Co to jest AWD w samochodzie? Napęd FWD - co to jest, opis, charakterystyka i cechy.

Przy wyborze auta typu SUV pojawia się pytanie o wybór napędu w zakupionym aucie. Wielu widziało napisy z tyłu samochodu w postaci AWD, 2WD i 4WD. A większość ludzi wie, że jest to oznaczenie typu napędu i wybiera 4WD. Ale jaka jest istota tych napędów i jakie są różnice, nie każdy powie. Dlatego przed zakupem samochodu lepiej wiedzieć, co oznaczają AWD, 2WD i 4WD. Wymyślmy to razem.

Opis napędu AWD.

AWD (napęd na wszystkie koła) oznacza napęd na wszystkie koła. System polega na tym, że komputer pokładowy w zależności od sytuacji na drodze dobiera tryb jazdy ze względu na prędkości kątowe każdego koła.

Napęd na cztery koła wykorzystywany jest podczas jazdy po złych drogach, podczas poślizgu lub ślizgania się kół. Dlatego na dobrej drodze komputer pokładowy wybiera tryb 2WD, czyli jeździć tylko na dwa koła, natomiast gdy jedno z kół się ślizga, komputer natychmiast łączy się z napędem na wszystkie koła. Po podłączeniu napędu na wszystkie koła komputer określa oś, na którą trzeba przenieść mniejszy moment obrotowy, a na którą więcej i wykonuje to.

Wady kompletnego Napęd AWD można przypisać konieczności określenia momentu podłączenia napędu na wszystkie koła.

Opis napędu 4WD.

System 4WD, podobnie jak AWD, oznacza napęd na wszystkie koła, czyli dosłownie „napęd na cztery koła”. W nowoczesnych samochodach istnieją dwa rodzaje ten dysk: 4WD w niepełnym wymiarze godzin i 4WD w pełnym wymiarze godzin.

W pierwszej wersji wybór napędu dokonywany jest samodzielnie przez kierowcę - poprzez przełączenie specjalnej skrzyni rozdzielczej. Obejmuje 2WD, 4WD high i 4WD low. Zasadniczo kierowca będzie używał tylko 2WD, ponieważ lepiej nie używać 4WD na suchej drodze asfaltowej - może to spowodować uszkodzenie mechanizmu samochodu.

Wady takiego systemu można nazwać niedogodnością podczas przełączania na tryb zredukowany 4WD, ponieważ w tym celu będziesz musiał zmniejszyć prędkość lub całkowicie się zatrzymać.

Przełączanie między rozszerzonymi trybami 2WD i 4WD można wykonać podczas jazdy.

Zredukowany tryb napędu na cztery koła przeznaczony jest do jazdy po piasku lub luźnym śniegu, a także w ekstremalnych sytuacjach. Dlatego też system 4WD w niepełnym wymiarze godzin jest wybierany przez kierowców, którzy częściej jeżdżą w warunkach miejskich.

Napęd na wszystkie koła, zwany stałym napędem na cztery koła, to stały napęd na wszystkie koła. Ten rodzaj napędu działa niezależnie od warunków drogowych i jest najlepszą opcją dla kierowców jeżdżących dalej śliskie drogi lub luźne powierzchnie.

Warto w tym miejscu zaznaczyć, że przy tak stałym napędzie na wszystkie koła auto jest obowiązkowa instalacja dyferencjały międzyosiowe i międzykołowe - są potrzebne do zapewnienia lepsza dynamika i sterowność samochodu podczas jazdy.

Opis 2WD.

W przeciwieństwie do poprzednich dwóch rodzajów napędów, ten napęd nie jest napędem na wszystkie koła, ale tylko dwoma: przednim lub tylnym. Jeśli porównamy zwykły samochód z napędem na przednie koła i samochód z napędem 2WD, zalety będą unikalne dla 2WD. Pozwól mi wyjaśnić dlaczego.

W przypadku napędu na przednią oś, gdy utknie w śniegu, jedno koło się ślizga, a drugie pozostaje na swoim miejscu, ponieważ nie ma blokady mechanizmu różnicowego. W tej samej sytuacji w aucie z napędem na 2 koła jedno koło się ślizga, a drugie na tej samej osi będzie dalej pracowało - bo w 2WD jeżdżą dwa koła na raz, a nie jedno.

Różnica między AWD a 4WD.

Różnice między AWD a 4WD, jak już zauważyliśmy, nie są bardzo duże. W pierwszym napęd wybiera komputer pokładowy, w drugim - albo kierowca przełączając dźwignię specjalnej skrzyni rozdzielczej, albo nikt - napęd na cztery koła będzie stały. Ale napęd na dwa koła będzie miał od nich więcej różnic.

Napęd na cztery koła (4WD i AWD) i napęd na dwa koła (2WD) to główne różnice między tymi systemami. Kiedy koło ślizga się w tym samym luźnym śniegu na 4wd, jedno koło się ślizga, a pozostałe trzy ciągną samochód. W 2wd w takiej samej sytuacji zadziałają tylko dwa koła na jednej osi, czyli jedno koło się ślizga, a drugie kopie na tej samej osi.

Co wybrać?

Na pierwszy rzut oka wszystko jest proste – napęd na cztery koła lepsza jazda na 2 kołach. Nie spiesz się z wnioskami, ponieważ jest tutaj kilka ALE:

• wybór rodzaju napędu powinien decydować o miejscu zamieszkania: jeśli droga do twojego domu jest terenowa, to nie ma o czym myśleć - tylko napęd na cztery koła, ale jeśli mieszkasz w mieście i rzadko wydostać się z miasta i dalej w gąszcz lasu złe drogi, lepiej wybrać 2WD;
• konserwacja napędu na wszystkie koła jest znacznie droższa ze względu na złożoną konstrukcję i wiele różnych mechanizmów;
• napęd na cztery koła, oprócz kosztownej konserwacji, prowadzi do większego zużycia paliwa, a co za tym idzie: więcej obciążenia na silniku istnieje duże prawdopodobieństwo wywołania awarii, więc jeśli potrzebujesz samochodu miejskiego z rzadkimi wycieczkami na wieś lub do daczy, możesz wybrać 2WD.

»Co to jest 4WD w samochodzie i co musisz wiedzieć o napędzie na wszystkie koła

4WD - co to jest napęd na cztery koła w samochodzie, rozumiemy

Samochody są inne. Niektóre zostały stworzone wyłącznie do jazdy po utwardzonych drogach. Inne służą do pokonywania trudniejszego terenu. To nie przypadek, że instrukcja obsługi zwykłych samochodów osobowych wskazuje ich klasę - drogową. W samochodach z napędem na cztery koła wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane.

Do oznaczenia napędu przyjęto oznaczenie układu kół w następujący sposób. Na przykład, formuła koła 4X4 oznacza liczbę kół napędowych do ich całkowitej liczby. Koła napędowe to koła zasilane momentem obrotowym z silnika. Również samochody z napędem na cztery koła oznaczać 4WD co dosłownie oznacza napęd na cztery koła.

Oczywiście skrzynia biegów auta 4WD jest konstrukcyjnie znacznie bardziej skomplikowana niż auta z napędem na przednie lub tylne koła. Wydawałoby się, że wystarczy Pojazd terenowy 4WD jest całkiem proste. Ale tak nie jest.

Aby rozprowadzić moment obrotowy ze skrzyni biegów na osie napędowe, potrzebna jest inna jednostka - skrzynia rozdzielcza. Z jego pomocą moment obrotowy jest rozprowadzany na wszystkie osie napędowe. Współdzielenie momentu obrotowego to kluczowa funkcja przekładnia napędu na wszystkie koła... Jednocześnie wszystkie pojazdy 4WD różnią się od siebie strukturą. najczęściej są to auta ze stałym napędem na wszystkie koła ( Pełny etat) oraz z wtyczką ( W niepełnym wymiarze godzin). Porozmawiajmy o nich bardziej szczegółowo.

Sztywny wtykowy napęd na cztery koła (w niepełnym wymiarze godzin) 4WD.

Najprostszym rozwiązaniem dla pojazdu 4WD jest bezpośrednie połączenie wszystkich osi napędowych. Ten rodzaj transmisji jest stosunkowo prosty i niezawodny. Moment obrotowy przechodzi przez skrzynię biegów do skrzyni rozdzielczej, a stamtąd przez przegubowe napędy do mechanizmów różnicowych osi. Moc z silnika jest rozprowadzana bezpośrednio na przednią i tylną oś w niemal równych ilościach.

W rezultacie moment obrotowy na tylnych i przednich kołach staje się praktycznie równy. Ten rozkład momentu znacznie zwiększa zdolność przełajową. Samochód radzi sobie w trudnych warunkach terenowych.

Aby zwiększyć moment obrotowy, do przekładni 4WD wprowadzono dodatkową redukcję biegu, zwaną demultiplikatorem. Po włączeniu redukcji biegu samochód znacznie traci prędkość, ale przyczepność na kołach wzrasta, co dodatkowo zwiększa możliwości terenowe. Do jazdy po luźnym śniegu, a także po lepkich glebach, zaleca się redukcję biegu.

Ten projekt jest sercem wszystkich klasycznych SUV-ów z napędem na 4 koła - pojazdy ciężkie, ze sztywną podstawą ramy i zależnym, często zawieszeniem na resorach piórowych z ciągłymi belkami osi. Konstrukcja klasycznego SUV-a z napędem na 4 koła jest w rzeczywistości powtórzeniem konstrukcji samochodów z Znakowanie amerykańskie « ogólny cel", co dosłownie oznaczało:" samochód ogólny cel”. Później to zdanie zostało przekształcone w „jeepa”, który stał się nam znajomy.

Zwiększoną zdolność do jazdy w terenie ułatwia nie tylko pełny napęd na wszystkie koła 4WD z dodatkową przekładnią redukcyjną. Skuteczne pokonywanie warunków terenowych jest w dużej mierze ułatwione dzięki udanemu rozkładowi masy samochodu wzdłuż osi, a także sztywnej ramie i oczywiście wysokiemu i mocnemu zawieszeniu, w którym ruch pionowy oba koła są ze sobą sztywno połączone.

Wszystko to przyczynia się do dobrych osiągów w terenie. Jeśli pojazd wykorzystuje samoblokujące mechanizmy różnicowe między kołami, jego zdolność do jazdy w terenie wzrasta jeszcze bardziej. Większość „klasycznych” SUV-ów to pojazdy z potężne silniki, wysoki wzrost i imponujące całkowite wymiary... Takie samochody są w stanie pokonać poważne warunki terenowe, zaspy śnieżne a nawet poruszać płytkie akweny bez silnego prądu.

Wraz ze znanymi korzyściami klasyczne SUV-y 4WD mają również wiele istotnych wad. Najważniejszym z nich jest, co dziwne, twardy napęd na cztery koła. Rzecz w tym, że moment obrotowy jest równomiernie rozłożony na osie auta. W pewnych warunkach prędkości kątowe przednich i tylnych kół nie zawsze są takie same

A jeśli podczas jazdy po luźnym podłożu rekompensuje to poślizg kół, to podczas jazdy po twardym i równym nawierzchnia drogi w transmisji pojawią się niebezpieczne pasy. Na przykład podczas pokonywania zakrętów, ze względu na różnicę ciśnienia w oponach lub nierówne prędkości kątowe przegubów krzyżowych, w przekładni SUV-a powstają drgania skrętne, w wyniku których mechanizmy łatwo ulegają uszkodzeniu.

Aby temu zapobiec, jedna z osi napędowych, często przednia, ma możliwość odłączenia od przekładni 4WD. Jeśli jeździłeś w terenie i decydujesz się na wjazd na drogę asfaltową, przed wyjazdem na drogę musisz wyłączyć jedną z osi napędowych. Wiele krajowych i zagraniczne modele Aby zmniejszyć straty mechaniczne, SUV-y z napędem na 4 koła są wyposażone w specjalne sprzęgła, za pomocą których przednie koła są połączone z przekładnią.

Niektóre modele mają próżnię lub napęd elektromagnetyczny sprzęgła kół. Na tej podstawie ten typ samochodu nazywa się „ w niepełnym wymiarze godzin 4WD”. Zwiększone zużycie paliwo to kolejna istotna wada SUV-ów. Ciężka konstrukcja ramowa, żeliwne dźwigary mostu, duże straty mechaniczne powodują w takich pojazdach zwiększony apetyt na paliwo.

Zalety 4WD:

• zwiększona zdolność przełajowa,
• prostota i niezawodność projektu,
• sztywna konstrukcja.

Wady 4WD:

• wysokie zużycie paliwa,
• zwiększone straty mocy,
• konieczność wyłączenia jednej z osi wiodących,
• wysoko położony środek ciężkości (skłonność do przewracania się).

Stały napęd na cztery koła (pełny etat) 4WD.

Z biegiem czasu progresywny design SUV-ów zaczął ustępować lżejszym modelom samochodów z napędem na 4 koła, które miały równie wybitne właściwości terenowe. Z biegiem czasu zniknęła potrzeba sztywnej ramy. A zawieszenie koła stał się całkowicie niezależny. Zmianie uległa również konstrukcja skrzyni biegów. Aby podłączyć napęd na cztery koła 4WD, trzeba było całkowicie zatrzymać samochód, następnie połączyć sprzęgła kół, a dopiero potem przesunąć dźwignię, aby załączyć oś.

Konstrukcja stałego napędu na cztery koła 4WD całkowicie eliminuje wszystkie te operacje, ponieważ moment obrotowy jest przenoszony na obie osie. Stało się to możliwe dzięki wprowadzeniu do skrzyni biegów jeszcze jednego elementu - centralnego mechanizmu różnicowego. Środkowy mechanizm różnicowy przypomina konstrukcję planetarnego mechanizmu różnicowego.

Urządzenie jest w stanie rozłożyć moment obrotowy między osiami zgodnie z zasadą najmniejszego oporu. Jeśli przednia oś pojazdu napotyka większy opór podczas ruchu, moment obrotowy jest automatycznie przenoszony na oś tylną. Takie ułożenie skrzyni biegów pozwoliło na całkowite wyeliminowanie konieczności wyłączania jednej z osi napędowych.

Pojazd ze stałym napędem na wszystkie koła jest teraz bardziej zwrotny i bardziej odporny na poślizg podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością. Jednak w terenie napęd na 4 koła byłby całkowicie bezużyteczny, ponieważ gdy koła ślizgają się na jednej z osi, pozostałe pozostają nieruchome, ponieważ cały moment obrotowy jest przenoszony na koło ślizgowe. Aby poradzić sobie z tym zadaniem, centralna blokada mechanizmu różnicowego, zwana również Blokada mechanizmu różnicowego.

W zależności od marki i modelu samochodu mechanizmem blokady mechanizmu różnicowego może być dźwignia, podciśnienie lub napęd elektromagnetyczny. Dzięki podobnemu układowi przekładni 4WD z napędem na wszystkie koła, możliwe stało się jej zamontowanie w lżejszych samochodach z nadwozie nośne i zarówno podłużne, jak i układ poprzeczny jednostka mocy. Samochody z podłużnym układem silnika mają układ przekładni, pod wieloma względami podobny do „klasycznych” SUV-ów.

Bardziej interesująca jest konstrukcja z poprzecznym układem silnika. Zazwyczaj skrzynia biegów, skrzynia rozdzielcza i mechanizm różnicowy przedniej osi są montowane w jednym zespole. Napęd tylnej osi jest zaprojektowany jako przekładnia stożkowa, wewnątrz którego znajdują się elementy środkowego mechanizmu różnicowego. Chociaż ta konstrukcja 4WD sprawia, że ​​pojazd jest cięższy, jest bardziej kompaktowy w porównaniu z podobnymi typami przekładni.

W rezultacie pojazd z napędem na 4 koła jest w stanie poruszać się równie dobrze na prawie każdej powierzchni. Projekt 4WD w pełnym wymiarze czasu stał się podstawą wielu hybrydowych modeli SUV-ów zwanych crossoverami. W przeciwieństwie do „klasyków”, wiele modeli crossoverów ma nośną konstrukcję nadwozia i całkowicie niezależne zawieszenie sprężynowe. Jednocześnie są w stanie poruszać się zarówno w gęstym ruchu miejskim, jak i po lekkim terenie terenowym. Głównym warunkiem jazdy z zablokowanym mechanizmem różnicowym (włączona blokada mechanizmu różnicowego) nie zaleca się przyspieszania powyżej 60 km/h i jazdy nie dłużej niż 2 godziny.

Jednocześnie twarda blokada mechanizmu różnicowego stała się dziś tak archaiczna jak zależne zawieszenie... Jest często używany razem z centralnym mechanizmem różnicowym lub zamiast niego lepkie sprzęgło(lepkie sprzęgło). Zasada jego działania jest pod wieloma względami podobna do przekładni hydrokinetycznej w automatycznej skrzyni biegów. Pomiędzy tarczami, sztywno połączonymi z przekładnią, znajduje się specjalny płyn.

Z niewielką różnicą prędkości kątowej przodu i tylne osie płyn umożliwia ślizganie się dysków względem siebie. gdy jedna z osi się ślizga, ciecz nagrzewa się, w wyniku czego gwałtownie wzrasta jej gęstość. W rezultacie moment obrotowy jest przenoszony przez płyn na oś nieruchomą. Sprzęgło wiskotyczne umożliwia automatyczne blokowanie środkowego mechanizmu różnicowego w właściwy moment... Jego wadą jest upodobanie do pierwszego. Dlatego pokonaj ciężki teren przez długi czas w pojazdach z napędem na 4 koła ze sprzęgłem wiskotycznym nie jest zalecany.

Nowoczesne pojazdy 4WD wyposażone są w bardziej zaawansowane urządzenia blokujące. W nich sprzęgło wiskotyczne zostało zastąpione wielotarczowym sprzęgłem ciernym działającym na zasadzie sprzęgła. Sprzęgło jest sterowane elektronicznie. Urządzenie elektroniczne monitoruje prędkości kątowe kół i rozdziela moment obrotowy na nieruchome. W przeciwieństwie do sztywnego blokowania, taki mechanizm umożliwia rozłożenie momentu obrotowego w bardziej dozowany sposób. Dzięki sterowaniu elektronicznemu pojazdy 4WD stały się jeszcze bardziej przejezdne i stabilne nawet na śliskiej nawierzchni.

Zalety 4WD

• wszechstronność,
• możliwość ruchu,
• jak na twardej powierzchni,
• i w terenie,
• lepsza obsługa.

Wady 4WD

• złożoność projektu,
• wzrost masy części przekładni,
• zwiększone zużycie paliwa (na pełny etat 4 WD z twardą blokadą mechanizmu różnicowego).

Wszystko o wariatorze w Peugeot Moment obrotowy i moc silnika - jaka jest różnica Napęd Peugeot - demontaż i montaż Ocena silników, silników Silnik nfu TU5JP4 1,6 l. Peugeot

Samochody poza drogą cieszą się dużym zainteresowaniem wśród kierowców. Nie wszystkie z nich to samochody terenowe, jednak prawie każdy napęd na wszystkie koła (AWD lub 4WD) pozwoli właścicielowi bez problemu wyjechać na wiejski piknik lub za miasto.

Istnieje wiele rodzajów systemów, prawie każdy producent samochodów nadaje im własne nazwy:

• napęd na cztery koła xDrive BMW;
• Quattro - Audi;
• 4motion - Volkswagen;
• TOD (ATT) - Ssang yong i Hyundai;
• Super Select (łatwy wybór) - Mitsubishi;
• Active Select - Chevrolet i inne.

Tymczasem wszystkie dzielą się na dwie główne kategorie: AWD w pełnym i niepełnym wymiarze godzin.... Pierwsza grupa obejmuje systemy, w których stale zaangażowany jest napęd na wszystkie koła, rozkładający moment obrotowy między osiami w równych proporcjach. W pełnym wymiarze czasu napęd na cztery koła jest używany w klasycznych pojazdach terenowych, takich jak Land rover Obrońca, domowa niwa a także Chevrolet-Niva samochody takich jak Audi A6 Quattro, BMW X5 i wiele innych, ale napęd AWD samochodów jest zupełnie inny od pojazdów terenowych.

Pojazdy terenowe, posiadające stały napęd na wszystkie koła, są w stanie z łatwością pokonywać trudny teren oraz samochody osobowe stały napęd na cztery koła jest potrzebny dla lepszej dynamiki i prowadzenia, ponieważ poślizg kół napędowych jest znacznie zmniejszony. To prawda, że ​​obaj muszą płacić dużym zużyciem paliwa podczas jazdy po drogach asfaltowych, ponadto urządzenie stałego napędu na wszystkie koła jest znacznie bardziej skomplikowane.

Druga grupa układów napędu na wszystkie koła pojazdów to praca w niepełnym wymiarze godzin. Maszyna wyposażona w taki system w normalne warunki jest mono-drive, a druga oś jest podłączona, jeśli to konieczne, ręcznie lub automatycznie w określonych warunkach.
Typowe pojazdy 4x4 w niepełnym wymiarze godzin:

1. wszystkie modele UAZ;
2. Mitsubishi pajero z systemem Super Select;
3. Patrol Nissana.

Te samochody są idealne do aktywności na świeżym powietrzu w warunkach terenowych. Kierowca samodzielnie łączy w nich drugą oś, aby pokonywać trudne do przejechania miejsca.

Program AWD w niepełnym wymiarze godzin ma swoje wady. Jednym z głównych jest to, że niedoświadczony kierowca nie zawsze potrafi prawidłowo ocenić sytuację na drodze i na czas przestawić skrzynię biegów samochodu na tryb napędu na wszystkie koła. Drugą wadą jest to, że dzięki dołączonemu napędowi na wszystkie koła można poruszać się tylko z małą prędkością, a skrzynia biegów jest mocno zużyta. Trzecią wadą jest to, że klasyczny manualny system w niepełnym wymiarze godzin nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, co znacznie utrudnia prowadzenie takich samochodów na suchej nawierzchni, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów.

Automatyczne układy napędu na wszystkie koła są wyposażone w crossovery, a także w kombi o zwiększonej zdolności do jazdy w terenie. Nie są one przeznaczone do jazdy po drogach zimowych i letnich, jednak możliwości tych samochodów są wystarczające, aby nie ograniczać się do jazdy wyłącznie po drogach asfaltowych. Napęd na wszystkie koła w nich realizowany jest za pomocą sprzęgła wiskotycznego, mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu Torsen lub wielotarczowego sprzęgła ciernego.

4 Ruch

Jedną z najbardziej znanych automatycznych skrzyń biegów AWD jest 4motion firmy Volkswagen. Składa się z następujących węzłów:

• sprzęgło;
• skrzynie biegów;
• główne koła zębate przedniej i tylnej osi;
• międzyosiowe mechanizmy różnicowe przedniej i tylnej osi;
• Wielotarczowe sprzęgło cierne Haldex;
• półosie.

W normalnych warunkach 90% momentu obrotowego jest przenoszone na przednią oś. Gdy przednie koła się ślizgają, jednostka sterująca wysyła sygnał, sprzęgło zostaje zablokowane, a moment obrotowy jest przenoszony na tylną oś. Jego wartość nie jest stała. Przełożenie momentu obrotowego przedniej i tylnej osi w przekładni 4motion AWD można zmieniać od 90:10 do 60:40.

Napęd na wszystkie koła TOD

Przekładnia AWD Torque-on-Demand lub TOD należy do kategorii AWD w pełnym wymiarze godzin, która stosuje rozkład momentu obrotowego między osiami w sposób zmienny. Tylna oś w systemie TOD jest połączona na stałe, przednia jest połączona za pomocą wielotarczowego sprzęgło cierne automatycznie lub przymusowo za pomocą przełącznika.

V tryb automatyczny, który jest głównym dla TOD, moment obrotowy jest redystrybuowany między osiami (przednią i tylną) w przełożeniu od 0:100 do 50:50, wszystko zależy od różnych warunków drogowych. Przed przystąpieniem do pokonywania trudnych do przejechania obszarów producent zaleca mocne podłączenie przedniej osi, tym samym równo rozdzielając moment obrotowy między osiami.

Podobnie ułożone inteligentny system xDrive dla pojazdów BMW działa jednak w pełni automatycznie, a przełożenie pomiędzy osiami wynosi od 0:100 do 40:60.

Napęd na cztery koła Quattro

System Quattro AWD stosowany w pojazdach Audi również należy do kategorii AWD w pełnym wymiarze godzin. Rolę centralnego mechanizmu różnicowego w najnowszej, czwartej generacji przekładni Quattro pełni samoblokujący asymetryczny mechanizm różnicowy z zębatkami koronowymi. V normalne warunki, na oś przednią kieruje 40% mocy, a pozostałe 60 na tył. Gdy koła się ślizgają, większość momentu obrotowego jest przenoszona na oś o najlepszej przyczepności. Jednocześnie do 70% można przenieść na przednie koła i do 85% na tylne koła.

Na co wybrać?

Pytanie, który napęd na wszystkie koła jest lepszy, dręczy wielu kierowców. Wielu będzie zaskoczonych, ale nie da się na nie odpowiedzieć ze względu na niepoprawność samego sformułowania. Możemy to powiedzieć lepsze dopasowanie w konkretnej sytuacji, ale nie w ogóle.

W końcu samochód Mitsubishi Pajero z napędem na wszystkie koła Super Select w niepełnym wymiarze godzin, będący doskonałym SUV-em, na asfaltowej drodze wykazuje bardzo przeciętną charakterystykę prowadzenia prawie wszystkich „jeepów”. Jak również Audi allroad z napędem AWD Quattro, doskonale zachowujący się na autostradzie i zdolny do jazdy po wyboistej drodze gruntowej, będzie całkowicie bezsilny w warunkach Karelii.

Przy wyborze należy wziąć pod uwagę różnice w systemach napędu na wszystkie koła i zrozumieć, dlaczego samochód jest kupowany, a w tym przypadku kupujący otrzyma dokładnie to, czego potrzebuje - albo przestronny samochód rodzinny, w którym można jedź nawet nad morze, nawet do daczy lub SUV-a, który jest w stanie podbić syberyjską tajgę.

Wielu właścicieli samochodów nadal nie rozumie, co oznaczają szyfrowane typy dysków, co nie jest zaskakujące, ponieważ są to angielskie skróty. Dlatego od razu wyjaśnijmy sytuację: RWD - Rear Wheel Drive - napęd na tylne koła; FWD – napęd na przednie koła – Napęd na przednie koła; 4WD - napęd na 4 koła - napęd na 4 koła ("4x4"); AWD - Wszystkie (w niektórych źródłach Automatyczne) Napęd na koła - napęd automatyczny na wszystkich kołach. W ten sposób przedostatnie i ostatnie pozycje charakteryzują się napędem na cztery koła, ale mają swoje indywidualne cechy.

Doświadczenie pokazuje: jeśli chodzi o poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego, nie należy kierować się takimi kryteriami jak np. zużycie paliwa czy masa auta. Choć nawet najfajniejszy jeep nie jest ubezpieczony od utraty kontroli, kupując sprzęt, zdecyduj, dlaczego go potrzebujesz i zmierz swoje możliwości ze stylem przyszłej jazdy.

Jeśli po studiach specyfikacje, nadal wątpisz, nie wahaj się zasięgnąć porady specjalistów i na wszelki wypadek zapytaj ich szczegółowo o napęd AWD: co to za opcja skrzyni biegów?

Rodzaje napędów samochodowych

Przyjrzyjmy się bliżej każdemu rodzajowi napędu, a także przeanalizujmy zalety i wady.

RWD

Zastosowanie takiego napędu daje następujące korzyści:

1. Łatwe obracanie dzięki małemu promieniowi. Osiąga się to dzięki temu, że przednie koła nie są ograniczone skomplikowanym układem osi napędowej.
2. Nawet w przypadku tyłu niezależne zawieszenie samochód nie musi montować przegubów homokinetycznych.
3. Kontrolowany dryf, który można szybko zlokalizować, obracając kierownicą w jej kierunku i regulując prędkość.
4. Lekki sterowniczy z powodu braku momentów reaktywnych.
5. Dobra dynamika przyspieszenia i pewna wspinaczka.
6. Doceniają go lekkomyślni kierowcy, fani dopalacza.
7. Optymalne wyważenie.

Podczas jazdy masa pojazd z RWD przeniesiony do tylne koła, w wyniku czego samochód zyskuje lepszą przyczepność i poprawia się dynamika przyspieszenia

Niestety, oprócz zalet, są też wady. Jest ich mniej, ale są niewspółmiernie ważniejsze:

1. Brak możliwości sterowania włączony problematyczna droga... Jest to szczególnie odczuwalne na lodzie i mokrej glebie. Aby zoptymalizować kontrolę, wymagana jest większa instalacja. systemy progresywne stabilizacja i kontrola przyczepności. Ten problem można częściowo rozwiązać za pomocą drogiej gumy profilowej.
2. Maszyny RWD kosztują kilka razy więcej niż ich odpowiedniki z napędem na przednie koła. Ten paradoks wynika ze skomplikowanej konstrukcji przekładni i kosztownych części podwozia. Jest to kluczowy czynnik, który należy wziąć pod uwagę przy wyborze zakupu.
3. Tendencja do dryfowania. Przednie koła podczas pokonywania zakrętów powodują zwiększony opór, z którym napęd na tylne koła nie radzi sobie; rezultatem jest poślizg, który powoduje poślizg.
4. Wypalenie paliwa. Rzadki przedstawiciel rodziny RWD może pochwalić się tym, że „zjada” mniej niż 10 litrów na 100 kilometrów, nawet na autostradzie.
5. Obwód napędowy jest dość nieporęczny i generuje pewne straty trakcji i mocy.

Typowi przedstawiciele: BMW serii 3 E30, Cadillac cts, Chevrolet SS i Camaro, Dodge Challenger, Charger i Magnum, Chrysler 300, Ford Mustang i Sierrę, Geneza Hyundai, Jaguar typu s, Lexus GS, Mazda MX-5, Mercedes Klasy E W124, Nissan 370Z, Opel omega, Scion FR-S, Smart Fortwo, Subaru BRZ, VAZ-2106.

FWD

Napęd na przednie koła charakteryzuje się początkowo odpornością na podsterowność: podczas skręcania koła, ze względu na własną przyczepność, mają tendencję do powrotu do pierwotnej pozycji. Ta właściwość jest uważana za znak bezpieczeństwa pojazdu i korzystny stan dla przeciętnego kierowcy.

Pojazd FWD waży o 3-5% mniej niż pojazd RWD

Samochód z tego typu napędem jest najczęściej spotykany w światowym przemyśle motoryzacyjnym. Od jakiegoś czasu zajmuje niszę najbardziej ekonomicznych i stosunkowo niedrogich samochodów osobowych. Obliczono: jego koszt, waga i „apetyt” są znacznie mniejsze niż napęd na tylne koła. Na przenośniku łatwiej zmontować zespół „silnik + napęd na przednie koła” i po prostu włożyć go pod maskę, natomiast tylna oś wymaga tunelu technologicznego w podłodze samochodu i wiele więcej. Dlatego w „samochodach” średniej wielkości (zwłaszcza mini-jeepach i SUV-ach) montowany jest tylko napęd na przednie koła. Ta opcja jest idealna dla tych, którzy wolą podróżować rozliczenia, czasami opuszczając swoje granice. Jednak nawet poza miastem jazda odbywa się zwykle po płaskiej nawierzchni drogi z niewielkimi uszkodzeniami. Pojazdy z napędem na przednie koła radzą sobie z tak nieskomplikowaną misją bez większych trudności.

1. Ścisłość.
2. Stosunkowo wysoka zdolność przełajowa.
3. Najlepsza skuteczność kierowania.

1. Brak zwrotności.
2. Częsty poślizg przednich kół podczas gwałtownego ruszania.
3. W efekcie sztywne mocowanie silnika - wyczuwalne wibracje.
4. Ograniczenie mocy ( jednostka mocy ponad 200 litrów. Z. zużywa podwozie i utrudnia prowadzenie).

To jest ważne! Interpretacja litery „F” w skrócie FWD jako Full („full”) lub Four („cztery”) jest błędna, całkowicie niepoprawna i myli klasyfikację.

Przedstawiciele: Audi A4, AZLK-2141, chevrolet impala, ŁAZ-969В, ŁAZ-2108, Lansjer Mitsubishi, VW Golfa.

4WD

Stały napęd na cztery koła zakłada trwałe połączenie wszystkich kół poprzez wielostopniowy układ przeniesienia napędu z silnikiem. Do tego służy środkowy mechanizm różnicowy. Tak więc VAZ-2121 jest wyposażony w wymuszone blokowanie, co stawia „Nivę” na równi z pojazdami terenowymi z podłączonym napędem na wszystkie koła.

Dzięki formatowi „4x4” można regulować rozkład obrotów między kołami – niektóre modele mają możliwość wyłączenia momentu obrotowego przedniej osi (UAZ, Mitsubishi Pajero). Należy jednak pamiętać, że w ostatnich latach napęd na wszystkie koła z funkcją on-off, zakłady produkcyjne są niezwykle rzadkie, ponieważ ta opcja okazała się nieefektywna i droga.

W wielu samochodach z napędem na 4 koła zapewniony jest niezależny wybór rozdziału mocy między cztery koła.

Muszę powiedzieć, że sprawa transferowa stopniowo staje się rzadkością. Mechanikę zastępuje cybernetyka, która autonomicznie monitoruje proces obrotu stoków i utrzymuje optymalny tryb pracy przekładni. Tak czy inaczej, tradycyjne schematy, kiedy kierowca, w razie potrzeby, może włączyć niższy bieg trakcji, gdy niska prędkość oraz zwiększone obroty wał korbowy, wciąż znaleziony. Jest to bardzo dobra pomoc w krytycznej sytuacji, np. gdy pojazd utknie w śniegu lub podczas orki.

Wygodne, gdy w razie potrzeby istnieje możliwość włączenia 2H - biegu na jednej osi, pełniącego rolę klasycznego napędu na tylne koła. Jeśli to nie wystarczy, przełącz się na 4H i płynnie pokonuj przeszkody. ale główna cecha, co odróżnia napęd 4WD od innych napędów, to specjalny tryb technologiczny - 4L ( niski bieg). Dzięki niemu 4 koła są całkowicie zablokowane i obracają się z tą samą częstotliwością. Dla miasta wspomniany reżim jest bezużyteczny, ale dla głębokiej zaspy śnieżnej lub bagna - w sam raz! Moc netto silnik, dostarczany w równych częściach na obie osie, wyciągnie z lepkiej i luźnej masy bez poślizgu.

Przedstawiciele: Audi Q3-SQ7, Bentley Bentayga, BMW X1-X6, Chery tiggo, Daewoo Winstorm, Unikaj podróży, Fiat Fullback, Jaguar F-Pace, Jeep Wrangler, Toyota Land Krążownik, Land Rover.

AWD

Ta wiedza znalazła zastosowanie głównie w zwrotnicach. Jego zasada polega na tym, że wał napędowy obraca przednią oś i dopiero gdy nie ma wystarczającej przyczepności, elektronika wydaje polecenie uruchomienia tylnej osi. Rozkład ciągu wynosi około 60% z przodu i 40% z tyłu. Ale są wyjątki: w Audi i Subaru wysiłek jest o połowę mniejszy.

AWD w porównaniu z 4WD wytwarza mniejszy moment obrotowy. Ponadto AWD nie ma możliwości włączenia przekładni o niskim momencie obrotowym (nie ma dzielnika-powielacza).

W nowoczesnych crossoverach najczęściej stosuje się automatycznie włączany napęd na cztery koła.

Jeśli jednak mówimy o AWD i 4WD, rozumiemy, że nominalnie mechaniczna energia obrotowa jest rozłożona tu i tam wzdłuż wszystkich 4 zboczy. W uczciwy sposób warto zauważyć: w niektórych częściach świata te dwa oznaczenia są zasadniczo identyczne. Zaniedbują fakt, że AWD jest wyposażony w specjalną jednostkę sterującą umieszczoną w środku samochodu. Rozdziela moc na oba mosty według własnego uznania, to znaczy według własnego uznania. Taka selektywność funkcjonalna optymalizuje proces przyspieszania, dąży do oszczędnego stylu jazdy, ale podczas jazdy po lodzie lub błocie można zaobserwować mimowolne dryfowanie. Ogólnie rzecz biorąc, musisz przyzwyczaić się do pracy AWD, musisz nauczyć się ją odczuwać i przewidywać fazy działania, ale wymaga to czasu i cierpliwości.

Nie oznacza to, że przekładnia AWD jest bezpieczniejsza podczas wjeżdżania okres zimowy... W związku z tym eksperci ostrzegają: napęd na cztery koła w zasadzie nie ma zalet w hamowaniu ani na ośnieżonych, oblodzonych zakrętach. Pomaga jedynie zachować stabilność w niektórych momentach i stwarza iluzję bezpieczeństwa.

Załóżmy, że spokojnie jedziesz po mokrej, śliskiej nawierzchni. Oczywiście w takich warunki drogowe pojazd ma napęd na przednie koła. Ale wtedy samochód wchodzi w problematyczny zakręt. W tym momencie skrzynia biegów reaguje na zmianę sytuacji i auto wpada w niezamierzony poślizg. Z kolei kierowca w takiej sytuacji również musi mieć czas, aby zareagować na tę nagłą „niespodziankę”, inaczej wypadku nie da się uniknąć.

Przedstawiciele: Volvo S60, VW Golf III-IV, Subaru Impreza.

Różnica między napędem 4WD a AWD

Ogólnie rzecz biorąc, AWD zapewnia automatyczne włączanie napędu na wszystkie koła, a w 4WD jest albo na stałe, albo ręcznie podłączony i odłączony. Nawiasem mówiąc, w automatyce terminologia, która nie jest jeszcze w pełni ustalona, ​​jest czasami naruszana, co dodatkowo dezorientuje konsumenta. Na przykład Ford Tempo i Subaru Justy swego czasu „promowały się” na rynku jako samochody wyposażone w AWD, choć w rzeczywistości regulacja funkcjonowania osi napędowych odbywała się w trybie manualnym. Ale w praktyce światowej istnieje również taka koncepcja, jak „na żądanie napęd na cztery koła”, czyli napęd na 4 koła podłączony w razie potrzeby. Nie jest z tego jasne, kto kontroluje ten system – człowiek czy robotyka. Tak czy inaczej, winę za ten „vinaigrette” ponoszą przede wszystkim nieodpowiedzialne media, dopuszczające do przeskoków w publikowaniu autotestów, cenników i informacji prasowych, a także copywriterzy internetowi, dobrowolnie zniekształcający informacje w dążeniu do unikalności.

Niepełny napęd 4WD pojawił się jako pierwszy i jest najprostszy i najbardziej niezawodny typ napęd na wszystkie koła

Wcześniej samochody były w przeważającej mierze z napędem na jedną oś, z tylną (rzadziej przednią) parą napędową. Następnie utworzono próbki ze skrzynką transferową („dozownik”). Dzięki niemu nacisk został rozłożony między osiami w proporcji ustalonej przez projektantów. Tak pojawiły się pierwsze pojazdy terenowe. Później wynaleziono kilka wersji przekładni z napędem na wszystkie koła:

• Part-Time 4WD - częściowy napęd na cztery koła. Dopuszcza się jedynie krótkotrwałe użytkowanie tego typu systemu, ponieważ na suchych, utwardzonych drogach obserwuje się jego zwiększone zużycie i awarie.
• Full-Time 4WD to całkowicie nieodłączany dysk. Moment obrotowy jest rozprowadzany w sposób ciągły między osiami w stałym stosunku. Samochód w tym trybie jazdy porusza się jednak w dowolnym terenie, aby osiągnąć naprawdę walory terenowe jest wyposażony w sztywny środek blokujący i międzyosiowe mechanizmy różnicowe.
• AWD - napęd na cztery koła działający w trybie automatycznym. Komputer lub sprzęgło wiskozowe samodzielnie określa moment poślizgu koła, dodatkowo łącząc drugą oś.

Co jest lepsze w różnych sytuacjach

AWD czy 4WD, FWD czy RWD? Ze względu na to, że wiele z nich jest straconych, samochód z jakim układem napędowym kupić, kontrowersje wśród kierowców nie słabną, jaki rodzaj napędu jest dziś najbardziej istotny. Analitycy zajmujący się tą kwestią również zepsuli sporo kopii… Przyjrzyjmy się temu problemowi.

Na pierwszym miejscu przy wyborze produktu jest czynnik skorelowania kosztu z możliwościami finansowymi kupującego. Po drugie - jego preferencje smakowe. Po trzecie - osobliwości miejsca zamieszkania i sposobu życia.

Jeśli mówimy o częstym poruszaniu się w terenie, to zaleca się wybór aut z napędem 4WD, w mieście wystarczy FWD

Dla południowców napęd 4WD i AWD w zasadzie nie mają znaczenia, zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że są droższe i zużywają więcej paliwa. Wystarczy, że kupią napęd na przednie koła, a nawet napęd na tylne koła o wysokiej jakości zimowe opony... W każdym razie będzie to racjonalne i rzeczowe.

Na środkowym pasie z łagodnymi zimami najlepiej nadaje się FWD. Jego zaletą w zimnych porach roku jest to, że oś przednia największa masa samochodów jest skoncentrowana (skrzynia biegów, silnik, zawieszenie). W rezultacie wiodące przednie rampy mają optymalną przyczepność, w przeciwieństwie do napędu na tylne koła.

Na tereny górskie, piaszczyste, bagna, zaspy śnieżne zdecydowanie wymagany jest napęd na 4 koła. AWD jest również przeznaczony do jazdy w terenie, ale jest bardziej przejezdny. Na stromych zboczach i nieprzejezdnym błocie nie nadaje się - nie będzie ciągnąć. Dodatkowo auta wyposażone w AWD mają nieco niższy prześwit zamiast pełnoprawnego napędu na wszystkie koła, które są uważane za 4WD. Dlatego na AWD nie należy kusić losu i jeździć po kamienistych ścieżkach czy leśnych wybojach i rowach.Niewidoczny dla kamer nanofilm na cyfrach Mandaty za przekroczenie linii stopu i przekroczenie prędkości nie będą już przeszkadzać!

Napęd na tylne koła był przewidziany w tak zwanych „klasycznych” samochodach VAZ

Zasadniczo ludność staje się właścicielem pojazdu, aby móc nim jeździć do pracy i do domu. Najbardziej wyważoną opcją do tego celu jest napęd na przednie koła samochód subkompaktowy... Faktem jest, że napęd na przednie koła znacznie oszczędza paliwo w porównaniu z cięższą wersją z napędem na wszystkie koła.

Obecnie istnieje tendencja do stopniowego odchodzenia od RWD, co nie dziwi, bo to trend ubiegłego wieku. Do tej pory przebywał głównie w samochodach i potężne sedany... A w tym drugim przypadku to hołd dla tradycji i nowej mody, a nie konieczność, bo tylko z Napęd na tylne koła możliwy jest pełny dryf. Super-SUV z napędem na tylne koła (zwłaszcza 4 Runner i Tahoe) są również wyjątkiem od reguły maksymalizacji możliwości modelu. Inne pojazdy z napędem na tylne koła (np. pickupy) są tworzone do przewozu towarów. Większość pojazdów terenowych jest wyposażona w napęd 4x4 dla maksymalna moc i moment obrotowy. AWD działa tu w pewnym sensie jako uniwersalny rozwój.

Niedługo kopanie w Google znalazłem:

cytat:
Jak działa napęd na cztery koła?

Producenci nazywają wersje swoich pojazdów z napędem na wszystkie koła różne sposoby, ale w praktyce istnieją tylko cztery rodzaje układów napędu na cztery koła:

Pełny Część napędowa-czas

Stały napęd na cztery koła

Automatyczny napęd na wszystkie koła

Wielomodowy napęd na cztery koła
napęd na wszystkie koła w niepełnym wymiarze godzin

W niepełnym wymiarze godzin 4wd, z języka angielskiego. „W niepełnym wymiarze godzin” - praca w niepełnym wymiarze godzin. Innymi słowy, napęd na wszystkie koła do użytku tymczasowego. Podczas jazdy po drogach utwardzonych cała trakcja przenoszona jest tylko na jedną oś, zwykle na tylną. Druga oś jest łączona przez kierowcę za pomocą dźwigni lub przycisku.

Samochody z napędem na 4 koła w niepełnym wymiarze godzin nie mają centralnego mechanizmu różnicowego, który pozwalałby wałom napędowym obracać się z różnymi prędkościami, gdy samochód się skręca. Z włączonym napędem na wszystkie koła z przodu i z tyłu wały kardana przez skrzynię rozdzielczą są sztywno połączone ze sobą i obracają się z tą samą prędkością. Podczas pokonywania zakrętów przednie koła samochodu pokonują większą odległość niż tylne koła.

Rysunek: nakręcanie napędu na wszystkie koła w niepełnym wymiarze godzin

Przy włączonym napędzie na wszystkie koła i próbie skręcenia autem w skrzyni biegów powstają naprężenia, które osłabiać może jedynie poślizg kół na podłożu. Dlatego stosowanie takiego napędu na wszystkie koła ogranicza się do obszarów o bardzo niskim współczynniku przyczepności (błoto, śnieg, lód, piasek). Na suchej utwardzonej drodze bardzo trudno jest skręcić koła, opony się zużywają, w skrzyni biegów powstają silne naprężenia, które mogą doprowadzić do jej poważnej awarii.

Uwaga! Przełącznik trybu skrzyni biegów SelecTrac w Jeepie Cherokee „Part-time 4wd” oznacza centralną blokadę mechanizmu różnicowego. Typ przekładni SelecTrac - Wielotrybowy napęd na cztery koła.
stały napęd na cztery koła

Język angielski. Pełnoetatowy czterokołowiec, stały czterokołowy, na stałe zaangażowany czterokołowy. System, w którym moc z silnika jest stale przekazywana na wszystkie koła. Ta skrzynia biegów jest wyposażona w centralny mechanizm różnicowy, który umożliwia przedni i tylne koła pokonywać różne odległości na zmianę. W takim samochodzie możesz poruszać się w trybie napędu na wszystkie koła zarówno po drodze, jak i w terenie. W trudnych warunkach drogowych centralny mechanizm różnicowy można zablokować. W tym przypadku praca napędu na cztery koła staje się podobna do pracy Part-Time 4wd, czyli sztywny, równomierny rozkład nacisku między osiami. W niektórych systemach środkowa blokada mechanizmu różnicowego jest aktywowana na siłę przez kierowcę, podczas gdy w innych środkowa blokada mechanizmu różnicowego jest automatycznie blokowana w przypadku poślizgu lub niebezpieczeństwa poślizgu kół. Do blokowania można go wykorzystać np. różnicowy Torsen, sprzęgło wiskotyczne, elektronicznie sterowane sprzęgło wielotarczowe itp.

W ostatnich dziesięcioleciach został zastosowany system elektroniczny kontrola trakcji na wszystkich czterech kołach, przeznaczona do wymiany blokowanie mechaniczne różnice. Taki system hamuje ślizgające się koła, tym samym redystrybuując pociągowy wysiłek koła o lepszej przyczepności (Mercedes ML, BMW X5, Land) Odkrycie łazika II). Jednak podczas jazdy w trudnych warunkach terenowych taki system elektroniczny nie jest skuteczny.
automatyczny napęd na wszystkie koła

Język angielski. automatyczny 4wd, 4wd na żądanie. W takim układzie, w normalnych warunkach drogowych, napędzana jest tylko jedna oś. W razie potrzeby podłączony jest napęd na cztery koła. Z reguły dzieje się tak, gdy koła się ślizgają, a gdy tylko poślizg zostanie wyeliminowany, napęd na cztery koła zostaje wyłączony. Do połączenia drugiej osi można zastosować sprzęgło wiskotyczne lub sprzęgło wielopłytkowe napędzane pompą hydrauliczną, samohamowne w przypadku różnicy prędkości obrotowych przedniej i tylnej osi; lub sprzęgło wielotarczowe z sterowanie elektroniczne otrzymywanie informacji o poślizgu od Czujniki ABS i wyłapanie najmniejszej różnicy w prędkościach obrotowych przedniej i tylnej osi.

T. rz. system prewencyjny Automatycznie podłączony napęd na wszystkie koła jest w stanie za pomocą różnych czujników (przyspieszenia, stopnia wciśnięcia pedału przyspieszenia itp.) określić możliwość poślizgu i konieczność włączenia napędu na wszystkie koła przed poślizgiem kół napędowych.
wielotrybowy napęd na cztery koła

Język angielski. Do wyboru 4wd. Kolejna kategoria to Samochody Mitsubishi Pajero ( Super transmisja Wybierz 4WD) i Jeep grand Cherookee (przekładnia SelecTrac), Wykrywacz Nissana(All-mode 4wd) z ich selektywną skrzynią biegów, którą można nazwać stałym napędem na wszystkie koła (automatycznie załączający się w przypadku Nissan Pathfinder) z możliwością wymuszonego wysprzęglenia przedniej osi.

Na przykład w Pajero możesz wybrać jeden z następujących trybów: 2wd, 4wd with automatyczne blokowanie centralny dyferencjał (podobny do Full-Time 4wd), 4wd z mocno zablokowanym mechanizmem różnicowym (podobny do Part-Time 4wd) i niskim biegiem (niski zakres Part-Time 4wd).