Na których silnikach znajduje się napęd łańcucha rozrządu. Z paskiem przy łańcuchu: jaki rodzaj napędu rozrządu jest bardziej niezawodny i tańszy w utrzymaniu

Łańcuch rozrządu, zwłaszcza przy zakupie używanego samochodu, wywołuje jednocześnie kilka emocji. Z jednej strony stalowy, elastyczny element buduje poczucie pewności i niezawodności. Z drugiej strony powoduje nieufność i niepokój, prowadząc do kosztownych napraw.

Technologia motoryzacyjna nie stoi w miejscu. Wymagania dotyczące sprawności silników i ich mocy szybko rosną. Zmieniają się całe systemy i jednostki.

Tak niepopularny wcześniej napęd paska rozrządu, w postaci paska zębatego, dziś jest praktycznie porównywany pod względem niezawodności z napędem łańcuchowym. Tymczasem „silny” łańcuch stopniowo traci na znaczeniu.

Zasób tych ostatnich znacznie się zmniejszył w dobie pojawienia się silników wymuszonych i turbodoładowanych. Dosłownie w ciągu ostatnich 10-15 lat koncepcja „pół miliona” dla silników stała się przeszłością.

Jednocześnie żywotność mechanizmu łańcuchowego została zmniejszona z 350 do 150 tysięcy kilometrów, a dla mechanizmu pasowego, wręcz przeciwnie, wzrosła do 120 (w niektórych modelach do 200 t.km.)

Ocena najbardziej wrażliwych modeli

SsangYong Actyon- silnik benzynowy G20, 2 litry pojemności, 149 KM Ten silnik jest używany tylko w koreańskim SUV-ie drugiej generacji.

Dobrze znanym słabym punktem jest napęd rozrządu. Średni zasób łańcucha wynosi około 70 tysięcy kilometrów. Przybliżony koszt wymiany to około 20 tysięcy rubli, z czego połowa to części zamienne.

Skoda Octavia- mówimy o drugiej generacji A5. Używany silnik turbo o pojemności 1,8 litra i mocy 152 KM. i moment obrotowy 250 Nm. Dobre właściwości trakcyjne i wysoka sprawność skutkowały niską niezawodnością elementu łańcucha.

Najczęściej przy przebiegu 65 tysięcy właściciele samochodów borykają się z takim problemem. Silnik został również zainstalowany w Skodzie Superb drugiej generacji i pierwszej wersji Yeti.

Suzuki grand vitara- kompaktowy japoński crossover, a bez tego nie jest zbyt popularny na rynku rosyjskim. Co więcej, w konstrukcji auta producent stosuje wyraźnie mało nowoczesne technologie.

Tak więc łańcuch, dwulitrowa jednostka benzynowa, żyje około 120 tys. Km. W samym napędzie są ich dwa, więc koszt naprawy będzie droższy. Nie zapomnij również o uszczelce olejowej wału korbowego. Jego wyciek w tym biegu nie jest niczym niezwykłym.

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI- silnik benzynowy z mechaniczną sprężarką i turbiną, po prostu magazyn mocy. Jego dynamiczne działanie zachwyca, a wysoka wydajność przyjemnie rozgrzewa duszę.

Pozostaje tylko pytanie, czy mały silnik, pompowany do 150 sił, wytrzyma długo z takim obciążeniem. Niestety nie. Napęd łańcuchowy po prostu „kruszy się”, czasami nie przerabiając nawet 50 tysięcy kilometrów. Nie bez powodu Volkswagen zrezygnował z tego silnika w nowej generacji Tiguana.

Peugeot 308 (1. generacja)- cała gama silników oparta na silniku 1,6 litra EP-6. Najczęściej występuje wersja klimatyczna i wersja turbo, o mocach 120 i 150 KM. odpowiednio.

Wszystkie te powiązane elektrownie mają powszechną chorobę. Niski zasób łańcucha. Zasadniczo kłopoty przypadają na przebieg 80-90 t. Km. Silnik był również montowany w modelach Peugeot 3008, Citroen C3 Picasso i Citroen C4.

Skoda Fabia- mały i zwinny samochód czeskiego koncernu. Oferta silników jest szeroka. Wśród których wyróżnia się rodzina o pojemności roboczej 1,2 litra.

Te jednostki napędowe mają trzy cylindry i słyną z wysokiej wydajności. Wada jest taka sama jak we wspomnianych samochodach. Limit operacyjny sieci to ok. 90 tys.

Patriota UAZ- Rosyjski pełnoprawny pojazd terenowy z ramą nośną. Przyzwoity potencjał terenowy i łatwość naprawy, to główny atut pojazdu terenowego Uljanowsk.

Słaby punkt napędu rozrządu jest typowy dla wszystkich modyfikacji silników benzynowych ZMZ-409. Zasób łańcucha i napinacza jest zbyt mały, około 35-50 tysięcy kilometrów. Zainstalowany również na pickupach Hunter i Cargo.

W areszcie

Producenci przestali produkować wieczne samochody. Teraz wyglądają bardziej jak jednorazowe. Jakby po pewnym przebiegu wystarczy go wyrzucić i kupić nowy.

Naprawa też „nadąża” z duchem czasu. Zamiast wymieniać jedną część, często jesteśmy zmuszeni do zakupu kompletnego zestawu. Co więcej, projekt jest taki, że właściciel samochodu nie ma wyboru.

Dla wielu doświadczonych entuzjastów motoryzacji jednym z ważnych czynników przy zakupie samochodu jest rodzaj napędu mechanizmu rozrządu – łańcuch lub pasek. Jeśli chodzi o początkujących, często ignorują tak ważny punkt, uznając go za nieistotny. W rzeczywistości jest to ważny konstruktywny moment, od którego zależy działanie samochodu w przyszłości. Zastanówmy się, co jest lepsze i bardziej niezawodne - pasek rozrządu lub łańcuch. Ale w tym celu warto zrozumieć cechy każdego z nich, zalety i wady.

Zasada działania

Głównym zadaniem rozrządu (mechanizmu dystrybucji gazu) jest uporządkowanie procesu dostarczania gotowej mieszanki paliwowej do silnika oraz eliminowanie gazów po jej spaleniu. Paliwo zmieszane z powietrzem podawane jest przez specjalne zawory, które otwierają się i zamykają w ściśle określonym czasie. Nawiasem mówiąc, za ostatni proces odpowiadają wałki rozrządu.

W większości modeli samochodów silnik konstrukcyjnie ma dwa wałki rozrządu, które znajdują się w górnej części silnika i odpowiadają za procesy otwierania (zamykania) zaworów. Silniki te są często określane jako „DOHC”. Ale jak obracają się te wałki rozrządu? To tutaj jest podłączony łańcuch lub pasek rozrządu, którego stan kierowca musi monitorować ze szczególną uwagą. Ten moment jest bardzo ważny, ponieważ od tego zależy żywotność silnika jako całości.

Nawiasem mówiąc, uszkodzenie łańcucha lub paska rozrządu jest bardzo częstą usterką w praktyce wielu kierowców. W takim przypadku zawory mogą nie mieć czasu na zamknięcie, a tłoki uderzają w nie z całą siłą. Rezultatem jest kosztowny remont. Dlatego niezawodność tego elementu jest jednym z kluczowych czynników.

Mechanizm łańcucha rozrządu: zalety i wady

Teraz możesz przyjrzeć się bliżej funkcjom łańcucha rozrządu. Jakie są korzyści? W zasadzie jest to jedna, ale bardzo istotna – trwałość. Łańcuchy są w stanie poruszać się znacznie dłużej bez wymiany. Czasami bez problemu w pracy można przejechać nawet 350-400 tysięcy kilometrów. Dla osób, które często i dużo podróżują autem, to duży plus, np. sami taksówkarze. W rezultacie potencjalne ryzyko jednego „pięknego” dnia, w którym nastąpi remont silnika, jest minimalne.

Ale są też wady - wysoki poziom hałasu łańcucha rozrządu. Oczywiście w kabinie z dobrą izolacją akustyczną nie będą przeszkadzać, ale tutaj sprawa jest inna. Wielu specjalistów potrafi wyłapać awarie silnika po odgłosie jego pracy. Ale kiedy łańcuch grzechocze, jest to prawie niemożliwe. Ponadto, jeśli ten element nadal zawodzi lub wymaga wymiany, musisz być gotowy na złożony i kosztowny proces. Tutaj nie będziesz w stanie zaoszczędzić pieniędzy.

Pasek rozrządu: plusy i minusy

Głównymi zaletami tego typu napędu są niski poziom hałasu, w przeciwieństwie do mechanizmu łańcuchowego. Silnik z paskiem pracuje znacznie ciszej, co pozwala doświadczonemu technikowi zidentyfikować najmniejsze usterki. A jednak, jeśli konieczna jest wymiana paska, to jest to znacznie tańsze. Dlatego właściciele auta z napędem pasowym starają się nie zwlekać z wymianą i robią to co 40-50 tysięcy kilometrów.

Jeśli chodzi o niedociągnięcia, jest ich znacznie więcej. Jak już wspomnieliśmy, paski „chodzą” stosunkowo mało. Jak pokazuje praktyka, w większości samochodów łamią się one bez przekraczania bariery 100-tysięcznej. To właśnie spowodowało pośpiech wielu kierowców z wymianą. Jeśli chodzi o samą procedurę, jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie zrobić to sam - wskazane jest udanie się do specjalistycznej usługi. Taka praca często kosztuje około 25-30 tysięcy rubli (nie ma jednolitej stawki taryfowej - wiele zależy od żądań stacji paliw).

Konieczność okresowej wymiany paska rozrządu daje entuzjastom samochodów wiele dodatkowych problemów, na przykład ze znalezieniem dobrego serwisu samochodowego i sklepu z oryginalnymi częściami zamiennymi. Ponadto trzeba stale monitorować termin wymiany paska, aby nie przegapić chwili. Jeśli kupujesz używany samochód z paskiem, lepiej założyć nowy pasek prawie w pierwszej kolejności.

Więc co jest lepsze?

Po tym wszystkim, co zostało powiedziane powyżej, można wyciągnąć pewne wnioski. Z punktu widzenia niezawodności i ekonomiczności napęd łańcuchowy wygląda atrakcyjniej. Najważniejsze, aby przy wyborze samochodu od razu zainteresować się rodzajem silnika. Zdarza się, że wybrany model może mieć tylko napęd łańcuchowy lub odwrotnie, napęd pasowy.

wnioski

W każdym razie obecność łańcucha lub paska rozrządu rzadko staje się decydującym czynnikiem przy wyborze samochodu. Ale nie jest też konieczne całkowite odrzucenie tego czynnika, ponieważ, jak już się zorientowaliśmy, jest to dość ważne z punktu widzenia dalszej eksploatacji. Powodzenia.

Typowy tekst od dealera sprzedającego samochód z łańcuchem rozrządu wygląda tak: „To jest łańcuch, a nie pasek. Oznacza to, że nie trzeba tracić czasu i pieniędzy na wymianę paska rozrządu”. Wielu kupujących daje się nabrać na tę sztuczkę. Ostatecznie łańcuch jest zerwany i silnik wymaga gruntownego remontu. Pamiętaj: era łańcuchów, które mogą przejechać ponad milion kilometrów, już dawno minęła ze starym Mercedesem!

Zerwany pasek rozrządu to poważny wypadek, ale w większości przypadków istnieje nadzieja na uratowanie silnika. Podobna sytuacja z łańcuchem rozrządu może skończyć się znacznie gorzej. Łańcuch jest znacznie masywniejszy niż pasek, a w przypadku zerwania z reguły silnik „rozdziera się i podrzuca”, „zabierając ze sobą” całe kawałki metalu. Ponadto tłoki i zawory są poważnie uszkodzone. Bardzo rzadko, po zerwaniu łańcucha rozrządu, silnik można reanimować z niewielką ilością krwi.

Chodzi o olej

Szacowany zasób nowoczesnej sieci to co najmniej 200-250 tys. Km. Jednak często nie trwa to tak długo. Powszechnie znane są przypadki zerwania łańcucha przy przebiegu 100 000 km, a nawet 60 000 km. Fakt, że dzieje się tak tylko w przypadku niektórych modeli samochodów, sugeruje wadę wrodzoną. Co więcej, nie zawsze dochodzi do „katastrofy” z powodu złej jakości produkcji łańcucha i napinacza. Czasami problem jest spowodowany brakiem smarowania. Podobnie stało się z pierwszymi silnikami benzynowymi Peugeot-Citroen 1.6 THP (Euro 4) i 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym BMW (BMW 3 E90, 320d N47).

Tak więc nieprzestrzeganie zaleceń producenta dotyczących ilości, rodzaju oleju i częstotliwości wymiany znacznie zwiększa prawdopodobieństwo awarii. Nie zapominaj, że prawie każdy łańcuch jest utrzymywany w napięciu przez napinacz, którego wydajność zależy bezpośrednio od ciśnienia w systemie smarowania. Typowym przykładem jest turbodiesel Fiat 1.3 Multijet, który jest stosowany w modelach Opla z silnikiem 1.3 CDTI. Przy częstych ruchach na obszarach miejskich poziom oleju dramatycznie spada. Jeśli nie zostanie to zauważone na czas, ciśnienie w układzie zaczyna spadać, a w konsekwencji napięcie łańcucha.

Ale oczywiście nie jest bez błędów w projektowaniu konstrukcji samych łańcuchów i napinaczy. Uderzającym przykładem są silniki benzynowe VW 1.4 TSI i 1.2 TSI.

Czas i objawy

Większość producentów nie podaje sztywnego rozrządu do wymiany łańcucha rozrządu, jak ma to miejsce w przypadku pasków rozrządu. Zużycie łańcucha zależy od objawów. Z reguły jest to zwiększony hałas i przesunięcie rozrządu (wykrywane za pomocą komputera diagnostycznego). Dobrzy mechanicy z łatwością dostrzegą problem. Niektóre silniki umożliwiają ocenę stanu łańcucha na podstawie wyjścia pręta napinacza.

Kupując używany samochód z napędem na łańcuch rozrządu, monitorowanie stanu łańcucha należy powierzyć mechanikowi. W przeciwieństwie do silników pasowych nie należy przestrzegać zasady wymiany „na wszelki wypadek”. Jeśli inspekcja wykaże potrzebę wymiany łańcucha, będziesz musiał przygotować od 500 do kilku tysięcy dolarów. To poważny powód do targowania się z dealerem samochodowym na rynku wtórnym. W każdym razie wymiana nie powinna być opóźniana.

Prowadząc samochód z napędem na łańcuch rozrządu, powinieneś być pedantyczny w kwestiach związanych z olejem silnikowym. Konieczne jest stosowanie wyłącznie oleju wysokiej jakości. Regularna wymiana to kolejny ważny element utrzymania nie tylko silnika, ale również napędu łańcucha rozrządu. Z reguły smar należy wymieniać co najmniej raz na 15 000 km. Jeżeli pojazd jest eksploatowany głównie w warunkach jazdy miejskiej (częste rozruchy, duża część czasu pracy na biegu jałowym), to lepiej skrócić interwał wymiany do 10 000 km.

Należy zwrócić uwagę na nietypowe dźwięki (hałas, stukanie), zwłaszcza pojawiające się zaraz po uruchomieniu lub podczas dłuższej pracy na biegu jałowym. Po znalezieniu charakterystycznych oznak „złego samopoczucia” warto odwiedzić serwis samochodowy. Być może są to pierwsze objawy nieprawidłowego działania napędu rozrządu, których nie można zignorować.

Dwa sposoby umieszczenia łańcucha rozrządu w silniku

W konstrukcji silników stosuje się dwa rodzaje układu napędu rozrządu. Nazwijmy je do przodu i do tyłu. „Do przodu”, gdy pasek rozrządu znajduje się po tej samej stronie, co pasek napędu osprzętu. „Tył”, gdy napęd rozrządu znajduje się po stronie koła zamachowego i skrzyni biegów. Zazwyczaj producenci używają napędu rozrządu montowanego z przodu, ponieważ ułatwia to dostęp i naprawę systemu. Jednak od kilku lat takie firmy jak Audi czy BMW ćwiczą umieszczanie napędu rozrządu z tyłu silnika: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. To znacznie komplikuje utrzymanie czasu. Na szczęście takie odważne rozwiązania są stosowane tylko w niektórych silnikach z łańcuchem rozrządu, a nigdy nie są stosowane w silnikach z paskiem rozrządu.

Objawy zużycia łańcucha rozrządu

Szorstka i nierówna praca na biegu jałowym (wynik zmiany rozrządu);

ćwierkanie i szelest - zwłaszcza na biegu jałowym, gdy ciśnienie oleju jest bardzo niskie;

Maksymalna moc napinacza (widoczna po zdjęciu osłony);

Zużycie zębów koła zębatego (widoczne po zdjęciu osłony);

Odpowiednie parametry pobrane z czujnika fazowego (za pomocą testera diagnostycznego).

Co musisz wiedzieć o napędzie łańcucha rozrządu

W większości nowych samochodów żywotność łańcucha jest krótsza niż żywotność silnika;

Uważaj na nietypowe dźwięki, zwłaszcza po uruchomieniu;

Unikaj przedłużania okresu wymiany oleju – im częściej tym lepiej;

Normalne ciśnienie oleju zapewnia działanie napinacza łańcucha;

Jeśli zmienisz łańcuch, pamiętaj, aby wymienić koła zębate (zębatki) i prowadnice - one również się zużywają;

Podczas wymiany używaj oryginalnych komponentów lub jakościowych zamienników. Producenci podzespołów, tacy jak Febi, Ruville, SWAG sprawdzili się całkiem nieźle.

Niezawodne i zawodne napędy łańcucha rozrządu

Jednak producenci nadal produkują samochody z łańcuchem rozrządu, który może wytrzymać cały okres eksploatacji silnika. Z reguły problemy z takim rozrządem nie pojawiają się przez kilkaset tysięcy kilometrów. Nie zwalnia to jednak właściciela z obowiązku regularnego sprawdzania stanu napędu łańcucha rozrządu.

Samochody z wytrzymałym łańcuchem rozrządu: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

Samochody z krótkim łańcuchem rozrządu: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.

Napęd łańcuchowy mechanizmu dystrybucji gazu kojarzy się większości kierowców z niezawodnością, trwałością i niezawodnością. Takie przekonania potwierdza praktyka, choć zdarzają się też wyjątki. W niektórych markach samochodów dość szybko się rozciąga, a czasem nawet pęka. Jeśli nie doprowadziło to do poważnych konsekwencji, właściciel samochodu jest w stanie samodzielnie wymienić łańcuch rozrządu, chociaż procedura demontażu jest dość długa i czasochłonna.

Jak ustalić, czy napęd łańcuchowy jest uszkodzony?

W przeciwieństwie do napędu paska rozrządu poza silnikiem, łańcuch z zębatkami znajduje się wewnątrz jednostki napędowej i jest całkowicie niewidoczny. Z jednej strony jest to plus: mechanizm mniej hałasuje i jest obficie smarowany olejem silnikowym, co zwiększa jego zasoby. Z drugiej strony bez zdjęcia pokrywy zaworów nie ma możliwości wizualnej oceny stanu technicznego urządzenia.

Pierwszą oznaką problemu z napędem łańcuchowym jest dudniący dźwięk wydobywający się spod pokrywy podczas pracy jednostki napędowej. Dudnienia osłabionego łańcucha nie można pomylić z niczym, słychać go od strony, w której znajduje się mechanizm dystrybucji gazu.

Po usłyszeniu takiego dźwięku właściciel auta musi sprawdzić stan napędu, aby nie napotkać większych kłopotów związanych z naprawą silnika. Są 2 sposoby: natychmiast udaj się do najbliższego serwisu samochodowego w celu przeprowadzenia diagnostyki lub sam zdejmij pokrywę zaworów i upewnij się, że odcinek łańcucha w pobliżu koła zębatego wałka rozrządu jest luźny. Pogorszenie napięcia spowodowane jest następującymi przyczynami:

• z powodu rozciągnięcia do takiej długości, że napinacz nie jest w stanie napiąć luzu;
• z powodu awarii napinacza;
• płyta do namaczania jest zużyta lub rozdarta;
• ze względu na duży przebieg maszyny, wszystkie części mechanizmu uległy zużyciu - łańcuch, koła zębate, napinacz i amortyzator.

Jeśli w silniku samochodu zainstalowano napinacz mechaniczny w starym stylu, to gdy pojawią się opisane objawy, pierwszą czynnością jest naciągnięcie za jego pomocą łańcucha. W tym celu wystarczy poluzować zewnętrzną nakrętkę trzymającą sprężynę nurnika i ręcznie obrócić wał korbowy o 1-2 obroty. Następnie nakrętka jest ponownie dokręcana.

Nowoczesne automatyczne napinacze hydrauliczne nie są przeznaczone do ręcznej regulacji i należy je wymienić w przypadku awarii. Możesz upewnić się, że element jest zepsuty, tylko wyjmując go lub demontując całą jednostkę rozrządu. To samo dotyczy amortyzatora – w większości samochodów jego zużycie można ocenić dopiero po zdemontowaniu mechanizmu.

Ignorowanie dudnienia emitowanego przez łańcuch prędzej czy później doprowadzi do uszkodzenia silnika. Dotkliwość konsekwencji zależy tylko od twojego szczęścia.

Konsekwencje awarii

Usterki w napędzie łańcucha rozrządu prowadzą do następujących problemów:

1. Kiedy łańcuch jest rozciągnięty i osłabiony, przeskakuje kilka zębów. Zwykle dzieje się tak po uruchomieniu silnika.
2. Łańcuch, działając ze zwiększonym luzem, często łamie amortyzator, a nawet „gryzie” rowek w głowicy cylindra wykonany ze stopu aluminium.
3. W niektórych markach samochodów, w których w jednostkach napędowych stosuje się łańcuch jednorzędowy, może się on zerwać.

Notatka. Przekładnie łańcucha rozrządu są jednorzędowe i dwurzędowe. Te pierwsze nie są tak niezawodne i trwałe jak te drugie i często psują się po przejechaniu 50-80 tys. km. Napędy dwurzędowe są niezwykle rzadkie, nawet gdy właściciel maszyny nie zwraca na to należytej uwagi.

Konsekwencje wymienionych problemów mogą być następujące:

1. Najbardziej nieszkodliwą opcją jest przesunięcie rozrządu w wyniku skoku łańcucha o 1-2 zęby. Silnik nie uruchamia się dobrze i silnie wibruje podczas pracy, utrata mocy jest wyraźnie odczuwalna podczas jazdy. Gdy pedał przyspieszenia zostanie mocno wciśnięty, słychać strzały w kolektorze dolotowym lub w rurze wydechowej.
2. Gdy występuje przesunięcie o 3 zęby, silnik nie będzie się uruchamiał. Inna sprawa, że ​​w praktyce takie sytuacje zdarzają się rzadko, zbyt luźny łańcuch podskakuje znacznie mocniej. W rezultacie tłok uderza w zawór, który otworzył się w niewłaściwym momencie.
3. Z powodu silnego zużycia lub pęknięcia amortyzatora napęd łańcuchowy jest jeszcze bardziej osłabiony, co powoduje opisane powyżej konsekwencje.
4. Uszkodzenia spowodowane zerwaniem łańcucha jednożyłowego zależą od typu silnika i momentu, w którym to nastąpiło. Jeśli wszystkie zawory byłyby zamknięte, to poruszające się dalej tłoki nie dosięgną ich grzybków.

W jednostkach napędowych z 8 zaworami spotkanie z tłokiem zdarza się dość rzadko ze względu na przewidziane w projekcie luzy technologiczne (poza pojedynczymi silnikami). Ale zawór silnika 16V, który jest otwarty w momencie otwarcia lub skoku łańcucha, prawie zawsze otrzymuje uderzenie od tłoka. W rezultacie jego trzpień wygina się, a zawór pozostaje w pozycji otwartej. W szczególnie ciężkich przypadkach konsekwencje są następujące:

• nawet gniazdo zaworu i tuleja prowadząca są uszkodzone;
• w górnej części tłoka pojawia się otwór przelotowy;
• na płaszczyźnie głowicy cylindra w pobliżu komory spalania pojawia się wgniecenie, co powoduje konieczność jego całkowitej wymiany.

Łańcuch, który podskoczył lub pękł w ruchu, daje o sobie znać gwałtowną utratą mocy lub całkowitą awarią silnika. Jeśli w tym samym czasie udało Ci się usłyszeć metaliczne pukanie, czyli spotkanie tłoka z zaworem, to powinieneś przygotować się na poważną naprawę jednostki napędowej.

Jaka jest żywotność łańcuchów zgodnie z przepisami dotyczącymi konserwacji i częstotliwością wymiany?

Przekładnia łańcucha rozrządu obsługuje średnio od 200 do 350 tys. km przebiegu samochodu. Liczba ta będzie się różnić w zależności od stylu jazdy kierowcy i jakości oleju silnikowego używanego do smarowania połączeń i przekładni. Od tego zależy również działanie napinacza hydraulicznego.

Referencja. W samochodach wiodących producentów niemieckich i japońskich dwurzędowy łańcuch często przebiega 450-500 tys. Km, a nawet więcej.

W przeciwieństwie do niemieckich marek, dwurzędowe napędy koreańskich aut kompaktowych producentów KIA i Hyundai działają zaskakująco mało. Często zdarzały się przypadki rozciągania i wymiany łańcuchów o przebiegu 60-90 tys. Km w modelach Hyundai Solaris (na Ukrainie - Hyundai Accent) i KIA Ceed, co jest porównywalne z zasobami pasków rozrządu. Stąd zalecenia dotyczące terminu wymiany napędu łańcuchowego:

1. W koreańskich samochodach subkompaktowych konieczne jest nasłuchiwanie i sprawdzenie stanu napędu już od 60 tys. km. Przy dobrym wyniku wymiana odbywa się w przedziale 120-150 tys. Km.
2. To samo dotyczy jednorzędowych łańcuchów, które można znaleźć w wielu europejskich autach ekonomicznych, np. Peugeot, Opel i małe diesle Audi.
3. Przekładnie dwurzędowe innych marek samochodów należy zwrócić uwagę po 150 tys. km, okresowo sprawdzając ich stan. Wymiana odbywa się tak, jak jest zużyta, ale średnio - nie wcześniej niż 200 tys. Km.

Aby uniknąć problemów związanych z awariami napędu rozrządu, należy dokładnie zapoznać się z instrukcją obsługi samochodu i zaleceniami producenta dotyczącymi serwisowania konkretnego samochodu.

Jak wybrać nowy zestaw części zamiennych

Podobnie jak inne części samochodowe, łańcuchy rozrządu są podrabiane przez rzemieślników i chińskich producentów, a następnie sprzedawane. Sprytni biznesmeni nieustannie wymyślają nowe sposoby na oszukiwanie klientów, na przykład umieszczają swoje niskiej jakości produkty w oryginalnych opakowaniach znanych marek z Europy Zachodniej. Aby przy zakupie nie natrafić na fałszywą część zamienną, postępuj zgodnie z poniższymi zaleceniami:

• kup sieć od oficjalnych przedstawicieli handlowych, dealerów lub w sklepach, które pozytywnie poleciły się innym użytkownikom;
• nie próbuj oszczędzać, rozważając produkty nieznanych producentów;
• sprawdź część pod kątem śladów i ugięcia poziomego;
• skonsultuj się ze znanym mechanikiem samochodowym, którą markę lepiej wybrać dla swojej marki samochodu;
• wizualnie sprawdź produkt pod kątem niestarannego wykonania lub innych śladów - zadziorów, luzów między ogniwami i tak dalej.

Łańcuch jest sprawdzany pod kątem ugięcia w następujący sposób: chwyć go za jeden koniec i przytrzymaj płasko. Drugi koniec nie powinien luzować się o więcej niż 10 mm. Jeśli to możliwe, sprawdź twardość metalu, ostrożnie odcinając go pilnikiem. Stal w produktach wysokiej jakości jest hartowana, przez co charakteryzuje się podwyższoną twardością i nie nadaje się do piłowania.

Rada. Główne cechy techniczne łańcucha to jego rozmiar i liczba ogniw, według których należy wybrać część. Jeśli masz wątpliwości, nie kupuj nowej części bez usunięcia starej, z którą można ją porównać.

Jeśli zaktualizujesz napęd łańcuchowy o znaczny przebieg samochodu (150-200 tys. Km), będziesz musiał wymienić wszystkie towarzyszące elementy - koła zębate, napinacz i amortyzator. Gdy łańcuch rozciągnie się po przejechaniu 50-100 tys. Km, zmiana biegów nie jest konieczna, ale urządzenie napinające należy sprawdzić pod kątem działania. Nie zapomnij również o zakupie materiałów eksploatacyjnych, takich jak uszczelki pokrywy, oringi i uszczelniacz odporny na wysoką temperaturę.

Wymiana łańcucha rozrządu

Złożoność procedury polega na demontażu załączników i demontażu jednostki napędowej, co trwa do 3 godzin. Wyjmowanie i instalowanie nowego dysku jest proste. Jeśli musisz wymienić wszystkie elementy, przed przystąpieniem do pracy koniecznie zajrzyj do urządzenia rozrządu swojej maszyny. Przykład: w tym samym KIA Ceed koło zębate jest dociskane do wału korbowego podczas ogrzewania, więc nie można go zdemontować w domu. Wtedy demontaż silnika nie ma sensu, ponieważ będzie można wymienić jeden łańcuch.

Ze specjalnych narzędzi potrzebne będzie urządzenie do mocowania wałków rozrządu w 16-zaworowym silniku (przyrząd). Reszta zestawu narzędzi jest standardowa:

• zestaw kluczy płaskich i nasadek z nasadką przedłużającą;
• podnośnik, drewniane stojaki i klucz do kół;
• pojemniki do spuszczania smaru silnikowego i płynu niezamarzającego;
• narzędzia ślusarskie - młotek, śrubokręt, szczypce;
• łachmany.

Do pracy potrzebny jest rów widokowy i przenośna lampa (latarka). Umieść maszynę z napędem na przednie koła na podszybiu w taki sposób, aby zapewnić dostęp do przedniego koła od strony rozrządu. Samochód z napędem na tylne koła stoi równie wygodnie, nie ma potrzeby zdejmowania kół.

Procedura demontażu i demontażu rozciągniętego łańcucha

Przede wszystkim wykonywane są następujące operacje przygotowawcze:

• napraw samochód za pomocą środków zapobiegających staczaniu się;
• odłączyć rurę grzewczą przepustnicy i spuścić płyn chłodzący z płaszcza silnika;
• w samochodzie z napędem na tylne koła należy opróżnić chłodnicę;
• spuścić olej silnikowy;
• zdemontować dolne zabezpieczenie silnika i błotniki, które przeszkadzają w dalszym demontażu;
• odłączyć rury i kabel od pedału gazu, co uniemożliwia zdjęcie pokrywy zaworów.

Notatka. Nie zawsze trzeba spuszczać olej, zależy to od marki samochodu. Na przykład przy wymianie łańcucha na VAZ 2101-07 smar bezpiecznie pozostaje w skrzyni korbowej i nie zakłóca pracy.

W aucie z napędem na przednie koła będziesz musiał zdjąć przednie koło od strony rozrządu i podeprzeć samochód na drewnianym stojaku. Podnośnik będzie potrzebny później do podniesienia jednostki napędowej.

Warto rozważyć procedurę demontażu na przykładzie koreańskiego samochodu Hyundai Solaris 16V, w innych samochodach z napędem na przednie koła zasada działania jest trochę inna:

Notatka. Podczas demontażu auta z napędem na tylną oś nie trzeba zdejmować koła, podnosić silnika i odwijać poduszki. Zamiast tego będziesz musiał zdemontować chłodnicę wraz z wentylatorem.

Po demontażu należy wyczyścić kołnierz gniazda bloku cylindrów i pokrywę z resztek starej uszczelki i uszczelniacza, a także wytrzeć krople oleju i płynu chłodzącego. Następnie, obracając wałem korbowym, zrównaj wszystkie znaki wytłoczone na kołach zębatych z zagrożeniami na obudowie silnika lub innymi punktami orientacyjnymi określonymi w dokumentacji samochodu.

Istnieją 2 sposoby poluzowania łańcucha w celu dalszego demontażu:

• natychmiast odkręć 2 śruby napinacza hydraulicznego i wyjmij go;
• podważyć zatrzask ustalacza w napinaczu, nacisnąć plastikową stopkę i poluzować łańcuch.

Po poluzowaniu napęd łańcuchowy jest swobodnie demontowany ręcznie, najważniejsze jest, aby nie zbić pozycji znaków.

Film dotyczący demontażu mechanizmu rozrządu

Montaż nowej części na silniku

Przed złożeniem mechanizmu upewnij się, że masz wszystkie dostępne materiały eksploatacyjne:

• uszczelka pokrywy rozrządu;
• uszczelka pompy;
• nowe pierścienie uszczelniające wykonane z gumy;
• nowy napinacz hydrauliczny;
• buty napinacza i amortyzatora (w razie potrzeby);
• uszczelniacz wysokotemperaturowy.

W przypadku konieczności wymiany zużytych klocków napinacza i amortyzatora należy to zrobić przed montażem napędu łańcuchowego. To nie problem, mocowane są na 2-3 śruby (w zależności od marki samochodu).

Dla wygody i bezbłędnej instalacji producenci często umieszczają oznaczenia na ogniwach łańcucha, w połączeniu z zagrożeniami na wałkach rozrządu i kołach zębatych wału korbowego. Pierwsze dwa są narysowane na żółto, trzeci na czarno lub w innym kolorze. Dlatego łańcuch nakłada się na koła zębate, biorąc pod uwagę te znaki, a następnie napina.

Jak poprawnie zmienić łańcuch rozrządu: wideo

Jak wymienić napinacz

Zaleca się wymianę napinacza hydraulicznego wraz z napędem łańcuchowym. Jest utrzymywany na miejscu za pomocą dwóch śrub, które należy odkręcić, aby wymienić część. Nowy napinacz jest wyposażony w zawleczkę, która zabezpiecza tłok w jego pierwotnym stanie. Gdy łańcuch jest zamontowany zgodnie z oznaczeniami, a jego luz jest wybrany w kierunku buta napinającego, czek jest wyciągany, a sprężyna popycha pręt, naciskając but za pomocą prowadnicy. To napina łańcuch.

Notatka. Dopóki silnik nie pracuje i nie ma ciśnienia oleju w układzie, napęd łańcuchowy będzie napinany tylko siłą sprężyny. Dlatego rozciąganie nie wyjdzie zbyt mocne.

Po zamontowaniu i wyregulowaniu napędu łańcucha rozrządu ręcznie obrócić wał korbowy o 2-3 obroty i ponownie sprawdzić położenie znaków. Nie ma potrzeby smarowania ogniw łańcucha, nastąpi to automatycznie po uruchomieniu silnika. Następnie silnik jest ponownie montowany z założeniem nowych uszczelek na uszczelniacz.

Jak działa napinacz hydrauliczny: wideo

Działanie silnika zależy od niezawodności i trwałości łańcucha rozrządu, dlatego jego stan należy monitorować, aby wymienić go na czas i uniknąć katastrofalnych konsekwencji. Równie ważna jest terminowa wymiana oleju silnikowego, która smaruje napęd i wytwarza dodatkowe ciśnienie w napinaczu. Gdy smar silnika nie spełnia swoich funkcji, łańcuch jest wyciągany szybciej, a w korpusie napinacza hydraulicznego gromadzi się brud, co zakłóca jego normalną pracę.

Co więcej, każdy rodzaj napędu ma pewne zalety i wady, zmuszając właściciela do uwzględniania różnych niuansów podczas pracy.

Jeśli chodzi o samych entuzjastów samochodów, praktyczna eksploatacja dodatkowo podzieliła zwolenników i przeciwników tej czy innej decyzji na dwa przeciwstawne obozy. Następnie rozważymy cechy paska rozrządu i łańcucha, porozmawiamy o zaletach i wadach typów łańcucha i napędu pasowego, a także spróbujemy odpowiedzieć na pytanie, który jest lepszy, łańcuch rozrządu czy pasek rozrządu.

Przeczytaj w tym artykule

Napęd łańcucha rozrządu lub pasek rozrządu

Zacznijmy od tego, że łańcuch od dawna jest montowany na silnikach, rozwiązanie jest sprawdzone w czasie i okazało się dość niezawodne. Wielu kierowców w WNP przyzwyczaiło się do łańcucha rozrządu od czasów „klasycznego” VAZ, a napęd łańcuchowy jest również instalowany w ogromnej liczbie starych samochodów zagranicznych.

Jednak coraz więcej pojazdów nowej generacji jest obecnie napędzanych paskiem. Pasek rozrządu jest powszechnie stosowany zarówno w silnikach o małej objętości, jak i potężnych jednostkach napędowych w kształcie litery V.

Z tego powodu wielu początkujących kierowców często interesuje się tym, jak sprawdzić, czy wart jest łańcuch lub pasek rozrządu. Zazwyczaj najłatwiej jest spojrzeć na silnik z góry lub z boku. Definicja jest dość prosta. Jeśli na zewnątrz silnika spalinowego znajduje się osłona (często wykonana z tworzywa sztucznego), to jest to silnik z paskiem. Napęd łańcuchowy znajduje się wewnątrz silnika spalinowego, ponieważ łańcuch wymaga smarowania.

Wróćmy więc do porównania. Jeśli porównamy te dwa rodzaje napędu, na pierwszy rzut oka może się wydawać, że łańcuch jest zdecydowanie bardziej niezawodny i wytrzymały w porównaniu z paskiem. Jedyną wadą łańcucha jest zwiększony poziom hałasu takich silników, który jest łatwo kompensowany przez ulepszony.

Jednocześnie cichszy i lżejszy pasek rozrządu jest „materiałem eksploatacyjnym” o dość ograniczonej żywotności, jego stan musi być stale monitorowany i musi być wymieniany po ściśle określonym czasie. W przeciwnym razie pasek może pęknąć, co prowadzi do kosztownych napraw ICE. Jednak w praktyce nie wszystko jest takie oczywiste. Rozwiążmy to.

Łańcuch rozrządu: minusy

Na samym początku zauważamy, że ogólnie przyjęte porównanie dwóch typów napędów opisanych powyżej ma znaczenie tylko w odniesieniu do dość starych silników, na których zainstalowano niezawodne trzy lub dwurzędowe łańcuchy o długiej żywotności. Za główną zaletę można uznać fakt, że taki łańcuch wymaga rzadkiego serwisowania i nie można go od razu odciąć.

Z reguły łańcuchy w silnikach spalinowych starej generacji obsługują co najmniej 250-300 tys. Km. i więcej, wtedy następuje stopniowe rozciąganie łańcucha i pojawia się charakterystyczny dźwięk. Jednak łańcuch nie ślizga się na kołach zębatych, rozrząd nie zbacza, silnik nadal pracuje na dokładnie różnych prędkościach.

Sytuacja uległa jednak wyraźnej zmianie po tym, jak producenci samochodów skupili się na produkcji bardziej kompaktowych silników spalinowych. Głównym zadaniem było zmniejszenie masy i rozmiarów jednostki napędowej, co pozwoliło skrócić długość komory silnika i zwiększyć przestrzeń wewnętrzną.

W efekcie silniki stały się mniejsze i lżejsze, poprzeczne ustawienie silnika zaczęło występować znacznie częściej niż podłużne, na co zauważono popularyzację napędu na przednie koła. Jest dość oczywiste, że na tym tle zmniejszyły się również wymiary łańcucha rozrządu, zamiast szerokich rozwiązań trzy- i dwurzędowych zaczęto montować wąskie łańcuchy jednorzędowe.

Dodajmy, że zmniejszenie szerokości było konieczne nie tylko w celu odciążenia łańcuszka. Faktem jest, że strukturalnie łańcuch znajduje się pod pokrywą i jest smarowany olejem silnikowym z kąpieli olejowej. Bez wchodzenia w szczegóły, całkowita długość będzie zależeć od szerokości łańcucha. Oczywiście był to łańcuch, który został już wykonany i rozjaśniony.

Jednocześnie lekkie łańcuchy zaczęły się łamać znacznie częściej, ich zasoby znacznie spadły w porównaniu z poprzednikami. Na przykład łańcuch dwurzędowy miał bardziej rozłożony ładunek i działał nawet po zerwaniu jednego rzędu.

Dzięki tej konstrukcji same zęby kół zębatych również uległy mniejszemu zużyciu, co pozwoliło uzyskać bardzo długą żywotność całego mechanizmu. W praktyce łańcuch potrafił hałasować, ale do momentu remontu dbał tak samo, jak sam silnik. Jeśli chodzi o jednorzędowe lekkie rozwiązania, te łańcuchy są mniej hałaśliwe, natomiast nie zawsze słychać, że łańcuch jest naciągnięty/zużyty i wkrótce się zerwie. Żywotność takich łańcuchów rzadko przekracza znak 150 tys. Km, często konieczna jest wymiana łańcucha rozrządu już o 100 tys. Km.

Okazuje się, że element można uznać za ten sam „materiał eksploatacyjny” co pasek rozrządu (szczególnie w przypadku pasków wzmocnionych, które mają zwiększoną żywotność). Biorąc pod uwagę szereg cech, staje się oczywiste, że nowoczesny napęd łańcuchowy jest strukturalnie bardziej złożony i hałaśliwy, diagnostyka, konserwacja i wymiana łańcucha są znacznie droższe niż pasek (średnio 2 lub 3 razy).

Należy również pamiętać, że w niektórych silnikach spalinowych o dużej pojemności w kształcie litery V wymiana takiego napędu wiąże się ze znaczną liczbą prac i pewnymi trudnościami. W takim przypadku może być konieczny demontaż silnika. Biorąc pod uwagę krótką żywotność samego łańcucha, konserwacja jest bardzo kosztowna.

Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że w napędzie łańcuchowym zastosowano napinacz hydrauliczny. Element jest bardzo wrażliwy. Jeśli ciśnienie oleju „skacze”, łańcuch może również wskoczyć na koła zębate podczas uruchamiania silnika itp.

Zdarza się też sytuacja, że ​​napinacz nie poradził sobie ze swoim zadaniem w przypadku, gdy silnik kręcił się w przeciwnym kierunku. Jako przykład możemy wymienić banalne cofanie auta do tyłu, które wcześniej znajdowało się na włączonym biegu.

Zalety napędu łańcuchowego

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, może się wydawać, że nowoczesne silniki łańcuchowe są całkowicie gorsze od jednostek z paskiem. Zauważ, że to też nie jest do końca prawdą.

Przede wszystkim łańcuch jest w rzeczywistości częścią silnika, to znaczy znajduje się w środku. Innymi słowy, element jest niezawodnie chroniony przed brudem, kurzem i wodą, nie poddaje się ekstremalnym temperaturom i nie boi się wnikania płynów technicznych. W takim przypadku wymienione powyżej czynniki znacząco wpływają na żywotność paska i mogą szybko uszkodzić napęd pasowy.

Kolejną niepodważalną zaletą łańcucha jest możliwość precyzyjnego ustawienia rozrządu. Faktem jest, że łańcuch nie podlega rozciąganiu przez długi czas, nie mają na niego wpływu rosnące obciążenia silnika. Dzięki temu podczas jazdy na wysokich i maksymalnych prędkościach zachowane jest dokładne ustawienie wałków rozrządu, silnik nie traci mocy.

Warto również wspomnieć, że sprawny łańcuch jest bardziej odporny na różne obciążenia. Oznacza to, że napęd nie skacze na zębach koła zębatego (pod warunkiem, że napinacz pracuje normalnie), czyli rozrząd nie zbacza. Nawet użycie łańcucha pozwala na zastosowanie uproszczonej i bardziej niezawodnej konstrukcji przesuwników fazowych na wałkach rozrządu.

Zalety paska rozrządu

Jedną z głównych zalet paska rozrządu jest jego prostota, a także zdolność do skutecznego tłumienia drgań. Ta zdolność do zmniejszania wibracji i obciążeń wibracyjnych wydłuża żywotność łożysk wałków rozrządu.

Pasek zmniejsza również ogólny poziom hałasu podczas pracy silnika spalinowego, w razie potrzeby jego stan można stosunkowo łatwo sprawdzić, wymienić lub dokręcić, przy zachowaniu faz rozrządu. Do diagnostyki nie ma potrzeby demontażu silnika spalinowego, pasek jest niedrogi, więc w każdej chwili można go wymienić.

Nowoczesne paski dobrze sprawdzają się w warunkach zmian temperatury, mają zwiększony zasób, który nie zależy od jakości oleju silnikowego i ciśnienia w układzie smarowania. Silniki z paskiem mogą być maksymalnie kompaktowe, instalując je pod maskami minisamochodów.

Wady napędu pasowego

Jeśli chodzi o wady, główną jest brak ochrony paska przed czynnikami zewnętrznymi. Wnikanie brudu, oleju silnikowego, zmiany temperatury i inne niuanse znacznie skrócą żywotność elementu. Należy również pamiętać, że pasek jest produktem gumowym, a guma ma tendencję do starzenia. Z tego powodu pasek zmienia się nie tylko pod względem przebiegu, ale także w czasie.

Inną cechą pasa jest to, że może się ślizgać w przypadku przekroczenia obciążenia projektowego. Połączenie mechanizmu zmiennych faz rozrządu z napędem pasowym zwiększa ryzyko przedostania się oleju z przesuwników fazowych na pasek. Same przesuwniki fazowe muszą być uszczelnione, a wielu kierowców doskonale zdaje sobie sprawę, że pęknięty pasek rozrządu powoduje wyginanie się zaworu w silniku. Chociaż producenci próbowali kiedyś zniwelować to niedociągnięcie, nie udało im się rozwiązać problemu.

Aby uniknąć skutków pęknięcia, w niektórych silnikach wykonano specjalne rowki w denkach tłoków. Takie rowki były konieczne, aby w przypadku zerwania paska tłok nie uderzał w zawory. W tym samym czasie z takiego „ubezpieczenia” zrezygnowano. Faktem jest, że obecność nieszczelności znacznie obniżyła jakość spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach, moc silnika spalinowego spadała. Z tego powodu inżynierowie zostali zmuszeni do porzucenia tego pomysłu, zmniejszając w ten sposób ogólną niezawodność konstrukcji.

Jaki jest wynik końcowy?

Jak widać, dla wielu wiodących producentów samochodów wybór i przeniesienie wyjątkowego napędu na jeden lub drugi również nie jest łatwym zadaniem. Warto zauważyć, że w różnych modelach tej samej marki można zainstalować oba silniki z łańcuchem i paskiem rozrządu.

• Na przykład BMW, które przez wiele lat wykorzystywało tylko łańcuch w konstrukcji silnika spalinowego, jednocześnie wypuściło szereg silników z napędem pasowym (znana jednostka napędowa M40).

Silniki okazały się dość niezawodne, pasy w pełni wykorzystały swoje zasoby, podczas pracy nie zidentyfikowano żadnych problemów z napędem i samym mechanizmem dystrybucji gazu. Jednocześnie wersje silników BMW z łańcuchem były zarówno udane (łańcuch był pielęgnowany bez wymiany do czasu remontu jednostki), jak i niezbyt niezawodne, gdy łańcuch wymagał drogiej wymiany po 80-90 tys. Km. Biorąc pod uwagę te informacje, nie można odpowiedzieć na pytanie, który jest bardziej niezawodny, łańcuch czy pasek.

• Koncern VAG (Volkswagen) instaluje paski w niektórych modelach segmentu podstawowego, samochody klasy średniej są wyposażone w łańcuch, ale producent umieszcza również napęd pasowy w mocnych i obszernych jednostkach. Okazuje się, że nie można też powiedzieć, że paski można znaleźć tylko w budżetowych wersjach aut, natomiast łańcuszek trafia do bardziej prestiżowych i droższych modeli.

Podobną sytuację można prześledzić w przypadku innych producentów samochodów (krajowy przemysł samochodowy, marki z USA i Japonii). Wszystko to mówi nam, że wiele nie zależy od samego rodzaju napędu, ale od tego, jak jest on wykonywany w części technicznej. Nie należy również zapominać o osobliwościach działania tego lub innego pojazdu.

Na koniec zauważamy, że rozszerzona analiza zalet i wad napędu łańcuchowego i pasowego w nowoczesnych silnikach pozwala nam wyciągnąć kilka głównych wniosków:

• Łańcuch ma szereg zalet tylko w odniesieniu do stabilności silnika spalinowego. Dokładniej, przy takim napędzie możliwe jest dokładniejsze ustawienie rozrządu.
• Jeśli chodzi o zasoby, konserwację, a także koszt wymiany łańcucha i paska, koszt napędu łańcuchowego ostatecznie okaże się znacznie wyższy (od zwiększonych wymagań dotyczących jakości oleju, a skończywszy na wymianie samego łańcucha , napinacz, amortyzator itp.).
• Niezawodność nowoczesnych pasków rozrządu przy ich niskim koszcie wydaje się o wiele bardziej atrakcyjną opcją zarówno pod względem wymiany, jak i łatwości konserwacji.
• W praktyce terminowa wymiana paska i rolek na wysokiej jakości oryginalne produkty lub sprawdzone analogi pozwala nam mówić o wystarczającej niezawodności elementu.
• Nie należy również wierzyć w ogromny zasób łańcucha, ponieważ nowoczesne samochody często mają lekki wąski łańcuch z niewielkim zasobem. W takim przypadku konieczne jest stałe monitorowanie hałasu, pożądane jest okresowe sprawdzanie napinacza i amortyzatorów łańcucha, a także wymiana napędu łańcuchowego zgodnie z przepisami.

Biorąc pod uwagę wysoki koszt wymiany, staje się jasne, że wielu zmienia łańcuch nie na podstawie przebiegu, ale tylko wtedy, gdy pojawiają się oznaki rozciągnięcia i inne usterki. W takim przypadku mówienie o jakiejkolwiek przewadze pod względem niezawodności byłoby błędem, ponieważ zużyty łańcuch może w każdej chwili podskoczyć lub pęknąć.

W przypadku paska koszty jego zakupu i montażu są stosunkowo niewielkie, co pozwala każdemu kierowcy, nawet z ograniczonym budżetem, obsłużyć swój samochód zgodnie z przepisami.

Przeczytaj także

Zastosowanie łańcuszka w urządzeniu do pomiaru czasu. Łańcuch rolkowy i zębaty. Napinacz i amortyzator łańcucha, cechy działania napędu łańcuchowego.