Historia SsangYonga. SsangYong Kyron: czy jest ciasno zszyty? Ssangyong, gdzie zbierają

SsangYong Motor Company to południowokoreański producent samochodów (samochodów osobowych) z siedzibą w Seulu. Sang Yong po rosyjsku oznacza „dwa smoki”, firma zajmuje trzecie miejsce wśród koreańskich producentów samochodów pod względem liczby sprzedanych samochodów.

Oficjalną datą założenia historii firmy SsangYong jest październik 1954 roku, w momencie powstania firma otrzymała nazwę Hadonghwan Motor Company. Pierwszymi produktami tego producenta były licencjonowane Willys (wojskowe pojazdy terenowe) dostarczane do armii Korei Południowej. Dzięki nieustannym rozkazom wojska firma Sanyeng (wciąż istnieją transkrypcje Sang Yong, Sangeng czy Ssangyong) szybko osiągnęła sukces finansowy i sukcesywnie poszerzała asortyment produkowanego sprzętu. W latach 60-70 firmie udało się uruchomić produkcję samochodów ciężarowych, autobusów i sprzętu specjalnego przeznaczenia.

W 1967 roku, dzięki partnerstwu z Shinjin jeep Motor Co., Ltd. zawierane są umowy na dostawę autobusów do Wietnamu.

1974, Hadonghwan Motor Company zostaje współwłaścicielem jeepa Motor Shinjin.
W 1976 roku firma zmienia nazwę na Dong-A Motor. Trwają prace nad nowymi pojazdami terenowymi przeznaczonymi do przewozu 4-6 osób z silnikami wysokoprężnymi.
W 1979 roku otwarcie nowej montowni samochodów w mieście Pyeongtek.
1983 zakup znaku towarowego Korando od Geohwa Co., Ltd, a następnie przejęcie firmy Geohwa.

W 1986 roku Dong-A Motor przeszła pod kontrolę Ssangyong Business Group, a w 1988 otrzymała obecną nazwę SsangYong Motor. W składzie pojawia się Rodzina Korando - stworzona na platformie japońskiego Isuzu Trooper.
W 1991 roku przedsiębiorstwa SsangYong zawarły umowę o współpracy technicznej z Mercedes-Benz AG (rozwój nowych silników benzynowych).
W 1993 roku Mercedes-Benz AG został jednym z głównych udziałowców Ssang Yong Motors, drugim współwłaścicielem jest chińska firma SAIC Motor. Do związku technicznego dołączają Mercedes AG i Sanyeng Motors. Na tym etapie historii Sang Yong wszystkie samochody produkowane są pod nadzorem przedstawicieli Mercedes-Benz.

Maszyny SsangYong wykorzystują silniki, skrzynie biegów oraz wiele rozwiązań konstrukcyjnych i technologii niemieckiego giganta motoryzacyjnego. Premiera SUV-a SsangYong Musso.

W 1995 roku rozpoczęła się sprzedaż koreańskich samochodów Sang Yong w Europie, pierworodnym stał się model Istana - dokładna kopia minibusa Mercedes-Benz MB 100, produkowanego w latach 1988-1995.
W 1996 roku pojawia się nowe Korando, firma certyfikuje swoje produkty zgodnie z międzynarodowymi normami ISO.
W 1997 roku prezes wykonawczy sedan, oparty na Mercedes-Benz W124, pojawia się w składzie Sanyeng.
W 1998 roku firma znalazła się pod kontrolą grupy Daewoo, ale nie na długo. Dwa lata później, w 2000 roku, Ssang Yong znów był niezależną strukturą.
W 2001 roku rusza produkcja terenowej nowości Rexton.

W 2002 roku do seryjnej produkcji wszedł pickup SsangYong Musso Sports.
W 2003 roku wprowadzono nową generację sedana Chair i minivana Rodius o kontrowersyjnym designie.
W 2005 roku debiutuje SUV SsangYong Kyron.
W 2006 roku kolejna nowość autorstwa Sang Yong Actyon.

W 2008 roku premierowy pokaz pierwszego crossovera w ofercie SsangYonga - C200 Concept (zaledwie dwa lata później, po zmianie nazwy na Korando, auto trafi do kupujących). W tym samym roku zarząd firmy ogłasza upadłość, po restrukturyzacji firma została wystawiona na sprzedaż. 12 sierpnia 2012 SsangYong Motor został przejęty przez indyjski koncern Mahindra & Mahindra Limited.
Produkcja SUV-ów Sanyeng dla rosyjskich nabywców odbywa się w fabrykach Sollers w Naberezhnye Chelny i Władywostoku.

Dziś w Rosji i krajach WNP samochody Ssang Yong są stale poszukiwane. W rosyjskich salonach samochodowych dostępne są następujące modele koreańsko-indyjskiego producenta: pickup Actyon, Kyron, Rexton i Actyon Sport.
Korando (bliźniak rosyjskiego Actyona), Actyon i Actyon Sports, New Actyon Sports, New Kyron i Rexton II są dostępne dla ukraińskich nabywców. Być może w niedalekiej przyszłości do koreańskich SUV-ów sprzedawanych w przestrzeni postsowieckiej zostaną dodane sedany klasy wykonawczej SsangYong.

Pojazdy wiodącej marki w Korei, która istnieje od 1954 roku, słyną z zaawansowanej konstrukcji i doskonałych osiągów, dzięki silnemu zespołowi inżynierów firmy.

W latach 80. firma wkroczyła w erę 4WD, niezależnie opracowując modele Musso i Korando. Od 2000 roku SsangYong stał się wiodącym producentem SUV-ów z pełną linią crossoverów i SUV-ów, w tym Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli i XLV.

1983 KORANDA

2017 KORANDA

Otwierając nowe horyzonty na rynku luksusowych sedanów, przewodniczący stał się wiodącym samochodem w swojej klasie w kraju. Od niedawna dostępna jest również zaktualizowana wersja President W. Jest to pierwszy koreański luksusowy samochód z silnikiem V8 o pojemności 5000 cm3 i 7-biegową automatyczną skrzynią biegów. Obecnie Prezes W jest okrętem flagowym koreańskiego rynku i konkuruje z czołowymi światowymi samochodami luksusowymi.

Przyjazny dla środowiska kompaktowy SUV Korando to pierwszy pojazd z napędem na przednie koła firmy SsangYong Motor z jednoczęściowym nadwoziem. Korando, które zapoczątkowało nowy kamień milowy dla całej linii firmy, jest pierwszą koreańską marką tak długo znaną na światowym rynku SUV-ów.

SsangYong Motor przyczynił się do rozwoju przyjaznej dla środowiska technologii diesla opartej na zaawansowanym silniku zasilanym bateryjnie. Firma skupiła się na wzmocnieniu swojej przewagi konkurencyjnej dzięki kompaktowym, przyjaznym dla środowiska silnikom eXDi200 Euro 5 i opracowuje nową linię silników, które będą zgodne z normą Euro 6.

Dzięki globalnej polityce zorientowanej na klienta, SsangYong Motor coraz bardziej rozszerza swoją obecność na globalnym rynku. SUV-y SsangYong Motor są sprzedawane w 1645 punktach sprzedaży detalicznej w ponad 126 krajach.

Ponadto firma umacnia swoją obecność na arenie międzynarodowej, otwierając przedstawicielstwa na kluczowych rynkach. Jako potwierdzenie swoich zamiarów firma otworzyła centrale i centra dystrybucyjne w strategicznie ważnych lokalizacjach w Europie, które nadają ton nowoczesnemu przemysłowi motoryzacyjnemu.

Aby zapewnić zrównoważony wzrost, SsangYong Motor stawia nie tylko na dojrzałe i dojrzałe rynki, ale także na rynki wschodzące w Ameryce Środkowej i Europie Wschodniej, a nawet planuje ekspansję na Indie i Chiny, największe światowe rynki motoryzacyjne.

W pogoni za najlepszymi wynikami, SsangYong Motor angażuje się w opracowywanie nowych projektów i technologii, poprawiających osiągi i odzwierciedlających unikalną tożsamość firmy. Ponadto, skupiając się na potężnej gamie SUV-ów, SsangYong będzie mógł dalej umacniać swoją pozycję na tym rynku dzięki współpracy technicznej z firmą Mahindra & Mahindra, która również specjalizuje się w produkcji SUV-ów.

* W Rosji model nazywa się SsangYong Actyon.

W Korei powstaje Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd.

Firma zostaje pierwszym eksporterem autobusów z Korei do Wietnamu.

Rozpoczęcie współpracy technicznej z joint venture American Motors Corporation, pionierem kompaktowych SUV-ów Jeepa oraz Shinjin Jeep Motor Co., Ltd.
Wspólnie z AMC i Shinjin jeep Motor Co., Ltd. powstają pierwsze samochody terenowe w Korei - SsangYong Korando, który był licencjonowaną kopią Jeepa CJ-7, z twardym i miękkim dachem. Nazwa Korando to skrót od wyrażenia „Korea Can Do”.

Uruchomiono produkcję pojazdów specjalnego przeznaczenia (odśnieżarki, wywrotki z przyczepami itp.).

Zmiana nazwy korporacji na Dong-A Motor Co., Ltd.
Opracowano modele samochodów terenowych z silnikiem Diesla na 4,5 i 6 miejsc.

Zakończono budowę fabryki samochodów w Pyeongtaek w Korei.

Firma została oficjalnym dostawcą południowokoreańskiego przemysłu obronnego.

Dong-A Motor nabywa znak handlowy KORANDO od Geohwa Co., Ltd (dawniej Shinjin Jeep Motor). Rozpoczęła się produkcja drugiej generacji SUV-a Korando.

Dong-A Motor nabywa większościowy pakiet akcji Geohwa.

Zakłady produkcyjne Geohwa z Pusan ​​zostały przeniesione do Pyeongtek.

Eksport Korando do Japonii.
SsangYong Group przejmuje zarządzanie firmą.

Powstanie centrum badawczo-rozwojowego w zakładzie w Pyeongtek w Korei.
Grupa SsangYong przejęła brytyjską firmę PANTHER CAR.

Rozpoczęcie eksportu Korando do Europy Północnej.
Zmieniono nazwę firmy na SsangYong Motor.
W sprzedaży dostępne są SUV-y z rodziny Korando z wydłużonym rozstawem osi.

Zmieniło się logo.
Zawarto strategiczny sojusz z Mercedes-Benz AG, częścią koncernu Daimler-Benz AG, którego celem jest tworzenie małych pojazdów użytkowych.

Klasyczne samochody sportowe Panther Kallista są teraz eksportowane.
Podpisano umowę o współpracy strategicznej z Mercedes-Benz AG w zakresie rozwoju silników benzynowych.

Rozpoczyna się produkcja SsangYong Musso, SUV-a z napędem na wszystkie koła.
Zawarto umowę sprzedaży 5% akcji SsangYong firmie Mercedes-Benz AG.
Podpisano umowę z Mercedes-Benz AG na wspólny rozwój silników wysokoprężnych.

Zakończono budowę fabryki silników w Changwon w Korei.
Wprowadzenie do produkcji drugiej generacji rodziny Korando.

Z linii montażowej zjeżdżają pierwsze małe pojazdy użytkowe Istana.

SsangYong jest pierwszym koreańskim producentem samochodów, który otrzymał certyfikat ISO.
Wprowadzono trzecią generację SsangYonga Korando.

Prezes zostaje wprowadzony na rynek koreański.

Fuzja z Grupą Daewoo.
Przedstawiono zaktualizowany SsangYong Musso.

Zaprezentowano siedmiomiejscową wersję modelu SsangYong Musso.
Przeprowadzono poważną wewnętrzną reorganizację korporacyjną.

SsangYong wydaje aktualizację President CM500.
Zakończenie współpracy z Daewoo Group.
Marka Korando otrzymuje nagrodę Energy Winner 2001, założoną przez organizację pozarządową Korea Consumers i wspieraną przez Ministerstwo Handlu, Przemysłu i Energii oraz Ministerstwo Środowiska.

W Korei prezentowane są zaktualizowane Musso, Korando i Istana.
Trzeci rok z rzędu Musso staje się liderem w segmencie SUV-ów z nagrodą Brand Power Award.
500-tysięczny silnik wyprodukowany w zakładzie w Changwon.
Rexton, SUV klasy premium, wchodzi do sprzedaży.

Premiera funkcjonalnego pickupa SsangYong Musso Sports.
SsangYong jest uznawany za najlepszą firmę pod względem zadowolenia klientów.
SsangYong zdobył nagrodę Best Enterprise Management Company.
SsangYong otrzymał nagrodę "Premiera" za technologię promocyjną.

SUV SsangYong Kyron został wprowadzony na rynek w Korei w 2005 roku. Samochód wyróżniał się oryginalnym wyglądem, którego autorem był brytyjski projektant Kenneth Greenlee.

Samochód miał konstrukcję ramową, Chiron na rynek koreański posiadał niezależne tylne zawieszenie i siedmiomiejscową limuzynę, a wersje eksportowe miały ciągłą tylną oś i pięć siedzeń w limuzynie. Napęd jest pełny, ze sztywno połączonym przodem i reduktorem, a w Korei oferowano również modyfikacje z napędem na tylne koła.

Na SsangYong Kyron zainstalowano licencjonowane jednostki napędowe „Mercedes”: czterocylindrowy turbodiesel o pojemności 2,0 litra i pięciocylindrowy o pojemności 2,7 litra (takich samochodów nie dostarczano na rynek rosyjski). Skrzynie biegów - pięciobiegowe, ręczne lub automatyczne.

W 2007 roku model został przestylizowany: „Sanyeng Kyron” otrzymał bardziej harmonijny design, nieco zmodyfikowane wnętrze oraz 2,3-litrowy silnik benzynowy o mocy 150 KM. z. w połączeniu z „mechaniką” lub czterobiegową „automatyką”. W 2009 roku w niektórych wersjach modelu zaczęto instalować nową sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Chyrony na rynek rosyjski są montowane w zakładzie Sollers w Naberezhnye Chelny od 2006 roku, a pod koniec 2009 roku produkcja została przeniesiona do Władywostoku. Ceny SUV-a zaczęły się od 800 tysięcy rubli (w 2010 r.).

W Korei produkcja SsangYong Kyron została przerwana w 2011 roku, a montaż samochodów we Władywostoku trwał do 2014 roku (pod koniec okresu eksploatacji przenośnika na rynek rosyjski weszła niewielka partia samochodów z jednym napędem). Licencjonowana kopia modelu została wyprodukowana w Chinach pod nazwą.

Stół silnika samochodowego Sanyeng Kyron

Kiedy samochód po raz pierwszy pojawił się na rynku rosyjskim. Prawie dwa miesiące później dostaliśmy ten samochód na jazdę próbną.

Powiedzmy od razu: samochód okazał się interesujący właśnie w ramach filozofii SsangYong, ponieważ wcześniej pod tą koreańską marką byliśmy przyzwyczajeni do oglądania tylko samochodów z ramą. Mieli wielu fanów, swoje zasługi, ale jak mówi Siergiej Sznurow o jednej grupie muzycznej: „The Time Machine” utknął w czasie. To samo dotyczy Koreańczyków.

Nowa Akcja to zupełnie inna sprawa. To obiecujący produkt, który będzie mógł konkurować o miejsce na słońcu zarówno w Europie, jak iw Rosji. Doskonale wpisuje się w paradygmat nowoczesnych walorów motoryzacyjnych. Co więcej, teraz możemy powiedzieć, że SsangYong urósł do poziomu, na którym zwyczajowo „wychowuje się adeptów”. Innymi słowy, fani tej marki będą odtąd zmieniać samochód, pozostając w ramach poprzedniej marki. Mają teraz coś, w czym mogą się zmienić!

Jakie wartości nowoczesnej motoryzacji są obecne w Aktion?

Po pierwsze, wydajne silniki wysokoprężne (aw przyszłości benzynowe). Póki co w arsenale crossovera znajdują się tylko diesle (o mocy 149 i 175 KM). Mieliśmy okazję przetestować mocniejszą modyfikację. Silnik podobał mi się bardziej niż. W połączeniu z manualną skrzynią biegów zawsze pozostawia przestrzeń pod stopami, pozostając dynamiczne, elastyczne i responsywne.

Po drugie, nadwozie nośne. Zmniejsza koszty produkcji samochodu, sprawia, że ​​jest on tańszy w utrzymaniu i bardziej praktyczny. Oczywiście, ktoś mógłby argumentować, że korpusy ramowe to niewyczerpany margines bezpieczeństwa i sprawdzonej geometrii. Ale z drugiej strony, dlaczego więc nawet taki mistrz świata pojazdów terenowych ramowych, jak Nissan Patrol, w nowej generacji jest także crossoverem? I czy trzeba się martwić: Action jest nadal tak wysoki (choć niższy niż jego poprzednik), ma krótkie zwisy - właśnie to, co okresowo zjeżdża z drogi. Zachowała się nawet wysokoprofilowa guma, choć ze względu na modę opcjonalnie oferowana jest 18-calowa „wypraska”. Imponująca jest również doskonała przemyślana konstrukcja nadwozia. Tak więc prawie cały przód jest plastikowy - zderzak kończy się prawie na poziomie linii okien. Oznacza to, że nie ma korozji i wiórów, które są nieuniknione w rosyjskich realiach.

Osobnym tematem jest dziedzictwo Mercedes-Benz. Wiadomo, że te dwie marki są wieloletnimi partnerami. Niemcy mieli też swój udział w tworzeniu nowych Akcji. Czasy się zmieniły: wcześniej Koreańczycy byli z tego dumni, ale teraz mówią bardzo niechętnie, a nawet to ukrywają. Ale na próżno. W końcu to tylko przykład, kiedy partnerstwo przyniosło oczekiwane rezultaty. SsangYong rzeczywiście z powodzeniem integruje się z Europą. Na przykład nawet projekt dla obiecującego nowicjusza został opracowany przez włoskie biuro projektowe. Wyszło nieźle, bo jeśli pamiętamy poprzednią Akcję, to jej konstrukcja była po prostu bardzo amatorska. W tym przypadku samochód jest neutralny w sposób polubowny.

Znajomość zaczyna się od pierwszych kilometrów korków w Petersburgu. O rozbrykanej jeździe nie może być mowy - trzeba aktywnie pracować z dźwignią zmiany biegów. Na pierwszy rzut oka skrzynia jest daleka od ideału - ruchy są niewyraźne, czasami nawet przy całkowicie zwolnionym sprzęgle dźwignia nie chce się ustawić w pożądanej pozycji. Muszę powiedzieć, że nie wyszło, aby w pełni dostosować się do przełączania. Ale kiedy ruch uliczny zniknął, można było poczuć potencjał silnika wysokoprężnego. Odbiornik jest tym, czego potrzebujesz! Podobały mi się też hamulce - umiarkowanie pouczające i wyraźnie z marginesem.

Generalnie, jeśli przypomnimy sobie dawną Akcję, to ciągle „pływała” po szosie, a ogromna lekka i „pusta” kierownica wykonywała ponad trzy obroty, co wyraźnie nie było zdolne do aktywnych przestawiania. W nowym crossoverze brak ramy jest odczuwalny już od pierwszego toru metra – samochód wydaje się schudnąć i teraz czuje się w optymalnym stanie. Specjalne podziękowania dla elektrycznego wspomagania o zmiennym wysiłku (zamiast poprzedniego hydraulicznego wspomagania), które pozwoliło zmniejszyć liczbę obrotów i uczynić kierownicę bardziej informacyjną. Co więcej, wraz ze wzrostem prędkości kierownica jest wypełniona odpowiednim wysiłkiem i nie opróżnia się, jak poprzednio.

Istnieje wiele powodów, dla których warto zachować lepsze zachowanie w ruchu. Od razu wymienię zawieszenie w pełni niezależne (plus za komfort), wielowahaczowe (plus za stabilność), niżej położony środek ciężkości. Nowy Aktion jest krótszy i niższy niż jego poprzednik, jest o 400 kg lżejszy, a jego przedni i tylny rozstaw kół są szersze. Ogólnie czysta arytmetyka!

Przyzwyczajając się do kołowania nowym samochodem, jakoś zapomniałem nawet, że przeniosłem się do crossovera. Wydaje się być niezwykle wysoka, a lądowanie jest zupełnie inne niż w aucie osobowym, ale nie ma też „ładunkowych” wrażeń. Po pewnym czasie przypomniałem sobie, że auto było montowane w Rosji, na Dalekim Wschodzie. Duża karta przetargowa pod względem pozycjonowania cenowego, ale powszechna wada pod względem jakości wykonania i dopasowania części. Ale nie ma na co narzekać!

Kolejnym ciekawym punktem jest przestrzeń wewnętrzna. Pomimo mniejszego rozstawu osi niż jego poprzednik, Aktion, jako jeden z liderów w tej klasie, pozostał. Z tyłu jest dużo miejsca, a płaska podłoga i możliwość regulacji kąta oparcia tyłu sprawiają, że życie pasażerów z tyłu jest przyjemne i beztroskie. Przynajmniej na czas wyjazdu.

A co z terenem? Nawiasem mówiąc, dawna Aktion nie była poważnym pojazdem terenowym - w ogóle nie było blokad mechanizmu różnicowego, a zmniejszony zasięg oferowano tylko dla silników z silnikiem benzynowym w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Wierzono, że silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym i tak wyjdzie. Teraz elektronika zastąpiła stare schematy oldschoolowe (napęd na tylne koła i mechanicznie połączony przód). Samochód domyślnie posiada napęd na przednie koła - samo sprzęgło przenosi moment na tylne koła. Jest imitacja blokad mechanizmu różnicowego (znowu elektronika) - można ją aktywować ręcznie.

Długie skoki zawieszenia, ciągły most i niezawodna konstrukcja ramy sprawiły, że dawna Aktion była nieprzenikniona w swoim rodzimym elemencie – połamanych drogach gruntowych. Oczywiście przy prędkości 40 km/h nie było zapachu komfortu – ale ten samochód nie został stworzony dla wygody. Nowy Aktion zapewnia niezbędny poziom komfortu, o ile możesz w ogóle jeździć bez zabijania zawieszenia. Ale dzięki nowej przekładni crossover czuje się na błotnistych drogach z głębokimi koleinami i rozmoczoną glebą jeszcze lepiej niż jego poprzednik. Wyjaśnienie tego znajduje się ponownie w projekcie. Samochód z napędem na tylne koła nie jest przystosowany do takiego środowiska, podczas gdy elektronika robi wiele. Oczywiście w pewnych granicach!

Jednym słowem, nowa Akcja jest zarówno „Twoja, jak i nasza”. Jesteśmy zmuszeni przyznać: pierwsza crossover w wykonaniu SsangYonga okazała się całkiem przyzwoita, a jak się pokaże podczas pracy – tylko czas pokaże.

Nawiasem mówiąc, kolejna cecha nowego auta, która osobiście bardzo mi się podoba: nie próbuje się „nadmuchać” i być tym, czym nie jest. Tak, w terenie, spasuje przed Grand Vitarą. Ale po asfalcie porusza się po nim prawie lepiej niż na standardowej klasie Qashqai, która od dawna skazała wszystkich na porównywanie ze sobą. Cóż, fakt, że Aktion jest zmontowany i solidniej i jakościowo niż Sportage, nie jest komplementem, a stwierdzeniem faktu. Ale ta ostatnia nie dotyczy tylko Rosji.

Informacje SsangYong Nowy Action 2.0 D (175 KM)

Podstawowa konfiguracja będzie kosztować 799 000 rubli, a najwyższa wersja będzie kosztować 1 199 000 rubli. SsangYong New Actyon będzie produkowany w fabryce Sollers na Dalekim Wschodzie, gdzie planowana jest produkcja do 10 tys. takich maszyn rocznie.

Opcje i ceny SsangYong Nowy Actyon *

* SsangYong New Actyon wyposażony jest w 2-litrowy turbodiesel o mocy 149 lub 175 KM. z. Klient może wybrać samochód z napędem 2WD, przenoszący 100% momentu obrotowego na przednią oś, lub 4WD, w którym moment obrotowy rozkłada się w stosunku 50:50.

Eksploatacja

Koszt TO-1 - od 6 500 rubli

Koszt TO-2 - od 12 500 rubli

Koszt TO-3 - od 20 500 rubli

Koszt CASCO - od 38 710 rubli

Koszt obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego - od 3 707 rubli

Podatek transportowy rocznie - 8 750 rubli

• Okres gwarancji - 2 lata

  Dane techniczne SsangYong New Action 2.0 D AT

SsangYong Kyron to południowokoreański crossover. Samochód produkowany jest od 2005 roku. Początkowo na rynek rosyjski Chiron był montowany w Naberezhnye Chelny, a od grudnia 2009 r. - we Władywostoku (był to pierwszy model nowego przedsiębiorstwa „Sollers - Daleki Wschód”).

To nie przypadek, że Kyron ma swoje „terenowe korzenie”, bo praca z pojazdami terenowymi, można by rzec, jest we krwi SsangYonga. Nawet podczas wojny między Koreą Północną a Południową pojawiła się firma Donghwan Motor, która zajmowała się produkcją wojskowych pojazdów terenowych. Kilka lat później firma zmieniła nazwę na SsangYong i nadal angażowała się w branżę motoryzacyjną, tym razem jednak cywilną. Stopniowo zaczęła wykupywać inne koreańskie firmy, tworząc monopol samochodowy. Pierwszym cywilnym SUV-em koncernu SsangYong była rodzina Korando. Ten szczegół został następnie przyjęty przez Kyrona.

Po części poprzednik Kyron, zaprojektowany przez Kena Greenlee (który również zaprojektował projekt dla Kyron). Ponadto w Musso po raz pierwszy zainstalowano licencjonowany silnik Mercedes-Benz, który później przeniósł się do Kyron. Musso to jednak pełnoprawny SUV, a Chiron powstał przede wszystkim jako miejski crossover. Platforma do niego, która jest produkowana od 2001 roku (sam Rexton jest budowany na bazie Mercedes-Benz klasy M).

Rok po debiucie Kyrona SsangYong Actyon trafił do sprzedaży. Te dwa samochody są kolegami z klasy i różnią się jedynie wyglądem nadwozia i wnętrza. SsangYong Actyon był produkowany od 2006 do 2011 roku, ale jego produkcja została zamknięta ze względu na zwiększony popyt na Chiron. Jednak Kyron nie był przeznaczony do pozostania sam. W tym samym roku 2011 w zakładach Dalekiego Wschodu "Sollers" wznowiono produkcję brata Kyrona w klasie - odnowionego SsangYong New Actyon.

Właściwości techniczne

Karoseria posiada konstrukcję ramową, co daje wiele korzyści. Rama wykonana z metalu o dużej wytrzymałości, zwiększa wagę samochodu, eliminując tym samym drgania wewnątrz kabiny podczas jazdy. Dodatkowo w przypadku kolizji nadwozie jest poważnie chronione przed deformacją.

Kolejnym plusem osiągów samochodu w terenie jest konstrukcja błotników. Inżynierom SsangYong udało się je zaprojektować w taki sposób, że nawet podczas jazdy w błocie okulary Kyron są niezawodnie chronione i pozostają czyste.

Na rynku rosyjskim do crossovera oferowany jest 2,3-litrowy silnik benzynowy, a także 2,0-litrowy turbodiesel - szczególna duma „koreańczyka” odziedziczona po Mercedesie. Na innych rynkach wysokoprężny Kyron występuje również w wersji 2,7 litra.

Ken Greenlee, projektant Kyrona, przyznał, że tworząc pierwszą wersję samochodu, za bardzo dał się ponieść kulturze średniowiecza. W rezultacie wnętrze zyskało dużą okrągłość w konstrukcji urządzeń, a uchwyt „hamulca ręcznego” ogólnie wyglądał jak rękojeść miecza. Taki niestandardowy wygląd Kyron wydawał się zbyt prowokacyjny dla marketerów firmy i została „uspokojona” poprzez zmianę stylizacji.

Początkowo Chiron był montowany w fabryce w Naberezhnye Chelny, gdzie w tym samym czasie produkowano samochód Oki.

W żadnej, nawet najbogatszej konfiguracji Kyrona, nie ma jednostki głównej. Jego montażem będzie musiał zająć się we własnym zakresie sprzedawca lub właściciel.

Zalety i wady

W rzeczywistości najbliższego rywala koreańskiego crossovera można uznać za Suzuki Grand Vitara. Przy podobnych wymiarach Chiron może pochwalić się bardziej przestronnym wnętrzem i możliwością regulacji kierownicy przed odjazdem (brak tej regulacji w Grand Vitarze to paradoks, który nie ma żadnego wyjaśnienia).

Kolejnym plusem w skarbonce Kyron jest duża pojemność bagażnika, którą można zwiększyć składając tylne siedzenia (do 1085 litrów).

Wśród minusów można wyróżnić brak trybu wspomagania Chirona przy zjeżdżaniu z góry, co jest charakterystyczną cechą każdego nowoczesnego SUV-a.

Wreszcie zupełnie nieoczekiwaną wadą są koszty utrzymania samochodu w Rosji. Pomimo koreańskiego pochodzenia ceny od oficjalnych dealerów wcale nie są „koreańskie”.

Ogólnie rzecz biorąc, SsangYong Kyron i Suzuki Grand Vitara to samochody o różnej specyfice. Chiron oferuje właścicielowi pewną przyczepność na niskich obrotach (w wersji diesel), komfort i niezawodność nawet w terenie. Z kolei Vitara jest autem bardziej zwinnym, trzęsie się i czuje się przejazd każdego wyboju, co dodaje jazdy podczas wypadu na wieś.

Grupy docelowej

SsangYong Kyron – to wybór dla miłośników komfortowego podróżowania po mieście i regularnych pikników na wsi. Umiarkowanie mocny, niezawodny i pojemny, jest idealny dla małej rodziny. Poza tym nie zapominajmy, że Kyron to flagowiec linii SsangYong za bardzo rozsądną cenę.

Nagrody i liczby

W 2006 roku brytyjski magazyn 4x4 umieścił SsangYonga Kyrona na liście najlepszych SUV-ów roku. Auto uplasowało się na 6 miejscu z wynikiem 29 punktów (dla porównania zwycięzca Jeep Commander - 39).

W 2007 roku Chiron znalazł się na liście pretendentów do tytułu „Samochodu Roku” w Europie, ale nie dotarł do finału, a tym bardziej do zwycięstwa.

25 marca 2010 roku zakład Sollers - Daleki Wschód uroczyście świętował tysięczny Kyron, który zjechał z linii montażowej. Łącznie w 2010 roku sprzedano w Rosji 1548 samochodów SsangYong Kyron.