Volvo zostało założone w 1915 roku w szwajcarskim Göteborgu jako spółka zależna SKF, producenta łożysk. Został założony przez byłych kolegów z college'u Assar Gabrielson, pracownika SKF i Gustava Larsona. Pomysł, aby zająć się biznesem samochodowym, przyszedł do młodych inżynierów w restauracji na piwo i raki. Po pewnym czasie kierownictwo SKF zaakceptowało ich pomysł i przeznaczyło środki na rozwój i produkcję pierwszych samochodów.
Nazwa Volvo pochodzi od łacińskiego czasownika volvete, co oznacza „toczę się”. Godło Volvo jest symbolem żelaza i boga wojny Marsa, który walczył wyłącznie żelazną bronią. Skojarzenia, jakie ten emblemat powinien rodzić, to niezawodność i trwałość.
W 1927 roku pojawił się pierwszy samochód Volvo - faeton z otwartym dachem z czterocylindrowym silnikiem. Nazywało się OV4, a także miało nieoficjalne imię - Jacob. To nie był tylko pierwszy samochód Volvo - był to pierwszy samochód wyprodukowany w Szwecji. Volvo Jacob miało mocne podwozie z drewna bukowo-jesionowego i amortyzowane siedzenia, co było rzadkością w samochodach z lat 30. Moc silnika 28 KM mógł rozpędzić samochód do 90 km / h.
W 1928 roku Volvo wypuściło swojego pierwszego sedana, PV4, a dwa lata później jego modyfikację PV651, z sześciocylindrowym silnikiem o mocy 55 KM. z. Model ten był używany jako taksówka w Szwecji. W tym samym roku z linii montażowej zjechała pierwsza ciężarówka Volvo Typ 1.
Na Sztokholmskim Salonie Motoryzacyjnym w 1944 roku Volvo zaprezentowało model PV444. Ten samochód osobowy stał się w Szwecji „samochodem ludowym” ze względu na jego wysoką jakość i niski koszt. Początkowo planowano zmontować 8000 samochodów, jednak ze względu na duży popyt Volvo wyprodukowało 200000 samochodów. Na tej samej wystawie zaprezentowano pierwszy autobus firmy PV60 z silnikiem wysokoprężnym.
W 1951 roku Volvo przechodzi na produkcję na linii montażowej. W tym samym roku został wypuszczony pierwszy samochód rodzinny Volvo Duete.
W latach 80-tych firma rozpoczęła produkcję samochodów nowej generacji. Charakteryzowały się nowoczesnym wyglądem i mocniejszymi silnikami, które zostały udoskonalone w celu zmniejszenia zużycia paliwa. Głównym modelem lat 80. był sedan 760, napędzany sześciocylindrowymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Przyspieszył do 100 km / hw 13 sekund.
Dziś Volvo jest własnością chińskiego koncernu Geely, który kupił je od Forda w 2010 roku za 1,8 miliarda dolarów. Jednak siedziba Volvo pozostała w Göteborgu.
TechnologieVolvo
W swojej historii Volvo skupiało się na rozwoju technologii bezpieczeństwa.
Szwedzki producent jako pierwszy wyposażył swoje pojazdy w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, laminowane szyby typu triplex oraz sondy lambda - czujniki pomagające redukować emisje.
W latach 70. ubiegłego wieku Volvo opracowało pierwszy na świecie fotelik dziecięcy - poduszkę podwyższającą i specjalny fotelik dziecięcy skierowany tyłem do kierunku jazdy.
Znacznie wcześniej niż inne firmy Volvo zaczęło stosować w swoich samochodach własne innowacyjne rozwiązania bezpieczeństwa - na przykład system City Safety, który zapobiega kolizjom przy niskich prędkościach.
Volvo w sporcie motorowym
Od 2007 roku zespół bierze udział w Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych wśród samochodów turystycznych. Najlepsze osiągnięcie - 11. miejsce w klasyfikacji generalnej w 2011 roku.
Volvo okresowo wystawia swoje samochody na słynnym rajdzie - Maratonie Dakar. W 1983 roku zespół wygrał klasę subkompaktową.
Ponadto koncern Volvo bierze udział w European Truck Racing Championship. Samochody pod marką Renault, które są produkowane w fabrykach Volvo, zwyciężyły w 2010 i 2011 roku.
Interesujące fakty
Volvo jest pierwszą firmą na świecie, która utworzyła własny zespół ds. Badania wypadków. Na podstawie danych z tej jednostki opracowywane są nowe systemy bezpieczeństwa dla szwedzkich samochodów.
Volvo P1800, zmontowane w 1966 roku, zostało wpisane do Księgi Rekordów Guinnessa jako samochód z największym przebiegiem. Było to 4200 000 km.
Szwedzki król Carl Gustav jeździ po drogach małym hatchbackiem.
Volvow Rosji
Historia Volvo w Rosji rozpoczęła się w 1973 roku, kiedy państwowa firma Sovtransavto zakupiła szwedzkie ciężarówki do transportu międzynarodowego. Przedstawicielstwo marki zostało otwarte w Rosji w 1994 roku. Modele V40 KOMBI były szczególnie popularne w latach 90-tych. W 2000 roku sedany serii S były modelami biegowymi w Rosji. Szwedzkie samochody stały się popularne wśród rosyjskich kierowców ze względu na ich klasyczny design, wysoką jakość i niezawodność. Czynniki te wpłynęły nawet na ukształtowanie się takiej koncepcji wśród kierowców, jak Volvo jako kierowca. Tak nazywał się spokojnie kierowca, przestrzegający przepisów ruchu drogowego, ceniący wygodę i bezpieczeństwo.
Maszyny dobrze przystosowały się do pracy w trudnych warunkach atmosferycznych kraju. Dodatkowo ich sukces zapewnił niski koszt w porównaniu z samochodami konkurencyjnych marek.
Dziś na rynku rosyjskim prezentowany jest duży wybór samochodów Volvo: C70 coupe ze sztywnym składanym dachem, sedany i kombi V60 i V80, a także crossovery z napędem na wszystkie koła XC60, XC70 itp. W ciągu ostatnich sześciu lat Rosjanie kupowali około 20 000 szwedzkich samochodów rocznie. Najpopularniejszym modelem jest XC90. Sprzedaż tego crossovera stanowi około 30% wszystkich prezentowanych dzisiaj modeli.
Firma posiada mały zakład montażu samochodów ciężarowych w Zelenogradzie. Ponadto w 2009 roku w regionie Kałudze otwarto fabrykę Volvo Trucks, która produkuje do piętnastu tysięcy ciężarówek rocznie. Volvo nie planuje jeszcze otwierania fabryk do produkcji samochodów osobowych w Rosji.
Pierwsze produkcyjne Volvo zjechało z linii montażowej w fabryce w Göteborgu w 1927 roku. Od tego czasu Volvo Car Group pozostaje światowym liderem w dziedzinie innowacyjnych i bezpiecznych pojazdów. Dziś Volvo jest jedną z najbardziej znanych i szanowanych marek samochodów; rynek sprzedaży firmy obejmuje około 100 krajów.
Volvo Cars było częścią szwedzkiej Grupy Volvo do 1999 roku, kiedy to zostało przejęte przez amerykańską firmę Ford Motor Company. W 2010 roku przejęto Volvo Cars chiński koncern Zhejiang Geely Holding (Geely Holding).Nowy właściciel przyczynił się do radykalnego odnowienia gamy modeli Volvo, znacznego zwiększenia mocy produkcyjnych firmy oraz wzmocnienia pozycji szwedzkiego producenta samochodów na światowym rynku.
Marka Volvo jest własnością Volvo Trademark Holding AB, która jest współwłasnością Volvo Cars i Volvo Group.
Strategia korporacyjna i strategia rozwoju marki - Designed Around You - koncentruje się na potrzebach ludzi i stanowi podstawę działalności produkcyjnej i biznesowej firmy, a także podstawę jej kultury korporacyjnej.
Około 2300 dealerów (w większości niezależnych) sprzedaje samochody Volvo w około 100 krajach. W grudniu 2018 r. Volvo Cars zatrudniało około 43 000 pracowników na całym świecie.
Volvo Cars produkuje samochody premium różnych typów: sedany (S60, S90), kombi (V40, V60, V90), pojazdy terenowe (V60 Cross Country, V90 Cross Country) oraz crossovery (XC40, XC60, XC90).
W 2018 roku Volvo Cars sprzedało 642253 samochody. Bieżący rok był piątym z rzędu rokiem rekordowej sprzedaży dla firmy. Największym rynkiem zbytu są Chiny, odpowiadające za 20% całkowitej sprzedaży w 2018 roku. Kolejne miejsca zajmują Stany Zjednoczone (15%), Szwecja (10%), Wielka Brytania (8%) i Niemcy (7%).
Grupa Volvo Car odnotowała zysk operacyjny w wysokości 14185 mln SEK w roku fiskalnym 2018 (14061 mln w 2017). Przychody w okresie sprawozdawczym wyniosły 252 653 milionów SEK (208 646 milionów).
Siedziba Volvo Cars znajduje się w Göteborgu w Szwecji, gdzie skoncentrowane są zasoby przeznaczone na rozwój produktów, planowanie marketingowe i administrowanie bieżącymi procesami firmy. Od 2011 roku Volvo Cars ma biura w Szanghaju i Chengdu w Chinach. Siedziba chińskiego oddziału firmy w Szanghaju zajmuje się sprzedażą, marketingiem, zakupami, rozwojem i innymi funkcjami wsparcia. Na jego terytorium znajduje się centrum technologiczne.
Oprócz głównych fabryk w Göteborgu (Szwecja) i Gandawie (Belgia), Volvo Cars od lat 30. XX wieku produkuje silniki dla Volvo Cars w fabryce w Skövde (Szwecja). Od 1969 roku w zakładzie w Olofström (Szwecja) rozpoczęto produkcję komponentów do karoserii. Ponadto montownie firmy działają w Kuala Lumpur (Malezja) i Bangalore (Indie) oraz w Szanghaj, Sztokholm i Lunde (Szwecja)i Silicon Valley (USA) posiadają centra badawczo-rozwojowe. Wreszcie Volvo Cars ma centra projektowe w Göteborgu, Camarillo (USA) i Szanghaju.
W 2013 roku uruchomiono masową produkcję w fabryce w Chengdu, która produkuje samochody Volvo na rynek chiński i amerykański. W 2014 roku rozpoczął działalność drugi zakład w Chinach, w Daqing, a silniki samochodowe są również produkowane w fabryce w Zhangjiakou w Chinach. Ponadto samochody Volvo są produkowane w fabryce w Luqiao (Chiny). W czerwcu 2018 roku otwarto nową fabrykę Volvo Cars w Karolinie Południowej (USA).
największe przejęcie w historii chińskiego przemysłu samochodowego: koncern Geely z Państwa Środka kupuje szwedzką firmę Volvo od amerykańskiego Forda. Porozumienie zostało podpisane wczoraj w Göteborgu w obecności wiceprezydenta Chin Xi Jinpinga, który przybył do Szwecji z oficjalną wizytą z okazji 60. rocznicy nawiązania stosunków dyplomatycznych między oboma krajami, oraz wicepremier i minister przemysłu Szwecji Maud. Olofsson. Wartość transakcji: 1,8 miliarda dolarów, wszystkie fundusze potrzebne do przejęcia zostały już zebrane, a Geely przygotowało również kapitał niezbędny do dalszego rozwoju produkcji samochodów Volvo.
Szwedzkie media podkreślają, że „umowa przewiduje zachowanie autonomii Volvo, kontynuację jej planów handlowych i dalszy rozwój”. Po sfinalizowaniu umowy siedziba firmy pozostanie w Göteborgu, a Geely zachowa również swoje fabryki Volvo w Szwecji i Belgii. Ponadto nowy właściciel spodziewa się zbudowania fabryki Volvo w Chinach „w celu nasycenia samochodów firmy na rynku chińskim”. Umowa stanowi, że Geely będzie utrzymywać dobre relacje z pracownikami i pracownikami Volvo, związkami zawodowymi, działami sprzedaży, a zwłaszcza z konsumentami. „Volvo będzie zarządzane przez kierownictwo Volvo. W strategicznej perspektywie firma uzyska niezależność. Będzie działać zgodnie z własnym biznesplanem. Jesteśmy zdeterminowani, aby zachować tożsamość naszej marki i postrzegać Volvo jako szwedzką firmę o silnej skandynawskiej tradycji ”- mówi prezes Geely Li Shufu.
Volvo, podobnie jak kilka innych aktywów, Ford chciał sprzedać od 2008 roku, kiedy ta firma i wielu jej konkurentów - zarówno w USA, jak i na całym świecie - stanęło w obliczu poważnych problemów finansowych. „Głównym celem transakcji jest znalezienie nowego właściciela, który podziela opinię koncernu Ford o przyszłości Volvo. Musieliśmy znaleźć nowego właściciela, który będzie mógł rozwijać biznes i jednocześnie szczególnie zadbać o unikalne cechy szwedzkiej marki. A także odpowiedzialnie traktuje pracowników firmy i społeczeństwo, w którym pracujemy. Znaleźliśmy i mam przyjemność ogłosić takiego właściciela, jakim jest Geely ”- mówi Lewis Booth, wiceprezes Forda.
Volvo zostało przejęte przez Forda w 1999 roku za 6,5 \u200b\u200bmiliarda dolarów. Łącznie Volvo zatrudnia 22 tys. Osób na świecie, z czego 16 tys. W Szwecji. Teraz szwedzki producent montuje około 300 tysięcy samochodów rocznie - to samo powinien zrobić nowy zakład w Chinach. Związki zawodowe ostatecznie wyraziły zgodę na podpisanie umowy dopiero w ostatnią sobotę, po spotkaniu z Li Shufu i jego wyjaśnieniach na temat planów nowego kierownictwa na przyszłość. „Cieszymy się, że zawarliśmy umowę z Fordem, która pozwala nam zachować i wzmocnić dziedzictwo renomowanej marki Volvo. Marka pozostanie wierna swoim podstawowym wartościom, jakim jest bezpieczeństwo i nowoczesny skandynawski design ”- powiedział Li Shufu. Według niego strategicznym celem chińskiego koncernu jest osiągnięcie produkcji 2 mln pojazdów rocznie do 2015 roku. Przejęcie znanej marki podnosi prestiż chińskiego przemysłu samochodowego. Ponadto Volvo otworzy droższy segment rynku europejskiego i swoją sieć sprzedaży dla producentów z Państwa Środka.
NARODZINY VOLVO
Urodziny VOLVO to 14 kwietnia 1927 r. - dzień, w którym pierwszy samochód o nazwie „Jacob” opuścił fabrykę w Göteborgu. Jednak prawdziwa historia rozwoju Koncernu zaczęła się kilka lat później.
Lata dwudzieste to początek realnego rozwoju przemysłu motoryzacyjnego jednocześnie w USA i Europie. W Szwecji naprawdę zainteresowali się samochodami w 1923 roku po wystawie w Göteborgu. Na początku lat dwudziestych do kraju sprowadzono 12 tysięcy samochodów. W 1925 r. Ich liczba sięgała 14,5 tys. Na rynku międzynarodowym producenci dążąc do zwiększenia wolumenu nie zawsze podchodzili selektywnie do komponentów, stąd jakość finalnego produktu często pozostawiała wiele do życzenia, w wyniku czego wiele tych producentów szybko zbankrutowało. Dla twórców VOLVO kwestia jakości była fundamentalna. Dlatego ich głównym zadaniem było dokonanie właściwego wyboru wśród dostawców. Ponadto przeprowadzono testy po montażu. Do dziś VOLVO kieruje się tą zasadą.
TWÓRCY VOLVO
Assar Gabrielsson i Gustaf Larson są twórcami VOLVO. Assar Gabrielsson Syn Gabriela Gabrielssona, kierownika biura i Anny Larsson, urodził się 13 sierpnia 1891 r. W Kosberg, Skaraborg. Ukończył Wyższą Szkołę Łacińską Knorr w Sztokholmie w 1909 roku. Uzyskał tytuł licencjata z ekonomii i biznesu w Szkole Ekonomistów w Sztokholmie w 1911 roku. Po pracy jako urzędnik i stenograf w niższej izbie szwedzkiego parlamentu, Gabrielsson dostał pracę jako kierownik handlowy w SKF w 1916 roku. Założył VOLVO i pełnił funkcję prezesa do 1956 roku.
GUSTAF LARSON
Syn Larsa Larsona, rolnika i Hildy Magnesson, urodził się 8 lipca 1887 roku w Vintros w hrabstwie Erebro. W 1911 r. Ukończył technikum w Erebro; uzyskał stopień inżyniera w Królewskim Instytucie Technologii w 1917 roku. W Anglii od 1913 do 1916 pracował jako inżynier projektant w White and Popper Ltd. Po ukończeniu Królewskiego Instytutu Technologii, Gustaf Larson pracował w SKF jako kierownik i główny inżynier w dziale przekładni firmy w Göteborgu i Katrinholm od 1917 do 1920 roku. Pracował jako kierownik zakładu, a później jako dyrektor techniczny i wiceprezes wykonawczy Nya AB Gaico od 1920 do 1926 roku. Współpracował z Assarem Gabrielssonem przy tworzeniu VOLVO. Od 1926 do 1952 - Dyrektor Techniczny i Wiceprezes Wykonawczy firmy VOLVO.
DWÓCH OSÓB ZJEDNOCZONYCH JEDNYM POMYSŁEM
Przez kilka lat pracy w SKF Assar Gabrielsson zauważył, że szwedzkie łożyska kulkowe są niedrogie w porównaniu z cenami międzynarodowymi, a pomysł stworzenia szwedzkich samochodów, które mogłyby konkurować z samochodami amerykańskimi, stał się silniejszy. Assar Gabrielsson pracował z Gustafem Larsonem przez kilka lat w SKF, a te dwie osoby, pracujące razem przez kilka lat w brytyjskim przemyśle motoryzacyjnym, nauczyły się wzajemnie uznawać i szanować swoje doświadczenie i know-how.
Gustaf Larson miał również plany stworzenia własnego szwedzkiego przemysłu motoryzacyjnego. Ich podobne poglądy i cele zaowocowały współpracą już po kilku pierwszych przypadkowych spotkaniach w 1924 roku. W rezultacie zdecydowali się założyć szwedzką firmę samochodową. Podczas gdy Gustaf Larson zatrudniał młodych mechaników do montażu samochodów, Assar Gabrielsson badał ekonomiczne tło ich wizji. Latem 1925 r. Assar Gabrielsson był zmuszony wykorzystać własne oszczędności na sfinansowanie próbnej serii 10 samochodów osobowych.
Pojazdy zostały zmontowane w Galco w Sztokholmie, w oparciu o interesy SKF, które miało udział kapitałowy w wysokości 200 000 SEK w VOLVO, a SKF uczynił również VOLVO kontrolowaną, ale napędzaną wzrostem firmą motoryzacyjną.
Cała praca została przeniesiona do Göteborga i sąsiedniego Hisingen, a sprzęt SKF ostatecznie przeniesiono do zakładu produkcyjnego VOLVO. Assar Gabrielsson zidentyfikował 4 podstawowe kryteria, które przyczyniają się do pomyślnego rozwoju szwedzkiej firmy samochodowej: Szwecja była rozwiniętym krajem uprzemysłowionym; niskie płace w Szwecji; Szwedzka stal cieszyła się dobrą opinią na całym świecie; istniała wyraźna potrzeba samochodów osobowych na szwedzkich drogach. Decyzja Gabrielssona i Larsona o rozpoczęciu produkcji samochodów osobowych w Szwecji została jasno sformułowana i oparta na kilku koncepcjach biznesowych: - produkcja samochodów osobowych VOLVO. VOLVO będzie odpowiedzialne zarówno za projektowanie, jak i prace montażowe maszyn, a materiały i komponenty będą kupowane od innych firm; - strategicznie bezpieczne u głównych podwykonawców. VOLVO musi znaleźć solidne wsparcie, aw razie potrzeby partnerów w zakresie transportu kolejowego. - koncentracja na eksporcie. Sprzedaż eksportowa rozpoczęła się rok po rozpoczęciu produkcji przenośników. - dbałość o jakość. Nie można oszczędzić ani wysiłku, ani kosztów w procesie budowy samochodu. Taniej jest rozpocząć produkcję od razu, niż pozwolić na błędy i naprawić je na końcu. To jeden z głównych punktów odniesienia Assara Gabrielssona. Jeśli Assar Gabrielsson był bystry w biznesie, to genialny finansista i handlowiec Gustaf Larson był geniuszem inżynierii mechanicznej. Gabrielsson i Larson wspólnie kontrolowali dwa główne obszary działalności VOLVO - ekonomię i inżynierię mechaniczną. Wysiłek dwojga ludzi opierał się na determinacji i dyscyplinie - dwóch cechach, które często były kluczem do sukcesu biznesu w przemyśle w pierwszej połowie XX wieku. To było ich wspólne podejście, które położyło podwaliny pod pierwszą i najważniejszą wartość VOLVO - jakość
NAZWA VOLVO
Firma SKF była poważnym gwarantem produkcji pierwszego tysiąca aut: 500 z kabrioletem i 500 ze sztywnym dachem. Ponieważ jedną z głównych działalności firmy „SKF” jest produkcja łożysk, zaproponowano nazwę „VOLVO” dla samochodów, która po łacinie oznacza „toczę się”. Tak więc rok 1927 był rokiem narodzin VOLVO.
Do scharakteryzowania jego dziecka potrzebny był symbol. Stal i szwedzki przemysł ciężki stały się tym, odkąd samochody były produkowane ze szwedzkiej stali. „Żelazny symbol” lub „symbol Marsa”, jak go nazwano na cześć rzymskiego boga wojny, został umieszczony na środku osłony chłodnicy pierwszego samochodu osobowego VOLVO, a później wszystkich ciężarówek VOLVO. „Znak Marsa” został ciasno przymocowany do chłodnicy najprostszą metodą: stalową obręcz zamocowano ukośnie w poprzek kratki chłodnicy. W rezultacie ukośny pasek stał się zaufanym i dobrze znanym symbolem VOLVO i jego produktów, a właściwie jednej z najsilniejszych marek w branży motoryzacyjnej.
1926
10 sierpnia 1926 r. Prognozy Assara Gabrielssona przekonały kierownictwo SKF do wprowadzenia do obiegu swoich niewykorzystanych środków poprzez zainwestowanie w VOLVO, oprócz zdeponowanych wcześniej 200 000 SEK. Ponadto SKF udzielił VOLVO dodatkowej pożyczki w wysokości 1 000 000 SEK, pokrywając w ten sposób poprzednie straty VOLVO we wczesnych latach przed osiągnięciem zysku w 1929 r. Do 1935 r. VOLVO uzyskała zysk w ciągu następnych 5 lat. SKF, po otrzymaniu kilku wyemitowanych akcji, zwiększył swój udział kapitałowy do 13 000 000 SEK. Zarząd zdał sobie sprawę, że nadszedł czas na zarejestrowanie akcji VOLVO na Giełdzie Papierów Wartościowych w Sztokholmie, co zostało zatwierdzone przez akcjonariuszy. Nabycie przez SKF znacznej części udziałów zapewniło im natychmiastowy wzrost wartości i zyskało tytuł „Ludu”, który istnieje do dziś.
1927
Pierwszy samochód produkowany seryjnie, OV4 „Jacob”, opuścił fabrykę Hisingen w Göteborgu 14 kwietnia. Przez to wydarzenie. zapoczątkowało nową erę w szwedzkim przemyśle. „Jacob” bazował na modelu amerykańskim, gdzie podwozie posiadało resory piórowe z przodu iz tyłu. Czterocylindrowy silnik rozwijał moc do 28 KM. przy 2000 obr / min. Maksymalna prędkość tego samochodu wynosiła 90 km / h, ale prędkość przelotową deklarowano na 60 km / h. Samochód był osadzony na tzw. „Kołach artyleryjskich”, które miały szprychy z naturalnego drewna i zdejmowaną felgę. Nadwozie było pięciomiejscowe i miało składany dach i cztery drzwi w środku, było obszyte skórą i zamontowane na ramie wykonanej z jesionu i buku. Wartość sprzedaży tego kabrioletu wyniosła 4800 koron, a hardtop - 5800 koron. W pierwszym roku tempo produkcji było bardzo niskie ze względu na bardzo surowe zobowiązania jakościowe podjęte przez VOLVO
1928
Wersja z twardym dachem odniosła znacznie większy sukces niż oczekiwano, więc plan produkcji 500 kabrioletów i 500 z twardym dachem został szybko zmieniony. Rozpoczęto produkcję VOLVO „Special”, któremu nadano nazwę PV4. Maska wydłużyła się, przód ma bardziej aerodynamiczny kształt, a przednia szyba jest nieco krótsza. Model został wyposażony w tylną prostokątną lampę oraz zderzak. Hamulce przednich kół zostały ogłoszone jako opcja i kosztowały 200 CZK. Ernst Grauer to człowiek stojący za historią sukcesu VOLVO. Był niejako pierwszym dealerem firmy, przez którą przeszła cała seria OV4
W tym samym czasie VOLVO rozpoczęło produkcję ciężarówki Type 1. Już w 1927 roku na podwoziu Jacoba produkowane były małe ciężarówki, sam projekt istniał już w 1926 roku. Produkcja ciężarówek zakończyła się sukcesem. W 1928 roku w Finlandii, w Helsinkach, otwarto pierwsze przedstawicielstwo firmy Oy VOLVO Auto BA.
1929
Po rozpoczęciu produkcji przez Jacoba, VOLVO rozpoczęło prace nad sześciocylindrowym silnikiem.
Pierwszy samochód z sześciocylindrowym silnikiem PV651 został zaprezentowany w kwietniu. Litery PV w języku szwedzkim oznaczają załogę, a liczby 651 oznaczają sześć cylindrów, pięć miejsc i pierwszą serię.
PV651 był samochodem dłuższym i szerszym oraz z ramą znacznie sztywniejszą niż Jacob. Doceniono mocniejszy silnik, zwłaszcza w taksówkach.
W 1929 roku sprzedano 1383 samochody. 27 zostało sprzedanych na eksport. W tym roku ukazał się pierwszy magazyn dla właścicieli VOLVO. Nazywał się „Ratten” („Ster”). Ralph Hensson, kierownik eksportu, został pierwszym redaktorem magazynu. Okładka pierwszej edycji przedstawiała portret Hjalmara Wallina, jednego ze sprzedawców VOLVO w Göteborgu.
Publikacje zostały rozesłane do pracowników VOLVO i różnych zainteresowanych partnerów. W rezultacie Ratten stał się magazynem konsumenckim. Dziś Ratten jest jedną z największych publikacji w Szwecji i najdłużej wydawanym magazynem konsumenckim w kraju.
Po drugiej wojnie światowej ukazało się specjalne wydanie magazynu Ratten. Oprócz jedynego tekstu napisanego w języku szwedzkim, który pojawił się na okładce magazynu „Wyjaśnienia i przeprosiny dla czytelników Szwecji”, całe czasopismo ukazało się w języku angielskim. Powodem tego, jak wyjaśnił VOLVO, był fakt, że jego sprzedaż eksportowa nie przyniosła za granicę ani słowa informacji o postępach i rozwoju firmy w ciągu długich lat zakończonej właśnie wojny.
1930
Po udanym debiucie PV651 w taksówce, VOLVO zdecydowało się na poważniejsze podejście do produkcji samochodów do tego celu.
W marcu 1930 roku VOLVO wprowadziło na rynek dwa nowe modele TR671 i TR672 z siedmioma miejscami pasażerskimi. Samochód był przeznaczony specjalnie do przewozu osób. Podwozie tego modelu było całkowicie identyczne z PV650 / 651.
W sierpniu 1930 roku miała miejsce prezentacja nowej wersji PV651-PV652. Ten samochód miał zmodyfikowane siedzenia i torpedę. Tylne błotniki są dłuższe, a przednia szyba bardziej zaokrąglona. Koszt tego samochodu to 6900 koron.
HAMULCE ODZIEŻOWE VOLVO
W ramach filozofii bezpieczeństwa i jakości, która od zawsze była częścią marki VOLVO, w 1930 roku wprowadzono hydrauliczne hamulce na 4 koła. Hamulce były tak skuteczne, że do tylnych zderzaków i bagażników samochodów osobowych i ciężarowych VOLVO często mocowano trójkąty ostrzegawcze, aby uniemożliwić innym pojazdom hamowanie i zachować odległość.
W tym roku VOLVO kupiło fabrykę, która dostarczała silniki Pentaverken. Ponadto teren gwiazdy Hisingen, będący wcześniej własnością SKF, również stał się własnością VOLVO. ”W ten sposób zatrudnienie w VOLVO zaczęło się zwiększać w setkach.
1931
Międzynarodowy kryzys gospodarczy doprowadził do spadku sprzedaży samochodów w Szwecji. Ponadto General Motors, który miał własną fabrykę Chevroleta w Sztokholmie, stworzył silną konkurencję. 90% wyprodukowanych samochodów VOLVO było sprzedawanych w Szwecji i tylko dzięki szwedzkiemu patriotyzmowi udało się przetrwać ten okres. W tym roku ukazał się nowy model taksówki TR673, TR674. W tym samym roku, po raz pierwszy w historii „VOLVO”, wypłacono dywidendę współzałożycielom.
1932
W styczniu model otrzyma szereg poważnych zmian konstrukcyjnych. Pojemność silnika wzrosła do 3366 cm3, co dało wzrost mocy do 65 KM. przy prędkości 3200 obr / min. Skrzynia biegów stała się czterobiegowa zamiast trzech, synchronizatory zostały zainstalowane na drugim i trzecim biegu. W wyniku tych wszystkich zmian prędkość przelotowa wzrosła o 20%. Od początku 1927 r. Liczba sprzedanych samochodów przekroczyła 10 000: 3800, w tym 1000 z silnikiem czterocylindrowym, 2800 z silnikiem sześciocylindrowym i 6200 ciężarówek.
1933
W sierpniu 1933 roku odbyła się prezentacja nowych modeli PV653 (standard) i PV654 (luksus). Podwozie tych modeli było podobne do PV651 / 652, ale była jedna różnica, a mianowicie wzmocnienie zawieszenia środkowymi poprzeczkami. Ciała były już całkowicie metalowe. Koła pozostały zasadniczo takie same, to znaczy szprychy, ale ich konstrukcja stała się bardziej stylowa. Wszystkie instrumenty i różne klucze sterujące zostały zebrane z całej torpedy w jednej tablicy rozdzielczej, a „schowek na rękawiczki” stał się zamykany. W tych latach izolacja akustyczna wnętrza staje się istotną cechą. VOLVO wykonało świetną robotę w tym zakresie. Gaźnik otrzymał filtr i pojawił się tłumik, a instalacja obu została obliczona i wykonana w taki sposób, aby silnik w ogóle nie tracił mocy. Luksusowy model różnił się od standardowego tylnymi światłami i dwoma rogami zamontowanymi pod reflektorami. K8]
W 1933 roku Gustaf D-M Erikssoi zaprezentował jeden ręcznie zbudowany samochód, który został wykonany w jednym egzemplarzu i otrzymał nazwę „Venus Bito”. W tamtym czasie był to samochód rewolucyjny pod względem »aerodynamiki, ale rynek nie był gotowy docenić jego zalet, dlatego„ Venus Bito ”nie został serializowany. Jednak w przyszłości zasady aerodynamiki nadwozia tego samochodu otrzymały oczywiście swoje pełne ucieleśnienie. Dla VOLVO było to swego rodzaju lekcja pokazująca, że \u200b\u200bwyprzedzanie czasu jest tak samo bezcelowe, jak bycie w tyle.
1934
Wiosną tego roku ukazał się nowy model siedmioosobowej taksówki. Nowy model został nazwany TR675 / 679 i zastąpił PV653 / 654. Nie miał zasadniczych różnic.
W 1934 roku sprzedano 2984 samochody, z czego 775 wyeksportowano.
1935
To był szczęśliwy rok dla VOLVO. Premiera nowego modelu PV36 była kolejną kontynuacją amerykańskiej koncepcji w motoryzacji. Silnik pozostaje z poprzedniego modelu. Przednia szyba została podzielona na dwie części. Tylne koła były w połowie zakryte tylnymi błotnikami. Dodatkowy bagażnik został zainstalowany z tyłu, a kabina pomieściła sześć osób: trzy z przodu i trzy z tyłu.
PV36 został ogłoszony modelem luksusowym i kosztował 8500 koron. Początkowo wyprodukowano 500 samochodów. Ten model również otrzymał własną nazwę „Carioca”. Tak nazywał się wówczas popularny taniec amerykański. PV658 / 659 zastąpił PV653 / 654. Nowy model miał zmodyfikowaną maskę i osłonę chłodnicy, które pełniły funkcję ochronną.
W tym samym roku ukazał się nowy model taksówki TR701-704, który różnił się od swojego poprzednika jedynie mocniejszym silnikiem - 80 KM.
HANDEL TO SZTUKA
Brązowa skórzana okładka zdobi specjalny dokument z 1936 roku - podręcznik sprzedaży.
Książka została napisana przez Assara Gabrielssona i zawierała oddzielny rozdział techniczny napisany przez Gustava Larsona.
Rozdział 1 poświęcony jest wyłącznie znaczeniu handlu dla VOLVO: „Handel jest sztuką. Ludzie bez talentu artystycznego w danej dziedzinie nigdy nie mogą zostać wybitnymi artystami, bez względu na to, jak dużo szkolą i jakiego rodzaju wykształcenie otrzymują. decyduje się na handel, nie może odnieść sukcesu jako inwestor poprzez programy szkoleniowe ”. Wytyczne są zawsze oparte na następujących zasadach:
Dowodem na to, że Gabrielsson zwracał uwagę na klienta już w 1936 r., Jest to, że dla handlu nic nie jest w stanie zapewnić tak efektywnej obsługi osobistej, jak indywidualni sprzedawcy. Indywidualne relacje między dealerami samochodów osobowych i ich nabywcami mają większe znaczenie dla zadowolenia klientów niż cokolwiek innego. Oddzielny rozdział Gustava Larsona dotyczący technologii i inżynierii mechanicznej rozpoczyna się następująco:
„Samochody są tworzone dla ludzi i są przez nich napędzane. Podstawową zasadą jest to, że wszystkie wysiłki projektowe są i powinny być bezpieczne…”
Po raz pierwszy firma VOLVO użyła słowa „bezpieczeństwo” jako drugiej podstawowej wartości po „stałej” jakości.
1936
Bardziej udanym modelem niż PV36 był PV51. Uważa się, że dzięki temu modelowi marka VOLVO stała się synonimem pojęcia jakości. Specyfikacje PV51 były takie same jak PV36. Nadwozie stało się trochę szersze, a przednia szyba jest jednoczęściowa. Silnik pozostał ten sam z 86 KM, ale sam samochód jest lżejszy niż PV36, a co za tym idzie, bardziej dynamiczny. Koszt tego modelu wyniósł 8500 CZK.1937
Na początku 1937 roku wprowadzono model PV52, który był bardziej kompletny niż PV51. PV52 był wyposażony w dwie osłony przeciwsłoneczne, dwie wycieraczki szyby przedniej, zegar elektryczny, podgrzewane szyby, mocny klakson, rozkładane siedzenia. Na wszystkich drzwiach zamontowano podłokietniki. 1937 był rokiem rekordowym: wyprodukowano 1804 samochody.
UNIA PRACOWNIKÓW „VOLVO”
Pod koniec lat trzydziestych XX wieku liczba związków zawodowych w Szwecji zaczęła rosnąć szybciej. Szwedzkie Przemysłowe Stowarzyszenie Pracowników (SIF) dotarło do VOLVO, ale ruch ten nie został ciepło przyjęty przez Assara Gabrielssona. Zamiast tego poprosił Bertila Helebiego o wyznaczenie przedstawiciela pracowników VOLVO do zajmowania się wynagrodzeniami i innymi kwestiami z kierownictwem.
Do tego jedzenie w firmowej stołówce było praktycznie niejadalne. W tych i innych sprawach pracownicy zgromadzili się 4 października 1939 r. Na walnym zgromadzeniu w auli naprzeciwko jadalni.
Na posiedzeniu większością głosów zdecydowano o utworzeniu Związku Pracowników „VOLVO”. W ten sposób rozpoczął swoją działalność Związek, w skład którego weszło wszystkich 250 pracowników firmy, a także Assar Gabrielsson i Gustaf Larson.
SIF, która początkowo trzymała się z dala, w efekcie umocniła swoją pozycję w „VOLVO” i prowadziła swoją działalność równolegle z Unią.
„VOLVO” rósł, a Związek Pracowników „VOLVO”. Każdego lata jego członkowie urządzali przyjęcie z gotowanymi rakami, które po raz pierwszy zorganizowali Gabrielsson i Larson w restauracji Stereholf w Sztokholmie w 1934 roku. Związek wydał również gazetę dla swoich członków, której pierwotna nazwa została później zmieniona z The Silencer na Oczyszczacz powietrza. ”. Publikacja została później wchłonięta przez firmę i przekształcona w „Kontakt VOLVO”, który od lat 80-tych do dnia dzisiejszego nosi nazwę „VOLVO now”.
Jak poprzednio, w ramach Związku organizowane są imprezy, działają kluby fotograficzne i artystyczne, a także nowo utworzona sekcja seniorów.
1938
Wraz z modelami PV51 / 52 pojawiły się kolory nadwozia, takie jak niebieski, bordowy, zielony i czarny. Nowe modele PV53, PV54 w standardzie i PV55, PV56 deluxe. W tych modelach zmieniła się konstrukcja maski i osłony chłodnicy. Reflektory i emblemat na osłonie chłodnicy są teraz większe. Prędkościomierz był ustawiony poziomo.
W 1938 roku wyprodukowano również VOLVO PV801 (ze szklaną przegrodą wewnątrz) i PV802 (bez przegrody) do taksówek. Podstawa tych modeli stała się nieco szersza, a promienie maski i przednich błotników uległy zmianie. Modele te miały osiem miejsc siedzących wraz z siedzeniem kierowcy.
1939
Druga wojna światowa doprowadziła do poważnego kryzysu energetycznego. Ponieważ VOLVO działało już w branży generatorów gazowych, udało mu się wyprzedzić o sześć tygodni pozostałych producentów i rozpocząć produkcję samochodów z generatorami na węgiel drzewny. W tym roku nowy model miał zastąpić PV53 i 56, ale druga wojna światowa, która rozpoczęła się we wrześniu, zniweczyła wszystkie plany.
JEGO PIERWSZY MODEL
Druga wojna światowa doprowadziła do spadku sprzedaży samochodów z 7306 do 5900 sztuk. Oprócz spadku siły nabywczej samochodów zaczęły pojawiać się problemy z częściami do ich montażu. Assar Gabrielsson pisał wówczas: „Od samego początku wojny sytuacja radykalnie się zmieniła: klienci, którzy kupowali nasze samochody„ w celu złapania ”, zaczęli wycofywać zamówienia. Trzeba było przetrwać pomimo spadku sprzedaży, dlatego VOLVO priorytetowo potraktowała produkcję generatorów gazowych i pojazdów dla wojska, wśród których były pojazdy typu Jeep.
W pierwszym roku wojny sprzedano 7 tys. Generatorów gazowych na potrzeby obrony narodowej. Pomimo dotkliwego braku komponentów, produkcja PV53-56 nie została całkowicie zatrzymana. Niektóre modele były wyposażone w silniki ECG (generator gazu) o mocy 50 KM.
1941
Wydanie nowego modelu, który miałby zastąpić PV53-56, planowane na maj 1940 r., Musiało zostać przełożone. VOLVO kontynuowało produkcję prototypów modelu PV53-56. 6 września 1941 r. Z taśmy montażowej zjechał 50-tysięczny samochód VOLVO.
W tym samym roku VOLVO kupiło pakiet kontrolny w Svenska Flygmotor AB
1942
VOLVO produkuje cztery prototypowe pojazdy PV60 z tylnymi drzwiami przymocowanymi do słupka B. Prezentację tych modeli zaplanowano po wojnie. Koncepcja tych prototypów polegała na zmniejszeniu rozmiaru w porównaniu z PV60. W tych latach kierownictwo firmy „VOLVO” jest poważnie zaangażowane w rozwój koncepcji powojennego samochodu. W tym samym roku VOLVO kupuje pakiet kontrolny w firmie Kopings Mekaniska Verkstad AB, która dostarcza sprzęgła i skrzynie biegów od 1927 roku. Kapitał spółki akcyjnej „VOLVO” wynosi obecnie 37,5 mln EEK.
1943
Powojenny projekt rozwoju samochodów jest w pełnym rozkwicie. Nowy, mniejszy samochód nosi nazwę PV444. Jego seryjna produkcja miała się rozpocząć jesienią 1944 roku. Był to amerykański koncept o europejskim designie, z czterocylindrowym silnikiem i napędem na tylne koła. Ten samochód był wielkim sukcesem.
Główną działalnością "VOLVO" była produkcja samochodów osobowych, dlatego oprócz samochodów seryjnych istniały również modele eksperymentalne. We wczesnych latach czterdziestych model PV40 został zbudowany z całkowicie nowym, ośmiocylindrowym silnikiem o mocy 70 KM. Projekt nie wszedł jednak do produkcji ze względu na wysoki koszt samochodu, a co za tym idzie, jego niekonkurencyjną cenę sprzedaży.
1944
Wiosną 1944 roku rozpoczęto produkcję prototypu PV444. Czterocylindrowy silnik subkompaktowy B4V o mocy 40 KM. miał bardzo niskie zużycie paliwa. Był to najmniejszy silnik w historii produkcji samochodów VOLVO i to właśnie w tym silniku zawory po raz pierwszy umieszczono w głowicy bloku. Skrzynia biegów była trzybiegowa z synchronizatorami na drugim i trzecim biegu. Samochód ten wzbudził żywe zainteresowanie na wystawie samochodów VOLVO w Sztokholmie. Wartość sprzedaży tego modelu wynosiła około 4800 koron, co świadczy o dużym sukcesie produkcyjnym, który po 17 latach był w stanie powrócić do tej samej wartości sprzedaży. Pierwszy „Jakub” kosztował również 4800 koron. Podczas wystawy były
Helmer Petterson odegrał ważną rolę w produkcji PV444.
Początkowo zajmował się generatorami gazu w VOLVO. Jest właścicielem wielu projektów do produkcji małych samochodów. To pod jego patronatem narodził się PV444. Przyjęto 2300 zamówień na ten model. PV444 okazał się takim sukcesem, że klienci byli gotowi zapłacić podwójną cenę, aby wyprowadzić ten pojazd z linii. Na tej samej wystawie zaprezentowano model PV60, który stał się następcą przedwojennego modelu. Samochód ten był wysokiej jakości, jego sprzedaż nieznacznie przekroczyła planowane ilości i wyniosła 3000 PV60 i 500 PV61.
1945
Po oszałamiającym sukcesie PV444 sprzedaż zaczęła spadać. Przedłużający się strajk wśród pracowników i pracowników przemysłu maszynowego był powodem odkładania planów produkcji nowych modeli. Jeden z prototypów proponowanych nowych modeli został wykorzystany podczas wyścigu w całej Szwecji od Scani do Kiruny. Całkowity przebieg to 3000 km. Media nazwały ten samochód „pięknem motoryzacyjnego świata”.
1946
Strajk w inżynierii mechanicznej poważnie spowolnił proces produkcyjny VOLVO. Główny problem polegał na tym, że nie było gdzie zabrać komponentów do przenośnika. Podejmowano różne próby znalezienia dostawców w Stanach Zjednoczonych, ale nie zakończyły się one sukcesem. Wszystkie te problemy znacznie ograniczyły wielkość produkcji, a tym samym skomplikowały sytuację z realizacją zamówień na produkcję samochodów.
1947
Na początku tego roku opracowano dziesięć modyfikacji opartych na PV444. Produkcja seryjna rozpoczęła się w lutym 1947 roku. Planowano wyprodukować 12 tysięcy samochodów tej serii, a sprzedano już 10 181 sztuk. Nie było jednak łatwo od razu rozpocząć produkcję po tak poważnych problemach ekonomicznych, dlatego pierwszy PV444 pojawił się na drogach znacznie później. Pierwsze 2000 samochodów zostało sprzedanych ze stratą, ponieważ cena 4800 koron ogłoszona w Sztokholmie była już nierealna w 1947 roku, a PV444 zaczął kosztować 8000 koron.
1948
Konsekwencje drugiej wojny światowej dla Szwecji nie były prawie odczuwalne, aw tym roku „VOLVO” bije wszelkie rekordy w produkcji samochodów. Wyprodukowano około 3 tysiące, w tym większość serii PV444. Produkcja PV60 znacznie wzrosła. W tym samym czasie wyprodukowano 800. serię taksówek.
1949
Od tego roku VOLVO zaczęło produkować więcej samochodów osobowych niż ciężarowych i autobusów. Rozpoczęto wypuszczanie specjalnej wersji PV444 - PV444S. Kolor nadwozia jest szary, w przeciwieństwie do tradycyjnej czerni, natomiast tapicerka jest czerwono-szara. Strukturalnie model nie otrzymał żadnych zmian. Został sprzedany tylko na zamówienie, a jego koszt był wyższy niż PV444. W 1949 roku liczba wyprodukowanych samochodów przekroczyła 100 tysięcy, z czego 20 tysięcy zostało sprzedanych na eksport. Firma „VOLVO” zatrudniała wówczas 6 tys. Pracowników, w tym 900 pracowników i 500 pracowników w fabryce w Göteborgu.
Czy wiesz, gdzie powstaje Volvo? Kraj pochodzenia tego samochodu zasługuje na wszelkie pochwały. Jest produkowany w Szwecji. Samochód jest produkowany przez szwedzki koncern Aktiebolaget Volvo. Koncern zajmuje się komercyjnymi i silnikami oraz różnymi urządzeniami. Wcześniej można było kupować samochody osobowe od koncernu Volvo. Niestety samochody zostały sprzedane oddziałowi koncernu Ford o nazwie Volvo Personvagnar. Z kolei Ford przekazał go Geely.
Siedziba koncernu znajduje się w szwedzkim mieście Göteborg. Z łaciny „volvo” jest tłumaczone jako „toczę się” lub „kręcę”.
historia firmy
Firma została założona przez Assara Gabrielsona i Gustafa Larsona w 1915 roku. W rzeczywistości była to spółka zależna popularnego producenta łożysk SKF. Pierwszy pojazd produkcyjny, Jakob OV 4, opuścił bramy fabryki 14 kwietnia 1927 roku. Miała silnik o mocy 28 koni mechanicznych i prędkość maksymalną 90 km / h.
Kraj pochodzenia samochodu Volvo jest piękny! Kto zostanie prezesem koncernu w 1956 roku? Oczywiście Gunnar Ingellau! Posiada tytuł doktora w dziedzinie inżynierii mechanicznej i ekonomii. Podczas jego pracy firma kwitnie. Eksport do USA rozpoczął się w 1956 roku. W Stanach Zjednoczonych w 1957 roku sprzedano 5000 samochodów Volvo. Wielkość produkcji samochodów rośnie. W 1956 roku wyprodukowano 31 000 sztuk, aw 1971 roku 205 000 sztuk.
Kraj pochodzenia „Volvo” ma klimat umiarkowany, głównie dzięki Prądowi Zatokowemu. Praca tutaj jest bardzo przyjemna. Należy dodać, że Niels Ivar Bolin również pracował niestrudzenie w Volvo. Jest autorem trzypunktowego pasa bezpieczeństwa. Po raz pierwszy na świecie marki Volvo PV 444 i P120 Amazon zostały wyposażone w ten element.
Model Р1800 to dwumiejscowe sportowe coupe. Został wydany w 1960 roku. Produkcja Volvo 144 rozpoczęła się w 1966 roku. To właśnie ten model został wyposażony w dwuobwodowy układ pracy hamulca. I to tutaj zainstalowano odkształcalne strefy ciała. To niesamowite Volvo! Który kraj produkcji jest w stanie wynaleźć taki cukierek? Oczywiście tylko Szwecja.
W 1976 roku twórcy Volvo opracowali czujniki tlenu Lambda Sond. W tym samym roku powstał gaz odpadowy.
Dział samochodów osobowych Volvo Personvagnar został sprzedany firmie Ford w 1999 roku. Koncern był w stanie sprzedać oddział za 6,45 miliarda dolarów. Volvo Personvagnar AB jest znane w USA pod nazwą Volvo Cars. A od 1999 roku ta gałąź została przekształcona w oddział koncernu Ford. Jednak w grudniu 2009 roku Ford ogłasza sprzedaż Volvo Personvagnar AB chińskiej firmie Zhejiang Geely Automobile. Oddział jest obecnie wart 1,8 miliarda dolarów. 29 marca 2010 r. Chińskie przedsiębiorstwo oficjalnie podpisuje dokumenty. To dokumenty na przejęcie marki Volvo Cars od firmy Ford Motor. Transakcja została sfinalizowana 2 sierpnia 2010 roku.
Kierownictwo i właściciele
Dlaczego wszyscy wybierają Volvo? Kraj pochodzenia zna odpowiedź na to pytanie. Aby to zrobić, musisz dowiedzieć się, kto jest największym udziałowcem AB Volvo? Oczywiście chiński koncern Geely. Do 2010 roku Renault S.A. posiadał około 20% akcji spółki. Była wówczas największym właścicielem. W 2012 roku akcje te nabył chiński koncern Geely.
Louis Schweitzer jest przewodniczącym zarządu tej wspaniałej organizacji. Leif Johansson pełni jednocześnie funkcje dyrektora wykonawczego i prezesa.
Działalność organizacji
W tej chwili koncern „Volvo” zaopatruje Szwedów w ciężarówki. Oprócz samochodów ciężarowych firma dostarcza sprzęt budowlany, autobusy, systemy silników okrętowych, usługi finansowe i komponenty kosmiczne.
Ogólnie rzecz biorąc, marka Volvo jest własnością holdingu Geely. Koncern Volvo zarządza również markami:
- Renault Trucks.
- Nissan Diesel.
- Mack.
- Prevost.
- Nova Bus.
Holding składa się z dziewięciu firm produkcyjnych i jedenastu jednostek biznesowych.
Volvo w Rosji
Oficjalna sprzedaż samochodów Volvo w ZSRR rozpoczęła się w 1989 roku. Należy zauważyć, że bardzo potrzebne Sovtransavto jest kupowane od 1973 roku.
Marka „Volvo” ... Kraj pochodzenia znajduje się w Europie Północnej, w centrum cywilizacji. Obecnie koncern Volvo w Rosji reprezentowany jest przez firmy Volvo Vostok CJSC i VFS Vostok LLC.
Volvo zbudowało nową fabrykę w Kałudze. Premiera tej produkcji miała miejsce 19 stycznia 2009 roku. Moce produkcyjne tego zakładu są bardzo wysokie. To 15 000 ciężarówek rocznie. Planowane jest tu zainstalowanie Volvo FM i modeli - jest to pierwsza w kraju rosyjskim produkcja samochodów ciężarowych na pełną skalę zagranicznej marki. Nieco później w fabryce Volvo zbudowano Volvo Truck Center-Kaluga. Centrum to zaczęło działać latem 2009 roku. Volvo Holding przyjęło złożone rozwiązanie transportowe. Produkcja, sprzedaż i serwis są teraz wykonywane w jednym miejscu.
Korporacja
Weźmy pod uwagę jedną z firm przemysłowych należących do koncernu Volvo. Kraj pochodzenia Szwecja jest dumna ze swojego pomysłu - producenta samochodów. Volvo Trucks Corporation należy do czołowych światowych producentów ciężkich samochodów ciężarowych. Firma ta została założona przez Gustafa Larsona i Assara Gabrielsona w 1916 roku. Jest spółką zależną popularnego producenta łożysk SKF.
Pierwszy samochód seryjny opuścił bramy fabryki w 1927 roku. Firma całkowicie uniezależniła się od SKF w 1935 roku.
Na początku 1928 roku pojawiła się pierwsza ciężarówka. Został nazwany „LV Tier 1” i odniósł niesamowity sukces. Został wyposażony w dwulitrowy czterocylindrowy silnik. Moc silnika wynosiła 28 koni mechanicznych.
Czy ktoś może zapomnieć o Volvo? Czasami kraj pochodzenia będzie przypominał o tej trosce. Rzeczywiście, pod względem wielkości na rynku światowym jest na drugim miejscu. W 2006 roku Volvo Trucks sprzedało 105 519 ciężarówek.
Samochody ciężarowe Volvo są uważane za wygodne i bezpieczne. Globalna, międzynarodowa korporacja Volvo Trucks obejmuje centra przemysłowe i projektowe zlokalizowane w USA, Brazylii, Szwecji i Belgii. Obejmuje niesamowitą liczbę firm montażowych na całym świecie. Niektóre firmy przedstawiają korporację jako współzałożyciela wraz z lokalnymi grupami produkcyjnymi. Oczywiście istnieją organizacje należące bezpośrednio do Volvo Group.
Renault Trucks w Rosji
Pierwsze ciężarówki Renault pojawiły się w Rosji w 1912 roku. W Imperium Rosyjskim Ministerstwo Wojny zorganizowało wyścig, w którym wzięło udział Renault.
W 2012 roku Renault Trucks obchodziło swoje stulecie na rynku rosyjskim. Firma posiada własny warsztat produkcyjny w fabryce Kaluga Volvo. W 2009 roku rozpoczęła się produkcja ciągnika Premium Route. Dziś zakład montuje ciężkie samochody ciężarowe modeli Premium i Kerax. Pod koniec 2014 roku planowane jest rozpoczęcie produkcji najnowszej linii modelowej samochodów ciężarowych Renault Trucks.
A w czerwcu 2013 roku w regionie Kałudze odbyła się niezapomniana ceremonia. Wmurowano kamień węgielny pod przyszłą fabrykę. Firma planuje produkować kabiny do samochodów ciężarowych Volvo i Renault.