SsangYong Tivoli: pierwszy kompaktowy SUV w Korei. Czy podobała Ci się ta jazda próbna? lubię to

Recenzja SsangYong Tivoli 2017: wygląd modelu, wnętrze, parametry techniczne, systemy bezpieczeństwa, ceny i wyposażenie. Na koniec artykułu - jazda próbna Sang Yong Tivoli 2017!

Crossover swoją nazwę zawdzięcza niewielkiemu włoskiemu miasteczku położonemu 24 km od Rzymu i słynącym z historii i zabytków architektonicznych.

Wygląd SsangYong Tivoli 2017

Wymiary zewnętrzne monitorowanej zwrotnicy to:

• Długość- 1,195 m;
• Szerokość- 1795 m;
• Wzrost- 1,59 m;
• Odległość między tylną i przednią osią- 2,6 m.

Całkowita waga auta w zależności od wersji waha się w granicach 1270-1390 kg.

Koreańczycy oferują klientom do wyboru 8 opcji kolorystycznych nadwozia: Space Black, Grand White, Dandy Blue, Jazz Brown, Silent Silver, Flaming Red, Techno Grey i Galaxy Green.

Salon SsangYong Tivoli 2017

Kierowca ma do dyspozycji stylową, trójramienną, wielofunkcyjną kierownicę, lekko ściętą u dołu, a także sportowy zestaw wskaźników, reprezentowany przez parę głębokich studzienek i umieszczony pomiędzy nimi ekran komputera pokładowego. Lakoniczna i atrakcyjna centralna deska rozdzielcza oferuje 7-calowy multimedialny ekran centralny i oryginalną jednostkę sterującą mikroklimatem, uzupełnioną małym monochromatycznym wyświetlaczem (w wersjach budżetowych dwudinowy magnetofon zastępuje wyświetlacz LCD, a powietrze klimatyzator do klimatyzacji).

Ogólnie wnętrze SsangYong Tivoli 2017 pozostawia pozytywne wrażenie nie tylko dzięki przemyślanej ergonomii i wystarczającej ilości wolnej przestrzeni, ale także solidnym i dobrze dobranym materiałom wykończeniowym.

SsangYong Tivoli 2017 - dane techniczne

1. Benzyna 1,6 litra, wyposażona w rozproszony system zasilania, cztery cylindry i 16-zaworowy rozrząd, zdolna do wyciskania maksymalnie 128 KM. i 160 Nm momentu obrotowego. Dzięki niemu przyspieszenie od 0 do 100 zajmuje nieco ponad 10 sekund, a prędkość maksymalna wynosi 175-181 km/h dla wersji z automatyczną i manualną skrzynią biegów. W trybie mieszanym spalanie wynosi 6,6-7,5 litra na każde 100 km przebytego dystansu, co jest dobrym wskaźnikiem dla samochodów tej klasy.
2. 1,6-litrowy diesel z systemem turbodoładowania, 16-zaworowym rozrządem i bezpośrednim wtryskiem, rozwijający 115 „koni”, a także maksymalny moment obrotowy 300 Nm, dostępny już przy 1500 obr./min. Przy takiej jednostce napędowej dynamiczne właściwości SsangYong Tivoli reprezentuje maksymalna prędkość 175 km / h, a także średnie zużycie paliwa 5,5 l / 100 km.

Nowy Tivoli został zbudowany na „wózku” z napędem na przednie koła, w którym zastosowano silnik poprzeczny i nadwozie skorupowe w 70% wykonane z wytrzymałej stali. Niezależne zawieszenie z kolumnami MacPhersona jest zainstalowane na przedniej osi, a niezależne zawieszenie jest zainstalowane na tylnej osi, reprezentowane przez belkę skrętną (wielowahaczowe w wersjach z napędem na wszystkie koła).

Sterowniczy Za hamowanie odpowiadają hamulce tarczowe na wszystkich kołach (z przednią wentylacją) wyposażone w elektryczny dopalacz, a także nowoczesne elektroniczne asystenty zaprojektowane tak, aby zapewnić bardziej komfortową i bezpieczną jazdę. Ponadto kierowca może wybrać jeden z 3 trybów czułości układu kierowniczego: „Normal”, „Komfort” i „Sport”.

Bezpieczeństwo nowego Tivoli 2017

Lista systemów bezpieczeństwa jest prezentowana:

• System antywłamaniowy;
• System stabilności kursu walutowego i zapobiegania poślizgom;
• Tylne czujniki parkowania;
• Elektroniczny system dystrybucji siły hamowania;
• Hamulce tarczowe na obu osiach;
• LED DRL;
• Immobilizer;
• pasy 3-punktowe i przednie poduszki powietrzne;
• mocowania ISOFIX;
• Przednie i tylne światła przeciwmgielne;
• Elektryczne wspomaganie kierownicy i inne opcje.

Konfiguracja i cena SsangYong Tivoli 2017

Wersja podstawowa „Witamy” samochód będzie kosztował co najmniej 999 tysięcy rubli. (ok. 17,5 tys. dolarów) i zaoferuje następujący sprzęt:

• 6-stopniowa manualna skrzynia biegów;
• Elektryczne wspomaganie kierownicy;
• System antywłamaniowy;
• przednia poduszka powietrzna dla kierowcy;
• mocowania ISOFIX;
• Światła do jazdy LED;
• Hamulce tarczowe na wszystkich kołach;
• Podgrzewane i elektrycznie sterowane lusterka boczne;
• Elektroniczny system dystrybucji siły hamowania;
• Klimatyzator;
• Koło zapasowe na stalowej tarczy;
• Elektryczny napęd szkła do wszystkich drzwi;
• Wielofunkcyjna kierownica;
• Filtr kabinowy;
• Podłokietnik przedni;
• Przygotowanie audio z 6 głośnikami;
• Felgi stalowe 16".

• 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów;
• 3-punktowe pasy bezpieczeństwa;
• Immobilizer;
• System ogrzewania siedzeń dla jeźdźców z przodu;
• Tylne czujniki parkowania;
• Koła ze stopów lekkich itp.

Wniosek

SsangYong Tivoli to dobrze zbudowany i stylowo wyglądający miejski crossover z dobrze przemyślanym i przestronnym wnętrzem, dobrym wyposażeniem i wystarczającą dynamiką dla przeciętnego kierowcy.

Jeśli narysujemy paralelę z konkurencją, to samochód ma wszystko, czego potrzebuje, aby zainteresować potencjalnego nabywcę i wykazać wysoki poziom sprzedaży w przyszłym roku.

Jazda próbna SsangYong Tivoli 2017:

Koreańska firma SsangYong planowała wprowadzić swojego crossovera Tivoli na rynek rosyjski w 2015 roku, ale z pewnych powodów jego pojawienie się w Rosji musiało zostać przełożone. W naszym kraju nowość zaczęto sprzedawać dopiero na początku 2017 roku, a nie jedną, ale jednocześnie z rozszerzoną wersją o nazwie XLV. Jeśli wejdziesz w subtelności, XLV to w rzeczywistości ten sam Tivoli, tylko z wydłużonym bagażnikiem i minimalnymi różnicami. Przeczytaj o tym w naszej recenzji!

Projekt

Prawie wszystkie crossovery marki SsangYong wyróżniają się osobliwym wyglądem, a XLV nie jest wyjątkiem. Jego przednia część ciała wygląda dość oryginalnie i nie powoduje podrażnień u osób, które interesują się nie tylko technicznym farszem, ale jego „karma” zdecydowanie nie jest dla każdego. Koła „koreańczyka” na pierwszy rzut oka są za małe, ale w rzeczywistości tak nie jest, zwłaszcza jeśli chodzi o topową wersję z 18-calowymi oponami. Wrażenie to wywołuje wydłużenie modelu: XLV jest dłuższy niż Tivoli, dzięki zwisowi o długości 238 mm. Odległość między osiami kół jest taka sama dla obu maszyn - 2,6 m.

„Rozciąganie” XLV spada tylko na bagażnik, który podobno może pochwalić się imponującą pojemnością. Oficjalnie mieści co najmniej 720 litrów. bagaż (objętość „pod zasłoną”), a to wystarczy do transportu wszystkich ważnych rzeczy po drodze. Ale tu jest haczyk: 146 litrów. tomy są ukryte pod podniesioną podłogą, w której znajduje się piankowy organizer na wkładki. Ogólnie rzecz biorąc, XLV jest dobrym rozwiązaniem na co dzień, jeśli nie przeszkadza ci niska pozycja siedząca w porównaniu do innych crossoverów (jest to spowodowane faktem, że ten model nie jest wyższy niż przytłaczająca liczba sedanów i hatchbacków). W burzliwym miejskim strumieniu samochodów raczej nie wywoła zazdrości swoim wyglądem, ale gwarantowana jest pewna niespodzianka ze strony przechodzących właścicieli samochodów. Rozciągnięty XLV można odróżnić od krótszego „brata” Tivoli jedynie „uzbrojonym okiem”: charakterystycznym szerokim słupkiem C, za którym znajduje się okno (w Tivoli znajduje się ono w „ogonie”), jak jak również przez pogrubione tylne błotniki i przewymiarowane diody LED w tylnych światłach.

Projekt

Schemat zawieszenia „długiego” Tivoli wygląda następująco: z przodu tradycyjne zawieszenie sprężynowe MacPhersona, na wahaczach z teleskopowymi amortyzatorami i stabilizatorem, z tyłu elastyczna belka (wersja z napędem na wszystkie koła ma multilink). Konstrukcja, sądząc po jazdach testowych i opiniach właścicieli samochodów, jest sztywna, a hamulce są trwałe i niezawodne. Hamulce - tarczowe (przód - wentylowane). Napęd - przedni lub pełny z automatycznym podłączeniem.

Adaptacja do warunków rosyjskich

XLV jest dobrze przygotowany na surową rosyjską zimę, ale wcale nie na „piątkę”, ponieważ w naszych szerokościach geograficznych nie ma „piątki” bez ogrzewania przedniej szyby, a prześwit jest za mały - w rzeczywistości pod spodem jest tylko 153 mm, choć producent podaje 167 mm... W koreańskim crossoverze, w zależności od konfiguracji, elektryczne lusterka boczne, kierownica i siedzenia (zarówno przednie, jak i tylne) są podgrzewane. Ponadto dostępna jest osobna klimatyzacja (w „bazie” znajduje się konwencjonalny klimatyzator). Pełnowymiarowe koło zapasowe, niezbędne w rosyjskich realiach, to przywilej drogich konfiguracji, a podstawowa wersja ma schowek na stalowej tarczy. Ochrona komory silnika to tylko formalność. To tylko plastikowa osłona z otworami wentylacyjnymi. Standardowy akumulator ma pojemność 65 amperogodzin i można go wymienić na większy - jest mnóstwo podkładki na nową baterię.

Komfort

Salon XLV wyraźnie pretenduje do wysokiej klasy: materiały wykończeniowe są tutaj przyjemne w dotyku i miłe dla oka, wszystkie detale są idealnie spasowane, wysiłki na przyciskach i dźwigniach są sprawdzone i ogólnie wyposażenie jest bogaty. Co to są 3-stopniowe podgrzewane fotele i kierownica wraz z wentylacją 1. rzędu! Ogrzewanie trójstopniowe nie jest dziś zaskoczeniem, ale wentylacja w tej klasie aut jest zjawiskiem rzadkim. Pod względem przestrzeni w kabinie XLV zdecydowanie nie jest pierwszym wśród swoich kolegów z klasy. Jego tylna kanapa może pomieścić 2 osoby dorosłe, a trzeci jeździec będzie niewygodny. Wysocy pasażerowie będą musieli oprzeć kolana na twardych oparciach przednich siedzeń. W drugim rzędzie jest kilka udogodnień: kilka uchwytów na kubki, ogrzewanie (w topowej wersji) i tyle.

W pierwszym rzędzie jest bardziej przestronna, ale jest problem: kolumny kierownicy nie można wyregulować do wyjazdu, a tylko najdroższa wersja ma elektryczną regulację foteli - tylko ona dostała skórzaną tapicerkę. Profil siedzeń jest dobrze dopasowany, podparcie boczne jest wystarczająco wyrażone. Deska rozdzielcza ma klasyczny układ – 2 „studzienki” prędkościomierza i obrotomierza + wyświetlacz informacyjny komputera pokładowego pośrodku. Urządzenia są dobrze czytelne, podświetlenie pierścieni na środku skali głównych urządzeń można zmienić w menu systemu multimedialnego. Z ergonomicznych funkcji warto zwrócić uwagę na przyciski sterowania komputerem pokładowym, „przypisane” na konsoli środkowej oraz przycisk ustawień kierownicy znajdujący się w tym samym miejscu, a także wiele funkcji wyświetlanych na dźwigniach kolumny kierownicy. Grupowanie funkcji jest logiczne i przynajmniej za to należy podziękować twórcom modelu.

Standardowe "bezpieczne" wyposażenie XLV nie jest bogate - obejmuje tylko 2 przednie poduszki powietrzne, czujniki światła i deszczu, tylne czujniki parkowania (niestety nie przewidziano dla przednich), tempomat, system zapobiegający blokowaniu kół (ABS) i system dystrybucji siły hamowania (EBD). Wyposażenie z najwyższej półki jest bogatsze: za dopłatą można dostać boczne poduszki powietrzne i „kurtyny”, kamerę cofania, czujnik ciśnienia w oponach, sygnał zatrzymania awaryjnego (ESS), asystenta ruszania pod górę (HSA), kontrolę trakcji (ASR), a także systemy stabilizacji (ESP), automatyczne zapobieganie dachowaniu (ARP) i wspomaganie hamowania awaryjnego (HBA).

Na konsoli środkowej najdroższej wersji XLV znajduje się kompleks multimedialny ze skromnym siedmiocalowym ekranem dotykowym, sześcioma głośnikami, radiem, przyciskami sterowania na kierownicy i tylnym przeglądem wideo. Za podłączenie urządzeń mobilnych odpowiadają złącza AUX/USB oraz protokół bezprzewodowy Bluetooth. Ekran dotykowy tutaj, choć niewielki jak na dzisiejsze standardy, ma przyzwoitą grafikę i szybkie reakcje na naciśnięcia palcami. Jakość dźwięku i obrazu z kamery cofania jest akceptowalna, a nawigacja niestety nie jest uwzględniona w żadnym z poziomów wyposażenia. W wersji podstawowej w miejscu systemu medialnego znajduje się zwykła wtyczka.

Dane techniczne Sang Yeng XLV

Większość jest już przyzwyczajona do tego, że samochody SsangYong są często wyposażone w sprawdzone silniki wysokoprężne, ale w przypadku XLV (i Tivoli) firma zdecydowała się zrobić wyjątek - oczywiście na rynek rosyjski. Crossover jest dostarczany do naszego kraju z niekwestionowanym kompaktowym silnikiem benzynowym XGi160 o pojemności 1,6 litra. Jest to 4-cylindrowy silnik rzędowy z wtryskiem wielopunktowym, który rozwija moc 128 KM. przy 6 tys. obr./min i 160 Nm przy 4600 obr./min preferuje benzynę o liczbie oktanowej co najmniej 95 i współpracuje ponownie z niekwestionowaną 6-biegową automatyczną skrzynią biegów japońskiej marki Aisin (krótki Tivoli ma również 6- manualna skrzynia biegów). Można śmiało powiedzieć, że połączenie 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów Aisin z 1,6-litrowym silnikiem XGi160 jest całkiem udane. Automat posiada trzy tryby pracy: standardowy, Power (zapewnia maksymalny moment obrotowy) oraz Winter (zima). Średnie zużycie paliwa modyfikacji napędu na przednie koła, według paszportu, wynosi 7,6 l / 100 km, „apetyt” w mieście 10,3 l / 100 km, a poza miastem 6 l / 100 km. W przypadku samochodów z napędem na wszystkie koła liczby są nieco wyższe - 7,9, 10,8 i 6,2 litra. odpowiednio o 100 km. Sądząc po licznych recenzjach, rzeczywiste liczby są prawie takie same.

Wymiary gabarytowe SsangYong XLV

• długość - 4,440 m;
• szerokość - 1,795 m;
• wysokość - 1,605 m;
• rozstaw osi - 2,6 m;
• prześwit - 167 mm;
• pojemność bagażnika - 720 l.

Zbieranie Sang Yeng XLV

Poznajemy nowość na rosyjskim rynku: kompaktową, ale jednocześnie dość pojemną, a także bardzo niezwykłą zwrotnicę z Korei Południowej SsangYong XLV.

Początkowo model zapowiadano jako SsangYong Tivoli XLV, czyli bardziej przestronną wersję „brata” Tivoli. Jednak teraz pojawia się na oficjalnej stronie po prostu jako XLV. Na samochodzie nie znajdziesz również tabliczek znamionowych Tivoli. Tylko XLV.

Wielu z Was, których znajomi lub krewni pracują w rosyjskich oddziałach zagranicznych firm, prawdopodobnie zna termin „expat”. To pseudonim dla zagranicznych specjalistów pracujących tymczasowo w obcym kraju. Pochodzi z łac. ex patria – „poza ojczyzną”. Osoby te z reguły to menedżerowie wyższego szczebla, którzy przyjeżdżają do Rosji samotnie lub ze swoimi rodzinami. Będąc daleko od domu, zazwyczaj starają się utrzymać styl życia, do którego są przyzwyczajeni za granicą. A w wakacje lubią wracać do swojego kraju, aby spotkać się z przyjaciółmi, krewnymi i zanurzyć się w znajomym środowisku.

Nierosyjski system multimedialny z Bluetooth ma złącze USB, ale jednocześnie „widzi” nie wszystkie dyski flash i pewnie odtwarza muzykę z nośników zewnętrznych tylko ze smartfona podłączonego do ładowania.

Jak wam się podoba to powitanie nowego produktu, który wszedł na nasz rynek w oczekiwaniu na sukces po kilku latach nieaktywności marki SsangYong w Rosji? Jednak samochody tej koreańskiej marki zawsze wyróżniały się na tle rodaków z Kia i Hyundaia. Modele SsangYong często miały osobliwy design na granicy strawności i prowokacji. Pamiętajcie przynajmniej o przedstylizacyjnym SUV-ie Actyon, który przypomina pełną twarz ssaka ze zbroją z tyłu, lub przestronny minivan Rodius, jakby z pospiesznie ubitą górą rufy.

Czas płynie, ale samochody SsangYong, stając się coraz nowocześniejsze, koncepcyjnie się nie zmieniają. Ich wygląd wciąż budzi kontrowersje, a we wnętrzu, jak i w wyposażeniu jest wystarczająco dużo specyfiki. Tutaj nowy XLV okazał się całkiem fajny z przodu, podobnie jak SUV Tivoli z przodu. Lekko napompowana na dole, ale szybko zwężająca się w kierunku dachu, rufowa zwrotnica również wygląda całkiem reprezentacyjnie. Ale lekki przód i ciężki tył są w jakiś absurdalny sposób połączone.

Schemat przepływu powietrza i ogrzewania w XLV jest słabo przemyślany. Wentylator pieca jest bardzo głośny, a dopływ powietrza z niego do kabiny, oprócz kilku szczelin pod przednią szybą i otworów wentylacyjnych w górnej części przedniego panelu, przechodzi przez dwa kolejne kanały powietrzne pod nim, smażąc kierowcy prawa noga i lewa noga pasażera z przodu z silnym gorącym strumieniem.

Gdybyś tylko wiedział, jak wygodnie jest siedzieć w XLV! Ze względu na niewielki prześwit auto posiada niską podłogę i progi. A drzwi można otwierać prawie pod kątem prostym. W rezultacie nie wchodzisz do salonu, ale praktycznie idziesz, lekko unosząc nogę i lekko pochylając głowę. Jak jakaś brytyjska taksówka. To prawda, że ​​w tym przypadku wystająca do przodu poduszka tylnej kanapy trochę przeszkadza. Oznaczałoby to poszerzenie drzwi i przesunięcie tylnej kanapy o pięć centymetrów do bagażnika. Wtedy wsiadanie i wysiadanie byłoby jak w minibusie!

ERA-GLONASS? Nie, nie słyszałeś!

Ale gdy tylko śnieg spadnie na drogę, taka jazda za kierownicą przednionapędowego XLV staje się niebezpieczna. Jeśli nie ruszysz celowo płynnie i bez pośpiechu, czego sam samochód kategorycznie nie może, nawet koła z kolcami będą się regularnie ślizgać. I to nie tylko na starcie, ale i podczas intensywnego przyspieszania. Jeśli zdarzy się to na zakręcie, samochód na śliskiej zimowej drodze szybko zacznie zbaczać z trajektorii. Jednocześnie standardowy system stabilności kierunkowej stara się to skorygować nie od razu, a dopiero wtedy, gdy już lecisz bokiem na pobocze. To zabawne, ale nie wszystkim pasażerom rodzinnego crossovera spodoba się ta jazda.

Na innych rynkach crossover XLV jest oferowany z dwukolorowym lakierem nadwozia, z czarnym lub białym dachem. Do wyboru mamy 8 kolorów, z których tylko jeden jest jasny - Flaming Red. Wszyscy inni są ciemni i ponurzy. Nasza biel wygląda neutralnie.

Być może problem rozwiązałaby obecność „automatyki” w trybie zimowym, w którym samochód płynniej i spokojniej rusza z drugiego biegu. Ale pudełko SsangYong XLV tego nie ma. Ale w ofercie modelu znajduje się napęd na cztery koła, dostępny jednak w jedynej i nie najbardziej wyrafinowanej konfiguracji Elegance+. Wywodzi się z przedostatniej wersji Elegance poprzez uzupełnienie go o pełnowymiarowe koło zapasowe i usunięcie skórzanej tapicerki, elektryczny fotel kierowcy, wentylację siedzeń, podgrzewaną tylną kanapę i 18-calowe koła. Ten kosztuje tylko 20 000 rubli więcej niż topowy Luxury z jednym napędem.

Z 18-calowymi kołami XLV wygląda prawie normalnie, chociaż wysoki i pozornie nieporęczny samochód chce zmieścić jeszcze więcej kół. Ale wszystkie wersje, z wyjątkiem topowego Luxury, są generalnie 16-calowe!

Kierownica posiada potężny elektryczny booster, który może działać w jednym z trzech zaprogramowanych trybów: Comfort, Normal i Sport. Co więcej, w przeciwieństwie do samochodów innej znanej koreańskiej marki o trzech literach, SsangYong ma dobrze różnice między nimi. Jednak twórcy XLV nie bez powodu odłożyli na bok przycisk przełączania trybów – na konsoli środkowej bliżej pasażera z przodu – choć dużo bardziej logiczne jest, aby znalazł się on np. obok przycisku podgrzewania kierownicy na jego przemówił. Po wypróbowaniu wszystkich trzech w akcji na pewno zatrzymasz się tylko na jednym z nich.

Aby zrekompensować brak komunikacji między kierownicą a kołami na parkingu, Koreańczycy dodali specjalny ekran wskazujący kierunek obrotów przednich kół. Pojawia się przed oczami kierowcy, gdy zaczynasz kręcić kierownicą w stojącym aucie.

Koreańska marka SsangYong mocno zajęła swoją niszę w segmencie SUV-ów na rynku rosyjskim, niezmiennie oferując „więcej samochodów” i poważne „farsze” za stosunkowo niską cenę. Teraz firma postanowiła poszerzyć swoją ofertę i zakorzenić się w klasie małych miejskich SUV-ów o nowy model SsangYong Tivoli, którego sprzedaż w Korei Południowej rozpoczęła się na samym początku tego roku, a którego europejski debiut miał miejsce na targach Geneva Motor. Pokaż w marcu.

Warto dodać, że wraz z premierą Tivoli producent postanowił „wpaść” na niezwykle konkurencyjny, przepełniony ofertami rynek „najlepszych za te pieniądze” dla zwrotnic klasy B. Rzeczywiście, jeśli pamiętamy, że tak niedrogie i ciekawe mini-SUVy jak Nissan Juke, Peugeot 2008 i Renault Captur staną się konkurentami nowicjusza, to z pewnością możemy stwierdzić, że europejski wyrafinowany nabywca będzie trudną zdobyczą dla Koreańczyków.

Oprócz tego, że nasz dzisiejszy bohater jest najmniejszym przedstawicielem gamy modelowej SsangYong, producent liczy na sukces komponentu emocjonalnego Tivoli - firma bardzo chciałaby, aby nowość była kupowana nie tylko ze względu na „zimno”. kalkulacja” (podobnie jak inne samochody tej marki), ale także „Wybór z sercem”, dlatego Koreańczycy starali się, aby Tivoli było jak najbardziej oryginalne.

Widząc sukcesy większych koreańskich producentów KIA i Hyundai, SsangYong, wraz ze swoim właścicielem i inwestorem, indyjską korporacją Mahindra & Mahindra, wyraźnie postawili na klonowanie swoich osiągnięć. Całkowicie nowa platforma z nadwoziem skorupowym została nawet stworzona dla „projektu Tivoli” i specjalnie opracowano 1,6-litrowe jednostki napędowe benzynowe i wysokoprężne.

Reputacja SsangYonga jako producenta tanich, „prawdziwych” SUV-ów z pewnością skłoni nabywców do wyboru wersji Tivoli z napędem na wszystkie koła, ale wraz z upływem czasu rynkowego modelu, coraz więcej kupujących zacznie zwracać uwagę do tańszej i bardziej ekonomicznej wersji z napędem na przednie koła. Ponadto klienci będą mogli wybierać między 6-biegową „mechaniką” a AISIN CVT, które są wyposażone w samochody MINI, co sprawi, że gama modyfikacji Tivoli będzie jedną z najszerszych w tym segmencie.

SsangYong ma nadzieję, że wybór najbardziej odpowiedniej wersji Tivoli dla każdego klienta, wraz z atrakcyjnym i nieco ekscentrycznym wyglądem, zapewni sukces crossovera.

Nie żeby nowy koreański crossover to model jakościowy, ale wszystkie węzły Tivoli działają bez zarzutu, wnętrze dość przestronne, a design niezły, więc przyjrzyjmy się mu bliżej – może mamy nowego lidera klasy? Dzisiaj opowiemy o modyfikacji SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi160 z manualną skrzynią biegów.

Projekt

Czy możemy powiedzieć, że SsangYong stworzył pierwszy model o oszałamiającym designie? To zależy od Ciebie, ale nie ma wątpliwości, że Tivoli jest najbardziej eleganckim i najbardziej stylowym samochodem marki, słynącym z takich „dzieł sztuki motoryzacyjnej”, jak Rodius i Actyon poprzedniej generacji.

Zewnętrznie Tivoli to masywny samochód z przyszłościową „fizjonomią” i płaską linią dachu, połączony z resztą nadwozia potężnym słupkiem C. Przednie i środkowe słupki auta wykończone są na czarno i łączą się ze szkłem, co daje modny efekt „pływającego dachu”. Nadwozie składa się z połączenia płaskich powierzchni i głębokich fałd, które podkreślają strome biodra i maskę.

Na dziobie Tivoli czarny pasek wąskiej fałszywej osłony chłodnicy łączy się z reflektorami LED, tworząc rodzaj „zębatego uśmiechu”. Z tyłu od razu rzuca się w oczy bardzo prosty obszar centralny, wokół którego skompresowane są elementy stylistyczne i latarnie, wpadające w błotniki.

W zależności od konfiguracji crossover będzie wyposażony w 16- lub 18-calowe koła, a nabywcy mają do wyboru kilka opcji dostosowywania, na przykład kontrastowy dach. Ogólnie rzecz biorąc, „wygląd” Tivoli jest dość ostry i zapada w pamięć, dzięki czemu nowość może wyglądać na równi z innymi stylowymi przedstawicielami klasy, w której moda i szokowanie znaczą znacznie więcej niż cokolwiek innego.

Salon

Zaglądając do salonu Tivoli, staje się oczywiste, że jego design przypomina odnowioną Actyon, choć nowość, oczywiście, wygląda w środku bardziej nowocześnie. Górne elementy wykończenia mają duży 7-calowy wyświetlacz na desce rozdzielczej, a elementy sterujące mogą być podświetlane w jednym z sześciu kolorów.

Jedyne, co może się wydawać, że deska rozdzielcza jest zbyt gorliwie odlana z błyszczącego czarnego plastiku, a jakość niektórych materiałów jest gorsza od konkurentów. Niemniej jednak trzeba przyznać, że Tivoli bardziej niż kiedykolwiek zbliża SsangYonga do liderów rynku.

Za kierownicą

Koreański crossover jest napędzany jednostkami napędowymi o pojemności 1,6 litra, z których jedna napędzana jest benzyną, a druga olejem napędowym. Oczekuje się, że w przyszłości do gamy silników dołączy również 3-cylindrowa, turbodoładowana jednostka benzynowa o pojemności 1,2 litra, która jest wciąż w fazie rozwoju.

Benzynowy 1,6-litrowy e-XGi160, który wpadł w nasze ręce, ma moc 124 KM. przy 6000 obr./min. Z 157 Nm przy 4600 obr/min silnik ten nie kwalifikuje się do żadnych laurów i zdecydowanie cierpi na brak przyczepności na średnich obrotach, na co konkurenci nie mogą sobie pozwolić z małymi turbodoładowanymi silnikami benzynowymi. Dla łatwej jazdy ten silnik może być odpowiedni, ale nie więcej. e-XGi160 nie hałasuje dużo, podnosząc swój „głos” tylko w górnym zakresie obrotów.

Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, która jest podstawą w Tivoli, ma lekko zaostrzone biegi, które jednak zmieniają biegi pewnie i dobrze. Ale szósty bieg można było wydłużyć jeszcze dłużej, aby utrzymać niskie obroty podczas jazdy po autostradzie.

Opcjonalna przekładnia CVT podnosi cenę SsangYong Tivoli. Ponadto dość trudno jest nim wcisnąć pedał do „kopnięcia”, ale poza tym działa płynnie i świetnie nadaje się do użytku w środowisku miejskim. Według oficjalnych informacji producenta przyspieszenie do „setek” z Tivoli na „mechanice” zajmie 12 sekund, a CVT zwiększa tę liczbę do 12,3 s.

Napęd na przednie koła Tivoli jest wyposażony w standardowe przednie zawieszenie MacPhersona i drążek skrętny z tyłu, podczas gdy modele 4x4 mają bardziej zaawansowany tylny system wielowahaczowy. Crossover jest łatwy w obsłudze, a Tivoli ma ostre zakręty i dobrą przyczepność poza zakrętami. Zwrotność przy niskich prędkościach jest również dobra, z jednym z najmniejszych promieni skrętu w swojej klasie.

Wszystkie wersje crossovera są wyposażone w nowy system SsangYong Smart Steer z trzema zaprogramowanymi trybami elektrycznego wspomagania kierownicy – ​​Comfort, Sport i Normal, które w rzeczywistości niewiele się od siebie różnią.

Niestety największą muchą w maści zwanej Tivoli jest komfort jazdy – choć zawieszenie dobrze radzi sobie z poważnymi nierównościami na drodze, to nawet płaska droga nie pozwoli cieszyć się spokojem, gdyż crossover nieustannie się nad nią kołysze. Nawet wymiana dysków 18" na 16" nie poprawia sytuacji.

Bezpieczeństwo

Wszystkie podstawowe systemy bezpieczeństwa są standardem w Tivoli, a monocoque nadwozie jest wykonane w 71% z nowoczesnej stali o wysokiej wytrzymałości, zapewniającej zwiększoną sztywność konstrukcji i odporność na zderzenia.

Podstawowe wyposażenie SsangYong Tivoli obejmuje sześć poduszek powietrznych, system kontroli stabilności ESP oraz dwa pasy bezpieczeństwa z napinaczami. Droższe konfiguracje mają już poduszkę kolanową kierowcy i system monitorowania ciśnienia w oponach.

Praktyczność

Klasa kompaktowych SUV-ów tradycyjnie była ołtarzem, w którym poświęca się praktyczność na rzecz stylu, ale Tivoli stanowi wyjątek, oferując imponującą przestrzeń wewnętrzną i pojemność bagażnika.

W przednim i tylnym rzędzie, a jednocześnie, wygodnie pomieszczą się dorośli pulchni mężczyźni powyżej metra do osiemdziesięciu, a to jeden z najlepszych argumentów przemawiających za nowością dla osób, które zamierzają stale korzystać z drugiego rzędu.

Tivoli ma pojemność bagażnika 423 litry. Dla porównania, Juke może pochwalić się tylko 354 KM, podczas gdy Peugeot 2008 ma 350 KM. Jeśli chodzi o Renault Captur, francuski mini-crossover ma aż 455 litrów bagażnika, ale to radykalnie zmieniło konfigurację kabiny na gorsze.

Duży prześwit crossovera sprawia, że ​​wsiadanie i wysiadanie z pojazdu jest bardzo łatwe i nie wymaga niepotrzebnego zginania dolnej części pleców. Wszystkie drzwi otwierają się bardzo szeroko, a siedzenia mają przyjemny obwód. W wersjach wyposażonych w podgrzewaną tylną kanapę samo ogrzewanie może działać w dwóch trybach – „wyłączonym” i „5000 stopni”, więc zadbaj o „tył”.

Przełączniki na konsoli środkowej są duże i wygodne, przyciski są czytelne i przyjemne do naciśnięcia. Topowe konfiguracje, jak już wspomnieliśmy, otrzymają 7-calowy wyświetlacz z nawigacją. System multimedialny z sześcioma głośnikami posiada złącze HDMI, dzięki czemu możesz wyświetlać wideo z gadżetu bezpośrednio na wyświetlaczu.

Panele drzwiowe mają głębokie kieszenie do przechowywania wszystkiego, co można tam umieścić, a w konsoli środkowej przegródki na drobiazgi.

Zapomnij na zawsze o wszystkim, co kiedykolwiek wiedziałeś o SsangYong! Tak chciałem krzyczeć na pierwszym spotkaniu z „żywym” XLV – to crossover Tivoli, ale z wydłużonym bagażnikiem.

Lekki w ruchu, z doskonałymi przednimi siedzeniami, oryginalną, kreatywnie zaprojektowaną, ale dość przyjazną ergonomią wnętrza… Samochód, którego sprzedaż w Rosji miała ruszyć w 2015 roku, ma wiele zalet. Tak, prześwit crossovera jest niewielki - tylko 167 mm, czyli mniej niż w sedanie Renault Logan. Ale silnik wolnossący, 128-konny, a skrzynia biegów prawdziwa - automatyczna, 6-biegowa. XLV ma nawet wersję z napędem na cztery koła. A sam samochód jest z koreańskiego montażu. A wszystko to, jeśli wierzyć popularnej plotce i cennikowi, jest teraz bardzo warte. Zarówno w przenośni, jak i dosłownie.

Więc o czym mówimy o 2015 roku? Wyprzedaż właśnie miała się rozpocząć, a Koreańczycy bam - odcięli dostawę aut. Mówią, że kryzys należy do ciebie. Cóż, teraz próbują odtworzyć. Gdzie jest tam? Markowe salony pozostają - dobrze, jeśli jedna czwarta poprzedniego, a nawet mniej. Więc w dzisiejszych czasach nie ma nikogo, kto by pięknie zaprezentował markę. Skupia się jako biedny krewny głównie w salonach UAZ.

Niezwykły ruch

Ilya Fisher, redaktor magazynu AutoMir:

Samochód jest ciekawy. Niezły wybór dla mieszkańców miasta. Inna sprawa, że ​​dobrze wyposażone XLVy w cenie zaczynają pokrywać się z najtańszymi wersjami konkurentów z obozu „japońskich”: RAV4 i X-Trail. I to jest poważny argument. Ogólnie rzecz biorąc, XLV jest rywalem dla Hyundai Сreta i Renault Kaptur.

specjalny temat