Drifting narodził się w Japonii i od tego czasu podbił serca kierowców na całym świecie. To niesamowity sport, który niesie ze sobą jazdę, adrenalinę, rozrywkę i niebezpieczeństwo. Jedną z zalet tego sportu jest brak wysokich kosztów, co dodatkowo prowokuje młodych chłopaków, a nawet dziewczyny. Tak, słabsza płeć też wykazuje częściową obojętność na szalone podróże, wypaloną gumę i kłęby dymu.

Możesz nauczyć się dryfować w aucie, które zostanie zmodyfikowane do minimum i założone na stare opony. To wystarczy na szkolenie. A teraz przejdziemy do najciekawszej części - dowiemy się, jak nauczyć się dryfować w samochodzie.

Czym właściwie jest dryf?

To słowo zostało przetłumaczone. Może być przypadkowa lub celowa, przeprowadzona na samochodzie lub motocyklu. Celem dryfowania jest utrzymanie kontroli podczas całego dryfu. Utrata trakcji z tylnych kół, kierowca ma do dyspozycji ręczne sterowanie i pedał gazu. Zanim zaczniesz uczyć się driftingu, musisz dokładnie przemyśleć swoją decyzję i dokładnie przestudiować zasady tego sportu:

na ulicach miast manewrowanie jest zabronione, drifting odbywa się w specjalnie wyznaczonym miejscu, a także szkolenie;
ten sport jest traumatyczny i często prowadzi do śmierci;
transport podlega intensywnemu zużyciu i wymaga ciągłej naprawy, koszty to dla sportowców częsta sprawa;
Aby nauczyć się prawidłowo dryfować, najlepiej użyć samochodu z napędem na tylne koła.

Nic z tego Cię nie przeraża, jesteś gotowy na trudności i nie boisz się niebezpieczeństwa? Potem zaczynamy opowiadać, jak nauczyć się dryfować.

Na początek zagłębimy się w fizykę poślizgu, aby lepiej zrozumieć istotę tego procesu. W momencie początku poślizgu tylne koła muszą zacząć się ślizgać, co ułatwia gwałtowny wzrost momentu obrotowego. Trajektoria ruchu powinna zapewniać tylną część ruchu przed przodem auta. Jeśli zostaną stworzone specjalne warunki, samochód będzie w poślizgu do końca zakrętu. Po zakończeniu, tylne koła chwytają nawierzchnię, co pozwala samochodowi zająć stabilną pozycję.

Aby rozpocząć trening driftingowy, musisz wiedzieć, na czym polegają etapy poślizgu wykonywanego na samochodzie z napędem na tylne koła.

Poślizg odbywa się poprzez przesunięcie środka ciężkości maszyny na przednią oś. Efekt ten można osiągnąć poprzez krótkotrwałe hamowanie. Gdy tylko ciężar zostanie przesunięty, samochód jest kierowany w kierunku skrętu, a tylne koła wpadają w poślizg. Kierowca musi szybko skręcić kierownicą w kierunku skrętu i zwiększyć moment obrotowy pedałem przyspieszenia.
Podparcie poślizgu na całej jego trajektorii jest zapewnione przez utrzymywanie odpowiedniej prędkości obrotowej silnika. Tylne koła w tym przypadku będą się stale ślizgać. Dzięki sterowaniu poprawiany jest kierunek ruchu pojazdu. Maszyna może samodzielnie wyjść z manewru, aby temu zapobiec, zwiększa się kąt skrętu i przyjmuje bardziej stromy kąt skrętu. Gaz musi być kontrolowany, jeśli przesadzisz, poślizg przestanie być kontrolowany, a samochód się zawróci.
Wyjście z manewru wymaga płynnego zwolnienia pedału przyspieszenia. Koła napędowe powinny wypaść z poślizgu, a samochód zostanie wyrównany przez układ kierowniczy. Gwałtowny spadek obrotów spowoduje niestabilność auta i zmusi go do manewrowania w przeciwnym kierunku.

Jest to podstawowy dryf napędu na tylne koła, którego należy się dobrze nauczyć. Bez tego niemożliwe będzie nauczenie się dryfowania. Proces uczenia się odbywa się według następujących zasad:

wybieramy duże, otwarte miejsce do driftu bez ludzi i innych samochodów;
prędkość jazdy i kąt poślizgu należy stopniowo zwiększać, aż maszyna poczuje się dobrze.

Masz opanowany napęd na tylne koła, możesz zapoznać się z dryfowaniem z napędem na przednie koła. Proces ten można zrealizować na kilka sposobów. Przyjrzymy się każdemu z nich.

Pierwsza opcja jest realizowana w następujący sposób:

przed manewrem bieg zostaje skrócony, wzrasta prędkość i w wyniku hamowania powstaje siła odśrodkowa;
sprzęgło i neutralny;
pięta prawej stopy naciska na gaz, a palec na hamulec, w tym przypadku zostanie przeprowadzona natychmiastowa synchronizacja obrotów;
wyciskamy sprzęgło, włączamy prędkość opuszczania;
zdejmij skarpetę z hamulca i przesuń ją do gazu.

Druga metoda nie dotyczy wszystkich pojazdów. Może być zaadoptowany przez właścicieli samochodów z dużą pojemnością silnika i imponującą liczbą „koni” pod maską.

aby wejść w zakręt, wybierz;
skręć koła maksymalnie w kierunku przeciwnym do kierunku poślizgu i naciśnij gaz;
przy silnym poślizgu z tyłu konieczne będzie bezzwłoczne obrócenie kierownicy w kierunku ruchu samochodu;
dodaj gaz i kontynuuj ruch w żądanym kierunku.

Trzecia metoda jest najłatwiejsza, dostępna dla początkujących i szeroko rozpowszechniona. Jego istotę przedstawiamy poniżej:

w manewr wjeżdżamy z maksymalną prędkością;
synchronizujemy obroty z piętą i palcami, z tą techniką spotkałem się już wcześniej;
redukcja biegu;
kierownica jest skręcona maksymalnie w kierunku przeciwnym do poślizgu;
włączyć hamulec ręczny i natychmiast zwolnić go w momencie przekroczenia maksymalnego punktu poślizgu;
prędkość nie może być zmniejszona;
ustawić kierownicę w kierunku jazdy.

Maszynę można również dryfować na pudełku. Będzie tu kilka niuansów. Istnieją trzy techniki, z których każda zostanie omówiona poniżej.

Używanie hamulca ręcznego jest powszechną techniką, często stosowaną w praktyce. Jego istota jest następująca:

samochód stoi, dezaktywuj system stabilizacji DSC długim naciśnięciem przycisku (około 3-4 sekund);
na desce rozdzielczej powinien zapalić się żółty trójkąt, co oznacza, że systemy są wyłączone;
Automatyczna skrzynia biegów zostaje przesunięta w położenie D, a następnie dźwignia jest przesunięta w lewo w DS;
włącz drugi bieg, aby zapobiec automatycznemu resetowaniu biegów podczas obracania kół;
podjeżdżamy do zakrętu i skręcamy lekko kierownicą w drugą stronę, a potem jeszcze mniej w kierunku poślizgu;
w tym samym czasie podnosi się hamulec ręczny, przycisk powrotu musi być zaciśnięty;
w sekundę zwalniamy hamulec, wpadając w poślizg;
jednocześnie dodajemy gaz (więcej gazu - większy promień i odwrotnie);
w momencie wyjścia z manewru jest zatrzymany, w tym przypadku przyspieszenie nie drga;
przepustnica musi być w pozycji otwartej (pełna lub połowa);
do poziomowania należy płynnie zwolnić akcelerator, jednocześnie wypuszczając gaz.

Przeciwprzemieszczenie polega na wstępnym przemieszczeniu pojazdu w kierunku innym niż kierunek manewru. Działania kierowcy powinny wyglądać następująco:

podczas prawidłowego manewru samochód płynnie schodzi na prawą stronę;
następnie następuje ostry zakręt w lewo, należy celować nie w szczyt manewru, ale nieco w punkt odcięcia narożnika;
samochód będzie się kołysał, a jego tylne koła zsuną się na zewnątrz zakrętu;
w celu zwiększenia mocy po włączeniu biegu wstecznego, redukcji biegu (dla napędu tylnego i na cztery koła) lub napędu na przednie koła.

Counterzanos opiera się na „dynamicznym biczu”. Zjawisko to zwiększa rotację pojazdu w końcowej fazie manewru.

hamulec ręczny służy do wejścia w manewr;
gdy samochód skręca w przód w kierunku innym niż kierunek manewru, kierownica jest aktywnie odwracana, a ciąg gaśnie z opóźnieniem;
w wyniku takich działań samochód wpadnie w poślizg.

Jak widzisz, możesz dryfować na maszynie. Proces ten nie różni się złożonością od omówionych powyżej.

Możesz nauczyć się dryfować. Nie będzie łatwo, ta droga jest długa, ale ciekawa, niebezpieczna i naprawdę ekscytująca. Do takiego sportu należy podchodzić tylko świadomie, dokładnie wszystko przemyśleć i wszystko kalkulować.

Rozważmy fizyczną stronę tego zjawiska. Im większe obciążenie osi, tym większa przyczepność opon. Odpowiednio, hamowanie na zakrętach obciążające przednią oś powoduje, że pojazd „skręca bardziej agresywnie”. Tak więc pierwszą fazą poślizgu jest hamowanie przednimi kołami w celu wytworzenia znacznego przyspieszenia odśrodkowego. Hamowanie nie powinno powodować utraty przyczepności przednich kół. Podczas tej fazy tylne koła mają bardzo małą przyczepność, a każdy impuls, który zerwie tę przyczepność, spowoduje poślizg, który będzie tym większy, im większe przyspieszenie odśrodkowe na zakręcie.

Istnieją różne sposoby zakłócania przyczepności tylnych kół. Wielu entuzjastów driftingu używa do tego celu hamulca ręcznego. Ta metoda jest szeroko stosowana w autocrossie do pokonywania zakrętów o stosunkowo niskiej prędkości oraz do skrętów. Dla początkującego driftera jest to najlepszy sposób, aby samochód wpadł w poślizg bez dużych prędkości.

Trudniejszym sposobem jest wchodzenie w poślizg z dużą prędkością pod wpływem momentu odchylającego siły odśrodkowej. W takim przypadku tylne koła wpadają w poślizg pod wpływem siły odśrodkowej podczas pokonywania zakrętów - jeśli kierowca prawidłowo rozłożył obciążenie na osie. Ta metoda jest stosowana w wyścigach rajdowych, kiedy kierowca wjeżdża samochodem w zakręt z dużą prędkością, aby za pomocą poślizgu nadać mu kierunek wyjścia z zakrętu. Bardzo często samochód zaczyna ślizgać się na boki jeszcze przed wejściem w zakręt. A czasami auto zaczyna „zawijać” w przeciwnym kierunku i dopiero wtedy zaczyna się ostre wejście w zakręt. Odbywa się to w celu uzyskania większego kąta poślizgu. W takim przypadku kierownica jest przesuwana z boku na bok, aby złamać przyczepność tylnych kół do drogi. Ta metoda wymaga dużych prędkości i dużej dokładności sterowania, ponieważ kierowca musi w bardzo szybkim tempie regulować kąty skrętu i rozkład obciążenia osi. Jednocześnie, im większy współczynnik przyczepności nawierzchni drogi do gumy opon, tym bardziej gwałtowne i gwałtowne reakcje samochodu będą zachodzić przy dużych prędkościach. Dodatkowo w poślizgu na nierównej nawierzchni samochód szybko traci prędkość, nie mówiąc już o zużyciu opon. To jest powód, dla którego duże kąty poślizgu nie są używane w wyścigach drogowych i ogólnie w wyścigach asfaltowych. Jednak redystrybucja obciążeń i poślizg zawsze pozostają skutecznymi narzędziami prowadzenia samochodu, pozwalającymi w pełni uwolnić jego potencjał.

Porozmawiajmy o technice:

Przesunięcie pięty na palce

Jazda podczas poślizgu.

1. Przed wejściem w zakręt należy zahamować w celu obciążenia przedniej osi. Następnie wykonaj redukcję, stosując technikę podwójnego ściśnięcia (patrz punkt 2). Następnie obróć kierownicę (do końca). Aby móc kontrolować dryf, konieczne jest utrzymanie wektora ciągu.

2. Wyciśnij sprzęgło, przestaw skrzynię do pozycji neutralnej, zwolnij sprzęgło. Następnie (uwaga!) przełóż piętę prawej stopy na pedał przyspieszenia („prześwietlenie” zsynchronizuje prędkość obrotową silnika i skrzyni biegów), palec pozostanie na pedale hamulca. Jeśli nie wyrównasz obrotów silnika i skrzyni biegów, to obroty silnika będą zbyt niskie, co spowoduje szarpnięcie napędu, co oznacza zerwanie przyczepności kół napędowych.

3. Po wyrównaniu obrotów ponownie wciśnij sprzęgło i włącz redukcję. Podwójne zwolnienie jest opcjonalne, ale pożądane, ponieważ zmniejsza zużycie przekładni. Jeśli redukcja biegu nie zapewnia pożądanego poślizgu, użyj hamulca ręcznego.

4. Zwolnij sprzęgło, zdejmij stopę z pedału hamulca i naciśnij pedał przyspieszenia. Aby samochód nadal się ślizgał, konieczne jest przytrzymanie pedału przyspieszenia. Czasami konieczne jest sterowanie, aby uniknąć przeciągnięcia w niekontrolowany obrót.

Władza nad dryfem

Ta technika jest przeznaczona dla pojazdów o dużej mocy i polega na całkowitym wciśnięciu pedału przyspieszenia podczas wchodzenia w zakręt.

2. Wykręć koła do oporu, a następnie - na pełny gaz, spowoduje to zerwanie przyczepności kół do jezdni. Kąt skrętu i nadmierne obroty spowodują poślizg pojazdu.

3. Jeżeli tył samochodu wpada w poślizg bardziej niż wymaga tego tor jazdy, należy natychmiast skręcić kierownicą w kierunku jazdy. Wtedy samochód pojedzie w kierunku przednich kół. Jednocześnie konieczne jest utrzymanie prędkości obrotowej silnika, gdyż w stanie takiego poślizgu wciśnięcie pedału hamulca lub zrzucenie gazu może doprowadzić do niekontrolowanych obrotów lub zejścia z toru.

4. W celu dokończenia poślizgu poprzecznego i wyprostowania samochodu należy płynnie zwolnić przepustnicę.

Dryf hamulca elektrycznego

Jest to bardzo prosta technika: hamulec ręczny służy do zerwania tylnych kół, poślizg można kontrolować za pomocą sterowania i operowania pedałem gazu. Ta technika może być wykorzystana jako pomoc w korygowaniu trajektorii. W przypadku pojazdów z napędem na wszystkie koła jest to główny.

1. Konieczne jest wjechanie w zakręt z dużą prędkością (tak, że poślizg pozostaje jedynym sposobem na utrzymanie samochodu na torze).

3. Obróć koła do skrajnej pozycji. Do czasu włączenia redukcji biegu i ustawienia kół w skrajnym położeniu samochód musi znajdować się w punkcie zwanym wierzchołkiem (geometryczny środek narożnika).

4. Energicznie pociągnij dźwignię hamulca postojowego, przytrzymując jednocześnie przycisk znajdujący się na uchwycie. Natychmiast zwolnij hamulec postojowy (przytrzymaj hamulec postojowy nie dłużej niż jedną sekundę). Jeśli koła napędowe są tylne, to w momencie dokręcania hamulca ręcznego należy wcisnąć sprzęgło; w pojeździe z napędem na cztery koła podczas zaciągania hamulca postojowego konieczne jest utrzymanie prędkości obrotowej silnika.

Sprzęgło kopnięcie drift

Poślizg odbywa się za pomocą sprzęgła: należy go wycisnąć na etapie zbliżania się samochodu do zakrętu lub na samym początku poślizgu, następnie sprzęgło należy ostro opuścić, co zapewni szarpnięcie napędu, co zerwie przyczepność tylnych kół.

1. Konieczne jest wjechanie w zakręt z dużą prędkością (tak, że poślizg pozostaje jedynym sposobem na utrzymanie samochodu na torze).

2. Ustaw koła w skrajnym położeniu, utrzymując prędkość.

3. Zaraz po zerwaniu przyczepności przednich kół do drogi lub tuż przed tym, wciśnij pedał sprzęgła, nie obniżając prędkości.

4. Po tych czynnościach prędkość silnika gwałtownie wzrośnie. Jak tylko to się stanie, należy opuścić pedał sprzęgła, co spowoduje utknięcie tylnych kół.

5. Jeżeli tył samochodu wpada w poślizg bardziej niż wymaga tego tor jazdy, należy natychmiast skręcić kierownicą w kierunku jazdy. Wtedy samochód pojedzie w kierunku przednich kół. W takim przypadku konieczne jest utrzymanie prędkości obrotowej silnika. Jest to konieczne, ponieważ w stanie takiego poślizgu wciśnięcie pedału hamulca lub zwolnienie gazu może doprowadzić do niekontrolowanego obrotu lub zejścia z toru.

6. W celu dokończenia poślizgu i wyprostowania samochodu należy płynnie zwolnić przepustnicę.

Przesunięcie blokady zmiany biegów

Technika ta polega na włączeniu niskiego biegu (w celu podniesienia prędkości obrotowej silnika), a następnie ściśnięciu i ostrym zwolnieniu sprzęgła, mającym na celu spowolnienie tylnych kół poprzez zwiększenie obciążenia przekładni. Aby nie uszkodzić napędu, tę technikę najlepiej stosować na mokrych nawierzchniach.

1. Konieczne jest wjechanie w zakręt z dużą prędkością (tak, że poślizg pozostaje jedynym sposobem na utrzymanie samochodu na torze).

2. Szybko zmień bieg na niższy (najprawdopodobniej drugi), bez użycia techniki podwójnego ściśnięcia.

3. Z powodu szybkiego włączenia redukcji biegu obciążenie napędu gwałtownie wzrośnie, a prędkość obrotowa silnika również wzrośnie.

4. Po zmianie przełożenia należy dodać więcej obrotów, aby zniwelować przyczepność kół do jezdni, dzięki czemu samochód wpadnie w poślizg.

6. W celu dokończenia poślizgu i wyprostowania samochodu należy płynnie zwolnić przepustnicę.

Dryf kurzu

Kierowca podczas jazdy autem prowokuje tylne koło do opuszczenia toru, aby wpadło w błoto (czyli powłokę o niskim współczynniku przyczepności), co pozwala na ustawienie trajektorii auta bez utraty prędkości, i przygotuj się do następnej tury.

1. Wjedź w zakręt ze średnią prędkością.

2. Następnie skręć kołami utrzymując obroty silnika, tymczasem zjedź lekko z toru na pobocze jezdni, po stronie bliższej zewnętrznemu promieniowi skrętu (przykład: skręcając w lewo, prawe koła powinny być włączone pobocze drogi)

3. Gdy tylko tylne koło opuści drogę na śliskiej nawierzchni, przyczepność zostanie pogorszona. Prędkość silnika powinna być utrzymywana.

Zwód dryf

1. Zbliżając się do zakrętu, skręć kierownicą w kierunku przeciwnym do zakrętu (np. jeśli musisz wjechać w lewy zakręt, skręć kierownicą w prawo). Odległość wybrana do tych działań wstępnych powinna opierać się na prędkości, z jaką porusza się pojazd. Obrócenie auta w przeciwnym kierunku pozwoli na załadowanie jednej strony auta i rozładowanie z drugiej (np. skręcenie kół w prawo przed skrętem w lewo rozładuje prawą stronę). Podczas wypinania sprężyny po stronie, na którą spadł ładunek, wyrzucą samochód w kierunku zakrętu. Wszystkie działania powinny być płynne i niekoniecznie bardzo szybkie. Zbyt szybka zmiana kierunku kół zmniejsza obciążenie przedniego zawieszenia, istnieje niebezpieczeństwo zerwania przednich kół.

2. Kierownicę należy wykręcić w momencie, gdy ciężar zostanie przeniesiony na jedną stronę.

3. Gdy tylko samochód zmieni kierunek, musisz zwiększyć prędkość. Siła obrotowa w połączeniu z nadmiarem obrotów zapewni pojazdowi ślizg boczny. W pojazdach z napędem na cztery koła zamiast zwiększania obrotów można użyć hamulca ręcznego.

4. Jeżeli tył samochodu wpada w poślizg bardziej niż wymaga tego tor jazdy, należy natychmiast skręcić kierownicą w kierunku jazdy. Wtedy samochód pojedzie w kierunku przednich kół. W takim przypadku konieczne jest utrzymanie prędkości obrotowej silnika. Jest to konieczne, ponieważ w stanie takiego poślizgu wciśnięcie pedału hamulca lub zwolnienie gazu może doprowadzić do niekontrolowanego obrotu lub zejścia z toru.

5. W celu dokończenia poślizgu i wyprostowania samochodu należy płynnie zwolnić przepustnicę.

Skok w dryfie

Ta technika polega na użyciu wybojów na drodze, aby zatrzymać tylne koła. Wewnątrz zakrętu lub w punkcie wierzchołkowym tylne wewnętrzne koło odbija się na wyboju, samochód wpada w poślizg.

1. Wjedź w zakręt ze średnią prędkością.

2. Odkręć koła, przytrzymując obroty. Wjedź tylnym kołem, które będzie w zakręcie, na niski garb.

3. W momencie, gdy koło podskakuje na wyboju, konieczne jest utrzymanie obrotów silnika. Gdy koło wskoczy na drogę, prędkość obrotowa będzie większa niż ta, przy której przyczepność do drogi pozostaje silna, dlatego przyczepność kół do nawierzchni zostanie zerwana. Musisz utrzymać prędkość obrotową silnika, gdy samochód zaczyna wpadać w poślizg.

5. W celu dokończenia poślizgu i wyprostowania samochodu należy płynnie zwolnić przepustnicę.

Hamowanie drift

Przyczepność koła zostaje zerwana przez hamowanie poślizgowe. Blokując koła, złamie przyczepność kół i wprowadzi samochód w poślizg, który można kontrolować za pomocą sterowania i regulacji prędkości silnika. Technika ta jest odpowiednia do wykonywania ciasnych zakrętów.

1. Należy wjechać w zakręt z dużą prędkością (aby poślizg pozostał jedynym sposobem na utrzymanie auta na torze).

2. Używając techniki od stóp do głów, zwolnij bieg (najprawdopodobniej drugi), co zapewni obroty, które utrzymają samochód na trajektorii podczas poślizgu.

3. Koła są obrócone do skrajnej pozycji. Do czasu włączenia redukcji biegu i ustawienia kół w skrajnym położeniu samochód powinien znajdować się w punkcie zwanym wierzchołkiem (geometryczny środek zakrętu).

4. Zwiększ prędkość silnika, mocno naciskając pedał przyspieszenia, ale prędkość powinna być stale regulowana, aby utrzymać poślizg.

6. W celu dokończenia poślizgu i wyprostowania samochodu należy płynnie zwolnić przepustnicę.

Dryf Kansei

Nadszedł czas. Stolicę ponownie pokrył śnieg, a zanim się roztopił, pod osłoną nocy zwolennicy „Combat Classics” – młodzi miłośnicy zimowego driftu w klasycznym „Zhiguli”, wyjechali na puste parkingi centrów handlowych. Ten ruch młodzieżowy zyskuje popularność w całym kraju – od Kaliningradu po Władywostok. Tytułowa publiczność liczy prawie 400 tysięcy osób. badała, jak zardzewiałe VAZy przyciągają młodych ludzi i do czego zdolne są produkty radzieckiego przemysłu samochodowego pod kontrolą odważnych żygulistów.

„Batina gigue puka na boki”

Wieczór w dni powszednie. Stacja benzynowa na Shipilovsky proezd. Na pierwszej kolumnie znajduje się niebieska „siódemka” VAZ z naklejką „Combat Classics” na tylnej szybie. Jest dwóch facetów w wieku 18-20 lat.

Z nowym śniegiem, chłopcy! - W mieście wreszcie spadł śnieg i nastał lekki mróz, co zapowiadało tylnonapędową Ładę najlepsze warunki do driftu.
- A? Tak dziękuję.
- Gdzie idą dzisiaj faceci?

Chłopaki przyglądają się uważnie. Pytania zadaje mężczyzna, który podjechał starym „szopą” Volkswagenem Passatem. Koleś wyraźnie nie jest w temacie.

Który? Gdzie?
- Cóż, "toczyć się na boki", "tłuc", "dać zakręt" (wszystkie te wyrażenia oznaczają kontrolowany dryf - dalej ok. „Lenta.ru”), - mężczyzna leje slang na młodych włóczęgów i jest gotowy "dopytać" chłopców o naklejkę na szybie, jeśli dalej będą tępić.
- Jedź do Tsarki, już są ludzie - facet jedną ręką chwyta sportową kierownicę, drugą przyspiesza i jego Zhiga (Zhiguli) ryknął, ale bez większego przyspieszenia, pojechał do wyjścia ze stacji benzynowej.

Carki to caricyno. Dzielnica na południu Moskwy. Jest tu sporo zakamarków i placów zabaw, ale najatrakcyjniejszy jest parking naprzeciw wejścia do parku. Daleko od budynków mieszkalnych - na hałas nie ma co narzekać.

Tam ruch toczy się pełną parą. Na skraju parkingu w gęstym pasie samochodów jest wolne miejsce. Teraz możesz się rozejrzeć.

Na dużej stronie nie ma samochodów „z zewnątrz”. Pośrodku, w kole, stoją pięty samochodów najzagorzalszych drifterów. Palą, śmieją się, grzebią pod maskami i na zmianę zbliżają się do największego faceta w jasnopomarańczowej kurtce. Wygląda na to, że tu rządzi.

Wokół tego kręgu samochody pędzą jeden za drugim, miażdżąc lód i asfalt. Śnieg stąd gdzieś zniknął. Na asfalcie nie ma go wcale, tylko lekka warstwa białego pyłu na poboczu.

Jest około 40 samochodów z widzami, ludzie grzeją się w salonach, z otwartych okien dobiega muzyka. Przeważnie młodzi ludzie i studenci na tych samych VAZ-ach, ale są też starsi ludzie w drogich zagranicznych samochodach. Jakiś Kaukaski chwalący się nowiutkim Mercedesem z numerem 999 i ładną dziewczyną na miejscu pasażera. Co jakiś czas skacze, robi ostry zakręt i znów parkuje.

W przyciemnionych szybach przednich Audi Q7 migają czerwone światła papierosów. A także crossover Volvo, kilka BMW z trzeciej i piątej serii.

Ktoś wyjeżdża z parkingu, ktoś przyjeżdża. Koneserzy korzystają z drugiego wejścia, na uboczu.

Zimowy drift na klasyku walki

Z kilkoma wyjątkami dryfują tylko „tazy”, czyli samochody VAZ „klasycznych” (od pierwszego do siódmego). Ale wszystko jest bardzo różne, w zależności od umiejętności kierowcy i przygotowania samochodu.

Kolba (bez tuningu) klasycznie niezgrabnie toczy się bokiem na zakrętach, a potem powoli przyspiesza na prostych.

Jakaś „czwórka”, pełna walących chłopaków, toczy się tylko po okręgu z ledwo zauważalnymi zaspami. Wyraźnie nie ma przyspawanego mechanizmu różnicowego (zablokowanego), więc nie może prawidłowo dryfować. Jest to wciąż zbyt nowy i równy aparat, by można go było nazwać „walką”.

Przygotowane VAZy poruszają się znacznie szybciej, bardziej agresywnie i efektownie. Skromne, na rozgrzanych (poszerzonych felgach), z nudnymi silnikami i oczywiście z wydłużonymi dźwigniami, które pozwalają skręcać koła pod dużym kątem – takie auta z dumą nazywa się „kurczami”.

Skurcze mogą dryfować i przesuwać się w linii prostej, poruszając się w niemal stałym poślizgu nawet na suchym asfalcie. A te mają więcej wgnieceń niż rdzy.

Na ich tle nawet „treshka” BMW w średnim wieku wygląda blado. Świetnie też poleruje w linii prostej i daje kąty podczas pokonywania zakrętów, ale kierowca nie może jej długo męczyć. A publiczność mu współczuje - naprawa, jak mówią, będzie kosztować całkiem nieźle.

Publiczność była bardzo rozbawiona przez jakiegoś przebiegłego faceta na wspólnym samochodzie Kia. Oczywiście nie przejmując się konsekwencjami, kilka razy zdołał wpędzić ją w poślizg. Potem zajął swoje miejsce wśród widzów.

W pewnym momencie to, co dzieje się na parkingu, zaczyna przypominać słynną atrakcję dla dzieci „autodrom”. Kilka „ognistych kul” pędzi w tę iz powrotem w chaotyczny sposób bez żadnego sensu, a młodzi kierowcy najwyraźniej nie boją się zderzyć ze sobą. Okresowo jeden po drugim kończy się „płatny czas”: zespół przetacza zatrzymany samochód na bok, rusza „od pchacza”, a koncert wraca do szalonego, okrągłego tańca.

Czy mogę usiąść za kierownicą? - Apeluję do kierowcy rozbitej "szóstki". Dzieciak wygląda na około 15 lat. - A ty i chłopaki możecie podejść do mnie i się rozgrzać.
- Dziękuję. Nasz standardowy piec działa!

Progi taczki są przegniłe na wskroś i wydaje się, że wieje przez nie wiatr. Ale na klapie bagażnika jest "kaczy ogon" (tania wersja skrzydła), jeden reflektor jest przyklejony poprzecznie czarną taśmą izolacyjną, a szyby wolne od przyciemnienia ozdobione są naklejkami: "Combat classic", # Styl, #navsebabki, #Yaboric i tak dalej.

Szczęśliwego Nowego Roku wszystkim, ten taniec jest dla Was 😇😌 # stanie na dachu # palenie # klasyki walki # bksurgut
Więc nie jest ci zimno?
- Usiądź i sprawdź, tylko nie wyłączaj silnika.
Za kierownicą koncertu zwiększa się poczucie atrakcji. Czujesz się jak w modelu wykonanym w skali 1:2. Przednia szyba przylega do twarzy, małe pedały o krótkim skoku, okrągła sportowa kierownica podobna do tych, które można znaleźć w automatach arkadowych. Ale silnik i piec działają. Ten basen generuje ciepło.
Nie mogę dryfować. Pokażesz to?
- Przyspieszasz, włączasz hamulec ręczny, kręcisz kierownicą. Aby go nie obracać, skręć kierownicę w kierunku płozy.
Dzieciak, który prowadził, przesunął się na prawe siedzenie. Na pewno nie ma 18 lat, co oznacza - i prawo jazdy. Z tyłu siedzą jeszcze dwie osoby: dziewczyna i chłopak.
Nie słuchaj, on sam wciąż nie wie jak - krzyczą stamtąd.
- Mogę, ale praktyka nie wystarczy. Musimy poczekać, aż spadnie więcej śniegu, a wtedy każdy będzie mógł ciąć.
Facet zdejmuje głośnik bezprzewodowy JBL z deski rozdzielczej - zastępuje tu system car audio i wycisza muzykę: „Jałówki płyną solanką z wypału, palę gumę. Tak - jestem fajny ”, - słowa z piosenki „Batina Zhiga” I.G.L. Prawie hymn do ruchu.
Facet kiwa głową w odpowiedzi na pytanie o swoje prawa, ale twierdzi, że tym autem, które „podarował mu jeden wujek”, wyjeżdża tylko w nocy i tylko wtedy, gdy można go uruchomić.
„I umieściłem shesnar (16-zaworowy silnik z VAZ-2112) i rzucam w nim okruchy. Gigue kruszy teraz wszystkich na początku ... ”- piosenka trwa.
Silnik faceta i inne "nadzienie" pod maską są jeszcze na stanie, ale udało mu się już zdobyć sprężyny z "Nivy". Jest wolny. Pozostaje tylko wyciąć i ustawić. Dzieciak na ogół ma szczęście: przyjaźni się z dziewczyną, która spotyka się z 18-latkiem. Ma prawo jazdy i czasem zgadza się usiąść za kierownicą, gdy trzeba opuścić podwórka na ulicy lub jechać autostradą.
Nie obchodzi mnie "Combat Classics". To tylko jakiś żart. Chcę Camry (model Toyoty). Ale moja dziewczyna lubi spędzać czas z tazovodami, a ja ją kocham - mówi "starszy", obejmując dziewczynę na tylnym siedzeniu, zadowolony z takiego wyznania.
Facet na imprezie to prawie superbohater, bo oprócz skorupy kierowcy, iPhone'a i dziewczyny, on sam w tej firmie ma możliwość legalnego kupowania alkoholu i papierosów.
„Batina gigue puka w bok, przewraca się na podwórku iw gęstym strumieniu. Wycieraczki pozostały tylko w magazynie ”, - w końcu doszedł do refrenu ...
Od kilku godzin dzielnica jest ogłuszana hukiem, gwizdem, skrzypieniem i innymi towarzyszącymi dźwiękami autodromu, ale nadal nie. Wcześniej na takich pokazach nadal lubili palić najbardziej zepsuty samochód. Teraz też może być, ale nie znaleziono odpowiedniej taczki - wszystko jest w ruchu.
Jeździmy sami, nie należymy do wyścigów Carycyno - mówi ten sam menedżer w pomarańczowej kurtce. - Wszyscy są lokalni. Wstęp wolny. Zatrzymaj się i dubbinguj. Tylko bez dodatków i pretensji do wymiętej taczki.
Według niego, w zeszłym roku policjanci regularnie blokowali stronę, ale teraz wydaje się, że się w nią wbili. Chłopaki udali się również na miejsce w Vidnoe, w pobliżu Pałacu Sportu. Tam też jest daleko od budynków mieszkalnych i wydawało się, że nikt nie narzekał, ale wtedy postawiono progi zwalniające.
Kirill Valerianov, mieszkaniec Orekhovo-Borisovo, w swojej przygotowanej „piątce”, został królem dryfowania tej nocy. Ten obniżony samochód ma silnik i ścięte sprężyny z Nivy, a także turbinę, manetki turboclub i hydrauliczny hamulec ręczny (wzmocniony hamulec ręczny). Tylko wiadra (krzesła) są nadal w magazynie.
Kiedy Cyryl jedzie na swoim wijącym się po torze, wydaje się, że jest to transmisja zawodów zawodowych. RDS(Rosyjska seria driftów - rosyjska seria driftów).
Wykopali lato) # Saratów # klasyk # klasyk bojowy # Łada # vaz2107 # mój samochód # podkolanówki #skatersocks @skatersocksrussia
Ścigam się dopiero od roku i do tej pory nie mam pieniędzy na udział w legalnych zawodach. Może ktoś podaruje? - mówi paląc. Brak garażu. Włóczęga przechowuje i utrzymuje taczkę na podwórku domu. - Znajomi, którzy mają warsztaty i narzędzia, pomogli przy wymianie silnika i innych żmudnych pracach.
Według niego w „Combat Classics” jest tak zwyczajowo: wspólnie pracować na maszynach, rzucać sobie częściami zamiennymi.
Cyryl połączył swoją przewagę nad kolegami na dzisiejszym zlocie z tym, że jego samochód był przygotowany do letniego driftu. Reszta oczekiwała więcej od pogody, a dokładniej od złej pogody.
Osobie ze słabym aparatem przedsionkowym nie spodoba się jazda z takimi zawodnikami. Nie bez powodu w piosenkach o jigach (a jest ich wiele) talent do skręcania dziewczyny na wymioty jest podobny do umiejętności wyprzedzenia majora w fajnym samochodzie.
Nawiasem mówiąc, jak mówią eksperci, młoda dama w salonie to ważny atrybut, który odróżnia prawdziwego zwolennika „klasyki walki” od loshary na zardzewiałym palniku, bo to wciąż pierwsi faceci w okolicy: przystojni mężczyźni, sportowcy i bojownicy. Tak więc przez cały występ Cyryla wspierała śliczna towarzyszka, wciskając się na siedzenie pasażera.
Najbardziej spektakularnymi momentami takich jazd są wyścigi parami, kiedy dwa jigi jadą jeden za drugim, dryfując obok siebie.
Kirill miał szczęście. Godny przeciwnik wszedł na stronę. W pewnym momencie podczas wyścigu synchronicznego dwa Zhiguli prawie przykleiły się do siebie w poślizgu. Do kolizji jednak nie doszło. Kierowcy ustawiali samochody w różnych kierunkach w czasie, zatrzymywali się i radośnie wykrzykiwali przekleństwa na całą dzielnicę.
Punki, hoi!
„Zhiguli zawsze” to nazwa wystawy zorganizowanej przez gminę „Klasyka walki” w „VKontakcie”.
Impreza odbyła się w stołecznych Sokolnikach w jeden z listopadowych weekendów i stała się jednym z pierwszych legalnych zgromadzeń modnych żygulistów.

Bilet kosztował 350 rubli, a przed wejściem była kolejka! „Bali się, że nie odwiedzą publiczności, bo zwykle każdy chce jeździć na Zhiguli i nie stać w pobliżu” – powiedział Edik Hovhannisyan, administrator grupy Combat Classics. - Wszystkim wszystko się podobało, było dużo nagród. W cenie biletu wstępu wielu ma wpisane naklejki ”.
Według Edika ruch nie powstał od zera. „Była publiczność mająca około tysiąca subskrybentów. Nie na temat „Zhiguli”. Nie rozwinął się w żaden sposób i postanowili go sprzedać. Mój przyjaciel kupił go i zaczął aktywnie się w to angażować. To był 2012 rok ”- wyjaśnił.
W tym czasie w Ogólnorosyjskim Centrum Wystawowym (dryf w rejonie WOGN-u) odbywała się już impreza. „Jeździli, publikowali zdjęcia, filmy z dryfem w Zhiguli i wszelkiego rodzaju żarty, publiczność naprawdę to lubiła”.
Ludzie w wielu regionach kraju zaczęli organizować i rejestrować swoje przejażdżki w dryfie. Zrobiono to jako żart i parodię pretensjonalnych wyścigów ulicznych złotej młodzieży, więc za podstawę przyjęto najbardziej dostępne i rozpowszechnione auto śmieci w Rosji - klasyczne "Zhiguli". Z biegiem czasu ta spektakularna parodia przekształciła się w samowystarczalną kulturę motoryzacyjną znaną przez markę Combat Classics i logo zaprojektowane przez projektanta grupy.
Sądząc po eksponatach prezentowanych na wystawie w Sokolnikach, Combat Classics skupia nie tylko fanów driftingu i parkingów, ale także przedstawicieli nowych klubowych trendów związanych z renowacją (resto) i sztucznym postarzaniem aut z rdzą (szczurzy wygląd).
„Mój 2101 to nasza rodzinna pamiątka”, mówi jeden z wystawców, Roman z Woroneża. - Został kupiony przez mojego dziadka w 1990 roku. A kilka lat temu dał mi go, powiedział, że nie da się go odrestaurować. Ale wszystko się udało.”

Romana nie można nazwać klasycznym konserwatorem. Jego grosz jest „zaniżony” prawie do granic możliwości. W dachu wycięto ogromny właz, seryjną kierownicę zastąpiono sportowym, lakierowanym drewnianym wykończeniem.
Ten facet nie jest zwolennikiem modnych zawieszeń pneumatycznych, które pozwalają w razie potrzeby podnosić i opuszczać samochód. Jego samochód błyszczy dnem na nierównej drodze - i to kolejny z jego trików.
Na pokazie samochodowym piękne dziewczyny chętnie pozowały w pobliżu niektórych samochodów Zhiguli. Lubią to hobby chłopaków. Te dziewczyny cenią autoironię „matek włóczęgów” bardziej niż napuszony i patos właścicieli drogich samochodów sportowych.
„W kontekście współczesnego gówna i codziennego pukania od dna miło widzieć facetów, którzy wiedzą, jak cieszyć się tym, co jest dostępne, bez zaciągania pożyczek na popis, co nie jest typowe dla Rosjan i wymaga szczególnej odwagi” – powiedział jeden z nich. młodych dam, które sympatyzują z Zhigulistami.
Podoba jej się pragnienie tych facetów, aby zrobić „wakacje z tego, na co wszyscy plują” i ich zdolność rozumienia „tych gruczołów” za pomocą mózgu i rąk.
Tazoprom jedzie na Wschód
Wśród wystawców byli przedstawiciele firm autotuningowych zainteresowanych szybkim rozwojem „Combat Classics”.
„To modne zjawisko” – mówi Pavel Danilyuk, pracownik jednej z tych firm. - Nasza firma ma korzenie we Władywostoku i nawet tam chłopaki stają przed trudnym wyborem: wydać od 200 do 400 tysięcy na jakieś „niebo” (Nissan Skyline) i boją się go uderzyć, albo złożyć pojazd bojowy od VAZ za 200 tysięcy, co potem przynajmniej na betonowym dolby. Nie ma nawet alternatywy dla zimowego driftu, crossu i ringu.”

„Klasyki bojowe”, według Pavla, stopniowo zastępują kulturę JDM – fascynację japońskimi samochodami sprzedawanymi na rodzimym rynku Kraju Kwitnącej Wiśni.
Danilyuk od 10 lat zajmuje się autotuningiem. „Do niedawna nie zajmowaliśmy się krajowym przemysłem samochodowym”, zauważa. - Sprzedajemy części tuningowe do puszek tylko od kilku miesięcy. Popyt rośnie, nic nie zostaje w magazynie ”.
„Klasyki koron i marek (Toyota Crown i Toyota Mark) odchodzą w przeszłość. Po odprawie celnej samochody te kosztują teraz dużo pieniędzy. Dodatkowo przy zakupie japońskiego samochodu "podmień" (przegląd, wymiana silnika - około. „Lenta.ru”) będziesz musiał zrobić ze świeżych jednostek i części. A to wszystko jest drogie. W przypadku VAZ silniki z nowszych modeli są niedrogie, a ich jakość stopniowo rośnie ”.
W nadwoziu Zhiguli, według niego, można, jeśli chcesz, wkleić silnik i całe zawieszenie BMW, niezniszczalny silnik Toyoty.
„Na tej wystawie mieliśmy jeden z najlepszych samochodów”, kontynuuje Pavel. - Jego moc to 500 koni mechanicznych. W tym samym czasie samochód kosztuje około 500-700 tysięcy rubli (w oparciu o stare i nowe ceny części zamiennych). Jest z profesjonalnym systemem gaśniczym, hamulcami i tak dalej. Zawieszenie całkowicie od BMW, dobry silnik i nowa turbina.”
Taki samochód nie jest już używany do jazdy, ale do poważnych wyścigów drag (wyścigów prostych). „Oczywiście nikt nie jeździ nim po mieście” – mówi Pavel. „Na wystawę lub zawody jest przyprowadzana przez wślizg”.

Według Danilyuka zakład w Togliatti nie przegapił nowego trendu w tuningu VAZów i nie zwracając uwagi na ironiczny stosunek chłopaków z „Combat Classics” do swoich samochodów, produkuje te same blokady mechanizmów różnicowych, bez których młodzi drifterzy nie mogą się obejść . Inne firmy krajowe rozpoczęły produkcję wyrobów z tworzyw sztucznych.
Osobna historia z dźwigniami, które umożliwiają skręcanie przednich kół o prawie 90 stopni, a co za tym idzie zwiększenie maksymalnego kąta kontrolowanego znoszenia, oraz przyspawania - są wykonywane w małych warsztatach.
„Wciąż nie wiemy, jak wykonać rury silikonowe i grzejniki całkowicie aluminiowe” – dodał Paweł. „Sprowadzamy je z Chin, gdzie wszyscy robią to zgodnie z naszym projektem”.
Mad Max i „włócznia” losu
Garaże na obrzeżach Brateevo. W pobliżu jednej z żelaznych skrzynek znajduje się zielony „kopiek” VAZ. Jego właściciel, Maksim Makhankov, jest miłym młodym, dużym mężczyzną. W tym roku ukończył szkołę zawodową i obecnie pracuje w montażu opon. A Max jest także jednym ze „starych ludzi” ruchu „Combat Classics”.

„Musiałem nauczyć się jeździć. Szukałem Zhigulchika tysięcy za 15 rubli - mówi Maxim. - Kolega mojego ojca przygotowywał swoją „kopiekę” [VAZ-2101] do wyścigów. Uwarzył wszystko, chciał umieścić na nim „shesnar”. Potem coś nie wyszło i postanowił to sprzedać ”.
Kupując Zhiguli, facet jeździł nim po dziedzińcach. Nie miał jeszcze żadnych praw. „Teraz poszła jakaś moda, czy coś takiego – bez prawa jazdy po drogach naprawdę się bałem” – wspomina.
Stopniowo zainteresowanie faceta koncertami zaczęło rosnąć. Zaczął je zbierać jak zabawki - samochody, które już zamieniły się w martwe dekoracje podwórka. Od trzech lat 15 z tych maszyn było w jego rękach!
„Przez jakiś czas miałem osiem taczek na raz. Całe podwórko je zrobiło” – uśmiecha się Max. Jego ojciec nie ingerował w jego hobby.

Zdjęcie: z osobistego archiwum Maxima Machankowa

Ten rzemieślnik Brateevsky dostroił każdy samochód na swój własny sposób. Na szczęście mój tata pracuje w serwisie samochodowym i zawsze służy radą, niech idzie pod windę. Żywe jigi zostały odsprzedane innym chłopakom wchodzącym w ruch. W końcu nie wszyscy fani „klasyków bojowych” mają możliwość samodzielnego przywrócenia samochodu. Ale nie można było na tym zarobić, ponieważ wartość jego inwestycji czasami przekraczała cenę sprzedaży samochodu.
„Miałem szóstkę. Spawany dyferencjał, dźwignie, kierownica hydrauliczna - podał przykład. Nawiasem mówiąc, tym samochodem Max stał się najfajniejszym drifterem w okolicy. „Sprzedałem go przyjacielowi, a on zepsuł go w sześć godzin. Kupiłem go od dziadka i zainwestowałem w niego jeszcze 50 tys. Była generalnie jak nowa. Dryfowanie po suchym, mokrym i śniegu. A potem pilnie potrzebne były pieniądze. I sprzedał go na miesiąc koledze za 30 tys. Szkoda oczywiście ”.
Z drugiej strony co najmniej dwa auta Maksa stały się pierwszymi, jak sam mówi, „bijakami bojowymi” w dwóch dzielnicach stolicy – Bratejewie i Caricynie. Patrząc na nie, miejscowi goście zainspirowali się do stworzenia swoich arcydzieł.
Wiele samochodów zostało stworzonych do zabawy (do zabawy z przyjaciółmi).
„Kiedyś zrobiłem czwórkę w stylu bosozoku (japoński styl tuningowy, kiedy samochód jest ozdobiony długimi rurami wydechowymi skierowanymi w stronę nieba) – opowiada Max. „Wziąłem plastikową rurę kanalizacyjną, przykleiłem ją złotą folią za 100 rubli, nakleiłem naklejkę #Yabogaty i pojechałem na przejażdżkę ... Przy prędkości 120 kilometrów na godzinę te śmieci zapaliły się i odpadły, ale to było zabawne”.
Ale swoją pierwszą „kopiejkę” zachowuje dla siebie i swojej ukochanej dziewczyny, którą szczególnie lubi. Pod presją ciepłych uczuć ten VAZ stopniowo zmienił się z „czarnego bandyty” w uroczy zielony samochód w stylu resto: subtelny i ozdobiony, zgodnie z oczekiwaniami, sowiecką walizką na górnym bagażniku i różą na gałce zmiany biegów.
„Na daczy znalazłem pensa tak samo rozwalonego na bok. A właściciel pozwolił mi zabrać od niej wszystko, co chciałem, ponieważ zamierzał wysłać ją na wysypisko ”- mówi facet.
Max włożył nawet oryginalne felgi z felgami z „pensówki”: wymienił na jego odspawanie. „Kupiłem fotele za 2000 rubli, w idealnym stanie” – dodał.
To prawda, że elementy tuningu deptaków zostały jednak wytarte w ogólny obraz - w niektórych miejscach zamiast chromu zamontowano folię. A gaźnik - drugie serce samochodu - facet otrzymał w prezencie od swojej przyszłej teściowej (usunięty z jej "siódemki").
Garaż Maxa jest pełen części zamiennych i przedmiotów, które przypominają jego pasję do walki z jigami. Tu, nawiasem mówiąc, leży ta plastikowa "rura bosozoku".
Nie doganiają nas
Kiedy na podwórkach miasta odbywały się spotkania kibiców dryfujących na „Zhiguli” - zgromadzenia, a samych chłopaków było niewielu, to ten ruch nikomu specjalnie nie przeszkadzał.
„Jeżeli na czyjąś skargę przyszli policjanci, zebraliśmy się po cichu i spokojnie, przenieśliśmy się w inne miejsce i tam przesiadywaliśmy” – wspomina Max. - Ale potem zaczęły mieć miejsce wielkie wydarzenia, takie jak urodziny "Wyścigów Carycyno". Zaczęły tam pojawiać się pijane niedoskonałości, które zaczęły ganić policję. Zamiast tego zablokowali wyjścia z parkingu i zorganizowali ogólne kontrole wszystkich, którzy tam wyjechali”.
Również władze stopniowo zamykały spotkanie przy wejściu do Wszechrosyjskiego Centrum Wystawienniczego. „Tutaj wszystko jest jasne. To oblicze nie tylko miasta, ale i kraju. Przychodzą inturyści, a tutaj faceci pysznią się zardzewiałymi basenami ”- mówi włóczęga Brateevsky.

Być może najbardziej skandaliczne było spotkanie zorganizowane przez społeczność „Combat Classics” na polu Chodynskoye 15 kwietnia 2016 r. Z okazji pokonania znaku 200 tysięcy subskrybentów - „200k Zhiguli”.
Według naocznych świadków, ze względu na obfitość pijanej „lewicowej” publiczności, pokojowe spotkanie przekształciło się w piekielną orgię, która zaskoczyła i przestraszyła policję.
Ale jeszcze więcej spalili dziennikarze, którzy nazwali to wszystko nielegalnym wiecem gangu ulicznych wyścigowców i zamieszkami, za które opłacili się Davidich. Z tego powodu ruch „Combat Classics” wciąż jest bardzo urażony mediami. „Po tym spotkaniu przeszukano niektórych z naszych chłopaków. Skonfiskowano im laptopy. Wtedy to prawda, zwrócili wszystko, ale sygnał był wyraźny ”- zauważa Edo Hovhannisyan.
Kolejne wydarzenie - "300k Zhiguli" - społeczność już trzymała się z dala od wścibskich oczu, na poligonie NAMI pod Dmitrowem. Dotarło tam około 10 tysięcy osób. „Okazał się fajny festiwal bez skandali, ludzie nakręcili mnóstwo filmów i zdjęć. Wszystko jest w Internecie ”- powiedział Edo.

Teraz „Combat Classics” planuje zorganizować legalne zimowe zawody driftingowe.
Driftomania
„Mam znajomego, którego samochód wygląda po prostu okropnie”, mówi administrator publiczności „Combat Classics”. - Wszyscy znają ją pod pseudonimem Arekhova. Jeździ nim od kilku lat, a jego umiejętności są nierealne. Wielki szacunek dla niego! A ktoś ma shesnar z turbodoładowaniem i nie wie, co z nim zrobić, i nie wie, jak jeździć bokiem. Ta opcja nie jest wysoko ceniona ”.
W Internecie krąży „słownik dla początkujących drifterów”, w którym Denis Trusov, nazywany Marcelem, jest wskazywany jako ojciec driftingu w Rosji.
„W Rosji są dwie stolice dryfowania: Moskwa i Władywostok. A w złotej kopule pierwszą osobą, która zaczęła popularyzować ten biznes, byłem ja, ale oczywiście nie sam ”- powiedział Trusov.

Denis pierwotnie zamówił praworęczną Toyotę Altezza z Japonii do driftu zimą 2005 roku.
„Badane na śniegu, lodzie, mokrym asfalcie. Zebrał zespół – wspomina. - A pierwszy występ na dużą skalę miał miejsce na pokazie tuningowym Łużniki w 2006 roku. I tak się złożyło, że tego samego lata ukazał się film „Szybcy i wściekli: Tokyo Drift”, a nasze akrobacje wywołały furię, wszyscy nagle zainteresowali się tą sprawą ”.
Pierwszym, który według Trusowa zaczął dryfować zawodowo na Tazopromie, był. „W 2006 roku przyjechałem na pierwsze zawody z moją „najlepszą piątką” i oczywiście uderzyłem wszystkich swoimi umiejętnościami – mówi Trusov. „Samochód był w pełnej konkurencji z samochodami zagranicznymi”.
Denis przyznaje, że nie uczestniczy w ruchu „Combat Classics”, ale sympatyzuje z chłopakami. „To zdecydowanie lepsze niż siedzenie na werandzie i picie piwa. Zimowe przejażdżki na klasykach to najłatwiejszy i najtańszy sposób na naukę dryfowania ”- zauważa.
Według Trusova drifting to dyscyplina przeznaczona dla widzów. Być może właśnie ze względu na jej szczególną demonstracyjność jest popularna wśród samolubnych nastolatków wśród swoich rówieśników.
Szczęśliwego nowego roku epta 😎 # obrzydliwa czwórka # bk # klasyka walki # tourervrussia # młodzież
W zasadzie to jak freestyle motocross (FMX), skateboarding i BMX. „Nie ma stopera i nie ma potrzeby jechać szybciej niż wszyscy inni”, mówi „ojciec” rosyjskiego driftu. - Oceniany jest styl i wykonanie: kąt, trajektoria, prędkość. Jazda po autostradzie polega na wykonaniu kilku elementów: umieszczeniu samochodu w poślizgu (bujanie lub zaciągnięcie hamulca postojowego) oraz pokonywanie zakrętów poprzez „przesuwanie” z jednej strony na drugą. Są też wyścigi parami, w których pierwszy kierowca musi jak najlepiej jechać na torze metodą driftu, a drugi musi trzymać się jak najbliżej pierwszego i popełniać mniej błędów.”
Według założyciela projektu Russian Drift Alliance, Anatolija Muraszowa, „Combat Classics” to budżetowa wersja kultury JDM, która rozwija się w związku ze spadkiem poziomu realnych dochodów Rosjan, jest też część patriotyzm, pamięć o Twojej przeszłości, bez której nie ma przyszłości !
„Ale wśród otaczającej populacji takie spontaniczne przejawy kultury wyścigów powodują negatywne skutki” – zauważa. - Sam okresowo obserwuję nocne zgromadzenia pod oknami mojego domu. Mamy tam plac zabaw, a tu pięć lub sześć osób w samochodach, głośna muzyka i zaczynają się próby skręcania „pyataków”.

Jednak legalny ruch dryfujący opiera się wyłącznie na prywatnych entuzjastach i nie może organizować bezpłatnych wydarzeń dla młodych ludzi. „Bez względu na to, jak bardzo próbowałem rozmawiać z przemienioną osobą na ten temat, zaproponowałem, że pod naszą kontrolą zrobię plac zabaw w Moskwie, na którym można jeździć na łyżwach za darmo zimą i latem - wszystko na próżno”, skarży się Murashov. - Tereny DOSAAF są wynajmowane na gokarty i coś innego.
Przy wsparciu rządu i telewizji dryfowanie może być lukratywną historią. „Pod względem frekwencji wyścigi torowe i wszystkie inne dyscypliny samochodowe są znacznie gorsze od naszych imprez. Samo RDA ma odbiorców w różnych sieciach społecznościowych liczących 2,5 miliona subskrybentów ”- mówi nasz rozmówca.
Według Murashova entuzjazm uczestników ruchu „Combat Classics” nie powinien być tłumiony zakazami, nalotami policji i obciążającymi artykułami w mediach, ale powinien być wspierany i kierowany we właściwym kierunku.
Banita
Dzisiaj młodzi ludzie, którzy zamienili zadymione wejścia na zardzewiałe Zhiguli, są wyjęci spod prawa pod każdym względem.
„Jeżdżą samochodami, które nie mogą zgodnie z prawem przejść kontroli technicznej, co oznacza, że albo nie mają ubezpieczenia samochodu, albo mają„ lewy ””, mówi pracownik moskiewskiego Państwowego Inspektoratu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, który poprosił o nie podawanie swojego nazwiska. - Po drugie, wprowadzane przez nich zmiany techniczne są nielegalne: montaż silników z innych maszyn, rozwijanie i tak dalej. Po trzecie, stwarzają sytuacje awaryjne na drogach i publicznych parkingach, gdzie organizują swoje wyścigi, łamią prawo o ciszy w nocy.”
Policjant kiwa głową w stronę DOSAAF, że jego zadaniem jest utrzymywanie entuzjazmu nastolatków wobec samochodów. „Wielu z nich ma prawdziwy talent inżynierski, a państwo kształci ich na oszustów, którzy uciekają przed strażnikami porządku. Nie potrzebujemy tego, mamy wystarczająco dużo pracy ”- skarży się inspektor.
Dodał, że nie mają jeszcze specjalistycznych nalotów, aby zidentyfikować nastolatków, którzy lubią „klasyki walki”, ale jako przykład podał epizod, kiedy 17-latek bez licencji kupił potajemnie od swojej matki domowy VAZ i objechał go wokół Yuzhny Butovo.

Siergiej Lyutykh

„W końcu został zauważony przez patrol policji drogowej w nocy” – powiedział policjant. - Facet próbował się ukryć: pędził na czerwonym świetle, na przeciwległym pasie i tak dalej. W pościgu wzięły udział trzy radiowozy. Funkcjonariusze użyli broni służbowej, a kierowca, zatrzymując się w pobliżu lasu, próbował się tam ukryć. Ale został zatrzymany, samochód został skonfiskowany.”
Facet został zabrany do wydziału, sporządzono kilkanaście protokołów administracyjnych, wezwano jego rodziców.
„Jeżeli funkcjonariusze policji drogowej zatrzymają 15-letniego kierowcę, wówczas sporządzany jest protokół przeciwko jego rodzicom, a po rozpatrzeniu materiałów w komisji ds. nieletnich i sądzie, są karani grzywną w wysokości 500 rubli” – policjant powiedział.
Siedemnastoletni jeździec może już zostać ukarany grzywną 15 tys. rubli. Ponadto przeciwko rodzicom młodzieńca zostanie sporządzony protokół administracyjny, zostaną oni ukarani przez sądy grzywną w wysokości 500 rubli.
W przypadku ponownego naruszenia w ciągu roku komisja do spraw nieletnich organizuje badanie warunków, w jakich żyje nastolatek i może podjąć decyzję o usunięciu go z rodziny. Wtedy ci młodzi przestępcy będą mieli problemy z uzyskaniem prawa jazdy. Mogą nie zostać przyjęci na szkolenie w szkole nauki jazdy. Ponieważ organizacje te przesyłają do MREO dane swoich uczniów o tym, czy stoją za takim niewłaściwym postępowaniem.
Anatolij Muraszow widzi również problem w rzeczywistej nierówności rosyjskich kierowców wobec prawa. „Majorzy jeżdżą, jak chcą, mają pieniądze i znajomych, a zwykli faceci starają się pokazać, że nie są gorsi, nie rozumiejąc, że zgodnie z prawem zostaną o coś zapytani” – powiedział.
Na razie sytuację łagodzi niedostatecznie uważny nadzór nad oparzeniami walk ze strony władz oraz różne poglądy na strojenie zwykłych policjantów.
„Wszyscy się boją, nie wiedząc, czego się spodziewać po każdym spotkaniu z policją” – zauważa Edo Hovhannisyan. - Mój przyjaciel i ja mamy "piątkę" na dźwigniach iz tym wszystkim. Pojechaliśmy do Adler. W jednym poście zapytali nas tylko, co jest nie tak z zawieszeniem. Powiedzieli, że mamy certyfikowane dźwignie. I nie było więcej pytań ”.
Najważniejsze, według Edo, jest to, że są tam tablice rejestracyjne, a samochód wygląda mniej więcej jak samochód. Innym wyjściem jest przewiezienie taczki w lawecie.
„W najgorszym przypadku sporządzą protokół, a następnie udadzą się do policji drogowej, aby pokazać, że wszystkie zmiany zostały wyeliminowane” – mówi Hovhannisyan. „W przeciwnym razie Twoja rejestracja zostanie anulowana za 10 dni”.
Z drugiej strony, jeśli jakiś gigue nie pojawi się na drodze, strata będzie niewielka. Krajowemu przemysłowi motoryzacyjnemu udało się znitować taką liczbę puszek, że młodzi ludzie będą mieli dość przez długi czas.
Combat Classic zamienił zardzewiałe śmieci w modne akcesorium, które można kupić i ożywić, upuszczając tablet podarowany przez przodków.

Sam fenomen „Driftu” przybył do naszego regionu, jak wiadomo, z Japonii. Możesz dowiedzieć się, czym jest dryf i jak go wdrożyć w swoim samochodzie w Internecie, ponieważ istnieje wiele artykułów na ten temat. A w tym artykule dowiesz się, jak zacząć to robić, co jest do tego potrzebne i, co najważniejsze, ile to kosztuje, a ponadto polecimy TOP 10 samochodów do driftu.

Większość nowicjuszy zaczyna od niedrogich samochodów i zwykle trenuje zimą. W krajach takich jak Rosja, Ukraina, Kazachstan, Białoruś i wielu innych krajach byłej przestrzeni postsowieckiej samochody VAZ służą do zdobywania wstępnych doświadczeń w driftingu.

Zhiguli (aka AvtoVAZ) to najtańsze samochody, które można przekształcić w samochód dryfujący przy minimalnym budżecie. Najczęściej kupują klasyczne modele VAZ, takie jak „szóstka” (VAZ 2106-07) i tym podobne. Ci, którzy mają budżet, który pozwala im wydać więcej pieniędzy na zakup samochodu, preferują japońskie samochody Toyota, Nissan z lat 80. - 90. XX wieku.

Samochody takie jak Toyota Mark 2 czy Nissan Silvia początkowo z fabryki mają znacznie bardziej odpowiednie właściwości do driftu niż samochody rosyjskie (radzieckie).

Ile będzie kosztował zakup i przygotowanie auta do zimowego driftu?

Kwestię tę przeanalizujemy na przykładzie zakupu wyżej wymienionych samochodów. Na przykład chcesz zacząć dryfować, ale Twój budżet jest ograniczony do niewielkiej ilości środków. W takim przypadku lepiej wybrać samochód VAZ.

Z reguły są stosunkowo niedrogie, a co najważniejsze, części zamienne do nich kosztują zaledwie grosze, w przypadku ich niezbędnej wymiany. Tak więc najpierw szukamy samochodu, najlepiej zwrócić uwagę na VAZ 2105, 2106, 2107.

To właśnie te trzy samochody są dobre na start. Takie samochody można kupić na rynku samochodów używanych od 30 000 do 85 000 rubli (w zależności od stanu samochodu). Załóżmy, że kupiłeś VAZ 2106 za 50 000 w średnio dobrym stanie. Początek. Następnie musisz przygotować samochód do minimum wymaganego do udanego zimowego driftu. Pierwszą rzeczą, jakiej potrzebujemy, jest fotel kierowcy wyścigowego (aka Bucket). Nie trzeba kupować nowego, wystarczy kupić używany. Kopiuj. Najważniejsze, że wygodnie jest w nim siedzieć.

Następnie musisz kupić dobrą (nie oszczędzaj na tym) gumę i ćwieki. Dobre opony zimowe do VAZ będą kosztować około 13-17 tysięcy rubli. Następnym krokiem jest zakup blokowanego tylnego mechanizmu różnicowego. Ponieważ jednak mamy budżetową wersję auta, a budżet nie jest nieograniczony, dostępny już dyferencjał tylnej osi można „spawać” na dowolnej stacji obsługi za niewielką opłatą. Nazywa się to popularnie „warzeniem”. Możesz również rozjaśnić samochód, wyrzucając niepotrzebne części wewnętrzne itp. Ale to wcale nie jest konieczne.

Podsumujmy więc i obliczmy wymagany kapitał początkowy na zakup i przygotowanie samochodu: VAZ 2106 (50 000), fotel wyścigowy (około 2500 - 4000), guma (13 000 - 17 000), praca mechaników (1500-2 000 rubli ).

Jak widać, mając budżet w granicach 65-75 tysięcy rubli, możesz zacząć uprawiać ten sport.

Ale ta opcja nadaje się tylko do dryfowania zimowego, ponieważ drifting po suchym, letnim asfalcie wymaga zupełnie innego samochodu, znacznie większego budżetu, a co najważniejsze, potrzebne jest doświadczenie. A w dryfie zimowym będziesz mógł zdobyć to doświadczenie, którego będziesz potrzebować w przyszłości.

Przygotowujesz samochód do letniego driftu?

Spójrzmy teraz na inny przypadek. Co jeśli masz już pierwsze doświadczenie w driftingu, budżet i chęć startu w wyścigach w sezonie letnim?

Letni drift wymaga samochodu o mocy co najmniej 200 KM. Oczywiście możesz zmodyfikować swoje Zhiguli tak, aby dawały więcej mocy, ale bądźmy szczerzy – po co to robić? Łatwiej i niewiele drożej będzie kupić auto, które ma już z fabryki niezbędne parametry. Jak wspomniano powyżej, japoński samochód doskonale nadaje się do letniego driftu.

Więc jaki samochód wybrać i co trzeba z nim zrobić? Na przykład Twoje gusta i preferencje padły na markę Nissan. Ale nie każdy samochód tej marki (w tym coupe) nadaje się do letniego driftu przy minimalnych nakładach inwestycyjnych. Najlepiej wybrać jeden z tych modeli: Nissan Laurel 33 (34), Nissan Silvia (s13, s14, s15).

Na używanym rynku samochody, modele te można znaleźć za kwoty od 230 000 do 500 000 (ponownie, w zależności od stanu). Załóżmy, że kupiłeś Nissana Silvia s13 za 300 000 rubli w normalnym stanie, dopuszczalnym do letniego driftu. Jedyną trudnością jest znalezienie takiego samochodu w dobrym stanie i z dokumentami. Łatwiej je znaleźć na wschodzie Rosji (Syberia, Władywostok). Lub zamów bezpośrednio z Japonii, ale to długo i rejestracja zajmie dużo czasu.

Po zakupie tego samochodu, pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie, jaki jest silnik. Jeśli jest tam zainstalowany 4-cylindrowy silnik rzędowy SR20 DE (DET), masz szczęście, ponieważ ten silnik jest bardzo niezawodny, a jego charakterystyczną atrakcją jest jego waga - zmontowana około 130 kg. Dzięki temu ten model Nissana charakteryzuje się bardzo dobrym rozkładem masy auta, co daje doskonałą kontrolę nad autem. Z reguły w fabrycznych modelach takiego silnika (ale z turbiną) będziesz miał do dyspozycji około 250 KM, co jest już całkiem niezłymi wskaźnikami do letniego driftu.

Oczywiście nie będziesz w stanie konkurować z topowymi samochodami wyścigowymi, ale takie zadanie nie jest tego warte. Jeśli chodzi o inwestycje w taki samochód, najważniejsze jest tutaj monitorowanie samego samochodu, wymiana materiałów eksploatacyjnych na czas i nie oszczędzanie pieniędzy na gumę. Zawieszenie i podstawa samochodu Nissan Silvia początkowo, z fabryki, bardzo dobrze nadaje się do driftu, co oznacza, że nie będziesz musiał dokonywać dodatkowych inwestycji. Konkluzja: wymagany budżet to 340 000 - 400 000 rubli (zakup, drobne modyfikacje i konserwacja tego samochodu).

TOP 10: Najlepsze samochody do driftu

1. miejsce: Nissan Silvia (z tyłu S13, S14 lub S15)

Nissan Silvia to sportowe coupe produkowane przez japońskiego producenta samochodów Nissana w latach 1965-2002. Coupe zostało zbudowane na platformie Nissana S. Chociaż najnowsze modele dzieliły to podwozie z innymi samochodami Nissana (przede wszystkim europejskim 200SX i północnoamerykańskim 240SX w generacjach S13 i S14 oraz modelem 180SX na rynku japońskim), nazwa Silvia dla tych samochodów wraz z kodami podwozia nie przeszedł.

2. miejsce: Nissan Skyline

Nissan Skyline - (tłumaczone jako Skyline, Horizon) samochód produkowany w Japonii od 1957 roku, najpierw przez firmę Prince Motor, a następnie przez firmę Nissan Motor, która kupiła Prince w 1966 roku. Do tej pory wyprodukowano 13 generacji tego samochodu.

kup Nissana Skyline

3 miejsce: Toyota AE86

Seria AE86, AE85 - produkowane w kilku modyfikacjach: coupe i trzydrzwiowy hatchback, z "ślepymi" reflektorami i konwencjonalnymi. AE85 różni się od AE86 głównie silnikiem (3A-U - 1,5L, jeden wałek rozrządu i 8 zaworów), skrzynią biegów (odczepienie linki sprzęgła) i tylnym mechanizmem różnicowym (bez blokowania). AE86 to najnowsza modyfikacja Levina i Trueno z napędem na tylne koła. AE86 ma pod maską silnik 4A-GE (podwójna krzywka). Jest to również ostatnia lekka Toyota z napędem na tylne koła, poza kabrioletem Toyoty MR-S z centralnie umieszczonym silnikiem od 1998 roku. Japończycy nazywali AE86 „Hachiroku” („hachi” i „roku” – po japońsku cyfry 8 i 6), a AE85 „Hachigo”.

Kup toyotę ae 86

4 miejsce: Nissan 180SX

Nissan 180SX był podwoziem typu liftback opartym na podwoziu S13 platformy S i sprzedawanym tylko w Japonii (chociaż w niektórych krajach był sprzedawany pod nazwą 240SX). Model był sprzedawany jako siostrzany model Nissana Silvia od 1989 do 1998 roku. Silvia S13 została wycofana z produkcji w 1993 roku, podczas gdy 180SX kontynuowano produkcję, a Nissan sprzedawał go przez dłuższy czas, aż do pojawienia się nowej generacji Silvii. 180SX różnił się od Silvii S13 podniesionymi reflektorami i dachem typu fastback z podnoszoną tylną klapą. Specyfikacje i wyposażenie były takie same, jednak silnik CA18DET nie był oferowany.

5 miejsce: Mazda RX-7

Mazda RX-7 to samochód sportowy produkowany przez japońskiego producenta samochodów Mazda od 1978 do 2002 roku. Oryginalny RX-7 był napędzany dwuczęściowym silnikiem z tłokami obrotowymi i miał przedni, centralny układ napędu na tylne koła. RX-7 zastąpił RX-3 (oba sprzedawane pod marką Savanna w Japonii), wypierając wszystkie inne pojazdy obrotowe Mazdy z wyjątkiem Cosmo.

6 miejsce: Nissan 350Z

Nissan 350Z to pojazd produkowany przez Nissan Motor Co. 350Z to piąta generacja Nissana serii Z od 1969 Datsun 240Z, a Toyota Supra to seryjny samochód sportowy produkowany przez Toyotę w latach 1978-2002. Konstrukcja Supry została przejęta od Toyoty Celica, ale nadwozie jest dłuższe i szersze. Od połowy 1986 roku Supra oddzieliła się od Celiki i stała się samodzielnym modelem. W rezultacie Toyota przestała używać prefiksu Celica, a nazwa samochodu została zmieniona po prostu na Supra. Ze względu na podobieństwo do nazwy Celica często są mylone. Pierwsza, druga i trzecia generacja Supry były montowane w fabryce Tahara, a czwarta w fabryce Toyoty.

9 miejsce: Toyota Soarer

Toyota Soarer to samochód typu coupe GT (Gran Turismo) produkowany przez Toyotę w Japonii od 1981 do 2005 roku.

Samochód został po raz pierwszy pokazany jako prototyp EX-8 na Salonie Samochodowym w Osace w Japonii. W 1981 roku do produkcji weszła generacja Z1, która zastąpiła Toyotę Markll Coupe i była kanciastym dwudrzwiowym coupe.

Bardziej zaokrąglona Toyota Soarer (generacja Z2) została wypuszczona w 1986 roku. W 1991 roku w Japonii została wypuszczona trzecia generacja (30 serii) Toyota Soarer. Na podstawie serii 30 powstał Lexus SC – luksusowe coupe produkowane przez oddział Toyoty do produkcji droższych samochodów na eksport poza Japonię – Lexus, założony w 1990 roku. Chociaż zarówno Lexus SC, jak i Soarer miały wspólny wygląd i kilka wspólnych komponentów, seria 30 została wyprodukowana z innym układem napędowym i silnikami oraz zawierała kilka unikalnych modeli.

Kup Toyotę Soarer

10 miejsce: Toyota Mark II

Toyota Mark II to średniej wielkości sedan produkowany przez Toyotę od 1968 do 2004 roku. Nazwa Mark II była używana przez Toyotę przez kilka dziesięcioleci i była pierwotnie używana jako część nazwy Toyota Corona Mark II. Znak II został wprowadzony, aby wyróżnić samochód na głównej platformie Toyoty Corona. Gdy platforma została podzielona w latach 70., samochód stał się znany po prostu jako Mark II.