Historia Rolls Royce'a. Wszystko, co ułatwia nam życie

Depositphotos

Teraz na rosyjskich ulicach dość trudno znaleźć samochód Rolls-Royce – stał się on egzotyczną zabawką dla bardzo, bardzo bogatych ludzi. Ale nawet w XX wieku wszystko było inne - wszyscy główni przywódcy tamtej epoki, od Mikołaja II po Lenina, mieli własne Rolls Royce, urzędnicy partyjni poruszali się tymi samochodami, a z czasem, gdy samochody się zużyły, byli przekazany „ludowi” - kierownikom kołchozów lub sowchozów.

Historia tej marki to historia niezwykle udanego związku dwóch biznesmenów, Charlesa Rollsa i Henry'ego Royce'a. Jeden z nich był zamożnym arystokratą, a drugi dorastał w biedzie i zaledwie rok od szkoły, ale razem stworzyli samochód, który stał się absolutnym symbolem sukcesu.

Opowiemy, jak pojawiła się firma Rolls-Royce, jak jest powiązana z Rosją i co konkretnie pomogło marce przejść bankructwo, ale przetrwać.

Nazwa firmy Rolls-Royce składa się z dwóch nazwisk. To nazwiska ojców założycieli firmy - Charlesa Rollsa i Henry'ego Royce'a. Historia ich marki to klasyczny przypadek udanego związku biznesowego między inwestorem a wynalazcą.

Bogaci i biedni

Ciekawostka: nazwa firmy zawiera imiona bogacza i biedaka. Pierwszym z nich jest imię bogacza – Charlesa Rollsa. Urodził się w rodzinie dziedzicznych arystokratów z Walii, otrzymał dwa wyższe wykształcenie i od dzieciństwa interesował się samochodami - został nawet pierwszym studentem Cambridge, który dostał własny samochód. Po studiach otworzył własną firmę, która zajmowała się importem samochodów, została założona w 1902 roku i nosiła nazwę C.S. Rolls & Co. Ale zwykłe importy nie wystarczały Rollsowi, marzył o stworzeniu własnego samochodu.

Drugie nazwisko w nazwie marki - Royce - należy do Henry'ego Royesa, założyciela i pierwszego inżyniera firmy. W przeciwieństwie do Rollsa Royce urodził się w biednej, prawie zubożałej rodzinie: od dziesięciu lat pracował jako handlarz gazet i listonosz. Jednocześnie Royce rozumiał, że bez wykształcenia nie mógłby nic osiągnąć w życiu, więc w wolnych chwilach uczył się francuskiego i niemieckiego, elektrotechniki i matematyki. W wieku 16 lat, pomimo braku dyplomu (co za dyplom, skoro ukończył tylko jedną klasę szkoły), Royce dostał pracę w towarzystwie Maxima Hirama jako inżynier. Ta praca pomogła mu zgromadzić kapitał początkowy i założyć własną firmę - warsztat mechaniczny Royce & Co. Ale dla Royce’a sam warsztat to za mało: podobnie jak Rolls marzy o własnym samochodzie.

Założyciele firmy

Znajomy

W 1904 spotkał się Rolls Royce. Rok wcześniej warsztat Royce'a wyprodukował trzy 10-konne samochody. W samochodach nie było szczególnie nowych rozwiązań technicznych, ale wyglądały dobrze i wyróżniały się doskonałym montażem i niezawodnymi częściami.

Samochody zrobiły furorę w Anglii – pisały o nich wszystkie lokalne gazety, a nieco później – światowe. Sława była tak wielka, że ​​artykuł o tych samochodach pojawił się nawet w rosyjskim magazynie „Behind the Wheel”. Charles Rolls również słyszał o tych samochodach, który w tym momencie szukał tylko inżyniera, który mógłby pomóc mu w opracowaniu własnego samochodu. 1 maja 1904 Rolls and Royce podpisali umowę o współpracy w Restauracji Midland. Ten dzień jest uważany za oficjalną fundację firmy Rolls-Royce.

Cechy marki i pierwszy samochód

Jeden z pierwszych samochodów

Od samego początku niezawodność pojazdu stała się znakiem rozpoznawczym Rolls-Royce'a. Pierwszy prawdziwy model firmy został pokazany na międzynarodowej wystawie transportowej w 1906 roku - był to samochód z bardzo mocną stalową ramą, 7-litrowym silnikiem i sześcioma cylindrami z rzędu.

Jednocześnie moc nie została ujawniona, co dało początek tradycji wskazywania mocy jako „wystarczającej” (marka pozbyła się tradycji dopiero w ostatnich kilkudziesięciu latach). Samochód nazywał się Rolls-Royce 40/50 HP i był pozycjonowany jako „najbardziej niezawodny samochód na świecie”.

Początkowo założyciele firmy uruchomili logo w postaci dużych czerwonych liter RR, jednak wkrótce kolor zmieniono na czarny, aby „podkreślać prestiż i luksus”. Jednak symbolem marki nie były litery RR, a słynna figurka na masce zwana Duchem Ekstazy.

Figurka wyglądała tak: w 1909 roku Lord Sir John Montague kupił sobie jeden z samochodów firmy. Aby odróżnić swój samochód od innych, zamówił u rzeźbiarza Charlesa Sykesa figurkę maskotki. Artysta stworzył rzeźbę „Spirit of Ecstasy” – dziewczyna dążąca do przodu. Figurka tak bardzo spodobała się Charlesowi Rollsowi, że uzyskał pozwolenie na użycie jej we wszystkich samochodach marki.

Rolls-Royce od samego początku był pozycjonowany jako „najlepszy na świecie”, najbardziej niezawodny samochód. Podkreślano to podczas kampanii reklamowych: bez względu na to, jak często korzystasz z samochodu, nie będziesz w stanie go zepsuć. Jest taki przypadek: biznesmen Claude Johnson, który wątpił w prawdziwość reklamy, pojechał pierwszym samochodem marki. Wyścig został zorganizowany specjalnie po to, by odsłonić wady auta, ale po 15 tys. mil (to około 24 tys. km) pękła tylko jedna część – zawór paliwa kosztujący 2 funty. W tym samym czasie biznesmen przejechał większość drogi z prędkością 120 km/h.

Sukcesy i porażki

Przez prawie 50 lat, do końca lat 50., marka czuła się niezwykle pewnie – Rolls-Royce ukształtował wizerunek brytyjskiego auta premium, prowadzonego przez biznesmenów, celebrytów, a nawet przedstawicieli monarchii. Na przykład modele Phantom czwartej i piątej generacji były używane przez rodzinę królewską i była to świetna reklama i doprowadziła do gwałtownego wzrostu sprzedaży w tym roku.

Ten sam samochód, którym jeździli członkowie rodziny królewskiej

Firma prosperowała nawet podczas Wielkiego Kryzysu – sprzedaż w latach 30. szła tak dobrze, że firmie udało się nawet przejąć Bentleya, wówczas jej głównego konkurenta.

Wszystko zmieniło się w 1960 roku: na świecie szalał kolejny kryzys, ale Rolls-Royce wydawał się tak stabilną marką, że administracja postanowiła nie pisać na nowo strategii biznesowej na spowolnienie gospodarcze. Co więcej, firma rozpoczęła jednocześnie prace nad dwoma dużymi projektami - wypuszczeniem nowego modelu samochodu i stworzeniem silnika odrzutowego. Jednak menedżerowie przeliczyli się: w czasie kryzysu liczba kupujących spadła, a nowe rozwiązania nie zostały odebrane. W rezultacie marka zaciągnęła kredyty w kilku bankach, a następnie zbankrutowała.

Ratunek

W 1971 roku firma została oficjalnie ogłoszona upadkiem. Brytyjska opinia publiczna nie mogła jednak dopuścić do zamknięcia Rolls-Royce'a – marka została uznana za symbol kraju i narodowy skarb. W rezultacie państwo zostało zmuszone do zapłaty 250 milionów dolarów na spłatę pożyczek firmy.

Od tego momentu rozpoczęła się licytacja firmy. BMW, Volkswagen i Daimler-Benz stali się pretendentami do zakupu. Aukcja była niesamowicie napięta, a transakcja była kilkakrotnie anulowana: najpierw z walki wyszedł Daimler-Benz, który postanowił rozwinąć własną markę Maybach. Następnie BMW i Volkswagen kilkakrotnie zwiększały kwotę transakcji, aby przelicytować cenę konkurenta. Po kilku miesiącach negocjacji osiągnięto kompromis: BMW kupiło bezpośrednio markę Rolls-Royce, a Volkswagen otrzymał prawa do Bentleya.

Rolls-Royce teraz

Rolls-Royce to obecnie jeden z najdroższych samochodów na świecie, kupowany nie tyle ze względu na niezawodność, co za demonstrowanie statusu i pozycji społecznej. Mimo to dzięki staraniom BMW marka przezwyciężyła kryzys i znów stała się rentowna. Firma sprzedaje kilka tysięcy samochodów rocznie, a w zeszłym roku w Rosji sprzedano ponad sto samochodów.

„Dla odnoszących sukcesy przedsiębiorców w Rosji marka Rolls-Royce pozostaje absolutnym symbolem sukcesu” – powiedział James Crichton, dyrektor regionalny marki.

Narodziny legendy
Ale prawdziwe narodziny legendarnej marki nastąpiły nieco później: dopiero w 1906 roku na London Olympia Motor Show (inne źródło: wskazuje na Paris Motor Show 1906), kiedy Rolls-Royce zaprezentował pierwsze podwozie Rolls-Royce 40/50 HP pod numer seryjny 60551. Nowy model w żaden sposób nie powtórzył swoich poprzedników. Sprzedaż 40/50 KM rozpoczęła się w 1907 roku. A ponieważ fabryka Rolls-Royce'a nie produkowała nadwozi przed II wojną światową, były one wykonywane na zamówienie przez warsztaty blacharskie dla klienta - co dało początek ogromnej liczbie wariantów Rolls-Royce'a z jednym podwoziem. Samo podwozie 40/50 KM bez karoserii kosztowało 985 funtów. Mniej więcej tyle samo kosztowało klienta równie luksusowe nadwozie wyprodukowane przez renomowane warsztaty takie jak: Hooper, Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, HJMulliner, Gurney Nutting, Windover (Londyn), James Young, Freestone and Webb, Rippon, Vanden Plas i wsp. To była znaczna cena: w tamtych latach można było kupić solidny Crossley-40NR za 800 funtów szterlingów, a zwykły Vauxhall-6NR kosztował tylko 150 funtów. Ale wybitnym warsztatom nie brakowało klientów na luksusowe nadwozia godne tak drogiego podwozia.

Wkrótce temu samochodowi nadano niezwykłą nazwę – „Silver Ghost” (Silver Spirit). Według legendy otaczającej słynną firmę, samochód swoją nazwę zawdzięcza posrebrzanym częściom zewnętrznym jednego z pierwszych egzemplarzy oraz niezwykle cichemu silnikowi. Jak głosi legenda, najgłośniejszym dźwiękiem w kabinie jest tykanie zegara. Możliwe, że wtedy chodziło o drogie chronometry pasażerów, bo w pierwszym „Silver Ghost” nie było innych zegarków. Sześciocylindrowy 7-litrowy silnik wykonany przez Henry'ego Royce'a do nowego modelu dzięki drobiazgowej konstrukcji i wykonaniu części, dobrze wyważony wał korbowy (średnica jego łożysk została podwojona w porównaniu do poprzednich silników), silnik pracował niesamowicie cichy i gładki. Konstruktorzy zastosowali system smarowania ciśnieniowego, co również było rzadkością w tamtych latach. Samochód posiadał potężną ramę wykonaną z wysokogatunkowej stali, a osie zawieszono na długich półeliptycznych resorach (na początku 40/50 KM oprócz resorów wzdłużnych montowano z tyłu dodatkową resor poprzeczny) - dali rzadką gładkość. A jego trzynasty egzemplarz (1907) powstał przy udziale firmy Barker, która wyposażyła podwozie w słynne otwarte pięciomiejscowe nadwozie i pomalowała karoserię na srebrno (niektóre części również posrebrzono, po starannym ręcznym wykończeniu już błyszczały). Model mógł osiągać prędkość do 150 km/h – wskaźnik, który nie był dostępny dla wielu sportowych modeli tamtych czasów.

„Srebrny Duch” stał się prawdopodobnie najbardziej znanym samochodem na świecie. Już w 1907 roku twórcy reklamowali go jako „najlepszy samochód na świecie”. Nadmierna pewność siebie firmy wzbudziła Claude'a Johnsona, sekretarza Royal Auto Club i byłego partnera Rollsa. Zorganizował wielkie przejazdy testowe „Srebrnego Ducha” – najpierw przez 2000 mil (3200 km), potem 15 tys. mil (ponad 24 tys. km). Samochód przejechał wtedy ogromną odległość z jedyną usterką - niedziałający kurek paliwa. Johnson skrupulatnie odnotował koszt naprawy: £2 2 szylingi 7 pensów. Na dobrych stronach samochód był w stanie rozpędzić się do 120 km/h. Mała seria modelu otrzymała nazwy „Londyn-Edynburg” (na cześć rajdu samochodowego w 1911), „Alpine Eagle” (Alpine Eagle; na cześć rajdu alpejskiego w 1913, Colonial) została wyprodukowana dla Indii. II samochody pancerne „Continental” zostały wyprodukowane dla brytyjskich sił zbrojnych.

Model okazał się tak udany, że ciągłe modernizacje i odpowiedni wzrost cen podwozi nie zmniejszyły popytu na nie. Aby nasycić się rynkiem zagranicznym, w 1921 roku konieczne było nawet otwarcie oddziału w Springfield. Jednym z pierwszych nabywców amerykańskiego „Silver Ghost” był Nelson Rockefeller. Przed 1926 r. w Stanach Zjednoczonych zbudowano 1703 samochody. W Wielkiej Brytanii Phantom zastąpił Ghosta rok wcześniej. 6173 podwozia zostały wyprodukowane w domu. „Srebrny Duch” od dziesięcioleci wiernie służy właścicielom. Na przykład w USA w latach 30. nowe modne nadwozia po prostu umieszczano na „wiecznym” podwoziu „Silver Spirit”.

Godło Rolls-Royce, jedno z najbardziej prestiżowych na świecie, pojawiło się w 1907 roku. Jedna z legend głosi, że Royce zobaczył logo RR na obrusie w restauracji i postanowił go kupić. Początkowo litery RR emblematu były czerwone, ale w 1930 r. (kolejne

W warsztacie paliło się tylko kilka lamp. W głębi sali, przy wielkim stole, siedział pochylony mężczyzna. W jego rękach był obraz kobiety, która opierała się o krawężnik i uśmiechała się czule.

— Cóż, Eleonoro — powiedział cicho Charles — teraz zawsze będziesz latać! i wyrwał ukochany, dobrze naostrzony ołówek i zabrał się do pracy nad szkicem. Wypełniając polecenie Lorda Montagu, rzeźbiarz Charles Sykes starał się przestrzegać głównych zasad: przekazać postaci ducha samochodu - żadnej wulgarności, frywolności i wściekłości, tylko skromność i wdzięk, piękno i ducha zachwytu! Przed nim leżała migawka osobistej sekretarki i ukochanej klienta, to on służył jako prototyp do stworzenia słynnej „Latącej Damy”.

Od tego czasu bóstwo o skrzydłach nietoperza, dążące do przodu, z odrzuconymi do tyłu rękoma, w powiewającej na wietrze szacie, jest integralną częścią samochodów Rolls-Royce. „Spirit of Delight” doskonale charakteryzuje ten piękny samochód.

Rolls-Royce to samochód marzeń, prawdziwa legenda angielskiej motoryzacji. Samochody tej marki symbolizują prestiż, wygodę i niezawodność. Przez ponad sto lat swojego istnienia firma borykała się zarówno z niesamowitym sukcesem, jak i poważnymi problemami finansowymi, ale jakość maszyn zawsze pozostawała na przyzwoitym poziomie.

Rolls-Royce stworzony przez

Fryderyk Henryk Royce urodził się w mieście Alvator 27 marca 1863 r. Pochodził z prostej rodziny, gdyby ktoś powiedział, że w przyszłości odniesie bezprecedensowy sukces i stanie się osobą bogatą i szanowaną – Henry najprawdopodobniej po prostu by się śmiał, uważając to za fikcję. Ojciec chłopca pracował w młynie, ale wkrótce zbankrutował, a jego 10-letni syn zaczął pomagać rodzinie. Pracował na poczcie, przy dostarczaniu telegramów i gazet, a później na kolei. Pomimo stałego zatrudnienia, pragnienie wiedzy chłopca nie zniknęło. Zdał sobie sprawę, że tylko studia pomogą mu jakoś zmienić sytuację. Kiedy Henry miał wolny czas, studiował matematykę, języki obce i opanował podstawy elektrotechniki. Chłopiec miał matematyczne nastawienie, był szczególnie dobry w inżynierii, nie tylko rozumiał wszystko w locie, ale także cieszył się procesem.

Pierwszą poważną pracę, która odpowiadała zainteresowaniom Royce'a, dostał w towarzystwie samego Hirama Maxima, człowieka, który wynalazł karabin maszynowy o tej samej nazwie, który przyniósł mu światową sławę. Henrykowi bardzo spodobała się nowa pozycja, to właśnie pracując w firmie Hirama wpadł na pomysł otwarcia własnego biznesu. Zaczął zbierać pieniądze, oszczędzając prawie na wszystkim, aby zebrać kapitał na start. W 1894 roku w Manchesterze wraz z przyjacielem Roycem założyli firmę F.H. Royce i spółka Firma radziła sobie dobrze, a Henry i przyjaciel zaprojektowali i złożyli żurawie. W 1899 roku ich firma weszła na giełdę i wybudowała fabrykę na Old Trafford.

Będąc dość bogatym człowiekiem, Royce kupił sobie francuski samochód De Dion. Maszyna rozczarowała Henry'ego, on, człowiek o doskonałych umiejętnościach inżynierskich, był oburzony tak nieostrożnym podejściem do biznesu. Po pierwsze auto ciągle się psuło, po drugie było niewygodne, a po trzecie powoli nabierało prędkości. Warto zauważyć, że samochód "nie jest winny" tutaj, w tamtych czasach prawie wszystkie samochody były tej jakości, nawiasem mówiąc, De Dion nie był najgorszą opcją wśród marek prezentowanych w tym czasie na rynku motoryzacyjnym. Royce postanowił zaprojektować własny samochód, który mógłby go zadowolić pod każdym względem.

Prawdziwym geniuszem w branży motoryzacyjnej okazał się Frederick Henry Royce. Rok później zaprezentowano publiczności nowy samochód. Prasa chwaliła wynalazek Royce'a, w porównaniu z francuskim samochodem zwycięstwo samochodu Henry'ego było oczywiste. Samochód kosztował 395 funtów, co było przyzwoitą kwotą, ale solidny samochód z dobrą jazdą i był wart swojej ceny. I oczywiście, jeśli porównasz, ile będą później kosztować samochody Rolls-Royce, cena pierwszego samochodu będzie wydawać się całkowicie śmieszna.

Rolki Charlesa Stewarta żył zupełnie innym życiem, był czwartym dzieckiem w rodzinie pułkownika Johna Rollsa, barona Langatoka. Chłopiec urodził się w Londynie, ale później cała rodzina przeniosła się do rodzinnej posiadłości niedaleko Monmouth. Charles otrzymał wykształcenie średnie w Eton i inżynierię w Cambridge. Jego ojciec podarował Charlesowi swój pierwszy samochód w 1896 roku - był to Peugeot Phaeton, był wtedy jeszcze studentem. Rolls szybko nauczył się prowadzić samochód, ponadto stale brał udział w wyścigach, często wygrywał nagrody, a raz zdołał nawet ustanowić światowy rekord prędkości.

Rolls był nieskończoną pasją do samochodów, po ukończeniu studiów postanowił otworzyć firmę sprzedającą samochody francuskie. W 1902 r. zarejestrowano CS Rolls & Co. Claude Johnson, znakomity specjalista w dziedzinie sprzedaży samochodów, współpracował z Charlesem. Firma radziła sobie dobrze, firma rosła i wkrótce Rolls stał się jednym z największych dealerów samochodowych w Wielkiej Brytanii.

Rolls radził sobie dobrze, ale wkrótce wpadł na pomysł nie tylko odsprzedawania samochodów. Chciał zostać producentem samochodów własnej marki. Nie zamierzał jednak rozpoczynać produkcji sam i od zera, dla takiego biznesu Karol chciał znaleźć małą, ale obiecującą firmę, aby po zjednoczeniu razem uruchomić w Anglii na dużą skalę przemysł motoryzacyjny. Na szczęście Rolls i Royce mieli wspólnego przyjaciela, który polecił dwóm dżentelmenom-entuzjastom samochodów poznać się nawzajem.

1 maja 1904 roku 40-letni Frederick Henry Royce i 27-letni Charles Stuart Rolls spotkali się w elitarnej restauracji hotelu Midland. Początkowo Karol był sceptyczny, ale już w połowie rozmowy z Henrykiem zaczął dyskutować o możliwości współpracy. Tego dnia została wysunięta główna zasada ich dalszej wspólnej działalności – samochody Rolls-Royce muszą być najwyższej jakości.

Do 1904 roku Henry wyprodukował już kilka samochodów. W 1903 r. magazyn Za Rulem opisał samochody Royce'a z dwucylindrowymi silnikami i 10 KM. Maszyny te nie były czymś wybitnym, ale wyróżniały się niesamowitą precyzją i przemyślaną w każdym szczególe. Studiując na Great Norton Railroad, Henry nauczył się robić wszystko zgodnie z wysokimi standardami jakości, tą zasadą będzie się kierował do końca życia.

Jeśli opiszemy samochody Royce'a, zaprezentowane w kwietniu 1904 roku, to będą to solidne modele z cichą, bezwibracyjną pracą silnika, doskonałą zwrotnością i dość długą żywotnością. Nawiasem mówiąc, większość ówczesnych samochodów, aby uzyskać 1000 obr/min, wymagała regulacji gaźnika, układu zapłonu i dolotu powietrza, auta Henry'ego uzyskiwały taką liczbę obrotów w ruchu.

W ciągu dwóch lat od powstania Rolls-Royce LTD wyprodukował nowe luksusowe samochody 12PS, 15PS, 20PS i 30PS, które szybko zyskują udział w rynku. Modele te miały silniki dwucylindrowe, trzycylindrowe i czterocylindrowe. W tym czasie samochody odnosiły szczególne sukcesy po zwycięstwach w turniejach wyścigowych. Pierwsze miejsce w wyścigach Tourist Trophy zdobył czterocylindrowy model Rolls-Royce 20PS z silnikiem o mocy 20 KM. Potem kolejny rekord na rajdzie Monte Carlo - Londyn i zwycięstwa w Ameryce oraz nowy rekord dla samochodów o mocy do 60 KM. Wszystkie zwycięstwa odniosły samochody wykonane na podstawie „Royce-Prototype”, 100 z nich zostało wyprodukowanych w 1907 roku.

Rolls-Royce „Srebrny Duch”

Legenda Rolls-Royce'a pojawiła się pod koniec 1906 roku. W Londynie na Olympia Motor Show firma zaprezentowała nowe podwozie 40/50KM, oznaczone numerem 60551. Samochód ten był zupełnie inny od poprzednich modeli. Sprzedaż nowego auta rozpoczęła się w 1907 roku, a ponieważ przed II wojną światową Rolls-Royce nie produkował karoserii (nadwozie zamawiał osobno klient w warsztacie), okazało się, że wiele różnych typów jednego auta z to samo podwozie. Koszt podwozia 40/50KM bez nadwozia wyniósł 985 funtów. Cena dobrego ciała była mniej więcej taka sama. W tamtych czasach największą popularnością cieszyły się warsztaty: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (Londyn), H.J. Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone and Webb, Rippon, Park Ward. Całkowity koszt podwozia i nadwozia oczywiście nie był dostępny dla wszystkich, ale klientów było wystarczająco dużo.

Po pewnym czasie samochód otrzymał niezwykłą nazwę – „Srebrny Duch”. Według legendy samochód otrzymał tę nazwę ze względu na srebrne części, jeden z pierwszych samochodów i bardzo cichą pracę. Mówią, że w kabinie, gdy silnik pracował, słychać było tykanie zegara. Jest to możliwe, bo panowie w tamtych czasach preferowali drogie chronometry, które „chodziły” dość głośno. Henry Royce zaprojektował dla tego modelu 7-litrowy sześciocylindrowy silnik. Wynalazca podwoił średnicę łożysk, które wyważały wał korbowy - dzięki czemu silnik pracował niesamowicie płynnie i cicho. Również w tym modelu zastosowano rzadki w tamtych czasach system smarowania ciśnieniowego. Rama auta została wykonana z wysokiej jakości stali, osie zamocowano na półeliptycznych resorach. W 1907 roku wraz z firmą Barker wydano 13 egzemplarzy tego modelu. Barker zaprojektował słynne pięcioosobowe, otwarte nadwozie samochodu, z których niektóre były pokryte polerowanym srebrem.

Royce bez Rolls

Rolls-Royce Ltd przeniósł się z Manchesteru do Derby w 1907 roku. Kierownictwo zdecydowało się otworzyć w tym mieście stację paliw, a także szkołę jazdy firmy, która miała szkolić kierowców.

W 1908 roku firma zaprzestała produkcji modeli opartych na Royce-Prototip i skoncentrowała się wyłącznie na Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Ponadto kierownictwo zainteresowało się produkcją samolotów.

Podczas podróży do Stanów Zjednoczonych Rolls poznał braci Wright. Samoloty podbiły Karola, a on całkowicie poddał się nowej pasji. Po szybkim opanowaniu zawiłości sterowania samolotami udało mu się nawet przelecieć nad kanałem La Manche. Produkcja silników lotniczych pomogła firmie przetrwać I wojnę światową, kiedy gwałtownie spadł popyt na drogie samochody. Jednak nowe hobby stało się fatalne dla Rollsa, 12 czerwca 1910 roku, w wieku 32 lat, zmarł podczas demonstracji w pobliżu Bournemouth. Jedynym właścicielem firmy został Henry Royce.

Po stracie przyjaciela i partnera Henry udoskonalił silniki lotnicze, czyniąc je niezawodnymi i wysokiej jakości.

Kiedy Royce był pytany o zawód, zwykle odpowiadał: „Jestem mechanikiem”. Będąc w ciągłym procesie ulepszania, Henry znał wszystkie etapy produkcji w swoim zakładzie od „a do z”. Osobiście nadzorował wszystkie procesy i bardzo często, jak coś poszło nie tak, pokazywał, jak się pracuje. Za wybitne zasługi dla Wielkiej Brytanii Henry Royce otrzymał tytuł barona.

Ale pomimo dążenia do spełnienia najwyższych standardów jakości, Rolls-Royce był bardzo sceptyczny wobec różnego rodzaju innowacji i wynalazków. Na przykład firma zaczęła montować elektryczny rozruch silnika w swoich samochodach dopiero w 1919 roku, chociaż inne firmy zastosowały tę innowację już w 1914 roku.

Samochody Rolls-Royce zawsze kosztowały dużo pieniędzy, a polityka cenowa opracowana przez pierwszych menedżerów firmy pozostaje aktualna do dziś. Royce powiedział: „jakość pozostaje, gdy cena już dawno została zapomniana”.

Rolls-Royce tradycyjnie nie wskazywał mocy silnika swoich modeli, ale po prostu określał ją jako „wystarczającą”. Tak pracowali przed pojawieniem się modelu Silver Seraph i zastosowaniem silników BMW w samochodach Rolls-Royce.

W 1922 roku firma wypuściła mały samochód z sześciocylindrowym silnikiem i pojemnością 3,1 litra. Samochód był dobrze kupiony i szybko wyprzedził bardziej prestiżowe opcje pod względem liczby sprzedaży. Kontynuacją serii luksusowych modeli, po Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, był Rolls-Royce Phantom I, w którym zastosowano silnik górnozaworowy oraz Rolls-Royce Phantom II, z jeszcze większą mocą silnika niż poprzedni model , teraz monoblok sprzężony z czterobiegową skrzynią biegów, dodatkowo w nowym modelu podwozie zostało uwolnione od przestarzałych tylnych sprężyn.

W latach 30., pomimo Wielkiego Kryzysu, z którego rynek brytyjski nie ucierpiał zbytnio, ale mimo to firma nie tylko utrzymała swoją pozycję na rynku motoryzacyjnym, ale także wykupiła swojego konkurenta Bentleya. Jak wiecie, ta firma od dawna produkuje drogie samochody sportowe i limuzyny, które pod pewnymi względami przypominały nawet samochody Rolls-Royce.

W 1949 roku wybierając nazwy dla nowych samochodów, producent zwraca się do starych legendarnych modeli i pojawiają się samochody: Silver Cloud, Silver Wraith, Silver Dawn. Silver Cloud zastąpił Rolls-Royce Silver Shadow w 1965 roku. Z dokładnie taką samą obudową jak Silver Cloud, wypuszczono Phantom V i Phantom VI. Rolls-Royce Silver Spirit z silnikiem V8, wydany w 1982 roku.

W latach 50. firma ma zaszczyt zostać dostawcą samochodów dla brytyjskiego domu królewskiego oraz innych rodzin rządzących i arystokratycznych na całym świecie. W 1950 roku księżniczka Elżbieta i książę Edynburga kupili Rolls-Royce Phantom IV na własny użytek. Nadwozie dla VIP-ów zostało wykonane przez firmę Mulliner-Park-Ward. Od tego czasu królewski garaż zaczęto uzupełniać samochodami Rolls-Royce.

Jej Wysokość ma pięć pojazdów Rolls-Royce: 1955 Phantom IV z nadwoziem Mulliner-Park-Ward. Ten samochód ma elektryczny szyberdach na dachu tuż nad tylnymi siedzeniami. Drzwi pasażera zawieszone są na tylnych zawiasach, co zapewnia dodatkowy komfort przy wychodzeniu z auta, a na chłodnicy znajduje się figurka św. Rozkosz"; dwa Rolls-Royce Phantom V (1960-1961), również z nadwoziem Mulliner-Park-Ward. Jeden z tych samochodów ma nadwozie o 10 cm wyższe od modelu standardowego, z całkowicie przezroczystym tyłem. W bagażniku w zestawie dach wykonany ze stali, którym w razie potrzeby można zamknąć szklany dach; dwa Rolls-Royce Phantom VI, 1978, również z nadwoziami Mulliner-Park-Ward. Oba samochody są wyposażone w ramę dźwigarową, nadwozia limuzyny, z wznoszącą się szklaną przegrodą między przednimi i tylnymi siedzeniami.

Ciężkie czasy dla Rolls-Royce

Przez kolejne 30 lat, po śmierci Rollsa, firma radziła sobie dobrze, jednak na początku lat 60. firma Rolls-Royce, zajęta w tym czasie tworzeniem silnika lotniczego i nowego modelu samochodu Corniche, zaczął walczyć finansowo. 4 lutego 1971 roku firma ogłosiła upadłość. Rząd brytyjski nie mógł dopuścić do utraty „narodowego skarbu”, a w firmę zainwestowano około 250 milionów dolarów. Postanowiono podzielić firmę. W ten sposób Rolls-Royce Motor Holding i Rolls-Royce Ltd. Rolls-Royce Motor był bezpośrednio zaangażowany w produkcję samochodów i podzespołów do samochodów i samolotów, silników diesla, lokomotyw i lekkich samolotów. Rolls-Royce Ltd specjalizuje się w produkcji silników odrzutowych. Druga firma w latach 1971-1978 była całkowicie kontrolowana przez państwo, a następnie została sprywatyzowana i otrzymała nową nazwę Rolls-Royce Plc.

Koncern wojskowo-przemysłowy Vickers był bezpośrednio zaangażowany w życie Rolls-Royce Motor Cars Limited. Organizacja realizowała zamówienia brytyjskiego Departamentu Obrony iw 1980 roku przejęła firmę za 38 milionów funtów, która ponownie doświadczyła trudności finansowych z powodu prac nad nowym Rolls-Royce Silver Spirit. Wcześniej Rolls-Royce Ltd miał już doświadczenie we współpracy z tą instytucją, która produkowała sprzęt wojskowy: w 1919 roku po raz pierwszy nad Atlantykiem przeleciał samolot Vickers z silnikiem Eagle. Ponadto Rolls-Royce zmontował silniki Merlin, które były używane w Spitfire.

Vickers zainwestował około 40 milionów funtów w Rolls-Royce, główne zadanie - modernizacja przestarzałego sprzętu została zakończona. Dzięki temu nowy samochód firmy Rolls-Royce Silver Seraph, rozwijany w latach 1994-1998, został zaprojektowany przy użyciu najnowszych technologii komputerowych. W fabryce zainstalowano prawdziwy przenośnik, który poruszał się z prędkością 0,01 mil na godzinę. Oczywiście zmiany nie dotknęły wszystkich obszarów, nie zmieniając tradycji, samochody Rolls-Royce były wykonywane ręcznie i wyłącznie na indywidualne zamówienia.

Innowacje techniczne pozwoliły skrócić czas produkcji samochodu o ponad połowę: zamiast 65 dni zajęło to teraz tylko 28. Na początku 1990 roku firma ponownie stała się rentowna. W 1997 roku, sprzedając stosunkowo niewielką liczbę samochodów - 1380 - Bentley i 538 - Rolls-Royce, firma zarobiła 45 milionów dolarów przy całkowitym obrocie 500 milionów dolarów.

Mimo sukcesu sytuacja nadal nie była stabilna. Nawet przy niewielkich niepowodzeniach konkurenci mogli natychmiast przejąć prowadzenie, pozbawiając Rolls-Royce'a tytułu „najlepszego” w branży samochodów luksusowych. W 1998 roku Rolls-Royce został przejęty przez niemieckiego giganta motoryzacyjnego. Jego lider, Graham Morris, w wywiadzie dla berlińskiej gazety Welt powiedział: „Teraz najstarszy brytyjski producent samochodów będzie miał siłę, której potrzebuje na przyszłość”. Rolls-Royce potrzebował nowego właściciela, ponieważ Vickers przyznał, że nie ma środków na dalszy rozwój firmy samochodowej. W swoim wystąpieniu Sir Colin Chandler, przedstawiciel zarządu koncernu wojskowo-przemysłowego, wyjaśnił, że Rolls-Royce potrzebuje ponad 200 mln funtów, aby dalej się rozwijać i spełniać wysokie standardy, których niestety nie ma: „My zrobił wszystko dla Rolls-Royse. Uratowaliśmy go, przywróciliśmy mu „zdrowie” i dobrą kondycję, ale czas odejść…”

Rolls-Royce trafił do sprzedaży jesienią 1997 roku. Sprzedawca, koncern Vickers, otrzymywał kolejne kuszące oferty. Do walki włączyli się niemieccy giganci przemysłu motoryzacyjnego, tacy jak BMW, Volkswagen, Daimler-Benz, brytyjskie grupy przemysłowe i RRAG – grupa zamożnych brytyjskich właścicieli samochodów Rolls-Royce i Bentley kierowana przez prawnika Michaela Shrapptona. Jednak nieoczekiwanie Daimler-Benz wycofał wniosek, powołując się na chęć pracy nad własnym przyszłym modelem elitarnego auta Maybacha. Warto zauważyć, że RRAG zebrał dość dużą kwotę. Jednak patriotyczni Brytyjczycy nie mieli pojęcia, co dalej z tego rodzaju towarzystwem. Ogólnie w Wielkiej Brytanii opinia publiczna na temat sprzedaży Rolls-Royce'a poza granicami kraju była podzielona. „Obóz” przeciwników sprzedaży wspierał RRAG, który chętnie korzystał z „opinii publicznej”, ratując firmę przed nierzetelnymi „drapieżnikami” z zagranicy. Warto zauważyć, że RRAG, według niektórych źródeł, był w stanie pozyskać do czasu transakcji 340 mln funtów. Ale Vickers sceptycznie odnosił się do intencji patriotycznych kupców. W swoim przemówieniu koncern wojskowo-przemysłowy stwierdził: „RRAG jest silna tylko słowami. Fakty wskazują, że nie spełnia wymagań, które zostały przedstawione potencjalnym nabywcom…”

Koncern Volkswagen dodał do swojej oferty niewyobrażalne wymagania, a BMW zaczęło licytować z absurdalnie niską kwotą. Negocjacje trwały sześć miesięcy, a 30 marca ogłoszono, że niemiecki producent samochodów BMW zostanie właścicielem Rolls-Royce'a. Transakcja była warta 340 milionów funtów, czyli około 555 milionów dolarów. 27 kwietnia Vickers potwierdził swoją decyzję, a 7 maja, ku zdumieniu wszystkich, ogłosił, że zmienia decyzję na korzyść Volkswagena, który był gotów zapłacić za Rolls-Royce'a 430 mln funtów. Oczywiście takie przewroty nie miały miejsca bez bezpośredniego udziału Ferdinanda Karla Piëcha, szefa koncernu Volkswagen.

Nic dziwnego, że kierownictwo BMW było oszołomione takim zwrotem, oczywiście ostatnie słowo należało do Vickersa, ale nikt nie wątpił, że umowa rzeczywiście została zawarta. Koncern BMW postanowił kontynuować walkę, ponieważ dostarczył 30% komponentów do nowych modeli Rolls-Royce'a. Rolls-Royce Silver Seraph, napędzany silnikiem BMW V-12. Po tak nieuczciwej grze o dalszej współpracy nie było mowy. Akcjonariusze byli zaniepokojeni, ale Ferdinand Piëch ponownie „wyprzedził” swoich rywali: Audi, spółka zależna Volkswagena, złożyła Vickersowi ofertę, której koncern nie mógł odmówić, niemieccy „towarzysze” chcieli kupić firmę Cosworth Engineering, która produkuje samochody silniki od organizacji wojskowo-przemysłowej. 5 czerwca za przyjęciem głosowało 99% akcjonariuszy. Rolls-Royce został sprzedany Volkswagenowi. Pomimo tego, że teraz niemiecka firma czekała na ogromne koszty niezbędne do modernizacji przestarzałego sprzętu i opracowania nowego silnika w zakładzie Cosworth Engineering, BMW zgodnie z obietnicą zerwało wszelką współpracę z Rolls-Roycem, Volkswagen był bardzo zadowolony ze zwycięstwa . Zarząd wydał następujące oświadczenie: "...Rolls-Royce to prestiż. Poza tym, jeśli Volkswagen miałby opracować własny model najwyższej klasy, musiałby wydać dużo pieniędzy, aby stał się sławny. Rolls-Royce zapłaciliśmy rozsądna cena…”.

Volkswagen był również zadowolony z przejęcia, w dużej mierze ze względu na fakt, że jego „elitarny” samochód, Audi, pod każdym względem ustępował elitarnemu samochodowi swojego głównego konkurenta BMW. Nie jest to zaskakujące, ponieważ początkowo Volkswagen został stworzony do produkcji niedrogich małych samochodów, nazwa jest tłumaczona z niemieckiego: „samochód ludowy”.

Koncern BMW kontynuował jednak współpracę z brytyjskim producentem samochodów. BMW i Rolls-Royce Plc mają spółkę joint venture specjalizującą się w produkcji silników lotniczych. Firma nazywa się „BMW Rolls-Royce”, 50,5% kapitału należy do BMW AG, Monachium, a 49,5% - Rolls-Royce Plc, Londyn. Siedziba organizacji znajduje się w mieście Oberursel, niedaleko Frankfurtu nad Menem.

Zakład zatrudnia ponad 1900 pracowników BMW Rolls-Royce. Zajmują się produkcją nowoczesnych silników turboodrzutowych. Ich centrum inżynieryjne, które znajduje się pod Berlinem, uważane jest za jedno z najnowocześniejszych. BMW Rolls-Royce specjalizuje się również w projektowaniu i produkcji małych turbin gazowych oraz zespołów silników lotniczych.

Rolls-Royce Plc ma prawo do używania znaku towarowego Rolls-Royce, a także może zablokować decyzję o sprzedaży Rolls-Royce Motor Cars każdemu zagranicznemu nabywcy. BMW zaoferowało Rolls Royce Plc miejsce na jednym z miejsc dyrektorskich w zamian za wsparcie w sprawie przeciwko Volkswagenowi.

Walka o brytyjską legendę motoryzacji zakończyła się, gdy Volkswagen zaprzestał produkcji samochodów Rolls-Royce i skoncentrował się na samochodach Bentley, a BMW z kolei rozpoczęło produkcję ekskluzywnych samochodów pod słynną marką.

Wniosek

W historii firmy do dziś krąży wiele legend. Są też pewne fakty bezsporne: każdy zmontowany samochód jest najpierw testowany. Musi przejechać 2000 km, potem zostanie ponownie zdemontowany, każdy szczegół sprawdzony i pomalowany.

Farbę nakłada się w 12 warstwach, z których każda jest polerowana przed nałożeniem następnej. Wszystkie figurki na kapturze polerowane są specjalnym proszkiem ze zmielonych pestek wiśni.

A co najważniejsze, Rolls-Royce jest montowany wyłącznie w Wielkiej Brytanii, ponieważ jak mówią kierowcy: „Ten samochód to rasowy brytyjski arystokrata”.

Bądź na bieżąco ze wszystkimi ważnymi wydarzeniami United Traders - zapisz się do naszego

oraz

(Rolls-Royce Motor Cars Ltd).

Rolls-royce jak znamy dziś markę, powstała pod ogromnym wpływem jej założycieli. Właściwie wszystkie etapy działalności firmy zostały ustanowione przez Charlesa Stewarta Rollsa i Fredericka Henry'ego Royce'a. Nie przyjaźnią się od dzieciństwa, jak to często bywa, gdy dwóch młodych mężczyzn zakłada własną firmę. Co więcej, byli przedstawicielami zupełnie innych, jeśli nie przeciwnych, warstw społeczeństwa. Ale ich połączenie dało początek najbardziej luksusowemu samochodowi XX wieku.

Frederick Royce urodził się 27 Marta 1863 ... W młodości wciąż nie mógł marzyć o tym, by w przyszłości stać się bardzo bogatą i szanowaną osobą. Frederick urodził się w Alvator (Lincolnshire). Jego ojciec był młynarzem, ale niedługo, bo bardzo szybko zbankrutował. Ubóstwo doprowadziło do tego, że w wieku 10 lat Fryderyk znalazł swoją pierwszą pracę – co wtedy robił! Młody Royce utrzymywał się ze wszystkiego, od rozdawania gazet i telegramów po pracę na kolei.

Jednak wczesna praca absolutnie nie zniechęciła Fryderyka do nauki. Zrozumieli, że jego przyszłość całkowicie zależy od tego, jak dobrą wiedzę będzie miał. Dlatego też poza godzinami pracy Royce uczył się języków obcych, matematyki i podstaw elektrotechniki. Właśnie ta ostatnia dyscyplina pociągała go szczególnie. Chłopiec wyraźnie miał inżynierskie nastawienie. Ponadto taka praca sprawiała mu prawdziwą przyjemność.

Pierwszym dziełem związanym ze schwytaniem Fryderyka było stanowisko w towarzystwie Hirama Maxima, słynącego ze słynnego karabinu maszynowego, noszącego imię autora. Royce lubił tę pracę, ale jego prawdziwym marzeniem była własna firma, dlatego już od pierwszych miesięcy zaczął oszczędzać pieniądze, które powinny były stanowić kapitał startowy jego przyszłej firmy.

I taka firma narodziła się w efekcie, wraz ze swoim przyjacielem Frederickiem założył FH Royce & Co. w Manchesterze.

Sprawy powoli nabierały tempa. Kluczowy moment w tej historii miał miejsce w 1903 roku, kiedy Royce kupił swój pierwszy samochód. Francuski Decauville. Samochód okazał się straszny. Miała wiele problemów technicznych, które wkurzyły Fredericka. Inżynier w duszy był oburzony. Wszystko to zaowocowało tym, że postanowił zaprojektować swój samochód, który będzie mu w pełni odpowiadał i znacznie przewyższy Decauville.

Cóż, było oczywiste, że Fryderyk był geniuszem inżynierii, ponieważ dokładnie rok później zaprezentował swój pierwszy samochód. Był głową i ramionami ponad wszystkimi francuskimi samochodami i otrzymał bardzo pochlebne recenzje w prasie. Pomysł Royce'a miał doskonałe właściwości jezdne, wysoki stopień niezawodności, a jednocześnie był to całkiem rozsądne pieniądze - 395 funtów. Oczywiście w tym czasie były to duże pieniądze, ale nie takie, które po pewnym czasie trzeba będzie kupić na Rolls-Royce'a.

Legendarna firma Rolls-Royce została założona 15 marca 1906 roku. Jednak idea przedsięwzięcia zrodziła się w hotelu Midland w Manchesterze 1 maja 1904 roku. Tego dnia Charles Rolls, kierowca wyścigowy, który rozpoczynał swoją działalność od sprzedaży samochodów z kontynentu brytyjskim arystokratom, oraz Henry Royce, projektant a producent silników elektrycznych i żurawi, spotkał się z niezadowoleniem ze sprzedawanych aut i marzył o rozwoju – „samochód ponad wszelką krytykę”.

Wspólna firma zajmująca się produkcją i sprzedażą samochodów została nazwana Rolls-Royce. Co więcej, Rolls przejął część handlową, a produkcyjna i techniczna strona sprawy spadła na Royce'a. Ambicje młodego arystokraty sięgały tak daleko, że postawił sobie za cel produkcję najlepszych samochodów na świecie.

Prawdziwe narodziny legendarnej marki miały miejsce w
ten sam rok 1906 na londyńskim Olympia Motor Show, kiedy to firma Rolls-Royce zaprezentowała pierwsze podwozie Rolls-Royce 40/50 KM o numerze seryjnym 60551. Nowy model w żaden sposób nie powtórzył swoich poprzedników. Sprzedaż 40/50 KM rozpoczęła się w 1907 roku. A ponieważ fabryka Rolls-Royce'a nie produkowała nadwozi przed II wojną światową, były one wykonywane przez warsztaty blacharskie na życzenie klienta - dając początek ogromnej liczbie wariantów Rolls-Royce'a z jednym podwoziem.

Samo podwozie 40/50 KM bez karoserii kosztowało 985 funtów. Mniej więcej tyle samo kosztowało klienta równie luksusowe nadwozie wykonane przez renomowane warsztaty takie jak: Hooper, Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, H.J. Mulliner i inni Wkrótce maszynie tej nadano niezwykłą nazwę – „Silver Ghost” (Silver Spirit). Auto zawdzięcza tę nazwę posrebrzanym częściom zewnętrznym jednego z pierwszych egzemplarzy oraz niezwykle cichemu silnikowi. Według legendy najgłośniejszym dźwiękiem w kabinie było tykanie zegara.

Samochód mógł osiągać prędkość do 150 km/h – wskaźnik, który nie był dostępny w wielu sportowych modelach tamtych czasów. „Srebrny Duch” stał się chyba najbardziej znanym samochodem na świecie. Już w 1907 roku twórcy reklamowali go jako „najlepszy samochód na świecie”. Godło Rolls-Royce, które stało się jednym z najbardziej prestiżowych na świecie, pojawiło się w 1907 roku. Jedna z legend głosi, że Royce zobaczył logo RR na obrusie w restauracji i postanowił go kupić. Początkowo litery RR emblematu były czerwone, ale w 1930 r. stały się czarne.

Kolejnym istotnym atrybutem pojazdów Rolls-Royce jest Spirit of Delight. W 1909 roku jeden z samochodów Rolls-Royce został zakupiony do użytku osobistego przez Sir Johna Montague Lorda Bellewa. Aby odróżnić swój samochód od ogólnego nurtu, w 1911 roku lord nakazał swojemu przyjacielowi modernistycznemu rzeźbiarzowi Charlesowi Sykesowi opracowanie figurki maskotki z nosem.

Artysta znalazł proste i eleganckie rozwiązanie: stworzył swego rodzaju nietoperze, figurkę-bóstwo, skierowane do przodu, z rękami odrzuconymi do tyłu, w powiewającej na wietrze szacie. Wydawała się przekazywać ducha samochodu - rozsądną prędkość, wdzięk i piękno. Początkowo oficjalna nazwa postaci brzmiała „Speed ​​Incarnation”, ale później Sykes sprzedał swoje prawa autorskie Rolls-Royce’owi i przemianowano ją na „Spirit of Ecstasy” („Spirit of Delight or Spirit of Inspiration”).

W 1921 r. otwarto oddział w Springfield w Ameryce. Jednym z pierwszych nabywców amerykańskiego Silver Ghosta był Nelson Rockefeller. Przed 1926 r. w Stanach Zjednoczonych zbudowano 1703 samochody. Silver Ghost od dziesięcioleci wiernie służy właścicielom. Na przykład w USA w latach 30. nowe modne nadwozia po prostu umieszczano na „wiecznym” podwoziu „Silver Spirit”.

Dzięki stosunkowo stabilnemu rynkowi brytyjskiemu, na którym zamożni kupcy nie odczuli tak wielkiego kryzysu, firma zdołała utrzymać swoją pozycję na rynku motoryzacyjnym w czasie kryzysu lat 30. XX wieku. A w 1931 Rolls-Royce przejmuje nawet swojego konkurenta w trudnej sytuacji finansowej - firmę Bentley, która ma ugruntowaną reputację jako producent solidnych, drogich i niezawodnych samochodów sportowych i limuzyn w podstawowych parametrach bardzo zbliżonych do Rolls-Royce'a. Marka Bentley pozostaje do dziś. Od 1949 roku klasyczne luksusowe samochody otrzymują nostalgiczne nazwy Silver Wraith, Silver Dawn, Silver Cloud, zmienione na Silver Cloud w 1965 Shadow ”(Silver Shadow).

Dzięki temu firma rozkwitła, ale fundamenty założone przez założycieli przetrwały zaledwie 30 lat po śmierci Royce'a w 1933 roku. W latach 60. rozpoczęła się recesja, a sytuacja finansowa Rolls-Royce'a, zajętego w tym czasie tworzeniem nowego silnika lotniczego i modelu Rolls-Royce-Corniche, stała się bardzo niepewna, a 4 lutego 1971 r. firma została oficjalnie ogłoszona upadkiem.

Rolls-Royce jako skarb narodowy uratował brytyjski rząd inwestując w ten biznes około 250 milionów dolarów, ale w tym samym czasie Rolls-Royce Motor Holding został podzielony na firmę motoryzacyjną Rolls-Royce Motor Cars Ltd, która produkuje samochody, komponenty dla przemysłu motoryzacyjnego i lotniczego, silniki Diesla, lokomotywy, lekkie samoloty oraz Rolls-Royce Ltd, dział lotniczy silników odrzutowych, który był pod kontrolą rządu w latach 1971-1987 i został sprywatyzowany w 1987 roku, po czym zmienił swoje nazwa firmy Rolls-Royce Plc.

Koncern wojskowo-przemysłowy Vickers - niegdyś największy konsorcjum producentów sprzętu wojskowego w Wielkiej Brytanii, realizuje zamówienie z Departamentu Obrony Wielkiej Brytanii - w 1980 roku nabył Rolls-Royce Motor Cars Ltd za 38 milionów funtów, kiedy firma, pogarszające się wyniki finansowe i rozwój nowego modelu Rolls-Royce Silver Spirit po raz kolejny znalazł się na krawędzi kryzysu.

Vickers wiele zrobił dla Rolls-Royce'a podczas posiadania tej legendarnej marki: po zainwestowaniu kolejnych 40 milionów funtów koncern zmodernizował przestarzałe fabryki w Crewe. Fabryki w Crewe miały również prawdziwy przenośnik taśmowy o prędkości 0,01 mil na godzinę. Ale racjonalizacja objęła tylko niewykwalifikowaną siłę roboczą, Rolls-Royce pozostał w pozostałych Rolls-Royce'ach – samochody były robione ręcznie i tylko na zamówienie. Jednak dzięki podjętym działaniom pełny cykl produkcyjny jednego samochodu został skrócony o ponad połowę – z 65 do 28 dni. A na początku lat 90. firma znów zaczęła zarabiać. Tak więc w 1997 roku zysk firmy, pomimo niewielkiej liczby sprzedanych samochodów (1380 samochodów Bentley i 538 samochodów Rolls-Royce), wyniósł 45 milionów dolarów przy obrotach 500 milionów dolarów.

Sytuacja pozostała jednak niestabilna: przy nieudanym otoczeniu gospodarczym taki wolumen mógł z łatwością spaść o połowę. I tak się stało - do końca lat 90. dalsze istnienie, rozwój i zgodność produktów Rolls-Royce'a z wysoką jakością wymagało nowych inwestycji kapitałowych - według prezesa zarządu Vickers Sir Colina Chandlera ponad 200 mln funtów szterlingów, których koncern wojskowo-przemysłowy nie miał: „Zrobiliśmy wszystko, co mogliśmy dla Rolls-Royce'a. Uratowaliśmy go, przywróciliśmy mu „zdrowie” i dobrą kondycję, ale czas odejść…” – powiedział.

W październiku 1997 roku rozpoczęły się negocjacje z zainteresowanymi stronami dotyczące sprzedaży Rolls-Royce'a. O kontrolę nad firmą walczyło kilka grup, w tym dwie brytyjskie grupy finansowo-przemysłowe, niemieccy giganci motoryzacyjni: Daimler-Benz, Volkswagen, BMW oraz organizacja RRAG, która składała się z grupy patriotycznych i zamożnych właścicieli samochodów Rolls-Royce i Bentley prowadzony przez adwokata Michaela Sripptona.

Efektem walki o legendę brytyjskiej motoryzacji było porozumienie, na mocy którego Volkswagen przejął fabryki Bentleya i Rolls-Royce'a, a BMW kupiło nazwę Rolls-Royce. Oceniając sprzedaż Rolls-Royce'a, który w 1998 roku pokonał niemieckiego giganta motoryzacyjnego BMW w walce o markę, berlińska gazeta Welt napisała: „Teraz najstarszy brytyjski producent samochodów będzie miał siłę, której potrzebuje na przyszłość”. BMW wkrótce rozpoczęło produkcję samochodów pod słynną marką w nowej fabryce w Goodwood w południowej Anglii.

Koncern wybudował tam „najbardziej ekskluzywną fabrykę świata” do produkcji nowej rodziny samochodów prestiżowej brytyjskiej marki Rolls-Royce. Siedziba firmy znajduje się w Chichester, West Sussex. Warto zauważyć, że niedaleko stamtąd, w mieście West Wittering, mieszkał w latach 1917-1933 i zmarł Sir Henry Royce. Tutaj też mieściło się jego biuro projektowe. Poza malowniczym otoczeniem, Południowa Anglia posiada rozwiniętą infrastrukturę i możliwość przyciągnięcia dodatkowego personelu z branży jachtowej do ich zwykłego rękodzieła.

Samochody firmy nigdy nie były tanie, a polityka cenowa sformułowana przez Royce'a pozostaje aktualna do dziś: „Jakość pozostaje, gdy cena już dawno została zapomniana”. Pierwsze samochody Rolls-Royce o pojemności 10 litrów. z. sprzedany za 395 funtów. Dziś te zabytkowe modele może kupić każdy estetyk za 250 000 USD. Około sześciu na dziesięć samochodów Rolls-Royce, jakie kiedykolwiek zbudowano, jest nadal „w biegu”.

W 1907 roku jeden ze „Srebrnych Duchów” ustanawia rekord – pokonuje 24 tys. km bez zatrzymywania się. Jak na tamte czasy ogromny dystans, który przejechał samochód z jedyną usterką - niesprawny kran paliwa. W fabrykach Rolls-Royce w Crewe i Londynie samochody nazywają się „Royce”. Nigdy nie są nazywane „Rollami”. Osłona chłodnicy w Rolls-Royce jest ręcznie robiona przy użyciu… oka. Po prostu „w porządku”, bez żadnych narzędzi.

Wykonanie grzejnika Rolls-Royce zajmuje jedna osoba dziennie. I jeszcze pięć roboczogodzin na wypolerowanie. Po otwarciu popielniczki w nowoczesnym Rolls-Royce nigdy nie znajdziesz tam niedopałka – popielniczki opróżniają się automatycznie. Nikt z personelu fabryki nigdy nie powie: „Rolls-Royce jest zepsuty”. Zamiast tego usłyszysz: „Rolls-Royce odmawia dalszego działania”. W starych fabrykach Rolls-Royce'a (w Crewe i Londynie) można zobaczyć napisy: „Strzeż się cichego samochodu!”

Wydajność chłodnicza klimatyzatora w nowoczesnym „Silver Spirit” jest równa pojemności 30 domowych lodówek. Każdy kawałek szkła w Silver Spirit jest ręcznie polerowany specjalnym pumeksem, powszechnie używanym do polerowania soczewek optycznych. Pewnego razu, po odśpiewaniu hymnów na cześć samochodów Rolls-Royce, pewien arystokrata pomyślał o tym i zapytał: „Ale sir Henry, co by się stało, gdyby twoja fabryka wyprodukowała zły samochód?” Royce odpowiedział: „Proszę pani, strażnik przy głównej bramie nie wypuściłby jej z tego obszaru”.

Ostatnie słowa umierającego Henry'ego Royce'a brzmiały: „Żałuję tylko, że nie poświęciłem więcej czasu pracy”. Prototypem „Spirit of Delight” był osobisty sekretarz Lorda Bellew-Eleanor Thornton, w którym rzeźbiarz był beznadziejnie zakochany. Najbardziej elitarni Rolls-Royce to przedstawiciele serii Park Ward, zwanej też Royal Rolls-Royce. To właśnie te zdecydowanie konserwatywne maszyny preferują monarchowie. Nie da się kupić ani zamówić takiego auta w drogim salonie samochodowym, bo „Park Ward” jest pomysłem tego oddziału firmy, w którym auta nie są nawet montowane, ale wykonywane w całości ręcznie, według specjalnych zamówień, a każdy z nich przeznaczony jest tylko dla konkretnego klienta.

Styl Rolls-Royce jest, bez przesady, wyjątkowy. Uderzająca jest waga, jaką firma przywiązuje do drobiazgów. Salony Rolls-Royce'a zawsze miały szczególny, niezrównanie delikatny aromat, który promieniował najlepszymi gatunkami skóry naturalnej i szlachetnego drewna używanego do dekoracji wnętrz samochodów. I nagle klienci nowego ekskluzywnego modelu - "Silver Seraphim" - poczuli, że zapach w salonie nie jest taki sam. Zaczęli się dowiadywać - i odkryli, że zamiast dawnego palisandru i mahoniu niektóre drewniane elementy wykończenia wnętrza zostały zastąpione plastikiem.

Wzrok i dotyk nie da się go odróżnić od drzewa, ale zapach nie jest już taki sam. A producenci poważnie podchodzą do tego problemu. Opracowali kompozycję olejków aromatycznych do pielęgnacji salonów wszystkich Rolls-Royce'ów, które znów zaczęły pachnieć drogą skórą i drewnem. Rolls-Royce to samochód pałacowy, samochód statusowy, samochód symboliczny. To cecha wysokiej pozycji w społeczeństwie. Nie należy zapominać, że milionerów na świecie jest wielu, podczas gdy Rolls-Royce jest znacznie mniejszy, więc wśród tych, którzy chcą zapłacić kilkaset tysięcy dolarów za pojazd, jest kolejka – cały obieg aut zaplanowano na kilka lat naprzód.

Wśród szczęśliwych właścicieli Rolls-Royce'a byli Charlie Chaplin, Benito Mussolini, Muhammad Ali, cesarz Mikołaj II, Elizabeth Taylor, Rudyard Kipling, Guglielmo Marconi i Alfred Nobel. Książę Jusupow i jego wspólnicy zostali zabrani do Rolls-Royce'a, aby wrzucić półżywego Rasputina do lodowej dziury. W związku z tym, że japoński cesarz zdecydował się na zakup Rolls-Royce'a w latach 20-tych, w Japonii nadal panuje ruch lewostronny.

Prestiż marki Rolls-Royce był tak duży, że w latach 50-tych firma stała się dostawcą samochodów dla brytyjskiego domu królewskiego oraz wielu rządzących i arystokratycznych rodzin świata. I tak na przykład księżniczka Elżbieta i książę Edynburga zamówili w 1950 roku na własny użytek model Rolls-Royce Phantom-IV z nadwoziem firmy Mulliner-Park-Ward. Od tego czasu garaż (tzw. Stajnie Królewskie) został ukończony nie samochodami Daimlera, a Rolls-Royce'em. Latem ubiegłego roku, podczas obchodów pięćdziesiątej rocznicy zasiadania Elżbiety XI na tronie angielskim, królowa jeździła jednym z najnowszych modeli limuzyny Rolls-Royce-Bentley.

Na polecenie indyjskiego maharadży Nabi angielscy inżynierowie stworzyli dla Srebrnego Ducha ciało w kształcie łabędzia, wyrzeźbione z masywnego kawałka drewna i pokryte złoconymi kwiatami lotosu. Dla zwiększenia komfortu jazdy zastosowano zawieszenie z dodatkową sprężyną wzdłużną. Ta wersja Rolls-Royce'a ma nawet szczotki z końskiego włosia przeznaczone do szorowania brudu z obracających się kół. To arcydzieło myśli inżynierskiej i projektowej, które bardziej przypomina ilustrację do „Opowieści z tysiąca i jednej nocy” niż samochód, a teraz można je zobaczyć na wystawach rarytasów samochodowych.

Nie mniej oryginalność – choć w nieco innym stylu – wyróżniał Rolls-Royce Johna Lennona, malowany psychodelicznymi winietami o absolutnie niesamowitych barwach. Oburzenie patriotów, urażonych tak rażącym oburzeniem na legendę brytyjskiego przemysłu samochodowego, nie miało granic. Jednak przez jakiś czas, aby drażnić szanowaną publiczność, 5 lipca 1968 Lennon sprzedał swojego Rolls-Royce'a.

Włodzimierz Iljicz Lenin był także szczęśliwym posiadaczem „dostrojonego” Rolls-Royce'a. Co prawda przywódcy światowego proletariatu obsługiwały jednocześnie dwa Rolls-Royce, ale jeden z nich, Orzeł Orzeł z otwartym ciałem, nie słynie z niczego szczególnego. Ale druga, marka Continental, została kupiona za 4000 funtów za pośrednictwem radzieckiego przedstawiciela handlowego Lwa Krasina, a następnie dostarczona do Piotrogrodu i tam przerobiona na ... Przystojny Rolls-Royce został wyposażony w tzw. silnik Kegress, nazwany na cześć jego twórcy, szefa królewskiego garażu, Adolpha Kegressa.

Zamiast tylnej osi zainstalowano wózek z gumowanymi bawełnianymi taśmami. Dla lepszego prowadzenia na przednie koła umieszczono szerokie narty. Ta konstrukcja ważyła ponad 500 kg. Po zrolowanym śniegu samochód z „Kegressem” pewnie szedł z prędkością 60 km na godzinę. Masa maszyny osiągnęła 2700 kg. Zużycie paliwa wyniosło 37 litrów na 100 km. Gąsienicowy Rolls-Royce został również wyposażony w izolowaną kabinę, ogrzewanie, termostat i ulepszony układ zapłonowy.

Ogólnie Rolls-Royce cieszył się zasłużoną miłością sowieckiej nomenklatury. Od 1922 do 1925 – pamiętajcie, epoka zniszczeń i głodu – w Anglii kupiono 73 samochody, przeważnie z otwartymi nadwoziami. Czeski pisarz Hofmeister pisał w tamtych latach: „Nigdy nie widziałem takiego skupiska Rolls-Royce’ów, które obserwowałem pewnego wieczoru na nabrzeżu rzeki Moskwy…”

Breżniew miał także osobistego Rolls-Royce'a. Co ciekawe, „Srebrny Duch” nigdy nie należał do Breżniewa osobiście, podobnie jak wiele innych samochodów z mitycznej „kolekcji”. Samochód powstał jednak z uwzględnieniem karnacji sekretarza generalnego i jego chęci, by czasem samemu usiąść za kierownicą.

Wciąż przypomina to przełącznik z dwoma pozycjami umieszczonymi na desce rozdzielczej: jedna „dopasowuje” siedzenie kierowcy do postaci Breżniewa, druga - do wymiarów kierowcy. Samochód został zamówiony przez 9. Dyrekcję KGB do „służenia członkom KC” w 1971 roku i niecały rok później wjechał do Rosji. Generalnie w zakładzie było pięć takich maszyn: jedna dla arabskiego szejka, który mógł swobodnie poruszać się po piaskach z wbudowaną w kabinę klatką dla ulubionego jaguara szejka, drugą zamówił poszukiwacz złota z Alaski, którzy, przeciwnie, musieli poruszać się po śniegu.

Zamówienie na dwa pozostałe auta opuszcza wybrzeże Amazonki i zakłada szczególną odporność aut na klimaty tropikalne. Piąty samochód musiał łączyć wymagania wszystkich pozostałych czterech zamówień – choć bez klatki jaguara. To on był przeznaczony dla Breżniewa. Prawie w całości wykonany z aluminiowego korpusu, „nitowany”, jak w lotnictwie, dźwigary, wykonane w jednym egzemplarzu z części gumowo-plastikowych, akumulatory hydrauliczne na wszystkich czterech kołach, dwanaście warstw lakieru – z pewnością arcydzieło… Ciekawe, że ten wyjątkowy samochód jest aktywnie eksploatowany i dziś: prowadzi go Eduard Tenyakov, wiceprezes Moskiewskiej Centralnej Giełdy Papierów Wartościowych.

Rolls-Royce to prawdziwa legenda motoryzacyjnego świata. W sumie w długiej historii marki wydano nieco ponad 20 modeli tego samochodu, co uderzająco różni się od szybkości, z jaką inne znane marki samochodowe wypuszczają nowe modele. Jednak Rolls-Royce nigdy nie ścigał ilości kosztem jakości. Marka kojarzyła się przede wszystkim z prestiżem i to trwa do dziś, dlatego firma zawsze stara się doprowadzić każdy model do perfekcji.

Fakt, że Rolls-Royce produkuje niewiele modeli sprawia, że ​​każdy z nich staje się legendą swoich czasów i jest z powodzeniem sprzedawany jeszcze długo po premierze. Znani biznesmeni, politycy i gwiazdy show-biznesu z całego świata jeździli tymi brytyjskimi samochodami w XX wieku.

Rolls-Royce nie radzi sobie dziś tak dobrze, jak w poprzednich latach. Koniec lat 90. upłynął pod znakiem długiej epopei o sprzedaży firmy, która zakończyła się dopiero w 2003 roku. W rezultacie firma stała się własnością BMW. Jednak złote lata Rolls-Royce'a minęły. Sprzedaż nie jest już tak silna jak kiedyś, a marka nie jest też tak popularna. Oczywiście nie można powiedzieć, że umarł czy coś takiego. Nie. Po prostu minęły jego złote lata. Razem z XX wiekiem.

Czytaj więcej ...

Historia Rolls-Royce

Rolls-Royce Limited to słynny brytyjski samochód, a później linia lotnicza. Cała gama Rolls Royce.

Historia

Henry Royce wyprodukował swój pierwszy samochód, dwucylindrowy Royce 10, w swoim zakładzie w Manchesterze w 1904 roku. Przedstawił swój produkt właścicielowi firmy dealerskiej CSRolls & Co. Fulham do Charlesa Rollsa, który był pod wrażeniem Royce 10. Uzgodniono, że CSRolls & Co. Zajmę się wdrażaniem całej linii produktów Royce. W tym czasie obejmował cztery modele.

Wszystkie samochody były marki Rolls Royce i były sprzedawane wyłącznie przez Rolls. Pierwszy Rolls Royce 10 KM została wprowadzona w Paryżu w grudniu 1904. Rolls-Royce Limited została utworzona 15 marca 1906 i do tego czasu stało się jasne, że potrzebne są nowe zakłady produkcyjne. Nowa fabryka została w dużej mierze zaprojektowana przez Royce'a i rozpoczęła produkcję w 1908 roku.

W 1906 roku Royce opracował ulepszony sześciocylindrowy model o nazwie 40/50 KM, pierwszy produkt nowej firmy. Ten model był poszukiwany i łącznie sprzedano ponad 6000 sztuk. W 1925 roku 40/50 został przemianowany na Silver Ghost. W 1921 roku firma otworzyła drugą fabrykę w Springfield w stanie Massachusetts.

Po I wojnie światowej, w obliczu spadku sprzedaży Silver Ghosta, w 1922 roku firma wprowadziła na rynek tańszego Twenty. W 1931 Rolls-Royce przejmuje firmę Bentley, która nie poradziła sobie z nadejściem Wielkiego Kryzysu. Od tego czasu do 2002 r. pojazdy Bentley i Rolls-Royce są często podobne, włącznie z grillem i drobnymi detalami.

Produkcja samochodów Rolls Royce i Bentley została przeniesiona do Crewe w 1946 roku, gdzie firma rozpoczęła montaż wszystkich samochodów. Wcześniej firma produkowała głównie tylko podwozia, pozostawiając produkcję nadwozi innym producentom. Firma odniosła taki sukces, że w latach 50. z jej produktów korzystała wyłącznie arystokracja, a nawet dom królewski.

Fundację założono do lat sześćdziesiątych, ale sytuacja finansowa się pogorszyła i do lutego 1971 roku firma zbankrutowała. Ale rząd uratował sytuację, ponieważ Rolls-Royce był uważany za skarb narodowy. Firma została jednak podzielona na dywizję zajmującą się produkcją samochodów i komponentów oraz lotnictwem.

Kolejny kryzys miał miejsce w 1980 roku i tym razem koncern Vickers uratował sytuację, kupując Rolls-Royce Motor Cars Limited. Po modernizacji sprzętu Rolls-Royce wypuścił Silver Seraph, który został zaprojektowany z wykorzystaniem najnowszych technologii i został wydany w 1998 roku. Jednak reformy nie wpłynęły na ręczną metodę montażu właściwą Rolls-Royce'owi i działają wyłącznie na zamówieniach przedpremierowych.

Rolls-Royce Motor Cars Limited została założona jako spółka zależna BMW AG w 1998 roku po tym, jak BMW przejęło od Rolls-Royce'a licencję na nazwę handlową, logo i prawa do marki. Rolls-Royce Motor Cars Limited produkuje pojazdy marki Rolls-Royce od 2003 roku.

Produkty i usługi

Fantom

Od 2003 roku 4-drzwiowy sedan. Samochód posiada silnik 6,75L V12 produkcji BMW, który jest montowany tylko w tym modelu. Wnętrze z bogatej skóry, wykończenia z szlachetnego drewna są wykonywane w nowej fabryce w Goodwood.