Najpierw zastanówmy się, skąd pochodzą gazy w skrzyni korbowej i czym jest skrzynia korbowa.
Furman(paleta) - część silnika, w której wał korbowy a gdy samochód nie pracuje, cały olej jest w nim przechowywany.
Na powyższym zdjęciu widać, że nad skrzynią korbową znajdują się tłoki, które są połączone z wałem korbowym za pomocą korbowodów. Przyjrzyjmy się bliżej, jak to działa tłok.
Na powyższym zdjęciu widać, że tłok ma trzy rowki, na które nakładane są pierścienie. Podczas pracy silnika przez blokady pierścienie tłokowe i nieszczelności między pierścieniami a ściankami cylindra, gazy z komory spalania przedostają się do skrzyni korbowej. Jeśli te gazy nie zostaną usunięte, prowadzi to do tego, że olej w kontakcie z gazami z czasem traci swoje właściwości - starzeje się, a także tworzy w skrzyni korbowej nadciśnienie, co może prowadzić do wyciśnięcia uszczelek olejowych. Aby rozwiązać ten problem został opracowany Zawór PCV, który jest wyzwalany podczas rozładowania w kolektorze dolotowym, a stopień otwarcia zaworu zależy od stopnia podciśnienia.
Po uruchomieniu zaworu gazy ze skrzyni korbowej ponownie wchodzą do kolektora dolotowego, ale gdy gazy ze skrzyni korbowej dostają się tam, omijając przepływomierz powietrza, mieszanina staje się gorsza. Ostatnio kierowcy montowali w pękniętym wężu PCV filtr-osadnik (łapacz oleju), który jest zbiornikiem z dwoma złączkami.
Wewnątrz znajduje się filtr, który oddziela olej od gazów i jest metalową gąbką. Przechodząc gazy przedmuchujące przez gąbkę olej, który zawierają, osadza się na gąbce i spływa, a gazy przechodzą bez przeszkód. Tym samym wydłuża się czas pracy katalizatora, a jak wiadomo nie jest to tania rzecz.
Zwój typowe znaki Awaria zaworu odpowietrzającego PCV obejmuje nadmierne zużycie lub wyciek oleju, zablokowanie filtr powietrza zawór odpowietrzający i ogólny spadek mocy.
Na zdjęciu odpowietrznik - trójnik, zawór do usuwania powietrza ze skrzyni korbowej i wentylacji gazów ze skrzyni korbowej
Zawór wentylacji skrzyni korbowej (PCV) umożliwia ucieczkę gazów ze skrzyni korbowej silnika. Kieruje te gazy z powrotem do komór spalania przez kolektor dolotowy. Proces ten w dużej mierze determinuje osiągi silnika, jego poziom szkodliwe emisje i ogólną wydajność pojazdu. Wadliwy zawór PCV będzie miał wpływ na pracę pojazd a oto kilka znaków, na które należy uważać, zanim zawór całkowicie przestanie działać:
Nadmierne zużycie i wyciek oleju
Wadliwy zawór PCV może przeciekać olej, powodując zwiększone zużycie oleju. Ponadto wycieki tłuszczu z uszczelek można zauważyć kropla po kropli na podłodze garażu. Kiedy zawór PCV ulegnie awarii, może się powiększyć. Będzie przepychał olej przez uszczelki i uszczelki, ponieważ w zespole nie ma innych mechanizmów redukcji ciśnienia. Wyciek doprowadzi do nadmierne wydatki olej i kałuże smaru pod twoim samochodem. Jeśli zauważysz te znaki, zapoznaj się z profesjonalny specjalista który może zastąpić zawór PCV.
Brudny filtr
Brudny filtr powietrza
Filtr powietrza jest często określany jako układ oddechowy pojazdu. Jeśli zawór PCV ulegnie awarii, może zostać zanieczyszczony węglowodorami i olejem. Wynika to również ze wzrostu ciśnienia w skrzyni korbowej, co wymusza parowanie pary wodnej przez element odpowietrzający. Woda miesza się z benzyną, powodując osadzanie się i zwiększając zużycie paliwa. Jednym ze sposobów przetestowania tego komponentu jest bezpośrednia inspekcja filtra pod kątem nagromadzenia. Innym sposobem jest pomiar zużycia paliwa przez pojazd. Jeśli zacznie rosnąć bez powodu, zawór PCV może ulec awarii.
Całkowita redukcja mocy
Zbliżająca się awaria zaworu PCV jest sygnalizowana spadkiem mocy silnika pojazdu. Może temu towarzyszyć wzrost ciśnienia w układzie wydechowym lub całkowite zatrzymanie silnika. Wadliwy PCV może nie zamknąć się całkowicie, umożliwiając przedostanie się tlenu do komory spalania. W tym przypadku koncentracja mieszanka paliwowo-powietrzna zmniejsza się, co prowadzi do pracy silnika w nienormalnych warunkach i jego awarii.
Jeśli zauważysz wyciek lub nadmierne zużycie oleju w pojeździe, brudny filtr lub nieprawidłową pracę silnika, zawór PCV należy sprawdzić i w razie potrzeby wymienić. Terminowa naprawa pomoże zapewnić gładka operacja pojazdu i utrzymuj zużycie paliwa na pożądanym poziomie.
Co to za usługa?
Zawór PCV kieruje gazy ze skrzyni korbowej silnika do kolektora dolotowego, gazy te są spalane w cylindrach silnika. W ten sposób gazy ulegają spaleniu i nie są uwalniane do atmosfery. Zawór PCV kieruje gazy ze skrzyni korbowej silnika do kolektora dolotowego, gazy te są spalane w cylindrach silnika. W ten sposób gazy ulegają spaleniu i nie są uwalniane do atmosfery. Wymiana zaworu PCV, ponieważ jest to potrzebne na każde 48 tys. km przebiegu.
Aby sprawdzić sprawność zaworu, należy go wyjąć razem z wężem, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Jeśli na zaworze nie jest wyczuwalne podciśnienie (włóż palec do jego otworu), najprawdopodobniej albo zawór, albo problem z wężami nie działa. Wyeliminuj utratę szczelności węży. Aby to zrobić, najpierw wyłącz silnik. Potrząśnij zaworem. Jeśli wewnątrz nie słychać stukania, należy go wymienić. Faktem jest, że wewnątrz zaworu znajduje się system przelotowy w postaci kuli, który umożliwia przepływ gazów tylko w jednym kierunku. Wraz z gazami do układu dostają się opary oleju. Jeśli jest wbita, potrzebujesz wymiana zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej.
Wraz z zaworem może być konieczna wymiana tulei. Może mieć również zabrudzenia i wady. Konieczne jest również sprawdzenie stanu kanału. Ta rura jest bezpośrednio podłączona do całego systemu, a jeśli zawór wentylacyjny jest brudny, najprawdopodobniej również wymaga wymiany.
Pamiętać
Zawór wentylacyjny skrzynia korbowa idzie często w komplecie z osłoną, ponieważ zaleca się wymianę obu elementów jednocześnie. Nowy zawór musi być odpowiedni do typu i wielkości silnika. Konieczny jest montaż części zalecanej przez producenta.
Dobrą praktyką jest wymiana zaworu PCV przy każdym dużym utrzymanie. Regularna wymiana olej silnikowy zapobiegnie tworzeniu się osadów szlamu wewnątrz miski olejowej, co może spowodować awarię zaworu PCV.
Jak ważne jest to
Pęknięcie zaworu prowadzi do nieprzyjemnych konsekwencji. Powietrze dostaje się bezpośrednio do systemu, ciśnienie wzrasta. Zwiększa się zużycie oleju silnikowego. Wraz z nim zużywa się również więcej paliwa. Proste i szybka wymiana zawór rozwiąże problem i obniży koszty.
Główne powody, dla których tak się dzieje
- Przecieki w komora silnika
- Wycieki pod autem
- Syczący dźwięk z silnika
- Słaba dynamika pojazdu
Lista głównych prac:
- Odłącz wąż podciśnieniowy.
- Wyjmij i wymień zawór wymuszona wentylacja korbowód.
- Wymiana dodatniego przewodu wentylacyjnego skrzyni korbowej
- Podłącz wąż podciśnieniowy.
System składa się z dwóch obwodów, które działają na różne tryby obciążenie i prędkość:
- - Mały obwód wentylacyjny jest podłączony do pokrywa zaworów oraz kolektor dolotowy(za przestrzenią przepustnicy). Ten schemat połączenie zapewnia intensywną wentylację skrzyni korbowej ze względu na podciśnienie wytwarzane w kolektorze dolotowym przy zamkniętej przepustnicy. Aby uniknąć takiego efektu jak hiperwentylacja, przekrój małego obwodu jest ograniczony przez króciec w korpusie dławika kablowego o średnicy 1,7 mm. Ten obwód działa w zakresie 800-1500 obr./min.
- - Duży obwód wentylacyjny jest podłączony do pokrywy zaworów i przyłącza powietrza (przed przestrzenią przepustnicy). Ten schemat zapewnia intensywną wentylację skrzyni korbowej przy zwiększonych prędkościach. Duży przekrój konturu 16-18 milimetrów
W efekcie cała objętość wewnętrzna silnika będzie działała jako odbiornik równoległy o bardzo dużej objętości, podłączony do wlotu z pominięciem przepustnicy. To właśnie ta objętość będzie przeszkadzać w tworzeniu wysokiej jakości mieszanki. Podobna sytuacja ma miejsce w korku podczas jazdy w ciasnych miejscach z dodatkowymi konsumentami (na przykład włączony klimatyzator). Autor pomysłu opowiada bardziej szczegółowo.
W rezultacie, gdy silnik pracuje, występują skoki prędkości, silnik dławi się od obciążenia. Możliwe są szarpnięcia i wibracje. Aby wyeliminować te niedociągnięcia, proponuje się zainstalowanie zaworu PCV z obcego samochodu w małym obwodzie wentylacji skrzyni korbowej, który będzie nakładał się na obwody w trybach przejściowych.
Instalowanie zaworu PCV
Potrzebowałby: zawór odpowietrzający skrzyni korbowej (numer części) 94580183 ( przybliżona cena 400 rubli), nowy wąż.Zawór PCV jest połączony szeregowo z małym obwodem (w dławiku kablowym jest podłączony do odbiornika), zamykając go ze wzrostem i bez podciśnienia. Ten schemat wymaga minimalnych przeróbek i jest stosowany w przeważającej większości zagranicznych samochodów. Przed zamontowaniem zaworu upewnij się, że jest on wdmuchiwany tylko w kierunku odbiornika (bez strony pokrywy zaworu). 
Proces instalacji bardzo proste: zdejmij stary wąż, weź nowy i włóż zawór PCV w nacięcie niebieskim końcem do odbiornika (fot. Barmalej79). 
Co daje wersja:
- - zmniejszenie obciążenia wibracyjnego o XX;
- - najlepsze powitanie obciążenia z klimatyzatora i innych potężnych odbiorników, takich jak ogrzewanie przednie, siedzenie i inne;
- - wzrost momentu od dołu;
- - zmniejszenie zużycia oleju poprzez wentylację.
Zawór PCV to dla wielu mały, ważny i bardzo kontrowersyjny mechanizm. Zobaczmy co to jest zawór PCV, jak go sprawdzić i co jest w środku.
Zainteresowanie właścicieli samochodów zawór PCV rośnie szybko i równomiernie. Jeśli w maju 2016 r. w Yandexie było tylko około 1500 zapytań o ten zawór, to w maju 2017 r. liczba ta stopniowo wzrosła do prawie 7000, co podkreśla rosnące zainteresowanie tym urządzeniem.
Ponadto wielu myli się co do celu i zasady działania. Dlatego na tej stronie postaramy się zrobić wszystko, co w naszej mocy.
Do czego służy zawór PCV?
Wiele o tym zaworze zostało już przeze mnie opowiedziane na stronie, a także pokazane na wideo
Więc do czego służy zawór PCV?
Zawór PCV jest częścią układu wentylacji skrzyni korbowej i jest przeznaczony do regulowania przepływu gazów ze skrzyni korbowej do przestrzeni przepustnicy kolektora dolotowego.
Precyzyjnie regulować! Wiele osób błędnie uważa, że jest to zwykły zawór zwrotny i zdarzają się nawet przypadki instalowania zaworu zwrotnego. Ale nie można tego zrobić, a te manipulacje gwarantują, że doprowadzą do nieprawidłowego działania silnika Na biegu jałowym.
Faktem jest, że ten „pływający” zawór ma kilka trybów pracy, a jego głównym zadaniem jest ograniczenie dostępu gazów ze skrzyni korbowej do przestrzeni przepustnicy. Kluczowym słowem jest ograniczać, a nie zatrzymywać się całkowicie! To jest bardzo ważne.
Oto przykład, jak to działa
Jak widać, zawór jest całkowicie zamknięty, gdy silnik jest zatrzymany, a na biegu jałowym umożliwia częściowy przepływ gazów.
Gdy prędkość rośnie, zawór PCV otwiera się i kiedy duże obciążenia otwiera się całkowicie.
Wynika z tego, że jeśli zamiast tego wstawisz prosty zawór zwrotny, to w autach z MAP obroty wzrosną, a co za tym idzie kroki regulatora obrotów biegu jałowego zmniejszą się, ponieważ ECU będzie próbował zmniejszyć obroty. A w autach z czujnikiem masowego przepływu powietrza będzie to najczęstsze zassanie nierozliczonego powietrza, które też nic dobrego nie przyniesie.
Dlatego dla stabilnej pracy silnika konieczne jest, aby ten konkretny zawór był tam umieszczony i oczywiście musi być sprawny.
Jak sprawdzić zawór PCV?
Możesz sprawdzić zawór PCV zarówno fizycznie, jak i programowo. Tak, programowo. Mimo że nie ma przewodów i nie jest sterowany przez sterownik silnika, ma wpływ na system, a tym samym bierze udział w procesie sterowania silnikiem.
Faktem jest, że do pracy przy danej prędkości silnik potrzebuje ściśle określonej masy powietrza. Ta masa powietrza jest kontrolowana przez kontrolę prędkości biegu jałowego (IAC).
Jeśli konieczne jest zwiększenie prędkości biegu jałowego, ECU zwiększa stopnie IAC i więcej powietrza dostaje się do silnika. Jeśli konieczne jest zmniejszenie prędkości, wszystko dzieje się na odwrót. Nic skomplikowanego.
To właśnie ten algorytm pozwala nam bez problemu sprawdzić stan zaworu PCV. Mówiłem o tym w powyższym filmie.
Jeśli w ogóle nie rozumiesz, o co chodzi, to dla ciebie. Nie jest duży, ale bardzo szczegółowy i krok po kroku, więc nie powinno być żadnych trudności.
Właściwie podłączamy adapter do samochodu i rozgrzewamy do temperatura pracy... Przyglądamy się krokom IAC. Są to np. 24 kroki
Odłącz rurkę zaworu od kolektora dolotowego. Kroki IAC powinny zejść do zera
Oznacza to, że zawór PCV nie jest zablokowany, ponieważ nie przepuszcza przez niego całego powietrza.
Teraz musisz sprawdzić, czy zawór nie utknął w pozycji zamkniętej. W tym celu podłączamy wszystko z powrotem do kolektora dolotowego i uruchamiamy silnik na wolnych obrotach.
Nasze kroki wróciły do wartości 24. Całkowicie ściskamy rurkę między zaworem a kolektorem dolotowym. Przy działającym zaworze kroki IAC powinny wzrosnąć o 3-5 kroków. Oznacza to, że zawór przepuszczał przez siebie niewielką część powietrza na biegu jałowym, co w rzeczywistości powinno się odbywać.
Stosuję tę metodę od bardzo dawna i nigdy mnie nie zawiodła.
Ale jeśli nie masz adaptera do diagnostyki, możesz bez niego ocenić sytuację.
1. Odłącz wąż zaworu PCV od kolektora - prędkość powinna gwałtownie wzrosnąć, a następnie płynnie wrócić do normy. Oznacza to, że zawór PCV nie jest zablokowany.
2. Włóż wszystko z powrotem i uruchom silnik. Zaciskamy wąż od zaworu PCV do kolektora dolotowego. W takim przypadku obroty powinny nieco opaść, a zawór powinien wyraźnie kliknąć.
Możesz to również sprawdzić w następujący sposób. Odkręć zawór
I podłączamy go skręconym do kolektora dolotowego
Uruchamiamy silnik i dotykamy tylnej części zaworu. W takim przypadku powinno być słyszalne wyraźne kliknięcie.
W tym filmie pokazałem ten proces.
Ale trzeba zrozumieć, że w ten sposób sprawdzamy ruchomość zaworu PCV i czy nie jest zakleszczony, ale wydajność Zawór PCV nie może być w ten sposób przetestowany w 100%.
Wycisz zawór PCV, czy nie
Z powyższego można wyciągnąć jeszcze jeden wniosek. I ten wniosek wiąże się z tłumieniem tego zaworu.
Nie jest tajemnicą, że wielu właścicieli aut, po wysłuchaniu wielu porad w internecie, próbuje zatłumić ten zawór, żeby rzekomo nie zanieczyszczał przepustnica i kolektor dolotowy.
Powodem tego „tuningu” jest oczywiście „żelazo”, ale niewiele osób myśli o konsekwencjach. Co więcej, o konsekwencjach nie tylko dla układu wentylacji skrzyni korbowej, ale także dla działania układu zarządzania silnikiem jako całości.
Oczywiste jest, że system wentylacji skrzyni korbowej nie poprawi się po takiej wersji. Ale system zarządzania silnikiem zmieni również warunki pracy. W szczególności, jak rozumieliśmy, doprowadzi to przynajmniej do zmiany kroków IAC na biegu jałowym.
Diagnosta, który w przyszłości prawdopodobnie zdiagnozuje takie auto, może zwrócić uwagę na lekko zawyżone kroki IAC i być może nawet chcieć naprawić sytuację, ale nie zorientuje się, że problem nie tkwi w zanieczyszczonym zespół przepustnicy czy coś innego ale fakt że zawór PCV jest przytłumiony. Niektórzy nawet nie widzą związku między tymi rzeczami.
Mówiłem o tym przypadku w tym filmie.
Dlatego jeśli nie rozumiesz, co robisz i nie jesteś świadomy wszystkich (wszystkich !!!) konsekwencji takich manipulacji, zalecam zaniechanie tego rodzaju działań.
I generalnie zawór PCV nie powinien być stłumiony.
Więc płynnie podeszliśmy do zaworu PCV, aby wyraźnie zobaczyć, że nie jest to takie proste, jak się wydaje na pierwszy rzut oka i że nie ma sprężyny z kulką, jak wielu argumentuje
Po usunięciu części gwintowanej
wtedy tłok staje się dla nas dostępny wielka wiosna a tego wszystkiego dopełnia mała sprężynka
Tłok, jak widać, jest dopasowany do stożka i nosi ślady zużycia.
Wydawałoby się, że to wszystko. Ale nie. Jeśli potrząśniesz korpusem zaworu, możesz wyraźnie usłyszeć, że coś tam wydaje wyraźne dźwięki. Rozbieramy dalej
I znajdujemy tam podkładkę, która grzechocze przy potrząsaniu zaworem PCV
Nasz tłoczek jest włożony do tej podkładki i widoczne są na niej również ślady pracy.
Na tym polega zawór PCV.
Wymiana zaworu PCV
Wymiana zaworu PCV to chyba najprostsza operacja w naprawie samochodu. W wielu samochodach nie potrzebujesz nawet niczego do wymiany poza nowym zaworem. A w samochodach takich jak Chevrolet Lacetti może być również potrzebny klucz, ponieważ sam PCV jest wkręcany w pokrywę zaworów. W większości innych samochodów ten zawór jest po prostu wkładany wraz z łącznikami do przewodów wydechowych skrzyni korbowej. Takich jak zawór GM94580183. Za zdjęcie dzięki członkowi naszej społeczności (Chevrolet Rezzo)
Aby wymienić zawór, będziemy musieli kupić nowy zawór PCV. Dla Lacetti oryginalny GM96495288
W rzeczywistości wymiana zaworu PCV składa się z cztery najprostsze operacje:
Uwaga! Uważaj, ten zawór jest bardzo delikatny i w przypadku odkręcenia lub nadmiernego dokręcenia gwinty mogą zerwać zawór PCV i pozostać w pokrywie zaworu. Zdarza się to bardzo często!
Dlatego przy montażu zaworu PCV lepiej dokręcić go ręcznie i nasmarować gwinty lub przynajmniej smar miedziany.
Myślę, że odpowiedziałem na wszystkie główne pytania, ale jeśli nadal są pytania niegłówne, możesz je omówić w komentarzach.
Pokój i gładkie drogi dla wszystkich!