Po rozgrzaniu silnika zapala się kontrolka ciśnienia oleju. Dlaczego kontrolka czujnika ciśnienia oleju świeci?

Ogromne znaczenie ma ciśnienie w układzie smarowania silnika samochodowego - jeśli do części trących nie zostanie doprowadzony olej, silnik bardzo szybko ulegnie awarii.

Gdy lampka ciśnienia oleju jest zapalona, ​​sygnału tego nie można zignorować - należy pilnie wyłączyć zapłon i usunąć przyczynę awarii.

Świeci się lampka ciśnienia oleju na biegu jałowym

Wcześniej samochody były często wyposażone w czujnik zegarowy ciśnienia oleju, ale ostatnio wiele nowoczesnych samochodów nie ma czujnika zegarowego, jest tylko lampka awaryjna. Z jednej strony jest to słuszna decyzja, ponieważ kierowca zwróci uwagę na sygnał świetlny szybciej niż położenie strzałki na desce rozdzielczej. Z drugiej strony zły jest fakt, że nie ma wskaźnika wskazującego – jeśli nie ma wystarczającego ciśnienia w układzie smarowania przy wysokich i średnich prędkościach, kierowca nie jest o tym informowany.

Lampka ciśnienia oleju na biegu jałowym zapala się w następujących przypadkach:

• występuje zużycie części trących silnika, przez co całkowite ciśnienie w układzie jest z tego powodu niższe niż normalnie;
• olej silnikowy jest zbyt płynny, nie ma wystarczającej lepkości;
• prędkość biegu jałowego jest poniżej normy;
• w skrzyni korbowej nie ma wystarczającej ilości oleju;
• pompa olejowa nie ma wymaganej wydajności;
• czujnik ciśnienia jest uszkodzony, podaje nieprawidłowe odczyty.

Jeśli układ smarowania silnika jest w dobrym stanie, po włączeniu zapłonu lampka zapala się i gaśnie po uruchomieniu silnika. Podczas pracy silnika światło nie powinno się świecić, dozwolone jest:

Jeśli uruchomisz silnik, a wskaźnik ciśnienia pozostanie włączony, natychmiast wyłącz silnik. Przede wszystkim powinieneś:

• sprawdź poziom smaru w skrzyni korbowej silnika i, jeśli to konieczne, dodaj olej do pożądanego poziomu za pomocą prętowego wskaźnika poziomu;
• jeśli poziom jest w porządku należy sprawdzić stan czujnika oleju - prawdopodobnie przewód od czujnika jest zwarty do masy lub sam czujnik jest zabrudzony lub płynem technicznym (jest to przewodnik prądu).

Jeśli problem będzie się powtarzał, należy sprawdzić ciśnienie oleju za pomocą manometru mechanicznego (fabrycznie lub domowej roboty). W sprawnym silniku spalinowym manometr na biegu jałowym powinien wskazywać ciśnienie w zakresie 0,8-2 kgf / cm², przy średniej prędkości - 2-5 kgf / cm².

Jeśli urządzenie w ogóle nie pokazuje ciśnienia, takiego silnika nie można uruchomić, dopóki przyczyna awarii nie zostanie usunięta.

Zdarza się, że kontrolka na desce rozdzielczej nie gaśnie natychmiast po uruchomieniu silnika spalinowego, ale dopiero po kilku sekundach. Mogą być dwa powody:

• winę za opóźnienie ciśnienia ponosi filtr oleju;
• w układzie smarowania występuje wyciek powietrza (na przykład przy połączeniu pompy olejowej z blokiem cylindrów).

Najczęściej filtr oleju jest odpowiedzialny za opóźnienie w dopływie oleju do układu, a element filtrujący należy natychmiast wymienić, ponieważ głód oleju nawet przez 3-4 sekundy szkodzi silnikowi - następuje przedwczesne zużycie części trących.

Jest jeszcze inna sytuacja - na nierozgrzanym silniku lampka kontrolna nie świeci i zaczyna się palić na biegu jałowym, gdy silnik spalinowy się rozgrzewa. Może się to zdarzyć:

• ze względu na niską lepkość oleju;
• zużycie czopów wału korbowego lub wałka rozrządu;
• słaba wydajność pompy olejowej.

Jeśli wskaźnik świeci się tylko na biegu jałowym, a olej jest napełniony normalną jakością, silnik może pracować przez pewien czas, ale konieczne jest jak najszybsze zdiagnozowanie jednostki napędowej.

Innym powodem zaświecenia się wskaźnika jest przedwczesna wymiana oleju w silniku. Podczas pracy silnika spalinowego w oleju silnikowym w wyniku tarcia powstają zanieczyszczenia mechaniczne, które z czasem tracą swoje właściwości smarne. Jeśli nie wymieniasz oleju przez długi czas, z dużej ilości brudu i zanieczyszczeń zwija się, zamieniając w gęstą lepką masę i nie przechodzi przez kanaliki. Dlatego ciśnienie znika, zapala się lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej.

Dlaczego lampka nacisku miga przy wysokich i średnich prędkościach?

Wskaźnik ciśnienia oleju może okresowo zapalać się i gasnąć przy średnich i wysokich obrotach silnika spalinowego, a często dzieje się to przy określonej częstotliwości wału korbowego, na przykład przy 3000 obr./min. Przyczyny tej awarii mogą być dwa:

• nie ma wystarczającej wydajności pompy oleju (jej koła zębate są zużyte);
• główne łożyska wału korbowego są zużyte i z tego powodu moc pompy jest niewystarczająca.

Nadal zdarzają się sytuacje, gdy łożyska wałka rozrządu są mocno zużyte, podobnie jak jego gniazdo w głowicy bloku (lub w bloku cylindrów, w zależności od konstrukcji silnika), ale w tym przypadku charakterystyczne nieprzyjemne stukanie wałka rozrządu będą wyraźnie słyszalne, czego po prostu nie sposób nie zauważyć nawet początkujący entuzjasta motoryzacji.

Słabe ciśnienie w układzie smarowania może być spowodowane niewystarczającą lepkością oleju silnikowego:

• silnik jest napełniony olejem niespełniającym norm fabrycznych lub poza sezonem;
• Płyn niezamarzający lub paliwo dostały się do miski olejowej.

Producent zaleca do każdego konkretnego modelu samochodu uzupełnianie oleju silnikowego zgodnego ze specyfikacją, ważne jest również przestrzeganie sezonowości. Na przykład olej sklasyfikowany zgodnie z SAE 0W20 jest przeznaczony na sezon zimowy, a w upale będzie się znacznie upłynniał. W związku z tym ciśnienie w układzie smarowania spadnie, wskaźnik na tablicy rozdzielczej zaświeci się.

Jeśli silnik jest gaźnikowy, benzyna może dostać się do oleju przez przebitą membranę pompy paliwowej. Z benzyny smar w skrzyni korbowej staje się płynny, a ciśnienie w układzie spada. Ciśnienie może być również niskie z powodu przebitej uszczelki głowicy, gdy płyn niezamarzający dostaje się do oleju. Sprawdzenie stanu smaru jest bardzo proste:

• gdy płyn niezamarzający dostanie się do miski olejowej, olej zmienia kolor (zmienia kolor na biały);
• jeśli w skrzyni korbowej zostanie wykryta benzyna, olej ma zapach benzyny i zapala się na bagnecie po zapaleniu.

Jeśli w silniku nie ma ciśnienia oleju, a na tablicy rozdzielczej świeci się czerwone światło, kierowca zaczyna trochę panikować. Należy od razu zauważyć, że nie można jeździć z tego rodzaju problemem, ponieważ po kilku kilometrach ruchu można doznać poważnych obrażeń. Problem z czujnikiem oleju nie jest przyjemny, ponieważ w rezultacie kierowca może po prostu zablokować wał korbowy lub rozczłonkować to urządzenie na kilka części. Po tym ruch pojazdu staje się całkowicie niemożliwy. Opierając się na rozważaniach, że konsekwencje dla portfela i zdrowia mogą być katastrofalne, należy w porę zwrócić uwagę na problem i spróbować go jak najszybciej zneutralizować.

1. Przyczyny braku ciśnienia oleju

Jeśli kierowca zauważył, że zaświeciła się lampka ciśnienia oleju na tablicy rozdzielczej w aucie, to należy „wbić” pojazd w holowanie i zacząć szukać przyczyny potencjalnego zagrożenia dla całego auta. Powodów jest na ogół bardzo niewiele, ale żadnego z nich nie można zignorować, ponieważ to ona może ostatecznie stać się śmiertelna. Przyczyny braku ciśnienia oleju w silniku spalinowym to: awaria urządzenia pompy oleju, która występuje przypadkowo lub z powodu zużycia, złej jakości naprawy; nieprawidłowe działanie samego czujnika ciśnienia oleju, którego przyczyny są również wyjątkowe; ogromny wyciek oleju z linii, w wyniku którego może wejść i wyjść. Dodatkowo sam przewód olejowy lub filtr mogą być zatkane. Najczęstszym problemem jest zwykle niski poziom oleju w zbiorniku.

2. Problemy z czujnikiem ciśnienia oleju

Czujnik ciśnienia oleju to kontrolka ostrzegająca, że ​​może być problem z układem lub silnikiem. Wśród wszelkiego rodzaju potencjalnych przyczyn tego zjawiska są: zła jakość naprawy jednostki napędowej, problem w eksploatacji silnika spalinowego, rzadkie przeprowadzanie niezbędnej konserwacji pojazdu. Niemniej jednak, jeśli na to spojrzysz, sama przyczyna awarii nie odegra dużej roli, ponieważ nie ułatwi to kierowcy.

Ważne jest, aby natychmiast pamiętać o ważnym punkcie: jeśli taki problem zostanie wykryty, konieczne jest wykonanie natychmiastowych napraw lub podjęcie określonych działań w celu wyeliminowania tej usterki. Przede wszystkim trzeba jak najszybciej wykryć samą awarię zapalającej się lampy ciśnieniowej i przeprowadzić szybką pracę, aby taki problem wyeliminować.

3. Możliwy wyciek oleju z przewodu olejowego

Należy od razu zauważyć, że wyciek może być dość mały i niewidoczny. Nie będzie problemu, jeśli stanie się to bezpośrednio w silniku spalinowym. Problem pojawi się, gdy pojawi się na zewnątrz, także podczas ruchu. W rezultacie silnik będzie całkowicie pozbawiony oleju. Najczęściej w filtrze może pojawić się dziura lub wyciśnięta spod niego gumka. W rezultacie nastąpi stopniowy wyciek oleju, który jest dość trudny do zauważenia.

Dodatkowo filtr może po prostu rdzewieć, wtedy wyciek będzie jeszcze silniejszy, a wtedy na pewno nie pozbędziesz się problemów. W wyniku zużycia mechanizmu korbowego może dojść do wycieku do wnętrza silnika. Takie problemy obejmują zużycie głównych łożysk, różnego rodzaju tulei wałków rozrządu i balanserów. Zawór redukcyjny pompy oleju, który zaciął się z jakiegoś „nieznanego” powodu, będzie w stanie zrzucić ogromną część oleju do miski olejowej. Tym samym można stwierdzić, że występują problemy, które mogą pociągać za sobą wiele negatywnych konsekwencji, w szczególności - całkowitą awarię układu silnika spalinowego pojazdu.

Zdarza się to dość rzadko, ale się zdarza. Czasami filtry i same przewody olejowe są zatkane. Może się tak zdarzyć z wielu powodów, ale główne niebezpieczeństwo polega na tym, że przewód olejowy jest po prostu zatkany gruzem, nagarem, kurzem lub brudem. Wszystko to doprowadzi do zakłócenia stabilnej pracy i ogólnie wydajności całego węzła. Bardzo często wszystkie części zamienne do pojazdu nie są odpowiednio przechowywane, w wyniku czego zostają zatkane różnymi patogenami o niepożądanych skutkach. Po złożeniu wszystkich tych elementów w jeden silnik można uzyskać konglomerat chaosu i niskiej jakości produkt, który w najbardziej negatywny sposób wpłynie na cały system motoryzacyjny.

Ważne jest również, aby pamiętać, że kierowcy, którzy pozwalają na tego rodzaju niepożądane chwile, decydują się zaradzić sytuacji, po prostu spłukując zewnętrzną część urządzenia, wierząc, że rozwiąże to problem. Konieczne jest jednak odkręcenie przewodów olejowych i ich oczyszczenie. I należy to robić nie tylko podczas gryzienia koguta, ale regularnie podczas długotrwałej eksploatacji samochodu. To samo dotyczy zatkanego filtra.

Jeśli filtr jest zatkany, ciśnienie oleju będzie stale obniżane, co nastąpi za pomocą zaworu redukującego ciśnienie, w wyniku czego silnik spalinowy nie wykryje oleju we właściwym miejscu. Dlaczego jest zatkany? Wszystko jest tak proste, jak łuskanie gruszek: konieczne jest użycie wysokiej jakości części, wysokiej jakości oleju, który po wypaleniu się w silniku nie pozostawi wszędzie nagaru i osadów, które następnie zostaną zmyte innym olejem i formą cząstki stałe, które zatykają filtr.

Najczęstszym problemem jest jednak niewłaściwa pielęgnacja i konserwacja elementów takich jak pompa oleju, filtr itp. Faktem jest, że kierowcy po prostu zapominają o przeprowadzeniu zwykłej kontroli i okresowym czyszczeniu tych elementów. Należy zawsze pamiętać, że nawet minimalne osady oleju w przyszłości mogą zatkać filtr, „zepsuć” pompę oleju, aż do silnika. Nawet przy zwykłych naprawach, więc co tam, podczas kontroli silnika zawsze należy zwracać większą uwagę na te szczegóły.

Bardzo często dochodzi do rozcieńczania oleju. Dzieje się tak, gdy paliwo dostanie się do oleju. Ważne jest, aby pamiętać, że ciśnienie przy takiej awarii nie zniknie natychmiast, będzie stopniowo spadać, w wyniku czego lampka ciśnienia oleju po prostu zaświeci się w jednej chwili. W każdym razie do tego czasu silnik spalinowy będzie już wymagał gruntownego remontu, niezależnie od tego, czy kierowca tego chce, czy nie.

Na desce rozdzielczej w kabinie dowolnego samochodu znajdują się żarówki, których celem jest zasygnalizowanie kierowcy o obecności pewnych usterek. Każda z lampek kontrolnych jest powiązana z własnym czujnikiem, który przekazuje dane o zaistniałym problemie lub awarii. Dzięki temu kierowca jest informowany o wystąpieniu awarii i awarii w różnych układach pojazdu. Czujnik ciśnienia oleju odpowiada za poziom smarowania części trących jednostki silnikowej. Jednak z jakich powodów może się zapalić kontrolka ciśnienia oleju i co należy zrobić w konkretnym przypadku, nie każdy kierowca wie.

Dlaczego potrzebujesz lampki ciśnienia oleju w samochodzie?

W każdym pojeździe producent montuje czujnik ciśnienia oleju. Jego celem jest przekazanie na deskę rozdzielczą sygnału o braku oleju w zespole silnika (pojawia się ikona w postaci czerwonej puszki oleju). W przypadku, gdy po zapłonie lub podczas jazdy nagle zapali się lampka ciśnienia oleju, należy się martwić o stan silnika samochodu. Chociaż pojawienie się wskazania nie jest jeszcze powodem do natychmiastowego kontaktu ze stacją obsługi lub warsztatem samochodowym.

Wskazanie błędu jest wyświetlane od czujnika do panelu

W większości przypadków właściciel samochodu może sam zidentyfikować przyczynę pojawienia się takiego sygnału i podjąć działania w celu wyeliminowania usterki.

Pojawienie się czerwonej lampki ciśnienia oleju na tablicy rozdzielczej jest sygnałem z czujnika ciśnienia, który wskazuje na obecność co najmniej jednego z tych problemów:

brak smarowania w silniku;

nadmierna ilość oleju w jednostce silnikowej;

niewystarczające ciśnienie oleju do pracy;

utrata właściwości płynu roboczego.

Fabryka wyliczyła, że ​​czujnik zostanie wyzwolony, gdy ciśnienie w układzie spadnie poniżej 0,4 kg/cm.

Oznacza to, że wskaźnik w postaci olejarki przekazuje informacje o awariach i awariach, które są bezpośrednio związane ze smarowaniem ruchomych części jednostki napędowej. Te awarie należą do kategorii najbardziej niebezpiecznych dla maszyny, ponieważ mogą szybko doprowadzić do zacięcia się elementów trących silnika.

Dlatego, gdy tylko zaświeci się kontrolka ciśnienia oleju na panelu, należy natychmiast podjąć działania w celu zatrzymania pracy jednostki silnikowej i spróbować zidentyfikować przyczynę zadziałania czujnika.

Co zrobić, gdy zaświeci się kontrolka ciśnienia oleju w aucie

Dla każdego modelu samochodu krajowego powody będą takie same, ale działania mogą się różnić. Jako główne powody, dla których czujnik może zostać wyzwolony i dać sygnał na desce rozdzielczej, możesz określić:

poziom oleju w zespole silnika jest poniżej znaku Min;

pojawiła się duża szczelina między tuleją wału korbowego a korbowodem;

siatka zbiornika oleju silnikowego jest poważnie zatkana;

awarie w pompie olejowej;

nieprawidłowe działanie czujnika ciśnienia oleju lub jego okablowania.

Czynności, które powinien podjąć kierowca, gdy na panelu pojawi się ikona olejarki

Po zobaczeniu przez kierowcę czerwonego sygnału wskaźnika ciśnienia oleju zaleca się przerwać dalszą jazdę autem. Najlepiej zaparkować w wolnym miejscu na poboczu drogi lub parkingu, aby nie stać się przeszkodą dla innych użytkowników drogi.

Pierwszym krokiem jest sprawdzenie poziomu oleju w silniku – ta operacja leży w mocy każdego kierowcy.

Jeśli poziom oleju jest na krytycznym poziomie, konieczne jest dodanie płynu, ale tak, aby jego poziom nie przekroczył Max.

W przypadku, gdy kontrolka ciśnienia oleju nadal się świeci, należy wymienić olej i filtr. W większości przypadków to z powodu zużytego oleju i wadliwego filtra mogą pojawić się problemy z silnikiem.

We wszystkich innych przypadkach wymagana będzie pomoc specjalisty. Aby dostarczyć samochód do stacji obsługi, nie zaleca się jego uruchamiania, ponieważ ocierające się części jednostki napędowej mogą się zaciąć. Bardziej celowe jest skorzystanie z usług lawety.

Jeśli lampka ciśnienia oleju w VAZ-2114 jest włączona

Pierwszym krokiem jest zdiagnozowanie przyczyny tego sygnału. Z reguły wszystko tłumaczy się niskim poziomem oleju lub zapominaniem kierowcy o wymianie oleju i filtra na czas.

Ikona olejarki znajduje się w lewym dolnym rogu

Jeśli lampka ciśnienia oleju w VAZ-2110 jest włączona

Dziesiątki mają bardziej „kapryśny charakter” niż samochody VAZ 14. modelu. Dlatego jest całkiem możliwe, że gdy pojawi się lampka ciśnienia oleju, zwykłe sprawdzenie poziomu oleju nie wystarczy. Należy przy wymianie oleju szukać wszelkich możliwych przyczyn awarii - zanieczyszczenie siatki odbieralnika oleju, awaria czujnika ciśnienia lub montaż niesprawnego filtra.

Jeśli wszystkie te elementy są sprawne, bardzo prawdopodobne jest, że tuleja w wale korbowym zużyła się - wtedy wymagany będzie gruntowny remont jednostki silnikowej.

Lampka ciśnienia oleju znajduje się po prawej stronie

Jeśli lampka ciśnienia oleju w klasycznym VAZ-2106, VAZ-2107 jest włączona

Strukturalnie czujnik ciśnienia oleju w klasycznym VAZ różni się od bardziej nowoczesnych modeli. Pokazuje jedynie obecność ciśnienia oleju w układzie lub jego brak. Innymi słowy, kierowca zostanie powiadomiony o najbardziej krytycznych sytuacjach silnika tylko wtedy, gdy wystąpi awaria.

Warto od razu wyłączyć silnik i spróbować ustalić sytuację: jaki jest poziom oleju, czy pod maską są wycieki płynu? Zwykle pojawienie się czerwonej puszki oleju na VAZ-2106, VAZ-2107 wskazuje na nieprawidłowe działanie lub awarię samego czujnika ciśnienia oleju, który znajduje się na silniku, pompie lub na brak oleju w skrzyni korbowej silnika.

Wskaźniki układu ciśnienia oleju są wyświetlane na osobnym panelu

Dlaczego kontrolka ciśnienia oleju świeci na biegu jałowym, gdy silnik jest w pełni rozgrzany?

Bardzo często zaskoczeni właściciele samochodów zauważają sygnał w postaci puszki z olejem na desce rozdzielczej dokładnie na biegu jałowym. Silnik jest w pełni rozgrzany, wykluczona jest opcja z zimnym i gęstym olejem, ponieważ w niskich temperaturach sama jakość oleju może spowodować zadziałanie czujnika.

W niektórych przypadkach wskaźnik ciśnienia oleju zaczyna migać, rzadziej świeci stale. W obu przypadkach możliwymi przyczynami awarii mogą być:

gruz i brud w zbiorniku oleju;

poważne zużycie pompy olejowej lub jej awaria;

nieprawidłowe działanie samego czujnika ciśnienia;

zwarcie w systemie;

zużycie tulei wału korbowego.

Wszystkie te powody świadczą o niedbałej postawie właściciela wobec swojego samochodu, ponieważ poważne zużycie części i elementów można przewidzieć i wymienić w odpowiednim czasie, nie czekając na awarię.

Po wymianie oleju świeci się kontrolka ciśnienia oleju: przyczyny

Rzeczywiście, w niektórych przypadkach zaraz po wymianie oleju może zapalić się kontrolka w postaci oleju. Włączenie czerwonej ikony może wskazywać zarówno na proste i możliwe do naprawienia problemy, jak i te bardziej złożone.

W szczególności, jeśli lampka ciśnienia oleju zapala się natychmiast po włączeniu zapłonu w samochodzie, może to oznaczać, że do silnika wlano za mało oleju. Warto ponownie zmierzyć poziom oleju i uzupełnić wymaganą ilość płynu roboczego.

Powód używania złej jakości oleju i filtra można również uznać za całkiem prawdopodobny. Wybierając filtr oleju do swojego samochodu, należy zwrócić szczególną uwagę na markę produktu. Najlepiej używać filtrów zalecanych przez producenta Twojego pojazdu. Możliwe, że podczas wymiany oleju zainstalowano złej jakości lub po prostu uszkodzony filtr, który nie może pomieścić oleju. W takim przypadku nie można uniknąć powtórnej wymiany płynu i filtra.

Wysokiej jakości komponenty do naprawienia problemów z silnikiem na długi czas

Poważniejszym problemem będzie awaria pompy olejowej. Z reguły podczas płukania silnika przed wymianą oleju występuje większe ciśnienie, a zatem, jeśli pompa była już w opłakanym stanie, jest całkiem możliwe, że po wymianie oleju ulegnie awarii. Samodzielna wymiana tej części zamiennej jest dość trudna - będziesz musiał usunąć miskę olejową, dlatego wskazane jest skontaktowanie się ze stacją serwisową.

Kontrolka ciśnienia oleju zapala się przy niskiej prędkości, jak mogę to naprawić?

Mówiąc o niskich obrotach silnika, kierowcy często mają na myśli pracę jednostki na biegu jałowym lub jazdę z minimalną prędkością. Z reguły liczba obrotów silnika nie przekracza 1000.

Czujnik ciśnienia oleju wysyła sygnał do deski rozdzielczej w przypadkach, gdy przy niskich obrotach silnika z tego czy innego powodu nie ma wystarczającej ilości oleju.

Najprawdopodobniej zbiornik oleju jest zatkany lub wkładka w wale korbowym jest zużyta. To właśnie te powody charakteryzują brak płynu roboczego w silniku przy niskich prędkościach.

Jeśli problemem jest obecność brudu i osadów w siatce zbiornika oleju, kierowca może sam ją wyczyścić. Jednak praca z wałem korbowym będzie wymagała szczególnej rozwagi i specjalnego narzędzia, ponieważ w zależności od stopnia zużycia wału korbowego może być konieczny przegląd silnika lub wymiana wału na nowy.

Lampka ciśnienia oleju pojawia się tylko przy dużych prędkościach, co robić

Wysoka prędkość obrotowa silnika sugeruje ruch pojazdu. Oznacza to, że jeśli lampka ciśnienia oleju zapala się podczas jazdy, oznacza to spadek ciśnienia oleju o mniej niż 0,5 kg/cm. I ten znak jest uważany za krytyczny dla jednostki napędowej, ponieważ nie ma wystarczającego smarowania do prawidłowego działania elementów ocierających się o siebie.

Wysokie obroty silnika to ponad 4000 obrotów na minutę. Oznacza to, że prędkość samochodu wynosi około 145 km/h. Przy tych prędkościach, jeśli kierowca często obsługuje maszynę w tym trybie, olej zużywa się szybciej - silnik potrzebuje dużo smarowania, aby pracować w maksymalnych warunkach użytkowania.

W związku z tym, jeśli lampka ciśnienia oleju zapala się przy dużych prędkościach, najprawdopodobniej problem polega na niewystarczającej ilości samego oleju. Będziesz musiał zmierzyć jego poziom i dodać wymaganą ilość oleju do silnika.

Ponadto z powodu gwałtownego przejścia do zwiększonej prędkości pompa olejowa może ulec awarii. W przypadku, gdy pompa jest już mocno zużyta i wymaga wymiany, praca na wysokich obrotach najprawdopodobniej ją wyłączy. Będziesz musiał wymienić część zamienną na nową.

Dlaczego lampka ciśnienia oleju pali się podczas hamowania, co to znaczy?

Niektórzy właściciele pojazdów zauważają, że czerwony wskaźnik ciśnienia oleju włącza się podczas gwałtownego hamowania, a czasem podczas jazdy po nierównych drogach. Wynika to z faktu, że przy szczególnie ostrym hamowaniu z różnych powodów (nierówna droga, ostry zakręt itp.) prędkość obrotowa silnika spada. W związku z tym ciśnienie oleju w układzie również gwałtownie spada. W związku z tym, jeśli ciśnienie oleju gwałtownie spadnie, aw układzie jest mało oleju, czujnik zostanie automatycznie uruchomiony.

Wskaźnik nie świeci się podczas płynnej i równej jazdy - jest na to jeszcze wystarczający poziom oleju. Ale gdy tylko kierowca gwałtownie hamuje, z powodu nagłego spadku ciśnienia, system zaczyna odczuwać ostry niedobór płynu roboczego.

Dlatego jeśli podczas hamowania zapali się lampka ciśnienia oleju w Twoim samochodzie, należy natychmiast sprawdzić poziom oleju w jednostce silnikowej. Najprawdopodobniej problem polega właśnie na braku płynu roboczego.

Lampka ciśnienia oleju ostrzega kierowcę o awariach silnika i sygnalizuje natychmiastowe działanie. Każdy właściciel samochodu wie, że osiągi samego samochodu w pełni zależą od stanu jednostki silnikowej, dlatego bardzo ważna jest terminowa wymiana olejów i filtrów, a także monitorowanie stanu poziomu oleju przez cały okres eksploatacji z auta.

Polega na dostarczaniu oleju silnikowego do obciążonych części i zespołów pod określonym ciśnieniem, które wytwarza pompa olejowa. Jednocześnie spadek ciśnienia smaru z tego czy innego powodu jest krytyczną usterką, która może szybko wyłączyć jednostkę napędową.

Taki spadek ciśnienia oleju jest sygnalizowany kierowcy lampką ostrzegawczą umieszczoną na tablicy rozdzielczej. W niektórych przypadkach żarówka może świecić stale, w innych lampka olejowa miga na wolnych i niskich obrotach, tylko na zimnym lub ciepłym silniku itp.

W tym artykule porozmawiamy o tym, dlaczego ciśnienie oleju pali się po rozgrzaniu silnika, jakie są przyczyny i awarie silnika lub układu smarowania, a także co powinien zrobić kierowca, jeśli ciśnienie oleju jest „gorące”.

Przeczytaj w tym artykule

Gdy silnik się nagrzewa, zapala się ciśnienie oleju: konsekwencje dla silnika

Po pierwsze, wszelkie problemy z ciśnieniem smaru oznaczają to, czego doświadcza układ napędowy. Mówiąc najprościej, powierzchnie trące nie otrzymują wystarczającej ilości oleju silnikowego i zaczyna się ich zwiększone zużycie. Olej pełni również rolę czyściciela i chłodnika, wypłukując produkty zużycia i obniżając temperaturę w miejscu pracy powierzchni par trących.

Oznacza to, że jeśli smarowanie jest niewystarczające lub ciśnienie jest słabe, istnieje również duże prawdopodobieństwo miejscowego przegrzania i uszkodzenia obciążonych powierzchni trących przez produkty zużycia (wióry metalowe itp.). Nietrudno zgadnąć, że w takich przypadkach w silniku mogą powstać zadrapania na lusterku cylindra, awaria łożysk ślizgowych i innych ważnych elementów.

Również ze spadkiem wydajności układu olejowego, co w przyszłości doprowadzi do poważniejszych uszkodzeń lub nawet. W takim przypadku może towarzyszyć zacinanie się, co znacznie komplikuje naprawę uszkodzonego urządzenia i zwiększa całkowity koszt renowacji.

Lampka ciśnienia oleju świeci po rozgrzaniu: możliwe przyczyny

Jeśli mówimy o sytuacji, gdy lampka ciśnienia oleju zapala się, gdy silnik się nagrzewa, w tym przypadku należy pamiętać, że istnieje kilka głównych przyczyn:

• Chodźmy dalej. W wielu przypadkach sam olej może być przyczyną obniżonego ciśnienia. Na przykład, jeśli do jednostki napędowej zostanie wlany środek smarny, który według SAE nie odpowiada zalecanemu przez producenta samochodu zgodnie z instrukcją (na przykład kierowca wypełnił 0W20 zamiast 5W40), to po rozgrzanie płynu smarującego będzie bardzo płynne.

W takiej sytuacji nawet sprawne uszczelki olejowe i uszczelki silnika mogą przeciekać, co w naturalny sposób prowadzi do obniżenia poziomu oleju, a wskaźnik ciśnienia w układzie olejowym ulegnie zmniejszeniu. Aby temu zapobiec, pod względem lepkości i szeregu innych ważnych cech.

Ważne jest również, aby wziąć pod uwagę, że smar może stracić swoje właściwości z innych powodów. Na przykład znaczny wzrost planowanego interwału wymiany (zamiast 10-15 tys. Km smar wypracował 20-30 tys.).

Również utrata właściwości często następuje po jej wystąpieniu. W takim przypadku należy mówić o poważnej awarii, gdy płyn chłodzący dostanie się do układu olejowego. Często jest to spowodowane awariami itp.

Problem można szybko zdiagnozować poprzez wzrost poziomu oleju i spadek poziomu płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym, a także obecność korka wlewu oleju i na bagnecie poziomu oleju.

Paliwo może również zmienić właściwości smaru, który w nadmiarze wnika do miski olejowej z komory spalania. Często problem sam się nie pojawia, ponieważ do tego dochodzi naruszenie spalania mieszanki w cylindrze (cylinder nie działa, a mieszanka się nie pali).

Powodów potrojenia silnika jest wiele (awarie układu zasilania, niski stopień sprężania, brak iskry na świecach zapłonowych itp.). Również wtryskiwacze mogą "wylewać" i przy wyłączonym silniku. Jednocześnie urządzenie nie działa podczas pracy, ale paliwo nadal dostaje się do smaru. W każdym razie może znacznie rozrzedzić smar, powodując nieuniknione problemy z ciśnieniem.

Należy również dodać, że dodawanie różnego rodzaju smarów, które doprowadziły do ​​(np. syntetycznych i mineralnych), może również prowadzić do utraty właściwości masy smaru. To samo można powiedzieć o stosowaniu różnych dodatków i dodatków (detergentów, lepkich, stabilizujących, ochronnych itp.).

Przed dodaniem oleju lub użyciem tego lub innego dodatku w silniku należy wziąć pod uwagę wszystkie możliwe zagrożenia i wpływy na podstawowy środek smarny.

• Przejdźmy teraz do awarii silnika i układu olejowego. Jak już wspomniano, znaczne zużycie CPG i wzrost szczelin często prowadzą do tego, że lampka ciśnienia oleju pali się na biegu jałowym, na zimnym silniku lub po rozgrzaniu silnika.

Należy również pamiętać, że zatkana może być również siatka filtracyjna odbiornika oleju. Jeśli wystarczająca ilość smaru nie przejdzie przez filtr, rozpocznie się głód oleju w silniku ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

Siatka może się zapychać z różnych powodów. Z reguły przepustowość siatki zmniejszają zanieczyszczenia, które nagromadziły się w dużych ilościach na palecie. Nawiasem mówiąc, oddzielenie takich zanieczyszczeń od ścianek często następuje po użyciu silnika do czyszczenia układu olejowego silnika spalinowego.

Faktem jest, że płukanie pozwala na odpadanie takich osadów, ale ich nie rozpuszcza. W rezultacie nawet sprawna pompa olejowa nie jest w stanie pompować środka smarnego, podczas gdy ciśnienie oleju pali się. Aby rozwiązać problem, należy zdjąć miskę olejową skrzyni korbowej, po czym siatkę odbieralnika oleju czyścić mechanicznie lub za pomocą aktywnych rozpuszczalników. Po takiej operacji wyeliminowana zostanie trudność w przepuszczaniu oleju przez siatkę filtra.

Jednocześnie nie zapomnij o bardziej znanym filtrze oleju, który należy wymieniać przy każdej wymianie smaru. Jeśli filtr oleju jest zatkany, może to być przyczyną powstałych problemów z ciśnieniem. Należy również wziąć pod uwagę, że nawet nowy filtr może być nieodpowiedni dla silnika, złej jakości lub uszkodzony. Z tego powodu musisz wiedzieć.

Na koniec zauważamy, że na szczególną uwagę zasługuje zawór redukcyjny ciśnienia i sama pompa olejowa. W przypadku zaworu element ten musi pozostawać w pozycji zamkniętej, dopóki ciśnienie oleju nie przekroczy dopuszczalnej normy. Jeśli jednak zawór zaklinuje się w pozycji częściowo lub całkowicie otwartej, nie jest możliwe uzyskanie żądanego ciśnienia w układzie smarowania.

Jeśli chodzi o pompę olejową, jej awarię można uznać za poważną awarię, ponieważ urządzenie traci odpowiednią wydajność lub całkowicie przestaje pompować olej. Efektem jest konieczność usunięcia elementu z silnika. Następnie podejmowana jest decyzja o naprawie pompy olejowej (jeśli to możliwe) lub natychmiastowej wymianie pompy na nową.

Należy pamiętać, że jeśli nie widać żadnych wycieków, a poziom oleju i jego stan są normalne, to przed rozpoczęciem skomplikowanych manipulacji przy demontażu silnika eksperci zalecają na początkowym etapie dokładny pomiar ciśnienia oleju w silniku.

Często zdarza się, że ciśnienie jest właściwie w porządku, a awarie, które prowadzą do zapalenia lampki awaryjnej, są bezpośrednio związane z okablowaniem i czujnikiem ciśnienia oleju.

Kontakty mogą się z czasem utleniać, czujnik może również ulec awarii. Oczywiste jest, że te elementy również muszą być sprawdzone w pierwszej kolejności i bezbłędnie w ramach procedur diagnostycznych.

Jaki jest wynik końcowy?

Jak widać, istnieje wiele przyczyn obniżenia ciśnienia oleju w silniku. Jednocześnie w przypadku zapalenia awaryjnej lampki ciśnienia oleju silnik należy jak najszybciej wyłączyć, aby w jak największym stopniu uniknąć poważnego uszkodzenia silnika spalinowego.

Ponadto poziom oleju musi być stale monitorowany i regularnie uzupełniany odpowiednim smarem w celu uzupełnienia tak szybko, jak to konieczne. Z reguły doświadczeni kierowcy posiadający samochody o dużym przebiegu kontrolują poziom co najmniej 2-3 razy w tygodniu.

Jednak częstym błędem właścicieli, którzy kupili zupełnie nowy samochód, jest powszechne przekonanie, że nie ma potrzeby ciągłego monitorowania poziomu i stanu płynów technicznych. Jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że nie wszystkie jednostki napędowe (nawet nowe) utrzymują poziom oleju od wymiany do wymiany.

Sami producenci wielu modeli samochodów (zwłaszcza tych, w których silnik jest wyposażony) osobno wskazują, że zużycie oleju podczas pracy jest dozwolone i jest normą. Oznacza to, że nadal będziesz musiał uzupełnić olej przed planowaną wymianą.

W rezultacie raz jeszcze przypominamy, że jeśli kontrolka ciśnienia oleju świeci lub miga, zignorowanie tego sygnału może szybko skończyć się koniecznością remontu silnika. W niektórych przypadkach uszkodzenie może być tak poważne, że problem można rozwiązać jedynie poprzez wymianę silnika na jednostkę kontraktową.

Przeczytaj także

Dlaczego lampka ostrzegawcza niskiego ciśnienia oleju zapala się na biegu jałowym lub w ruchu? Diagnostyka awarii, sprawdzenie czujnika ciśnienia oleju.

Deska rozdzielcza każdego samochodu zawiera kilka wskaźników alarmowych, które sygnalizują awarię określonego systemu. Jednym z nich jest lampka ciśnienia oleju silnikowego, tradycyjnie w kolorze czerwonym. Jeśli świeci lub miga podczas pracy jednostki napędowej, właściciel samochodu musi natychmiast znaleźć przyczynę problemu i podjąć działania w celu jego wyeliminowania. Zignorowanie sygnału w zdecydowanej większości przypadków prowadzi do poważnych konsekwencji, dlatego kierowcy przydadzą się, aby wiedzieć, co robić w takiej sytuacji.

Nie bez powodu na desce rozdzielczej pojawiło się czerwone światełko, oznaczone na wielu samochodach obrazkiem bańki olejowej. Jest podłączony do wspólnego obwodu elektrycznego z czujnikiem zamontowanym w jednym z kanałów układu smarowania silnika. Gdy element wykryje spadek ciśnienia poniżej poziomu krytycznego, obwód zamyka się, a lampka miga na czerwono, informując kierowcę o awarii awaryjnej.

Sygnał czerwonej lampki z obrazem puszki oleju wskazuje na awarię układu smarowania silnika

W niektórych nowoczesnych samochodach jednostka napędowa jest wyposażona nie w jeden, ale w dwa czujniki: wysokiego i niskiego ciśnienia smaru silnikowego. Pierwszy monitoruje pracę silnika pod obciążeniem, drugi - na biegu jałowym. Oba elementy są zawarte w obwodzie z jednym wskaźnikiem, który reaguje na pochodzące z nich impulsy. Progi odpowiedzi wynoszą odpowiednio 1,8 i 0,3 bara.

Zadaniem lampy awaryjnej jest w porę ostrzec kierowcę o głodzie oleju silnikowego. Jeśli z różnych powodów nie zaświeci się lub kierowca zignoruje czerwony sygnał „olejarki” na tablicy rozdzielczej, mogą wystąpić następujące konsekwencje:

Niewystarczające lub brak smarowania w każdym przypadku prowadzi do awarii i kosztownych napraw jednostki napędowej. Odpowiedni sygnał na desce rozdzielczej pomoże temu zapobiec.

Co sygnalizuje lampa?

Wskaźnik na desce rozdzielczej reaguje ściśle na ciśnienie oleju silnikowego. Ze względu na rozsądne obniżenie poziomu sygnał na panelu nie pojawi się. Wyjątkiem jest utrata 2/3 smaru, gdy wlot oleju pompy zaczyna zbierać powietrze i przedmuchiwane gazy. Wtedy ciśnienie w kanałach smarujących nieuchronnie spadnie, na co zareaguje czujnik i zapali się lampka.

Gdy poziom w misce olejowej spada do poziomu krytycznego, pompa zasysa olej z różnymi prędkościami z powodu wibracji i ruchu pojazdu. „Oilarka” na desce rozdzielczej zaczyna migać, a jeśli poziom spadnie dalej, będzie się stale świecić.

Obwód sygnalizujący problemy ze smarowaniem układu napędowego składa się z części, które również okresowo się psują. Tak więc miganie lampki nie zawsze oznacza śmiertelne uszkodzenie silnika. Ale jeśli zapalił się w twoim samochodzie, musisz zachowywać się tak:

W garażu możesz znaleźć przyczynę alarmu, wykonując poniższe czynności.

Wideo: żarówka zapalona po drodze - co robić

Diagnostyka usterek i metody eliminacji

Istnieje wiele powodów, dla których na desce rozdzielczej zapala się czerwona „puszka oleju”. Jedna z nich została wymieniona powyżej - utrata dużej ilości smaru. Dzieje się tak w wyniku awarii miski olejowej lub zaniedbania kierowcy, który nie zauważa wypalenia oleju w cylindrach z powodu krytycznego zużycia grupy tłoków.

Brak płynu smarującego silnik określa się po prostu: po zatrzymaniu silnika odczekaj 10 minut, aż spłynie do skrzyni korbowej i zmierz poziom za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Limit oleju poniżej znaku Min wskazuje na niedobór (ale w silniku jest jeszcze smar), a suchy bagnet wskazuje, że nie ma smaru (nie można iść dalej).

Reszta powodów wygląda tak:

• awaria czujnika ciśnienia;
• niewystarczająca lepkość oleju;
• zwiększone zużycie łożysk tulejowych (tulejek) wału korbowego;
• awarie pompy olejowej.

Jeśli sprawdzenie poziomu lub dodanie smaru do silnika nie daje rezultatu, a lampka nadal się świeci, zabierz samochód do warsztatu i rozpocznij diagnostykę.

Kontrola czujnika

Uszkodzony element lub słaby styk w obwodzie elektrycznym może spowodować miganie wskaźnika w dowolnym momencie: na ciepłym i zimnym silniku, podczas jazdy i na biegu jałowym. Aby natychmiast wyłączyć ten objaw w procesie diagnostycznym, konieczne jest bezpośrednie zmierzenie rzeczywistego ciśnienia oleju.

Do pomiaru potrzebne są następujące instrumenty i urządzenia:

Przed rozpoczęciem testu poczekaj, aż silnik ostygnie, aby nie poparzyć rąk podczas demontażu. Następnie znajdź czujnik - w większości samochodów jest wkręcany w głowicę cylindrów lub górną część bloku. Na przykład w Zhiguli urządzenie znajduje się po lewej stronie bloku cylindrów (w kierunku jazdy), a w VAZ-ach z napędem na przednie koła - na tylnej ścianie silnika.

Procedura diagnostyczna wygląda następująco:

Jeśli odczyty urządzenia są równe lub większe niż wskazane wartości, możesz zmienić czujnik. Wystarczy najpierw sprawdzić integralność okablowania za pomocą multimetru, aby nie trzeba było na próżno kupować elementu z powodu zerwanego przewodu. Jeśli nie ma minimalnego ciśnienia, przejdź do następnego kroku testu.

Istnieje stary sposób na upewnienie się, że układ smarowania samochodów VAZ działa. Otwórz szyjkę wlewu na pokrywie zaworów, uruchom silnik i weź kartkę papieru. Jeśli są na nim krople rozpryskanego oleju, system działa. Ale nadal musisz dokonać pomiaru za pomocą manometru.

Wideo: wykrywanie uszkodzenia czujnika i jego wymiana

Zmiana lepkości oleju

Napełnianie silnika smarem o innej lepkości daje się odczuć natychmiast. Znaki są następujące:

1. Grubszy olej powoduje skok ciśnienia przy uruchamianiu zimnego silnika, kontrolka gaśnie na biegu jałowym. Po rozgrzaniu materiał się rozpływa, ale czujnik nadal nie działa. Rzeczywistą wartość wysokości podnoszenia można znaleźć tylko za pomocą mechanicznego manometru.
2. Zbyt płynny smar może spowodować miganie lub świecenie wskaźnika na biegu jałowym, a przy 1500-2000 obr./min lampka gaśnie. Taki obraz obserwuje się na „gorącym” silniku, ale na zimnym nie ma sygnału alarmowego.

Zachowanie wskaźnika zależy od konsystencji smaru. Ze względu na zbyt płynny olej lampa może migać nawet „na zimno”.

Bardziej podstępną usterką, która powoduje miganie alarmu, jest awaria świec zapłonowych lub układu zasilania paliwem. W pierwszym przypadku mieszanka paliwowo-powietrzna nie spala się całkowicie w komorach, a w drugim płynące wtryskiwacze dosłownie wypełniają cylindry. W obu przypadkach niespalona benzyna wpływa do skrzyni korbowej, miesza się z olejem silnikowym i rozcieńcza go, powodując spadek ciśnienia i zapłon oleju.

Benzyna spływająca do garnka charakteryzuje się następującymi cechami:

• kontrolka mruga po rozgrzaniu przy niskich obrotach silnika, przy wysokich gaśnie;
• po naciśnięciu pedału przyspieszenia obserwuje się awarię - silnik „dusi się” z powodu nadmiernego wzbogacenia mieszanki;
• "Zimno" brak objawów awarii.

Łatwo jest zweryfikować problem: przy rozgrzanym silniku wyjmij wąż prowadzący ze skrzyni korbowej do kanału przepustnicy (lub do filtra powietrza na gaźniku). Jeśli praca silnika wyrównuje się, a z usuniętej rury wydobywa się ostry zapach benzyny, przyczyną jest właśnie to. Napraw układ paliwowy i zamontuj nowe świece zapłonowe, a następnie wymień smar w silniku.

Jeśli z różnych powodów zapomniałeś wymienić olej na czas i kontynuować jazdę, migający czerwony sygnał „olejarki” przypomni Ci, że materiał rozwinął właściwości smarne i zamienił się w czarną wodę.

Problemy z silnikiem

Są to najpoważniejsze awarie związane ze zużyciem części silnika. Charakteryzują się ciągłym spalaniem lampki ciśnienia oleju we wszystkich trybach, w tym w podróży. Dodatkową cechą jest huk w dolnej części bloku cylindrów. Co może powodować:

Większość z wymienionych problemów wymaga interwencji mistrza – opiekuna. Wyjątkiem jest pognieciona paleta (do wymiany) i zatkana siatka, którą można samodzielnie wyczyścić. W tym celu należy odkręcić silnik od poduszek, podnieść go za pomocą podnośnika i zdemontować miskę olejową. Sekcja zwłok prawdopodobnie wykaże, czy naprawa będzie kosztować jedno czyszczenie, czy też konieczne jest wyjęcie pompy i jej audyt.

Z reguły kłopoty nie pojawiają się same. Skutkiem dużego przebiegu silnika jest duża ilość brudu, nagaru i wiórów nagromadzonych w skrzyni korbowej jednostki napędowej i mogących szczelnie zatkać sito pompy olejowej. Jeśli widzisz podobny obraz na swoim samochodzie, powinieneś pomyśleć o częściowym lub remoncie silnika.

Wideo: naprawa pompy olejowej i przywracanie ciśnienia

Stosunek do świecącej się lampy wskazującej na spadek ciśnienia oleju musi być niezwykle poważny. Zauważyłem sygnał - graj bezpiecznie i wyłącz silnik do czasu diagnostyki. Nie należy polegać na usterce czujnika - jest to niezawodna część i rzadko się psuje. A najlepszym sposobem na uniknięcie pojawienia się czerwonej „olejki” na desce rozdzielczej przez dłuższy czas jest wlanie wysokiej jakości smaru zalecanego przez producenta. I zrób to na czas.