Przedstawmy te kontrowersje ze scholastyką specjalistom od historii motoryzacji. Dziś nie jest to takie ważne. Ważne, że pomysł wpadł na dwór, a dziś do usług tych, którzy chcą dostać pojemny uniwersalny samochód, który nie boi się złych dróg, są Subaru Outback, Skoda Octavia Scout, Opel Insignia Country Tourer, VW Golf i Passat Alltrack, Mercedes-Benz E-Class All-Terrain, VolvoVolvo V90, V60 i V40 Cross Country, Peugeot 508 RXH... Wymieniłem tylko modele wyposażone w napęd na cztery koła. I oczywiście ta gama nie byłaby kompletna bez dwóch marek Audi, A4 i A6 Allroad Quattro.
Marka Audi weszła do klubu terenowych kombi w lutym 2000 roku, kiedy na Salonie Samochodowym w Genewie zaprezentowano model Allroad, zbudowany na bazie Audi A6 Avant generacji C5. W maju 2006 roku został zastąpiony modelem z tyłu C6, a na początku 2012 roku - i C7. Ogólnie rzecz biorąc, eksperyment został uznany za udany i już w 2009 roku (a raczej nieco wcześniej) kierownictwo firmy zdecydowało, że zakres SCP może zostać rozszerzony. Gdy tylko powiedziano, to się stało, narodziła się pierwsza generacja A4 Allroad Quattro, oparta na A4 Avant generacji B8. Samochód ten był produkowany do 2016 roku, po lekkim liftingu w 2011 roku. Wreszcie, w zeszłym roku zaprezentowano nową generację Audi A4 Allroad Quattro B9. To o nim będzie dyskutowane...
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
|
Bliźnięta, ale nie bliźniaki
Zgodnie z kanonami gatunku, A4 Allroad niewiele różni się wyglądem od swojego czysto asfaltowego brata A4 Avant. Elegancka sylwetka, wyraźna linia boczna łącząca ostre narożniki technologii przedniego i tylnego oświetlenia oraz mocno pochylony słupek C – wszystko to wskazuje na pewien rodzaj sportowej ambicji. Ale są jeszcze pewne różnice… Jest to pas ochronny wykonany z nielakierowanego czarnego tworzywa ABS, który otacza dolną część auta, oraz masywne okładziny z tego samego materiału, które zakrywają nadkola, oraz opony o wyższym profilu, i oczywiście zwiększono prześwit aż o 34 mm. Reszta A4 Allroad to typowy przedstawiciel tożsamości korporacyjnej Audi, z doskonale wyważonymi proporcjami, energetycznymi, ale dość „klasycznymi” konturami, kanciastymi reflektorami, masywną heksagonalną osłoną chłodnicy bez podziału na górną i dolną część. Nawiasem mówiąc, jest jeszcze jedna cecha, która pozwala odróżnić zwykłe i terenowe wersje kombi A6 i A4. W wersji Avant lamele są poziome, natomiast w Allroad pionowe.
 |
 |
 |
Wszystko tutaj jest bliskie i znajome
Masa własna
Ale w środku… Każdy, kto choć raz przejechał którymś z modeli Audi oznaczonych literą alfabetu łacińskiego i liczbą większą niż „3”, od razu poczuje znajomą atmosferę „techno-luksusu”. Nie zdziwi go ani „panel wirtualny”, czyli 12-calowy ekran, który zastępuje zestaw wskaźników, ani selektor „jachtowy” zrobotyzowanej siedmiobiegowej skrzyni dwusprzęgłowej, ani wyświetlacz mediów układ górujący nad konsolą środkową w postaci osobnego „tabletu”, ani wirnika „spralki” – sterownika, który steruje wyświetlanymi na nim funkcjami, ani „asymetrycznej” (a raczej tylko wyglądającej) kierownicy zakrytej z miękkiej i antypoślizgowej skóry. Oczywiście Audi to Audi, więc nie można narzekać na wykończenie wnętrza. A miękkie wysokiej jakości tworzywo sztuczne i doskonała miękka skóra oraz obecne w niewielkiej ilości metaliczne wykończenie, a detale z wyrzucanego drewna są przyjemne dla oka i w dotyku. A jednak nie masz poczucia domowego komfortu. Masz raczej skojarzenia z biurem wykonawczym nowoczesnej, odnoszącej sukcesy firmy high-tech średniej klasy. Solidna, surowa, umiarkowanie sportowa i bardzo funkcjonalna.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Dokładne co do milimetra
Naturalnie ergonomia fotela kierowcy została zweryfikowana co do milimetra i nawet osoby o bardzo niestandardowej sylwetce będą mogły wygodnie usiąść za kierownicą. Oparcie jest lekko do przodu, same siedzenia są opuszczone i lekko do tyłu, wysuwają przedłużenie poduszki, dobrze i lekko wzmacniają podparcie lędźwiowe. Wszystko, miejsce pracy gotowe. Szkoda, że musiałem opuścić siedzenie. Lubię siedzieć trochę wyżej, ale to nadal nie jest Q5 z podestem „półkomendy” i wystarczająco wysokimi drzwiami, więc jeśli zostawiłem siedzenie w pozycji, w której się zajmowało (podobno przede mną Allroad jechał przez krótki człowiek), wtedy podczas lądowania ciągle uderzałem głową w górną krawędź drzwi i przedni słupek, a sam proces lądowania przypominał wpełzanie do bocznego włazu transportera opancerzonego. O najwyższych kwalifikacjach niemieckich ergonomistów świadczy niezwykle wygodna kierownica wielofunkcyjna z ogrzewaniem oraz prawidłowa organizacja kontrolek umieszczonych na jej szprychach. Zaprojektowano je w taki sposób, aby nawet podczas najbardziej aktywnego kołowania nie groziło przypadkowe przełączenie zakresów radiowych, utworów czy zmiany głośności, a tempomat w całości umieszczono na osobnym przełączniku w kolumnie kierownicy.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Co masz przeciwko Chińczykom?
Cóż, w drugim rzędzie jest dość miejsca (przynajmniej dla mnie, żebym mógł zająć miejsce „sam”), a jego mieszkańcy nie są pozbawieni troski projektowej: mają własny regulator mikroklimatu i 12-woltowy gniazdo do podłączenia urządzeń mobilnych. Kierowca i pasażer z przodu mogą korzystać z gniazda zapalniczki lub gniazda USB znajdującego się we wnętrzu schowka podłokietnika. Nawiasem mówiąc, samochód testowy nie miał tak wspólnej cechy dla najnowszych generacji Audi, jak bezprzewodowe ładowanie smartfona. Ale przy zamówieniu nie musisz dodawać tej opcji w cenie 23 841 rubli. Kolejne pytanie brzmi, czy tego potrzebujesz, czy nie. Na przykład moja „łopata” o przekątnej sześciu cali po prostu nie mieści się na podkładce ładującej. A propos smartfonów… To nie pierwszy raz, kiedy zauważam, że systemy medialne nowego Audi nie są zbyt przyjazne chińskiej elektronice. Mój Xiaomi „rejestruje się” w systemie bez żadnych problemów, ale podczas odtwarzania muzyki ciągle wypadają z jego pamięci ramki i pojawiają się malutkie przerwy, a telefony przychodzące nie są odbierane za pierwszym razem. Być może użytkownicy gadżetów z nadgryzionym jabłkiem na tylnej okładce nie będą mieli takich problemów, ale to znaczy i nie mogę grzeszyć na samym smartfonie: takie problemy nie pojawiają się w samochodach innych marek.
A4 kontra Q5
Objętość bagażnika
Wreszcie bagażnik. Kombi jest po prostu zobligowane do zapewnienia pojemności wystarczającej do przewożenia różnego rodzaju bagażu. Tak więc w przypadku A4 Allroad pojemność bagażnika wynosi solidne 505 (według innych źródeł - 510 litrów), a składając tylne siedzenia można przewieźć półtora metra sześciennego różnych towarów. Wydawało mi się, że w tym parametrze A4 Allroad ma przewyższyć Audi Q5 zbudowane na tej samej platformie. Ale nie! Te dwa samochody mają dokładnie ten sam rozstaw osi, ale pomimo tego, że nadwozie Q5 jest krótsze o 87 mm, ma większą pojemność bagażnika, bo aż 550 litrów! Prawdą jest, że wysokość załadunku jest też większa i wynosi 759 mm w porównaniu do 663. Cóż, bagażnik Allroad wyposażony jest bardzo racjonalnie: w schowku przy zderzaku pod podniesioną podłogą znajduje się koło zapasowe i standardowa sprężarka, z tyłu schowek jest podnośnik i narzędzia, jest wnęka z siatką na apteczkę i drobiazgi, a trójkąt ostrzegawczy został wyjęty w specjalnym schowku na piątych drzwiach, który wyposażony jest w serwonapęd.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ile są opcje dla ludzi?
Średnie zużycie paliwa na 100 km
Dziennikarze są już przyzwyczajeni do tego, że samochody Audi, które otrzymują do testu, są do granic możliwości nasycone elektronicznymi systemami wspomagania kierowcy. Ale przyzwyczaiwszy się do jazdy, szybko zdałem sobie sprawę, że tym razem otrzymałem kompletny zestaw bez wielu systemów. Samochód nie miał nawet kamery cofania, chociaż podczas cofania dynamiczne linie znakujące były regularnie wyświetlane na ekranie systemu multimedialnego. Ale po co czerwone krzywe na szarym tle, bez prawdziwego obrazu otaczającej przestrzeni? Jednocześnie, jak wszystkie kombi, A4 Allroad nie odbiega daleko od najlepszej widoczności z tyłu, a lusterka boczne wyglądają ładnie, ale rozmiarem daleki jest od heroicznych. Musiałem zaparkować na dźwięku. Nie, oczywiście nie aż do charakterystycznego uderzenia zderzaka, ale skupiając się na pisku czujników parkowania. Nie oznacza to, że wszystkie te systemy nie są dostępne dla właścicieli A4 Allroad. Trzeba za nie tylko dopłacić: za kamerę cofania - 31 616 zł, za pakiet podstawowy Audi pre sense - 17 586 zł, za pakiet systemów wspomagania "City" - 104 629 zł, za pakiet systemy wspomagania „Parking” - 122 808 rubli, za wyświetlacz przezierny - 68 765 rubli, a na koniec za automatyczny system parkowania - 44 304 rubli. Ale nawet bez tych wszystkich słodyczy konfigurator pokazał, że koszt egzemplarza testowego to 3 621 748 rubli. Ale… myślę, że samochód jest tego wart. Ponieważ jest bardzo przyjemna w prowadzeniu.
Niech zdecyduje ...
Z jednej strony masz wszystkie zalety niekwestionowanego 249-konnego silnika turbo, mocnego i responsywnego. Dolne biegi skrzyni robota S-tronic są bardzo krótkie, a silnik dostarcza moment obrotowy 370 nM w zakresie od 1600 do 4500 obr./min. W efekcie start z postoju okazuje się tylko huraganem, a przyspieszenie do setek zajmuje tylko 6,1 sekundy. Z kolei górne biegi są dość długie, dzięki czemu przy równomiernej jeździe obroty silnika pozostają bardzo niskie. Oczywiście obroty, przy których następuje zmiana biegów, zależą od wybranego trybu, a tryb Offroad został dodany do zwykłych trybów Efficiency, Comfort, Dynamic i Individual. Nie możesz wybrać trybu, który chcesz włączyć? Nie martw się, włącz Auto. Elektronika sama zrozumie, który tryb jest bardziej odpowiedni w danej sytuacji i dokona jednoznacznego wyboru. W każdym razie tryb Offroad włączał się zarówno, gdy zdecydowałem się wjechać jednym kołem na krawężnik, jak i w momencie, gdy pokonywałem odcinek ulicy z usuniętym asfaltem. Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do pilota A5 Coupe, kierowca A4 Allroad nie powinien bać się krawężników: dolne osłony zderzaka są na odpowiedniej wysokości. Nie należy oczywiście zakładać, że na A4 Allroad można spieszyć się na podbój prawdziwego off-roadu. Mimo to istnieje ogromny dystans między koncepcjami spółgłosek Allroad i Offroad. Ale samochód bez trudu poradzi sobie z uszkodzoną równiarką, a prędkość w takich warunkach można utrzymać na odpowiednio wysokim poziomie, licząc przede wszystkim na energochłonność zawieszenia i doskonałe prowadzenie.
W Detroit Niemcy zaprezentowali nowe kombi z napędem na wszystkie koła Audi A4 allroad quattro (B9) z rocznika 2016-2017. Nowość samochodowa Audi A4 Allroad Quattro została zaprezentowana na Detroit Auto Show 2016 wraz z powiązanym Audi A4 sedan i Audi A4 Avant kombi. W końcu Audi A4 allroad to w zasadzie terenowa wersja kombi ze zwiększonym prześwitem i ochronnym zestawem karoserii z tworzywa sztucznego.
Nowe Audi A4 allroad quattro będzie kosztować 44 750 euro. Według wstępnych informacji rozpoczęcie sprzedaży nowości samochodowych w Rosji rozpocznie się latem 2016 roku.
Poniżej znajduje się krótki przegląd z konfiguracjami, specyfikacjami i zdjęciami.
Jeśli porównamy model Audi A4 allroad quattro z Audi A4 kombi, to nowy produkt wygląda solidniej, choć różnice między obiema wersjami są tylko w szczegółach.
Z przodu allroad quattro wyróżnia się markową osłoną chłodnicy z chromowanymi pionowymi listwami, nowymi reflektorami i oryginalnym zderzakiem z wlotami powietrza.
Oglądając samochód z profilu od razu zauważamy zwiększony prześwit o 34 mm, plastikowe okładziny na progach i krawędziach nadkoli, felgi aluminiowe R17 z oryginalnym wzorem (opcjonalnie dostępne są felgi R17-R19 firmy quattro GmbH) oraz chromowane relingi dachowe.
Tył kombi jest wyposażony w stylowe ogólne abażury z grafiką LED, schludną tylną klapę i zderzak ze zintegrowanymi końcówkami wydechu.
Całkowite wymiary nadwozia Audi A4 allroad Quattro rok modelowy 2016-2017 to 4750 mm długości przy rozstawie osi 2818 mm, wysokości 1493 mm, szerokości 1842 mm i 2022 mm, z uwzględnieniem lusterek bocznych, prześwit (prześwit) wynosi 175 mm. Rozstaw kół przednich i tylnych wynosi 1578-1566 mm, długość zwisu przedniego i tylnego nadwozia wynosi 894-1038 mm.
Do malowania ciała dostępnych jest 14 kolorów emalii, z których najbardziej stylowe to: czarny Mythos (czarny), szary Manhattan (szary), biały Glacier (śnieżnobiały), srebrny Floret (srebrny) i brąz Argus (brązowy).
W bazie nowy model Audi A4 Olroad Quattro jest wyposażony w reflektory ksenonowe plus ze światłami do jazdy dziennej LED i światłami pozycyjnymi LED. Opcjonalnie dostępne jest oświetlenie przednie i tylne Matrix LED.
Wnętrze Audi A4 allroad z roku modelowego 2016-2017 jest dokładnie takie samo, jak w soplatformie Audi A4, zarówno pod względem materiałów wykończeniowych, jak i imponującej listy wyposażenia dodatkowego.
Nie wiadomo jeszcze, jaka będzie podstawowa konfiguracja na rynek rosyjski pod względem nasycenia, ale opcjonalnie samochód będzie mógł zadowolić się kompleksem multimedialnym z ekranem 8,3 cala, wirtualnym panelem wskaźników z 12,3 -calowy kolorowy ekran, wysokiej jakości system dźwiękowy Bang & Olufsen 3D, wbudowany w oparcia przednich siedzeń z tabletami Audi do rozrywki pasażerów z drugiego rzędu, funkcja start/stop, asystent parkowania, adaptacyjny tempomat i inne nowoczesne wyposażenie.
Pojemność bagażnika wynosi 505 litrów w stanie złożonym i 1510 litrów ze złożonymi oparciami drugiego rzędu, a wersja terenowego kombi z napędem na wszystkie koła jest w stanie holować przyczepę o wadze nie większej niż 2100 kg.
Specyfikacje Nowe Audi A4 allroad quattro zadziwia różnorodnością silników wysokoprężnych i benzynowych, do których dostępne są trzy rodzaje skrzyń biegów 6MKPP, 8AKPP Tiptronic i 7-biegowa S tronic.
Standardowo quattro jest wyposażone w napęd na cztery koła z Audi drive select (posiada pięć trybów pracy komfort, auto, dynamika, wydajność, indywidualny i nowy Offroad), elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, hamulce tarczowe na wszystkich kołach, adaptacyjne zawieszenie jest opcjonalnie dostępny.
Silniki Diesla:
2-litrowy czterocylindrowy: 150 KM (320 Nm) 163 KM (400 Nm) 190 KM (400 Nm) i 3,0-litrowy sześciocylindrowy: 218 KM (400 Nm) i 272 KM (600 Nm) ) ten ostatni działa w połączeniu z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów zapewnia dynamikę przyspieszenia do pierwszych stu 5,5 sekundy. Elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna 250 km/h, średnie spalanie 5,3 litra.
Silniki benzynowe:
2,0-litrowy 190-konny (320 Nm) TFSI i 252-konny (370 Nm) TFSI, ten ostatni jest połączony z 7-biegową skrzynią S tronic, która przyspiesza samochód do pierwszej setki w 6,1 sekundy (prędkość maksymalna 246 km / godzinę), średnie zużycie paliwa wynosi 6,4 litra.
Nowy model Audi A4 Olroad Quattro, w porównaniu z poprzednią wersją, która zadebiutowała w 2009 roku, powiększył się, stał się bardziej stylowy, oszczędny oraz z obszerniejszym podstawowym wypełnieniem. Jedynym argumentem, który nie przemawia za nowym autem, jest jego cena, która wydaje mi się nieco zawyżona.
Podwyższone wagony kombi są wybierane raczej nie ze względu na geometryczne zdolności przełajowe, ale banalnie ze względu na zwiększony prześwit. W przypadku A4 Allroad quattro jest to 180 mm (+37 mm w porównaniu do A4 Avant). I choć kąty wjazdu i wyjazdu jeszcze się nie przecinają, a droga natarcia krawężnika będzie musiała zostać wybrana ostrożniej, to można bez obaw wpuścić między koła kawałek śniegu, zapomniany przez drogowców. A4 Allroad jest najmniejszym w segmencie, po Skodzie Octavia Combi Scout, która przechodzi zmianę pokoleniową. Pod względem ceny terenowy A4 konkuruje z Volvo XC70 i Subaru Outback. Ten ostatni jest jednak zauważalnie gorszy pod względem jakości materiałów wykończeniowych i poziomu wyposażenia.
Wspólna osłona deski rozdzielczej i konsoli środkowej informuje o wieku modelu
W przeciwieństwie do starszego A6 Allroad quattro, „czwórka” nie opiera się na zawieszeniu pneumatycznym i dlaczego, skoro głównym celem modelu jest wypełnienie małej niszy między kombi a crossoverami Audi, bez tworzenia konkurencji, przede wszystkim model Q5.
Wszystkie opcje, które sprawiają, że kombi Avant jest naprawdę wszechstronne – siatka nad oparciem tylnego rzędu, przesuwane przegrody i elektryczne drzwi – są dostępne w Allroad.
Wynik
redaktor:- Allroad zapewni większy komfort na złej drodze, ale nie powinieneś szturmować prawdziwego off-roadu, nawet pomimo aktywnego mechanizmu różnicowego Torsen: zwisy są zbyt duże, a skok zawieszenia nie różni się zbytnio od pasażera. Ale prowadzenie i dynamika z 211-konnym silnikiem 2.0 TFSI robią wrażenie! Szkoda, że nie ma silnika diesla, ale można wybierać między manualną skrzynią biegów a „robotem”.
Światowa i amerykańska premiera nowego kombi z napędem na wszystkie koła Audi A 4 allroad quatro, montowanego na bazie nadwozia B9, miała miejsce podczas corocznego Detroit Auto Show 2016. Warto zauważyć, że jednocześnie w W Detroit zaprezentowano najbliższych „krewnych” Allroada – Audi A4 w wersji sedan oraz kombi Audi A4 Avant.
Wprowadzenie na rynek crossovera z napędem na wszystkie koła Audi A 4 allroad quatro kombi na bazie nadwozia B9
W rzeczywistości nowy cross-station to terenowa wersja Audi A4, stworzona przez zwiększenie prześwitu i zestaw karoserii na dolny obwód nadwozia z plastikowymi elementami ochronnymi. Ponadto SUV otrzymał szerokie nadkola i opony o wysokim profilu. W rezultacie Olroad, w porównaniu z modelem podstawowym, zyskał solidniejszy i bardziej reprezentacyjny wygląd, zachowując przy tym wszystkie zalety kombi Audi A4.
Wygląd zewnętrzny
Jak już wspomniano, allroad quattro wygląda mocniej i solidniej w porównaniu z modelem podstawowym. Przód SUV-a wieńczy masywna chromowana osłona chłodnicy, bi-ksenonowa przednia optyka z dwoma rzędami girland LED i mocny zderzak z wbudowanymi wlotami powietrza. Patrząc z boku na samochód, prześwit wzrósł o 34 mm w porównaniu z podstawowym Audi A4, uderzające są mocne osłony nadkoli i progów, chromowane relingi dachowe i felgi ze stopów lekkich od 17 do 19 cali.
Tył SUV-a wyposażony jest w plastikowy zderzak z aluminiowymi wstawkami, które są zintegrowane z masywnymi końcówkami wydechu oraz światłami LED o oryginalnym kształcie.
Audi A 4 allroad jest dostępne na rynku w 14 lakierach, z których najbardziej poszukiwane i stylowe to szary, czarny, srebrny, biały i brązowy.
W podstawowej konfiguracji Olroad jest wyposażony w ksenonowe reflektory z wstawkami LED do świateł dziennych i tylne kierunkowskazy LED. W topowych wersjach samochód może być wyposażony w oświetlenie Matrix Led oraz dynamiczne kierunkowskazy.
Co jest w salonie?
Wnętrze wagonu cross-station jest całkowicie identyczne z wnętrzem podstawowego modelu Audi A4. Dzięki zastosowaniu wysokiej jakości materiałów premium wnętrze samochodu wygląda atrakcyjnie i nowocześnie. Jednocześnie szczególny nacisk kładzie się na wysoką ergonomię oraz zapewnienie komfortu kierowcy i pasażerów. Z przodu znajdują się anatomiczne krzesła z wielostopniową regulacją, a pasażerowie w tylnym rzędzie mają do dyspozycji wygodną, trzyosobową sofę. Należy jednak zauważyć, że obecność tunelu transmisyjnego nieco obniża poziom komfortu pasażera siedzącego na środku sofy.
Ponieważ sprzedaż „podwyższonego” Audi na rynku rosyjskim rozpocznie się jesienią tego roku, trudno ocenić, w jakiej podstawowej konfiguracji samochód będzie sprzedawany w naszym kraju.
W międzyczasie można zauważyć, że jako wyposażenie opcjonalne SUV może być wyposażony w wirtualną konsolę instrumentów z wbudowanym wyświetlaczem o przekątnej 12,3 cala, centrum multimedialne, luksusowy system audio Bang & Olufsen oraz wbudowane tablety Audio. w oparcia przednich siedzeń. Opcjonalnie samochód może być wyposażony w nowoczesne systemy nawigacji, adaptacyjny tempomat, czujniki i czujniki automatycznego parkowania oraz inne wyposażenie zapewniające komfort i bezpieczeństwo SUV-a.
Bagażnik cross-wagonu ma 505 litrów. Można ją zwiększyć do 1510 litrów, składając oparcie tylnej ławki.
Specyfikacje
Audi A4 allroad quattro 2016 jest wyposażone w szeroką gamę silników wysokoprężnych i benzynowych, w połączeniu z trzema rodzajami przekładni.
Oferta silników Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa do komory spalania, przeznaczonych do uniwersalnego pojazdu terenowego obejmuje następujące jednostki napędowe:
- 2-litrowy czterocylindrowy turbodoładowany diesel o mocy 150 koni mechanicznych;
- 2-litrowy czterocylindrowy turbodoładowany diesel o mocy 163 koni mechanicznych;
- 2-litrowy czterocylindrowy turbodoładowany silnik o mocy 190 koni mechanicznych;
- 3-litrowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny z 218-konną turbosprężarką;
- 3-litrowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny z turbosprężarką o mocy 272 koni mechanicznych.
Wyposażony w najmocniejsze z tych silników pojazd rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 5,5 sekundy. Gdy prędkość osiągnie 250 km/h, zostaje uruchomiony elektroniczny ogranicznik prędkości. Średnie zużycie paliwa na 100 kilometrów to około 5,3 litra.
Oprócz diesli Olroad może być wyposażony w dwa rodzaje silników benzynowych – 2-litrowy TFSI o mocy 190 i 252 koni mechanicznych.
Samochód oferowany jest w wersjach z 6-biegową „mechaniką”, 7-zakresową S-tronic i 8-zakresową automatyczną Tiptronic.
Podstawowa konfiguracja Audi A4 allroad quattro jest wyposażona w elektryczne wspomaganie kierownicy i hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Opcjonalnie dostępne jest adaptacyjne zawieszenie ze sterowaniem elektronicznym.
Audi a4 allroad quattro 2016: cena w Rosji i rozpoczęcie sprzedaży
Rejestracja zamówień przedpremierowych na samochód terenowy nowej generacji w Rosji rozpoczęła się całkiem niedawno - w czerwcu br. Planuje się, że klienci otrzymają pierwsze samochody jesienią. Koszt Audi A4 allroad quattro w wersji z 2-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 250 koni mechanicznych w połączeniu z 6-biegową manualną skrzynią biegów zaczyna się od 2 milionów 545 tysięcy rubli. Za dopłatą klienci mogą otrzymać samochody z przekładnią S-tronic i dwoma sprzęgłami.
Ponieważ samochód nie trafił jeszcze do sprzedaży w Rosji, nadal trudno mówić o cenach wyposażenia opcjonalnego. Jeśli chodzi o sprzedaż w Europie, wiadomo, że w Niemczech kombi w podstawowej konfiguracji będzie sprzedawany za 44 700 euro. Podstawowe wyposażenie dla Europy przewiduje wyposażenie w pełen zestaw poduszek powietrznych, dwustrefową klimatyzację, przednie optyki ksenonowe, podgrzewane fotele przednie oraz wysokiej jakości radio MMI z instalacją multimedialną.
Audi a4 allroad quattro 2016: jazda próbna
Wynik
Oczywiście wszystkie zalety i wady uniwersalnego pojazdu terenowego nowej generacji pojawią się w trakcie eksploatacji, o czym będzie można porozmawiać później. W międzyczasie można zauważyć, że w porównaniu do swojego poprzednika, który pojawił się na rynku w 2009 roku, Audi A4 allroad quattro 2016 zyskało większą reprezentację, solidność, nowoczesny design, styl, nieco zwiększony rozmiar, zyskał dość szeroki gama ekonomicznych jednostek napędowych i skrzyń biegów. Jednak jest też niepokojący fakt – zbyt wysoka cena, a ten argument w obecnych trudnych warunkach ekonomicznych może stać się poważną przeszkodą w udanym wprowadzeniu na rynek nowego wagonu cross-station.
Cała sesja zdjęciowa
Najostrzejsza kierownica wykonuje nieco ponad 2,5 obrotu od zamka do zamka. Jest on stale „wylewany” z siłą, którą można dodatkowo zwiększyć za pomocą menu ustawień samochodu o nazwie AUDI DRIVE SELECT. Ciesz się 8-calowym wyświetlaczem centralnym, wyglądającym jak tablet, z oszałamiającymi obrazami, które nie blakną w słońcu ani nie oślepiają w ciemności. Wystający pionowo z deski rozdzielczej, w najmniejszym stopniu nie luzuje. I choć jego powierzchnia nie jest wrażliwa na dotyk, to niezwykle wygodna jest obsługa funkcji dzięki joystickowi i przyciskom systemu MMI. Dopiero teraz, po dwóch BMW, z przyzwyczajenia, cały czas staram się znaleźć ręką ten joystick za wybierakiem, a jest z przodu. Co do reszty, logika obu „nie do pogodzenia” systemów przeciwnika jest bardzo podobna, nie znajduję decydujących przewag ani w jednym, ani w drugim.
Ale funkcja AUDI DRIVE SELECT ma zalety, ale nad systemem „względnym”, który jest wyposażony w Skodę. Jak to jest, że w tym drugim, przy doskonałej grafice wyświetlacza multimedialnego, zmiana ustawień prawie nic nie zmienia w zachowaniu auta? No tak, wybierając pozycję ECO w odpowiedzi na dodanie „gazu”, awarię odczujesz w pierwszej chwili, a dopiero potem przyspieszenie, ale w trybie sportowym ta awaria nie wystąpi. Ale w liczbach bezwzględnych prawie nie ma zmian! Różnice w czasie przyspieszania to ułamki sekundy, które mogą wychwycić tylko specjalne urządzenia, podczas gdy kierowca praktycznie nie.
A oto Audi, które wybierając sportowe ustawienie zaczyna po prostu odchodzić spod nóg. I tak cały czas poruszamy się z nim na granicy dopuszczalnych obrotów, często ją przekraczając, a potem elektronika dodatkowo rozpędza silnik. Tryb „najsłabszy” przegrywa z najbardziej emocjonującym w czasie przyspieszania od 80 do 120 km/h przez co najmniej dwie sekundy, a średnio benzynowa wersja turbo o mocy 252 KM. z. (dla Rosji - 249 KM) pokonuje ten interwał w 6 sekund - bardzo szybko! Przyspieszenie samochodu od zatrzymania do 100 km / h jest w przybliżeniu takie samo - 6,1 s.
Ten silnik jest pierwszym pod względem mocy benzyny dostępnym w tym modelu. Drugi dwulitrowy rozwija 190 litrów. z., również nie bez pomocy turbodoładowania. A w arsenale A4 Allroad jest pięć turbodiesli, trzy z nich są również dwulitrowe, o pojemności 150, 163 i 190 litrów. s, a dwa - trzy litry (218 i 272 litry. od.). Pod względem momentu obrotowego testowany samochód benzynowy przewyższa jedynie najmniej „mocny” silnik wysokoprężny (370 Nm kontra 320 Nm), pozostałe wersje na ciężkim paliwie mają moment obrotowy 400 Nm, a najbardziej „główny” – aż 600 Nm .
Pięć diesli kontra dwa benzynowe ... wygląda na to, że VAG odzyskał siły po skandalu z silnikiem Diesla i jest gotowy do dalszego rozwoju i ulepszania silników na ciężkie paliwo. Ale na teście mamy turbodoładowaną wersję benzynową A4 Allroad, a jej ciąg rozciągnięty w zakresie od 1600 do 4500 Nm, być może, nie tylko nie ustąpi, ale także przewyższy możliwości innego silnika wysokoprężnego. W praktyce jednak raczej nie liczyłbym na dolną „krawędź” tego zakresu, ale począwszy od 2000-2200 Nm masz gwarantowane doskonałe zbieranie. Który jest gotowy do pracy z prędkością do 4500-4800 obr./min, jeśli tego potrzebujesz.
Menu ustawień samochodu, w tym AUDI DRIVE SELECT, są wyświetlane na 8-calowym wyświetlaczu centralnym, przypominającym widok tabletu, z oszałamiającym obrazem, który nie blaknie w słońcu ani nie oślepia w ciemności. Wystający pionowo z deski rozdzielczej, w najmniejszym stopniu nie luzuje. I choć jego powierzchnia nie jest wrażliwa na dotyk, to niezwykle wygodna jest obsługa funkcji dzięki joystickowi i przyciskom systemu MMI.
A co z siedmiobiegowym „robotem”? Tylko dobrze. Jego ręczne funkcje, choć są, prawie nie będą potrzebne, a można je realizować zarówno za pomocą małych, ledwo zauważalnych przy zaglądaniu do wnętrza manetek w kolumnie kierownicy, jak i za pomocą samego selektora DSG, który jest potężne urządzenie wielofunkcyjne. W szczególności wyświetlany jest na nim przycisk P (Parking). Możesz zmieniać biegi za pomocą selektora, jak „bujaka”. Właściwie zmiana trybów jazdy odbywa się w ten sam sposób. Ale najwygodniej jest położyć łokieć prawej ręki na podłokietniku skrzynkowym podczas jazdy, a rękę na selektorze szerokim, jak półka. Te dwie powierzchnie znajdują się na tym samym poziomie, co jest niezwykle wygodne podczas długiej podróży. I choć w innych modelach elementy sterujące są rozmieszczone prawie tak samo ergonomicznie, w Audi jest to wygodnie podkreślone dużą powierzchnią górnej części selektora DSG.
Bez brudu i „przekątnej”
Co więc dzieje się z naszym terenowym kombi z napędem na 4 koła? Czy warto zjeżdżać z asfaltu, a jeśli tak, to jak daleko? W zasadzie od twardej powierzchni można odjechać na dowolną odległość, o ile nie jest ona głęboka, w każdym tego słowa znaczeniu. Spód A4 Allroad jest płaski, bez zauważalnie wystających elementów, ale nie jest uniesiony wysoko nad ziemię, tylko 175 mm. To dobry prześwit jak na samochód osobowy, ale na pewno nie SUV.
A zwisy tego samochodu są dość długie: przód - 894 mm, tył - 1038 mm. Ale te wartości uzyskuje się poprzez pomiary ze środków przednich i tylnych kół. Bezpośrednio nad drogą jest 520 mm z przodu i 640 mm z tyłu (moje pomiary). W obu przypadkach przyzwoita długość. Oznacza to, że strome zakręty w terenie należy traktować z szacunkiem. Nie jest trudno i „opierać się”. Srebrne wykończenia w dolnej części przednich i tylnych zderzaków mają przede wszystkim charakter dekoracyjny. Ich właściwości ochronne są niewielkie.
Ponadto kierowca nie ma możliwości wpływania w żaden sposób na przełożenie napędu na wszystkie koła. Mówi się, że żyje swoim życiem, przekierowując ułamek chwili na tylną oś do woli. Ale ta dyskrecja zmienia się na minutę, co 10 milisekund, dzięki czemu kontrola warunków ruchu odbywa się w sposób ciągły. A teraz, w nowym A4 Allroad Quattro (a nie ma już off-roadowych kombi Audi innych niż Quattro) za regulację, adaptację do zmieniających się warunków odpowiadają dwa urządzenia zamiast jednego. Zamiast samoblokującego centralnego mechanizmu różnicowego Torsen, system AWD wykorzystuje sprzęgło wielopłytkowe Haldex z wieloma parami tarcz ciernych pracujących w kąpieli olejowej. Gdy przednie koła wydają się ślizgać, elektronika wydaje polecenie zablokowania sprzęgieł, a moment zaczyna być przekazywany na tylne koła. Wydaje się, że jest to dobrze znany schemat, ale teraz otrzymał inne wykonanie. Tak więc sprzęgło „przeniosło się” z tylnej obudowy mechanizmu różnicowego międzyosiowego do „wyjścia” ze skrzyni biegów, a jego poprzednie miejsce zajęło inne sprzęgło, sprzęgło krzywkowe. Podczas normalnej jazdy, w napędzie na przednie koła, jest on odłączany (podobnie jak przednie sprzęgło Haldex) przez kompaktowy silnik elektryczny, a tylne koła obracają się swobodnie. Jeśli konieczne jest przeniesienie trakcji na koła tylnej osi, silnik elektryczny zostaje wyłączony, zespół sprężyn zamyka drugie sprzęgło i wprawia w ruch prawe tylne koło. Ta przekładnia nazywa się quattro ultra.
Według producenta napęd na cztery koła uruchamiany jest poprzez analizę wskazań szeregu czujników, w tym czujników temperatury, dzięki czemu w chłodne i upalne dni układ jest bardziej aktywny i może łączyć tylne koła nawet nieco wcześniej niż pojawia się potrzeba. Że tak powiem, z góry iw celu uniknięcia... Co to oznacza dla kierowcy, co on czuje? Poza najwyższą stabilnością podczas jazdy po drogach gruntowych – w ogóle nic. Firmowa broszura zawiera kolorowe obrazki ilustrujące wzajemną pracę obu sprzęgieł, a soczysty multimedialny ekran w aucie nie zdradza upragnionej „kreskówki”. A kiedy byś na niego spojrzał? Nie możesz zejść z drogi i dobrze jest zostawić na boku duże dziury. Zawieszenie terenowego kombi jest sztywne, mało jeżdżące, choć rzadko dochodzi do awarii, uderzenia na nierównościach brzmią nieprzyjemnie. Ale jakże ściśle samochód jest na torze! Nie najmniejsza próba „zabawy” w kierunku tylnej osi! Raczej to oczywiście „gra”, ale prawie niezauważalnie, wyłącznie dla korekty kursu. Czy da się oszukać elektronikę i zakłócić tylną oś? Nie jestem co do tego pewien. Jest oczywiście możliwość wyłączenia systemu stabilizacji…
Ale wyłączam to gdzie indziej. Staram się pokonywać w górę iw dół dość strome zbocze brzegu rzeki. Nawiasem mówiąc, A4 Allroad ma elektronicznego asystenta podczas zjazdów, a tutaj działa bardzo wyraźnie. Zjeżdżamy do ćwierkania mechanizmu prawie do samej wody. Czy będziesz w stanie wspiąć się z powrotem? Dobrze, że na wszelki wypadek jest miejsce na lekkie podkręcanie. Żeby tylko nie skakać na zakręcie stoku. Z ufnością zwijamy go do środka, a potem przychodzi mi do głowy, żeby się zatrzymać, żeby zobaczyć, czy samochód wytrzyma. Tak, trzyma i bardzo pewnie, bez cofania się, rusza… ale oponom drogowym brakuje przyczepności na piasku, zaczyna się poślizg, na co ESC reaguje natychmiast. Wyłącz kontrolę trakcji i wspinaj się. Ćwiczenie powtarzam bez zatrzymywania się na stoku – przy równym tempie podchodzenia, nawet bez przyspieszania, wyłączanie elektroniki zabezpieczającej nie jest wymagane.
Nieco dalej od tego zejścia do wody znajduje się kolejny, z podłużnym rowem, najwyraźniej podmyty przez wodę źródlaną. Grunt jest twardy, ale zakręty są znaczne. Schodzę jak najostrożniej, żeby nie opierać się o przedni zderzak (pamiętam wielkość zwisów) – a prawe tylne koło, napędzane przy włączonym napędzie na wszystkie koła, unosi się w powietrze. Nie jest więc potrzebny wiadukt, aby sprawdzić samochód od dołu, a w razie potrzeby nawet poczuć mocne aluminiowe dźwignie. Ich wygląd budzi zaufanie do długiej żywotności.
System quattro ultra jest uważany za bezsilny, gdy jest zawieszony ukośnie. Elektroniczne blokady przednich i tylnych mechanizmów różnicowych (EDL) rzekomo nie są w stanie wyhamować wystarczająco mocno kół obracających się w powietrzu, aby przenieść część momentu na te, które mają przyczepność. Pod tym względem mój przypadek nie był najbardziej orientacyjny. Rów schodził w dół, samochód nieuchronnie pochylał się do przodu, więc dwa przednie koła stały na ziemi. Cóż, następnym razem zaproponujemy mu lepszy test.
Tak więc cicho i niezauważalnie, bez fanfar i szumu, w nasze życie wtoczył się niemal idealny samochód - z doskonałym prowadzeniem na asfalcie, przyzwoitym zachowaniem poza nim i dużą pojemnością. Oczywiście cenę wywoławczą dwulitrowej benzynowej wersji 250-konnej w wysokości 2,7 miliona rubli trudno nazwać „boską”, ale wśród konkurentów - wagonów terenowych - Audi A4 Allroad Quattro (teraz dodajmy, quattro ultra) nie wyróżnia się wysokimi kosztami. I nie traci na sprzęcie, choć w wersji testowej niespodziewanie zabrakło kamery cofania i portu USB do odsłuchu nagrań audio. No i ten model nie psuje przestronności kabiny. Jednak „bliskie” lądowanie w tym przypadku wzmaga zespolenie kierowcy z samochodem, nastraja wyjątkowy, sportowy nastrój. W połączeniu z mocnym „dwulitrowym sokiem” pod maską może to być trochę odurzające… a może nie lekko.
Dane techniczne Audi A4 Allroad Quattro
WYMIARY, MM
4750 x 1842 x 1493
ROZSTAW OSI, MM
PRZEŚWIT, MM
PROMIEŃ SKRĘTU, M
OBJĘTOŚĆ BAGAŻU, MIN. / MAKS., L
MASA WAŻONA, KG
TYP SILNIKA
P4, benzyna, turbodoładowanie
OBJĘTOŚĆ ROBOCZA, KOSTKA CM
MAKS. MOC, KM / RPM
MAKS. MOMENT OBROTOWY, Nm / obr/min
370 / 1600 - 4500
PRZENOSZENIE
7-etapowy, zrobotyzowany
PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA, km/h
PRZYSPIESZENIE 0 – 100 km/h, s
ŚREDNIE ZUŻYCIE PALIWA, L / 100 KM
POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA, L
autor Andrey Ladygin, felietonista portalu „MotorPage” Witryna wydawnicza Zdjęcie ze zdjęcia autora
