Renault kangoo 1 4 spadek mocy silnika. Renault Kangoo I - czysty umysł

Renault Kangoo to wielofunkcyjny kompaktowy minivan typu „pięta”, którego produkcja rozpoczęła się w 1998 roku. Obecnie jest dostępny w kilku wersjach (osobowa i towarowa, 2-, 3- i 4-drzwiowa) z napędem na cztery koła i napędem na przednie koła. Model produkowany jest w fabrykach francuskiej marki w Turcji, Argentynie i Francji.

Renault Kengo ma jedną z najwyższych ocen bezpieczeństwa - 4 gwiazdki EuroNCAP. Model posiada jedno z najdłuższych zawieszeń i przestronne kabiny w swojej klasie, co zapewnia najlepszą przestronność. Wśród innych zalet modelu należy podkreślić wysoką wydajność i dobrą dynamikę.

Testowa jazda wideo Renault Kangoo

Historia i cel modelu

1. generacja

Historia Renault Kangoo rozpoczęła się w 1997 roku. Na wystawie w Genewie francuski producent samochodów zaprezentował futurystyczny prototyp Pangei. Rok później pojawiła się seryjna wersja samochodu. Renault Kengo praktycznie nie różniło się od wersji koncepcyjnej pod względem wzornictwa. Jednak w konstruktywnym sensie były one inne. Kształt nadwozia samochodu przypominał typową „piętę”.

Początkowo samochód oferowany był wyłącznie z jednymi przesuwanymi drzwiami z tyłu. W 1998 roku pojawiły się wersje z drzwiami przesuwnymi po obu stronach. Ta decyzja była unikalną cechą Renault Kangoo, a pod względem popularności model przewyższał nawet minibusy i minivany w Europie.

W 2001 roku Francuzi przeprowadzili lifting Renault Kangoo, dodając do linii produktów wersję Trekki (Pampa) z napędem na wszystkie koła. W tym czasie tylko nieliczni „koledzy z klasy” mogli pochwalić się tą opcją. Wersja terenowa posiadała czarne plastikowe wykończenia, przyciemniane reflektory i zwiększony prześwit.

Zmienił się również wygląd modelu. Przerobiono maskę, przedni zderzak, osłonę chłodnicy i reflektory. Wybrano plastik do samochodu wyższej jakości, poprawiono izolację akustyczną.

Dla Rosjan model był oferowany z 2 silnikami: 1,4-litrową jednostką benzynową (75 KM) i 1,5-litrowym turbodieslem (68 KM). Wersje z napędem na wszystkie koła nie były dostarczane do Rosji.

Pomimo swojej niesamowitej popularności Renault Kengo I miało szereg wad:

• modele z pierwszych lat produkcji ulegały korozji;
• zamki tylnych drzwi i mechanizm drzwi przesuwnych wystarczały na 1-2 lata pracy;
• układ chłodzenia stracił szczelność;
• mocowanie skrzyni biegów było zbyt miękkie i wyrażało się w dużym skoku dźwigni skrzyni biegów z rosnącą przepustnicą;
• tuleje i rozpórki stabilizatora oraz przeguby kulowe dźwigni szybko się zużywały;
• występowały regularne problemy z okablowaniem (zniknął kontakt, zaświeciły się wskaźniki awarii);
• plastik w kabinie szybko zaczął skrzypieć.

Produkcja seryjna pierwszego Renault Kangoo zakończyła się w 2007 roku, ale Rosjanom oferowano model do 2010 roku.

2. generacja

W 2008 roku miała miejsce premiera drugiej generacji Renault Kengo. Samochód został wyprodukowany w 4 modyfikacjach: Compact, Van, Van Maxi i Van Maxi Crew Van, różniących się ładownością (500-800 kg). Na twarzy pojawiły się zewnętrzne przemiany. Nadwozie modelu wydłużyło się, a przednia część nabrała futurystycznego wyglądu (niektóre elementy zapożyczono z Renault Megan). Wewnątrz znajdują się nowe materiały wykończeniowe, zaktualizowana jednostka klimatyzacji i przeprojektowana deska rozdzielcza.

Rok później Francuzi wprowadzili elektryczne Renault Kangoo Z.E, które różniło się od oryginału jedynie strukturą.

W 2013 roku samochód został zaktualizowany. Kluczowe zmiany obejmowały nowy przód, osobny wyświetlacz do sterowania klimatyzacją, ulepszoną izolację akustyczną i szczelność oraz nową kierownicę. Linię jednostek napędowych uzupełnił diesel z rodziny Energy oraz mocny silnik benzynowy. Zewnętrzna część modelu zyskała pewność i mocne cechy. Zamiast zaokrąglonych linii pojawiły się bardziej „mięśniowe” linie. Logo marki stało się bardziej widoczne. Szczególnie wyróżniał się na tle czarnej maskownicy. Duży, zaokrąglony kaptur dodawał dodatkowej pewności obrazowi. Dla Rosjan model był oferowany w 2 wersjach wyposażenia (Authentique i Expression).

Samochody Renault Kengo należą do najlepiej sprzedających się samochodów w Rosji. Model jest szczególnie popularny w małych i średnich firmach, wśród prywatnych przedsiębiorców i przedstawicieli handlowych. Wygodne i pojemne wnętrze pozwala na transport towarów na duże odległości lub wygodne wywiezienie dużej rodziny poza miasto. Dzięki wysokiej funkcjonalności i niezawodności Renault Kangoo może być wykorzystywane do różnych celów przy minimalnych kosztach.

Specyfikacje

Wymiary:

• długość - 4213 mm;
• szerokość - 2138 mm;
• wysokość - 1803 mm;
• rozstaw osi - 2697 mm;
• prześwit - 158 mm;
• szerokość tylnej komory - 1105 mm;
• wysokość załadunku - 1115 mm;
• długość załadunku - 611 mm.

Charakterystyka dynamiczna:

• prędkość maksymalna – 158 km/h;
• czas przyspieszania do 100 km/h - 16 sek.

Charakterystyka masy:

• masa własna - 1155 kg;
• dopuszczalna masa całkowita - 1665 kg.

Zużycie paliwa Renault Kengo (wersje benzynowe i wysokoprężne):

• cykl miejski – 10,6 i 5,9 l/100 km;
• cykl mieszany - 7,9 i 5,3 l/100 km;
• cykl pozamiejski – 6,3 i 5,0 l/100 km;

Pojemność zbiornika paliwa - 50 litrów.

Silnik

Na rynku rosyjskim samochód oferowany jest z 2 rodzajami elektrowni:

1. Silnik benzynowy z wtryskiem poprzecznym:

• objętość - 1,6 l;
• moc znamionowa - 75 (102) kW (KM);
• maksymalny moment obrotowy - 145 Nm;
• liczba cylindrów - 4 (układ rzędowy);
• liczba zaworów - 16;
• rodzaj wtrysku - wielopunktowy;
• zasięg na pełnym zbiorniku – 759 km (tor).

2. Jednostka wysokoprężna dCi z turbodoładowaniem:

• objętość - 1,5 l;
• moc znamionowa - 63 (86) kW (KM);
• maksymalny moment obrotowy - 200 Nm;
• liczba cylindrów - 4 (układ rzędowy).
• liczba zaworów - 8.
• typ wtrysku - Common Rail;
• zasięg na pełnym zbiorniku - 1132 km (tor).

Silniki są umieszczone poprzecznie z przodu samochodu i spełniają normy środowiskowe „Euro-4”.

Urządzenie

Renault Kengo został pomyślany jako samochód wielofunkcyjny i niestrudzony. Priorytetem dla niego była zwiększona produktywność, dlatego wszystkie elementy konstrukcyjne miały na celu osiągnięcie tego celu. Układ auta jest jednocześnie dość prosty i stylowy. Auto wyróżnia się przemyślaną organizacją przestrzeni: wysoki bagażnik z pierścieniami mocującymi, ukryte i pojemne półki i nisze, możliwość przekształcenia bagażnika bez użycia narzędzi.

Salon Renault Kangoo został zaprojektowany w taki sposób, aby zapewnić maksymalną wygodę i komfort wszystkim pasażerom. Rozsuwane drzwi boczne ułatwiają wsiadanie do auta. Tylne siedzenie można złożyć całkowicie lub o jedną trzecią. W razie potrzeby bagażnik jest zamykany półką, aby ukryć jego zawartość przed nieznajomymi. Również w bagażniku znajduje się siatka zabezpieczająca, która pozwala niezawodnie zamocować przewożone przedmioty i zapobiec ich przesuwaniu. Taki układ pozwala na transport dużych ładunków. Sam bagażnik mieści 660 litrów (przy złożonych siedzeniach - 2600 litrów).

Model uważany jest za jednego z liderów pod względem bezpieczeństwa i posiada 3-punktowe pasy bezpieczeństwa, 2 przednie poduszki powietrzne. W razie wypadku, nadmiernemu naciskowi na klatkę piersiową i głowę zapobiega specjalny system. Łatwość użytkowania osiągnięto dzięki dużemu arsenałowi narzędzi: fotel kierowcy ma regulowaną wysokość, oboje drzwi są przesuwane, panoramiczne lusterko i duża przednia szyba zapewniają dobry widok, a wiele przegródek pozwala nie myśleć o tym, gdzie położyć rzeczy .

Druga generacja Renault Kengo została oparta na platformie Nissana C, wykorzystywanej do produkcji samochodów klasy C (na niej zbudowano Renault Scenic i Renault Fluence). Z przodu zastosowano niezależne zawieszenie MacPhersona, a z tyłu oś w kształcie litery H z zaprogramowaną deformacją. Jest połączony ze sprężynami śrubowymi i dodatkowo wzmocniony. Taka konstrukcja pozwala bez obaw przewozić imponujące ładunki i poruszać się po wiejskich drogach.

Rodzaj układu kierowniczego zastosowany w Renault Kangoo to zębatka. Wszystkie wersje auta wyposażone są we wspomaganie kierownicy.

Układ hamulcowy obejmuje wentylowane hamulce tarczowe z przodu i hamulce tarczowe lub bębnowe z tyłu. Aby zwiększyć skuteczność hamowania, zastosowano ABS. Występuje we wszystkich wersjach pojazdu.

Skrzynia biegów jest wyłącznie 5-biegową manualną skrzynią biegów. W wersji podstawowej samochód posiada napęd na przednie koła. Jednak opcjonalnie oferowane są również modyfikacje napędu na wszystkie koła.

Standardowe parametry opon: 195/65 R15.

Recenzje wideo

Większość pojazdów użytkowych jest do siebie bardzo podobna. Jednak Renault Kangoo I jest jednym z nielicznych w swojej klasie, które po raz pierwszy otrzymały modyfikację z napędem na wszystkie koła i po raz pierwszy zaoferował przesuwne tylne drzwi.

Historia modelu.

Technologia Renault Kangu rozpoczęła się w 1997 roku, kiedy to Francuzi zaprezentowali na wystawie w Genewie swój futurystyczny prototyp Pangei. Wersja seryjna modelu pojawiła się w salonach samochodowych rok później. I choć zewnętrznie Kango niewiele różniło się od konceptualnej Pangei, to pod względem technicznym różnica między nimi jest ogromna.

W tym samym roku Francuzi zaczęli oferować specjalną „terenową wersję” Pampy, która po pierwszym liftingu w 2001 roku została wyposażona w napęd na wszystkie koła. To bardzo ciekawe rozwiązanie, biorąc pod uwagę, że niewielu konkurentów ma taką opcję. Pampa ma dodatkowe czarne plastikowe nakładki, zwiększony prześwit i przyciemnione reflektory.

Początkowo samochód był oferowany tylko z jednymi tylnymi drzwiami przesuwnymi. Rok później producent zamontował drzwi przesuwne po obu stronach. Takiego praktycznego rozwiązania od jakiegoś czasu nie oferuje żaden z konkurentów. W 1999 roku francuski dostawca stał się najpopularniejszym samochodem w klasie nie tylko we Francji, ale także w innych krajach europejskich. Pod względem sprzedaży przewyższał nawet minivany i minibusy.

Dwa lata później, w 2001 roku, Renault postanowiło nieco odmłodzić Kangoo I i przeprowadziło gruntowną zmianę stylizacji. Co się zmieniło? Przede wszystkim reflektory, maska, osłona chłodnicy i przedni zderzak. Tylne światła zostały lekko poprawione i zaczęto używać plastiku wyższej jakości. Zauważalnie poprawiła się również izolacja akustyczna kabiny.

Dwa lata później Renault przeprowadziło kolejną modernizację. Tym razem zmiany miały charakter czysto kosmetyczny. Produkcja modelu pierwszej generacji została zakończona w 2008 roku, wraz z pojawieniem się drugiej generacji. Samochód był montowany nie tylko we Francji, ale także w Malezji, Argentynie i Maroku.

Silniki.

Benzyna:

R4 8V 1.0 (60 KM)

R4 16V 1.0 (69 KM)

R4 8V 1.2 (61 KM)

R4 16V 1.2 (76 KM)

R4 8V 1.4 (76 KM)

R4 16V 1.6 (97 KM)

Diesel:

R4 1,5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 KM)

R4 1.9 D (56-65 KM)

R4 1,9 DTI (82 KM)

R4 1.9 DCI (82-86 KM)

Oferta układów napędowych wydaje się bogata, ale w liście propozycji wyraźnie brakuje silników o większej mocy. Z drugiej strony w takim aucie charakterystyka dynamiczna zwykle schodzi na dalszy plan. Nie wszystkie powyższe wersje są dostępne na naszym rynku. Które z nich wybrać?

Ci, którzy wolą silniki benzynowe, mają łatwiejszy wybór. Niezależnie od wybranego silnika do rozwiązania będzie tylko jeden problem - cewki zapłonowe o krótkiej żywotności. Jest mało prawdopodobne, aby znaleźć słaby 1-litrowy silnik, a także „senną” objętość 1,2 litra. Nie godna uwagi jest jednostka 1,4 litra, która ma taką samą moc jak 16-zaworowa 1,2 litra, ale zużywa znacznie więcej paliwa. Pod względem dynamiki najlepiej wypada 1,6 litra: pozwala dotrzeć do pierwszej setki w około 11 sekund. Niestety prosi o dużo benzyny - około 10 l/100 km, a przy dużym przebiegu trzeba być gotowym na wymianę uszczelki pod głowicą. Koszt takiej operacji wraz z wymianą paska rozrządu to około 500 USD.

Kto wybiera diesel, staje przed dylematem: polegać na stabilności czy dynamice. Większość zdecydowanie woli mniejszą moc i większą niezawodność. Dla nich najlepiej nadaje się 1.9 DTI - rzadko spotykany. Jest pozbawiony poważnych wad (przy dużym przebiegu pompa wtryskowa może zawieść - 200-500 USD) i jest bardzo ekonomiczny, ale nie radzi sobie dobrze z masą auta i jest dość głośny. Dodatkowo samochód z tym silnikiem ma nieefektywny system ogrzewania. W silnych mrozach szkło często zamarza. Atmosfera 1,9 D stała się bardziej rozpowszechniona - prawdziwy koń pociągowy, ale zbyt „wolny”.

Jeśli dla kogoś ważna jest dynamika, to warto zwrócić uwagę na jednostki dCi, które wyróżniają się bardzo miękką pracą. Niestety w próbkach z dużymi przebiegami coraz częściej mamy do czynienia z awarią wtryskiwaczy, pompy paliwa, turbosprężarki (około 500zł) i zaworu EGR. Wiele z tych problemów zostało praktycznie wyeliminowanych po 2005 roku. Jednak wersję z silnikiem Diesla należy kupować tylko wtedy, gdy możesz sobie pozwolić na młodszą wersję.

Cechy konstrukcyjne.

Większość przedstawicieli tej klasy ma napęd tylko na przednią oś. Ale w ofercie Renault Kangoo znalazło się miejsce dla wersji Pampy z napędem na wszystkie koła. Z silnikami połączono dwie skrzynie biegów: 5-biegową mechanikę i 4-biegową automatyczną. Na przedniej osi pracują kolumny MacPhersona, a z tyłu belka skrętna. Ale wersja z napędem na wszystkie koła ma system niezależnych dźwigni na tylnej osi.

Renault Canggu to dość bezpieczny samochód. W testach zderzeniowych EuroNCAP zdobył 4 gwiazdki.

Typowe awarie.

Niezawodność francuskich samochodów często budzi kontrowersje. Niektóre egzemplarze ciągle się psują, inne działają bezproblemowo. To samo dotyczy Kango. Na co zwrócić uwagę, aby nie dać się trafić miną czasu?

Przede wszystkim należy dokładnie sprawdzić nadwozie, układ wydechowy i zawieszenie. Okazy z pierwszych lat produkcji były intensywnie zardzewiałe. Nie zapomnij sprawdzić działania mechanizmu drzwi przesuwnych i zamków tylnych drzwi. Po wielu latach eksploatacji mogą stać się trudne.

Piasek dostaje się do prowadnic mechanizmu napędowego drzwi przesuwnych, który szybko zużywa elementy ruchome.

Gołe prowadnice drzwi przesuwnych korodują dość szybko.

Konieczna jest również kontrola skrzyni biegów i silnika - często cierpią na wycieki oleju. Wady obejmują zbyt miękkie mocowanie transmisji. Znajduje to odzwierciedlenie w zauważalnych ruchach dźwigni zmiany biegów podczas dodawania i odejmowania przepustnicy. Wymiana poduszek pod silnikiem i skrzynią biegów poprawia sytuację, ale nie eliminuje całkowicie „dolegliwości z dzieciństwa”. Warto też przyjrzeć się bliżej układowi chłodzenia, który regularnie tracił szczelność w samochodach pierwszych lat.

Korozja układu wydechowego jest powszechna.

W przednim zawieszeniu kolumny i tuleje stabilizatorów, przeguby kulowe dźwigni (są wymieniane osobno) zużywają się stosunkowo szybko. A przy częstych wycieczkach po złych drogach z pełnym obciążeniem z tyłu geometria kół zwykle zanika. W przyszłości wymagane będą kosztowne naprawy belki. Pełna regeneracja zajmie około 300 USD. Używana część w dobrym stanie kosztuje 200 USD. Średni zasób belki wynosi 150-200 tys. Km. Lekkie uderzenia poinformują Cię o potrzebie naprawy. Rozszerzona wersja Kangoo Maxi (lub Grand Kangoo) ma zmodyfikowane i mocniejsze tylne zawieszenie.

Tarcze hamulcowe zużywają się stosunkowo szybko, szczególnie podczas normalnej pracy przy pełnym obciążeniu.

Właściciele często narzekają na problemy z okablowaniem - kontakt znika. Z tego powodu zapalają się wskaźniki awarii, najczęściej poduszek powietrznych. Bardzo często dochodzi do awarii ogrzewania szyb, generatora i jego koła pasowego (w wersjach diesla). Połączony przełącznik kolumny kierownicy i centralny zamek często zawodzą.Z biegiem czasu plastik w kabinie zaczyna mocno skrzypić. Walka z hałasem nie ma sensu - po prostu trzeba się do tego przyzwyczaić.

Odmrażacz tylnej szyby przestaje działać z powodu korozji połączeń elektrycznych.

Wniosek.

Niemniej lista możliwych usterek jest dość długa. Czy będziesz więc mógł cieszyć się umiarkowanie bezproblemową eksploatacją Renault Kangoo pierwszej generacji? Tak, ale pod warunkiem, że kupisz zadbaną kopię, lepiej po pierwszej zmianie stylizacji.

Ceny na rynku wtórnym wahają się od 3000 do 8000 dolarów. Co otrzymuje kupujący w zamian? Bardzo funkcjonalne i pojemne wnętrze (bagażnik 600-2400 litrów), komfortowe zawieszenie i stosunkowo oszczędne silniki. Niewątpliwą zaletą Kangoo jest różnorodność wersji nadwozia, co daje możliwość wyboru samochodu dla rodziny lub do pracy. Największe wady to duże ryzyko awarii, kiepska jakość plastiku, niezadowalająca odporność na korozję wersji przed stylizacją (do 2001 r.) oraz dość ociężałe silniki.

Z czasem mechanizm blokujący koło zapasowe stanie się kwaśny.

Dane techniczne - wersje benzynowe.

Dane techniczne - wersje z silnikiem Diesla.

Wady silnika 1,5 dci Renault (Kangoo, Clio, Megane itp.)

Niskie zużycie paliwa i wysokie standardy pracy to główne atuty samochodów marki Renault, pod maską których znajduje się silnik 1,5 DCI. Niestety koncepcje trwałości mogą być bardzo różne – znamy samochody, które na dłuższą metę służą bezawaryjnie, ale są też wersje aut wysokiego ryzyka.

Grupa silników 1.5 DCI Renault, która zadebiutowała w 2001 roku, była odpowiedzią Renault na stale rosnące zapotrzebowanie na małe, oszczędne i przyjazne dla środowiska silniki wysokoprężne. Dziś ich udział w rynku jest bardzo wysoki.

Do wyboru jest duży wybór mocy silników, konstrukcji, wariacji, a także samochodów różnych marek - ale silnik 1,5 DCI ma pod maską nie tylko samochody Renault, ale także Nissan i Dacia. Czy w ogóle powinienem być zainteresowany używanymi samochodami Renault z takimi silnikami?
Z perspektywy czasu ogólna wytrzymałość silnika 1,5 DCI nie jest taka zła, wbrew popularnemu stereotypowi, ale niestety silnika nie można zaliczyć do szczególnie udanych.

Silnik Renault 1.5 dci ma największe sukcesy w codziennym użytkowaniu - oczywiście wtedy, gdy wszystko działa jak należy. Okazuje się, że silnik jest dość oszczędny (rzeczywiste średnie spalanie to 5-6 l/100 km), raczej cichy (należy go zaliczyć do grona najbardziej „kulturalnych” małych silników diesla), a także bardziej mocne wersje (o zwiększonej mocy) Silnik Renault 1.5 zapewnia dobrą dynamikę.

Renault Kangoo DCI 1,5 - Hit 2015

renault kangoo 2015

A jeśli już poruszyłeś pytanie, rodzaje silników 1,5dci, to warto wiedzieć, że mamy do czynienia z dwoma wskaźnikami. Najsłabsze silniki mają moc 64-65 KM, a najsilniejsze 105-110 KM. Oczywiście w ofercie do Renault znajdziemy również różne wersje 80-konne lub 90-konne (wyposażone w seryjne FAPy, podobne do wariantu 110-konnego).

Interesujący fakt: na niektórych rynkach oferowane są silniki 1,5 DCI / 57 KM, silnik opracowany dla Kangoo (np. takich nie dostarczano na polski rynek). Ten szeroki zakres pojemności obejmuje wpływ na szereg ulepszeń.

Z jednej strony należy to uznać za zaletę, ponieważ potencjalny nabywca może wybrać odpowiednią wersję silnika Renault Kengo 1,5 dci do swoich potrzeb, a z drugiej strony jest wada - kłopoty z doborem części zamiennych poza autoryzowanymi serwisami, brak możliwości szybkiej diagnozy w celu ustalenia czy silnik jest w układzie Delphi czy Siemens, turbina o stałej lub wymiennej geometrii, z półfabrykatem lub kołem zamachowym amortyzatora. Dotyczy to głównie modeli Renault wyprodukowanych po 2005 roku - których dokładną konfigurację można znaleźć jedynie poprzez podanie numeru VIN przez ASO.

Silnik 1,5 DCI jest trudny do oceny pod względem trwałości - są samochody, o których wiemy, że przejechały 140 000 bez większych problemów. km, ale są tacy, którzy przyjeżdżają do nas z oznakami poważnych problemów po przejechaniu 50-70 tys. km.

Początkowo podzespoły odpowiedzialne za dostarczanie i wtrysk diesla dostarczały firmy Delphi lub Siemens, które można wyróżnić wyglądem pompy: pompa wtryskowa Delphi w Renault 1,5 dci ma zaokrąglony kształt, pompa wtryskowa Siemens 1,5 dci ma kształt gwiazdy.

Statystycznie więcej problemów pojawia się w układzie paliwowym Delphi. Jest bardziej wrażliwa na jakość paliwa i głównie po 60 tys. km przebiegu, trzeba wymienić dysze - w serwisach takie naprawy wynoszą dziesiątki tysięcy hrywien, ale bardziej polecamy skorzystanie z profesjonalnej renowacji lub wymiany na używane dysze z Europy po 1,5 dci, w których nie widziałem naszego paliwa.

Pompa wtryskowa Siemens do Renault Kangoo 1.5 jest mniej problematyczna (choć droższa w naprawie!) - Wtryskiwacze dłużej utrzymują dobry stan, choć czasami paliwo przecieka przez uszczelki. Zwróć także uwagę na położenie tłoków! Znane są przypadki przepalonych tłoków lub wywróconych tulei (układ bez zamka).

Te problemy nie są powszechne, ale mogą się zdarzyć. W pierwszym przypadku usterka może być wynikiem bardzo ciężkiej pracy lub wadliwych wtryskiwaczy, które „wypływają”, a paliwo nie jest wtryskiwane.

W drugim przypadku z reguły w wyniku przeciążenia układu tłokowego. Wspólną nazwą obu problemów jest konieczność kapitalnego remontu silnika lub wymiany używanego silnika 1.5 na Renault Kengo z Europy (bez przejazdu na Ukrainie).

Ponadto często występują problemy z turbosprężarkami – turbinami Renault (turbina „pobiera” olej), a także zaworem EGR i alternatorem, kołem recyrkulacji spalin (zmodyfikowane w 2004/05). Ale w takich przypadkach możesz być spokojniejszy, ponieważ istnieje wiele opcji części zamiennych, nie brakuje ich.

Typowa awaria silnika 1,5 DCI

Silnik 1,5 DCI często boryka się z problemami z układem wtrysku paliwa (głównie tak jest w przypadku Delphi). Zasilają wtryskiwacze, które po pierwsze nie są trwałe, a po drugie są bardzo wrażliwe na jakość paliwa. Kłopoty mogą też pojawić się ze sterownikiem silnika - który ulega degradacji, zwykle na skutek skorodowanych przewodów lub z powodu problemów z jednym z czujników (np. czujniki ciśnienia doładowania lub prędkości).

Turbina do Renault 1.5 dci- zarówno o stałej, jak i wymiennej geometrii - uważane są za bardzo udane. Ich awarie są zwykle wynikiem niewłaściwej obsługi lub uszkodzenia uszczelki (same wirniki są uważane za stosunkowo niezawodne).

Małe podsumowanie powyższych- Przed zakupem samochodu Renault Kangoo z silnikiem 1,5 DCI zalecamy ostrożność! Tak, wiemy, że Renault to samochód, który nie sprawia większych kłopotów, ale zdarzają się przypadki, w których występują problemy z układem wtryskowym lub silnikiem tłokowym.