Ze względu na konfrontację między południową i północną częścią kraju popyt na samochody był wysoki, co stymulowało rozwój firmy. Dlatego wkrótce powstała produkcja pojazdów cywilnych, które trafiały nie tylko na rynek krajowy, ale także na eksport. Na przykład już w 1967 roku firma Ha Dong-hwan Motor Company zaczęła eksportować autobusy do Wietnamu.
W 1976 roku zorganizowano produkcję pojazdów specjalnego przeznaczenia. W 1977 firma została przemianowana na Dong-A Motor. Rozwój przedsiębiorstwa pod nową nazwą stał się jeszcze bardziej intensywny. W 1979 roku zakończono budowę zakładu w mieście Pyeongtek. Firma rozpoczęła aktywne poszukiwanie nowych rynków zbytu. Tak więc w 1984 roku Dong-A Motor zaczął dostarczać szybkie autobusy do Libii. Dwa lata później firma przeszła pod kontrolę Ssangyong Business Group, a w 1988 roku zmieniła nazwę na SsangYong Motor. Nawiasem mówiąc, SsangYong tłumaczy się jako „Dwa smoki”. Na tym etapie podjęto decyzję o przejęciu firmy Geohwa Motors, specjalizującej się w produkcji pojazdów terenowych. Nic dziwnego, że w 1988 roku do sprzedaży trafiła rodzina Corando z napędem na wszystkie koła, która przyniosła firmie światową sławę. Nawiasem mówiąc, rok wcześniej w Pyeongtek powstał obiecujący dział rozwoju.
Rodzina Ssangyong
Na początku lat dziewięćdziesiątych zawarto strategiczny sojusz z Mercedes-Benz AG, którego celem było stworzenie małego pojazdu użytkowego. Doprowadziło to do „zastrzyku” ogromnych inwestycji w koreańską firmę. A w 1992 roku rozpoczął się eksport klasycznych samochodów sportowych Kallista.
Ssangyong kallista
Podpisano strategiczne porozumienie o współpracy w rozwoju silników benzynowych z Mercedes-Benz AG. Rok później zawarto umowę sprzedaży 5% udziałów w SsangYong firmie Mercedes-Benz AG, po czym sporządzono plan wspólnego rozwoju dużych pojazdów użytkowych i silników Diesla. W tym samym roku ukazał się pierwszy SsangYong Musso.
SsangYong Musso
W 1994 roku otwarto Fabrykę Motocykli Changwon. W 1995 roku rozpoczęło działalność centrum logistyczne, zapewniające dostawę części zamiennych. Z linii montażowej zjeżdżają pierwsze małe pojazdy użytkowe Istana – wspólny projekt z Mercedes-Benz, znany jako wariacja na temat MB100.
SsangYong Istana
W następnym roku firma rozpoczęła produkcję kolejnego samochodu – Nowego Korando. Samochód był poszukiwany głównie ze względu na niską cenę i doskonałą niezawodność. Dlatego był aktywnie eksportowany.
Ssangyong korando
Od 1997 roku, kiedy rozpoczęła się masowa produkcja samochodów osobowych, SsangYong wkroczył w nową niszę w branży motoryzacyjnej. Następnie firma przedstawiła SsangYong President – samochód klasy biznes. Został wyposażony w szóstkę w kształcie litery V i był oparty na przedłużonej platformie Mercedesa klasy E.
Przewodniczący SsangYong
W czasie kryzysu gospodarczego SsangYong Motor musiał przejść pod kontrolę koncernu Daewoo. W 1998 roku nastąpiła ostateczna fuzja z Grupą Daewoo. A do 2000 roku, po udanej reorganizacji korporacyjnej, firma odzyskała niezależność, odłączając się od Daewoo. Od tego czasu SsangYong koncentruje się na rozwoju, badaniach i projektowaniu. Jednocześnie kierownictwo próbowało odtworzyć sieć sprzedaży i programy obsługi gwarancyjnej.
W 2000 roku nowy Prezes CM500 został przedstawiony światu. Rok później model Korando wygrał Energy Winner 2001. W tym samym czasie uruchomiono produkcję SUV-a premium Rexton i rozpoczęto produkcję pickupa SsangYong Musso Sports. Odrodzenie SsangYonga ilustrowało otwarcie własnego centrum technicznego w Chinach.
Od 2003 roku rozpoczęła się produkcja sedana New President i nowego SUV-a SsangYong Rexton z silnikiem wysokoprężnym.
Ssangyong Rexton
W następnym roku firma uruchomiła produkcję wielofunkcyjnego 11 – osobowego minivana SsangYong Rodius.
SsangYong Rodius
W Australii i niektórych innych krajach samochód ten był sprzedawany pod nazwą Stavic. W tym samym czasie SsangYong otrzymał nowe inwestycje: ponad połowę jego akcji kupił chiński SAIC Motor. W 2006 roku zadebiutowały dwa kolejne nowe modele: crossover Actyon i pickup Actyon Sports.
SsangYong Actyon
SsangYong Actyon Sporty
Samochody Korando, Musso, Rexton są dostarczane na rynek rosyjski od końca lat 90-tych. Pod koniec 2005 roku rozpoczęła się produkcja SUV-ów Rexton w zakładzie ZMA w Naberezhnye Chelny, należącym do firmy Severstal-auto (marka Sollers). Od końca 2006 roku w fabryce rozpoczęto montaż SsangYong Kyron, a następnie SsangYong Actyon. Obecnie modele SsangYong Rexton i SsangYong Kyron mają pełny cykl produkcyjny, obejmujący spawanie i malowanie karoserii.
SsangYong Kyron
Od grudnia 2009 modele SsangYong są produkowane na Dalekim Wschodzie. Całkowita inwestycja w ten projekt wyniosła 5 miliardów rubli. Od 2010 roku południowokoreański producent samochodów SsangYong Motor jest własnością indyjskiej firmy Mahindra & Mahindra.
Czy używany SsangYong Kyron to dżungla dla nieustraszonych odkrywców, czy odkryta atrakcja turystyczna? Wnioski są twoje… Około pięć lat temu, kiedy pierwsi Kyronowie zaczynali swoje życie w bezmiarze Rosji, właściciele niejednokrotnie otrzymywali powód do frustracji, ponieważ… gratulowano im zakupu „chińskiego ”.
I nie idź do wróżki, bardzo nieprzyjemnie było usłyszeć coś takiego o „Koreańczyku”, który jest spokrewniony z samym Mercedesem. Nie będziemy się rozwodzić nad przyjaźnią niemiecko-koreańską, ponieważ nie mogliśmy znaleźć informacji, którym można by ufać w 100 procentach. Chociaż dealerzy SsangYong twierdzą, że główne jednostki są licencjonowane przez Mercedes-Benz.
W swej istocie Kyron jest ideałem uazystowskim. Stelaż, z dwustopniową skrzynią rozdzielczą, bardzo rozbudowanym osprzętem zasilającym i wygodnym wnętrzem. Nie wspominając o silniku wysokoprężnym i automatycznej skrzyni biegów. I dawniej stosunkowo niska cena nowych egzemplarzy w jednym czasie, zwłaszcza po tym, jak model zaczął być montowany w Rosji pod koniec 2007 roku. Ale każda moneta ma dwie strony, więc przyjrzyjmy się jej flipowi.
W wyniku zmiany stylizacji tylne światła w postaci rycerskich tarcz należą już do przeszłości.
Prześwit wynosi 199 mm. Nie tak źle.
BEZ ALTERNATYWY
Do 2008 roku Kyron był oferowany z jednym silnikiem. Był to 2-litrowy diesel z common rail i turbodoładowaniem, rozwijający maksymalną moc 141 KM. z.
Jak na duży samochód z napędem na cztery koła, stosunek objętości silnika do masy, czyli litr na tonę, to jakoś za mało. Zastanawiam się dlaczego lub z jakiegoś innego powodu silnik ma wiele charakterystycznych ran? Przede wszystkim kojarzą się z urządzeniami paliwowymi, mimo że generalnie dobrze trawią one domowe oleje napędowe. Niestety, liczba zwykłych operacji obejmuje wymianę dość drogich dysz pomp. Przy przebiegu przekraczającym 100 tys. km możliwe są różne problemy z turbiną. Także ten silnik znany jest z jednego brudnego triku: wymiana świec żarowych może spokojnie skończyć się zupełnie inaczej niż zakładał mechanik – jeden kawałek świecy pozostanie w jego rękach, a drugi niestety będzie wystawał z bloku cylindrów. Palący się Check na desce rozdzielczej jest zwykle spowodowany zabrudzeniem lub awarią układu EGR. Możliwe jest jednak samodzielne dotarcie do serwisu z tą awarią, a problemy z nim zostały rozwiązane w ramach gwarancji.
W katalogach jest również turbodiesel o pojemności 2,7 litra (163 KM), ale nie można było znaleźć tego silnika na używanych egzemplarzach oferowanych do sprzedaży.
Wraz ze zaktualizowanym wyglądem, który jest widoczny przede wszystkim w nowej optyce (przód i tył), zmienionym kształcie reflektorów i zderzaków, druga generacja Kyron otrzymała silnik benzynowy - stary dobry "Mersovskiy" o pojemności 2,3 litra w przestarzała wersja o mocy 150 KM. z. Nic złego o nim nie wiadomo.
Wszystkie tryby przekładni napędu na wszystkie koła są aktywowane za pomocą przełączników elektrycznych
MÓZGI "AUTOMATYCZNE"
Z dowolnym silnikiem można połączyć zarówno 5-biegową manualną skrzynię biegów, jak i „automatyczną”, których wersji było kilka, w tym nowoczesną 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z możliwością ręcznej zmiany przełożeń. Mechaniczna skrzynia to niezłomny blaszany żołnierz. Jeśli chodzi o „automaty”, ich słabym ogniwem jest elektronika sterująca.
Skrzynia biegów w niepełnym wymiarze godzin 4WD jest tradycyjna: sztywno połączona oś przednia, przekładnia redukcyjna w skrzyni rozdzielczej, opcjonalny tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Pod względem niezawodności jednostki te nadal prezentują się po dobrej stronie, z wyjątkiem jednej z wersji tylnej skrzyni biegów z pierwszych lat produkcji. Wycieki z uszczelnienia olejowego nie są typowe dla niskich przebiegów. Transmisji nie można jednak nazwać całkowicie bezproblemową. Mogą wystąpić usterki w systemie łączenia przedniej osi i przełączania trybów skrzyni rozdzielczej. Jednak zazwyczaj te problemy są rozwiązywane przy niewielkiej ilości krwi.
Tylne siedzenie ma taką samą przestrzeń jak większość konkurentów
Wielkość bagażnika i możliwość przekształcenia kabiny są bardzo przyzwoite
W układzie kierowniczym wycieki płynu z pękniętych rur lub zbiornika czasami prowadziły do awarii pompy. Końcówki kierownicy w samochodach z pierwszych lat produkcji okazały się niezbyt trwałe, później zmieniono je na bardziej wytrzymałe.
Nie ma żadnych skarg na układ hamulcowy, z wyjątkiem kwaśnej linki hamulca postojowego.
PRZERAŻENIE
W niezależnym przednim zawieszeniu najpoważniejszym problemem jest awaria przegubu kulowego dolnego wahacza, a nawet w autach o niskim przebiegu 30-50 tys. km. Z pewnością nie raz widziałeś podobny tragiczny obraz w Zhiguli - wtedy pęka przednie koło pod nadwoziem. Jak powiedzieli właściciele, tragedię poprzedziło głośne skrzypienie. Kiedy takich przypadków było wystarczająco dużo, producent zaczął produkować wzmocnioną piłkę.
Lepiej kupić używanego Kyrona z silnikiem benzynowym
Tylne zawieszenie jest obciążone sprężyną za pomocą konwencjonalnej ciągłej belki osi przymocowanej do wahaczy wzdłużnych. Zasób tego węzła jest nieskończenie duży.
Nawet student wie: im bardziej złożony projekt, tym większe prawdopodobieństwo, że się nie powiedzie. A Kyron nie jest pozbawiony żadnych systemów komfortu i bezpieczeństwa. Zwłaszcza w drogich wersjach wyposażenia. Tutaj jest system stabilizacji i czujniki deszczu/światła i samościemniające się lusterko wsteczne, i elektryczne napędy siedzeń, i ogrzewanie strefy wycieraczek itp. Trudno znaleźć usterki systemowe w całym tym bogactwie, ale jeśli spróbujesz, to będzie klimatyzacja... Albo powoduje to irytację nieadekwatnością pracy, albo, co gorsza, problemy z jednostką sterującą.
Możesz zapytać: czy Kyron to naprawdę kolejna ilustracja na temat „tanie nie jest dobre”? Nie, oczywiście wielu właścicieli pojawia się na stacjach serwisowych tylko po to, by przeprowadzić konserwację i nie zna żadnych problemów. Ale są inni ...
ALEXANDER N.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2.0 L, automatyczna skrzynia biegów):
- Po "Nivie" nie chciałem kupować samochodu. A pieniędzy na coś poważnego nie starczyło, a poza tym bardzo chciałem dostać silnik diesla, żeby nie być przywiązanym do stacji benzynowych. W ten sposób zostałem właścicielem Kyrona z automatyczną skrzynią biegów i 2,0-litrowym turbodieslem. Powodem zakupu był również niejasny związek z Mercedesem. No i oczywiście przestronne wnętrze i całkowicie nowoczesna lista zainstalowanego wyposażenia. Żona widząc ogromny bagażnik od razu powiedziała: to nasz samochód. Ponieważ mamy dwa duże psy myśliwskie.
Teraz przebieg to 95 tys km i generalnie jestem zadowolony z auta. Wydajność silnika diesla urzeka, średnie spalanie to 10 litrów, biorąc pod uwagę jazdę po mieście, ale na dłuższą podróż bak wystarcza na 850 km. Z nieoczekiwanego - wyciek płynu chłodzącego spod zacisku rury pieca i awaria modulatora EGR. Dealer naprawił to wszystko na gwarancji. Przy 60 tys km wymieniłem przeguby kulowe, świece żarowe, coś zostało zrobione ze złączem ASB, spod którego leciał olej. Pod względem wydatków na przeglądy planowe, do których udałem się na wsparcie gwarancyjne, samochód nie był tani. Przez cały ten czas zostawiłem w kasie dealera ponad 200 tysięcy rubli, jednak w tych pieniądzach znalazły się oleje, filtry, wkładki. Obecnie jestem w trakcie zmiany auta. Z jednej strony pasuje mi SsangYong, ale z drugiej zależy mi na mocniejszym silniku i stałym napędzie na cztery koła, bo teraz często podróżuję z przyczepą.
Ale nadal nie mogę sprzedać Kyrona...
Pojazdy wiodącej marki w Korei, istniejącej od 1954 roku, słyną z zaawansowanej konstrukcji i doskonałych osiągów, dzięki silnemu zespołowi inżynierów firmy.
W latach 80. firma wkroczyła w erę 4WD, niezależnie opracowując modele Musso i Korando. Od 2000 roku SsangYong stał się wiodącym producentem SUV-ów z pełną linią crossoverów i SUV-ów, w tym Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli i XLV.
1983 KORANDA
2017 KORANDA
Otwierając nowe horyzonty na rynku luksusowych sedanów, przewodniczący stał się wiodącym samochodem w swojej klasie w kraju. Niedawno pojawił się również zaktualizowany model President W. Jest to pierwszy koreański luksusowy samochód z silnikiem V8 o pojemności 5000 cm3 i 7-biegową automatyczną skrzynią biegów. Obecnie Prezes W jest okrętem flagowym koreańskiego rynku i konkuruje z czołowymi światowymi samochodami luksusowymi.
Przyjazny dla środowiska kompaktowy SUV Korando to pierwszy pojazd SsangYong Motor z napędem na przednie koła z jednoczęściowym nadwoziem. Korando, który wyznacza początek nowego kamienia milowego dla całej linii firmy, jest pierwszą koreańską marką tak długo znaną na światowym rynku SUV-ów.
SsangYong Motor przyczynił się do rozwoju przyjaznej dla środowiska technologii diesla opartej na zaawansowanym silniku zasilanym bateryjnie. Firma skupiła się na wzmocnieniu swojej przewagi konkurencyjnej dzięki kompaktowym, ekologicznym silnikom Euro 5 eXDi200 i opracowuje nową linię silników, które będą zgodne z normą Euro 6.
Dzięki globalnej polityce zorientowanej na klienta, SsangYong Motor coraz bardziej rozszerza swoją obecność na globalnym rynku. SUV-y SsangYong Motor są sprzedawane w 1645 punktach sprzedaży detalicznej w ponad 126 krajach.
Ponadto firma umacnia swoją obecność na arenie międzynarodowej, otwierając przedstawicielstwa na kluczowych rynkach. Jako potwierdzenie swoich zamiarów firma otworzyła centralę oraz centra dystrybucyjne w strategicznie ważnych lokalizacjach w Europie, które nadają ton nowoczesnemu przemysłowi motoryzacyjnemu.
Aby zapewnić zrównoważony wzrost, SsangYong Motor koncentruje się nie tylko na dojrzałych i dojrzałych rynkach, ale także na rynkach wschodzących w Ameryce Środkowej i Europie Wschodniej, a nawet planuje ekspansję na Indie i Chiny, największe światowe rynki motoryzacyjne.
W pogoni za najlepszymi wynikami, SsangYong Motor angażuje się w opracowywanie nowych projektów i technologii, poprawiających właściwości jezdne i odzwierciedlających unikalną tożsamość firmy. Ponadto, skupiając się na silnej gamie SUV-ów, SsangYong będzie mógł dalej umacniać swoją pozycję na tym rynku poprzez współpracę techniczną z firmą Mahindra & Mahindra, która również specjalizuje się w produkcji SUV-ów.
* W Rosji model nazywa się SsangYong Actyon.
W Korei powstaje Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd.
Firma zostaje pierwszym eksporterem autobusów z Korei do Wietnamu.
Rozpoczęcie współpracy technicznej z joint venture American Motors Corporation, pionierem kompaktowych SUV-ów Jeep oraz Shinjin Jeep Motor Co., Ltd.
Wspólnie z AMC i Shinjin jeep Motor Co., Ltd. rozwój pierwszych samochodów terenowych w Korei - SsangYong Korando, który był licencjonowaną kopią Jeepa CJ-7, z twardym i miękkim dachem. Nazwa Korando to skrót od wyrażenia „Korea Can Do”.
Uruchomiono produkcję pojazdów specjalnego przeznaczenia (odśnieżarki, wywrotki z przyczepami itp.).
Zmiana nazwy korporacji na Dong-A Motor Co., Ltd.
Opracowano modele samochodów terenowych z silnikiem Diesla na 4,5 i 6 miejsc.
Zakończono budowę fabryki samochodów w Pyeongtaek w Korei.
Firma została oficjalnym dostawcą południowokoreańskiego przemysłu obronnego.
Dong-A Motor nabywa znak handlowy KORANDO od Geohwa Co., Ltd (wcześniej Shinjin Jeep Motor). Premiera drugiej generacji SUV-a Korando.
Dong-A Motor nabywa większościowy pakiet akcji Geohwa.
Zakład produkcyjny Geohwy z Pusan został przeniesiony do Pyeongtek.
Eksport Korando do Japonii.
SsangYong Group przejmuje zarządzanie firmą.
Powstanie centrum badawczo-rozwojowego w zakładzie w Pyeongtek w Korei.
Grupa SsangYong przejęła brytyjską firmę PANTHER CAR.
Rozpoczęcie eksportu Korando do Europy Północnej.
Zmieniono nazwę firmy na SsangYong Motor.
W sprzedaży dostępne są SUV-y z rodziny Korando z wydłużonym rozstawem osi.
Zmieniło się logo.
Zawarto strategiczny sojusz z Mercedes-Benz AG, częścią koncernu Daimler-Benz AG, w celu stworzenia małych pojazdów użytkowych.
Klasyczne samochody sportowe Panther Kallista są teraz eksportowane.
Podpisano umowę o współpracy strategicznej z Mercedes-Benz AG w zakresie rozwoju silników benzynowych.
Rozpoczyna się produkcja SsangYong Musso, SUV-a z napędem na wszystkie koła.
Zawarto umowę sprzedaży 5% akcji SsangYong na rzecz Mercedes-Benz AG.
Podpisano umowę z Mercedes-Benz AG na wspólne opracowywanie silników wysokoprężnych.
Zakończono budowę fabryki silników w Changwon w Korei.
Wprowadzenie do produkcji drugiej generacji rodziny Korando.
Z linii montażowej zjeżdżają pierwsze małe pojazdy użytkowe Istana.
SsangYong jest pierwszym koreańskim producentem samochodów, który otrzymał certyfikat ISO.
Wprowadzono trzecią generację SsangYonga Korando.
Prezes zostaje wprowadzony na rynek koreański.
Fuzja z Grupą Daewoo.
Przedstawiono zaktualizowany SsangYong Musso.
Zaprezentowano siedmiomiejscową wersję modelu SsangYong Musso.
Przeprowadzono poważną wewnętrzną reorganizację korporacyjną.
SsangYong wydaje aktualizację President CM500.
Zakończenie współpracy z Daewoo Group.
Marka Korando otrzymuje nagrodę „Energy Winner 2001” ufundowaną przez organizację pozarządową „Consumers of Korea” i wspieraną przez Ministerstwo Handlu, Przemysłu i Energii, Ministerstwo Środowiska.
W Korei prezentowane są zaktualizowane Musso, Korando i Istana.
Trzeci rok z rzędu Musso staje się liderem w segmencie SUV-ów dzięki Brand Power Awards.
500-tysięczny silnik wyprodukowany w zakładzie w Changwon.
Rexton, SUV klasy premium, wchodzi do sprzedaży.
Premiera funkcjonalnego pickupa SsangYong Musso Sports.
SsangYong jest uznawany za najlepszą firmę pod względem zadowolenia klienta.
SsangYong zdobył nagrodę Best Enterprise Management Company.
SsangYong otrzymał nagrodę "Premiera" za technologię promocyjną.
W Rosji SsangYong Kyron został przyjęty dość ciepło. Na tle konkurencji wyróżniał się bardzo umiarkowanym kosztem. A montaż w fabrykach Sollers w Naberezhnye Chelny (od końca 2006 roku) i Władywostoku (od 2010) tylko wzmocnił jego sukces na rynku. Klienci byli pod wrażeniem potężnego potencjału terenowego „koreańczyka”. Napęd na cztery koła jest realizowany zgodnie z systemem Part Time, bez centralnego mechanizmu różnicowego. W normalnych warunkach jazdy moment obrotowy napędza tylne koła (tryb 2H), a na terenowych lub śliskich nawierzchniach oś przednia jest sztywno połączona (tryb 4H). Może być używany przy prędkościach do 80 km/h. W terenie pomagają redukcja biegów (tryb 4L) i tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Materiały wykończeniowe są dobrej jakości, montaż schludny. Ale wystrój wnętrz nie jest dla każdego.
Rosyjskie Kyrony są bogato wyposażone. W podstawowej wersji Original, SUV z napędem na wszystkie koła (istnieją również wersje z napędem na tylne koła) jest wyposażony w ABS i EBD, klimatyzację, dwie poduszki powietrzne, światła przeciwmgielne i podgrzewane przednie fotele, elektryczne szyby i lusterka oraz 16-calowe aluminiowe koła. Wersję Comfort uzupełnia klimatyzacja, system audio 2DIN z odtwarzaczem CD/MP3 i relingami dachowymi. Droższe wersje Comfort+, Elegance i Luxury zostały wyposażone w system stabilizacji ESP oraz cztery poduszki powietrzne. A najbogatsze wersje Elegance i Luxury mają skórzane wnętrze i elektrycznie regulowane przednie fotele. Luxury posiada również szyberdach i podgrzewaną tylną sofę.
Silnik
Podwozie i nadwozie
W przednim resorowym zawieszeniu zarówno górne, jak i dolne przeguby kulowe (po 1300 zł każdy) są słabe, co czasami nie wystarczało nawet na 10 tys. km. Wzmocnione części obsługują do 50 tys. Km. Po dwóch lub trzech latach z reguły ugięły się tylne sprężyny (po 2200 rubli każda) - pasują przednie sprężyny Rexton lub tylne Chevy-Niva. Zdarzały się przypadki pęknięcia tylnej osi (68 000 rubli) po 50 000 km. W układzie kierowniczym wskazówki są krótkotrwałe (po 1300 rubli). Sama szyna jest uważana za nienaprawialną. Ale nieurzędnicy mogą dokręcić podkładki i wymienić uszczelki za 3000 rubli. - wystarczy na 20-30 tys. km. A o 50 tys. Km kardan wału kierownicy jest poluzowany (od 3500 rubli). Podciśnieniowy wzmacniacz hamulców odmówił, ale po 2009 roku w układzie zainstalowano zawór z filtrem i problem zniknął.
Nadwozie i jego lakier są mocne. Jednak w samochodach wyprodukowanych w latach 2008-2009 na lewym przednim błotniku pojawiło się pęknięcie z powodu osłabienia metalu w strefie spawania ze wspornikiem, na którym zainstalowany jest akumulator. Mechanizm składania lusterek bocznych często zawodzi (od 7500 rubli). Ogrzewanie siedzenia „spirala” wypala się. Mniej więcej raz w miesiącu zapalają się światła mijania (60-200 rubli) i wymiary.
Od debiutu do zmiany stylizacji
Zaledwie dwa lata po premierze modelu, w 2007 roku Koreańczycy zmodernizowali SsangYong Kyron. Nie jest to jednak zaskakujące. Projekt debiutanta był postrzegany zbyt wyzywająco. W zaktualizowanym samochodzie zlikwidowano trzy poziome szczeliny pod reflektorami, a osłona chłodnicy została powiększona i udekorowana w stylu Mercedes-Benz. Zainstalowano inny zderzak. Okrągłe światła przeciwmgielne ustąpiły miejsca prostokątno-podłużnym, a zamiast tylnych świateł w postaci rycerskich tarcz pojawiły się bardziej tradycyjne. Salon pozostał praktycznie bez zmian – jedynie konsola środkowa została wykończona wstawkami karbonowymi. Ale w gamie silników pojawiła się benzynowa „czwórka” o pojemności 2,3 litra (150 KM) i 4-zakresowa automatyczna skrzynia biegów.
Werdykt
redaktor:- Kupując używanego Kyrona, życzę sobie w przyszłości zdrowej i bezproblemowej kopii, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo, że kupisz świnię w worku. Rozumiesz - loteria. Dlatego musisz chronić się przed problemami tak bardzo, jak to możliwe. Dla których zalecamy pełną diagnozę. I nie powinieneś kontaktować się z oficjalnym serwisem. Statystyki pokazują, że na wyspecjalizowanych stacjach serwisowych pracują najbardziej kompetentni mistrzowie i diagnostycy SsangYonga. I nie trzeba obawiać się naprawy lub wymiany jednostek przez pierwszego właściciela. Najważniejsze jest to, że praca jest wykonywana z wysoką jakością, ponieważ pocisk nie trafia dwa razy w ten sam lejek.
SsangYong Motor Company to południowokoreański producent samochodów (samochodów osobowych) z siedzibą w Seulu. Sang Yong po rosyjsku oznacza „dwa smoki”, firma zajmuje trzecie miejsce wśród koreańskich producentów samochodów pod względem liczby sprzedanych samochodów.
Oficjalną datą założenia historii firmy SsangYong jest październik 1954 roku, w momencie powstania firma otrzymała nazwę Hadonghwan Motor Company. Pierwszymi produktami tego producenta były licencjonowane Willys (wojskowe pojazdy terenowe) dostarczane do armii Korei Południowej. Dzięki nieustannym rozkazom wojska firma Sanyeng (wciąż istnieją transkrypcje Sang Yong, Sangeng czy Ssangyong) szybko odniosła sukces finansowy i sukcesywnie poszerzała asortyment produkowanego sprzętu. W latach 60-70 firmie udało się uruchomić produkcję samochodów ciężarowych, autobusów i pojazdów specjalnego przeznaczenia.
W 1967, poprzez współpracę z Shinjin jeep Motor Co., Ltd. zawierane są umowy na dostawę autobusów do Wietnamu.
1974, Hadonghwan Motor Company zostaje współwłaścicielem jeepa Motor Shinjin.
W 1976 roku firma zmienia nazwę na Dong-A Motor. Trwają prace nad nowymi pojazdami terenowymi przeznaczonymi do przewozu 4-6 osób z silnikami wysokoprężnymi.
W 1979 roku w mieście Pyeongtek otwarto nową montownię samochodów.
1983 zakup znaku towarowego Korando od Geohwa Co., Ltd, a następnie przejęcie firmy Geohwa.
W 1986 roku Dong-A Motor przeszła pod kontrolę Ssangyong Business Group, a w 1988 roku otrzymała obecną nazwę SsangYong Motor. W składzie pojawia się Rodzina Korando - stworzona na platformie japońskiego Isuzu Trooper.
W 1991 roku przedsiębiorstwa SsangYong zawarły umowę o współpracy technicznej z Mercedes-Benz AG (rozwój nowych silników benzynowych).
W 1993 roku Mercedes-Benz AG został jednym z głównych udziałowców Ssang Yong Motors, drugim współwłaścicielem jest chińska firma SAIC Motor. Do związku technicznego dołączają Mercedes AG i Sanyeng Motors. W tym momencie historii Sang Yong wszystkie samochody produkowane są pod nadzorem przedstawicieli Mercedes-Benz.
Samochody SsangYong wykorzystują silniki, skrzynie biegów oraz wiele rozwiązań konstrukcyjnych i technologii niemieckiego giganta motoryzacyjnego. Premiera SUV-a SsangYong Musso.
W 1995 roku rozpoczęła się sprzedaż koreańskich samochodów Sang Yong w Europie, pierworodnym stał się model Istana - dokładna kopia minibusa Mercedes-Benz MB 100, produkowanego w latach 1988-1995.
W 1996 roku pojawia się nowe Korando, firma certyfikuje swoje produkty zgodnie z międzynarodowymi normami ISO.
W 1997 roku prezes wykonawczy sedan, oparty na Mercedes-Benz W124, pojawia się w składzie Sanyeng.
W 1998 roku firma znalazła się pod kontrolą Grupy Daewoo, ale nie na długo. Dwa lata później, w 2000 roku, Ssang Yong znów był niezależną strukturą.
W 2001 roku rusza produkcja terenowej nowości Rexton.
W 2002 roku do seryjnej produkcji wszedł pickup SsangYong Musso Sports.
W 2003 roku wprowadzono nową generację sedana Chair i minivana Rodius o kontrowersyjnym designie.
SUV SsangYong Kyron debiutuje w 2005 roku.
W 2006 roku kolejna nowość autorstwa Sang Yong Actyon.
W 2008 roku miał miejsce premierowy pokaz pierwszego crossovera w ofercie SsangYonga - C200 Concept (zaledwie dwa lata później, po zmianie nazwy na Korando, auto trafi do kupujących). W tym samym roku zarząd firmy ogłasza upadłość, po restrukturyzacji firma została wystawiona na sprzedaż. 12 sierpnia 2012 SsangYong Motor został przejęty przez indyjski koncern Mahindra & Mahindra Limited.
Produkcja SUV-ów Sanyeng dla rosyjskich nabywców odbywa się w fabrykach Sollers w Naberezhnye Chelny i Władywostoku.
Dziś w Rosji i krajach WNP samochody Ssang Yong cieszą się stałym popytem. W rosyjskich salonach samochodowych dostępne są następujące modele koreańsko-indyjskiego producenta: pickup Actyon, Kyron, Rexton i Actyon Sport.
Korando (bliźniak rosyjskiego Actyona), Actyon i Actyon Sports, New Actyon Sports, New Kyron i Rexton II są dostępne dla ukraińskich nabywców. Być może w niedalekiej przyszłości do koreańskich SUV-ów sprzedawanych w przestrzeni postsowieckiej dołączą luksusowe sedany SsangYong.