Geneza jest pozycjonowana jako odrębna marka i obiecuje wypuścić sześć nowych modeli do 2020 roku. Oczekuje się, że Genesis będzie konkurować z najbardziej renomowanymi światowymi markami samochodów premium, potwierdzając swój status jednego z odnoszących największe sukcesy producentów samochodów na świecie.
Aby stworzyć jasny i ekskluzywny wygląd modeli Geneza Spółka Silnik Hyundaia utworzyła dedykowany dział projektowania premium. Od 2016 roku działem kieruje projektant Łukasza Donkerfolke wcześniej zajmował się projektowaniem modeli Audi, Bentley, , SIEDZIBA oraz Skoda w trosce Volkswagen, który połączy tę pracę ze stanowiskiem szefa Centrum Projektowego Silnik Hyundaia... Nowa dywizja Premium Design w ramach ogólnego kierunku projektowania będzie nadzorować Peter Schreier, prezes i dyrektor projektowy Hyundai Motor Group.
Marka Genesis ma na celu zaoferowanie konsumentowi nowej koncepcji luksusu, która będzie stanowić podstawę przyszłych rozwiązań transportowych zorientowanych na klienta. Wyprzedzając potrzeby swoich właścicieli, modele marki ucieleśniają to, co najlepsze w czterech kluczowych obszarach: innowacyjność, wydajność, design i obsługa klienta.
W tej chwili gama samochodów Genesis składa się z dwóch modeli - Genesis i Equus drugiej generacji, odpowiednio w serii G80 i G90. Średniej wielkości sedan G70 pojawi się w 2018 roku.
Pierwsze auta pod nową marką trafią na rynek w grudniu 2016 roku. Początkowo ukażą się w Korei, a także w Chinach, Ameryce Północnej i na Bliskim Wschodzie. Później marka będzie prezentowana w innych krajach Azji i Europy.
Tego wieczoru nie wspomniano nawet o marce Hyundai - oficjalna rosyjska prezentacja marki Genesis odbyła się w Barvikha kameralnie, solidnie i bez żadnych nawiązań do nazwy firmy-matki. Koreańczycy w każdy możliwy sposób dystansują się od swoich mainstreamowych marek i zapewniają, że Genesis to coś naprawdę nowego i zupełnie wyjątkowego.
Dlaczego potrzebujesz nowej marki
Swoją pierwszą próbę wejścia na rynek samochodów luksusowych Koreańczycy podjęli w 1999 roku, kiedy wprowadzili sedana Equus z napędem na przednią oś (Centennial w Europie) o długości 5,1 m z silnikami V6 i V8. Samochód powstał we współpracy z Mitsubishi i był pozycjonowany na rynku krajowym jako konkurent Mercedes-Benz klasy S i BMW Seven. Jednak dopiero dziesięć lat później można było naprawdę wejść do prestiżowego segmentu z modelem drugiej generacji z napędem na tylne koła własnej konstrukcji. Nawet wtedy na niektórych rynkach Koreańczycy zaczęli sprzedawać sedana pod marką Equus, nie wspominając o Hyundaiu. Niemal równocześnie na rynek wszedł biznesowy sedan z napędem na tylne koła Hyundai Genesis, który miał stoczyć bitwę z Mercedes-Benz E-klasa i BMW 5-Series. W 2013 roku Genesis zmienił pokolenie, a wkrótce zdecydowano się ostatecznie na wyodrębnienie luksusowych modeli w osobną markę, aby nie mylić klientów ze wzmianką o masowej marce Hyundai. Zamiast Equus Koreańczycy wybrali jako nazwę marki bardziej dźwięczny Genesis, a same modele otrzymały indeksy alfanumeryczne na wzór samochodów Infiniti. Jesienią 2015 roku Genesis Motors została wydzielona z Hyundai Motors.Kto odpowiada za stylizację i rozwój pojazdów
W styczniu 2016 roku szefem marki Genesis został Amerykanin Manfred Fitzgerald, były dyrektor ds. projektowania i rozwoju marki Lamborghini. Jako Senior Vice President odpowiada za projektowanie i wdrażanie strategii marki oraz polityki marketingowej.Stylistą marki jest słynny Holender Luc Donckerwolke, który przez wiele lat z rzędu był głównym projektantem różnych gałęzi koncernu Volkswagen. Pracował nad karoserią pierwszej generacji Skody Octavii i Fabii, a także malował obecnego Seata Ibizę. Miał też rękę w stylu prawie wszystkich modeli Lamborghini od Diablo po Murcielago i Gallardo, rysował Bentley Flying Spur i Bentayga. Od początku 2016 roku Donckerwolke pracuje w tym samym zespole z głównym projektantem Hyundai-Kia, Peterem Schreierem.
Wreszcie za część techniczną odpowiada Niemiec Albert Biermann, który od wiosny 2015 roku kieruje działem testów i rozwoju pojazdów o wysokich osiągach w Hyundai Motor Group. Wcześniej specjalista był wiceprezesem BMW M i BMW Individual, gdzie zajmował się głównie rozwojem modeli sportowych.
Jakie modele będą produkowane pod marką Genesis
Pierwszym samochodem Genesis i okrętem flagowym marki oficjalnie stał się sedan G90 - w rzeczywistości Equus trzeciej generacji, którego światowa premiera odbyła się w Detroit w styczniu, a rosyjski - 22 września w Barvikha. Następnie na nasz rynek wejdzie biznesowy sedan G80 - następca Hyundaia Genesis, który był już pokazywany na targach motoryzacyjnych w Busan w Korei Południowej. W przyszłym roku Koreańczycy zaprezentują sportowego sedana G70, który wejdzie do segmentów Mercedes-Benz C-Class i BMW 3-Series. Wreszcie, do 2020 roku pod marką Genesis zostaną zaprezentowane dwa crossovery i sportowe coupe – w sumie sześć modeli z architekturą napędu na tylne koła i silnikami widlastymi, czyli kompaktowymi silnikami turbo.Czy flagowy G90 będzie w stanie konkurować z niemieckimi sedanami?
Oprócz gabarytów i przestrzeni w kabinie, flagowy sedan posiada zupełnie nowoczesne podwozie, mnóstwo elektroniki serwisowej oraz napędy elektryczne do wszystkiego i wszystkich. Systemem multimedialnym steruje krążek w tunelu, w pobliżu znajdują się dwa miejsca do bezprzewodowego ładowania telefonów. Z tyłu znajdują się indywidualne monitory i panele sterujące do systemu medialnego i systemu klimatyzacji. Wreszcie zamiast solidnej tylnej kanapy można zamówić wersję z osobnymi fotelami.Oferowane będą dwa silniki. Najpierw nowy silnik V6 3.3 T-GDI z turbodoładowaniem o mocy 370 koni mechanicznych. Po drugie, 5-litrowy wolnossący V8 o mocy 425 KM, który będzie służył jako okręt flagowy. Napęd - tył lub pełny. Ale G90 nie będzie miał zawieszenia pneumatycznego nawet za dopłatą. Koreańczycy zapewniają, że odrzucenie elementów pneumatycznych jest spowodowane względami niezawodności i chęcią utrzymania cen.
Czy będą wersje rozszerzone?
Podobnie jak w przypadku Equus, G90 ma długi rozstaw osi z wkładką 290 mm. Według statystyk, w Rosji do 3% sprzedanych sedanów Equus sprzedawano w wersjach z długim rozstawem osi, więc do nas trafi również długi G90. Jednocześnie koreański Pullman będzie oferowany tylko w maksymalnej konfiguracji i tylko z pięciolitrowym silnikiem V8, napędem na wszystkie koła i osobnymi tylnymi siedzeniami z elektryczną regulacją oraz pufami - wysuwanymi podnóżkami.Co wiadomo o sedanie G80
Nowy biznesowy sedan jest owocem gruntownej przeróbki drugiej generacji Hyundaia Genesis, który otrzymał bardziej agresywny design i przestrojone zawieszenie. Sedan jest napędzany benzynowym silnikiem V6 o pojemności 3,8 litra. Moc silnika to 315 koni mechanicznych. Ponadto nowość będzie oferowana w „naładowanej” modyfikacji Sport. Ta wersja została wyposażona w 3,3-litrowy silnik biturbo. Moc silnika to 370 KM. i 510 Nm momentu obrotowego. Napęd - tylny lub pełny, skrzynia biegów - ośmiobiegowa "automatyczna". Wreszcie, klientom zaoferowane zostanie adaptacyjne zawieszenie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami.Co wiadomo o sedanie G70
Jak będzie wyglądał produkcyjny G70, wskazuje prototyp New York Concept zaprezentowany na New York Auto Show. Wygląd zewnętrzny modelu utrzymany jest w stylu zeszłorocznego prototypu Vision G i pod wieloma względami nawiązuje do wyglądu flagowego sedana Genesis G90. Prototyp został wyposażony w elektrownię hybrydową o łącznej mocy 245 KM. z dwulitrowym silnikiem turbo i ośmiobiegową „automatyką”. Model produkcyjny prawdopodobnie otrzyma czterocylindrowe silniki z turbodoładowaniem, a także „doładowaną” modyfikację, która zostanie opracowana przez dział N Performance. Charakterystyczną cechą wnętrza prototypu był 21-calowy wyświetlacz, który łączy deskę rozdzielczą z ekranem systemu multimedialnego, a także touchpad do sterowania całą elektroniką pokładową.Iwan Ananiew
Zdjęcie: Genesis
Po latach flirtu z segmentem premium na rynku, Hyundai w końcu wpadł na pomysł osobnej, niezależnej marki o nazwie Genesis.
Nowa marka Genesis – podobnie jak oddział Toyota Toyota lub marka Infiniti Nissana – jest skierowana do młodych, zamożnych ludzi, którzy są „dobrze poinformowanymi i bogatymi ludźmi sukcesu, którzy są rozsądni, myślący przyszłościowo i młodzi” – powiedział Yusung Chung, wiceprezes Hyundai Motor Co. .
„Stworzyliśmy tę nową markę Genesis z całkowitym skupieniem się na naszych klientach, którzy chcą inteligentnego doświadczenia z nieruchomościami oraz oszczędzają czas i wysiłek, łącząc to z praktyczną innowacją, która w pełni zadowoli klientów” – powiedział Chung w oświadczeniu prasowym w siedzibie Hyundaia w Kalifornii. .
Nowa submarka będzie składać się na razie tylko z dwóch samochodów: obecnego sedana Genesis i zupełnie nowego, pełnowymiarowego samochodu Equus, który zadebiutuje wiosną przyszłego roku. W ramach reorganizacji modele te zostaną przemianowane na G80 i G90 na rok modelowy 2017.
Marka rozpocznie w przyszłym miesiącu globalną sprzedaż G90 w Korei Południowej. Ta maszyna, która jest następcą Equusa, w Korei będzie nosiła nazwę EQ900.
Trzeci sedan, nazwany G70, pojawi się rok później, a do 2021 roku nowa marka będzie oferować w sumie sześć specjalnie zaprojektowanych modeli z napędem na tylne koła, w tym średniej wielkości crossover i SUV.
Rzeczniczka Hyundai, Angela Hwan, powiedziała również, że marka Genesis będzie sprzedawana za pośrednictwem oddzielnego kanału sprzedaży w perspektywie średnio- i długoterminowej. Ale w niedalekiej przyszłości samochody będą sprzedawane razem z modelami Hyundaia w istniejących salonach.
Odmówiła podania, ile inwestycji Hyundai inwestuje w globalne wprowadzenie nowej marki.
Linia Hyundai pozostanie bez Equus i Genesis i nie ma jeszcze planów zastąpienia ich nowymi modelami w swoich segmentach rynku, powiedział Hwang. Obecne coupe Genesis z napędem na tylne koła premium nie będzie jednak klasyfikowane jako podmarka Genesis.
Zalety napędu na tylne koła
Wykorzystanie platformy z napędem na tylne koła pozwala na projektowanie elementów, które mają kluczowe znaczenie dla samochodów luksusowych, powiedział Peter Schreyer, główny projektant firmy. Pozwala to na bardzo wyjątkowe proporcje stylizacji premium: długi i raczej krótki zwis przedni.
Genesis będzie posiadał własny dział badawczo-rozwojowy oraz studio projektowe, którym pokieruje były projektant Grupy Volkswagen Luc Donckerwalk.
Hyundai nadal zamierza współpracować z 400 dealerami w całych Stanach Zjednoczonych, którzy obecnie sprzedają pojazdy Equus. Następca samochodu, nowy G90, będzie sprzedawany w tym samym salonie w salonie Hyundaia, w którym wcześniej sprzedawany był model Equus, powiedział Mike O'Brien, wiceprezes koncernu.
Dealerzy Hyundai, którzy obecnie sprzedają Equus, są zobowiązani do zapewnienia dodatkowego poziomu usług i obsługi klienta, powiedział O'Brien.
Zasugerował również, że Genesis będzie czerpać z doświadczeń Hyundaia w sprzedaży, które ma już z Equus, w tym jazd testowych w domu dla potencjalnych klientów, serwisowania i dostarczania pojazdów do serwisu.
Ulepszenia premium
Tego lata na Pebble Beach Concours d'Elegance producent samochodów Hyundai zaprezentował model Vision G. Coupe ze sportowym 5-litrowym silnikiem V-8 i samoczynnie otwierającymi się drzwiami zasygnalizowało plany Hyundai dotyczące następcy Genesis coupe, którego produkcja została rozpoczęta. w Korei Południowej ponad siedem lat temu.
„Samochód jest prototypem naszej przyszłej rodziny samochodów” – powiedział ówczesny główny projektant południowokoreańskiej firmy Schreyer.
Na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku w następnym roku, zgodnie z oczekiwaniami, Hyundai zaprezentował przeprojektowanie swojego topowego modelu Equus na rok 2017. Hyundai opracował również 3,3-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem jako wydajną i mocniejszą opcję dla rodziny modeli Genesis.
Większość pojazdów premium Hyundaia wzrosła pod względem jakości, wyrafinowania i wyrafinowania, więc sub-marka zaczęła mieć sens dla firmy.
Długoterminowa ambicja
Południowokoreański producent samochodów od kilku lat rozważa stworzenie sub-marki dla samochodów z wyższej półki.
Podobnie jak koreańscy giganci elektroniki, LG i Samsung, którzy przeszli z konkurencji cenowej na konkurencję w stylu i prestiżu, Hyundai chce umocnić swoją pozycję w lukratywnym segmencie high-end i bronić się przed tanimi rywalami w Chinach i innych krajach.
Korea chce pozycjonować się na świecie jako kraj produkujący produkty wysokiej jakości, a to jest w rękach producenta samochodów. Hyundai chce być postrzegany jako wysoko rozwinięta marka samochodowa.
Hyundai chce zrównoważyć swój zaporowy nowy kanał sprzedaży detalicznej z korzyściami strategii dedykowanej samochodom luksusowym.
Hyundai wcześniej wygładził rozmowy na temat marki lub sub-marki Genesis i powiedział, że firma nie ma takich planów.
Międzynarodowy Salon Samochodowy w Ameryce Północnej, który odbył się w styczniu 2016 roku, był światowym debiutem „pierworodnego” w gamie Genesis – submarki premium Hyundaia – pełnowymiarowego sedana G90, który po raz pierwszy został zaprezentowany w grudniu 2015 roku w Seulu południowokoreańska nazwa „EQ900”.
Samochód, który zastąpił limuzynę Hyundai Equus, ucieleśniał koncepcję projektową „Athletic Elegance”, „przepisywał” mocne silniki pod maską i otrzymał bogatą funkcjonalność, która w niczym nie ustępuje wybitnym konkurentom.
Wygląd Genesis G90 jest całkowicie uporządkowany – koreański sedan wygląda pięknie, arystokratycznie i imponująco. Pochmurny przód samochodu ożywiają wdzięczne plastikowe reflektory LED i potężne chromowane „ostrze” osłony chłodnicy, a monumentalną rufę wieńczą efektowne latarnie i para trapezowych wylotów wydechu. Tak, z profilu czterodrzwiowy nie zawiódł, demonstrując stylowy i statusowy wygląd.
Pod względem wymiarów gabarytowych „G-dziewięćdziesiąt” spełnia standardy klasy F według klasyfikacji europejskiej: długość – 5205 mm, wysokość – 1495 mm, szerokość – 1915 mm, rozstaw osi – 3160 mm. W zależności od modyfikacji, w formie „schowane”, trzytomowy premium waży od 2420 do 2595 kg.
Wnętrze Genesis G90 jest zbudowane w pełnej harmonii z wyglądem zewnętrznym - wewnątrz samochodu zrównoważony i solidny styl łączy się z naturalnymi materiałami wykończeniowymi i najwyższym poziomem wykonania. Przykładowy i pouczający zestaw wskaźników zawiera kierunkowskazy i kolorowy ekran komputera pokładowego, a kierownica oprócz widoku stanu ma duże obciążenie funkcjonalne.
Szanowana konsola środkowa jest zwieńczona multimedialnym wyświetlaczem centralnym (przekątna od 8 do 12,3 cala) i stylowym „sterowaniem” klimatycznym, a szlachetności dodaje jej analogowy zegar.
Przednie fotele Genesis G90 nastawione są na komfort - wyposażone są w dobry profil, ogrzewanie, wentylację oraz napęd elektryczny z licznymi regulacjami. W tylnej części sedana pełnowymiarowy sedan posiada luksusowe apartamenty z przemyślaną kanapą i dużą ilością miejsca, a w wersji „top” – z osobnymi siedzeniami, indywidualnym „klimatem” i opcjonalnymi tabletami z systemem multimedialnym.
Bagażnik „Genesis G. Ninetieth” nie jest rekordem wśród „kolegów z klasy”, ale jest dość przestronny – jego objętość wynosi 484 litry.
We wnęce pod podniesioną podłogą przy samochodzie znajduje się koło zapasowe i komplet niezbędnych narzędzi.
Specyfikacje. Paleta silników Genesis G90 łączy trzy jednostki benzynowe, które współpracują z bezkonkurencyjną 8-biegową automatyczną skrzynią biegów.
- Podstawowa modyfikacja koreańskiego flagowca jest wyposażona w atmosferyczny „sześć” GDI w kształcie litery V o pojemności 3,8 litra (3778 centymetrów sześciennych) z bezpośrednim doprowadzeniem paliwa i 24-zaworowym rozrządem, rozwijający 315 „klaczy” przy 6000 obr./min i 397 Nm maksymalnego ciągu przy 5000 obr./min. Razem z napędem na tył lub na wszystkie koła rozpędza auto do „setek” po 6,9 sekundy, pozwala rozpędzić się do 240 km/h i zapewnia spalanie na poziomie 8,2-8,7 l w trybie mieszanym.
- Wyżej jest 3,3-litrowy (3342 centymetrów sześciennych) sześciocylindrowy silnik T-GDI z konfiguracją V, turbosprężarką i bezpośrednim zasilaniem, którego maksymalna moc wynosi 370 koni mechanicznych przy 6000 obr./min i 510 Nm momentu obrotowego przy 1300-4500 obr./min. Z takim „sercem” (ma napęd zarówno na tył, jak i na cztery koła) trzyczęściowa objętość zmienia się 100 km/h po 6,2-6,4 sekundy, mieści się w granicach 240 km/h i „zjada” nie więcej niż 7,8-8,5 litrów benzyny w cyklu „miasto/autostrada”.
- Pod maską „topowej” wersji „ukryta” jest klimatyczna jednostka V8 GDI o pojemności 5,0 litrów (5038 centymetrów sześciennych) z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wytwarzająca 425 „głowic” przy 6000 obr/min i 520 Nm możliwego ciągu przy 5000 obr./min i towarzyszyła tylko przekładnia napędu na wszystkie koła. Taki sedan „strzela” od zera do „setek” w 5,7 sekundy, jego możliwości nie przekraczają 240 km/h, a zużycie paliwa mieści się w granicach 7,2-7,3 litra w warunkach mieszanych.
Rozwiązania napędu na wszystkie koła Genesis G90 obejmują przekładnię HTRAC, opracowaną w połączeniu z Magna Powertrain, z elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielotarczowym w napędzie przedniej osi. Podczas normalnej jazdy moment obrotowy trafia głównie na tylne koła, ale w razie potrzeby od 30 do 40% ciągu jest automatycznie przenoszone na przednie, w zależności od sytuacji.
Sercem Genesis G90 jest rozciągnięta wersja platformy z napędem na tylne koła sedana Hyundai Genesis z niezależnymi konfiguracjami przedniego i tylnego podwozia - odpowiednio o architekturze dwuwahaczowej i czterowahaczowej (w obu przypadkach z konwencjonalnymi amortyzatorami i sprężyny). Za dopłatą samochód jest dostępny z zawieszeniem GACS z elektronicznie sterowanymi adaptacyjnymi amortyzatorami.
Stale o wysokiej wytrzymałości są szeroko stosowane w konstrukcji monocoque nadwozia pełnowymiarowego sedana (ich udział wynosi 51,5%), ale praktycznie nie ma w nim materiałów ze stopów lekkich. Wszystkie koła koreańskiego flagowca mają wentylowane tarcze hamulcowe z mnóstwem elektronicznych „gadżetów”, a jego układ kierowniczy uzupełnia elektryczny wzmacniacz o progresywnej charakterystyce.
Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim Genesis G90 w 2017 roku można kupić z trzema silnikami benzynowymi i trzema poziomami wyposażenia - Premier, Elite i Royal (dodatkowo dostępna jest wersja z długim rozstawem osi).
„Najprostszą” trzyczęściową konfigurację szacuje się na 4475 000 rubli, a jej funkcjonalność składa się z dziewięciu poduszek powietrznych, skórzanego wnętrza, biksenonowych reflektorów, systemu audio Lexicon z 17 głośnikami, zaawansowanego kompleksu multimedialnego, a także wszystkich regulowanych elektrycznie fotele ogrzewane i wentylowane. Ponadto „baza” obejmuje adaptacyjne zawieszenie, ABS, EBD, ESP, wspomaganie hamowania, technologię monitorowania martwego pola i kilka innych urządzeń.
Za samochód „z najwyższej półki” trzeba będzie zapłacić co najmniej 5 675 000 rubli, a za jego cechy uważa się oddzielne tylne siedzenia, adaptacyjne reflektory LED, centrum rozrywki dla pasażerów z tyłu, kamery panoramiczne, wyświetlacz projekcyjny, jak a także kompleks asystentów elektronicznych (funkcja śledzenia pasa ruchu, automatyczne hamowanie systemu itp.).
Cóż, gamę modyfikacji wieńczy sedan G90L z rozszerzonym rozstawem osi - jego koszt zaczyna się od „paska” 5 975 000 rubli.
Po wydzieleniu marki premium Genesis z macierzystej marki Hyundai Koreańczycy nigdy nie ukrywali swojej strategii ekspansji na rynki globalne. Najpierw Korea, potem Stany Zjednoczone i Bliski Wschód, a następnym przyczółkiem jest Rosja! W czasach Moskiewskiego Salonu Samochodowego udało mi się sfotografować flagowego sedana Genesis G90 z rosyjskimi numerami na parkingu centrum wystawowego Crocus Expo, w którym kierownictwo firmy przybyło na premierę Krety. A teraz odbyła się oficjalna prezentacja marki Genesis w Rosji.
Z samochodami nowej marki czytelnicy Autoreview, więc teraz strategia ich promocji w Rosji jest najciekawsza. Samochody na nasz rynek będą składane z SKD w zakładzie Avtotor Kaliningrad. Jako pierwszy został wydany sedan Genesis G90, który zastąpił dobrze znany model Hyundai Equus. Sprzedaż rozpocznie się w październiku i będzie obsługiwana przez starannie wyselekcjonowanych dealerów Hyundaia: według wstępnych danych będzie ich około trzydziestu. Tworzenie osobnych salonów jest dopiero w odległych planach.
Komplety są już znane i są specyficzne dla Rosji. Na przykład będziemy dostarczać tylko pojazdy z napędem na wszystkie koła HTRAC. Podstawową wersją będzie wersja Premier z silnikiem V6 3.8 (309 KM), dziewięcioma poduszkami powietrznymi, biksenonowymi reflektorami, adaptacyjnym zawieszeniem, skórzanym wnętrzem, podgrzewaną i elektrycznie regulowaną tylną kanapą, nawigatorem, kamerą cofania, samozamykaczami oraz system audio Lexicon.
Wykończenia Elite obejmują adaptacyjne reflektory LED, kamery surround, wyświetlacz przezierny i system rozrywki w drugim rzędzie. Co więcej, takie auto można kupić zarówno ze wspomnianym wcześniej silnikiem wolnossącym 3.8, jak i z najnowszym silnikiem biturbo V6 3.3 T-GDI o mocy 370 KM. Ten sam silnik wraz z flagową „ósemką” 5.0 (413 KM) będzie dostępny w najbogatszej konfiguracji Royal z oddzielnymi siedzeniami w drugim rzędzie, systemem automatycznego hamowania i kontroli pasa ruchu.
W pierwszych dwóch wersjach można zainstalować asystentów elektronicznych za osobną opłatą. A na szczycie gamy – wydłużona o 290 mm modyfikacja, którą Koreańczycy nazywają „limuzyną”. Ale ściśle mówiąc, samochód bez przegrody między rzędami to tylko wydłużony sedan. Jest to jednak mało prawdopodobne, aby powstrzymać kupujących: wersja Ekusa z długim rozstawem osi w poprzednich latach stanowiła nawet 10% sprzedaży, chociaż w 2015 roku było tylko sześciu kupujących.
Ceny G90 zostaną ogłoszone w momencie rozpoczęcia sprzedaży. Nie oczekuj jednak tanich sedanów premium. Najprawdopodobniej w porównaniu do modelu Hyundai Equus (od 3,4 mln rubli) ceny wzrosną o około jedną trzecią. Oznacza to, że musisz nawigować po około 4,5 miliona! Chociaż nadal jest tańszy od Mercedesa klasy S, który teraz kosztuje od 5,9 miliona rubli.
Co dalej? Biznesowy sedan, czyli zmodernizowany Hyundai Genesis z rozbudowanym zestawem wyposażenia, pojawi się u nas na początku 2017 roku. Rok później do Rosji przyjedzie sedan Genesis G70 wielkości trzyrublowego banknotu BMW - został pokazany na ostatnich targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku. A potem, w pełnej zgodności z globalnymi, pojawią się duże i kompaktowe crossovery oraz dwudrzwiowy, zastępujący wycofany Hyundai Genesis Coupe. Ale te modele nie mają jeszcze nawet nazw, a ich wprowadzenie na rynek zaplanowano na koniec dekady.