Nauka prawidłowego wydostawania się z zasp śnieżnych. Śliska droga Hamowanie skrzyni biegów

Czy droga jest śliska. Nadal badamy techniki jazdy w sytuacjach awaryjnych.

Technika startowa

Na instrukcja jazdy uczy się nas, że na śliskiej drodze, w deszczu czy śniegu, kierowcy powinni być niezwykle ostrożni, ponieważ nawet doświadczeni kierowcy mogą łatwo stracić kontrolę, co często jest przyczyną wypadku. Jak wiadomo przy niskim współczynniku przyczepności opon samochodowych do jezdni (np. toczona droga, gładki lód), a także na nierównościach (koleiny, doły, szczególnie zalane wodą) jazda może łatwo spowodować kierowcę do paniki, strachu, strachu i wielu innych nieprzyjemnych i niebezpiecznych uczuć.

Wielu kierowców popełnia taki błąd: tak zwany poślizg, gdy osoba nadal „trzyma gaz”, czekając na zaręczyny.

W większości przypadków to nie pomaga. Po rozpoczęciu się poślizgu koło dość szybko nagrzewa lód lub śnieg, przez co między oponą a jezdnią tworzy się warstwa wody. Ona przeszkadza w zaręczynach. W tej sytuacji rzadko udaje się wykorzystać wszystkie możliwości techniczne drugiego koła napędowego, które znajduje się na twardym podłożu. Tutaj mechanizm różnicowy po prostu go wyłącza, a cała moc jest przekazywana na ślizgające się koło.

Tajemnice śliskiej pracy

Pamiętaj, że pierwszy obrót koła Twojego samochodu nie powinien mieć poślizgu. Jeśli tak się stanie, musisz to zminimalizować. Jeszcze przed rozpoczęciem ruszania należy wyrównać przednie koła auta, ponieważ nawet niewielki kąt obrotu może znacznie spowolnić auto i wywołać poślizg, którego nie potrzebujemy.

Jeśli zaczynasz, jak mówią „na ciasno”, zaleca się, aby robić to z prędkością obrotową, która jest minimalnie stabilna z powodu poślizgu (opóźnienia) załączenia sprzęgła.

Aby wyeliminować poślizg, doświadczeni kierowcy podejmują się ponownego uruchamiania, wyłączając sprzęgło i włączając je ponownie. Nawiasem mówiąc, nie zapomnij o mechanizmie załadunku i rozładunku samochodów wzdłuż osi. Zaraz po wystąpieniu pierwszego impulsu, czyli załączeniu sprzęgła, tylne koła są natychmiast obciążone, a następnie w wyniku reakcji zawieszenia zostają odciążone. To właśnie ta chwila często powoduje poślizg.

Jeśli prowadzisz samochód z napędem na przednie koła, zaleca się podwójne sprzęgło. W ten sposób pierwszy impuls odciąży przednie koła, a drugi da im przyczepność właśnie w momencie, gdy samochód pochyla się do przodu. Przed rozpoczęciem należy upewnić się, że koła nie są krzywe i nie ma poślizgu przy pierwszym obrocie koła. Poślizg można zmniejszyć za pomocą hamulca postojowego (możemy nim spowolnić tylne koła) lub włączając nadbieg.

Na początek można rozbujać samochód. W takim przypadku impuls rozruchowy należy „dostosować” do momentu obciążenia głównego, czyli kół napędowych. To samo dzieje się, gdy utkniesz na lodzie, w piasku lub w dziurze. Ale czekanie, aż samochód „zahaczy się” i nadal zacznie przyspieszać, to zupełnie mało obiecująca sprawa. Nie udało Ci się poprawnie wykonać wszystkich kroków, a nadal nie możesz się ruszyć? Powtórz wszystkie operacje ponownie.

Ekstremalne techniki startowe

Tak się złożyło, że trzeba przenieść samochód z miejsca o minimalnym współczynniku tarcia, na przykład:

• jeśli na asfalcie jest szron;
• lód pokryty wodą;
• polerowany lub walcowany śnieg;
• lodowa skorupa itp.

Pomogą w tym poniższe kroki. Najpierw musisz włączyć nadbieg (na przykład drugi lub trzeci). Zmniejszy to początkowy ciąg.

Następnie zaciągnij hamulec postojowy, a jego „napięcie wstępne” powinno wynosić około 50%, co złagodzi impuls obrotowy.

Rozruch bezpośredni należy przeprowadzić poprzez ostrożne kilkukrotne załączanie sprzęgła przy stałej niskiej prędkości obrotowej silnika. Po osiągnięciu średniej prędkości oba pedały (gazu i sprzęgła) są jednocześnie zwalniane.

Jak utrzymać stabilność samochodu?

Często na śliskiej drodze przy zmianie biegów samochód traci stabilność, co pociąga za sobą poślizg lub obrót pojazdu. Aby tego uniknąć, konieczne jest przejście na niskie biegi. Umożliwi to regulację stabilności, zwiększenie przyczepności na kołach napędowych i stworzenie rezerwy mocy.

Ale zmiana biegów podczas poślizgu to poważne zadanie nawet dla doświadczonego kierowcy. Jeśli zastosujesz się do poniższych wskazówek, będziesz w stanie poradzić sobie z poślizgiem i przywrócić stabilność auta.

Na początek należy wytworzyć opóźnienie lub poślizg sprzęgła, czyli analogicznie jak w sytuacji ruszania na śliskiej drodze. Nawiasem mówiąc, czas opóźnienia zależy od charakteru sytuacji. Na przykład podczas zmiany biegów podczas pokonywania zakrętów na śliskim lodzie, najlepiej jest połączyć opóźnienie sprzęgła i „nadmiar gazu”.

Technika wykonania

Nadal stabilizujemy samochód lewą ręką, dławienie też nie ustaje. Prawa ręka musi mieć swobodę zmiany biegów. „Gaz” nie jest całkowicie zamknięty, ale lekko zakryty.

Lewą stopą płynnie i delikatnie wyłącz sprzęgło, włącz redukcję, ale nie zapomnij o opóźnieniu. Umożliwi to zwiększenie prędkości, aby następnie wyeliminować impuls hamowania lub przyspieszania na kołach napędowych.

Opóźnienie włączenia sprzęgła w samochodzie jest szczególnie istotne, gdy nie ma czasu na „ponowne zagazowanie” lub gdy wymagany jest niski bieg z pewną przerwą. Z czasem czynności te nie powinny zająć więcej niż 0,8 sekundy.

Film o tym, jak rozpocząć podjazd zimą:

Powodzenia w ekstremalnej jeździe i bądź bardzo ostrożny!

W artykule wykorzystano obraz z isuzugo.ru

Przy ruszaniu na śliskiej nawierzchni pierwszy obrót kół musi być wykonany bez poślizgu. Można to osiągnąć, ruszając z pozycji „wciągniętej”, opóźniając włączenie sprzęgła. Jednocześnie przednie koła muszą być wypoziomowane, ponieważ nawet przy najmniejszym skręcie tworzą akcent i prowokują do poślizgu. Możesz ruszyć, kilkakrotnie ostrożnie włączając sprzęgło przy stałej minimalnej prędkości obrotowej silnika lub jednocześnie zwalniając pedały sprzęgła i gazu po rozkręceniu silnika do średniej prędkości.

Rozpoczynając jazdę po śliskiej nawierzchni, należy wziąć pod uwagę wszystkie czynniki - cechy konstrukcyjne skrzyni biegów samochodu (rodzaj napędu), stan i rodzaj opon, obecność niektórych systemów elektronicznych, nachylenie i topografię drogi , warunki pogodowe.

Nawet na bardzo dobrych oponach, gdy koło wpadnie w dziurę, nie zawsze da się od razu ruszyć. W takim przypadku powinieneś spróbować delikatnie rozbujać samochód. Aby to zrobić, musisz wrzucić bieg do przodu lub wsteczny, ścisnąć sprzęgło, dając samochodowi możliwość cofnięcia się, i dodać gazu w momencie, gdy samochód wjeżdża do otworu, jakby go pchał. Prędkość silnika powinna być niska lub średnia. Bezsensowne poślizgi nie prowadzą do niczego: obracające się koła topią śnieg i górną warstwę lodu, a pod nimi tworzy się warstwa wody. W samochodach z jednym napędem bez samoblokującego mechanizmu różnicowego (i większości z nich) drugie koło napędowe też nie pomoże - „dyferencjał” wyłączy go, przenosząc cały czas na ślizgający się.

Podczas przyspieszania należy korzystać z wyższych stopni, przełączając się na nie wcześniej niż zwykle (aż silnik rozwinie maksymalny moment obrotowy), aby zapobiec przenoszeniu nadmiernej przyczepności na koła.

W samochodach z napędem na wszystkie koła lub na tylne koła łatwiej jest wyjechać i wspiąć się na stromą górę. Możesz nawet wycofać pasażerów, aby jeszcze bardziej zwiększyć nacisk na tylną oś. W ten sposób koła napędowe będą mocno obciążone, podczas gdy w modelach z napędem na przednie koła na zboczu koła napędowe są nieobciążone, a przyczepność pogarsza się. W przypadku napędu na przednie koła możesz „zahaczyć się” na poboczu drogi, aby przyspieszyć. Wtedy jedna strona samochodu przejedzie przez śnieg, a przyczepność odpowiednich kół będzie lepsza. Ta metoda jest jednak odpowiednia dla każdego rodzaju napędu. Ale w tym przypadku należy to zrobić bardzo ostrożnie i przy niskiej prędkości (czasem tylko na początkowy impuls), aby samochód się nie zawrócił.

2. Chodźmy

Na śliskiej nawierzchni należy postrzegać nieco inaczej, wydawałoby się, standardowe sytuacje. Na przykład podczas zjeżdżania z drogi drugorzędnej szybkie przyspieszanie może nie działać z powodu poślizgu kół (szczególnie, jeśli kierowca się denerwuje i nadbiega). Jednocześnie kierowca innego auta po prostu nie będzie w stanie szybko manewrować na śliskiej drodze. Dlatego lepiej wyjść, gdy na pewno nikomu nie przeszkadzasz. I uważaj na wyprzedzanie. Nie zapominaj, że ostre sterowanie może sprowokować, a przedawkowanie gazu doprowadzi do poślizgu kół napędowych, a intensywne przyspieszanie nie zadziała.

Przy nadmiernej przyczepności, zarówno podczas ruszania, jak i podczas jazdy, samochód z napędem na przednie koła ma tendencję do poślizgu na przedniej osi, samochód z napędem na tylne koła ma tendencję do poślizgu na tylne koła, a samochód z napędem na wszystkie koła może generalnie czołgać się na boki.

Na autostradzie podmiejskiej, wjeżdżając na otwartą przestrzeń lub wyprzedzając pociąg drogowy, ostry podmuch bocznego wiatru na lodzie może z łatwością przesunąć samochód na bok. Więc nie daj się ponieść emocjom i powinieneś być gotowy na reakcję na impuls.

Jeśli na wjeździe w zakręt prędkość okazała się zbyt duża i auto „wypłynęło” z zakrętu, należy spróbować wyprostować trajektorię zmniejszając kąt obrotu kół. Następnie wyłącz prędkość i dokończ manewr.

Na śliskiej drodze nie można ostro skręcać kierownicą, naciskać pedałów, puszczać gazu. Wszystkie działania kierowcy muszą być szybkie i jednocześnie płynne.

Podczas przełączania należy ostrożnie przesunąć sprzęgło i w żadnym wypadku nie należy „rzucać” pedałem. Szybka zmiana momentu obrotowego może spowodować poślizg kół napędowych nawet podczas jazdy po linii prostej, nie wspominając o skręcaniu.

W mroźną pogodę trzeba brać pod uwagę ukształtowanie drogi i starać się omijać miejsca ze zboczami, po których samochód może się ślizgać. Na osobną dyskusję zasługują maszyny, w których następuje redystrybucja momentu obrotowego pomiędzy przednie i tylne koła za pomocą sprzęgła. W rezultacie samochód z płynnym momentem obrotowym może nagle zmienić napęd z przedniego na tylne i odwrotnie.

3. Zwolnij

Na lodzie współczynnik przyczepności opon do drogi jest znacznie niższy niż na suchej nawierzchni. Zmniejsza to intensywność wytracania prędkości samochodu, a droga hamowania znacznie się wydłuża. Na tej podstawie należy zachować dużą odległość od samochodu jadącego z przodu.

Na drodze o niskim współczynniku tarcia powinieneś ruszać na wysokich biegach, a zwalniać i hamować na niskich. Powinno się to odbywać płynnie, z opóźnieniem załączenia sprzęgła, aby nie nastąpił gwałtowny wzrost momentu obrotowego, który mógłby gwałtownie spowolnić samochód i spowodować taką samą reakcję jak zablokowanie kół.

W żadnym wypadku koła nie mogą być blokowane na śliskich nawierzchniach, w przeciwnym razie samochód straci kontrolę. Jeśli zdarzy się to na zakręcie, samochód pozostanie w linii prostej i nie zmieści się do niej.

Bardzo trudno wyczuć moment zablokowania kół. Dlatego też, gdy bieg jest włączony w samochodzie z napędem na przednie koła, który nie jest wyposażony w ABS i / lub „automatycznie”, na śliskiej powierzchni z zablokowanymi kołami, silnik może zgasnąć. Oczywiście wspomaganie kierownicy (jeśli występuje) i podciśnieniowy wzmacniacz hamulców natychmiast się wyłączą. Krótkotrwałe wciskanie i puszczanie pedału sprzęgła nie zawsze daje efekt – możliwe, że silnik nie uruchomi się z toczenia na lodzie. W modelach z napędem na tylne i wszystkie koła silnik również może zgasnąć, ale jest to mniej prawdopodobne, więc podczas hamowania należy postępować podobnie - na niskim biegu należy wcisnąć sprzęgło. Jednocześnie musisz być gotowy na płynne zwolnienie pedału, przenosząc moment obrotowy na kręcące się koła, jeśli nagle potrzebujesz rozciągnąć samochód na gazie. Dlatego zawsze powinien być zapas przyczepności.

W sytuacji awaryjnej, aby zgasić prędkość ruchu, możesz spróbować ocierać się bokiem o zaspę śnieżną. Najważniejsze jest, aby pamiętać, że podczas szybkiej jazdy na zaśnieżonym poboczu samochód może zacząć się obracać z powodu różnicy we współczynnikach tarcia prawego i lewego koła.

4. Parking

Manewrowanie na lodzie w ciasnych warunkach jest znacznie trudniejsze niż na asfalcie. Maszyna może ślizgać się po lodzie podczas hamowania nawet przy prędkości poniżej 5 km/h lub podczas ruszania. Dlatego parkując samochód należy zachować dużą odległość i odstępy między samochodami a innymi obiektami.

Parkując na lodzie, lepiej zachować ostrożność i wykonywać wszystkie czynności z bardzo małą prędkością.

Samochód nierozważnie porzucony rano przy krawężniku może okazać się odgrodzony od drogi parapetem śnieżnym, który zostanie zgarnięty przez pługi drogowe.

Nie wchodź też do dziur. Jeśli jest w nich woda, to w nocy może zamarznąć, „chwytając” koło. Lepiej nie zakładać samochodu na „hamulec ręczny”: w nocy śnieg topi się na rozgrzanych mechanizmach, a hamulec może zamarznąć. Z tego samego powodu rano pod bardzo gorącą gumą tworzy się lód. Samochód lepiej parkować wzdłuż chodnika na zjazdach/podjazdach, aby podczas odjeżdżania nie trzeba było podjeżdżać pod górę.