Specyfikacja Forda Focus 2 wagonów. Ford Focus Wagon w magazynie

Przebieg: 172006 km; Stan: nie zepsuty; Posiadacze tytułu: 3; Marka: Ford; Model: Ostrość; Rok wydania: 2008; VIN lub numer nadwozia: X9FSXXEE*S8****10; Typ nadwozia: kombi; Kolor: szary; Typ silnika: benzyna; Pojemność silnika: 1,6 l; Moc silnika: 100 KM; Przenoszenie: Mechanika; Napęd: przód; Kierownica: lewa
O SAMOCHODZIE:
- Samochód kupiony u autoryzowanego dealera w 2008 roku
- Komplet dokumentów i kluczy
- Zakończona diagnostyka przedsprzedażowa
- Terminowa obsługa przy użyciu oryginalnych części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych wyłącznie od autoryzowanego dealera
- Samochód został wzięty pod uwagę w nowym Renault.

Petrovsky Autocentre, od 23 lat oficjalny dealer marki Renault.
Jesteśmy najlepszym sprzedawcą dwóch stolic.

Wszystkie auta przechodzą szczegółową diagnostykę techniczną na 75 punktach, są sprawdzane pod kątem czystości prawnej oraz przechodzą przygotowanie przedsprzedażowe. Udzielimy Ci pełnej i obiektywnej informacji o stanie auta.
Zapraszamy na wyjazd próbny (studyjny)! Tutaj możesz za pomocą urządzenia sprawdzić karoserię pod kątem pomalowanych części, przeprowadzić przegląd windy.
Jesteśmy gotowi zaoferować Państwu pełen zakres usług: wymianę używanego samochodu w systemie Trade-In, zakup samochodu, CASCO, OSAGO, zieloną kartę, kartę diagnostyczną, rejestrację samochodu w policji drogowej. U nas kupisz auto na kredyt (niespotykanie niskie oprocentowanie - od 1% miesięcznie!). Możemy również zaproponować wyposażenie Twojego samochodu w niezbędne akcesoria.
Oszczędzamy czas naszych klientów, dlatego zakup samochodu w naszych DC zajmie Ci nie więcej niż godzinę!

Miejsce oględzin

Samochód można obejrzeć pod adresem: Moskwa, Mytiszczi, ul. Hlebozavodskaya, 4, Pietrowski Autocentrum Mytiszczi

Pakiet „Komfort”:

Bezpieczeństwo czynne:
- System antywłamaniowy
Bezpieczeństwo bierne:
- Poduszki powietrzne kierowcy
- Poduszki powietrzne pasażera
- Blokowanie zamków tylnych drzwi
- System mocowania fotelika dziecięcego Isofix / LATCH
System antywłamaniowy:
- Alarm
- Immobilizer
- Centralny zamek
Wspomaganie jazdy:
- Komputer pokładowy
Komfort:
- Wspomaganie kierownicy
- Regulacja kierownicy
- Regulacja fotela kierowcy
- Regulacja fotela pasażera
- Elektryczne szyby z przodu
- Lusterka elektryczne
Klimatyzacja i ogrzewanie:
- Klimatyzator
- Podgrzewane lustra
- Podgrzewana tylna szyba
Multimedia i nawigacja:
- PŁYTA CD
- MP3
- Radio
- AUX
-Gniazdo 12V
Salon i wnętrze:
- Tapicerka materiałowa
- Ciemne wnętrze
- Składane tylne siedzenie
- Trzeci tylny zagłówek
Zewnętrzny:
- Felgi aluminiowe
- Listwy ozdobne
Oświetlenie:
- Reflektory halogenowe

Konsumenci szczególnie interesują się nienagannymi właściwościami technicznymi tych samochodów. Przemyślane układy agregatów, inteligentne zawieszenie oraz zestaw progresywnych elementów bezpieczeństwa sprawiają, że ich obsługa jest niespotykanie wydajna, wygodna i bezpieczna. Na szczególną uwagę zasługuje innowacyjne wyposażenie modelu. Już w standardzie wyposażony jest w rewolucyjne centrum multimedialne Ford SYNC 2, które posiada ekran dotykowy (8”) i sterowanie głosowe. Ponadto samochód posiada rewolucyjne urządzenie nawigacyjne, doskonałą klimatyzację oraz aktywny system wspomagania podczas manewrów parkowania.

Ergonomia wnętrza

Wyraziste wnętrze harmonijnie uzupełnia elegancki i sportowy wizerunek Forda Focus 3 Limuzyna. Każdy z jego detali został starannie zaprojektowany, aby zapewnić maksymalny komfort pasażerom i kierowcy.

Twórcy zapewnili taką organizację przestrzeni wewnętrznej, w której realizowane jest niezwykle ergonomiczne i wygodne rozmieszczenie elementów sterujących. Wysoce pouczająca tablica przyrządów, wielofunkcyjna kierownica, idealne studium kształtu skrzyni biegów i automatycznego hamulca stały się kluczem do rzadkiego połączenia wykwintnego stylu i najwyższej wygody.

Najdłuższa podróż nie będzie męcząca, gdyż wnętrze Forda Focusa Sedan wyposażone jest w anatomiczne fotele o nienagannym profilu.

Wszystko pod kontrolą

Dzięki wyposażeniu auta w innowacyjną kamerę, kierowca zawsze może kontrolować ruch wstecz. Trajektoria jest wyświetlana na centralnym monitorze umieszczonym na panelu przednim.

Progresywny system BLIS

Dzięki wyposażeniu w postaci specjalnego radaru, który skanuje przestrzeń wokół pojazdu i generuje sygnały świetlne w lusterku bocznym w przypadku wystąpienia zakłóceń, kierowca jest w stanie skutecznie monitorować „martwe strefy”.

Rosyjski Focus II był wyposażony w silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra (80 KM), 1,6 litra (100 i 115 KM), 1,8 litra (125 KM) i 2,0 litra (145 KM). Dealerzy sprzedawali również wersje z turbodieslem o pojemności 1,8 litra i mocy 115 koni mechanicznych. Standardowo z silnikami o pojemności 1,4 litra, 1,6 litra i 1,8 litra połączono pięciobiegową manualną skrzynię biegów z serii IB5, a z silnikiem o pojemności 2,0 litra ta sama „pięciobiegowa”, ale z indeksem MTX75, zdolny do „przetrawienia” większego momentu obrotowego. Do wszystkich silników benzynowych, z wyjątkiem 1,4 litra, oferowano czterobiegową „automatykę”.

W 2008 roku Ford wprowadził zaktualizowanego Focusa, który wielu nazywało nawet trzecim „Focusem” - samochód tak radykalnie się zmienił. Ale to była klasyczna zmiana stylizacji. Samochód otrzymał różne błotniki, maskę, zderzaki, reflektory, lusterka zewnętrzne, ściany boczne - bez listew, ale z bardziej dynamicznymi usztywnieniami. A najbardziej zauważalną innowacją jest osłona chłodnicy w postaci ogromnego odwróconego trapezu. We wszystkich wersjach, z wyjątkiem sedana, opcjonalnie oferowane były tylne światła LED. Pojawił się kolejny luksusowy sprzęt Titanium. W kabinie zaktualizowano jednostkę klimatyzacji i deskę rozdzielczą. Materiały wykończeniowe stały się jeszcze lepsze. Ale pod względem technicznym Focus się nie zmienił. Preferowane są wersje po zmianie stylizacji - większość wrodzonych ran w takich „Sztuczkach” została już wyleczona.

Modyfikacje Ford Focus II

Ford Focus II (2004-2011): historia medyczna

Ciało

Z reguły przegląd kopii vendingowej zaczyna się od ciała. Nadal spotykamy się z ubraniami. A jeśli Focus nie zainspirował Cię swoim wyglądem, nie spiesz się z odmową. Wypalona farba, piaskowane progi na dole i przyciemnione detale wystroju samochodów z dużym przebiegiem to bardziej prawdopodobne oznaki naturalnego starzenia niż barbarzyńska eksploatacja. Szczególną uwagę zwrócono na chromowaną wyściółkę pokrywy bagażnika: korozja w miejscu jej kontaktu z nadwoziem pojawia się po dwóch lub trzech rosyjskich zimach. Kosztuje około 5000 rubli. Jednocześnie sprawdź oświetlenie tablicy rejestracyjnej - jej okablowanie szybko koroduje. I w większym stopniu cierpią na to hatchbacki i sedany. Naprawa - 1500 rubli.

Zimą, z powodu wilgoci, dotykowe przyciski blokady bagażnika często zamarzają. Ponadto „Focus” zachował swój charakterystyczny ból od pierwszej generacji - kwaśny zamek do otwierania maski. Aby łatwo się otwierał konieczne jest nasmarowanie wewnętrznej powierzchni emblematu osłaniającego wkładkę bębenkową. Jeszcze lepiej, zmień zwykły plastikowy zamek (3000 rubli) na metalowy od Mondeo. Często zawodzi centralny zamek, przez co blokowane są nie tylko drzwi, ale także właz zbiornika gazu. Dlatego próba tankowania z niesprawnym centralnym zamkiem może się nie powieść.

Salon

Wnętrze „Focusów” zmontowane jest starannie i sumiennie. Nawet z wiekiem, piskami i świerszczami nie denerwuje. A tapicerka z tkaniny dobrze nadaje się do czyszczenia na sucho i jest odporna na zużycie. To prawda, że ​​zdarza się, że wyposażenie salonu i moped elektryczny. Były skargi na awarię ogrzewania siedzeń. Co więcej, za oryginalny „grzejnik” będziesz musiał zapłacić około 10 000 rubli. Znane są przypadki kaprysów związanych z klimatyzacją z powodu awarii czujnika temperatury w kabinie (2500 rubli). Dlatego wskazane jest sprawdzenie działania klimatyzatora przed zakupem używanego Focusa. Napędzaj także „piec” w różnych trybach pracy wentylatora - „gwizdanie” silnika wskaże jego rychłą śmierć. Nowy silnik elektryczny opróżni kieszeń za 7500 rubli. To prawda, że ​​często przepalony rezystor (900 rubli) może również stać się winowajcą nagłej „śmierci” wentylatora. Często przepalają się żarówki świateł mijania i wymiarów, aby wymienić które trzeba wymontować reflektor. A zimą trzeba być gotowym na wymianę uszkodzonych elementów lusterek bocznych. Nowy amalgamat szacowany jest na 2000 rubli.

Silnik

Mechanicy chwalą sobie podstawowy 1,4-litrowy silnik - praktycznie nie ma on wrodzonych ran. Najważniejsze, aby nie zapomnieć na czas, co 80 tysięcy kilometrów, zaktualizować pasek rozrządu (rozrząd). To prawda, że ​​ze względu na swoją skromną objętość i moc zwykle jest „obracany” w pełni i działa na zużycie, wpadając w drugie ręce już na granicy swoich zasobów.

Silnik 1,6 litra (100 KM), który został zainstalowany w pierwszym Focusie, słusznie nosi tytuł najbardziej masywnego i niezawodnego. Stanowi ponad jedną trzecią wszystkich Focusów dostępnych obecnie na rynku. Silnik zespołu południowoafrykańskiego przeznaczony jest do eksploatacji w krajach trzeciego świata. Jego prosta konstrukcja warunkuje doskonałą konserwację i niski koszt eksploatacji. Ale ta jednostka jest również uważana przez wielu za raczej słabą jak na nowoczesny samochód. Zwłaszcza w połączeniu z „automatem”.

Czy to jego 115-konny odpowiednik, wyposażony w system zmiennych faz rozrządu na wale dolotowym i wydechowym. Ciąg silnika jest już wystarczający we wszystkich trybach i znacznie lepiej dogaduje się z „automatem”, a pod względem oszczędności nie ustępuje wersji 100-konnej. Dopiero teraz ten nowoczesny silnik szybko „kończy” sprzęgło przesuwnika fazowego (11 500 rubli). To prawda, że ​​na zmodernizowanych maszynach jednostka stała się trwalsza.

Modyfikacje z „czwórkami” o pojemności 1,8 i 2,0 litra ustępują tylko wersji z silnikiem 1,6 litra (100 KM). Oba silniki mają identyczną konstrukcję i cierpią na wspólne dolegliwości. Zasób silników wynosi 350 tys. Km. A w napędzie rozrządu - trwały łańcuch, który zwykle wymienia się po 200 tys. Km. Ale aby silniki mogły bezpiecznie dożyć starości, po pierwszej „setce” należy zwrócić uwagę na uszczelkę pokrywy zaworów (1000 rubli), która zaczyna zatruwać olej. Jednak na początku możesz ograniczyć się do dokręcania słabnących pod wpływem wibracji śrub. A potem tylko wymiana. W tym czasie z reguły zużywa się górna podpora hydrauliczna silnika (3500 rubli).

Nieuzasadnione smutek silnika 1,8-litrowego (w silniku 2,0-litrowym pojawia się on rzadziej) - słaba trakcja i zimny rozruch, rozerwany bieg jałowy i zwiększone zużycie paliwa - były związane z niedokończonym oprogramowaniem elektronicznej jednostki sterującej silnika. Dlatego dealerzy zmieniali oprogramowanie układowe w zależności od usterki, chociaż środki te były wyjątkowo niechętne. Cewki zapłonowe i przewody wysokiego napięcia, pompy benzynowe również są krótkotrwałe. Korpus przepustnicy i zawór recyrkulacji spalin dość szybko ulegają zabrudzeniu. Przetwornice (34 000 rubli) nie różnią się „przebiegiem”, którego oczekiwana żywotność zależy od zużycia oleju przez silnik. Jeśli apetyt silnika wzrośnie do 200 gramów na 1000 km, musisz uruchomić alarm i skontaktować się z serwisem. W przeciwnym razie gwarantowane są kosztowne naprawy.

Wskazane jest, aby wymienić olej w turbodieslu o pojemności 1,8 litra po 5–10 tys. Km i tankować tylko na zaufanych stacjach benzynowych w sieci. A potem wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD) pokona poprzeczkę 200 tys. Km. Naprawa - od 30 000 rubli. Będziesz musiał wydać pieniądze na nowe dysze wtryskowe (12500 rubli każda), przepłukać zawór recyrkulacji spalin. Po 100 tysiącach km dwumasowe koło zamachowe się zużywa. Nawiasem mówiąc, podobny problem występuje również w 2,0-litrowym silniku benzynowym. Jeśli poczujesz szarpnięcia podczas ruszania i charakterystyczne grzechotanie, natychmiast zmień. Część jest droga - od 25 000 rubli, ale konsekwencje zniszczenia spowodowanego przez koło zamachowe będą jeszcze bardziej namacalne.

Przenoszenie

W manualnej skrzyni biegów IB5 po 50–80 tys. Km znane są „odjazdy” drugiego biegu z powodu słabych synchronizatorów. A podczas pracy ze zwiększonym obciążeniem oś satelitów w mechanizmie różnicowym może pęknąć, co grozi dziurą w skrzyni korbowej i naprawą za 100 000 rubli. Jeśli podczas jazdy próbnej skrzynia „wyje jak bestia”, oznacza to, że łożysko wału wejściowego jest zużyte. I pilnie trzeba to zmienić. W przeciwnym razie konsekwencje mogą być katastrofalne.

Ale „mechanika” MTX75 jest trwalsza. To prawda, że ​​z biegiem czasu przeciekają w nim uszczelki olejowe i uszczelki drążka zmiany biegów, a ze względu na niski poziom oleju przekładniowego wały i felgi zębate szybko się zużywają. Sprzęgło może wytrzymać 100 tys. km lub więcej, gdyby nie słabe łożysko wyciskowe, wykonane w jednym bloku z wysprzęglikiem, który zużywa się po 50 tys. km.

Ale „automat” jest tak prosty jak pięć centów i niezawodny jak czołg. Skrzynia 4F27E była montowana w różnych modelach Forda pod koniec lat 80., więc dziś jest prawie całkowicie pozbawiona chorób wieku dziecięcego. Po 150 tys. Km wystarczy naprawa sterownika hydraulicznego (22 000 rubli) i wymiana elektrozaworów regulatora ciśnienia.

Zawieszenie

Dzięki właściwościom jezdnym Focus II jest w idealnym porządku dzięki niezależnemu zawieszeniu dostrojonemu do biżuterii. Jego głównymi elementami są stulatkowie. Sielankę przełamują łożyska nośne rozpórek, „karmiących” średnio 40-70 tys. Km. W przybliżeniu taka sama ilość została wydana dla łożysk kół, które są wymieniane jako zespół z piastami. Przy wymianie nie zapomnij o czujnikach ABS - często ulegają uszkodzeniu podczas demontażu. Przy lekkich uderzeniach w zawieszenie po 40 000 km rozpórki stabilizatora dadzą się odczuć. Ale tuleje wytrzymują prawie dwa razy dłużej. Równolegle z nimi, przy 80-110 tys. Km, przyjdzie kolej na aktualizację łożysk kulkowych wraz z dźwignią i cichymi blokami. A potem są w drodze amortyzatory (każdy 4200 rubli).

W tylnym zawieszeniu rozpórki stabilizatora są aktualizowane co 60–80 tys. Km. Tuleje wytrzymują średnio półtora raza dłużej. Przy „setce” dolne dźwignie zużywają się. Amortyzatory (3800 rubli każdy) są przeznaczone na nieco dłuższy okres - często sięgają 110-140 tys. Km.

W układzie kierowniczym końcówki drążków wystarczają na 50–80 tys. Km. A sama szyna w pierwszych maszynach zmieniła się nawet w ramach gwarancji, ale do 2008 roku stała się bardziej wytrzymała. Co więcej, wersje z silnikami 1,4 i 1,6 litra były wyposażone w tradycyjne hydrauliczne wspomaganie, a mocniejsze modyfikacje miały elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy, w którym płyta sterująca pompy mogła się „wypalić”. Zwykle trzeba wymienić cały zespół za 28 000 rubli.

Wynik

Znalezienie technicznie sprawnego Forda Focusa II nie będzie trudne. Jeśli nie jesteś zadowolony z modyfikacji niezawodnymi silnikami 1,4 i 1,6 litra (100 KM), możesz znaleźć Focusa z Europy z równie niezawodnym 2,0-litrowym turbodieslem. To prawda, mamy kilka takich wersji. I lepiej zdecydować się na auta po stylizacji – miały już choroby wieku dziecięcego.

Ford Focus 2 Kombi to idealny samochód dla rodziny, która często odbywa wspólne wycieczki i podróże. Popularność samochodów z tego typu zabudową wynika z wysokiego stopnia ich praktyczności oraz łatwości załadunku i rozładunku. Kombi pozwala na łatwy transport dużych, ponadgabarytowych ładunków, które nie mieszczą się w sedanie czy hatchbacku. Charakterystyki techniczne kombi Ford Focus 2 z reguły niewiele różnią się od innych przedstawicieli modelu, z wyjątkiem oczywiście wymiarów.

Różnice w stosunku do hatchbacka i sedana

Wagon różni się od hatchbacka:

• długi zwis tylny;
• dach osiąga prawie tylne wymiary i nie ma spadzistego zejścia.

W przeciwieństwie do sedana bagażnik kombi łączy się z wnętrzem, do którego można dostać się przez tylne drzwi. Z kolei drzwi wykonuje się inaczej. W USA drzwi są zwykle podwójne, dzielone poziomo. Dolna część pochyla się, wydłużając dół ciała, a górna, szklana, unosi się do góry. Na rynku rosyjskim i europejskim częściej spotyka się samochody z jednymi tylnymi drzwiami. Bagażnik można, jako środek ostrożności, odgrodzić od przedziału pasażerskiego siatką ochronną.

Charakterystyki techniczne bagażnika w nadwoziu kombi można w większości przypadków znacząco zmienić poprzez złożenie lub demontaż tylnych siedzeń samochodu. Tym samym wielkość przedziału znacznie się zwiększa, a samochód może służyć do przewożenia dość dużych i nieporęcznych towarów.

Oczywiście zakup samochodu w wersji kombi ma znaczenie, jeśli pojemność użytkowa i jej dodatkowe parametry techniczne są przydatne i są faktycznie używane. Jeśli poza apteczką i gaśnicą nic w niej nie grzebie, to taki samochód nie ma sensu.

Ford Focus 2, zaprezentowany w 2004 roku i wszedł do serii w 2005 roku, był produkowany w czterech typach nadwozia:

• sedan;
• kombi (Ford Focus 2 Wagon);
• trzydrzwiowy hatchback;
• pięciodrzwiowy hatchback.

W 2007 roku samochód został przestylizowany, który przy znacznej transformacji wyglądu zewnętrznego zachował doskonałe wskaźniki bezpieczeństwa i prawie wszystkie parametry techniczne modelu.

Wypuszczanie Forda Focus drugiej generacji trwało od 2007 do 2011 roku. Pomimo tego, że na rynku pojawił się nowocześniejszy Focus 3, popularność jego poprzednika nie maleje. Wysoka jakość i doskonałe parametry techniczne kombi Ford Focus 2 zostały docenione przez europejskich i rosyjskich kierowców. Jego doskonała pojemność, doskonałe osiągi dynamiczne, niezawodność i bezpieczeństwo sprawiają, że jest to praktycznie punkt odniesienia dla samochodu rodzinnego.

Wymiary i korpus

Główna różnica między Fordem Focusem 2 kombi a jego „braćmi” (sedan i hatchback) polega na wielkości. To logiczne, bo to właśnie dzięki nieco zwiększonym wymiarom samochód uzyskał niesamowitą pojemność oraz komfort załadunku i rozładunku.

Dane techniczne:

• Długość - 4,47m.
• Szerokość - 1,99 m.
• Wysokość - 1,46–1,5 m.
• Pojemność bagażnika - 482, z rozłożonym tylnym siedzeniem - 1525 litrów.
• Miejsca - 5.
• Liczba drzwi - 5.
• Prześwit - 140 mm.

Nadwozie kombi Ford Focus 2 jest nośne i całkowicie metalowe. Konstrukcja jest spawana. Przednie błotniki są na zawiasach. Cztery boczne drzwi uzupełnia tylna klapa. Szyba przednia i szyba bagażnika są wklejone. Regulowane fotele pozwalają na ustawienie najbardziej komfortowej pozycji dla kierowcy pojazdu, z uwzględnieniem jego cech anatomicznych. Fotel kierowcy porusza się w kierunku wzdłużnym, posiada również regulację wysokości i nachylenia oparcia. Fotel pasażera znajdujący się obok fotela kierowcy jest również regulowany w kierunku wzdłużnym, istnieje możliwość zmiany oparcia. Wszystkie siedzenia, w tym tylne, wyposażone są w zagłówki, których wysokość można zmieniać dla większego komfortu. Tylne siedzenie pasażera jest rozkładane. Składa się w częściach do przodu (40/60), zwiększając przestrzeń bagażnika. Dane techniczne Forda Focus 2 pokazują, że przy rozłożonym siedzeniu objętość bagażnika wzrasta ponad 3-krotnie (z 482 do 1525 litrów).

Transmisja i zawieszenie

Przekładnia napędu na przednie koła Forda Focus 2 jest wyposażona w napęd na przednie koła. Podstawowe wyposażenie samochodu oznacza obecność 5-biegowej manualnej skrzyni biegów.
W Fordzie Focus 2 o pojemności silnika 1,6 litra można zainstalować 4-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Ford Focus 2 w wersji kombi posiada niezależne przednie zawieszenie typu MacPherson. wyposażony w stabilizatory. Miękkość podróży zapewniają amortyzatory hydrauliczne. Tylne zawieszenie jest półniezależne. Sprężyny i amortyzatory hydrauliczne stabilizują pojazd podczas jazdy w terenie.

hamulce

Przednie koła Forda Focus 2 są wyposażone w wentylowane hamulce tarczowe z pływającym zaciskiem. Z tyłu zamontowane są hamulce bębnowe z urządzeniem do regulacji luzu. Dla większej wydajności układ hamulcowy jest wyposażony we wzmacniacz podciśnienia. Na życzenie system można uzupełnić o antyblokadę.

Rynek zbytu: Rosja.

Najtańsza wersja Ambiente oferowała elektryczne szyby do przednich drzwi, immobiliser, centralny zamek. W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, koła nie mają 14, ale 15 cali z 8-ramiennymi ozdobnymi kołpakami. Były dodatkowe lampy sufitowe do oświetlenia wnętrza, czuły na dotyk zamek bagażnika; fotel kierowcy - regulacja wysokości. Jednak dla kupujących przyzwyczajonych do opcji nowoczesnych samochodów większym zainteresowaniem cieszył się pakiet Comfort, który wyposażony jest w klimatyzację, listwy w kolorze nadwozia, klamki i lusterka oraz ulepszone wykończenie wnętrza. Za dopłatą w pakiecie Trend można było dostać światła przeciwmgielne, chromowaną osłonę chłodnicy, komputer pokładowy, trzyramienną sportową kierownicę obszytą skórą. Topowy Focus Ghia ma elektrycznie sterowane lusterka i wszystkie szyby, chłodzony schowek na rękawiczki, 4-ramienną kierownicę obszytą skórą, dźwignię zmiany biegów pokrytą skórą, oświetlenie miejsca na nogi itp. W 2008 roku model został przestylizowany, a wiele poziomów wyposażenia było później wielokrotnie aktualizowanych. W przypadku samochodów z 2011 roku zawierała modyfikacje LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, a w najwyższej wersji opcje takie jak tempomat, skórzane lub łączone wnętrze, ogrzewanie siedzeń, oddzielna klimatyzacja itp. .

Ford Focus jest dostępny z silnikami benzynowymi o pojemności od 1,4 do 2 litrów lub silnikami wysokoprężnymi o pojemności 1,8 litra. Jeśli moc podstawowego silnika 1,4 litra jest szczerze mówiąc niska - 80 KM, to dwulitrowy silnik o mocy 145 koni mechanicznych zapewnia Fordowi Focus doskonałą dynamikę. Za „złoty środek” pod względem mocy, zużycia paliwa i osiągów należy uznać wersje z silnikami 1,6 (100 i 115 KM) oraz 1,8 litra (125 KM). Z drugiej strony skup się na 115-konnym silniku Diesla. z przyczyn obiektywnych nie cieszył się dużym zainteresowaniem, choć pod względem dużego momentu obrotowego i elastyczności pracy, co pozwala nie uciekać się do częstych zmian biegów, jest to ciekawa opcja. Silniki benzynowe oferowano z 4-biegową automatyczną lub 5-biegową manualną skrzynią biegów, natomiast silniki wysokoprężne oferowano tylko z manualną skrzynią biegów. Wszystkie pojazdy mają napęd na przednie koła.

Dzięki powiększonemu rozstawowi osi auto charakteryzuje się dobrą stabilnością, łatwo i pewnie pokonuje zakręty. Zawieszenie Ford Focus (przód - kolumna MacPhersona, tył - wielowahaczowe) zapewnia wystarczający komfort, dobrze połykając wady rosyjskich dróg. Warto dodać, że samochody pod innymi względami były początkowo przystosowane do rosyjskich warunków eksploatacji: są wyposażone w osłonę komory silnika i powiększony zbiornik spryskiwacza, mocny akumulator, pełnowymiarowe koło zapasowe, gumowe dywaniki, zabezpieczenie progu, błotniki.

Przede wszystkim Ford Focus powoduje skargi dotyczące bezpieczeństwa. Jest to jeden z najbardziej niezawodnych samochodów: test Euro NCAP przeprowadzony w 2004 roku wykazał bardzo wysoki poziom ochrony pasażerów, w tym ochrony dzieci. Lista dostępnego wyposażenia obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, system zapobiegający blokowaniu kół (ABS), rozkład siły hamowania (EBD). W drogich wersjach wyposażenia są: czujnik deszczu, samościemniające się lusterko wsteczne. Za dodatkową opłatą można wyposażyć samochód w system kontroli stabilności, system monitorowania ciśnienia w oponach.

Ford Focus od zawsze charakteryzował się przystępnymi cenami, co początkowo czyniło ten model jednym z pretendentów do miana „samochodu dla ludzi”. Nawet pierwszy Focus był punktem wyjścia dla wielu z tych, którzy jako pierwsi zdecydowali się na przejście z przestarzałych wówczas modeli domowych na bardziej nowoczesne. Drugie pokolenie kontynuowało i rozwijało sukces. Samochody te wyróżniają się najkorzystniejszym stosunkiem ceny do jakości i są reprezentowane na rynku przez bardzo zróżnicowaną i szeroką grupę.