Wiele powiedziano o zaletach ciągnika prowadzonego w gospodarstwie pomocniczym. Jeśli pozwalają na to fundusze, kupują to. Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, robią to sam.

Na pierwszy rzut oka jest to złożone urządzenie techniczne, które można wykonać tylko w fabryce. W rzeczywistości domowy traktor prowadzący ze skrzynią biegów od „Mrówki” dość często można znaleźć na podwórkach hodowców.

Jeśli rozumiesz projekt i masz w domu podstawowy zestaw ślusarza:

• spawarka;
• Bułgarski;
• narzędzie do wiercenia.

wtedy możesz zbudować samobieżnego żelaznego konia dosłownie z trawy. Aby to zrobić, musisz zrozumieć, jak działa struktura.

Pchane urządzenie ciągnika. Podstawowe elementy konstrukcyjne

1. Rama lub łóżko. Montuje silnik, system przenoszenia momentu obrotowego na koła, zawieszenie i urządzenie trakcyjne do osprzętu;
2. Jednostka mocy. Jego moc może być niewielka, od 5 do 10 koni mechanicznych. Stosowane są silniki z motorowerów, motocykli, sprężarek, a nawet pił łańcuchowych;
3. Zawieszenie. Zwykle prymitywny. Składa się z kół domowej roboty lub gotowych z maszyn rolniczych. Czasami używane są samochody lub motocykle. Może być osiowy lub portalowy;
4. Reduktor do ciągnika jednoosiowego. Jedna z najważniejszych części projektu. Zaprojektowany w celu zmniejszenia prędkości wału napędowego przy jednoczesnym liniowym wzroście momentu obrotowego. Dość często jako skrzynia biegów używana jest skrzynia biegów z samochodu lub skutera.

Jednak najlepszą opcją byłaby domowa skrzynia biegów. Nie musi być sprzężony z elektrownią, ponieważ kalkulacja jest wykonywana dla konkretnych zadań i nie ograniczasz się do gotowego rozwiązania technicznego.

Jak zrobić skrzynię biegów do ciągnika z własnymi rękami

Najpierw musisz zdecydować o parametrach elektrowni. Dane techniczne wskazują liczbę obrotów wału korbowego. Jest to pierwsza wartość potrzebna do obliczeń. Liczba ta nie jest stała, wraz z dodatkiem „gazu” obroty wzrastają. Za wartość bazową przyjmuje się prędkość biegu jałowego + 10%.

Zbudowany według podobnego schematu budowy pojazdów terenowych Uvat i Asteriks. Maszyna oparta jest na ramie typu łamanego. Pojazd terenowy został zaprojektowany do przewozu dwóch osób, a także musiał mieć kung z miejscami do spania dla dwóch osób, aby można było spędzić noc w lesie, gdyby polowanie przeciągało się.

Nazwa pojazdu terenowego TT oznacza push-pull.

Materiały i części użyte przez autora do budowy tego pojazdu terenowego:
1) Silnik produkcji chińskiej o mocy 14 KM.
2) wariator
3) skrzynia biegów z klasycznego wazonu
4) reduktor łańcucha
5) mostki z klasycznego wazonu
6) paski KrAZ
7) blachy aluminiowe i poliwęglanowe.
8) rura w kształcie
9) drążek kierowniczy z VAZ 2108

Rozważmy bardziej szczegółowo etapy budowy i główne jednostki konstrukcji pojazdów terenowych.

Wykonanie ramy i montaż głównych elementów:

Koła, a także tarcze pojazdu terenowego, zostały wykonane przez autora niezależnie, zgodnie z instrukcjami w tematach dotyczących tworzenia dysków na stronach poświęconych budowie takiego sprzętu.

Koła odklejono za pomocą wyciągarki elektrycznej, którą autor sam zmontował. Gdy wszystkie cztery koła z KrAZ były gotowe, autor zaczął myśleć o konstrukcji ramy i przekładni jako całości. zdecydowano się na użycie mostów z wazonu, chociaż lepiej byłoby użyć mostów moskiewskich, ponieważ są mocniejsze.

Po zmontowaniu głównej części pojazdu terenowego autor przystąpił do testów. Już przy pierwszym uruchomieniu systemu ujawniono poważną wadę w postaci silnego hałasu przy 3600 obr./min silnika. Na początek autor wymienił napinacze, łożyska, gwiazdę, ale to nie przyniosło rezultatów. Dlatego zdecydowano się zrezygnować z tulei wałeczkowych na rzecz łańcucha silnika w kąpieli olejowej. Ale wtedy będziesz musiał również wymienić napęd skrzyni biegów.

Na skrzyni biegów zamontowano 42-zębową gwiazdę, aby nie hałasować, autor stara się nie doprowadzać do maksymalnych obrotów silnika. Ustawienie prędkości wybiera się na skrzyni biegów, a silnik pracuje ze średnią prędkością. ze względu na regulator jest wystarczający ciąg. Ponieważ konstrukcja systemu nie pozwala na zmianę biegów w ruchu, musisz zatrzymać pojazd terenowy i za pomocą specjalnego urządzenia wariator zostaje zawieszony, a następnie zmienia się prędkość na skrzyni biegów. Możliwe jest zawieszenie działania wariatora poprzez naciśnięcie pedału bezpośrednio w kabinie pojazdu terenowego. Ale nie jest to duży problem, ponieważ zmiany biegów są wymagane bardzo rzadko, dzięki wariatorowi samochód prowadzi się doskonale.

A poniżej schemat skrzyni biegów pojazdu terenowego:

W pojeździe terenowym zainstalowano drążek kierowniczy z VAZ 2108, który zapewni długi ciąg. najważniejsze jest wzmocnienie go, aby nie złamał pręta gwintowanego.

Ponieważ jednak autor zdecydował się zrezygnować z napędów łańcuchowych, pojazd terenowy przeszedł szereg ulepszeń. W szczególności zainstalowano ręczną skrzynię biegów, a mechanizm różnicowy został przyspawany do skrzyni biegów z VAZ 2108. Na starej konstrukcji przełożenie bez wariatora wynosiło 88,26, po modernizacji zostało zredukowane do 69. Ręczna skrzynia biegów pozwala na zmniejszenie przełożenia przy włączaniu niskiego biegu. Kolejną przydatną funkcją jest odciążenie skrzyni biegów podczas jazdy po drogach gruntowych i wybojach. wadą takiej modernizacji jest wzrost wagi o 80 kilogramów.

Pokazuje to instalację dopuszczalnych wałów napędowych z RCP:

Jednak w odniesieniu do przyczepności pojazdu terenowego nie miało to większego wpływu. na pierwszym biegu przy wyjeździe pod kątem 25 stopni pojazd terenowy świetnie sobie radzi nawet z pasażerem na pokładzie.

Oto komora silnika z usuniętym silnikiem:

Zespół napędzanego wariatora pokazano bardziej szczegółowo:

Jednym z najważniejszych elementów ciągnika jednoosiowego jest napęd. Jeśli potrzebujesz kupić skrzynię biegów do ciągnika, powinieneś wiedzieć, że żywotność całej jednostki będzie zależeć od jej niezawodności. Skrzynia biegów do ciągnika jednoosiowego (wykonana ręcznie) jest przeznaczona do przekształcania i przenoszenia momentu obrotowego, który otrzymuje z przekładni mechanicznych i umożliwia pracę maszyn rolniczych.

Jak zrobić skrzynię biegów do ciągnika z własnymi rękami

Między przekładniami ślimakowymi i łańcuchowymi do ciągnika z operatorem prowadzącym istnieją różnice w kilku ważnych cechach: przełożeniu, sprawności, liczbie wałów i kół zębatych, prędkościach kątowych i mocy.

Jakie są skrzynie biegów do ciągnika jednoosiowego

Nieskładane skrzynie biegów są zwykle instalowane w tanich ciągnikach jednoosiowych. Konstrukcja takiej jednostki nie jest szczególnie niezawodna. Ma również krótką żywotność. Ponadto nie ma możliwości przeprowadzenia napraw ani demontażu-montażu. Do produkcji takich jednostek stosuje się niskiej jakości części metalowe i bez obudowy. Aby zrozumieć, dlaczego nie można używać skrzyni biegów przez długi czas, należy zapoznać się z jej schematem.

Zwyczajowo instaluje się składane skrzynie biegów na drogich ciągnikach jednoosiowych. Dzięki temu możesz zdemontować skrzynię biegów ciągnika prowadzącego i przeprowadzić konserwację. Skrzynia biegów ciągnika jednoosiowego jest naprawiana w celu wydłużenia żywotności, jeśli podczas wymiany wadliwych elementów używane są wysokiej jakości części zamienne.

Niezbędne jest regularne diagnozowanie skrzyni biegów w celu naprawy wymaganej jednostki na czas. Należy również przeprowadzać regularne smarowanie skrzyni biegów, co pozwoli na znacznie dłuższą eksploatację urządzenia.
Najczęściej skrzynia biegów do ciągnika prowadzącego służy do konwersji dużej prędkości kątowej na niską. Wał wejściowy wykazuje dużą prędkość, a wał wyjściowy niską prędkość.

Aby uniknąć nieoczekiwanych awarii, konieczne jest przeprowadzanie regularnej konserwacji, aby z powodzeniem obsługiwać maszynę rolniczą. Jeśli zmiana prędkości kątowej następuje stopniowo, skrzynia biegów nazywana jest skrzynią biegów, jeśli zmiana następuje w sposób ciągły, nazywana jest wariatorem.

Domowa przekładnia kątowa do ciągnika z operatorem prowadzącym

Przekładnię prowadzoną do ciągnika można wykonać samodzielnie. Aby to zrobić, musisz obliczyć moc znamionową (Pn); Pn = Pe (hp) xFS, w wyniku czego określany jest właściwy rodzaj kąta dla przekładni stożkowej. Obliczane są również moment obrotowy i obroty.

Należy również określić warunki pracy domowej skrzyni biegów dla ciągnika z ciągnikiem, który obejmuje: obciążenia promieniowe i osiowe na końcach wału, minimalną i maksymalną temperaturę, określenie warunków środowiskowych, przerywany lub nieciągły cykl pracy, typ smaru.

Po ustaleniu parametrów technicznych można przystąpić do montażu przekładni stożkowej.
Aby to zrobić, wybierz obudowę przekładni stożkowej.

Na przykład możesz użyć fabrycznego, z motocykla Ural lub Dniepr. Następnie, na podstawie średnicy obudowy skrzyni biegów, wykonujemy obudowę łożyska wału zębatego ze stali. Tutaj używamy odpowiedniej wielkości wiertła i suwmiarki z noniuszem. Następnie zgodnie z zamierzonymi wymiarami dobieramy łożyska wałka zębnika (2 szt.).

Zamontuj stalowy kołnierz z tyłu skrzyni biegów. Będzie miał wewnątrz stalową podkładkę i łożysko kołnierzowe. Za pomocą kilku śrub przymocuj stalowy kołnierz do korpusu generatora. Wcześniej wybieramy wał zębaty napędzanej, wpust stalowy i koło napędowe. Wszystkie jednostki są połączone z mechanizmem przekładni i wałem generatora obrotowego. Koło napędowe paska klinowego znajduje się na mechanizmie przekładni i jest przymocowane do napędzanego wałka zębnika za pomocą nakrętki i podkładki sprężystej.
Do montażu domowej roboty przekładni stożkowej potrzebne będą następujące narzędzia: suwmiarka i linijka, śrubokręt prosty i krzyżakowy, wiertła do metalu, pilniki i pilniki metalowe, przecinaki do drutu i szczypce, gumowe uszczelki, imadło i młotek.

Reduktor kątowy do ciągnika prowadzonego

Przekładnia kątowa znajduje szerokie zastosowanie w technice motocyklowej: w przemyśle motoryzacyjnym, zmodyfikowanych kultywatorach, przemyśle. Podczas instalowania przekładni kątowej w ciągnikach jednoosiowych, przy dużych obciążeniach, osiągają bardziej wydajną pracę.

Ten typ skrzyni biegów jest zwykle używany do łączenia silnika z przekładnią o rozmiarze łańcucha. Przekładnia kątowa do ciągnika jednoosiowego wykonana jest z dostępnych próbek, podobnych do tych zainstalowanych na motocyklach Dniepr lub Ural. Wtedy konieczna będzie modyfikacja skrzyni biegów.

Główne elementy przekładni stożkowej

Komponentami przekładni stożkowej są: obudowa generatora, łożysko kołnierzowe, wał wirnika, podkładka stalowa, kołnierz stalowy, przekładnia zębata stożkowa, obudowa przekładni stożkowej, klucz stalowy, łożyska wału zębnika (2 szt.), wał napędzany zębnika, stalowy zębnik obudowy łożyska wał, mocowanie koła pasowego, koło pasowe klinowe, mocowanie kołnierza.

Motobloki z reduktorem i reduktorem do ciągnika jednoosiowego

Przekładnia redukcyjna do ciągnika prowadzącego, u zwykłych ludzi pnącze, jest instalowana na nowoczesnych ciągnikach z silnikiem Diesla i benzyną chłodzonych powietrzem. Dzięki temu użytkownik może używać ciągnika prowadzonego na szczególnie ciężkich glebach do orki i kopania ziemniaków. Przekładnia redukcyjna pomaga w poślizgu kół, gdy jego własna moc nie wystarcza.

Motobloki z reduktorem biegów

Aby zrozumieć, czym jest reduktor biegów, rozważ strukturę skrzyni biegów. Przenosi moment obrotowy z silnika na koła oraz zmienia prędkość i kierunek jazdy ciągnika. Skrzynia biegów składa się ze skrzyni biegów, mechanizmu różnicowego, skrzyni biegów i sprzęgła. Jednostki transmisyjne to przekładnia, łańcuch, pasek lub kombinacja jednego lub drugiego.
Przekładnia zębata składa się z kół zębatych stożkowych i czołowych (reduktor biegów). Jest stosowany w niektórych modelach samochodów i ciężkich ciągnikach jednoosiowych. Rysunek przedstawia przekładnię zębatą bloku silnika NMB-1 „Ugra”, w którym zastosowano reduktor biegów.

Odwrotna skrzynia biegów do ciągnika z operatorem prowadzącym

W rewersyjnej skrzyni biegów cofanie odbywa się według następującego schematu: pomiędzy przeciwległymi kołami zębatymi stożkowymi, które swobodnie siedzą na wale napędowym, znajduje się sprzęgło.

Ona, będąc w skrajnych pozycjach, przylega do wielowypustów tych kół zębatych. Dlatego, gdy sprzęgło się załącza, zmienia się kierunek obrotów przekładni. Koła zębate muszą być typu spiralnego. Mechanizm napędowy sprzęgła to tradycyjny widelec lub krzywka.

Powiązane posty:

Jak zrobić domowy ciągnik z silnikiem ZID, instrukcjami wideo i fotograficznymi
Wykonujemy domowy traktorek z silnikiem ze skutera, zdjęcia i rysunki
Wykonujemy domowy blok silnika elektrycznego
Koła do ciągnika jednoosiowego, jak wybrać i jak zrobić to sam

Nie warto samemu rozpoczynać naprawy skrzyni biegów w ciągniku jednoosiowym, jeśli działanie jednostki i jej urządzenia dla nowego użytkownika jest całkowitą tajemnicą. Ponieważ skrzynia biegów jest dość złożoną jednostką, nie należy przystąpić do jej samodzielnej naprawy natychmiast po wykryciu awarii. Będzie lepiej, jeśli w naprawę punktu kontrolnego będą zaangażowani profesjonaliści.

Jeśli zostanie wykryty wyciek oleju ze skrzyni biegów, oznacza to, że uszczelki olejowe zespołów łożyskowych zostały nieprawidłowo zamontowane lub zużyte. Mogą być luźne na powiekach. Pod spodem mogą pojawić się uszkodzone uszczelki. Jeśli zawór powietrza (odpowietrznik) jest zatkany, należy go wyczyścić i przywrócić normalny poziom oleju. Wycieki oleju można wyeliminować poprzez wymianę lub prawidłowy montaż uszczelek olejowych lub uszczelek. Dokręcenie śrub pokrywy również pomoże rozwiązać problem.

Rodzaje naruszeń w punkcie kontrolnym i sposoby ich korygowania

Jeżeli mechanizm automatycznej skrzyni biegów przestał działać normalnie, mogą wystąpić następujące rodzaje usterek:

1. Naruszenie połączenia kinematycznego wewnątrz skrzyni biegów.
2. Spontaniczne włączanie kół zębatych lub brak ich fiksacji.
3. Wycieki oleju na wałku zmiany biegów.
4. Dysfunkcja mechanizmu separacji półosi.
5. Brak zmiany biegów.
6. Zacinanie się skrzyni biegów.

Jeśli połączenie kinematyczne wewnątrz skrzyni biegów jest zerwane lub pęknie koło zębate w bloku, konieczne jest zdemontowanie skrzyni biegów w celu wymiany problematycznego koła zębatego. Przyczyną wycieku oleju na wałku zmiany biegów może być nadmiar oleju w skrzyni biegów, więc sprawdź poziom oleju. Jeśli połączenie spawane przekładni pęknie, rozmontowując skrzynię biegów, wymień wał blokujący. Spuszczając nadmiar oleju, sprawdź stopień zużycia krawędzi roboczej mankietu na wałku zmiany biegów, zdemontuj skrzynię biegów i wymień część.

Przyczyną braku zamocowania kół zębatych lub ich spontanicznego wyłączenia jest naruszenie regulacji mechanizmu zmiany biegów. Podczas wykonywania napraw poluzuj śruby mocujące płytę mechanizmu przełącznika.

Następnie włącz pierwszy bieg i dokręć śruby mocujące deskę. Na przykład, po wykonaniu mini-traktora własnymi rękami, konieczne jest monitorowanie prawidłowej regulacji napędu poprzez zmianę napięcia linki sterującej w celu odłączenia półosi. Aby naprawić awarię dowolnego elementu odłączenia wału napędowego wewnątrz skrzyni biegów, należy zdemontować skrzynię biegów, wymieniając zepsute części.

Jeśli zostanie znaleziona uszkodzona sprężyna lub zużyte elementy ustalające płytki zmiany biegów, wymień uszkodzone części, regulując zmianę biegów. Jeśli go nie ma, kołyska zmiany biegów lub gwintowany kawałek gałki zmiany biegów może zostać odcięty. Po zdemontowaniu skrzyni biegów konieczna będzie wymiana uszkodzonych części. Jeśli nie ma zmiany biegów, zdemontuj skrzynię biegów i wymień zużyty widelec zmiany biegów. Jeśli przyczyną zacinania się skrzyni biegów jest otwarty obwód, należy ją zdemontować i wymienić łańcuch.

Jeżeli pracy skrzyni biegów towarzyszy zwiększony hałas w skrzyni biegów, przyczyną tego może być brak oleju w urządzeniu skrzyni biegów lub niedopasowanie jakości smaru o wymaganych parametrach. Wybór olejów musi być odpowiedniej marki, muszą mieć określoną czystość. Jeśli pojawi się jakiś problem, będziesz musiał wymienić olej lub uzupełnić skrzynię biegów.

Występowanie hałasu w zespołach transmisyjnych ciągnika jednoosiowego może być spowodowane słabym dokręceniem elementów złącznych, dlatego konieczne jest sprawdzenie elementów złącznych poprzez ich prawidłowe dokręcenie.

Częsty hałas jest powodowany przez zużyte koła zębate i łożyska. Może to prowadzić do poważniejszych uszkodzeń skrzyni biegów ciągnika jednoosiowego. Nie jest trudno uniknąć ich pojawienia się, jeśli wykonasz terminową kontrolę i naprawę ciągnika. Polega na zwykłej wymianie zużytych zespołów i części.

W przypadku ogrzewania jednostek transmisyjnych ciągnika prowadzącego rozróżnia się następujące główne przyczyny tej awarii:

1. Brak oleju przekładniowego w skrzyniach korbowych.
2. Zużyte łożyska.
3. Niedopasowanie stanu oleju do wymaganych parametrów.

Mogą być dwa powody korygowania braków:

• łożyska wymienione;
• dodawanie lub wymiana oleju.

Aby skrzynia biegów lub skrzynia biegów domowej roboty działały dłużej, należy okresowo sprawdzać w nich poziom oleju, obawiając się gwałtownej zmiany obciążenia.

Oznaki naruszeń związanych z trudnościami w przełączaniu prędkości, spontanicznym wyłączaniem, naruszeniem procesu włączania urządzenia powstają z następujących powodów:

1. Pogorszenie się części.
2. Ścieranie wielowypustu wału.
3. Nieprawidłowa regulacja sprzęgła.

Toczenie się (zużycie) końców sprzęgających kół zębatych powoduje dwa problemy, prowadzące do samowyłączenia lub niepełnego włączenia prędkości.

Wniosek

Jeśli fabryczne lub domowe pudełko działa z jakimikolwiek naruszeniami, konieczne będzie jego zdemontowanie, a także ułożenie zębów kół zębatych poprzez szlifowanie. Jeśli zużycie jest wystarczająco duże, należy zainstalować nowe części. Aby wyregulować położenie osiowe wałów, wymagany jest dodatkowy montaż pierścieni osadczych. W niektórych przypadkach konieczna jest wymiana zużytych łożysk i pierścieni.

Regulację sprzęgła skrzyni biegów dla ciągnika z operatorem prowadzącym należy przeprowadzić w odpowiednim czasie, w przeciwnym razie przestanie ono wyciskać i mogą pojawić się trudności podczas zmiany biegów. Trudności w sterowaniu ciągnikiem prowadzącym często pojawiają się wśród początkujących, którzy z powodu braku doświadczenia mogą zbyt wcześnie opuścić dźwignię sprzęgła podczas zmiany biegu.

Dodatkowe powiązane artykuły:

Skrzynia biegów do ciągnika z własnymi rękami - szeroki zakres kreatywności

Wiele powiedziano o zaletach ciągnika prowadzonego w gospodarstwie pomocniczym. Jeśli pozwalają na to fundusze, kupują to. Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, robią to sam.

Na pierwszy rzut oka jest to złożone urządzenie techniczne, które można wykonać tylko w fabryce. W rzeczywistości domowy traktor prowadzący ze skrzynią biegów od „Mrówki” dość często można znaleźć na podwórkach hodowców.

Jeśli rozumiesz projekt i masz w domu podstawowy zestaw ślusarza:

• spawarka;
• Bułgarski;
• narzędzie do wiercenia.

wtedy możesz zbudować samobieżnego żelaznego konia dosłownie z trawy. Aby to zrobić, musisz zrozumieć, jak działa struktura.

Pchane urządzenie ciągnika. Podstawowe elementy konstrukcyjne

1. Rama lub łóżko. Montuje silnik, system przenoszenia momentu obrotowego na koła, zawieszenie i urządzenie trakcyjne do osprzętu;
2. Jednostka mocy. Jego moc może być niewielka, od 5 do 10 koni mechanicznych. Stosowane są silniki z motorowerów, motocykli, sprężarek, a nawet pił łańcuchowych;
3. Zawieszenie. Zwykle prymitywny. Składa się z kół domowej roboty lub gotowych z maszyn rolniczych. Czasami używane są samochody lub motocykle. Może być osiowy lub portalowy;
4. Reduktor do ciągnika jednoosiowego. Jedna z najważniejszych części projektu. Zaprojektowany w celu zmniejszenia prędkości wału napędowego przy jednoczesnym liniowym wzroście momentu obrotowego. Dość często jako skrzynia biegów używana jest skrzynia biegów z samochodu lub skutera.

Jednak najlepszą opcją byłaby domowa skrzynia biegów. Nie musi być sprzężony z elektrownią, ponieważ kalkulacja jest wykonywana dla konkretnych zadań i nie ograniczasz się do gotowego rozwiązania technicznego.

Jak zrobić skrzynię biegów do ciągnika z własnymi rękami

Najpierw musisz zdecydować o parametrach elektrowni. Dane techniczne wskazują liczbę obrotów wału korbowego. Jest to pierwsza wartość potrzebna do obliczeń. Liczba ta nie jest stała, wraz z dodatkiem „gazu” obroty wzrastają. Za wartość bazową przyjmuje się prędkość biegu jałowego + 10%.

Na przykład prędkość biegu jałowego silnika + 10% to 600 obr./min. Wymagane obroty osi koła dla prędkości 3 km/h wynoszą 200 obr/min. W związku z tym Twoja skrzynia biegów w ciągniku jednoosiowym musi mieć przełożenie 3: 1.

Prędkość obrotowa osi jest redukowana 3 razy w stosunku do prędkości wału silnika. W związku z tym moment obrotowy jest potrojony.

Określ typ reduktora:

• Koła zębate wykorzystują stosunek liczby zębów napędu i napędzanych kół zębatych. Działają na zasadzie pary w skrzyni biegów. Kształt kół zębatych nie ma znaczenia - zęby mogą być ustawione pod kątem lub proste. Przekładnia stożkowa jest używana, gdy potrzebna jest przekładnia kątowa w ciągniku jednoosiowym. Wszystko zależy od lokalizacji silnika. Jeśli zapewnione jest wyrównanie między kołami a wałem silnika, kąt nie jest potrzebny;

Ważny! Niezależnie od tego, jaki projekt wybierzesz, musisz pamiętać o następujących zasadach:

1. Brak zniekształceń między napędem a napędzanym elementem;
2. Nie można stosować tulei, tylko łożyska.

Każda przekładnia, z wyjątkiem przekładni pasowej, wymaga stałego smarowania. Dlatego musi być umieszczony w pudełku. Szczelność obudowy chroni przed wnikaniem brudu i kurzu, które są nieuniknione podczas pracy w terenie. Uszczelki olejowe muszą być zainstalowane na wałach. Przykładem do naśladowania są fabryczne skrzynie biegów z radzieckich maszyn rolniczych.

Napęd łańcuchowy nie jest tak wrażliwy na smarowanie, ale łańcuch wymaga regularnej konserwacji - czyszczenia i smarowania.

Produkcja lub dobór gotowych konstrukcji

Dzięki dostępowi do szerokiej gamy komponentów: wysypiska starego sprzętu lub porzuconej własności warsztatu, możesz wykonać skrzynię biegów z dokładnym doborem przełożenia.

Jednak tak złożony element konstrukcyjny wymaga poważnego sprzętu do obróbki metalu. Możesz wybrać obudowę o odpowiednim rozmiarze, wywiercić otwory pod wały na łożyskach i zmontować konstrukcję nie gorszą niż fabryczna.

Doświadczenie pokazuje jednak, że dobór gotowych konstrukcji z drobnymi modyfikacjami jest znacznie skuteczniejszy. Jako przykład rozważ domowy traktor z tyłu oparty na silniku z motocykla IZH.

Używał własnej skrzyni biegów, z możliwością zmiany prędkości. Standardowe przełożenie to za mało, chociaż mała zębatka na wale wyjściowym skrzyni biegów wraz z dużą zębatką z koła napędowego już zapewnia dobrą redukcję obrotów.

Na wale, zainstalowanym na podeście łożyska, zużyta jest kolejna mała zębatka, która za pomocą drugiego łańcucha przenosi moment obrotowy na koła. Z kolei na osi prowadzącej zamontowana jest gwiazda o dużej średnicy.

Rezultatem jest dwustopniowa konstrukcja zwalniania z solidnym momentem obrotowym. Za pomocą skrzyni biegów z motocykla można wybrać żądaną prędkość, praktycznie bez użycia drążka gazu. Silnik prawie zawsze pracuje na wolnych obrotach, co wydłuża jego żywotność.

Nie mniej popularne jest zastosowanie gotowej skrzyni biegów ze skutera „Ant”.

Nie ma potrzeby korzystania z całej platformy na kółkach, wystarczy zamontować rolki na osi. Stosując skrzynię biegów z wybranej elektrowni uzyskasz optymalny stosunek mocy do prędkości.

Wideo: rewizja skrzyni biegów ciągnika Neva.

Pchane urządzenie do ciągnika

Ciągnik prowadzący składa się z następujących jednostek głównych: silnik 1, skrzynia biegów 2, podwozie 3 i elementy sterujące 4.

Urządzenie motoblok Ugra NMB-1

Silnik i jego systemy wspomagające

Napęd ciągnika jednoosiowego to klasyczny silnik spalinowy ze wszystkimi niezbędnymi do jego obsługi układami. Silniki czterosuwowe benzynowe stosowane są w samochodach klasy lekkiej i średniej (o budowie i działaniu silnika czterosuwowego patrz tutaj). Wytrzymałe motobloki są często wyposażone w silniki wysokoprężne. W przestarzałych i niektórych lekkich modelach czasami (dość rzadko) można znaleźć dwusuwowy silnik benzynowy.

Urządzenie czterosuwowego silnika benzynowego (Honda) ciągnika prowadzonego: 1 - filtry paliwa, 2 - wał korbowy, 3 - filtr powietrza, 4 - część układu zapłonowego, 5 - cylinder, 6 - zawór, 7 - wał korbowy łożysko.

Większość użytkowników motobloków ma do czynienia z czterosuwowymi silnikami benzynowymi chłodzonymi powietrzem. Silniki te posiadają następujące systemy zapewniające ich działanie:

• Układ zasilania paliwem przeznaczony do przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej, składający się ze zbiornika paliwa z kranem, przewodu paliwowego, gaźnika i filtra powietrza.
• System smarowania zapewniający smarowanie części trących.
• Mechanizm rozruchowy (rozrusznik) przeznaczony do rozkręcania wału korbowego. Wiele silników jest wyposażonych w mechanizm lekkiego rozruchu, który zmniejsza siłę rozruchu za pomocą urządzenia na wałku rozrządu, które otwiera zawór wydechowy podczas suwu sprężania, a tym samym zmniejsza kompresję w cylindrze podczas obracania wału korbowego. Ciężkie motobloki są czasami wyposażone w rozruszniki elektryczne na baterie. Niektóre modele mają rozruch elektryczny i ręczny. Ten ostatni służy jako kopia zapasowa.
• Układ chłodzenia, który usuwa ciepło z bloku silnika przez przepływ powietrza generowany przez wirnik koła zamachowego, gdy obraca się wał korbowy.
• Układ zapłonowy zapewniający nieprzerwane iskrzenie na świecy zapłonowej. Obracające się koło zamachowe ze stopką magnetyczną indukuje emf w magneto. który jest przetwarzany za pomocą obwodu elektronicznego na sygnały elektryczne dostarczane do świecy. W rezultacie iskra przeskakuje między stykami tego ostatniego, zapalając mieszankę powietrzno-paliwową.

1 - magneto elektroniczne, 2 - śruba, 3 - stopka magnetyczna.

Mechanizm rozruchowy i układ zapłonowy ciągnika Cascade MB6: 1 - uchwyt rozrusznika, 2 - obudowa wentylatora, 3 - pokrywa ochronna, 4 - cylinder, 5 - głowica cylindra, 6 - magneto, 7 - koło zamachowe.

• System dystrybucji gazu, który odpowiada za terminowe wprowadzenie mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra silnika i uwolnienie spalin. System dystrybucji gazu zawiera tłumik przeznaczony do ukierunkowanego odprowadzania spalin i redukcji hałasu.

Zwróć uwagę, że silniki są sprzedawane ze wszystkimi jego systemami, a jeśli istnieje pomysł, aby własnymi rękami wykonać traktor z tyłu, to zakupiony silnik będzie już miał zbiornik gazu, filtr powietrza, rozrusznik itp. na przykład tutaj (tylko lepiej kupować przez sklep internetowy, bo w zwykłym sklepie tej sieci cena może być wyższa).

Poniższy rysunek pokazuje silnik Honda GX modelu GX200 QX4, który jest szeroko stosowany w krajowych motoblokach. Moc jednostki to 5,5 KM. Posiada poziomy wał korbowy i zwiększony stopień sprężania, co zapewnia wydajne spalanie paliwa i niski poziom nagaru.

Silnik Honda stosowany w ciągnikach jednoosiowych

Silnik Honda stosowany w ciągnikach jednoosiowych

Silnik Honda stosowany w ciągnikach jednoosiowych

Przenoszenie

Przekładnia służy do przenoszenia momentu obrotowego z silnika na koła oraz zmiany prędkości i kierunku ciągnika prowadzącego. Zwykle składa się z kilku jednostek połączonych ze sobą szeregowo: skrzynia biegów, mechanizm różnicowy (w niektórych modelach), sprzęgło, skrzynia biegów. Elementy te mogą być konstrukcyjnie wykonane jako oddzielne jednostki lub połączone w jeden korpus. Skrzynia służy do zmiany biegów, których może być inna ilość (do 6 do przodu i 2 do tyłu), a jednocześnie jest reduktorem.

Ze względu na swój typ jednostki transmisyjne (skrzynie biegów i skrzynie biegów) mogą być kołami zębatymi, paskami, łańcuchami lub stanowić różne kombinacje obu.

Klasyczny przekładnia zębata... składający się tylko z kół zębatych walcowych i stożkowych, jest stosowany głównie w ciężkich ciągnikach jednoosiowych i niektórych modelach maszyn średniej wielkości. Z reguły ma rewers i kilka stopni obniżania.

Poniższy rysunek przedstawia przekładnię zębatą ciągnika „Ugra” NMB-1, składającego się z kół zębatych walcowych i stożkowych. Silnik jest sztywno przymocowany do skrzyni biegów, która z kolei jest sztywno połączona z przekładnią stożkową. Konstrukcja ciągnika NMB-1 nie ma napędów łańcuchowych i pasowych, które według jego twórców są zawodnym ogniwem w przekładniach ze względu na tendencję do pęknięć, uszkodzeń i poślizgu paska.

Motoblok Ugra NMB-1 z przekładnią zębatą

Konstrukcja przekładni ciągnika Ugra NMB-1 prowadzonego

Schemat skrzyni biegów ciągnika Ugra NMB-1: 1 - Widelec sprzęgła, 2 - Pierścień ustalający, 3 - Pierścień regulacyjny, 4 - Łożysko, 5 - Pierścień ustalający, 6 - Pierścień regulacyjny, 7 - Pierścień ustalający, 8 - Mankiet, 9 - Pierścień ustalający, 10 - Łożysko, 11 - Koło zębate pierwszego i wstecznego, 12 - Koło zębate drugiego i trzeciego biegu, 13 - Pierścień regulacyjny, 14 - Łożysko, 15 - Wałek zębaty napędzanej, 16 - Wał przekładni napędowej.

Schemat przekładni kątowej ciągnika Ugra NMB-1 (N) z operatorem prowadzącym: 1 - Pierścień ustalający, 2 - Pierścień regulacyjny, 3 - Przekładnia stożkowa, 4 - Pierścienie regulacyjne, 5 - Łożysko, 6 - Wałek przekładni pośredniej, 7 - Korpus górny 8 - Wał wyjściowy 9 - Pierścienie regulacyjne 10 - Łożysko 11 - Przekładnia stożkowa 12 - Pierścień ustalający 13 - Mieszek 14 - Mieszek 15 - Mankiet 16 - Pierścienie regulacyjne 17 - Obudowa dolna , 18 - Uszczelka regulacyjna, 19 - Łożysko, 21 - Pokrywa, 22 - Koło zębate, 23 - Koło zębate, 24 - Wał.

Moment obrotowy z wału korbowego jest przenoszony na wał napędowy 16 (schemat skrzyni biegów) skrzyni biegów i jest usuwany z koła zębatego stożkowego wału napędzanego 15 przez pionowy wał 6 koła zębatego stożkowego (schemat koła zębatego stożkowego), który przenosi obrót na sześciokątny wałek 8 kół napędowych. Aby uniknąć zakłóceń prawidłowego działania skrzyni biegów, nie zaleca się demontażu skrzyni biegów ciągnika prowadzącego, co może prowadzić do naruszenia regulacji biegów.

Skrzynia biegów ze względu na swoją konstrukcję jest mechaniczną dwukierunkową z 3 biegami do przodu i 1 biegami wstecznymi. Skrzynia biegów ma dwa wały odbioru mocy (A) i (B).

przekładnie ślimakowe... składające się z dwóch skrzyń biegów - górnej i dolnej przekładni ślimakowej - są zwykle stosowane w lekkich ciągnikach pchanych. Wał korbowy silnika jest ustawiony pionowo. Czasami maszyny z przekładnią ślimakową są wyposażone w automatyczne sprzęgło odśrodkowe. Podobne urządzenie ciągnika jednoosiowego zapewnia zwiększoną zwartość jednostki.

Przekładnie pasowo-zębate, pasowo-łańcuchowe i pasowo-zębate-łańcuch są dość powszechne w lekkich i średnich motoblokach. Silnik obraca wał reduktora przekładni lub łańcucha za pomocą napędu pasowego, który jest jednocześnie sprzęgłem. Napędy z przekładnią łańcuchową są często realizowane w pojedynczej skrzyni korbowej.

Przy napędzie pasowym, aby zmienić prędkość ciągnika prowadzącego i przystawki odbioru mocy, koła pasowe mogą mieć dodatkowy strumień. Zaletą takiej przekładni jest prostszy niż w przypadku przekładni zębatej demontaż i montaż ciągnika jednoosiowego.

Poniższy rysunek przedstawia przekładnię z paskiem klinowym ciągnika pchanego GreenField modelu MB-6.5 (z przekładnią pasowo-zębatą), która oprócz przenoszenia momentu obrotowego i zmniejszania prędkości pełni również funkcje sprzęgła i skrzynia biegów (zmiana biegów).

Przekładnia pasowa ciągnika pchanego GreenField MB-6.5

Funkcja sprzęgła realizowana jest za pomocą rolki napinającej i mechanizmu sterującego składającego się z drążka i układu dźwigni, które pozwalają na zmianę położenia rolki napinającej lub luzującej pasek i odpowiednio włączanie lub wyłączanie przekładni momentu obrotowego z silnika do skrzyni biegów. Zmiana biegów odbywa się za pomocą dwużebrowych kół pasowych. Przesuwając pas z jednego strumienia na drugi, uzyskujesz inną prędkość ciągnika prowadzącego.

Podobny schemat jest realizowany w krajowym motobloku Salut 5, pokazanym na poniższym rysunku. Przekładnia z paskiem klinowym przekazuje obrót na reduktor biegów ciągnika prowadzącego.

Przekładnia z paskiem klinowym ciągnika Salyut 5 z operatorem prowadzącym

Z reguły przekładnie motoblokowe mają wały odbioru mocy... zapewnienie przeniesienia momentu obrotowego na korpusy robocze maszyny. Ze względu na swój rodzaj i położenie w przekładni wały odbioru mocy mogą być niezależne, umieszczone przed sprzęgłem i obracające się niezależnie od stanu (wyłączone lub włączone) lub zależne, umieszczone za sprzęgłem i zsynchronizowane z określonym biegiem. Jeden ciągnik prowadzący może mieć kilka wałków odbioru mocy - różniących się rodzajem i prędkością obrotową.

Sprzęgło, które jest częścią skrzyni biegów, ma kilka funkcji. Przeniesienie momentu obrotowego z wału korbowego silnika na wał skrzyni biegów (reduktora), odłączenie skrzyni biegów i silnika podczas zmiany biegów, zapewnienie płynnego rozruchu ciągnika prowadzącego i zatrzymania go bez wyłączania silnika.

Strukturalnie połączenie można wykonać na różne sposoby. W postaci przekładni z paskiem klinowym (patrz wyżej) napięcie lub poluzowanie paska za pomocą dźwigni sprzęgła prowadzi do przeniesienia lub zakończenia przenoszenia momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów. Lub w postaci jednotarczowego lub wielotarczowego sprzęgła ciernego suchego lub mokrego (olejowego), które jest bardziej niezawodne i jest stosowane w większości modeli motobloków. Niektóre maszyny używają znacznie rzadszego sprzęgła stożkowego.

W rozważanym już ciągniku „Ugra” firmy „Kadvi” LLC zainstalowane jest sprzęgło, które jest najbardziej tradycyjne w swojej konstrukcji - wielotarczowe cierne ze sprężyną dociskową, działające w kąpieli olejowej. Urządzenie ciągnika jednoosiowego z podobnym sprzęgłem musi zapewniać obecność obudowy sprzęgła, w której wlewa się olej przekładniowy.

Schemat sprzęgła ciągnika Ugra NMB-1 prowadzonego: 1 - Wał silnika, 2 - Półsprzęgło napędowe, 3 - Zespół półsprzęgła napędzanego z łożyskiem wyciskowym, 4 - Sprężyna talerzowa, 5 - Tarcze napędowe, 6 - Tarcze napędzane , 7 - Pierścień dociskowy sprężyny.

Dźwignia sprzęgła: 1 - Oś, 2 - Widelec, 3 - Połówka sprzęgła, 4 - Dźwignia, 5 - Linka sprzęgła, 6 - Śruba, 7 - Nakrętka, 8 - Podkładka, 9 - Podkładka sprężysta, 10 - Tuleja.

Sprzęgło składa się z półsprzęgła napędowego 2 (Schemat sprzęgła ciągnika prowadzącego), napędzanej połówki sprzęgła 3, sprężyny talerzowej 4, napędowej 5 i napędzanych 6 tarcz, pierścienia oporowego 7. Działa to w następujący sposób. Po zwolnieniu dźwigni sprzęgła sprężyna Belleville naprzemiennie ściska napędzaną i napędową tarczę, zmontowane w pakiecie. Dzięki tarciu między tarczami moment obrotowy jest przenoszony z silnika na skrzynię biegów. Gdy dźwignia sprzęgła jest wciśnięta, siła jest przenoszona przez linkę na dźwignię zwalniającą sprzęgło 4 (dźwignia sprzęgła). W tym przypadku widelec sprzęgła 2 ściska sprężynę przez napędzaną połówkę sprzęgła i łożyska wyciskowe, oddzielając napędzane tarcze od prowadzących i zatrzymując przenoszenie momentu obrotowego.

Mechanizm różnicowy

Aby poprawić manewrowanie i płynne skręty, w konstrukcji niektórych motobloków (głównie ciężkich) przewidziano mechanizm różnicowy. Celem tego ostatniego jest zapewnienie obrotu lewego i prawego koła z różnymi prędkościami. Mechanizmy różnicowe mogą być z blokadą kół lub bez niej. Zamiast dyferencjału można zastosować mechanizmy pozwalające na rozłączenie jednego koła podczas jazdy.

Podwozie

Podwozie ciągnika jednoosiowego to rama, na której zamocowane są główne jednostki i koła. Czasami brakuje ramy, a jej rolę odgrywa przekładnia, do której przymocowany jest silnik i koła.

W większości motobloków odległość między kołami można zmieniać, co umożliwia ustawienie toru o różnych szerokościach. Stosowane są dwa główne typy kół - konwencjonalne pneumatyczne i heavymetalowe z szerokimi uszami. Obciążniki można przyspawać do kół lub przykręcić do nich. Wiele konstrukcji kół metalowych zapewnia mocowanie ładunków o różnej wadze. Pozwala to, w razie potrzeby, zwiększyć masę ciągnika jednoosiowego do wartości zapewniających niezbędną przyczepność kół do podłoża.

Koła metalowe mogą być z solidną obręczą lub wykonane w formie dwóch lub trzech wąskich obręczy połączonych uszami. Te pierwsze mają tę wadę, że między łapami gromadzi się ziemia, co uniemożliwia dobrą przyczepność kół do podłoża.

Organy zarządzające

Sterowanie to zestaw mechanizmów, które zmieniają kierunek ruchu i prędkość ciągnika prowadzącego. Należą do nich: kierownica, dźwignie zmiany biegów i drążki, dźwignie sterowania sprzęgłem, zasilanie gazem, awaryjne zatrzymanie silnika itp. Ponieważ konstrukcja ciągników jednoosiowych, z bardzo rzadkimi wyjątkami, nie przewiduje obecności siedzenia dla operatora , ciągnik prowadzący musi zapewniać kontrolę jedną ręką.

Niektóre elementy sterujące (przepustnica powietrza gaźnika, włączanie wału odbioru mocy itp.) znajdują się na odpowiednich zespołach i zespołach.

Zwykle na lewym drążku kierowniczym znajduje się dźwignia sterowania sprzęgłem i dźwignia zatrzymania awaryjnego, po prawej - dźwignia gazu, napęd kół i dźwignia hamulca (jeśli występuje). Konstrukcja kolumny kierowniczej ciągników jednoosiowych z reguły zapewnia regulację położenia uchwytów w płaszczyźnie poziomej i pionowej. Rysunek przedstawia elementy sterujące ciągnika prowadzonego SunGarden MF360.

Motoblok SunGarden MF360

Sterowanie ciągnikiem z tyłu

Sterowanie ciągnikiem z tyłu

Korzystając z zawartości tej witryny, musisz umieścić aktywne linki do tej witryny, widoczne dla użytkowników i robotów wyszukiwania.

Pchane urządzenie do ciągnika

Urządzenie ciągników prowadzących jest prawie takie samo, niezależnie od marki ciągnika prowadzącego. Motoblock składa się z takich jednostek jak: silnik, podwozie, skrzynia biegów i sterowanie. Poniżej znajduje się schemat ciągnika prowadzącego MTZ-05

Ciągnik prowadzący (MTZ-05): 1. Magneto 2. Tłumik 3. Filtr powietrza 4. Gaźnik 5.22 Dźwignia sterowania drążkiem i przepustnicą 6. Zbiornik paliwa 7.13 Dźwignia blokady łącznika i mechanizmu różnicowego 8. Dźwignia WOM 9.11 Dźwignia pociągnięcia i zmiany biegów 10 Kolumna kierownicy 12. Dźwignia zmiany biegów 14 Dźwignia sprzęgła 15. Linka 16. Wspornik zaczepowy 17. Zaczep 18. Kolumna sterująca 19. Pompa paliwa 20. Dźwignia 21. Nakrętka do mocowania pionowego montażu kolumny kierownicy.

Urządzenie silnika bloku silnika

Z reguły na motoblokach instalowany jest klasyczny silnik spalinowy. W większości motobloków zainstalowany jest czterosuwowy silnik benzynowy, w cięższych modelach instalowane są silniki wysokoprężne. Z reguły są motobloki lekkie, o małej mocy, w których zainstalowane są silniki dwusuwowe.

Urządzenie czterosuwowego silnika benzynowego: 1. Kuty wał korbowy 2. Filtry paliwa 3. Filtr powietrza 4. Elektroniczny zapłon 5. Cylinder 6. Zawór 7. Wspornik łożyska kulkowego.

Jednocylindrowy czterosuwowy silnik benzynowy składa się z następujących głównych elementów i układów: mechanizm korbowy, mechanizm dystrybucji gazu, układ zasilania paliwem, układ sterowania, układ smarowania, układ zasilania i wydechu powietrza, układ rozruchowy, układ zapłonowy i układ chłodzenia. Ta informacja przyda się podczas naprawy silnika.

Przekładnia ma za zadanie przenosić ruch obrotowy z silnika na koła oraz zmieniać kierunek i prędkość ruchu. Skrzynia biegów składa się z następujących elementów: skrzynia biegów, dyferencjał oraz skrzynia biegów i sprzęgło (w niektórych modelach).

Zadaniem mechanizmu różnicowego jest zapewnienie obrotu prawego i lewego koła z różnymi prędkościami, aby poprawić zwrotność.

Ze względu na swój typ narządy transmisyjne (skrzynie biegów i przekładnie) mogą być paskiem, przekładnią i łańcuchem.

Reduktor bloku silnika

Skrzynia biegów jest przeznaczona do zmiany przełożenia i przenoszenia obrotów z koła pasowego skrzyni biegów na koła. Poniżej schemat skrzyni biegów.

Urządzenie skrzyni biegów: 1. Wał 2. Pokrywa łożyska 3. Obudowa skrzyni biegów 4. Wał pośredni 5. 6. Blok koła łańcuchowego 7. Wał pośredni 8. Łańcuch 9. Blok koła łańcuchowego 10. Wał pośredni 11. Łańcuch 12. Korek spustowy oleju 13. Pokrętło zmiany biegów 15. Wał wejściowy 16. Koło zębate wejściowe 17. Łańcuch 18. Nakrętka 19. Łańcuch 20. Łańcuch 21. Łożysko kulkowe zwykłe.

Skrzynia biegów

Skrzynia biegów służy do zmiany prędkości, która może wynosić do 6 do przodu i do 2 do tyłu.

Urządzenie skrzyni biegów (UGRA NMB-1N1) 1. Widelec sprzęgła 2. Pierścień ustalający 3. Pierścień regulacyjny 4. Łożysko 5. Pierścień ustalający 6. Pierścień regulacyjny 7. Pierścień ustalający 8. Mankiet 9. Pierścień ustalający. 10 - Łożysko, 11 - Koło zębate pierwszego biegu i biegu wstecznego 12. Koło zębate drugiego i trzeciego biegu 13. Pierścień nastawczy 14. Łożysko 15. Wałek przekładni napędzanej 16. Wałek przekładni napędowej.

Podwozie to rama, na której zamocowane są koła i główne jednostki ciągnika jednoosiowego.

Elementy sterujące ciągnika prowadzone z tyłu obejmują drążki zmiany biegów, kolumnę kierownicy, dźwignie sterowania sprzęgłem, sterowanie gazem itp.

Domowa 2-biegowa skrzynia biegów do traktora z operatorem prowadzącym lub mini traktora

Aby od razu uniknąć pytań typu „za co?” i "dlaczego? 9 Wyjaśnię zakres. Taką skrzynię biegów można zainstalować (głównie) na domowej maszynie lub, w razie potrzeby, na fabrycznym ciągniku lub miniciągniku lub ich sprzęcie sprzęgającym. Zwłaszcza jeśli chcesz zmienić kierunek obrotów przed i za tą skrzynią biegów. Może być używany jako skrzynia biegów do zmiany niskich i wysokich biegów lub jako bieg wsteczny (z pewnymi modyfikacjami). Zasada działania 2-biegowej skrzyni biegów:

Oraz do przełączania między wysokimi / niskimi biegami ze zmianą obrotów wałów i bez zmiany obrotów wałów przy użyciu napędu łańcuchowego zamiast kół zębatych.

Bieg wsteczny B.

Myślę, że jest jasne, gdzie łańcuch, a gdzie przekładnia.

Cel tematu: Przekazanie zainteresowanym akcją, możliwości zastosowania, możliwych + i -, no i poruszenie stworzenia mojego domowego punktu kontrolnego do dyskusji

No cóż, od razu poruszam temat stworzenia mojej skrzyni biegów do dyskusji. U mnie będzie stosowany na domowym ciągniku jednoosiowym, po pierwsze do zmiany obrotów, a po drugie do przełączania między wyższymi i niższymi biegami. Po 4-biegowej skrzyni, moim planem było posiadanie reduktora łańcucha o przełożeniu 2,6. Ale po serii obliczeń stało się jasne, że prędkość z tą skrzynią biegów będzie bardzo niska (na 1. biegu 1500 obr/min 900 m/h i na 4. biegu przy 3500 obr/min 5,8 km/h), a siła trakcyjna jest przyzwoita. To na pewno dobrze, ale jeśli trzeba gdzieś pojechać po coś lekkiego (niech zabierzemy to 5 kilometrów od domu), to po prostu nudzi się jechać i spalić przyzwoitą ilość paliwa. Jeśli skrzynia pośrednia zostanie usunięta, to max. prędkość wzrasta do 15 km/h, ale trakcja spada, a ponadto orka lub frezowanie stają się niemożliwe z wielu powodów. Wtedy pojawił się pomysł stworzenia takiej skrzyni biegów, która pomogłaby utrzymać przyczepność i jednocześnie pomogłaby w szybszej jeździe. Jednocześnie liczba biegów wzrasta do 8 do przodu (4 do góry i 4 do dołu) zamiast 4 i do 2 biegów wstecznych zamiast 1..

Pomysł jest boleśnie prosty. Ci, którzy przynajmniej raz zdemontowali reduktor mrówek, od razu zrozumieją, co jest, a przez resztę podpiszę wszystko w trakcie.

Więc zacznijmy. Zacznijmy tak, jak powinno być z wałem wejściowym. Będziesz musiał sam go naostrzyć. Nie został jeszcze obrobiony i nie mogę pokazać zespołu wału wejściowego, planuję to zrobić na drugi dzień i jak to zrobię to od razu wyślę. Oto rysunek:

Nr 1 - Miejsce lądowania łożyska niestety nie ma na moim numerze, ale jego wymiary to 20x52x15. To jest "back9"; łożysko wału wtórnego skrzyni biegów motocykla Ural. Możesz również użyć 20x52x20, ale w tym przypadku powinieneś zwiększyć siedzenia o 5mm. W skrzyni biegów będą 2 takie łożyska (jedno na wale pierwotnym i jedno na wale pomocniczym), oba staną po tej samej stronie.

Nr 2 to miejsce lądowania koła napędowego pierwszego (niskiego) przeniesienia. Jako sprzęt został zabrany z punktu kontrolnego IZH (jak w IZH). Nie wiem, z jakiej transmisji pochodzi. Ma 19 zębów, średnicę zewnętrzną 52,3 mm i wygląda tak:

koło zębate jest przycięte wzdłuż czerwonej linii. Koło zębate powinno obracać się wraz z wałem. Można go również przyciąć do zębów po drugiej stronie i po prostu przyspawać do wału. Ale planuję, aby wał wejściowy był całkowicie składany (jeszcze nie wiem jak, tam będę szlifował wałek) z możliwością wymiany wszystkich elementów wałka i nie będzie go przecinał.

#3 Po prawej stronie, na krawędzi, tuż obok siedzenia #4, usiądzie drugi (nadbieg) bieg. Pomiędzy tymi zębatkami będę miał coś przyspawanego do wałka, co zahaczy obi kół zębatych i sprawi, że będą się obracać wraz z wałem. Będzie jeden z tych biegów:

Razem, gdzie pasują do wału, różnią się nieznacznie szerokością. Dla tej, która jest nieco mniejsza, zrobię podkładkę o grubości 2 mm. Będą to koła napędowe i napędzane drugiego biegu i w razie potrzeby można je zamienić miejscami na wałach. Obi ze skrzynią biegów motocykla Ural (nie wiem dokładnie z jakich biegów go zdemontowałem, trzeba poszukać w internecie i obejrzeć urządzenie skrzyni biegów). Mniejsze koło zębate ma 26 zębów i średnicę zęba 70,6 mm. Duży ma 29 zębów i średnicę zębów 78,7 mm. Wskazuję średnice jako Ten bieg w skrzyni biegów motocykla Ural ma klon. Pasuje do hrabiego. zęby, ale ma nieco większą średnicę. Jeśli umieścisz tego klona zamiast tego koła zębatego, to między kołami zębatymi na pierwszym biegu będzie duża przerwa i zęby mogą pęknąć pod obciążeniem. Więc nawet jeśli te biegi nie są pomylone, nadal będzie luka między pierwszym biegiem, ale będzie to tylko 0,75 mm, myślę, że to nie jest krytyczne.

Nr 4 Będzie łożysko o wymiarach 25x52x15 a obok niego będzie zdejmowane miejsce na wsunięcie uszczelki olejowej. To miejsce można zabrać ze skrzyni biegów motocykla Ural (nawiasem mówiąc, łożysko też tam siedzą obok nich). Znajduje się po stronie sprzęgła wału wejściowego. Użyłem nieco innego miejsca do wsunięcia uszczelki olejowej. To wygląda tak:

Ściśle mówiąc, wcale nie dotyczy to gruczołu. Jest to miejsce, w którym łożysko wałeczkowe zsuwa się z wału korbowego silnika. Różni się nieco szerokością i ma nieco większą średnicę, ale idealnie pasuje pod uszczelkę olejową. będę miał uszczelki olejowe o wymiarach 49,4x33,4x8,5

W miejscu wskazanym strzałką ustawiasz wałek dla siebie, w zależności od tego jak i przy jakim rodzaju przekładni planujesz zastosować obrót na wale.

Więc wał wejściowy jest skończony. Przejdźmy do drugiego.

Wał wyjściowy jest gotowy, jest to wał wyjściowy ze skrzyni biegów motocykla Ural. Wygląda to tak (już jest skrócone):

a oto rysunek jego wymiarów

Gniazdo łożyska nr 1 20x52x15 lub 20x52x20 (w razie potrzeby) Obok tego łożyska znajduje się uszczelka olejowa. U mnie ta część wałka będzie obracać przekładnię kardana. Wykorzystuję miejsce na wysunięcie uszczelki olejowej z przekładni kardana.

Nr 2 to miejsce montażu napędzanego koła zębatego pierwszego biegu (wydaje się, że na punkcie kontrolnym Ural jest to również koło zębate pierwszego biegu). Koło zębate ma 36 zębów i średnicę zębów 94,9 mm. To wygląda tak:

Koło zębate obraca się swobodnie na wale, wewnątrz znajduje się mosiężna tuleja, aby zmniejszyć zużycie, ponieważ w skrzyni biegów Ural prędkość obrotowa wału na 4 biegu w stosunku do prędkości obrotowej tego koła jest bardzo duża. Koło zębate posiada wypusty, które są częścią mechanizmu zmiany przełożeń.

Nr 3 reszta mechanizmu zmiany biegów siedzi tutaj. Mechanizm przełączający składa się z 2 części. Na zdjęciu widać że wałek ma duże wypusty, to maleństwo siedzi na tych wypustach (nie pamiętam jego nazwy):

Jak widać na zdjęciu, wewnątrz jak i na wale znajdują się duże wypusty. Ta część jest wciskana na wał i obraca się wraz z nim. Na zewnątrz są tam też rowki, wkłada się pierścień, który ma rowki w środku i porusza się wzdłuż tej rzeczy widelcem. Widelec jednocześnie przesuwa pierścień za pomocą rowka na zewnątrz pierścienia.

Ponadto za tym mechanizmem zainstalowany jest drugi bieg napędzany (jeden z tych, które zamieściłem wcześniej, dowolny), który podobnie jak pierwszy bieg ma wypusty. Koła zębate są umieszczone ze sobą za pomocą splajnów. Obi obracają się swobodnie na wale. Kompletny mechanizm:

Widelec przesuwa pierścień w jednym kierunku i za pomocą pierścienia i wypustów na kole zębatym, pierścieniu i tym czymś, duże koło zębate wchodzi w sprzęgnięcie ze środkową częścią (nie pamiętam tego, cholera, w ogólnie z tym czymś), który z kolei obraca się z wałem. W ten sposób koło zębate zaczyna obracać się wałem, a koło zębate drugiego biegu obraca się swobodnie na wale. Gdy pierścień przesunie się na drugą stronę, drugie koło zębate zaczyna obracać się wraz z wałem, a pierwsze koło zębate obraca się swobodnie na wale.

Zespół mechanizmu zmiany biegów:

Myślę, że wszystko jest jasne z mechanizmem przełączania.

Nr 4 miejsce na łożysko 25x52x15. Wał ma średnicę 26 mm, a miejsce na łożysko należy zeszlifować o 0,9 mm. Ale nie jestem pewien, czy da się to zrobić na pachwinie, czy wałek się obudzi i kruszy, a frez mi nie przeszkadza. Cóż, w każdym razie coś wymyślę.

Cóż, na koniec rysunek gniazd łożyskowych:

Gniazda łożyskowe wykonane są z 17 mm, czyli o 2 mm większe niż same łożyska. Dopasuję ten rozmiar po wycięciu samych miejsc. Uszczelki olejowe są również wykonane 15 mm, a uszczelnienia 8,5 mm. Odbywa się to tak, aby możliwe było dokładne ustawienie miejsca, w którym uszczelka olejowa zostanie umieszczona w celu przesuwania. Następnie te miejsca również zostaną dostosowane.

Planuję zrobić Cartera z blachy o grubości 4mm, ponieważ mieści się pod malso.

Coż, to na razie wszystko. Rysunki części skrzyni korbowej zrobię po wyrzeźbieniu wału wejściowego i siedzeń i umieszczeniu go tutaj.

Zrobiłem dwa mini traktory, więc nie ma doświadczenia. obie z dwiema skrzyniami biegów. W życiu, w moich warunkach eksploatacyjnych, właściwie na pierwszym punkcie kontrolnym używam dwóch pierwszych biegów. Ale nie mam tras transportowych, jeśli używasz minicara jako transportera, to może będzie potrzebny trzeci i czwarty bieg, ale tylko na asfalcie, po nieutwardzonej drodze, bez sprężyn i z bujanym fotelem z przodu, będziesz nie idź szybko... Dlatego zastanawiam się nad zrobieniem minisamochodu... ze skrzynią biegów. zamiast pierwszej skrzyni biegów.

No tak, może byłoby idealnie. 2 skrzynie to za dużo. nawet jeśli są 4-biegowe, uzyskuje się 16 biegów. zadolba do przełączenia.

Max napisał.
bez sprężyn i z bujanym fotelem z przodu nie pójdziesz szybko.

Dlatego zamierzam zrobić wózek na amortyzatorach. Chciałem to zrobić na MB, ale nie zrobiłem. czas pokaże, jeśli tego potrzebujesz, nie potrwa długo.

Dobrze. obrócił dziś wał wejściowy. Wprawdzie z powodu mojego braku doświadczenia i dość luźnego stanu maszyny, byłem prowadzony z wałem przez 4 godziny, ale zaciemnienie okazało się całkiem niezłe.

Wyrzeźbione zgodnie z rysunkiem gniazda wału o średnicy 20,1 mm. Zgodnie z planem łożyska nie pasowały. Po odcięciu zbędnych części obrabianego przedmiotu, zacisnął wałek w maszynie i założył gniazda bezpośrednio nad łożyskami szerokim pilnikiem. Po lewej stronie rozmiar 19,98 mm, łożysko wchodzi po lekkim uderzeniu młotkiem w wał i jest ciasno osadzone. Po prawej stronie 25,05 mm trzeba trochę mocniej wbić, ale nie za dużo. Myślę, że jeśli kilka razy założysz i zdejmiesz łożysko, wszystko się wciera i będzie norma.

Siedzenia, które będą gotowane do skrzyni korbowej, zostały pospiesznie wyrzeźbione. Początek łożysk ręcznie wprowadza je z niewielkim wysiłkiem. Następnie po prostu przyklej. Myślę, że dotarłem do odpowiedniego rozmiaru, jeśli zmodyfikuję go grawerem. Jutro włożę w nie niepotrzebne łożyska i docię je na wymiar bezpośrednio na łożyskach.