Pierwsze odkrycie Land Rovera. Pierwszy Land Rover Discovery nadwozie, wymiary, objętość, waga

Land Rover Discovery I nie jest sprzedawany u autoryzowanego dealera Land Rovera.

Dane techniczne Land Rover Discovery I

Modyfikacje Land Rovera Discovery I

Land Rover Discovery I 2.0 MT

Land Rover Discovery I 2.0 AT

Land Rover Discovery I 2.5 TDI MT

Land Rover Discovery I 2.5 TDI AT

Land Rover Discovery I 3,5 MT 155 KM

Land Rover Discovery I 3,5 MT 166 KM

Land Rover Discovery I 4.0 MT

Land Rover Discovery I 4.0 AT

Koledzy z klasy Land Rover Discovery I według ceny

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy ...

Land Rover Discovery I Opinie właścicieli

Odkrycie Land Rovera I, 1994

Kupiłem Land Rovera Discovery w złym stanie, odrestaurowałem, teraz pocieszam duszę. 2,5-litrowy turbodiesel zapewnia samochodowi nie tylko pewny, „ciągnikowy” dźwięk, ale także całkiem przyzwoitą dynamikę przyspieszenia jak na samochód tej klasy. Rezerwy trakcyjne podczas operacji nigdy nie zostały wykorzystane „w pełni” – po prostu nie było takiego przypadku. Dzięki dołączonemu „opuszczaniu” i blokowaniu pewnie pędzi w azymucie na każdej powierzchni. Na 40 cm głębokim śniegu dziewicza gleba idzie na wysokim biegu i bez blokowania, z dobrą prędkością, tylko słup śnieżnego pyłu. Wszystko, co jest mniejsze niż pień drzewa podczas jazdy, może zostać zignorowane. Przez długi czas nie uczyłem się hamować na progach zwalniających – w Land Rover Discovery I jest to kompletnie bezsensowne ćwiczenie. Na wysokoprofilowych gumowych „leżankach” samochód „połyka” z prędkością 80 z lekkim szarpnięciem i słabym dźwiękiem pluskania. Po zamontowaniu opon 235/85 p16 zużycie nieznacznie podskoczyło i wyniosło latem 8,5 oleju napędowego w cyklu mieszanym. Zimą - plus litr. Jeśli "polerujesz" - kolejny plus litr.

Wnętrze Land Rovera Discovery I, zwłaszcza w przeciwieństwie do średniej wielkości sedanów, jest ogromne. Wysokość nad głową (taksówką ledwo daję radę - sufit "naciska") 20 centymetrów, pokaźna tylna kanapa, objętość bagażnika ze złożonymi tylnymi siedzeniami - 2 kostki. Możesz na przykład wziąć kilkanaście worków cementu, wpadając po drodze na rynek budowlany. Ani ich objętość, ani waga nie wpłyną praktycznie na zachowanie maszyny i komfort poruszania się. Widoczność i zwrotność są doskonałe. Dużo czasu zajęło mi przyzwyczajenie się do wymiarów, to mój pierwszy SUV, ale jak się do tego przyzwyczaiłem to „milimetr” na parkingach jest „gorszy” niż na „małych samochodach” – na szczęście Przeszklenie i przesunięty w lewo podest dają możliwość oglądania niemal 360 stopni tego, co dzieje się na zewnątrz, a w razie potrzeby – wygodnie, ze złączonymi ramionami, wychylać się przez okno. Pojawienie się Land Rovera Discovery I to osobna „piosenka”. Teraz to już nie jest zrobione.

Zalety : drożność. Luksusowy, niezawodny turbodiesel. Przestronny wysoki salon. Stały napęd na cztery koła. Wygląd zewnętrzny.

niedogodności : trudne do znalezienia i drogie w zakupie oryginalnych części zamiennych. Podwozie wymaga szczegółowych, w porównaniu z samochodem osobowym, regulacji (wytłaczanie, smarowanie).

Władysław, Sankt Petersburg

Land Rover Discovery I, 1993

Co mogę powiedzieć o Land Rover Discovery I, tylko pozytywne i ciepłe słowa. Wygląd oczywiście odciętego dłuta, a może zapomnieli obrobić go pilnikiem, ale osiągi podczas jazdy zrobiły na wszystkich wrażenie. Wspinałem się tam, gdzie było to możliwe i niemożliwe. Oczy się bały, ale samochód jechał. Zdarzały się oczywiście przypadki, kiedy siadali ciasno, musieli wydostać się przez właz. Ale po zainstalowaniu wyciągarki problem ten został rozwiązany sam. Co do serwisu - na obu końcach jest patyk, auto wytrzyma dużo i długo, ale i tak się psuje, a części zamienne nie są tanie. Samochód nigdy nie zawiódł. Patrząc i analizując Land Rovera Discovery I, kupiłem na własne potrzeby „Disco-2”, model z 2003 roku, z nieco mocniejszym silnikiem Diesla, w skrócie ten sam „Disco-1”, tylko trochę bardziej elegancki. Wyjazd na rok zadowolony, na razie bez problemów, tylko zaplanowane wymiany.

Zalety : rentowność. Przejezdność.

niedogodności : jest przestarzały.

Bogdan, Nowosybirsk

Odkrycie Land Rovera I, 1995

Auto kupiłem w 2002 roku z przebiegiem 84 tys km, rok produkcji 1995, wyposażenie 2,5 TD z pistoletem. Dziś przejechałem 80 tys. różnymi drogami, zaczynając od „wyprasowanego” asfaltu, kończąc na torze z K-700. Szczerze mówiąc, bardzo lubię Land Rover Discovery I, pomimo cichego silnika, chociaż od samego początku „robię” domowe „VAZy”. SUV musi być pracowitym pracownikiem, który bez wstydu może przewieźć tonę ładunku, wjechać w bagno i bez wstydu jeździć dziewczyną po mieście i po wiejskiej drodze. Auto ma bardzo wygodne dopasowanie, pomimo wzrostu 186 i wagi 105 kg, dużo kieszeni itp. Przy zakupie pojawiły się opony drogowe, na których próbowałem jeździć na polowanie, pomysł oczywiście był szalony, ale auto nie zawiodło. Porównałem mój diesel z konfiguracją benzynową, nie ma lepszego diesla w terenie, chociaż model benzynowy jest znacznie bardziej dynamiczny na autostradzie.

Podczas eksploatacji Land Rover Discovery I nie było żadnych poważnych awarii. Przy 30-stopniowym mrozie samochód zawsze odpalał pierwszy raz. Ostatnio wymieniłem dysze w dyszach i świece żarowe, przeszedłem przez „ulotkę”, która została „zabita” złym olejem przez „specjalistów” z lokalnego serwisu, ale reszta auta wymagała odpowiedniej terminowej konserwacji (olej , filtry, krzyżyki, podkładki itp.) ... Chciałem kupić Disco-2, ale jest za dużo elektroniki, której nikt nie naprawia w Riazaniu. Dużo jeżdżę po autostradzie, ale prędkość 110-120 km/h mi wystarcza, nie ma już sensu latać, bo zaczyna się pojawiać nagromadzenie charakterystyczne dla wszystkich SUV-ów mostowych. Inaczej Land Rover Discovery I nie zachowuje się źle na szosie, zawieszenie „połyka” dziury i wyboje, a do tego jest dość miękkie. Generalnie jest to dobry samochód wysokiej jakości, nie wiem jak komu, ale bardzo mi się podoba.

Michaił, Riazań

ilość drzwi: 5, ilość miejsc: 7, wymiary: 4520,00 mm x 1795,00 mm x 1960,00 mm, waga: 1925 kg, pojemność silnika: 2496 cm 3, ilość cylindrów: 4, zawory na cylinder: 2, moc maksymalna: 113 KM z. @ 4000 obr/min, maksymalny moment obrotowy: 265 Nm @ 1800 obr/min, przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 18,50 s, prędkość maksymalna: 148 km/h, biegi (mechaniczna/automatyczna): 5/-, widok paliwa: diesel, paliwo zużycie (miasto / autostrada / mieszane): 11,3 l / 7,5 l / 8,9 l, opony: 205 R16

Marka, seria, model, lata produkcji

Podstawowe informacje o producencie, serii i modelu pojazdu. Dane dotyczące lat jego wydania.

Typ nadwozia, wymiary, objętości, waga

Informacje o karoserii, jej wymiarach, wadze, pojemności bagażnika i pojemności zbiornika paliwa.

Silnik

Dane techniczne silnika samochodu - lokalizacja, objętość, sposób napełniania butli, liczba butli, zawory, stopień sprężania, paliwo itp.

Moc, moment obrotowy, przyspieszenie, prędkość

Informacje o maksymalnej mocy, maksymalnym momencie obrotowym i obrotach, przy których są osiągane. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Maksymalna prędkość.

Zużycie paliwa

Informacje o wzroście paliw w mieście i na autostradzie (cykl miejski i podmiejski). Mieszane zużycie paliwa.

Skrzynia biegów, układ napędowy

Informacje o skrzyni biegów (automatycznej i/lub manualnej), liczbie biegów i układzie napędowym pojazdu.

Przekładnia kierownicza

Dane techniczne przekładni kierowniczej i promienia skrętu pojazdu.

Zawieszenie

Informacje o przednim i tylnym zawieszeniu pojazdu.

Hamulce

Widok hamulców przednich i tylnych kół, dane o obecności ABS (system zapobiegający blokowaniu).

Koła i opony

Rodzaj i rozmiar kół i opon samochodu.

Porównanie z wartościami średnimi

Różnica procentowa między wartościami niektórych cech pojazdu a ich wartościami średnimi.

W 1989 roku miała miejsce premiera nowego modelu Land Rovera - Discovery. Miał on zająć miejsce pomiędzy użytkowym Defenderem a luksusowym Range Roverem. Najpierw zaprezentowano wariant z nadwoziem trzydrzwiowym, a dopiero rok później pojawił się pięciodrzwiowy. Należy zauważyć, że rozstaw osi dla obu wariantów jest taki sam i wynosi 2540 mm.

Korpus osadzony jest na solidnej, niemal „wiecznej” ramie. Sprężynowe zawieszenie przednich i tylnych kół wykonane jest zgodnie ze schematem tradycyjnym dla pojazdów terenowych. Są to ciągłe belki mostowe zamocowane na dźwigniach.

Discovery używa hamulców tarczowych na wszystkich kołach, co było dość rzadkie w SUV-ach z końca lat 80-tych. Skuteczność hamowania jest doskonała i zapewnia pojazdowi krótką drogę hamowania nawet podczas holowania ciężkiej przyczepy.

Początkowo Discovery był wyposażony w 3,5-litrowy silnik benzynowy V8. Na egzemplarzach z pierwszego roku produkcji w jego układzie zasilania zastosowano dwa gaźniki.

Ta 3,5-litrowa jednostka była oferowana z wtryskiwaczem EFI do 1993 roku. A pod koniec 1989 roku na jego podstawie powstał 3,9-litrowy silnik o mocy 182 KM. Ta jednostka napędowa nadaje samochodowi doskonałą dynamikę jak na SUV-a i pozwala zdobyć „setkę” w 11 sekund. Ma solidny zasób, ale nie jest pozbawiony wad. Na przykład wysokie zużycie paliwa podczas aktywnej jazdy w warunkach miejskich wynosi 20-25 litrów na 100 km.

Gama silników benzynowych obejmowała również jedną wysokoobrotową jednostkę o pojemności 2,0 litra i mocy 136 koni mechanicznych.

Jest instalowany od 1993 roku. Jeśli na tylnych drzwiach samochodu znajdują się litery MPI (wtrysk wielopunktowy), oznacza to, że zastosowano w nich ten właśnie dwulitrowy silnik. Do tego modelu oferowano również turbodiesle.

W 1990 roku Discovery otrzymał 2,5-litrowy silnik o mocy 107 KM. z turbosprężarką i intercoolerem. Ogólnie jest to jednostka niezawodna i ekonomiczna (przy aktywnej jeździe maksymalne zużycie oleju napędowego wynosi 13-14 litrów). Od 1995 roku ta jednostka napędowa zaczęła być oferowana z nowym systemem wtrysku paliwa EDC (Electronic Diesel Control), który zwiększył moc do 113 koni.

Discovery oferował automatyczne i manualne skrzynie biegów. Początkowo w samochodzie była używana manualna skrzynia biegów z fabrycznym indeksem LT77. W 1994 roku została zastąpiona nową „mechaniką” (indeks R380), która również posiada zsynchronizowany bieg wsteczny.

Jedną z głównych zalet Discovery jest pełnoetatowy napęd na 4 koła. Aby rozłożyć moment wzdłuż „osi” podczas jazdy w terenie, w skrzyni rozdzielczej zastosowano blokowany centralny mechanizm różnicowy.

W 1991 roku przeprowadzono drobną przebudowę, w której dodano gumowe listwy, skrzynkę między siedzeniami i siatki mocujące w bagażniku. Ponadto zaczęto instalować nową pięciobiegową skrzynię biegów.

W 1994 roku model został przestylizowany. Różnice zewnętrzne były nieznaczne, natomiast wnętrze miało nową deskę rozdzielczą, a w skrzyni biegów nową „mechanikę”. W tym samym roku rozpoczęła się sprzedaż SUV-a w Stanach Zjednoczonych.

Discovery został wyprodukowany w kilku wersjach wyposażenia. Przed zmianą stylizacji w 1994 r. podstawowy zawierał pakiet napędowy (z wyjątkiem wersji trzydrzwiowych), a najdroższy prezentował prawie pełną listę wszelkiego rodzaju „dzwonków i gwizdków” godnych samochodu osobowego wysokiej klasy. Po zmianie stylizacji klimatyzacja znalazła się na liście wyposażenia standardowego. W tym samym czasie zadebiutowała luksusowa modyfikacja z indeksem ES. Miał skórzane wnętrze, elektryczne fotele i szyberdachy (mogły być dwa), drogi system audio z odtwarzaczem CD, w ogóle wszystko, czego można sobie życzyć.

W 1996 roku wszystkie wersje dla Ameryki Północnej były wyposażone w silnik benzynowy 4.0L, który był wcześniej montowany w Range Roverze.

Discovery zyskało dużą popularność wśród osób prowadzących aktywny tryb życia. Do spopularyzowania Discovery w dużym stopniu przyczyniły się zawody Camel Trophy, w których samochód zyskał reputację najlepszego zdobywcy off-roadu.

Na zawody Camel Trophy wyprodukowano specjalną wersję samochodu, nazwaną Land Rover Discovery dla Camel Trophy Special. Oprócz jasnożółtego koloru nadwozia wyróżniała go obecność specjalnych urządzeń i akcesoriów terenowych: na przykład wlot powietrza zewnętrznego, mocny bagażnik, wyciągarka, dodatkowe oświetlenie („żyrandol”) i wiele inni.

Podsumowując, Discovery ma wiele pozytywnych cech. To dobra obsługa, ergonomia, wygoda i wysoki poziom bezpieczeństwa.

W 1998 roku wprowadzono nowy model, Discovery II. Samochód wygląda bardzo podobnie do swojego poprzednika. Nie tylko styl został zachowany, ale wszystkie najbardziej charakterystyczne cechy i cechy konstrukcyjne. Ale jednocześnie samochód został całkowicie przeprojektowany. Odróżnienie nowicjusza od weterana jest najłatwiejsze dzięki wydłużonemu tylnemu zwisowi, nowemu przodowi nadwozia, a także wysoko umieszczonym tylnym światłom.

Discovery II jest zauważalnie większy i bardziej przestronny. Rozstaw osi pozostał ten sam, ale długość wzrosła aż o 18 cm, dzięki czemu w kabinie zamiast „odorantów” można było umieścić dwa skierowane wzdłuż drogi fotele trzeciego rzędu. Ale główne różnice dotyczą oczywiście części technicznej.

Podstawy ideologii terenowej Discovery II pozostały niezmienione - konstrukcja ramy i zależne zawieszenia ze sztywnymi osiami z przodu iz tyłu. Jednak system napędu na wszystkie koła stał się zasadniczo inny. Tak jak poprzednio, wykorzystuje stały napęd na wszystkie koła, ale teraz centralny mechanizm różnicowy stał się wolny, a konieczność jego blokowania zastępuje elektroniczny system kontroli trakcji ETS, który hamuje ślizgające się koła.

Czterokanałowy ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania i Hill Descent Control (HDS), który ogranicza prędkość na stromych zjazdach, są standardem we wszystkich modelach Discovery. Dwie najdroższe modyfikacje Discovery II otrzymały pneumatyczne tylne zawieszenie, które automatycznie utrzymuje poziom nadwozia nad drogą niezależnie od stopnia obciążenia pojazdu i pozwala na jego lekkie uniesienie w trudnych sytuacjach terenowych.

Nawiasem mówiąc, zarówno przednia, jak i tylna oś są zawieszone na dwóch wahaczach wleczonych. Z tyłu mechanizm Watta służy do odbierania sił bocznych, podczas gdy bardziej znany pręt Panharda jest zainstalowany z przodu. Wersja z zawieszeniem pneumatycznym zawiera również system Active Cornering Enhancement (ACE), który zmienia sztywność stabilizatorów. Zaawansowany układ elektroniczno-hydrauliczny został zaprojektowany, aby rozwiązać napięcie między potrzebą zapewnienia długiego skoku zawieszenia podczas jazdy w terenie a chęcią ograniczenia przechyłów w zakrętach w normalnych warunkach.

Zmianie uległy również jednostki napędowe - zmodernizowano benzynę V8, a zamiast starych diesli zaczęto stosować zupełnie nowy pięciocylindrowy 2,5-litrowy turbodiesel.

Wystrój wnętrza jest nie mniej konserwatywny niż wygląd zewnętrzny samochodu. Organy zarządzające są na swoich zwykłych miejscach.

Siedzący z tyłu nie mogą narzekać na ciasność - zarówno na szerokość, jak i na nogi jest wystarczająco dużo miejsca. Przestrzeń nad głową jest ogromna, ponieważ dach nad tylną częścią kabiny, jak zresztą w Discovery pierwszej generacji, jest wyraźnie podniesiony. Jej podszewka ma nawet małe kieszonki z siatki na drobiazgi.

Pień jest ogromny. Ponadto, w przypadku braku składanych siedzeń trzeciego rzędu, w bocznych ścianach bagażnika znajdują się duże schowki. Na tylnej klapie jest półka, jest komplet narzędzi.

W 2004 roku miała miejsce prezentacja trzeciej generacji Discovery. Ponadto w Stanach Zjednoczonych model zaczął być sprzedawany pod nową nazwą LR3. Pomimo kilkuset różnic konstrukcyjnych, wygląd zewnętrzny samochodu jest dość rozpoznawalny. Discovery III bazuje na platformie Ranger Rover z solidną ramą zintegrowaną z konstrukcją nadwozia (technologia Body-Frame), która zwiększyła sztywność skrętną nadwozia i znacznie poprawiła parametry jezdne.

Niezależne zawieszenie pneumatyczne nie tylko poprawia jazdę, ale jest również częścią nowego systemu napędu na cztery koła, zwanego Terrain Response. Ten elektroniczny system optymalizuje przyczepność, prędkość, zawieszenie i prześwit w zależności od nawierzchni drogi lub charakterystyki nierównego terenu.

Gama silników na rok 2005 dla Europy to benzyna 4,4 litra V8 o mocy 300 KM. oraz turbodiesel o pojemności 2,7 litra z turbiną o zmiennej geometrii i mocy 190 KM. A dla USA i Kanady oferowany jest silnik V8 4.0L o mocy 213 KM. od Odkrywcy.

W przypadku wersji benzynowych oferowana jest tylko 6-biegowa „automatyczna”, a w przypadku turbodiesla 6-biegowa „mechanika” jest uważana za podstawową.

W Rosji oferowane są trzy kompletne zestawy - S, SE i HSE. Lista wyposażenia obejmuje ABS, kontrolę stabilności DCS i system ochrony przed dachowaniem ARM, przednie, boczne i okienne poduszki powietrzne oraz luksusowy system audio. Dodatkowo samochód jest dosłownie napakowany tak znanymi urządzeniami elektronicznymi jak ETC, EBD i oczywiście HDC.

Discovery czwartej generacji zadebiutował w kwietniu 2009 roku na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku. Zmiany zewnętrzne są minimalne – linie stały się nieco ostrzejsze, przedni zderzak został bardziej opływowy. Agresywną i dynamiczną stylistykę podkreślają nowe obręcze kół ze stopów lekkich, boczne dyfuzory i diody LED zarówno z przodu, jak i z tyłu. Firmowa elewacja tylnej części dachu, która teraz została całkowicie przeszklona, ​​również otrzymała nowy wygląd. Projektanci nie zmienili tylko oryginalnych asymetrycznych tylnych drzwi dwuskrzydłowych - jasnego wyróżnika najnowszego Discovery.

Ponadto Discovery 4 rozszerzył swoją szeroką gamę kolorów nadwozia o trzy nowe, uderzające opcje: Baltic Blue, Fuji White i Siberian Silver. Dla szczególnie wyrafinowanych nabywców Land Rover wypuścił nawet limitowaną edycję Landmark w ekskluzywnych wykończeniach zewnętrznych i wewnętrznych.

We wnętrzu jest znacznie więcej zmian. Wnętrze zostało stworzone przez rzemieślników z pracowni Conran Design Studio. Krzesła, deska rozdzielcza, konsola środkowa, materiały wykończeniowe - wszystko nowe. Każdy element jest szczegółowo dopracowany, a objawia się to dosłownie we wszystkim. Projektanci zwrócili szczególną uwagę na ergonomię, jakość materiałów wykończeniowych, izolację akustyczną i detale. Konsola środkowa straciła niewygodne rogi i dużą liczbę przycisków, zamiast tego centralny element zajmuje kolorowy monitor ze sterowaniem dotykowym. Wyświetlacz jest wielofunkcyjny, wyświetla funkcje systemu multimedialnego HarmanKardon z możliwością podłączenia iPoda lub USB, odczyty z komputera pokładowego, obrazy z pięciu cyfrowych kamer nadzoru wideo, mapy nawigacyjne i wiele innych. Jednostka sterująca Terrain Response znajdowała się wcześniej za selektorem skrzyni biegów, teraz, dla ułatwienia obsługi, została przesunięta bliżej konsoli środkowej.

Siedzenie kierowcy jest wysokie. Jest wystarczająco dużo miejsca zarówno na długość, jak i na wysokość, a jeszcze więcej na szerokość. Kolumna kierownicy jest regulowana elektrycznie, a po wyłączeniu silnika automatycznie porusza się do góry i do przodu, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie. Dla lubiących relaksować się podczas jazdy oraz pasażera z przodu przygotowano indywidualne składane podłokietniki. W drugim rzędzie jest też przestrzeń, stopień w dachu pozwala na ustawienie siedzeń jak w „amfiteatrze”. Dla pasażerów w drugim rzędzie: uchwyty na kubki, klimatyzacja, podgrzewane fotele z dwoma trybami intensywności oraz możliwość podłączenia urządzeń elektronicznych. Opcjonalny system rozrywki dla tylnych siedzeń umożliwia pasażerom niezależne oglądanie filmów DVD i TV (dostępne są wyjścia słuchawkowe) lub odtwarzanie przenośnych dekoderów. W opcjonalnym trzecim rzędzie nie ma takich dodatków, ale jest wystarczająco dużo miejsca dla dwóch osób dorosłych.

Ogromne wnętrze Land Rovera Discovery IV można łatwo przekształcić, dodatkowe fotele w bagażniku składają się do podłogi, a tył drugiego rzędu montowany jest proporcjonalnie do 35/30/35. W wyniku tych operacji od tylnych drzwi do siedzenia kierowcy powstaje płaski dok załadunkowy. Pojemność bagażnika waha się od 1260 do 2558 litrów. W kabinie jest mnóstwo pojemników na drobiazgi. I prawie wszystkie są dość pojemne.

Poza imponującą listą wyposażenia podstawowego (bezkluczykowy dostęp, akcesoria z pełnym zasilaniem, czujniki deszczu i światła, tempomat) dostępnych jest wiele opcji dodatkowych: kierownica i podgrzewana przednia szyba, chłodzona skrzynia w podłokietniku, ciśnienie w oponach czujnik, autonomiczna grzałka z pilotem itp...

Główną innowacją w Discovery IV są nowe silniki, które są w stanie zapewnić doskonałą dynamikę dużemu SUV-owi, którego masa własna wynosi 2,6 tony. Diesel V6 2.7 nie zmienił się, po prostu dodali do gamy silników trzylitrowy diesel biturbo. Oprócz nieznacznego zwiększenia pojemności skokowej, silnik otrzymał sprytny system równoległego, sekwencyjnego doładowania biturbo. Na niskich obrotach pracuje tylko jedna duża turbina, potem podłączona jest kolejna mniejsza. Takie poprawki pozwoliły zmniejszyć zużycie paliwa o 10% w stosunku do silnika 2.7, a jednocześnie zwiększyć moc o 55 KM i moment obrotowy o 160 Nm. Razem 245 KM i aż 600 Nm. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 9,6 sekundy. Miejsce dotychczasowej 4,4-litrowej benzyny V8 zastąpił pięciolitrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem, który umożliwiał zmianę faz rozrządu, skoku zaworów i długości przewodu dolotowego. Moc tej jednostki to 375 KM, moment obrotowy to 510 Nm. Dzięki niemu auto przyspiesza do setki w 7,9 sekundy. Silnikom oferowana jest 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów firmy ZF, układ kierowniczy z ulepszonym sprzężeniem zwrotnym oraz nowe hamulce tarczowe z pływającymi zaciskami.

Wprowadzono również wiele zmian w technicznym nadziewaniu w porównaniu z Discovery 3. Podwozie zostało przeprojektowane, aby poprawić zachowanie na asfalcie w terenie. Stabilizatory są grubsze, a drążek kierowniczy ma teraz zmienny skok. System terenowy Terrain Response zmienił program sterowania dla niektórych trybów. Teraz w trybie „kamieni” klocki są automatycznie zbliżane do tarcz, co skraca czas reakcji hamulców. Przepisano algorytm programu „piasek” i tryb blokowania centralnego mechanizmu różnicowego.

Zawieszenie pneumatyczne jest teraz standardem. Układ hamulcowy stał się wydajniejszy dzięki tarczom o większej średnicy i pływającym zaciskom – dwutłoczkowe z przodu i jednotłoczkowe z tyłu. Podczas jazdy z przyczepą bardzo pomocna jest pomoc elektronicznego asystenta Trailer Stability Assist (program hamowania i sterowania przyczepą) oraz Tow Assist (do manewrów holowania).

Pierwszy Land Rover Discovery został wypuszczony w 1989 roku podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie i natychmiast stał się jednym z bestsellerów, zajmując wolną niszę w linii modeli brytyjskiego producenta samochodów między Land Roverem 90/110 a Range Roverem. Początkowo Land Rover Discovery 1 był pozycjonowany jako „niedrogi” rodzinny SUV, ale udział w słynnym „Camel Trophy” nadał nowości chwałę pełnoprawnego zdobywcy dowolnego terenu, z którego później deweloperzy odepchnęli , wypuszczając nowe generacje Discovery.

Land Rover Discovery 1 miał dość konserwatywny wygląd nawet jak na swoje czasy, dlatego dziennikarze nazwali SUV „rolnikiem we fraku”, sugerując, że tak prosty wygląd był dość nieoczekiwany dla samochodu Land Rover. Początkowo Discovery trafił do sprzedaży w nieudanej wersji trzydrzwiowej, ale już w 1990 roku światło dzienne ujrzał pięciodrzwiowy Discovery 1, który stanowił większość sprzedaży nowego produktu.

Pod względem gabarytów pierwsza generacja Discovery wpisuje się w ramy średniej wielkości SUV-ów: długość nadwozia wynosi 4521 mm, rozstaw osi 2540 mm, szerokość pasuje do ramy 1793 mm, a wysokość jest ograniczona do 1928 mm . Wysokość prześwitu wynosi 214 mm.

Salon Land Rover Discovery 1 nie posiadał bogatego wnętrza. Został urządzony dość prosto, użytkowo, a dopiero po 1994 roku nabrał zwyczajowych atrybutów dobrego samochodu: skórzane wnętrze, klimatyzacja, wstawki z naturalnego drewna itp. Jednocześnie komfort wnętrza pierwszego Discovery zawsze utrzymywał się na dość wysokim poziomie i nigdy nie było żadnych narzekań na jakość wykonania.

Specyfikacje. Linia silników do pierwszej generacji Discovery była dość obszerna, ale silniki w niej prezentowane nie zawsze były dostępne w tym samym czasie, ale zastępowały się w miarę modernizacji SUV-a.
Początkowo Land Rover Discovery 1 otrzymał sprawdzoną 8-cylindrową jednostkę benzynową o pojemności roboczej 3,5 litra, rozwijającą 152 KM. moc, ale jego obżarstwo szybko zostało uznane za niedopuszczalne dla „rodzinnego” samochodu i w ofercie pojawiła się 2,5-litrowa jednostka turbo diesel, która początkowo produkowała 107 KM. moc, a po modernizacji w 1994 roku - 113 KM.
Następnie linię silników uzupełniono o dwie kolejne jednostki benzynowe: 2,0-litrowy silnik o mocy 136 KM. i flagowy 3,9-litrowy o mocy 182 KM.
Jeśli chodzi o skrzynie biegów, początkowo wszystkie silniki były wyposażone tylko w 5-biegową „mechanikę”, a po aktualizacji z 1994 roku dodano do niej 4-zakresową „automatykę”.

Land Rover Discovery 1 jest zbudowany na ramie podwozia i ciągłych osiach z zależnymi zawieszeniami sprężynowymi z przodu iz tyłu.
Na wszystkie koła zastosowano hamulce tarczowe, które pod koniec lat 80-tych ubiegłego wieku stały się prawdziwą rewolucją w tej klasie samochodów.
Discovery 1 został wyprodukowany tylko w wersji z napędem na wszystkie koła z 2-biegową skrzynią rozdzielczą i centralnym mechanizmem różnicowym, który miał mechaniczną blokadę.
Należy pamiętać, że ze względu na możliwości terenowe SUV był początkowo pozbawiony stabilizatorów poprzecznych, co znacznie pogorszyło zachowanie Discovery I na asfalcie, ale już w 1994 roku stabilizatory zajęły należne im miejsce w konstrukcji zawieszenia, które razem dzięki innym innowacjom (wymiana mostów, pojawienie się ABS itp.) natychmiast poprawiono prowadzenie i prowadzenie SUV-a na drogach publicznych.

Pierwsza generacja Land Rovera Discovery przetrwała do 1998 roku, zapisując swoją nazwę złotymi literami w historii światowego przemysłu motoryzacyjnego. To godne uwagi, ale już teraz na drogach można znaleźć całkiem sprawne egzemplarze Discovery 1, co świadczy o wysokiej jakości legendarnego SUV-a.

Seria Discovery 1 została wycofana prawie 20 lat temu. Jednak wiele samochodów nadal jest w eksploatacji. Nasza firma utrzymuje duży zapas części zamiennych dla tych weteranów, a także oferuje sprzęt do treningu terenowego Discovery 1.

Krótka historia.

SUV Odkrycie I w 1989 roku stał się trzecim modelem firmy Land rover... W tym czasie angielski producent samochodów produkował już utylitarny Obrońca i prestiżowe Range rover... Nowy SUV miał zająć pośrednie miejsce pomiędzy dwoma modelami. Spółka Land rover bardzo dobrze dobrany moment rozpoczęcia produkcji Odkrycie I ponieważ w tym czasie kupujący chciał wygodnego i niezawodnego SUV-a za stosunkowo niewielkie pieniądze. Nowy SUV był dla nich idealną opcją.

„Traveler” został wyprodukowany w dwóch wersjach nadwozia – pięciodrzwiowej i trzydrzwiowej. Ten ostatni jednak nie doczekał się dużej dystrybucji, więc jest bardzo rzadki na drogach. W sercu Odkrycie I istnieje potężna rama, do której przymocowane jest ciało. Zawieszenie wszystkich kół jest sprężynowe, wykonane według tradycyjnego schematu terenowego. Układ hamulcowy w SUV-ie był bardzo wydajny i nowoczesny dzięki zastosowaniu hamulców tarczowych.

Odkrycie I był wyposażony w kilka silników benzynowych i jeden wysokoprężny. Początkowo SUV był wyposażony w silniki benzynowe V8 o pojemności 3,5 i 3,9 litra. Ten ostatni miał po prostu potworny apetyt, 20-25 litrów na 100 km. Odkrycie I miał w swoim arsenale silniki i prostsze, na przykład 2,0-litrowy silnik benzynowy (136 KM) i 2,5-litrowy turbodiesel o mocy 107 KM. Wszystkie jednostki napędowe pracowały w parze z pięciobiegową manualną lub czterobiegową „automatyką”.

Zewnętrznie i według aranżacji wnętrz Odkrycie I był bardziej jak Range rover... A pod względem wyposażenia „podróżnik” niewiele ustępował flagowemu SUV-owi brytyjskiej firmy. Już wtedy pakiet podstawowy zawierał pełen pakiet mocy. I najdroższa wersja Odkrycie I m.in. klimatyzacja, odtwarzacz CD, skórzane wnętrze, przednie fotele z napędem elektrycznym i wiele innych "chipów", które w tamtych czasach były dostępne tylko w najdroższych samochodach.

Porozmawiajmy teraz o problemach, które mogą pojawić się podczas pracy. Odkrycie I... Powiedzieliśmy już, że ten SUV był dość bogato wyposażony w różne napędy elektryczne i inne tego typu rzeczy. Dlatego przed zakupem używanego Odkrycie I wszystko powinno być dokładnie sprawdzone pod kątem działania, w przeciwnym razie naprawa uszkodzonego napędu elektrycznego będzie cię kosztować sporo. Klimatyzator również często zawodzi, dlatego należy również zwrócić na to uwagę.

Nadwozie SUV-a jest mniej podatne na korozję, ponieważ jest wykonane z aluminium. Ale oczywiście z biegiem czasu wciąż pojawia się rdza, od której nie można uciec. Jej najbardziej „ulubione” miejsca to dolna część wszystkich drzwi, w tym tylna klapa, a także przednia część dachu, znajdująca się nad przednią szybą.

Teraz o zawieszeniu. Jego tył jest dość niezawodny i przez długi czas nie wymaga specjalnej uwagi. Ale z nadmiernie „aktywną” eksploatacją Odkrycie I pewne problemy mogą być spowodowane przez przekładnię osi i półoś. Przód zawieszenia nie jest tak niezawodny, jak byśmy tego chcieli. Faktem jest, że rozpad jednego z jego elementów może prowadzić do awarii innych mechanizmów, to znaczy następuje rodzaj reakcji łańcuchowej. Dlatego przy zakupie Odkrycie I szczególnie spójrz na stan przedniego zawieszenia.

Jeśli chodzi o silniki, wszystkie są dość niezawodne i mają solidny margines bezpieczeństwa. To prawda, że ​​jest to prawdą tylko wtedy, gdy silniki były serwisowane w odpowiednim czasie, były monitorowane i prawidłowo eksploatowane. W szczególności w silnikach benzynowych konieczne jest monitorowanie stanu chłodnic i czyszczenie ich z brudu i kurzu na czas. W „silnikach wysokoprężnych” lepiej stosować wysokiej jakości olej, a także monitorować stan filtrów i osadników paliwa.

Jak możemy zobaczyć Odkrycie I to całkiem ładny, wygodny, bezpieczny i co najważniejsze niezawodny SUV. On, podobnie jak wszystkie inne samochody, wymaga terminowej konserwacji i uwagi na swoją osobę. Jeśli zastosujesz się do prostych zasad jego działania, to Odkrycie I przez długi czas będzie mógł zadowolić swojego właściciela.