Jak wybrać olej do silników łodzi. Olej silnikowy do silników dwusuwowych: charakterystyka, cechy, właściwy dobór Olej silnikowy do silników dwusuwowych

Motocykle, skutery śnieżne, piły łańcuchowe i inne pojazdy są wyposażone w silniki dwusuwowe, które wymagają specjalnych olejów silnikowych. Wszystko o olejach silnikowych do silników dwusuwowych, ich cechach i różnicach w stosunku do olejów do silników czterosuwowych, a także ich doborze i zastosowaniu - przeczytaj artykuł.

Co to jest olej do silników dwusuwowych

Olej silnikowy do silników dwusuwowych (dwusuwowy, dwusuwowy, 2T) to specjalistyczny olej przeznaczony do smarowania benzynowych dwusuwowych silników spalinowych nie posiadających oddzielnego układu smarowania.

Olej spełnia kilka głównych funkcji:

• Smarowanie ruchomych części;
• Ochrona detali, węzłów i elementów przed korozją;
• Wydłużenie żywotności elementów silnika;
• W mniejszym stopniu wspomaganie chłodzenia silnika poprzez poprawę wymiany ciepła pomiędzy wewnętrznymi częściami silnika a jego częściami karoserii (przede wszystkim płaszczem chłodzącym).

Jak widać, oleje silnikowe do silników dwusuwowych rozwiązują ten sam zakres problemów, co smary do jednostek czterosuwowych. Jednak silniki dwusuwowe i czterosuwowe mają znaczne różnice konstrukcyjne, więc oleje do nich nie są takie same. Porozmawiajmy o tym bardziej szczegółowo.

Różnica między olejami do silników dwusuwowych a olejami do silników czterosuwowych

Silnik dwusuwowy to prosta, niezawodna i wydajna jednostka napędowa, która jest dziś bardzo rozpowszechniona w pojazdach o małej mocy. Silniki od 50 do 500 cc cm są montowane na skuterach i motocyklach, skuterach śnieżnych, piłach łańcuchowych, kosiarkach, łodziach motorowych, różnych agregatach prądotwórczych itp.

Większość silników dwusuwowych, w celu uproszczenia konstrukcji, nie posiada oddzielnego układu smarowania, ale części trące w nich muszą być smarowane. Ten problem rozwiązuje się przez dodawanie oleju bezpośrednio do benzyny, która dostaje się do przestrzeni nadtłokowej (do cylindra) i podtłokowej przez gaźnik - powstaje tu mgła benzynowo-olejowa (a raczej palna paliwowo-olejowo-powietrzna mieszanki), która smaruje wszystkie ocierające się części. W cylindrze ta mieszanina wypala się, a powstałe gazy są uwalniane do atmosfery przez okno czyszczące. Tak więc silnik dwusuwowy zużywa nie tylko benzynę, ale także olej.

Dodanie oleju do benzyny można wykonać na dwa różne sposoby:

• Bezpośrednio do zbiornika paliwa w określonej proporcji do benzyny - mieszanina oleju i benzyny wchodzi do gaźnika, gdzie miesza się z powietrzem i tworzy palną mieszankę;
• W mieszaninie paliwowo-powietrznej na wylocie gaźnika - w tym przypadku przewidziany jest oddzielny zbiornik oleju, z którego olej jest dostarczany do wylotu gaźnika za pomocą pompy dozującej, gdzie jest mieszany z gotowym paliwem mieszanina.

W każdym razie olej do silników dwusuwowych ma szereg cech, które odróżniają ten środek smarny od olejów do silników czterosuwowych:

• Dobra rozpuszczalność w benzynie;
• Niska zawartość popiołu;
• Zwiększona zdolność do tworzenia filmu ochronnego;
• Stabilność charakterystyk w wysokich temperaturach.

Wszystkie te cechy wynikają z charakterystyki działania oleju. Po pierwsze, olej musi być równomiernie wymieszany z benzyną, w przeciwnym razie powstaną duże krople oleju, które nie będą w stanie zapewnić równomiernego smarowania części trących. Po drugie, olej powinien spalać się jak najdokładniej w cylindrze, tworząc minimalną ilość dymu – zapewnia to zmniejszona zawartość popiołu. Wreszcie olej musi skutecznie smarować części trące, przechodząc przez silnik i jednocześnie wystawiony na działanie wysokich temperatur (do 300°C) – dlatego musi szybko tworzyć na częściach film i zachowywać swoje właściwości, gdy Ogrzewany.

Te wymagania określają skład i właściwości olejów.

Rodzaje, skład i właściwości olejów do silników 2-suwowych

Wszystkie oleje do silników dwusuwowych mają w zasadzie ten sam skład:

• Baza - olej bazowy otrzymywany z ropy naftowej lub produktów ropopochodnych;
• Dodatki - kompleksy różnych składników w celu nadania olejowi wymaganych właściwości.

Olej silnikowy z dozownikiem

Jako bazę mogą być stosowane mineralne i syntetyczne oleje bazowe, te pierwsze otrzymywane są na drodze destylacji oleju, a te drugie na drodze syntezy organicznej i innych technologii przetwarzania produktów ropopochodnych i gazów. Pakiet dodatków zawiera rozpuszczalniki (zwiększające zdolność mieszania z benzyną), inhibitory korozji, regulatory lepkości, środki czyszczące (detergenty), przeciwutleniacze i inne składniki. Jednocześnie zarówno olej bazowy, jak i dodatki są tak dobrane, aby wszystkie nie obniżały jakości paliwa i nie wypalały się, tworząc minimalną ilość cząstek stałych sadzy.

Do regulowania jakości i właściwości olejów silnikowych stosuje się różne normy krajowe i międzynarodowe. Obecnie istnieją cztery główne normy opracowane przez Amerykański Instytut Naftowy (API), Japoński Panel Implementacji Norm Olejów Silnikowych (JASO), Międzynarodową Organizację Normalizacyjną (ISO) oraz Narodowe Stowarzyszenie Stoczniowców Stanów Zjednoczonych (National Marine Manufacturers Association, NMMA). .

Większość z tych norm określa zawartość popiołu w smarach, ich stopień rozpuszczalności w benzynie, zakresy temperatur roboczych, efekt czyszczenia i inne właściwości. Ponadto, zgodnie z normami, zapewnione jest barwienie oleju na niebiesko lub w innym kolorze w celu pewnej identyfikacji tych materiałów i wizualnego określenia ich stopnia rozpuszczenia w benzynie.

W Rosji nie ma jednego standardu dla smarów do dwusuwowych jednostek napędowych, krajowi producenci stosują własne specyfikacje, które często opierają się na powyższych normach.

Należy zauważyć, że wielu producentów sprzętu (zwłaszcza pił łańcuchowych, kosiarek, kosiarek i innych) oferuje własne markowe oleje do silników dwusuwowych z różnymi oznaczeniami - HP, HD, XP itp. Jednak wszystkie te materiały w każdym przypadku spełniają jedną lub więcej z powyższych norm. Ponadto na opakowaniach olejowych znajduje się oznaczenie „2T”, co oznacza wyłącznie przeznaczenie tego smaru do silników dwusuwowych.

Jak prawidłowo wybrać i stosować olej do silników dwusuwowych?

Stosowanie olejów silnikowych do dwusuwowych jednostek napędowych ma swoje własne cechy. Przede wszystkim w przypadku silników różnych typów można stosować tylko smary zalecane przez normy. Na przykład do silników motocykli i skuterów śnieżnych oleje zgodne ze specyfikacjami APITC, JACO lub ISO, a do silników zaburtowych oleje TC-W3. I należy odmówić stosowania olejów do silników czterosuwowych - mają wysoką zawartość popiołu, dlatego prowadzą do intensywnego tworzenia się osadów na tłoku, zapiekania pierścieni i innych negatywnych konsekwencji.

Dodawaj olej do benzyny tylko zgodnie z instrukcją urządzenia i smaru. Jeżeli do zbiornika gazu ma być dodany olej, zaleca się przygotowanie mieszanki w osobnym kanistrze w następującej kolejności:

1. Wlej połowę wymaganej ilości paliwa;
2. Dodaj wymaganą ilość oleju;
3. Uzupełnij resztę paliwa;
4. Dokładnie wymieszaj mieszaninę, wlej ją do zbiornika gazu.

Jeśli skuter, motocykl lub skuter śnieżny ma oddzielny zbiornik oleju, po prostu dodaje się do niego smar.

Niezwykle ważne jest obserwowanie proporcji oleju i benzyny podczas ich mieszania. W zależności od instrukcji producenta sprzętu stosunek oleju do benzyny może wynosić od 1:20 do 1:50. W celu uzyskania dokładnych proporcji zaleca się stosowanie miarek lub zakup oleju w puszkach z wbudowanym pojemnikiem miarowym.

Przy odpowiednim doborze oleju i jego odpowiednim wymieszaniu z benzyną silnik motocykla, skutera śnieżnego, łodzi, piły łańcuchowej czy generatora będzie działał niezawodnie i wydajnie we wszystkich trybach.

Prawie każdy nowoczesny samochód jest wyposażony w silnik czterosuwowy, więc większość znanych producentów opracowuje dla nich smary. Oleje do silników 2-suwowych są mniej powszechne, ponieważ takie silniki są rzadsze. Można je jednak znaleźć na łodziach motorowych, motocyklach, pilarkach łańcuchowych, kosiarkach. Takie silniki mają niską wagę i dużą gęstość mocy, są tanie ze względu na prostotę konstrukcji i niski koszt produkcji. Oczywiście do takich silników nie można wlewać konwencjonalnego oleju do silników 4-suwowych.

Cechy takich olejków

Należy zauważyć, że takie oleje są jednorazowe i całkowicie stracone. Nie są wlewane do skrzyni korbowej silnika w celu smarowania zespołu cylinder-tłok. Wlewa się je bezpośrednio do paliwa. To całkiem logiczne, że w tym przypadku olej do silników 2-suwowych pali się razem z paliwem. Wchodząc w szczegóły, około 25% produktu jest marnowane, pozostałe 75% oleju jest emitowane do atmosfery w postaci spalin. Rezultatem jest mgła olejowa. W niektórych modelach wprowadzany jest w proporcji 1:100 lub 1:20. W zależności od modelu silnika stosunek paliwa do oleju może być inny.

Nowoczesne silniki dwusuwowe posiadają układ polegający na tym, że wymagana ilość oleju jest dostarczana zgodnie z obciążeniem silnika, co zmniejsza zużycie smaru.

Obsługa silników 2-suwowych

Wykorzystuje system zasilania mieszanką powietrzno-paliwową gaźnika. Ze względu na zasadę działania takiego silnika, komora jest opróżniana ze spalin i niemal równocześnie dostarczana jest świeża mieszanka. Z tego powodu część paliwa i smaru trafia do układu wydechowego. A trzecia część świeżego tłuszczu zniknęła. To największa wada silników dwusuwowych, przez co sprawność silnika jest niska. Tutaj część oleju spala się, powstaje duża ilość emisji. Dlatego w gęsto zaludnionych regionach, gdzie często używa się motorowerów z podobnymi silnikami, na ulicach panuje dużo smogu, dymu i hałasu. Przykładem są miasta wielu krajów azjatyckich, gdzie głównym środkiem transportu dla miejscowej ludności jest motorower.

Jednak ostatnio wady konstrukcyjne takich silników zostały zrekompensowane przez zastosowanie nowych technologii bezpośredniego lub pośredniego wtrysku paliwa. W rezultacie zmniejszono emisje i zużycie paliwa.

Informacje o silnikach 2-suwowych

Istnieją różne marki, które produkują produkty o różnej jakości. Jakość środka smarnego bezpośrednio wpływa na sprawność silnika i jego trwałość. Wybierając olej do silników 2-suwowych, należy zwrócić uwagę na następujące kryteria:

1. Właściwości smarne.
2. Obecność właściwości przeciwzużyciowych.
3. Obecność w składzie dodatków detergentowych, które pełnią funkcję czyszczenia silnika z substancji osadowych.
4. Możliwość zapobiegania osadom w układzie wydechowym. Najczęściej olej ma podobne możliwości w przypadku obecności w składzie dodatków spłukujących.
5. Niski poziom dymu w spalinach. Jeśli podczas używania oleju z układu wydechowego wydobywa się dużo dymu, oznacza to, że większość smaru marnuje się.
6. Czystość świec zapłonowych. Wielu ekspertów zaleca, aby po nałożeniu olejku sprawdzić, jak bardzo świece zrobiły się czarne. Jeśli są naprawdę bardzo poczerniałe, lepiej nie kupować takiego smaru.
7. Lepkość oleju i wysoka płynność. Niektóre oleje gęstnieją w niskich temperaturach, przez co ich wydajność znacznie spada.
8. właściwości antykorozyjne.

Recenzje

Jeśli wierzysz opiniom, to smar producenta Gazprom Neft jest całkiem dobry na rynku rosyjskim. W bardzo niskiej cenie firma produkuje dobry smar, który nie ustępuje jakością produktom światowych marek. Również dobre recenzje na temat producenta Makita, który dostarcza na rynek doskonałe oleje mineralne. To prawda, że ​​są bardzo drogie. A jeśli koszt litra smaru Gazprom Neft wynosi 120 rubli, to cena litra smaru Makita wynosi średnio 500 rubli.

Husqvarna, LIQUI MOLY, LUXE to drogie zagraniczne smary, które również zbierają dobre recenzje. Często można przeczytać dobre komentarze ekspertów na temat olejków Sadko. Produkty tej firmy w 85-98% składają się z bazy - środka smarnego, reszta jest podana dodatkom, aby nadać kompozycji niezbędne cechy opisane powyżej. Ponadto odpowiednie są wszystkie oleje bazowe, od selektywnie neutralnych smarów po syntetyczne polialfaolefiny.

Podstawy

Dobre, niezawodne produkty stosowane w połączeniu z silnikami dwusuwowymi zawierają syntetyczne estry wraz z węglowodorami. Te półsyntetyczne oleje do silników dwusuwowych zostały opracowane głównie do zastosowań morskich. Jednak oleje na bazie mineralnej są najczęściej opracowywane do silników dwusuwowych. Są tanie, ale mniej skuteczne. Biorąc pod uwagę, że olej w każdym przypadku się marnuje, wielu właścicieli nie zawraca sobie głowy i wybiera tanie smary.

Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do smarów do klasycznych silników 4-suwowych do silników 2-suwowych, niewiele uwagi poświęca się osiągom w niskich temperaturach. Do oleju dodaje się po prostu Brightstock, dodatek o niskiej temperaturze płynięcia.

Klasyfikacja

Wybierając środek smarny do silników zaburtowych chłodzonych powietrzem lub wodą, należy zwrócić uwagę przede wszystkim na oleje bezpopiołowe. Najlepsi producenci takich produktów to Mobil, Esso, Shell, Sadko. Są one podzielone na następujące typy zgodnie z klasyfikacją API:

1. TSC-1(TA). Obejmuje to oleje do małych silników o pojemności skokowej do 0,5 m3. Podobne elektrownie są stosowane w motorowerach i mobilnych generatorach prądu.
2. TSC-2. Ta kategoria obejmuje oleje przeznaczone do silników o objętości 0,5-2,0 m 3. Podobne silniki są instalowane zarówno w motorowerach i pilarkach, jak i motocyklach. Pracują przy dużych obciążeniach.
3. TSC-3. Oleje tej kategorii są wyższej jakości i są stosowane w silnikach, które są bardzo wymagające pod względem jakości smarowania. Odpowiednie produkty do silników motocykli, skuterów śnieżnych i innego sprzętu o objętości 0,5-2,0 m 3.
4. TSC-4. Oleje te przeznaczone są do łodzi motorowych z silnikami chłodzonymi wodą. Biorąc pod uwagę fakt, że takie silniki są chłodzone wodą, smarom stawiane są dość wysokie wymagania pod względem ekologicznym.

Istnieje również oznaczenie smarów do motocykli:

1. JASO FA i JASO FB to oleje do silników motocyklowych.
2. JASO FC - do tej klasy należą oleje bezdymne do silników 2-suwowych w motocyklach i samochodach.

Cena £

Średnia cena oleju do silników 2-suwowych jest dość wysoka - około 300 rubli za litrowy kanister. Jednocześnie istnieją produkty o wartości 120 rubli, a nawet 600 rubli za litr. wystarczająco duży, ale ważne jest, aby określić, który olej jest odpowiedni dla twojego typu silnika i używać go. Użycie niewłaściwego smaru wpłynie na wydajność elektrowni i jej żywotność.

Olej do silników dwusuwowych ma wiele istotnych różnic w stosunku do podobnych smarów przeznaczonych do nalewania do silników czterosuwowych. Dlatego przed zakupem płynu roboczego musisz dowiedzieć się więcej o jego właściwościach technicznych i operacyjnych.

Wysokiej jakości olej do silników dwusuwowych stosowany jest do różnych pojazdów, narzędzi roboczych i sprzętu specjalnego - mogą to być małe samochody dostawcze, kosiarki, piły łańcuchowe, łodzie motorowe, skutery śnieżne, motocykle i inne. Główne parametry elektrowni, dla których taki smar jest odpowiedni to: niska cena, niska waga i duża gęstość mocy.

Ważną kwestią do zapamiętania jest to, że oleje silnikowe w silnikach dwusuwowych nie krążą (tak jak w jednostkach czterosuwowych). Dlatego muszą być wtryskiwane bezpośrednio do paliwa. Większość płynu roboczego spali się z mieszanką paliwową, około 25% oleju do silników 2-suwowych będzie emitowane w postaci niespalonej mgły olejowej ze spalinami.

Jeśli mówimy o prostym silniku, który można znaleźć w starszych modelach, to miksowanie musi być wykonane w specjalny sposób. W stosunku 1:100 do 1:20 pewna ilość oleju dla silnika dwusuwowego musi być ręcznie dodana do zbiornika paliwa.

Jeśli mówimy o nowoczesnych jednostkach napędowych, to są one już wyposażone w specjalny system, który dozuje automatycznie. Doprowadzanie oleju do silnika dwusuwowego odbywa się tutaj w zależności od obciążenia silnika. Zastosowanie takich systemów pozwala zmieniać stosunek paliwa i oleju do silnika dwusuwowego od 1:400 do 1:50.

Wskaźniki jakości olejów silnikowych do silników 2-suwowych.

Jakość oleju do silnika dwusuwowego ma duży wpływ na żywotność i niezawodność elektrowni. Płyny robocze mają różne parametry, które zdecydowanie warto przestudiować przed zakupem.

Ale czy to naprawdę takie ważne i czy nie lepiej po prostu kupić najtańszy olej do silników dwusuwowych? Rozważmy mały przykład.

Silniki lotnicze pracują w wysokich temperaturach iw najtrudniejszych warunkach. Ponadto silniki lotnicze muszą regularnie podlegać znacznym zmianom temperatury. Z drugiej strony silniki zaburtowe działają w niezmiennie niskich temperaturach, nie ma żadnych spadków. Ze względu na to, że same jednostki dwusuwowe są różne i pracują w zupełnie innych warunkach, błędem byłoby napełnianie ich tym samym smarem. W pierwszym przypadku możemy polecić olej do silników 2-suwowych chłodzonych powietrzem. Natomiast w drugim chłodzenie powietrzem jest bezużyteczne.

Zakup odpowiedniego oleju do silników 2-suwowych nie jest łatwym procesem. Głównym wskaźnikiem jakości produktu jest poziom spalania smaru w cylindrze. Wysokiej jakości płyn zapewni niezawodną ochronę elektrowni i nie pozwoli na zanieczyszczenie urządzenia smołą, sadzą i dymem. Uwalniane będą szkodliwe substancje, ale w mniejszych ilościach. użyj dobrego oleju, a będziesz w stanie zmniejszyć normalne zużycie silnika i zachować czystość spalin. Profesjonaliści nie zalecają stosowania dodatków na bazie metalu właśnie z tego powodu. Takie smary podczas spalania tworzą silnie ścierne pochodne popiołu. W przypadku silników zaburtowych chłodzonych wodą lub powietrzem można stosować oleje bezpopiołowe.

Zanim kupisz ten lub inny olej do silnika dwusuwowego, musisz mieć pewność, że produkt ma następujące właściwości:

• Wysoka odporność na zużycie i smarność;
• Obecność funkcji oczyszczającej, właściwości detergentowych i dyspergujących;
• Zdolność do zapobiegania tworzeniu się osadów w mechanizmie wydechowym;
• Poziom dymu jest minimalny;
• Możliwość utrzymania świec zapłonowych w czystości i zapobiegania ich przedwczesnemu zapłonowi;
• Wysokie wskaźniki płynności;
• Możliwość zabezpieczenia bloku energetycznego przed procesami korozyjnymi;
• Możliwość szybkiego i równomiernego mieszania z paliwem nawet przy niskich temperaturach powietrza.

W przypadku olejów z tej grupy bardzo ważna jest doskonała smarność i odporność na korozję (zwłaszcza jeśli produkt jest wymagany w pojazdach pływających eksploatowanych w słonej wodzie). Kolejnym kluczowym parametrem jest trwałość. Nawet przy dłuższych przestojach silnika smar musi być odporny na procesy korozyjne. Z reguły w wysokiej jakości olejach do silników 2-suwowych wszystkie niezbędne dodatki są już zawarte w kompozycji.

Błąd przy wyborze oleju - możliwe konsekwencje

Wiele osób interesuje pytanie, co się stanie, jeśli płyn roboczy zostanie wlany do elektrowni dwusuwowej, która jest złej jakości lub nie odpowiada samemu typowi silnika (przeznaczonego na przykład do jednostek czterosuwowych )? Smutny wynik:

• Poważne zużycie elementów CPG;
• Koksowanie pierścieni tłokowych;
• Duże osady w cylindrach.

Skutkiem osadzania się cząstek popiołu na czubkach świec może być zapłon żarowy. Oznacza to, że błyski w cylindrach mogą pojawiać się przypadkowo, z gorących cząstek popiołu, a nie z iskry zapłonowej. Przed zakupem oleju do silnika 2-suwowego zapoznaj się ze składem produktu. W niektórych płynach wysokiej jakości 85-98% całkowitego składu mieszaniny stanowi podstawowy środek smarny. Reszta to różne dodatki, które zapewniają wysokie parametry techniczne i operacyjne.

Ponadto wysokiej jakości oleje z tej grupy mogą zawierać wiele różnych estrów syntetycznych. Zwłaszcza jeśli mówimy o biodegradowalnych smarach przeznaczonych do wlewania do morskich silników zaburtowych.

Asortyment i znakowanie

Oleje do silników dwusuwowych przeznaczone do wlewania do silników motocykli i pojazdów naziemnych posiadają własne oznaczenie:

• JASO FC - płyny bezdymne do zespołów napędowych samochodów i innych urządzeń;
• JASO FB i JASO FA - oleje silnikowe do motocykli i innego sprzętu.

WAŻNY! Jeśli na opakowaniu oleju zobaczysz litery JASO MB i JASO MA, to wiedz, że te produkty muszą być stosowane w czterosuwowych silnikach motocyklowych! Ich współczynniki tarcia są odpowiednio niskie i wysokie.

Oleje bezpopiołowe przeznaczone do 2-suwowych silników zaburtowych z dowolnym rodzajem chłodzenia są również oznaczone:

• TSC-4 - produkty do silników zaburtowych chłodzonych wodą.
• Oleje TSC-3 przeznaczone są do silników, które wymagają smarowania najwyższej jakości. Takie silniki można montować nie tylko na łodziach, ale także na skuterach śnieżnych, motocyklach. Objętość bloków energetycznych wynosi 50-200 cm3.
• TSC-2 - produkty przeznaczone do szybkich elektrowni (objętość 50-200 cm3). Silniki są chłodzone powietrzem, agregaty muszą pracować przy dużych obciążeniach przy projektowaniu pił łańcuchowych, motocykli, skuterów itp.
• TSC-1 - płyny robocze do napełniania małych silników (objętość maks. 50 cm3). Te dwusuwowe silniki mają układ chłodzony powietrzem i są zwykle stosowane w agregatach prądotwórczych, kosiarkach i motorowerach.

Większość silników łodzi jest chłodzona wodą. Dlatego na oleje do wlewania nakłada się najsurowsze wymagania środowiskowe. Zwłaszcza w odniesieniu do wytwarzania dymu i biodegradowalności.

Jeśli nie wiesz jaki olej do silników dwusuwowych wybrać, możesz do nas zadzwonić lub skorzystać z formularza kontaktowego na stronie.

Jak wiecie, silniki spalinowe są dwusuwowe i czterosuwowe. Krótko mówiąc, jeden suw silnika to w rzeczywistości ruch w górę lub w dół, z dwoma suwami na obrót wału korbowego. Suw, w którym spalane jest paliwo, a energia gazów jest przekazywana na tłok w celu wykonania użytecznej pracy, jest potocznie nazywany skokiem tłoka.

Ważne jest, aby zrozumieć, że chociaż silniki dwu- i czterosuwowe są podobne w zasadzie działania, różnią się również znacznie od siebie wieloma cechami (zarówno konstrukcyjnymi, jak i innymi). Następnie porozmawiamy o tym, jak działają silniki dwusuwowe, a także jaki olej do silników dwusuwowych najlepiej stosować w tym typie.

Przeczytaj w tym artykule

Cechy silników dwusuwowych i układu smarowania w silnikach tego typu

Przede wszystkim cykl pracy każdego silnika spalinowego składa się z:

• wlot, gdy cylinder jest wypełniony mieszanką paliwowo-powietrzną;
• kompresja (mieszanina robocza jest wstępnie sprężona w cylindrze);
• zapłon ładunku paliwa i przeniesienie energii na tłok;
• uwolnienie spalin z cylindra;

Jeżeli w silniku 4-suwowym taki cykl pracy wykonuje się w 2 obrotach, to w silniku 2-suwowym w jednym. Innymi słowy, cykl pracy silnika 2-suwowego jest konwencjonalnie „połączoną” mieszanką wlotu, sprężania i suwu mocy, które nie występują w oddzielnych cyklach (jak w 4-suwowych silnikach ICE).

Podczas kompresji tłok podnosi się z BDC do GMP (górny i dolny martwy punkt). Jednocześnie w silniku zamiast bardziej znanych zaworów konstrukcyjnie zaimplementowano specjalne „okna”. Gdy tłok porusza się w górę, najpierw blokuje się tak zwane okno przedmuchu (mieszanka dostaje się przez niego do cylindra), a następnie okno wydechowe jest zamykane (przez nie spaliny wychodzą z cylindra).

W związku z tym, gdy okna są zamknięte, mieszanina robocza jest ściskana. Równolegle w komorze korbowej powstaje podciśnienie, dzięki któremu z gaźnika „wyciąga się” następną porcję mieszanki. Dalej tłok zbliża się do GMP, iskra zapala sprężoną mieszankę, pojawiają się gazy, które rozszerzają się i popychają tłok w dół. Ta energia z tłoka jest przekazywana do wału korbowego i obraca się.

Podczas wykonywania suwu tłoka wzrasta ciśnienie w komorze korbowej, co prowadzi do sprężenia mieszaniny roboczej, która znajdowała się tam podczas poprzedniego suwu. Gdy powierzchnia tłoka dotrze do obszaru otworu wydechowego, otwiera się, co umożliwia odprowadzenie spalin do układu wydechowego.

Tłok następnie otwiera otwór odpowietrzający w ten sam sposób, przez który mieszanina, która jest już pod ciśnieniem w komorze korbowej, wchodzi do cylindra i wypiera pozostałe spaliny. Mieszanina następnie wypełnia przestrzeń nad tłokiem. Po dotarciu tłoka do BDC cały cykl silnika dwusuwowego jest powtarzany ponownie.

Jeśli mówimy o układzie smarowania, silniki dwusuwowe mogą w ogóle nie mieć osobnego rozwiązania do tych celów. Mówiąc najprościej, silniki te są smarowane, ponieważ benzyna i olej są mieszane we właściwej proporcji (na przykład 1/25 lub 1/50). Co więcej, taka mieszanka jest mieszaniną nie tylko powietrza i benzyny, ale zawiera również cząsteczki oleju.

Wystarczy przypomnieć zasadę działania silnika dwusuwowego, po czym staje się jasne, że obieg takiej mieszanki w komorach korbowo-tłokowych umożliwia smarowanie obciążonych elementów silnika spalinowego (łożyska korbowodów , łożyska wału korbowego, ścianki cylindrów itp.) w momencie wypalenia mieszanki paliwowej jednocześnie wypala się smar, po czym cylinder jest przedmuchiwany.

Jeśli chodzi o sposoby mieszania oleju z paliwem, są dwa z nich:

• olej silnikowy wlewa się bezpośrednio do zbiornika wraz z paliwem. To najprostsze rozwiązanie.
• paliwo i smar znajdują się w oddzielnych zbiornikach, a mieszanina benzo-oleju powstaje w rurze wlotowej, która znajduje się między samym cylindrem a gaźnikiem.

Drugi schemat jest bardziej złożony i zakłada obecność nie tylko zbiornika oleju i linii do jego zasilania, ale także pompy nurnikowej. Dzięki takiej konstrukcji olej jest dozowany, a także z uwzględnieniem ilości mieszanki benzyny i powietrza.

Nie wchodząc w szczegóły, pompa wytwarza większą moc w zależności od tego, jak daleko wysunięty jest uchwyt „gazu”. Im bardziej gaz jest skręcony, tym więcej paliwa jest dostarczane, co oznacza zwiększenie dopływu smaru. Oddzielny układ smarowania w silniku dwusuwowym pozwala dokładniej zbilansować stosunek oleju do ilości benzyny, silnik mniej pali i koksu, zmniejsza się zużycie oleju itp.

Tak więc porównanie systemów smarowania silnika dwusuwowego i czterosuwowego wyraźnie pokazuje, że silniki te są bardzo różne. . W tym przypadku smar praktycznie nie wchodzi do komory spalania, to znaczy w cylindrach pali się tylko mieszanka paliwowo-powietrzna.

W 2-suwowych silnikach spalinowych zakłada się spalanie nie tylko paliwa i powietrza, ale również samego środka smarnego. W związku z powyższym staje się jasne, że wymagania dotyczące olejów do silników 2-suwowych są bardzo różne.

Olej do chłodzonych powietrzem silników dwusuwowych i innych podobnych silników spalinowych powinien pozostawiać minimalną ilość nagaru w cylindrach po spalaniu, dobrze mieszać się z paliwem, jak najdłużej i lepiej zachowywać swoje właściwości itp.

Olej do silników dwusuwowych: który lepiej wybrać

Przede wszystkim oleje silnikowe do dwusuwowych silników spalinowych stanowią odrębny rodzaj płynu smarującego. Takie smary różnią się właściwościami od podobnych smarów do czterosuwowych silników samochodowych i innych podobnych silników spalinowych.

Jak już wspomniano, dla oleju do silników dwusuwowych stawiane są specjalne, unikalne wymagania. Na przykład oleje do dwusuwowych silników benzynowych muszą koniecznie zapewniać:

• Najmniejsza ilość koksu i popiołu, które powstają podczas spalania w cylindrze. W idealnym przypadku smar powinien się całkowicie wypalić.
• Również olej do 2-suwowych silników spalinowych powinien być całkowicie i łatwo rozpuszczony w paliwie.
• Smar musi koniecznie mieć właściwości ochronne, przeciwzużyciowe i smarne w wysokich temperaturach. Ponadto olej musi zapewniać niezawodną ochronę przed korozją.

Jeśli silnik dwusuwowy ma oddzielny układ smarowania, ważne jest, aby olej był dobrze pompowany i pozostawał płynny. Dodajemy, że jeśli weźmiemy pod uwagę specyfikę i zakres silników dwusuwowych, którymi są silniki do motorowerów i skuterów, silniki zaburtowe, silniki do kosiarek itp., to stawia się osobne wymagania pod względem toksyczności.

Np. w przypadku kontaktu z glebą smar powinien być jak najbardziej bezpieczny dla środowiska, a jeśli taki smar dostanie się do wody, to musi się szybko rozłożyć.

Tak więc oleje do silników dwusuwowych muszą być zgodne z normami 2T i TC-W3. Nawiasem mówiąc, takie oleje często różnią się kolorem od innych analogów, ponieważ są dodatkowo barwione w celu ich identyfikacji. Z reguły olej do silników dwusuwowych ma kolor niebieski i jest wyraźnie widoczny, nawet gdy jest już zmieszany z benzyną.

Norma 2T sugeruje stosowanie takiego smaru w silnikach chłodzonych powietrzem, począwszy od pił łańcuchowych i kosiarek do lekkich motocykli. Oleje TCW3 są przeznaczone do stosowania w jednostkach pływających i silnikach zaburtowych chłodzonych wodą.

Należy również dodać, że do eksploatacji zimą są przeznaczone do silników dwusuwowych. Inny środek smarny (podobny do olejów do innych silników) może mieć oba (mineralny, półsyntetyczny lub syntetyczny olej silnikowy do silnika dwusuwowego).

Jak widać, na rynku jest wiele ofert olejów do łodzi i innych silników dwusuwowych. Istnieją nawet gotowe produkty, gdy olej jest już wstępnie rozcieńczony i całkowicie gotowy do użycia (wystarczy wlać go do kanistra na paliwo, wstrząsnąć i wlać do zbiornika taką lub inną techniką).

Jednocześnie produkty mogą znacznie różnić się ceną i właściwościami. Z reguły olej mineralny jest tańszy niż syntetyki. To utrudnia zakup. Przede wszystkim musisz użyć oleju, który zalecił sam producent silnika.

Jeśli instrukcja obsługi mówi o używaniu oleju TC-W3, to wystarczy każdy olej, który spełnia tę normę. Nie jest tak ważne, co wlać, wodę mineralną czy syntetyki. Jeśli chodzi o producenta, wybierz markę, która ma odpowiednią reputację. W takim przypadku musisz szczególnie uważać na podróbki.

Należy pamiętać, że jeśli instrukcja zawiera zalecenia dotyczące olejów, surowo zabrania się nalewania produktów innych niż określone w instrukcji. Na przykład w przypadku importowanych silników „wtryskowych” często osobno wskazuje się, że można wlewać tylko w pełni syntetyczny olej, który spełnia ściśle określone normy.

Faktem jest, że silnik w tym przypadku został pierwotnie zaprojektowany do pracy na takim właśnie smarze, a użycie innego oleju doprowadzi do szybkiej awarii urządzenia. Jeśli mówimy o prostym sprzęcie, zwłaszcza wykonanym w czasach sowieckich (motorowery, motocykle, piły łańcuchowe, silniki zaburtowe itp.), takie jednostki działają z powodzeniem na MS-20.

Jednocześnie każda importowana jednostka ma wszelkie szanse na zakoksowanie i uszkodzenie tego smaru po kilku godzinach pracy. Zwracamy również uwagę, że surowo zabrania się uzupełniania benzyny samochodowej, a tym bardziej „ćwiczenia” w jakimkolwiek silniku dwusuwowym.

Takie smary zawierają dużo dodatków, które są niepotrzebne w 2-suwowym silniku spalinowym, tworzą dużą ilość popiołu podczas spalania itp. Ważne jest, aby zrozumieć, że ignorowanie tych zasad zwykle powoduje awarię nie tylko importowanego, ale także dość odpornego sprzętu domowego.

Jaki jest wynik

Jak widać, powyższe informacje pozwalają stwierdzić, że do wyboru oleju do silnika dwusuwowego należy podchodzić ze szczególną odpowiedzialnością.

Najważniejsze jest uważne przestudiowanie instrukcji obsługi. Jeśli silnik jest stosunkowo prosty, a producent dopuszcza stosowanie różnych rodzajów oleju, to w takim „dwusuwowym” całkiem możliwe jest stosowanie zarówno droższych syntetyków, jak i prostego oleju mineralnego.

Jedyne, czego potrzebujesz, aby upewnić się, że ten lub inny smar spełnia zalecane normy. Jednocześnie różnica między wodą mineralną a syntetykami w praktyce będzie nieznaczna, z wyjątkiem tego, że na syntetykach silnik może łatwiej uruchomić się i zużywać się trochę mniej przy dużych prędkościach. Ponadto w komorze spalania może być mniej koksu i sadzy.

Dodajemy też, że nawet z olejem mineralnym taki silnik nadal pozostawia deklarowany zasób (pod warunkiem stosowania odpowiedniego paliwa i terminowej konserwacji).

Jeśli jednak producent silnika zaleca wlewanie tylko określonego oleju syntetycznego, wówczas nie można już wlewać oleju mineralnego, nawet jeśli również ma wymaganą normę (np. TCW3). W tym przypadku „woda mineralna” nadal nie nadaje się do wielu ważnych parametrów, ponieważ układ smarowania tego silnika po prostu nie jest przeznaczony do stosowania olejów na bazie oleju mineralnego.

Przeczytaj także

Lepkość oleju silnikowego, jaka jest różnica między olejami o wskaźniku lepkości 5w40 i 5w30. Jaki rodzaj smaru lepiej napełnić silnik zimą i latem, porady i wskazówki.

Olej silnikowy to najważniejszy element w działaniu układu napędowego w samochodzie, skuterze, motocyklu i sprzęcie elektrycznym. Istnieje obszerna klasyfikacja tych produktów, która pozwala określić ich cechy i przewagi konkurencyjne.

Olej ma kilka różnic w stosunku do innych płynów stosowanych w silnikach. Podstawowe cechy to niski koszt i zwiększona moc. Nie ma tu cyrkulacji oleju, ponieważ jego wprowadzenie następuje natychmiast do paliwa. Spalanie znacznej części smaru następuje wraz z paliwem.

Jakość smaru

Ten parametr ma bezpośredni wpływ na niezawodność materiałów eksploatacyjnych i właściwości eksploatacyjne. Dlatego przy wyborze oleju silnikowego do jednostek 2-suwowych należy zwrócić uwagę na jego właściwości:

• właściwości smarne;
• właściwości przeciw zużyciu;
• właściwości myjące i czyszczenie;
• niewielka ilość dymu;
• możliwość zapobiegania osadom w układzie wydechowym;
• zapewnienie czystości w zakresie świec zapłonowych;
• właściwości ochronne przed korozją;
• możliwość mieszania z paliwem nawet w niskich temperaturach;
• zwiększone szybkości przepływu płynu.

Wszystkie te właściwości są wskaźnikami jakości oleju i przyczyniają się do poprawy jego właściwości.

Klasyfikacja smarów

(2-suwowy) ) ma dość szeroką klasyfikację. Tradycyjnie do łodzi zaburtowych stosuje się olej bezpopiołowy.

Najbardziej sprawdzone i wysokiej jakości marki to ESSO, SADKO.

Klasyfikacja API:

• TSC-1 – TA- ten olej silnikowy zakłada włączenie do tej grupy wszystkich smarów do małych silników o objętości nie większej niż 50 cm3. Silniki mogą być stosowane w generatorach elektrycznych, kosiarkach i innych elementach.
• TSC-2 (b) - ta klasa zawiera oleje stosowane do silników o pojemności 50 cm3 lub większej. Takie jednostki są chłodzone powietrzem i mogą pracować przy dużych obciążeniach.
• TSC-3 (C) - Ten olej silnikowy obejmuje smary stosowane w silnikach dwusuwowych, które stawiają szczególnie wysokie wymagania co do jakości smarów. Takie produkty są stosowane w silnikach o pojemności 50-200 cm3. zobacz głównie - na motocyklach, skuterach śnieżnych.
• TSC-4 (TD) są reprezentowane przez materiały eksploatacyjne, które są często stosowane w silnikach zaburtowych - w łodziach motorowych itp., wyposażonych w chłodzenie wodne.

Ocena oleju

Rozważając, który płyn jest najlepszy, możesz ocenić ich ogólną ocenę na podstawie zaleceń ekspertów i osobistych doświadczeń wielu kierowców:

• Wyścigi 2 T. Stosowany jest do silników samochodów biorących czynny udział w zawodach sportowych. Aby przygotować mieszankę paliwową, ważne jest przestrzeganie proporcji zalecanych przez producenta.
• Sport 2 T. Jest to smar na bazie syntetycznej. Stosowany w pojazdach samochodowych w każdych warunkach eksploatacyjnych.
• Specjalny 2 T. Używany do motocykli, skuterów i motorowerów. Głównym wymaganiem przy przygotowywaniu mieszanki paliwowej jest zachowanie proporcji zalecanej przez producenta.
• skuter 2 T. Ten rodzaj płynu charakteryzuje się wysoką jakością i posiada liczne dodatki.

Oleje do sprzętu ogrodniczego:

• PROSYLVA 2 T SYN– może służyć do pracy w trudnych warunkach przy ogromnych obciążeniach zewnętrznych. Można go łatwo mieszać z benzyną lub stosować w oddzielnych układach smarowania.
• PROSYLVA 2 TZ– produkt na bazie oleju bazowego do silników dwusuwowych montowanych na sprzęcie ogrodniczym. Zachowuje swoje właściwości w ekstremalnych warunkach użytkowania. Jest kompatybilny z benzyną bezołowiową i jest stosowany w oddzielnych układach smarowania.

Streszczenie

Wszystkie oleje mają kilka specyfikacji i nadają się do określonych warunków użytkowania. Przy wyborze odpowiedniego środka smarnego należy zwrócić uwagę na jego główne parametry charakteryzujące jakość. Wybór produktu wysokiej jakości pozwoli na bezproblemowe korzystanie z mechanizmów.