W ostatnich latach przemysł motoryzacyjny przeżywa rozkwit. Producenci konkurują ze sobą, wypuszczając na rynek niezawodne, wygodne i bezpieczne samochody. Jedyną rzeczą, która dezorientuje kupujących, jest różnorodność nazw, po których rzadko można się poruszać.
Tak więc niewielu kierowców potrafi zrozumieć różnice między crossoverem, SUV-em i SUV-em. Rozważmy te pytania bardziej szczegółowo.
Co to jest SUV?
Pojęcie „SUV” jest rozbudowane, ponieważ obejmuje całe spektrum transportu, charakteryzujące się zwiększoną zdolnością przełajową. Ten samochód jest przeznaczony do wycieczek terenowych i tras specjalnych.
Główne różnice między maszynami 4x4 to konstrukcja ramy, zmniejszony zakres przełożeń, blokady między kołami i między osiami, mocne zawieszenie i tak dalej.
SUV jest w stanie pokonywać przeszkody, holować inne pojazdy i poruszać się w terenie.
Główną wadą jest to, że połączenie wyżej wymienionych cech z wydajnością jest niemożliwe.
Ponadto nawet zastosowanie nowych technologii nie gwarantuje sterowności na autostradzie (porównywalnej z samochodami osobowymi).
Mimo pozornej przestronności w kabinie nie ma co mówić o komforcie. Maszyny te to „konie robocze” przeznaczone do jazdy w terenie.
Głównymi przedstawicielami klasy SUV są samochód Grand Cherokee, samochody UAZ (Rosja), Jeep, Nissan Patrol i inne.
Co to jest zwrotnica
Crossover to pojazd, który z powodzeniem łączy samochód osobowy i SUV. Główną różnicą jest podwyższony poziom komfortu.
Zaletami crossoverów są zdolność do jazdy w terenie, która jest wyższa niż w samochodach osobowych, sportowy wygląd, napęd na wszystkie koła (nie zawsze).
Zwrotnice są wyposażone w potężne silniki i można je łatwo kontrolować przy prędkości.
W przeciwieństwie do SUV-a, crossover radzi sobie z poważnym terenem mniej żwawo. Takie samochody są przystosowane do jazdy po drogach asfaltowych, choć samochód pewnie czuje się na ziemi.
Główne różnice konstrukcyjne to dwuczęściowe nadwozie, napęd na cztery koła, przemyślany układ kierowniczy.
Dodatkowo w crossoverach montowana jest wbudowana rama, która jest wzmocniona specjalnymi (nadwozie staje się sztywniejsze).
Niektóre crossovery są wyposażone w kompletny „pakiet terenowy” – napęd lock-up i systemy elektroniczne, które zapewniają unoszenie się na wodzie w „przeciętnych” warunkach terenowych.
Ponadto takie maszyny z łatwością poradzą sobie na drogach, na których nie ma przeszkód dla jednostki napędowej i innych mechanizmów pod spodem pojazdu.
Wśród popularnych crossoverów warto wyróżnić Porsche Cayenne, Lexus RX, Mercedes-Benz klasy M, Saab 9-4X, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe i inne.
Co to jest parkiet
SUV lub „samochód sportowy” to termin charakteryzujący „ubraną” wersję SUV-ów.
Główną różnicą między takimi maszynami jest niezdolność do pokonywania trudnych przeszkód (w przeciwieństwie do ich „braci” - SUV-ów).
Pod względem cech SUV-y są bliższe samochodom osobowym, ale ze względu na swoją wszechstronność są w stanie wykonywać szereg innych zadań. Wśród nich są przewozy ponadgabarytowych ładunków lub pasażerów (od 6 osób lub więcej), lekkie wycieczki terenowe lub holowanie przyczep.
SUV-y są wyposażone w nadwozie nośne (w przeciwieństwie do SUV-ów, na których montowana jest sztywna rama).
Zaletami takich aut jest wysoki sufit, wygodne dopasowanie, przestronne wnętrze, przyzwoita zdolność przełajowa (na drogach gruntowych).
W ostatnich latach producenci SUV-ów odeszli od kwestii zdolności przełajowych i przywiązują większą wagę do zużycia paliwa, a także zmniejszenia oporów powietrza.
Z cech konstrukcyjnych SUV-ów warto podkreślić - zwiększony prześwit (w porównaniu z samochodami osobowymi), prowadzenie, komfort, cena (niższa niż w SUV-ach i crossoverach).
Pierwszymi SUV-ami na Zachodzie były Dodge i Land Rover. W ZSRR - GAZ-M-72, Moskvich-410 i inne.
Z biegiem czasu taki transport stał się popularny w kilkudziesięciu krajach na całym świecie. Wśród nowoczesnych SUV-ów warto wyróżnić Hyundaia ix35, Toyotę RAV4 i inne.
Jakie są różnice
Jak wynika z powyższego opisu, SUV-y, crossovery i SUV-y mają szereg różnic:
1. Część ciała:
Zwrotnice.
Z reguły różnią się konstrukcją ramową, ale ostatnio coraz częściej są produkowane na nadwozach nośnych.
Zalety - niska waga (w porównaniu z opcjami ramowymi), łatwość konserwacji, minimalne koszty renowacji.
Prześwit zwrotnic jest na poziomie 20-25 centymetrów, co wystarcza do pokonania nawet wysokich przeszkód. W niektórych modelach prześwit jest mniejszy, co wpływa na drożność pojazdu;
SUV-y.
Samochody z nadwoziem w wersji kombi (rzadko hatchback).
Główna różnica między nadwoziami polega na tym, że są nośne, ale strukturą prawie nie różnią się od tych montowanych w samochodach osobowych.
Prześwit (w porównaniu z autem osobowym) jest o 3-5 centymetrów większy, co nie gwarantuje zdolności przełajowej auta. Plus - łatwość manewrowania i wygoda.
Z objazdem otwartych włazów kanalizacyjnych, krawężników i innych przeszkód na drodze nie ma problemów.
Dla podobieństwa do SUV-ów, na SUV-y nakładane są różne „drobiazgi”, które są charakterystyczne tylko dla „jeepów”.
W przeciwieństwie do SUV-ów, wnętrze SUV-ów jest wykonane w klasie luksusowej;
SUV.
Samochód z zainstalowaną sztywną ramą, która wytrzymuje duże obciążenia.
Chociaż w ostatnich latach producenci oszczędzali na ramach i osiągali niezawodność dzięki elementom pomocniczym.
Tak więc SUV-y są warunkowo podzielone na dwie kategorie - wyposażone w nadwozie nośne i ramę.
Te pierwsze wyróżniają się tym, że główną funkcję przejmuje nadwozie, a drugie sztywna rama.
W ciągu ostatnich 3-5 lat popularność zyskała inna forma nadwozia – zintegrowana rama, która ma coś wspólnego z wyżej wymienionymi konstrukcjami.
2. Podwozie:
Zwrotnice.
Są one wyposażone w podwozie, które różni się konstrukcją od podwozia SUV-a, ale jest do niego nieco podobne.
Wspólne cechy - zwiększony skok, prostota konstrukcji, łatwość użytkowania. Przednie zawieszenie wykonane jest z niezależnych konstrukcji, a tylne zawieszenie w postaci osi zależnej.
SUV-y.
Samochody o konstrukcji zbliżonej do crossoverów, ale podobne do „samochodów”.
Główną różnicą jest obecność wzmocnionych elementów podwozia, zastosowanie szeregu rozwiązań technicznych pozwalających na jazdę w terenie.
Często SUV-y są wyposażone w adaptacyjne zawieszenie z funkcją zmiany prześwitu i regulacji sztywności amortyzatora.
Opony SUV mają wysoki profil (czasami montowana jest guma niskoprofilowa), co nie nadaje się do trakcji na drogach gruntowych.
Takie samochody nadają się na wycieczki po płaskich i utwardzonych drogach, ale nie zgubią się przy zjeżdżaniu z drogi gruntowej.
SUV-y (mówimy o podwoziu).
Pojazdy wyposażone w całkowicie lub częściowo zależne zawieszenie.
Nie powinieneś oczekiwać komfortu od tego projektu, ale niezawodność jest gwarantowana.
Ponadto podwozie SUV-a wyróżnia margines bezpieczeństwa, co otwiera drogę do pokonywania najpoważniejszych przeszkód.
SUV-y mają większy skok zawieszenia, co zapewnia, że koło pozostaje na ziemi nawet podczas jazdy w terenie.
3. Transmisja:
Zwrotnice.
Najnowsze modele są w 100% udane dla producentów. Kompetentnym programistom udało się wykorzystać możliwości dysku 4x4, który podłącza się tylko wtedy, gdy jest to konieczne.
Jeśli chodzi o rozkład momentu obrotowego, proces ten jest kontrolowany przez elektronikę. Zadaniem tego ostatniego jest zgłoszenie obecności poślizgu.
Tak więc Honda wykorzystuje blokadę hydrauliczną, która przenosi obrót na oś holowniczą przez specjalne sprzęgło;
SUV-y.
Na takich maszynach zainstalowany jest napęd na cztery koła, ale nie ma redukcji biegu.
Samochód jeździ na napęd na przednie koła, a napęd na tylne koła jest podłączony tylko wtedy, gdy przednie koła się ślizgają. Jednocześnie główną wadą jest połączenie tylnej osi z opóźnieniem, dzięki czemu maszyna „zakopuje się” w ziemi jeszcze przed włączeniem urządzenia pomocniczego.
Ponadto SUV nie powinien być użytkowany w terenie ze względu na ryzyko przegrzania lepkiego sprzęgła podczas długotrwałego holowania. W takim przypadku kierowca będzie musiał poczekać, aż urządzenie ostygnie.
SUV.
Samochód jeep wyposażony jest w stały napęd 4x4. Alternatywą jest możliwość podłączenia drugiego napędu w razie potrzeby.
W takich przypadkach most jest włączany ręcznie, a nie za pomocą lepkiego sprzęgła.
Ponadto w SUV-ach obowiązkowa jest instalacja centralnego mechanizmu różnicowego z blokadą mechaniczną lub międzykołową.
Jeśli samochód nie ma redukcji biegu, to nie jest już SUV-em, ale crossoverem.
4. Silnik:
SUV-y i crossovery.
Samochody, które z reguły poruszają się po drogach utwardzonych oraz w warunkach miejskich.
Oznacza to, że jednostki napędowe nieznacznie różnią się od silników montowanych w samochodach osobowych.
Preferowane są jednostki benzynowe, ale silniki wysokoprężne nie są odrzucane.
SUV.
W przeciwieństwie do SUV-ów i crossoverów SUV musi pokonywać przeszkody przy niskiej prędkości. Oznacza to, że nie można obejść się bez odpowiedniej rezerwy siły ciągu i momentu obrotowego.
Silnik SUV-a powinien nie tyle rozpędzać samochód, ile go wyrywać nawet w najtrudniejszych warunkach. Jeśli mówimy o silniku benzynowym, objętość powinna wynosić od 2 litrów lub więcej.
Potężne silniki mają szereg zalet - przyczepność przy niskich prędkościach, elastyczność, zdolność do dystrybucji mocy w całym zakresie roboczym i niezawodność.
Rozważane cechy gwarantują skuteczną kontrolę trakcji podczas jazdy w terenie.
Wadą takich silników jest jedna - nadmierna „żarłoczność”, której nie wszyscy kierowcy są w stanie pociągnąć.
Z tego powodu w SUV-ach coraz częściej instalowane są silniki wysokoprężne, których ekonomia nie przeszkadza w dostarczaniu wystarczającej mocy przy niesamowitym momencie obrotowym.
Ponadto na drogach jeździ olej napędowy, ale nie zawsze AI-95.
Światowi liderzy w produkcji crossoverów, SUV-ów i SUV-ów
Producenci samochodów wiedzą, jak zachwycać nowymi i zaawansowanymi modelami.
Ale wśród SUV-ów, crossoverów i SUV-ów warto wyróżnić wielu liderów, którzy trzymają „dłoń”:
Wyniki
Pomimo różnic w rodzajach rozważanych samochodów, nie powinno być problemów z wyborem.
Zaczynając wybierać „ten sam” samochód, każdy kierowca ma do czynienia z szeroką gamą ofert i różnymi typami samochodów. Jak nie zgubić się w takiej obfitości? W końcu nie mówimy o żadnych fundamentalnych różnicach w markach: wszystkie znane marki samochodów produkują dużą liczbę różnych typów samochodów.
A jeśli wcześniej chodziło tylko o samochody i auta terenowe, to ostatnio opisy modeli wypełnione są słowami typu „crossover” czy „SUV”. Konieczne jest zrozumienie zawiłości współczesnej klasyfikacji, ponieważ wybór samochodu to poważna sprawa.
Pomimo tego, że sama koncepcja jest dobrze znana wielu kierowcom, nie wszyscy ludzie, którzy rozumieją samochody, wiedzą, czym jest crossover.
Rzeczywiście, jest często mylony z SUV-em lub SUV-em. To jednak tylko złudzenie spowodowane sportowym designem, mocą i komfortem auta.
Crossover – osobny typ samochodu
Tak więc crossover to samochód, w którym parametry techniczne charakterystyczne dla SUV-ów osiągnęły optymalną równowagę z prędkością, komfortem i łatwością prowadzenia samochodu osobowego premium.
Ta klasa samochodów z reguły bazuje na samochodach osobowych. Jednocześnie crossovery mają nadwozie nośne i stały (lub podłączony podczas poślizgu) napęd na wszystkie koła.
Inną oznaką tego typu auta jest zwiększony prześwit (w porównaniu z samochodami) oraz wzmocnione, solidne dźwigary podłogowe (ta ostatnia cecha może być nieobecna). Ważny znak można uznać za poważną moc silnika. Dzięki temu samochód uzyskuje ogólnie najlepsze osiągi w terenie.
W rzeczywistości crossover jest przeznaczony do wygodnej jazdy po wysokiej jakości nawierzchniach, ale jednocześnie jest w stanie poradzić sobie z minimalnymi sportami ekstremalnymi. Najczęściej mówimy o piasku, błocie pośniegowym, gruntach i śniegu.
Charakterystycznym znakiem jest niezmiennie wysoki poziom komfortu dla kierowcy i pasażerów, a także wysoka odporność na zużycie.
Funkcje zwrotnicy
Pomimo tego, że jeśli chodzi o charakterystykę techniczną samochodu, zwyczajowo operuje się pojęciami „zalet” i „wad”, takie podejście jest nie do przyjęcia w przypadku gamy modeli crossoverów różnych marek. Chodzi o zawężenie tego typu. Porównanie samochodów najlepiej wyjaśni, które samochody należą do klasy crossoverów, a które nie.
- Tak więc crossovery mają wyższe osiągi w terenie niż SUV-y i nie wytrzymują poważnych sportów ekstremalnych, w przeciwieństwie do SUV-ów. Oczywiście jazda terenowa jest możliwa, ale im mniej, tym lepiej.
Innymi słowy, crossover dotrze do wioski z hukiem, ale naprawdę nie warto chodzić na pola - nie będzie łatwo zdobyć taką maszynę, jeśli utknie. W końcu crossovery są znacznie cięższe niż te same samochody. - Wnętrze takiego auta jest znacznie wygodniejsze niż w standardowym SUV-ie i mniejsze niż w SUV-ie. Najważniejsze jest to, że crossover musi być niezawodny we wszystkich sytuacjach, które mogą pojawić się po drodze dla mieszkańca miasta lub przedmieścia. Długie rodzinne wyjazdy z dużą ilością bagażu nie są w jego stylu.
- W samochodach tego typu montowany jest silnik o większej mocy niż w SUV-ach i słabszy niż w SUV-ach. Ponadto crossovery charakteryzują się szybkim przyspieszeniem i ogólnym „sportowym” designem.
- Samochód posiada stały lub wtykowy napęd na cztery koła oraz nadwozie nośne (z reguły), co nie ma miejsca w przypadku samochodów osobowych. Porównanie z SUV-ami będzie trudniejsze, ponieważ wiele marek produkuje dziś SUV-y (co potwierdziła jazda próbna) o podobnych właściwościach.
- Różnice w budżecie: SUV jest droższy niż crossover, który z kolei jest droższy niż SUV.
- Crossover jest łatwiejszy w prowadzeniu niż ramowy SUV, a SUV jest łatwiejszy w prowadzeniu i parkowaniu niż crossover.
- SUV ma mniejsze zużycie paliwa niż crossover. I to ostatnie niż SUV.
Między innymi crossover to jeden z najmodniejszych trendów na rynku motoryzacyjnym. Oznacza to, że wybitni producenci samochodów przygotowują i wprowadzają do masowej produkcji całe linie crossoverów w różnych kategoriach cenowych.
Dzięki temu gama tego typu auta jest bogatsza niż wszystkich innych. Nie chodzi tylko o marki czy specyfikacje techniczne - wprowadzono szeroką gamę opcji wewnętrznych i zewnętrznych, akcenty kolorystyczne i egzotyczne elementy wystroju (na przykład drewno lub miedź).
Typowi przedstawiciele
Zwrotnice w pełnym tego słowa znaczeniu to:
Ta lista jest daleka od kompletnej i wciąż rośnie.
Dzięki walorom technicznym i reprezentacyjnemu wyglądowi crossovery zdołały zdobyć szacunek i miłość milionów kierowców. A niektóre, jak na przykład Nissan Juke, stały się niemal powszechnie znane w klasie samochodów kompaktowych, niezawodnych i pięknych.
Ciekawe, że porównując zdjęcia i filmy z jazd testowych różnych typowych (z technicznego punktu widzenia) zwrotnic, wizualnie mogą się one znacznie różnić. To kolejny powód ich popularności – samochód może być niepozorny, jak samochód osobowy, albo brutalny, jak ramowy SUV. Wszystko zgodnie z życzeniem właściciela.
To z kolei oznacza, że rozpiętość cenowa jest również bardzo szeroka: można znaleźć zarówno samochód klasy ekonomicznej, jak i prawdziwie ekskluzywną opcję. A obecność opcjonalnych funkcji pozwala w pełni dostosować maszynę do siebie.
Trochę historii crossovera
Słowo „crossover” zostało po raz pierwszy wprowadzone w 1987 roku przez Chryslera. Ale termin naprawdę stał się popularny gdzieś w połowie lat 90-tych. To wtedy w społeczeństwie pojawiła się potrzeba łatwych w obsłudze, potężnych maszyn o wysokim poziomie zdolności i komfortu w terenie.
Toyota RAV4 i Honda CR-V są słusznie uważane za pionierów w tej klasie. Samochody trafiły do sprzedaży w 1994 i 1995 roku, co oznaczało koniec ery sztywnego rozdziału między SUV-ami a samochodami osobowymi.
Jak już wspomniano, dziś wybór crossoverów jest bardzo zróżnicowany. Gama takich samochodów jest tak bogata, że pojawiła się już wewnętrzna klasyfikacja:
- mini (na przykład: Kia Soul lub Renault Captur, ten sam Nissan Juke);
- kompaktowy (Skoda Yeti, Lexus NX, Suzuki Grand Vitara);
- średniej wielkości (Porsche Cayenne, Ford Escape, Mitsubishi Outlander);
- pełnowymiarowy (Buick Enclave, Ford Explorer, Infiniti JX)
Trwa stały rozwój światowego przemysłu motoryzacyjnego. A jeśli dziś dość trudno jest z góry określić, które samochody należą do jakich kategorii (według parametrów technicznych), to czego możemy się spodziewać jutro?
Jedno jest pewne: branża motoryzacyjna z pewnością zaskoczy nas czymś nowym.
Teraz crossover jest uważany za niezależny model wygodnego kombi na podwoziu pasażerskim z nadwoziem nośnym, dużym prześwitem i przewagą modeli z napędem na wszystkie koła w wielu modyfikacjach. Lub, według słów The Wall Street Journal, „samochód, który wygląda jak SUV, ale jeździ jak samochód osobowy”. W rzeczywistości crossover to samochód przeznaczony do różnych warunków miejskich.
Już sama nazwa „crossover” (z angielskiego cross over – to cross) mówi o jego zadaniu – być pierwszym we współczesnym, dynamicznie rozwijającym się mieście, w którym infrastruktura drogowa może nie nadążać za wzrostem liczby ludności.
samochody krajowe
Pomysł połączenia komfortu samochodu osobowego i właściwości terenowych w jednym aucie wpadł na pomysł wielu producentów samochodów, zwłaszcza po II wojnie światowej. Co więcej, w latach wojny Gorky Automobile Plant wyprodukował pierwszy na świecie sedan z napędem na wszystkie koła GAZ-61 oparty na legendarnej Emce (M1).
Następnie przemysł radziecki produkował w małych seriach napęd na wszystkie koła Pobiedy (GAZ M-72) i Moskvich (Moskvich-410) ze zwiększonym prześwitem w oparciu o swoje seryjne modele z napędem na tylne koła. Okazały się one bardzo przydatne na kiepskiej jakości sowieckich drogach, ale „choroby wieku dziecięcego” w warunkach sowieckiego systemu administracyjno-dowodzenia okazały się nieuleczalne.
Jedyny raz, kiedy system nie ingerował, a w latach reform Kosygina pomógł, to wypuszczenie, jak wielu uważa, pierwszego na świecie crossovera Niva (lata 70.) - wówczas najwygodniejszego samochodu z formułą koła 4x4. Był to jedyny radziecki samochód, który został wyeksportowany do Japonii. Dzięki niewielkim ulepszeniom jest produkowany do dziś, podczas gdy zagraniczni producenci posunęli się daleko do przodu.
Samochody zagraniczne
Amerykański AMC Eagle (koniec 1970) można uznać za pierwszy zagraniczny crossover, ale zastosowano w nim nadwozie z samochodu osobowego AMC Concord. Miał zwiększony prześwit, stały napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem wiskozowym, co umożliwiało redystrybucję momentu obrotowego między osiami i blokowanie centralnego mechanizmu różnicowego podczas poślizgu. Za pierwsze pełnoprawne crossovery za granicą uważa się japońską Hondę CR-V i Toyotę RAV-4.
Ponadto na koncepcję SUV-a duży wpływ miały amerykańskie ciężkie kombi z napędem na wszystkie koła (ten sam Jeep Cherokee). Ponadto tradycyjne SUV-y podążają ścieżką zwiększania komfortu kierowcy i pasażerów oraz poprawy osiągów na drodze.
Czym jest crossover i czym różni się od SUV-a i SUV-a
Przede wszystkim jest to samochód z nadwoziem typu kombi i zwiększonym prześwitem, co upodabnia go do SUV-ów. Nadwozie jest nośne, co było kiedyś główną różnicą między crossoverem a SUV-em, którego konstrukcjami była rama. Można powiedzieć, że przełom przebiegał wzdłuż linii – „rama – SUV, nadwozie nośne – SUV”. Co to jest SUV, powiedzmy trochę niżej, ale najpierw zauważamy, że granica między crossoverem a SUV-em stopniowo się zaciera.
Rozwój technologii i rynek motoryzacyjny nie stoi w miejscu i na przykład Mitsubishi Pajero Pinin z nadwoziem monocoque należy do SUV-ów. Tam też „wysłano” crossover Łada 4 × 4, który był uważany za pierwszy na świecie crossover, czyli znaną nam wszystkim Nivę.
Powodem było nie tylko pojawienie się SUV-ów z nadwoziem nośnym, ale także stały napęd na wszystkie koła, ponieważ w crossoverach można go wyłączyć, a główna oś napędowa w crossoverach jest przednia, jak w przeciętnym samochodzie osobowym.
Co więcej, dostępne są nawet crossovery z formułą kół 4x2. Być może ascetyczne wnętrze rosyjskiego samochodu również powiedziało swoje słowo. Jak na ironię, to właśnie Niva w momencie swojego powstania była najwygodniejszym kombi na świecie z napędem na wszystkie koła i faktycznie dała początek tej klasie. Ale SsangYong Actyon z nadwoziem typu liftback jest uważany za crossovera, chociaż ma konstrukcję ramy i nie jest kombi. "Winy" miejskie przeznaczenie samochodu.
W zasadzie zdecydowaliśmy się na projekt, potem możemy przystąpić do spotkania. Crossover jest przeznaczony dla tych, którzy poruszają się po wszystkich miejskich drogach, ale teoretycznie może jeździć również w terenie. Nie ma sensu oczekiwać, że crossover zachowuje się jak „jeeper” w błocie, ale przynajmniej ma on znacznie mniejszą szansę na utknięcie niż miejski sedan. Ale SUV chętnie jeździ po błocie, ale w mieście nie jest wystarczająco ekonomiczny, a w trybie szybkim nie jest wystarczająco stabilny na autostradzie.
Co to jest „SUV”? Ogólnie rzecz biorąc, nie jest to typ samochodu, ale pseudonim na niewystarczająco „terenowy” samochód z roszczeniem do „jeepów”. Do tej klasyfikacji można zaliczyć zarówno SUV-a (zwłaszcza z oponami niskoprofilowymi), jak i crossovera. Tak zwane nawet Jeep Grand Cherokee i Ford Explorer. Czasami nawet Hummer z „miejskimi” dzwonkami i gwizdkami można tak nazwać. Nie wiadomo, co łączy Hammera z SUV-ami, ale co to jest – to znaczy. Z drugiej strony Renault Sandero Stepway jest również nazywany SUV-em, choć jest bardziej miejskim hatchbackiem z „rozszerzonymi mocami”, takimi jak zwiększony prześwit. Ten model nie ma jeszcze napędu na wszystkie koła.
Przykłady przedstawicieli crossoverów
Klasyczne nowoczesne crossovery to takie auta jak: Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sorento, Hyundai Creta, Skoda Yeti, Renault Duster, Hyundai ix35, Chery Tiggo, BMW X3, Mitsubishi ASX, Subaru Forester, Nissan Qashqai, Ford Kuga, Mitsubishi Outlander, Honda Pilot, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne, Range Rover Sport itp.
Możesz dowiedzieć się bardziej szczegółowych informacji o parametrach technicznych samochodu z artykułu naszego specjalisty.
Najbardziej popularny
Najpopularniejszymi crossoverami na świecie iw Rosji są japońscy pionierzy warsztatu crossoverów - Honda CR-V i Toyota RAV4, a także ich odwieczny rywal Nissan X-Trail. Samochody Kia mają również wielu fanów, zwłaszcza w Rosji, gdzie szanuje się Sportage i Sorento, ale pełnowymiarowy Mohave nie znalazł jeszcze swoich wielbicieli. Z drugiej strony producenci z Chin ugruntowują swoją pozycję zarówno na rynku światowym, jak i na rynku rosyjskim. Chiński Haval H6 to jeden z najpopularniejszych crossoverów na świecie.
Produkty Volkswagen AG cieszą się dużym uznaniem w przestrzeni postsowieckiej – zwłaszcza zbudowany na wspólnej platformie Volkswagen Touareg, Audi Q7 i Porsche Cayenne.
Najbardziej przystępny cenowo
Renault Duster można uznać za najtańszy crossover w Rosji, na początku sprzedaży kosztował niecałe pół miliona rubli, a teraz kosztuje od 619 tysięcy i nawet w najdroższej konfiguracji kosztuje mniej niż milion. Ford Ecosport, który jest sprzedawany w cenie 890.000 rubli, nie odszedł tak daleko. Wielu Chińczyków coraz bardziej oddala się od segmentu ultrabudżetowego na rzecz po prostu ekonomicznych, ale i na nich warto zwrócić uwagę – Lifan X60 można kupić już od 590 000 rubli.
Dla patriotów wybór nie jest tak duży - klasyczne crossovery zaprojektowane w Rosji nie są jeszcze produkowane. Jednak od 600 do 800 tysięcy rubli można bez żalu zapłacić za Lada x-Ray (model z napędem na przednie koła, który jest bliższy zwykłym samochodom) lub Chevrolet Niva z roszczeniami do prawdziwego „terenowego”. Jest też wybór - Vortex Tiggo, to rosyjska marka i rosyjski montaż, ale konstruktywne pochodzenie samochodu pochodzi z Chin.
Najbardziej niezawodny
Uważa się, że są to samochody wyprodukowane w Japonii i Korei Południowej. Należy jednak pamiętać, że samochód różni się od samochodu, a różne generacje tego samego modelu mogą mieć diametralnie odmienne cechy. Według rosyjskich kierowców najwyższe noty uzyskują Renault Duster, Nissan Juke i Nissan Qashqai. Ponadto samochody te są również niedrogie i zużywają mało paliwa. Nadal szanują „Niemców” – Mercedesa serii M i GL, BMW serii X i trio VW-Audi-Porsche. Istnieje kilka negatywnych opinii o samochodach Skoda.
Ważna jest również dostępność części zamiennych. Renault i Nissan podchodzą do tego problemu ostrożniej niż inne.
Słowo „crossover” pochodzi od skrótu CUV (Crossover Utility Vehicle), w USA skrót ten oznacza pojazd terenowy. Znana amerykańska firma Chrysler po raz pierwszy zaczęła używać słowa „crossover” w 1987 roku po zakupie AMC, a wraz z nim znanej marki Jeep.
„Crossover” jako pełnoprawny termin, producenci samochodów zaczęli aktywnie używać dopiero po 3 latach, a następnie w odniesieniu do samochodów, które obecnie nazywane są SUV-ami.
Wynikało to z faktu, że do początku XXI wieku wszystkie samochody do codziennej jazdy po mieście budowane były w oparciu o platformy pasażerskie, a platformy ładunkowe służyły jako pojazdy z napędem na wszystkie koła 4×4. Na początku 2000 roku zainicjowano szereg reform międzynarodowego rynku samochodowego, po których w rzeczywistości pojawił się znany nam termin „crossover”, który implikował nowe standardy.
Pierwszy nowoczesny crossover zjechał z linii montażowej w 1994 roku, była to japońska Toyota RAV4, rok później narodziła się Honda CR-V.
Wygląd i cechy. Jak wygląda crossover?
Crossover to pojazd terenowy, który łączy w sobie wszystko, co najlepsze z SUV-a, minivana i hatchbacka. Łączy w sobie szeroką gamę innowacji i rozwiązań projektowych. Maszyny te z reguły mają napęd na cztery koła, wysoką pozycję siedzącą i duży prześwit. Crossover ma ekonomię samochodu osobowego i możliwości terenowe SUV-a. Jednak pomimo zwiększonej zdolności przełajowej, ciężkie przeszkody wciąż są dla niego zbyt trudne.
Dlaczego crossover?
Niektóre crossovery to podobne elektrownie z sedanami i kombi. Ale przy tym wszystkim znacznie różnią się od swoich odpowiedników pasażerskich, w tym zużyciem paliwa. Wadą, choć kontrowersyjną, są również duże rozmiary auta. Ale wszystkie wady czasami nakładają się na zalety maszyny. SUV, jak również nazywany jest crossover, choć nie jest pełnoprawnym SUV-em, z łatwością pokonuje wyboje i wyboje typowe dla dróg krajowych. Biorąc pod uwagę znany stan naszych dróg, crossover jest prawdopodobnie najbardziej poszukiwaną opcją.
Kilka słów o wyborze crossovera
Crossover to samochód, który łączy w sobie zalety SUV-a i prostego samochodu osobowego. Idealnie sprawdzi się zarówno dla osób mieszkających na wsi, które nieustannie jeżdżą do miasta, jak i chcących zapomnieć o problematycznych odcinkach drogi. To idealny samochód dla klasy średniej.
Kilka przydatnych wskazówek, które pomogą Ci wybrać idealny model crossovera dla Ciebie:
- Przed zakupem auta jasno określ budżet, w tym związane z nim koszty, które będą związane z zakupem (ubezpieczenie, ewentualna konserwacja używanego auta itp.).
- Skontaktuj się z producentem. Bardzo ważne jest rozważenie wszystkich zalet i wad danej marki, więc nie spiesz się i przeanalizuj wszystkie dostępne opcje.
- Staraj się wybierać model o maksymalnej szerokości kół, jest to ważny czynnik zapewniający najbardziej efektywną jazdę w trudnym terenie.
- Kupując, zwróć uwagę na wysokość jazdy. Im wyżej spód auta nad przeszkodą, tym większa szansa, że go nie zaczepisz.
- Dużym plusem jest wtykowy napęd na wszystkie koła, który pomoże Ci sporo zaoszczędzić na zużyciu paliwa.
- Jeśli masz rodzinę i dzieci, zwróć uwagę na wielkość bagażnika i kabiny, a także ogólnie na wygodę.
- I na koniec spójrz na design i zewnętrzne „dzwonki i gwizdki”, ponieważ crossover nie jest kabrioletem i możesz trochę zaoszczędzić na elegancji.
W ostatnich latach na całym świecie nastąpił szybki wzrost popularności samochodów z wyraźnym „terenowym” wyglądem zewnętrznym. Jednocześnie typowe jest, że w większości przypadków ich potencjalni nabywcy nie przejmują się tak charakterystyczną cechą, jak zdolność przełajowa, która jest tak naprawdę kluczowa dla każdego „prawdziwego” jeepa. Dlatego też producenci coraz bardziej skłaniają się do opracowywania modeli, które w rzeczywistości są niczym innym jak imitacją samochodów terenowych. To oni otrzymali nazwę „SUV”.
Prawie wszystkie takie samochody mają zewnętrzne oznakowania SUV-ów, ale nadal wyglądają bardziej „wytwornie” niż prawdziwe jeepy. Jeśli bardziej szczegółowo rozumiesz, czym jest SUV, najpierw musisz dowiedzieć się, dlaczego dokładnie ta nazwa została im nadana, a także jak dokładnie różnią się od „klasycznych” SUV-ów i crossoverów.
Toyota RAV4 - typowy przedstawiciel SUV-ów
O samej nazwie „SUV” krąży wiele żartów, a wszystkie dość jednoznacznie wskazują właśnie na to, że tak zwane samochody to „fałszywe” SUV-y. Według jednej wersji „SUV” to samochód, którego zdolność poruszania się po parkiecie wystarcza tylko do poruszania się po parkiecie, według innej samochód, w którym parkiet powinien być pokryty w kabinie zamiast dywaników. W rzeczywistości oba wyjaśnienia to nic innego jak humor, ale w rzeczywistości sytuacja jest zupełnie inna.
SUV-y zostały pierwotnie stworzone przez programistów jako lekkie wersje SUV-ów. Ponieważ „prawdziwe” jeepy doskonale nadają się do jazdy terenowej i bardzo przeciętne do poruszania się po mieście, w związku z rosnącym na nie zapotrzebowaniem, to właśnie ze strony mieszkańców miast trzeba było nieco dostosować je do warunków megamiast .
W rezultacie inżynierowie postanowili po prostu usunąć rzeczy, bez których można się obejść w mieście, a mianowicie: blokady mechanizmu różnicowego i niski bieg w skrzyni rozdzielczej. Ponadto w samochodach zaczęto instalować mniej mocne i bardziej ekonomiczne jednostki napędowe, wraz z tym przeprojektowano również wnętrza, czyniąc je bardziej stylowymi i wygodnymi. Rezultatem była modyfikacja, którą lekką ręką dziennikarzy motoryzacyjnych zaczęto nazywać „parkietowymi SUV-ami” lub po prostu „SUV-ami”. Nawiasem mówiąc, nie ustalono jeszcze, kto dokładnie użył tej definicji po raz pierwszy, ale tak naprawdę stało się to bardzo powszechne, jak mówią, przyszło na miejsce i było w naszym kraju.
Czym różni się SUV od crossovera, SUV-a, jeepa
Renault Duster to popularny SUV w Rosji
Obecnie wiodący światowi producenci samochodów produkują coraz więcej modeli należących do tych trzech klas, a różnice między nimi zacierają się coraz bardziej. Niemniej jednak „prawdziwego” SUV-a nie można pomylić z SUV-em, choćby z tego prostego powodu, że SUV zawsze ma konstrukcję ramy. Pod każdym innym względem modele samochodów należące do tych dwóch różnych klas mogą być bardzo podobne. Dotyczy to nie tylko wyglądu zewnętrznego, ale także technicznego „wypychania”. Na przykład teraz istnieją modele SUV-ów z napędem na wszystkie koła, a nawet SUV-y z blokadami mechanizmu różnicowego.
Sytuacja jest nieco bardziej skomplikowana z definicją różnicy między SUV-em a crossoverem. Należy zauważyć, że wielu nawet bardzo doświadczonych i wyrafinowanych technicznie ekspertów motoryzacyjnych ma tendencję do utożsamiania tych dwóch koncepcji. Jednak nadal istnieją różnice między tymi kategoriami samochodów.
Pierwszym z nich jest to, że wszystkie crossovery mają podwozie specjalnie zaprojektowane z myślą, że właściciele samochodów będą musieli od czasu do czasu pokonywać nieprzejezdność. Większość z nich ma możliwość podłączenia napędu na wszystkie koła. Jeśli chodzi o SUV-y, ich konstrukcja przekładni praktycznie nie różni się od tej stosowanej w konwencjonalnych samochodach z napędem na przednie koła. Co więcej, SUV-y są często budowane na tej samej platformie, co zwykłe samochody miejskie (na przykład Renault Duster i Renault Logan).
Kolejną istotną różnicą między SUV-ami a crossoverami jest struktura nadwozia. Na zewnątrz może się to w żaden sposób nie objawiać, ale jeśli zagłębisz się w szczegółowe specyfikacje techniczne, okaże się, że nadwozia crossovera mają znacznie większą sztywność skrętną niż nadwozia SUV-ów.
Najpopularniejsze modele SUV-ów w Rosji
W Federacji Rosyjskiej SUV-y są jedną z najpopularniejszych klas samochodów. Według ekspertów, którzy badają krajowy rynek samochodowy oraz preferencje zarówno potencjalnych, jak i prawdziwych nabywców samochodów, są atrakcyjne, ponieważ łączą w sobie dość rozsądną cenę i „terenowy” wygląd. Według statystyk, następujące SUV-y są dziś najbardziej popularne w Rosji:
- Chevroleta Niva;
- Łada 4X4;
- Nissan Quashqai.
Warto opowiedzieć trochę więcej o każdym z modeli zawartych w tej „wielkiej piątki”.
Jak wspomniano powyżej, samochód ten powstał na tej samej platformie, co najpopularniejszy Renault Logan. Można go słusznie nazwać „ludowym SUV-em”, ponieważ jego sprzedaż jest bardzo duża. Renault Duster łączy w sobie takie cechy, jak „terenowy” wygląd zewnętrzny, dość przestronne wnętrze i dobrą pojemność. Ponadto jest oferowany, w tym iw wersji z napędem na wszystkie koła.
Ten SUV (który, nawiasem mówiąc, nie bez powodu często nazywany jest crossoverem) jest prawie dwa razy droższy niż Renault Duster, ale mimo to popyt na niego jest bardzo wysoki. W nim kupujących przyciąga niemal nienaganna jakość, nowoczesny wygląd i bardzo dobre osiągi dynamiczne.
Chevrolet Niva
Ten SUV można uznać za klasykę na naszym rynku i naprawdę ma bardzo dobry krzyż. Niska cena, dość nowoczesny wygląd. Poważną wadą tego modelu jest to, że może być wyposażony tylko w jeden typ jednostki napędowej o mocy 80 KM. i jeden rodzaj manualnej skrzyni biegów.
Łada 4X4
Ten samochód to prawdziwy „klasyk gatunku”. Został wyprodukowany prawie niezmieniony od czasów ZSRR, ma całkowicie przestarzały wygląd, ale nadal jest bardzo poszukiwany. Głównymi powodami tego są bardzo dobre zdolności przełajowe i niska cena.
Nissan Quashqai
Ten SUV jest również klasyfikowany jako crossover. Jego nowy model wygląda dość agresywnie, w sportowy sposób. Nieźle porusza się na dobrze pofałdowanej drodze gruntowej, ale teren, który np. LADA 4x4 pokonuje bez problemu nawet pomimo słabego silnika, dla Nissana Quashqai najczęściej okazuje się, jak mówią, „zbyt trudny” . Ale jest naprawdę bardzo wygodna, pojemna, przestronna, a poruszanie się nią po mieście to prawdziwa przyjemność.
Powiązane wideo