajów WNP najbardziej pojemnym rynkiem była początkowo Ukraina, na którą dostarczano zarówno gotowe samochody, jak i zestawy pojazdów. Najpierw wprowadzenie przez ten kraj szeregu restrykcyjnych ceł, a następnie powstały tu kryzys gospodarczy i społeczno-polityczny, znacznie ograniczyły podaż samochodów niemal wszystkich marek sprzedawanych dotychczas na Ukrainie.

Na początku drugiej połowy 2014 roku Kazachstan jest najbardziej pojemnym rynkiem eksportowym dla samochodów Łada. Dobrze funkcjonujące i obiecujące rynki to Azerbejdżan, Białoruś, kraje europejskie, Egipt.

Pewnego dnia kupiłem samochód na autostradzie Kashirskoye. Muszę od razu powiedzieć, że samochód jest pierwszym nowym! Nie ma z czym porównywać. Ale jak mi się wszystko podobało, chłopaki. Nie mogę przekazać ...

Chciałbym nagłośnić konsultanta ds. sprzedaży SHEK OLEG NIKOLAEVICH, za wykonaną dla niego usługę. Byłem w wielu salonach samochodowych, nie powiem w których, ale...

Chciałem podziękować menadżerowi Armenowi Simonyanowi za pomoc w wyborze samochodu, wykonał swoją pracę kompetentnie. Poszedłem do salonu na VDNKh 7 czerwca 2019 r., Nie sądziłem, że będę ...

Dobry dzień! Wyrażam wdzięczność kierownikowi Egorowi Efimovowi za wykonaną pracę i pomoc w wyborze i zakupie samochodu. A także do wszystkich pracowników i pracowników ...

A co właściwie powiedzieć? Wszystkie moje obawy poszły na marne. Pracował ze mną mój menedżer Aleksander Łytwyn. Okazał się niezwykle uważny, uprzejmy itp.

Dziś wyjechaliśmy nowym samochodem z Sormovskaya, a wszystko dzięki Nastyi Shestakovej !!! Więcej tych dziewczyn w sprzedaży samochodów! Niezwykle zadowolony z usługi...

Cześć! 7 maja odwiedziłem salon na Kashirce 41. Menedżer Petr Vumberov jest mistrzem swojego rzemiosła. Pokazał wszystko. Znalazłem kolor samochodu. Umówiliśmy się na samochód na pojutrze ...

Podziękowania dla asystenta sprzedaży Aleksandra Litwina! Bardzo zadowolony z zakupu! Profesjonalne i uprzejme podejście, skuteczność i humanitaryzm!

Pewnego dnia kupiłem samochód na autostradzie Kashirskoye. Muszę od razu powiedzieć, że samochód jest pierwszym nowym! Nie ma z czym porównywać. Ale jak mi się wszystko podobało, chłopaki. Niewymownie. Miałem dwóch sprzedawców. Piękna Natalya Krechetova, która nas spotkała, opowiedziała nam wszystko i zaprojektowała Petyę Vunberov, od której następnie wzięliśmy samochód. Przyjechali po raz pierwszy, zostali około 30 minut, może godzinę. Spojrzeli na samochód, zostawili tysiąc rubli, a kilka dni później zabrali już gotowy, piękny, nasz! To jest usługa, to jest troska. Natasza i Petya, uszczęśliwiacie ludzi, jesteście wspaniałymi towarzyszami. Samochód może być tylko szczęśliwy. Przyjadę do Ciebie jeszcze raz, po samochód dla mojej siostry.

Chciałbym wręczyć konsultantowi publiczny prezent za sprzedaż SHEK OLEG NIKOLAEVICH, za świadczoną mu usługę. Byłem w wielu salonach samochodowych, nie powiem w których, i to nie ma znaczenia. Szukałem samochodu, samochód wszedł do LADA Pokashirke 41 SALON, spotkał mnie OLEG NIKOLAEVICH, byłem zainteresowany, a mój brat i ja postanowiliśmy kupić samochód w salonie. Głośne wyjaśnienia w samochodach przekonały nas do zaprzestania kupowania Twojego salonu. Kompetentni konsultanci odnieśli sukces w sprzedaży samochodów, DZIĘKUJEMY OLEG NIKOLAEVICH za pomoc. Na sprzedaż jest wiele salonów, ale bardzo mało inteligentnych konsultantów. Przyjaciele, proponuję wszystkim kontakt z LADA SALONEM, będziecie zadowoleni.

Chciałem podziękować menadżerowi Armenowi Simonyanowi za pomoc w wyborze samochodu, wykonał swoją pracę kompetentnie. Poszedłem do salonu na VDNKh 7 czerwca 2019 r. Nie sądziłem, że tak szybko wybiorę samochód, jestem zadowolony z zakupionego samochodu i wysokiej jakości obsługi. Bardzo dobrze

Dobry dzień! Wyrażam wdzięczność kierownikowi Egorowi Efimovowi za wykonaną pracę i pomoc w wyborze i zakupie samochodu. A także do wszystkich pracowników i pracowników salonu samochodowego na ulicy. Czerwona Sosna. Wszystkiego najlepszego! Dziękuję!

A co właściwie powiedzieć? Wszystkie moje obawy poszły na marne. Pracował ze mną mój menedżer Aleksander Łytwyn. Okazał się niezwykle uważnym, uprzejmym i po prostu sympatycznym młodzieńcem. Wyjaśnił wszystkie niuanse związane z zakupem Łada-Grant, coś zasugerował, poradził. Marzyłem o zakupie czerwonego samochodu, ale w kabinie nie było takich aut, a po 10 minutach komunikacji z Aleksandrem stałem się już fanem koloru techno (srebrno-szary) i wcale tego nie żałuję. Zespół jest przyjazny i kompetentny, polecam wszystkim Varshavka, 56 lat, salon Lada Hermes i manager Alexander Litvin !! Chodź!

Jest producentem samochodów, największym producentem samochodów osobowych w Rosji i Europie Wschodniej.

Poprzednie nazwy - Volzhsky Automobile Plant (VAZ) (1966-1971), Stowarzyszenie Wołgi do produkcji samochodów osobowych „AvtoVAZ” (1971-1993).

Decyzja o budowie dużej fabryki samochodów w mieście Togliatti w obwodzie kujbyszewskim (obecnie samarski) została podjęta przez rząd sowiecki 20 lipca 1966 roku.

W 1967 roku budowa Wołga Automobile Plant została ogłoszona jako All-Union Shock Komsomol Construction Project.

19 kwietnia 1970 r. Pierwszy samochód VAZ-2101 został zmontowany na głównym przenośniku Wołga Automobile Plant, który służył jako model podstawowy dla całej kolejnej gamy modeli - samochodów o klasycznym układzie VAZ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107.

24 marca 1971 r. Komisja Państwowa przyjęła do eksploatacji pierwszy etap Wołżskich Zakładów Samochodowych.

Jest to główne przedsiębiorstwo miasta Togliatti.

Zakłady produkcyjne OJSC AvtoVAZ obejmują: produkcję, naprawę i konserwację urządzeń, produkcję metalurgiczną, produkcję pras, produkcję montażową i nadwoziową, produkcję montażu mechanicznego, produkcję wyrobów z tworzyw sztucznych, budowę warsztatów pomocniczych, produkcję pilotażową, obszar malowania karoserii. Proces montażu samochodów odbywa się na pięciu liniach transportowych. Każdy samochód wyprodukowany w fabryce samochodów jest docierany na torze samochodowym. W AvtoVAZ znajduje się również centrum naukowo-techniczne.

Wcześniej przedsiębiorstwo produkowało samochody VAZ o nazwach Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka. Obecnie produkuje samochody pod znakiem towarowym Łada („Łada”), które wciąż nieoficjalnie nazywane są VAZami.

W chwili obecnej seryjnie produkowane są samochody: LADA Largus (kombi 5 miejsc, kombi 7 miejsc, van), LADA Granta (sedan), LADA Kalina (kombi, hatchback, Sport), LADA Priora (sedan, kombi, hatchback, Coupe), LADA Samara (hatchback, sedan), LADA 4x4, LADA-21074 (nie w obiektach AvtoVAZ).

AvtoVAZ w 2012 roku Łada - 17 września ostatnia ich partia zjechała z linii montażowej Iżewsk Automobile Plant, która jest zarządzana przez United Automobile Group LLC.

Istniejący potencjał produkcyjny kompleksu samochodowego pozwala na produkcję ponad 800 tys. pojazdów rocznie.

Grupa AvtoVAZ obejmuje około 270 spółek zależnych. Spółki Grupy zajmują się m.in. telekomunikacją, energetyką, budownictwem, a także świadczą usługi finansowe i ubezpieczeniowe.

Zysk netto grupy AvtoVAZ według MSSF na koniec 2011 r. wyniósł 6,7 mld rubli, zysk netto w okresie styczeń-wrzesień 2012 r. spadł w porównaniu z analogicznym okresem 2011 r. o połowę - do 1,2 mld rubli wobec 2,5 mld rubli.

Przychody spółki akcyjnej w okresie styczeń-wrzesień 2012 r. wzrosły o 4,1% - do 133,7 mld rubli (za 9 miesięcy 2011 r. - 128,4 mld rubli).

Sprzedaż największego rosyjskiego producenta samochodów osobowych w 2011 roku wzrosła o 10,6% w porównaniu do roku poprzedniego - do 578 387 tys. samochodów Łada w okresie styczeń-wrzesień 2012 roku.