Cadillac cts v specyfikacje. Cadillac CTS-V: zdjęcie, recenzja, dane techniczne, producent

Cadillac CTS-V 2019-2020 to samochód o większej mocy i bardziej sportowym niż zwykły CTS. Został wprowadzony na rynek w 2004 roku, był czterodrzwiowym sedanem z silnikiem V8 OHV i miał sportowe zawieszenie.

Model został stworzony, aby konkurować z niektórymi samochodami sportowymi klasy premium.

Początkowo w tym samochodzie zainstalowano podwozie Sigma z napędem na tylne koła, tak jak w zwykłym modelu CTS, w tym samochodzie zastosowano nowy V8, był o rząd wielkości lepszy niż zwykły V6, a także były stabilizatory poprzeczne na samochód dla stabilności i zwiększonych amortyzatorów. W latach 2006-2007 zrobili dodatek, był to wzmocniony dyferencjał i półoś. Zespół składał się z 18-calowych kół wyposażonych w oponę p245 / 45R18 Goodyear Eagle F1 Supercar.

Standardowy model CTS został wzmocniony jednostkami GM Performance, tymi jednostkami były: sześciobiegowa manualna skrzynia biegów Tremec, silnik z piątej generacji Corvette Z06 „V8 LS”, ta jednostka jest potomkiem silnika Chevroleta V8. Stworzył go Ed Cole, premiera tego urządzenia miała miejsce w 1954 roku.

Nowa wersja tej jednostki miała pojemność 5,7 litra i osiągała moc 400 koni mechanicznych przy prędkości 6000 obr/min, która przy wysokich obrotach jest szersza. Samochód był produkowany w wersji czterodrzwiowej, dwudrzwiowego coupe i kombi.

Druga modyfikacja powstała na innej platformie, Sigma 2. Do zmiany zawieszenia zastosowano technologię MagneRide, której istotą są amortyzatory wypełnione płynem magnetoreologicznym i są one regulowane zgodnie z odczytami czujników, mają interwał działania wynoszący 1 ms.

Teraz tarcze hamulcowe z przodu zostały zwiększone do 380 mm i były produkowane z sześciotłoczkowymi zaciskami „Brembo”, natomiast hamulce z tyłu zostały zwiększone do 373 mm i miały cztery zaciski. Rozpórki i koła zębate były wspomagane hydraulicznie, a także zmieniały rozmiar opon, przednie 255 / 40ZR19 i tylne 285 / 35ZR19, 19 * 9,0 cala i 19 * 9,5 cala. Skrzynia biegów pozostała tym samym sześciobiegowym Tremec TR-6060, który ma podwójne sprzęgło, a także przewidziano wybór skrzyni biegów 6L90.

Specyfikacje Cadillac CTS-V 2019-2020

W 2009 roku silnik w samochodzie był V8 OHV 6,2 L LSA i był doładowany, ta jednostka była oparta na V8 LS9 od. Dzięki nowej jednostce wydajność poprawiła się, osiągając 556 KM. a moment obrotowy wynosił 747 Nm.

Silnik został zmontowany w Meksyku w Silao GM. Blok silnika wykonany jest ze złącza 319-T5, odlew aluminiowy, wał korbowy z bardzo wytrzymałej stali z dodatkiem proszków metalowych na korbowody, cylindry z żeliwa, kolektory wydechowe również z żeliwa.

Wersja Eaton (TVS) jest wyposażona w sprężarkę ze zintegrowanym intercoolerem i zapewnia maksymalne nadciśnienie 9,0 psi (62,1 kPa).

Wnętrze Cadillaca STS w latach 2018-2019

Po tym, jak koneserzy zatwierdzili wygląd pierwszej generacji CTS, podczas opracowywania kolejnej linii, krawędzie i narożniki stylu Cadillaca zostały dodatkowo podkreślone, co sprawiło, że samochód jeszcze bardziej wyróżniał się na tle nieokreślonego wyglądu konkurentów.

Ten sam przyciągający wzrok i nowoczesny wygląd, co poprzedni prostszy model. Projektanci uważają, że CTS Coupe ma prosty wygląd, ale uzupełniają go misterne, wykrojone detale. Charakterystyczne cechy firmy w połączeniu z formami rzeźby dobrze podkreślają niezawodność podwozia. Na przykład tylne błotniki wykonane specjalnie dla tej modyfikacji Cadillaca, wizualnie kładą nacisk na montaż napędu na tylne koła, zarys auta jest dynamiczny, linia na środku tyłu jest mocno podkreślona, ​​powstało aby Cadillac wyglądał jeszcze pewniej.

Jeszcze bardziej agresywny wygląd przybrało wycięcie aerodynamiczne w przednim zderzaku, skrzela, wycięcia, zmieniono rozmiar świateł pod reflektorami, wygląd elementów nadwozia zaczął jeszcze bardziej sugerować wygląd linii drogiego kamienia . Wygląd w tym stylu sprawia, że ​​charakter auta nie jest sportowy, ale stylowy i podkreśla wybór i pozycję jego właściciela. Cadillac znalazł się w pierwszej dziesiątce samochodów 2009 roku.

Zawieszenie

Charakterystyka zawieszenia samochodu jest taka, że ​​na drodze model jest lekki, prowadzi się i dobrze łączy się z płynną jazdą i komfortową jazdą. Klient ma do dyspozycji trzy opcje zawieszenia (FE1, FE2 i FE3), różnią się one sztywnością sprężyny, różnicą średnicy bocznej stabilności oraz opcjami amortyzatorów. Bardzo mocno przeprojektowany układ hamulcowy. Montaż przednich hamulców uzależniony jest od rodzaju zawieszenia, tarcze mają różne średnice od 298 do 303 mm. Kontrola trakcji i dynamiczna kontrola stabilności znajdują się w podstawowym wyposażeniu wszystkich modeli.

Ten Cadillac CTS-V 2017 został stworzony z myślą o tych osobach, które chcą wyróżnić się z szarej masy zwykłych samochodów i jeździć naprawdę przyzwoitym autem.

Wideo

Samochody marki Cadillac to bardzo wyjątkowe samochody: ktoś je podnosi, uważając je za standard amerykańskiego luksusu, sukcesu i bogactwa, a dla kogoś to wszystko jest tylko „przeciętną” klasą E, „którą można jeździć, ale z elitarność europejskich marek (takich jak Audi, Mercedes-Benz) jest nieporównywalna”.

Ale, jak mówią, nowy Cadillac nie jest już taki „prosty”, mówią, że stał się lepszy we wszystkim (szybkość, jakość i oczywiście wyposażenie) - sprawdźmy to na przykładzie Cadillaca CTS E drugiej generacji- klasy sedan.

Poznanie nowego Cadillaca zacznijmy oczywiście od jego wyglądu. Wygląd auta nie jest jednoznaczny – z jednej strony są to duże formy wykonawczego sedana, z drugiej bardzo agresywne linie, zwłaszcza „posiekana” stylistyka przodu. Pojawienie się Cadillaca CTS okazało się „groźne”, ale jasne jest, że to „zagrożenie” jest czymś pretensjonalnym.
Ponadto zwis przedni nowego Cadillaca CTS okazał się zbyt imponujący, co może po prostu spowodować prawdziwe „zagrożenie” (i przede wszystkim dla siebie) podczas parkowania.

Stylistyka tyłu sedana pasuje stylowo do „przodu”, ale jego wygładzone linie są przyjemniejsze dla oka. Wydaje nam się, że znaleziono dobry kompromis między „umiarkowanie gładką linią” z tyłu a „ostrymi uderzeniami” (po prostu tworzącymi „efekt agresji”) z przodu, przy jednoczesnym zachowaniu ogólnej harmonii projektu samochodu jako cały.

Cóż, jeśli nadwozie nowego Cadillaca CTS jest dobre, ale trzeba przyznać, „dla amatora”. Wnętrze w CTS zapewne zachwyci każdego – salon nowego CTS to prawdziwy przełom w porównaniu z tym, jak wcześniej dekorowano wnętrza (nawet luksusowe) „Amerykanów” (wczesne wnętrze „standardowego Amerykanina” może być opisany w skrócie: zamiast panelu blat z uchwytami na kubki, zamiast foteli „pulchna” sofa i oczywiście „radio z ogromnymi przyciskami” jako system audio).
W nowym Cadillacu CTS wszystko jest o wiele smaczniejsze… nie można powiedzieć, że od razu jest „europejski”, ale na pewno nie gorsze niż „japońskie”. Tak, pojawiło się tutaj wiele podobieństw do wystroju wnętrz japońskich samochodów: oddzielne wgłębienia dla każdej skali instrumentów, ciasno spleciona konsola środkowa i siedzenia ze specjalnie opracowanym podparciem bocznym.

Jazda próbna nowym Cadillakiem CTS również pokazała wiele nowych i ciekawych rzeczy. Tak więc, biorąc pod uwagę, że chyba wszyscy już znają specyfikę jazdy „Amerykanami” - spokojną jazdę z kołysaniem na wybojach, a jeśli przyspieszenie, zaleca się tylko w linii prostej. Ktoś od razu pomógł amerykańskim inżynierom - nowe napędy CTS bardzo dobrze (a „Amerykanie” nie mieli wcześniej problemów z podkręcaniem). Hamulce w sedanie CTS są wystarczające. Ale bardziej sportowe zawieszenie doprowadziło do tego, że tylko ten, kto nim jeździ, może cieszyć się za kierownicą Cadillaca CTS, ale pasażerowie… każda nierówność na drodze jest stresem dla „piątego punktu” pasażerów.
Być może jednak te niedogodności w jakiś sposób złagodzą dobrą izolację akustyczną kabiny i doskonałe wyposażenie samochodu: bardzo wysokiej jakości akustykę, telewizor i odtwarzacz DVD - wszystko to są niewątpliwymi zaletami dla komfortu pasażerów.

Podsumowując, można powiedzieć, że ten samochód będzie dobrym wyborem w klasie „E”, zwłaszcza biorąc pod uwagę jego cenę (która jest prawie dwa (lub więcej, jeśli weźmiemy analogi z napędem na wszystkie koła) razy niższa niż podobnych „Europejczycy”).

Najważniejsze cechy Cadillaca CTS V6 AWD 4 × 4:

• Silnik:
  • Objętość silnika, cm 3 - 3564
  • Rodzaj paliwa - benzyna AI95
  • Liczba cylindrów - 6
  • Układ cylindrów - w kształcie litery V
  • Układ paliwowy – bezpośredni wtrysk do komory spalania
  • Lokalizacja - przód, wzdłużna
  • Liczba zaworów na cylinder - 4
  • Stopień kompresji - 11,4
  • Średnica i skok, mm - 94,0 × 85,6
  • Moc maksymalna, KM / kW przy obr./min - 311/229/6400
  • Maksymalny moment obrotowy, N*m przy obr./min - 374/5200
• Transmisja:
  • typ KP - automatyczny, hydromechaniczny
  • Liczba biegów - 6
  • Typ napędu - pełny
• Wymiary (edytuj):
  • Długość x szerokość x wysokość, mm - 4866 x 1841 x 1472
  • Prześwit, mm - 150
  • Rozmiar koła - 235/50 / R18
  • Rozstaw kół przód / tył, mm - 1569/1575
  • Rozstaw osi, mm - 2880
  • Objętość bagażnika min / max, l - 385
  • Pojemność zbiornika gazu, l - 66
  • Waga z pełnym wyposażeniem, kg 2425/1882
• Zawieszenie:
  • Zawieszenie przednie i tylne - niezależne, sprężynowe
  • Hamulce przód / tył - tarcza wentylowana / tarcza
• Wskaźniki efektywności:
  • Maksymalna prędkość, km / h - 225
  • Przyspieszenie do 100 km/h, s - 6,7
  • Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l - 16,8 / 8,0 / 11,2

Opcje i ceny. Na początku 2013 roku Cadillac CTS drugiej generacji na rynek rosyjski był oferowany w dwóch wersjach wyposażenia: RWD i AWD (jak wynika z ich nazewnictwa - odpowiednio napęd na tylne koła i napęd na wszystkie koła). A koszt wynosi odpowiednio od 1 miliona 895 tysięcy rubli i 1 miliona 995 tysięcy rubli.

5 drzwi kombi

4 drzwi sedany

2 drzwi przedział

Historia Cadillaca CTS

W sierpniu 2001 roku w jednym z najbardziej prestiżowych amerykańskich klubów golfowych w Pabble Beach odbył się pierwszy pokaz nowego luksusowego sedana Cadillac CTS, który zastąpił przestarzałego Cadillaca Catera. Premiera Pebble Beach została uznana za „nieoficjalną”: Cadillac CTS rozpoczął swoją wielką światową trasę na początku września podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie. Samochód trafił do sprzedaży pod koniec 2002 roku.

CTS to żywy przykład samochodu wyprodukowanego w okresie totalnej globalizacji i nowego ładu gospodarczego. Wpłynęło to na jego techniczne „nadzienie”, ale nie na jego wygląd – mały Cadillac był i pozostaje tym samym „Caddym”, do którego przyzwyczajeni są Amerykanie.

Samochód jest zbudowany na całkowicie nowej platformie napędu na tylne koła GM Sigma, zaprojektowanej specjalnie dla Cadillaca. Wśród cech konstrukcyjnych - bardzo wytrzymałe, ale jednocześnie stosunkowo lekkie nadwozie ze stali ocynkowanej oraz całkowicie niezależne zawieszenie (przód na podwójnych wahaczach, tył - wielowahaczowy).

O wyglądzie sedana decyduje nowy korporacyjny styl firmy naukowo-artystycznej: ostre krawędzie nadwozia, wydłużone pionowe przednie światła, masywne zderzaki.

Korpus CTS jest niezwykle „wieloaspektowy”, celowo posiekane kształty wyglądają nieco brutalnie, nawet obudowy lusterek zewnętrznych są kanciaste. Przód samochodu zdobi duża, skierowana do przodu osłona chłodnicy z emblematem „rodziny”, pionowe reflektory umieszczone na końcach błotników oraz prawie solidny zderzak z kombinacją kierunkowskazów i świateł przeciwmgielnych.

Warto wspomnieć o technologii przedniego oświetlenia CTS. Niemal regularne prostokąty skrywają pod sobą dwie pionowo ustawione soczewki, spryskiwacze reflektorów ukryto pod małym plastikowym trójkątem. Nie od razu zauważysz światła boczne - mała żarówka otoczona wieloogniskowym reflektorem świeci skromnie w dolnym rogu reflektora. Ładne, a nawet trochę pompatyczne.

Duże pionowe światła na końcach błotników oddzielone są gigantyczną (w stosunku do stosunkowo skromnych rozmiarów samochodu) powierzchnią tablicy rejestracyjnej, której niepodważalną ozdobą jest diodowe światło stopu.

Pasuje do stylowego wyglądu i prowadzenia samochodu. CTS jest żwawy i ostry w prowadzeniu, wspomagany przez nowy 3,2-litrowy silnik V6 z fabryki Vauxhall w Cheshire w Wielkiej Brytanii. Maksymalna moc silnika - 220 KM przy 6000 obr/min maksymalny moment obrotowy - 295 Nm przy 3400 obr/min. Ten silnik jest oparty na silniku zainstalowanym w Cadillac Catera. Wraz z silnikiem działa manualna skrzynia biegów lub pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

Ponadto na rynkach zagranicznych oferowana jest modyfikacja z silnikiem o pojemności 2,6 litra.

W 2005 roku zaktualizowano gamę silników dla nabywców europejskich. Pojawił się podstawowy 2,8-litrowy silnik V6 DOHC z systemem VVT, rozwijający 215 KM. i 262 Nm, a także opcjonalny zmodyfikowany 3,6-litrowy silnik V6 DOHC, rozwijający 257 KM. i 340 Nm.

Standardowe wyposażenie Cadillaca CTS obejmuje 6 poduszek powietrznych, ABS, asystenta hamowania, 16-calowe felgi aluminiowe, oddzielną klimatyzację, akcesoria z pełną mocą, w tym fotel kierowcy z 8 regulacjami i „pamięcią”, system audio ze zmieniarką CD , a za dopłatą oferowany jest system stabilizacji dynamicznej StabiliTrak, tapicerka skórzana i drewnopodobna, reflektory ksenonowe, elektryczny szyberdach, system nawigacji DVD z tunerem TV i wiele innych.

W 2005 roku w Europie zaprezentowano sportową wersję Cadillaca CTS-V, przygotowaną przez specjalistów z nowego General Motors Performance Division. Zewnętrznie auto wyróżnia się obniżonym prześwitem, pakietem aerodynamicznym (spojlery, progi), oryginalną siatkową osłoną chłodnicy oraz 18-calowymi aluminiowymi felgami. Główną różnicą jest wymuszony silnik LS6 z Chevroleta Corvette o pojemności 5,7 litra (V8 16V), który rozwija 400 KM. i 536 Nm. Dla CTS-V specjalnie opracowano nową 6-biegową manualną skrzynię biegów Tremec E-56 z tylnym mechanizmem różnicowym Getrag o ograniczonym poślizgu.

W 2007 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit firma General Motors zaprezentowała zaktualizowaną wersję średniej wielkości sedana Cadillac CTS 2008. Nowość stała się szersza i dłuższa niż jej poprzednik. Jednocześnie bez zmian pozostała długość rozstawu osi – 2,87 metra. Najistotniejsze zmiany dotknęły wnętrza.

Modyfikacje Cadillaca CTS w wersji sedan i kombi nie są ograniczone. W 2010 roku miała miejsce premiera modelu CTS coupé. Choć model ten bazuje na sportowym sedanie, dziedziczy po nim jedynie panel sterowania, konsolę środkową, reflektory, przednie błotniki i osłonę chłodnicy. Unikalne cechy CTS Coupé obejmują klasyczny sztywny dach bez tradycyjnego słupka B, płytszą przednią szybę (62,3 stopnia) i długą, prawie poziomą tylną szybę. Coupe jest o 50 mm krótsze od sedana (4789 mm), 51 mm niższe (1422 mm) i 41 mm szersze (1883 mm). Ale rozstaw osi pozostał bez zmian – 2880 mm. Objętość bagażnika (298 litrów) można zwiększyć, składając tylne siedzenia. Ten samochód pozostawi niewiele osób obojętnymi iz pewnością nie pozostanie niezauważony w ruchu miejskim.

Wnętrze CTS Coupe prawie całkowicie kopiuje wnętrze sedana. Całość wykonana jest solidnie iz odpowiednio wysokiej jakości materiałów. Na desce rozdzielczej wszystko jest znajome, z rzadko używanych urządzeń znajduje się tylko wskaźnik ciśnienia oleju (poniżej na prawej tarczy). Duży wyświetlacz pokazuje nie tylko dane nawigacyjne, ale także obraz z kamery cofania. Na szprychach kierownicy znajdują się przyciski do sterowania tempomatem, podgrzewaną obręczą oraz magnetofonem radiowym. Z tyłu znajdują się klawisze do manualnej zmiany biegów. Swoją drogą mimo kluczyka zbliżeniowego silnik uruchamia się klamką, a nie przyciskiem.

Przednie fotele są regulowane elektrycznie, ogrzewane i wentylowane. Opcjonalnie dostępne są sportowe fotele wyścigowe Recaro. Z tyłu jest dużo miejsca na nogi, ale niska linia dachu i ostre nachylenie słupka C mogą powodować dyskomfort dla wyższych osób.

W przeciwieństwie do sedana CTS, klamki coupe są „elektroniczne”, nie mają mechanicznego połączenia z zamkami. Ponadto zewnętrzne „przyciski” ukryte są we wnęce z tyłu drzwi. W przypadku awarii kierowca i pasażer z przodu mają pod stopami mechaniczny „otwieracz”. Przycisk zwalniający bagażnik jest schowany w kieszeni w lewej drzwiach, ale bagażnik można również otworzyć przyciskiem na breloku z zawieszką.

Benzynowy V6 jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa i rozwija moc 304 KM przy 6400 obr./min i 369 Nm przy 3400 obr./min. To prawda, że ​​jeśli przeliczymy 226,7 kW wskazane w charakterystyce zgodnie z naszym standardem, to „konie” to 308. A w niemieckiej specyfikacji silnik coupe wytwarza już 311 sił i 374 „Nutonów”. Silnik może współpracować z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że wersja CTS Coupe może być zarówno napędem na tylne koła, jak i na wszystkie koła. Ten ostatni jest zauważalnie cięższy, wolniej przyspiesza (7,4 sekundy do „setek” wobec 6,5), prędkość maksymalna jest niższa aż o 16 km/h – 225 zamiast 241 dla coupe z dwoma kołami napędowymi.

Podwozie CTS Coupe różni się od podwozia sedana. W coupe tylny rozstaw kół został poszerzony o 14 mm. Aby zmniejszyć stopień podsterowności, inżynierowie „bawili się” średnicami stabilizatorów: przód stał się cieńszy, a tył przeciwnie, grubszy. Ponadto główna para w układzie napędowym coupe została „skrócona” dla lepszego przyspieszenia.

Cadillac CTS Coupe ma dwie opcje tuningu zawieszenia: pakiet Performance, zaprojektowany z myślą o szybkości i dynamice, z 18-calowymi kołami i oponami całorocznymi (dostępny zarówno z napędem na tylne, jak i na wszystkie koła) lub letnią oponą letnią Opony Performance Package z 19-calowymi kołami dla lepszej przyczepności. Sterowanie podwoziem StabiliTrak jest standardem.

Podstawowe wyposażenie obejmuje reflektory ksenonowe, skórzane wnętrze z napędami elektrycznymi, podgrzewane i wentylowane przednie fotele, dwustrefową klimatyzację, elektryczną kolumnę kierownicy i podgrzewaną obręcz kierownicy, komfortowy system dostępu, 19-calowe koła dla wersji z napędem na tylne koła oraz 18. -calowe koła do wersji z napędem na wszystkie koła i wiele innych fajnych rzeczy.

Komfortowe i rozrywkowe wyposażenie Cadillaca CTS Coupe obejmuje system audio Bose 5.1 Cabin Surround z możliwością podłączenia iPoda/MP, dysk twardy 40 GB z miejscem na muzykę oraz dedykowaną funkcję radia do wstrzymywania i rozpoczynania odtwarzania. system nawigacji wystający z centralnej części panelu sterowania, adaptacyjne oświetlenie głowy, kamera cofania. Dostępne są tylko dwie opcje - elektryczny szyberdach i przedłużone drewniane wykończenie.

Coupe ma również „naładowaną” wersję CTS-V Coupe. Silnik o mocy 556 KM uczynił tę modyfikację jedną z najpotężniejszych w historii Cadillaca. Auto osiąga prędkość 100 km/h w zaledwie 3,9 sekundy. Ta potężna jednostka jest dostarczana z dwoma rodzajami 6-biegowych skrzyń biegów: manualną Tremec TR6060 ze sprzęgłem dwutarczowym oraz automatyczną Hydra-Matic 6L90 z ręczną kontrolą zmiany biegów.

Wnętrze Cadillaca CTS-V Coupe niewiele różni się od jego dawcy sedana. Wszystko jest bardzo solidne i stylowe: kontrastujące szwy na desce rozdzielczej i drzwiach, które są pokryte czarną skórą; Fotele z 14-kierunkową regulacją zapewniają doskonałe podparcie podczas szybkiej jazdy; różnorodne urządzenia multimedialne, zarówno pomocnicze dla kierowcy, jak i do odtwarzania satelitów.

Cadillac CTS-V Coupe wykorzystuje opatentowane zawieszenie adaptacyjne Magnetic Ride Control. Dzięki zastosowaniu technologii reologii magnetycznej, a nie zaworów mechanicznych, jak w innych podobnych systemach, MRC było w stanie osiągnąć kolosalnie szybki czas reakcji systemu na zmieniające się warunki ruchu.

Na New York Auto Show 2013, Cadillac zaprezentował trzecią generację sedana CTS. Samochód otrzymał nowy wygląd zewnętrzny i wnętrze. Jest zbudowany na nowej platformie GM Alpha (Cadillac ATS z 2013 r. był pierwszym, w którym zastosowano tę platformę z napędem na tylne koła), co skutkuje zwiększonymi wymiarami zewnętrznymi.

Cadillac CTS trzeciej generacji stał się zauważalnie dłuższy (+107 mm), ale jednocześnie nieco węższy (-7 mm) i niższy (-20 mm) od swojego poprzednika, dzięki czemu jego sylwetka jest bardziej dynamiczna i sportowa. Długość Cadillaca CTS 2014 wynosi 4966 mm, długość rozstawu osi została zwiększona do 2910 mm, szerokość 1833 mm, a wysokość 1454 mm. Rozstaw kół przednich i tylnych kół wynosi odpowiednio 1560 i 1568 mm.

Masa własna początkowej wersji sedana z 2,0-litrowym silnikiem to tylko 1640 kg, tj. Rok modelowy 2014 spadł o 110 kg w porównaniu do poprzedniej generacji. Nowa platforma wykonana z bardzo wytrzymałej, a jednocześnie lekkiej stali, drzwi i przednie elementy zawieszenia wykonane z aluminium pomogły zredukować wagę przy jednoczesnym zwiększeniu gabarytów samochodu. Projektantom udało się osiągnąć niemal idealny rozkład masy wzdłuż osi. 2.0-litrowy sedan Turbo z napędem na tylne koła może pochwalić się przełożeniem 50,3% na przód i 49,7% na tył. W samochodach z mocniejszymi silnikami (ze względu na większą masę silnika) przednie koła stanowią 51-51,5%.

Zewnętrznie Cadillac CTS III nie zmienił się globalnie. Projektanci nieco wygładzili rogi, czyniąc sedana bardziej eleganckim, przeprojektowując przód i tył nadwozia, a także zmienili nachylenie przedniej szyby, znacznie poprawiając w ten sposób osiągi aerodynamiczne. Charakterystyczne cechy konstrukcyjne obejmują masywny przód, dużą osłonę chłodnicy, bardzo szeroką maskę i nowe reflektory (tylne i przednie). Karoseria napisana jest prostymi liniami prostymi. Ogromną tarczę fałszywej osłony chłodnicy zdobi herb Cadillaca, rzeźbę zderzaka uzupełniają oryginalne rozwiązania w postaci słupów lamp LED, stylowo przechodzących w wykwintne reflektory. Przednia owiewka z efektownymi elementami aerodynamicznymi i dodatkowymi otworami wentylacyjnymi wskazuje na sportowy charakter limuzyny. Powierzchnia kaptura jest podszyta liniami, przepełnionymi żebrami i wytłoczeniami.

Tył samochodu jest zaprojektowany w stylu korporacyjnym amerykańskiej firmy z pionowymi sekcjami świateł obrysowych z wypełnieniem LED, jasnym pionowym żebrem biegnącym pośrodku pokrywy bagażnika i zderzaka, stylowymi trapezami dysz układu wydechowego zintegrowanymi z płaszczyzna tylnego zderzaka. Nowy spojler tylny zapewnia dodatkową siłę docisku kół napędowych, umożliwiając lepsze wykorzystanie możliwości silnika. Jednym słowem, trzecia generacja sedana Cadillac CTS wygląda surowo, harmonijnie, drogo, a nawet arystokratycznie.

Stylowy i szlachetny wygląd nowej generacji sedana Cadillac CTS ma na celu podkreślenie stylowych kolorów emalii: White Diamond (biały), Radiant Silver (jasny srebrny), Silver Coast (ciemny srebrny), Vanilla Latte (jasny beż), Summer Gold (złoty), Glacier Blue, Opulent Blue, Tuscan Bronze (brąz), Thunder Grey Chromaflair (ciemnoszary), Crystal Red (czerwony), Black Raven (czarny) i Black Diamond (czarny diament).

W Rosji Cadillac CTS 2014 jest oferowany tylko z jedną opcją napędu. Pod maską sedana kryje się 4-cylindrowy rzędowy silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra, obrotowy układ turbodoładowania TwinSpin, 16-zaworowy pasek rozrządu DOHC, bezpośredni wtrysk paliwa i układ zmiennych faz rozrządu. Ten silnik jest w stanie wyprodukować do 276 KM. maksymalna moc przy 5500 obr/min, a także zapewnia aż 400 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1700 do 5500 obr/min.

Amerykanie nie oferują wyboru skrzyni biegów, agregują silnik tylko z 6-zakresową „automatyką”, która wykazuje przyzwoity poziom oszczędności paliwa: w miejskich korkach sedan będzie potrzebował około 11,7 litra benzyny, na autostradzie nowość utrzyma się w granicach 7,8 litra, aw cyklu mieszanym „Jedz” około 9,4 litra. W wersji z napędem na wszystkie koła zużycie paliwa wzrośnie odpowiednio do wartości: 12,3 litra, 8,4 litra i 10,2 litra.

Na rynkach innych krajów oferta silników została poszerzona o nowy 3,6-litrowy silnik o mocy 425 KM. Działa w połączeniu z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. Przyspieszenie samochodu z silnikiem 425 KM. do 100 km/h to 4,8 sekundy. Oprócz tych dwóch silników w linii pozostał stary silnik o pojemności 3,6 litra (naturalnossący) o mocy 311 KM.

Salon stał się jeszcze bardziej przestronny i wygodny. Nowe siedzenia i ergonomiczna deska rozdzielcza inspirowana Cadillac ATS tworzą przytulną atmosferę, zapewniając jednocześnie najwyższy poziom komfortu podczas podróży na każdą odległość. Do dekoracji wnętrz wykorzystywane są wyłącznie wysokiej jakości materiały, w tym skóra, aluminium, rzadkie drewno i włókno węglowe. Dla kierowcy i pasażera z przodu oferowane są wygodne fotele z wyraźnym podparciem pleców i bioder oraz z funkcją ogrzewania i wentylacji. Elektryczny napęd regulacji w 20 kierunkach pomoże znaleźć optymalną pozycję. Do wyboru jest osiem charakterystycznych opcji aranżacji wnętrza.

Kabina posiada nowy system multimedialny z 8-calowym ekranem oraz nową funkcją obsługi gestów. Opcjonalnie można zamówić 12,4-calowy wyświetlacz, najnowszy 12-głośnikowy system audio firmy Bose i wiele innych atrybutów. Kierowca sedana otrzymał jako wyposażenie swojego miejsca pracy wielofunkcyjną kierownicę z elektrycznie regulowaną w czterech kierunkach i podgrzewanymi felgami, ekran projekcyjny (na przedniej szybie) z możliwością wyboru wyświetlanych informacji, elektroniczny hamulec postojowy oraz elektroniczny zamek schowka.

Pozostaje tylko dodać, że bagażnik Cadillaca CTS 2014 nie jest najbardziej pojemny (tylko 388 litrów).

Już w bazie nowy sedan wyposażony jest w system Magnetic Ride Control, który kontroluje sztywność amortyzatora w czasie rzeczywistym, a także w system automatycznego wyrównywania pozycji nadwozia i zmiany sztywności kierownicy w zależności od prędkości pojazdu. Ponadto Amerykanie do standardowego wyposażenia włączyli system stabilizacji dynamicznej StabiliTrak, kontrolę trakcji TRC oraz 4-kanałowy ABS. W początkowej konfiguracji Cadillac CTS ma tylko napęd na tylne koła, ale w droższych wersjach jest wyposażony w napęd na wszystkie koła, który łączy przednią oś za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła. Cadillac CTS otrzymał także 10 poduszek powietrznych i system zapobiegający zaśnięciu kierowcy podczas jazdy, a także najnowszy system opcji zapobiegania kolizjom przednim i tylnym.

Wentylowane hamulce tarczowe są stosowane we wszystkich kołach sedana Cadillac CTS trzeciej generacji. Jednocześnie na kołach przedniej osi montowane są mechanizmy Brembo, które otrzymały wysokowydajne okładziny z nawęglaniem nitroferrytowym (stosowane po raz pierwszy) oraz nowy układ chłodzenia. Uzupełnieniem układu hamulcowego jest elektronicznie sterowany hamulec postojowy.

Głównymi konkurentami tego pojazdu są m.in. BMW serii 5, Mercedes-Benz E-Class i Audi A6.

Cadillac CTS-V to najmocniejsza wersja sportowego sedana amerykańskiego producenta. Model produkowany od 2004 roku do dnia dzisiejszego. Samochód otrzymał wiele różnych nagród, wszedł do pierwszej dziesiątki samochodów w 2009 roku i aktywnie uczestniczy w różnych zawodach wyścigowych. CTS-V przyciąga klientów nie tylko wyglądem i mocą, ale także wysoką niezawodnością, bezpieczeństwem, wyposażeniem technicznym i komfortem. Przyjrzyjmy się bliżej temu samochodowi.

Historia modelu

Po raz pierwszy Cadillac CTS-V pojawił się w 2004 roku w jednym z salonów samochodowych. Wersja „naładowana” od razu przyciągnęła uwagę kierowców, nie tylko ze względu na sportowy wygląd, ale także imponujące osiągi. Do wyboru były 2 silniki V8, które pozwoliły rozpędzić się do 100 km/h w zaledwie 4,6 sekundy. Produkcja nowych przedmiotów rozpoczęła się jeszcze w tym samym roku i trwała do 2009 roku. Podczas produkcji pierwszej generacji samochód jeździł również po słynnym torze wyścigowym Nürnburgring, pokazując najlepszy czas okrążenia wynoszący 8 minut 19 sekund.

Tym samym producentowi modeli udało się stworzyć prawdziwą konkurencję dla istniejących wówczas sportowych sedanów, takich jak BMW M5, Mercedes-Benz AMG E55 i Lexus IS-F.

Drugie pokolenie

W 2009 roku została wypuszczona druga generacja uwielbianego przez wielu sedana - Cadillac CTS-V. Producent wykonał wiele pracy nad wyglądem zewnętrznym, dzięki czemu auto jest jeszcze bardziej sportowe niż wcześniej, ale jednocześnie zachowano ten sam kształt nadwozia i wszystkie rozpoznawalne linie. Oprócz sedana w ofercie pojawiły się takie typy nadwozia jak coupe, a nawet kombi.

Pod względem technicznym model również został zaktualizowany. Skrzynia biegów została wymieniona na nową, ulepszoną, z krótszymi przełożeniami. Podwozie stało się nieco twardsze, co pozytywnie wpływa na „kołowanie” i zwrotność. Zmiany dotyczyły również silnika, który stał się mocniejszy o 150 KM. Z. Dzięki temu samochód rozpędzał się do setki w 3,9 sekundy, a maksymalna prędkość sięgała 285 km/h. Wypuszczanie drugiej generacji trwało do 2015 roku.

Trzecia generacja

Cadillac CTS-V sedan trzeciej generacji, który jest obecnie w sprzedaży, wszedł do produkcji w 2016 roku, wkrótce po prezentacji na Detroit Auto Show. Nadwozie samochodu stało się jeszcze bardziej sportowe i różniło się od standardowej wersji CTS. Pod względem technicznym nastąpiły również duże zmiany. Szczególnie dotyczyły silnika i skrzyni biegów. Dzięki nowemu silnikowi o mocy 649 koni mechanicznych sedan stał się najmocniejszym samochodem w historii producenta.

Wygląd zewnętrzny

Cóż, teraz, gdy historia modelu się skończyła, możesz przejść do przeglądu Cadillaca CTS-V. Oczywiście pierwszą rzeczą, od której należy zacząć, jest jego wygląd, bo auto wygląda bardzo pięknie, a jego wizerunek „siedzi” w głowie na długo.

Warto przyznać, że projektanci nie jedli chleba na próżno i wykonali świetną robotę. „Przód” samochodu wygląda naprawdę agresywnie. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest duża, markowa osłona chłodnicy w chromowanej ramie i z rombową siatką o dużej siatce, ozdobioną firmowym emblematem. Kształt kratki, nawiasem mówiąc, jeśli ktoś nie wie, dokładnie powtarza kształt logo producenta.

Przedni zderzak ma niski zwis i sportowy kształt. W samym środku ma szeroki wlot powietrza z podobną siatką w kształcie rombu, która zakrywa intercooler. Dwa kolejne kanały powietrzne znajdują się wzdłuż krawędzi zderzaka. Mają nieco inny kształt i są oddzielone dwoma poprzecznymi „żebrami”.

Reflektory samochodowe wyglądają nie mniej interesująco i atrakcyjnie. Składają się z nowoczesnej i wysokiej jakości wielosoczewkowej optyki i wyglądają dość „zło”. Również światła do jazdy dziennej LED są wykonane w bardzo oryginalny sposób. Najpierw powtarzają linię reflektorów, a następnie schodzą do przedniego zderzaka. Wszystko to wygląda, szczególnie po włączeniu, bardzo imponująco.

Ostatnią rzeczą, o której należy wspomnieć, jest kaptur. Wykonany jest w całości z włókna węglowego. Posiada również wystający kanał powietrzny, który wiele osób lubi nazywać „garbem”. Kanał powietrzny posiada u góry kilka otworów, które zapewniają bardzo dobre i efektywne odprowadzanie ciepła z silnika.

Z tyłu auto prezentuje się nie mniej imponująco i pięknie. Tylne światła o tradycyjnej dla firmy formie, niezbyt duże, z elementami LED. Na pokrywie bagażnika znajduje się zgrabny spojler z włókna węglowego ze stoperem LED. Zderzak ma niezbyt duży zwis i sportowy kształt. Bezpośrednio pod nim znajdują się dwie podwójne końcówki rur wydechowych wykonane ze specjalnego stopu tytanu. Również wzdłuż krawędzi tylnego zderzaka znajduje się lekko wystająca „spódnica” wykonana z tego samego włókna węglowego.

Specyfikacje

Czas przejść do specyfikacji Cadillaca CTS-V. Samochód jest bardzo interesujący z technicznego punktu widzenia, więc to, co poniżej, dotyczy przede wszystkim silnika, skrzyni biegów i podwozia, w tym zawieszenia samochodu. Rozważmy każdy z tych punktów osobno.

Silnik

W trzeciej generacji sportowych sedanów zainstalowano tylko jeden silnik - LT4. Został zapożyczony z innego amerykańskiego samochodu sportowego - Chevroleta Corvette Z06, ale co ciekawe, ostateczna moc Corvette jest wciąż większa, choć niewiele.

Jeśli chodzi o moc Cadillaca CTS-V, to jest to 649 litrów. Z. Dzięki temu samochód rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 3,9 sekundy. Ten wynik jest bardzo imponujący, zwłaszcza jeśli pamiętasz, że model nie jest pozycjonowany jako samochód sportowy, ale jako sportowy sedan. Jeśli chodzi o samą „Corvettę”, z której zapożyczono silnik, to ma ona pojemność 659 „koni”, a czas rozpędzania do setki zajmuje około 3 sekund.

Maksymalna prędkość samochodu sięga 322 km/h, ale liczba ta jest ograniczona elektronicznie. Zakłada się, że realny potencjał silnika jest znacznie wyższy, a bez ograniczeń samochód będzie w stanie rozpędzić się do 330-340 km/h.

Według rodzaju konstrukcji jest to ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 6,2 litra, z bezpośrednim wtryskiem, sprężarką Eaton i układem wzdłużnym. Wszystkie główne części silnika są w pełni wzmocnione, aby zapewnić doskonałą wydajność na wszystkich poziomach obciążenia. Zużycie paliwa jest przyzwoite - 20 litrów w trybie miejskim i 9 na autostradzie.

Punkt kontrolny

Skrzynia biegów również pochodzi z tej samej Corvette. Punkt kontrolny jest automatyczny, z 8 prędkościami i funkcją kontroli startu. Producent twierdzi, że automatyczna skrzynia biegów pracuje na bardzo małych przełożeniach, dzięki czemu przełączanie następuje tak szybko, jak to możliwe, według specjalnych algorytmów. Wszystko to razem pozwala poczuć niesamowitą dynamikę, moc i oczywiście szybkość.

Pomimo tego, że skrzynia biegów jest automatyczna, posiada osobny tryb manualny, który pozwala samodzielnie wybrać moment przejścia na kolejny bieg. Aby proces ten był wygodniejszy i wygodniejszy, zmiana biegów odbywa się za pomocą łopatek ze stopu magnezu.

Podwozie

Podwozie Cadillaca CTS-V na pierwszy rzut oka niczym nie różni się od zwykłej wersji modelu. Jako zawieszenie przednie zastosowano klasyczne kolumny McPhersona, z tyłu niezależne wielowahaczowe. Jeśli jednak przyjrzysz się uważnie, od razu widać inną geometrię elementów. Ponadto samochód posiada wiele przydatnych usprawnień, które mają pozytywny wpływ na prowadzenie. Tak więc wszystkie przednie tuleje zostały zastąpione przegubami kulowymi, a stabilizatory znacznie zwiększyły ich wytrzymałość.

Osobno warto zwrócić uwagę na ulepszone adaptacyjne amortyzatory, wewnątrz których znajduje się płyn magnetoreologiczny. Inżynierowie dokonali wielu poprawek i teraz amortyzatory pracują o 40% wydajniej i dosłownie w ułamku sekundy dostosowują się do nawierzchni drogi.

Cena £

I na koniec kilka słów o cenie auta. W tej chwili możesz kupić Cadillac CTS-V w cenie od 6 milionów 300 tysięcy rubli do 6 milionów 600 tysięcy rubli. Wahania zależą przede wszystkim od dealera, a także od dostępności samochodu do sprzedaży. Jeśli mówimy o rynku wtórnym, to model jest tam niezwykle rzadki i nie różni się zbytnio ceną od nowego samochodu.

Pokolenie to zadebiutowało na dwóch tysiącach trzynastych targach New York Auto Show, a na 15. targach Detroit Motor Show miała miejsce premiera „naładowanej” modyfikacji CTS-V w nowym nadwoziu.

Samochód został odtajniony pod koniec grudnia 2014 r. - topowy Cadillac CTS-V 2018-2019 (zdjęcie i cena) różni się od standardowej wersji karbonową maską z otworem wentylacyjnym, agresywnym przednim zderzakiem z przedłużonymi wlotami powietrza, inna osłona chłodnicy z drobną siateczką i chromowanymi krawędziami oraz kanały powietrzne zarejestrowane w przednich błotnikach.

Modele i ceny Cadillaca CTS-V 2019.

AT8 - automat 8-biegowy, RWD - napęd na tylne koła

Ponadto Cadillac CTS-V 2019 ma przedni rozdzielacz z włókna węglowego, tylny dyfuzor i opcjonalną krawędź spoilera na pokrywie bagażnika. Całość dopełniają cztery okrągłe rury wydechowe i 19-calowe kute aluminiowe felgi z oponami Michelin Pilot Super Sport, które wytrzymują boczne siły przeciążenia.

Wnętrze „naładowanego” sedana jest wyposażone w sportowe fotele Recaro z rozwiniętym podparciem bocznym, a w wykończeniu wnętrza zastosowano wstawki z włókna węglowego. Podstawowe wyposażenie modelu obejmuje kompleks multimedialny CUE z kolorowym dotykowym wyświetlaczem o przekątnej 12,3 cala, a za dodatkową opłatą dostępna jest muzyka premium firmy Bose oraz system Performance Data Recorder, który pozwala na rejestrację telemetrii na torze.

Specyfikacje

Zgodnie z oczekiwaniami, nowy Cadillac CTS-V zawiera 6,2-litrowy doładowany silnik V8 LT4 z supersamochodu o mocy 649 KM. i 855 Nm momentu obrotowego. Silnik jest sprzężony z 8-zakresowym automatem, wyposażonym w funkcję ręcznej zmiany biegów za pomocą łopatek do zmiany biegów.

Z miejsca na setkę samochód przyspiesza w 3,9 sekundy, a maksymalna prędkość sięga 322 km/h. W ten sposób Cadillac CTS-V w nowym nadwoziu stał się najmocniejszym modelem w ofercie firmy w całej jej historii. Co więcej, z tyłu i główni zawodnicy w twarz (560 sił, przyspieszenie do setki w 4,4 sekundy) i (525 sił, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,3 sekundy).

Ponadto Cadillac CTS-V 2019 jest wyposażony w mocne hamulce Brembo z tarczami 390 mm z przodu (zaciski sześciotłoczkowe) i 365 mm (czterotłoczkowe) z tyłu, a także system kontroli trakcji Performance Traction Management z czterema trybami pracy: Tour, Sport, Track i Snow.

A arsenał „naładowanego” sedana obejmuje mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, sportowe zawieszenie z adaptacyjnymi amortyzatorami Magnetic Ride Control 3. generacji (szybkość zmiany sztywności jest zmniejszona o 40%) i przestrojony układ kierowniczy w porównaniu do regularna wersja modelu.

Opcje i ceny

Sprzedaż nowego Cadillaca CTS-V III rozpoczęła się w USA latem piętnastego w cenie 83 995 USD. A w sierpniu przyszłego roku w Rosji rozpoczęło się przyjmowanie zamówień na „naładowany” sedan - nasza cena za ten model zaczyna się od 6 590 000 rubli.

Za dopłatą zestaw karoserii z włókna węglowego (500 000 rubli), sportowe fotele Recaro z regulacją w 16 kierunkach (150 000 rubli), specjalna farba do karoserii (w zależności od koloru waha się od 50 000 do 100 000 rubli), a także nagranie wideo oraz system telemetryczny oferowany jest Rejestrator Danych Wydajności.