Cechy silnika VAZ-11186 (87 KM)

O silniku VAZ-21126 (98 KM)

Nowy silnik Łada Kalina 2 VAZ-21127 (106 KM)

Jakie są opinie o nowym silniku Kalina 2? Podczas testów zauważono, że działa najwydajniej przy 1000-3500 obr./min. W tym zakresie silnik posiada elastyczne „dole”, co pozwala utrzymać piąty bieg nawet przy prędkości 40 km/h. Silnik jest gotowy do rozpędzania auta już od 1000 obr/min. W porównaniu z silnikiem VAZ-21126 trakcja z „dna” jest lepsza, przy średniej prędkości nie ma różnicy.

Swoją drogą, czy wiecie jakie jest spalanie nowej Kaliny?

Słowa kluczowe:

xn ---- 8sbabr6ahc3e.xn - p1ai

Jakie silniki są zainstalowane w Kalinie 2?

W chwili obecnej do nowego samochodu Łada Kalina 2 produkowane są dwa rodzaje silników.

Silnik 2116 - dla wersji wyposażenia "norm" i "standard"

Silnik oznaczony 2116 jest zainstalowany na dwóch typach sprzętu dla modelu Łada Kalina 2. Jest to „norma” i „standard” całego zestawu. Silnik jest ulepszoną wersją silnika 11183, co znacznie zmniejsza wagę grupy korbowodowo-tłokowej. Trzydzieści dziewięć procent – ​​inżynierowie z Togliatti dawali z siebie wszystko. Nowa wersja tego typu silnika to na przykład najnowszy napęd wałka rozrządu, a także metalowa uszczelka głowicy, czy wreszcie ulepszony blokowy układ klimatyzacji. Główną zaletą najnowszego modelu silnika jest również obowiązkowa obróbka cieplna głowicy cylindrów. Dzięki temu części są mocniejsze i trwalsze.

Wszystkie modele Łada z napędem na przednie koła mają elektryczny napęd przepustnicy w silniku. To ulepszenie inżynieryjne dodało jeszcze kilkanaście koni mechanicznych do mocy silnika. A teraz silnik ma dziewięćdziesiąt koni mechanicznych. A dzięki temu, że zmniejszono liczbę strat mechanicznych, moment obrotowy silnika wzrósł o 20 jednostek. Ale będzie to możliwe już przy 3800 obr./min. Znacznie zmniejszono również zużycie paliwa, co wpłynęło na lepszą przyjazność samochodu dla środowiska. Mniejsza emisja dwutlenku węgla do powietrza.

Producent zapewnia kupujących, że przed pierwszym przeglądem auto przejedzie co najmniej 200 tysięcy kilometrów. Ponadto pasek powinien wytrzymać tak samo w połączeniu z nowym modelem silnika.

Istnieje silnik 21126 dla pakietu „Lux”

1,6 litra i prawie sto koni mechanicznych - to cechy tego silnika. Był to drugi silnik Łady Kaliny 2. Jest dostępny tylko dla „najbogatszych” wersji pojazdu. Tutaj również odciążono zespół korbowodowo-tłokowy, a także popychacze hydrauliczne zaworów. I nie będzie ani kilku, ani wielu – po cztery na każdy cylinder. W nowym modelu silnika, podobnie jak w poprzednim, zastosowano pasek tzw. „Gates”. Gwarancja na taki pas to 120 tysięcy kilometrów jezdni. Zasadniczo wszystkie 200 tysięcy podlegają jego zasobom. Taki pasek został z dużym sukcesem przetestowany na modelu Łada Priora.

Zaktualizowany silnik priorytetowy o indeksie 21127

Mieszkańcy Togliatti postanowili zmodernizować istniejący silnik 21126 i dołożyć do niego trochę ognia – teraz Kalina 2 z takim „sercem” będzie miała moc 106 koni mechanicznych, przy maksymalnym momencie obrotowym 150 N*m. Osiąga się to dzięki dodaniu innego trybu dolotowego – przy niskich obrotach powietrze przepływa długim kanałem, przy wysokich obrotach – krótkim. Silnik ma również nowy czujnik MAP i zaktualizowane oprogramowanie.

To prawda, jak wszędzie, są też wady - podczas zerwania paska rozrządu zawory ulegają zmiażdżeniu i cierpi na tym grupa części korbowodowo-tłokowych.

kalina-2.ru

Silnik nowej Łady Kalina 2

Nowa Łada Kalina jest wyposażona w trzy wersje silnikowe: 87, 98 i 106 koni mechanicznych. Wszystkie mają 4 cylindry i pojemność 1,6 litra.

Pierwszym silnikiem jest VAZ 21116, który jest ulepszoną wersją klasycznego ośmiozaworowego silnika.

Niedawno otrzymał nową grupę tłoczysk, a także kilka innych ulepszeń, które pozwoliły na zwiększenie mocy i momentu obrotowego.

Ten silnik jest znacznie lepszy od swojego poprzednika 11183-50, a jeszcze bardziej od silnika G8 (21114).

Niefortunnym faktem jest to, że waga paska pozostaje mile widzianą cechą. Nie zwrócono jej do tego silnika ze względów ekonomicznych - indyjski generator Boscha jest tańszy od rodzimego.

Silnik 21116 jest instalowany w podstawowych wersjach Kaliny wraz z manualną skrzynią biegów 2181. Skrzynia to w zasadzie nowy mechanizm, który zachował tylko zestaw kół zębatych z poprzedników, a wszystko inne jest nowe lub zaktualizowane. Należy zauważyć, że napęd od dźwigni do dźwigni zmiany biegów stał się linką (wyprodukowaną w Japonii). Poprawia to przejrzystość przełączania. Równie ważny jest fakt, że bieg wsteczny włącza się ponownie, poruszając się w prawo i do tyłu.

Drugi silnik to 16-zaworowy VAZ 21126. Znany jest z Priore i Grant z automatyczną skrzynią biegów.

Automatyczna skrzynia biegów została również odziedziczona przez Kalinę 2. Pomimo archaicznego charakteru skrzynia ta cieszyła wielu kierowców ze względu na swoją niezawodność. Warto dodać, że pudełko Jatco dobrze sprawdza się w Chinach na Nissanie Micra.

Z czasem automatyczna skrzynia biegów Jatco zostanie skalibrowana do najnowszej wersji silnika. Nowy, mocny silnik 21127 został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie na Kalinie 2. Ale jak dotąd Kaliny są wyposażone w 106 mocny silnik tylko z ręczną skrzynią biegów.

27. ma jedną cechę - długość kolektora dolotowego można zmienić. Przy niskich obrotach powietrze przemieszcza się do cylindrów po długiej drodze, a gdy obroty wzrosną, na skutek zadziałania przepustnicy powietrze pochodzi z niewielkiej części odbiornika.

Dzięki temu, że opór powietrza w tym przypadku jest zmniejszony, uzyskuje się większą responsywność silnika. Dla krajowych producentów samochodów zastosowanie takiego „wzmocnienia rezonansowego” jest poważnym krokiem naprzód. Chociaż należy powiedzieć, że trzy komory do wlotu są używane na świecie od dawna.

Po raz pierwszy w historii krajowego przemysłu samochodowego na pokładach samochodów montuje się naprawdę wysokiej jakości i nowoczesne mechanizmy, dzięki którym jakość jazdy osiąga zupełnie nowy poziom.

kalina-2.ru

Zainstalowane silniki dla drugiej generacji

Wraz z pojawieniem się drugiej generacji Łady Kaliny w tym modelu zainstalowano również nowe silniki. Ale ten postęp techniczny Avtovaz ma nie tylko plusy, ale także minusy. Rozważ niektóre zalety i wady nowych układów napędowych:

1. Zaletami nowych silników są zwiększona moc i mniejsze zużycie paliwa.
2. Wadę wszystkich tych silników można uznać za fakt, że w przypadku pęknięcia paska rozrządu zawory stykają się z tłokami i znajdujesz się w kosztownej naprawie.

Bardziej szczegółowo poniżej chciałbym osobno rozważyć każdą nową jednostkę napędową i porównać je.

Ładowarka 21116

Ten projekt jest chyba wszystkim znany z modelu Łada Granta. To kontynuator poprzedniego modelu silnika z Kaliny o indeksie 21114. Ale tylko w nowym silniku wprowadzono szereg zmian, których głównym nastawieniem było ułatwienie zespołu korbowód-tłok. Dzięki temu moc nieznacznie wzrosła z 81 do 87 koni mechanicznych.

Można również zauważyć pozytywny moment - praca stała się znacznie cichsza i nie ma już oleju napędowego i bulgotania, jak na tym samym 114. Na osobiste odczucia dynamika auta z nowym silnikiem jest nieco lepsza, pracuje bardziej miękko i przyjemniej dla ucha.

Ale myślę, że główna wada ułatwienia grupy tłoków jest już znana wszystkim. Jest to niebezpieczeństwo kolizji tłoków z zaworami w przypadku zerwania paska rozrządu. W tym przypadku cierpią nie tylko zawory, ale w większości przypadków konieczna jest wymiana tłoków (przykładów jest wiele).

Ładowarka 21126

Ten silnik jest nam znany z modelu Priora, ale od dawna jest montowany na Łada Kalinie, a teraz także na 2. generację. Doskonała dynamika i niskie zużycie paliwa to już przeszłość! I dlaczego? Tak, ponieważ tylko automatyczna skrzynia biegów będzie teraz instalowana w tandemie z tym silnikiem.

W związku z tym średnie zużycie paliwa znacznie wzrośnie. Na przykład, jeśli w mechanice jest to 7 litrów, to w automatycznej skrzyni biegów liczba ta wynosi co najmniej 8 l / 100 km. Ucierpi też dynamika, to automat! Przyspieszenie do 100 km/h osiągane jest aż w 14 sekund, podczas gdy na manualnej skrzyni biegów można to zrobić o 2 sekundy szybciej.

W efekcie otrzymujemy taką godność jak automatyczna skrzynia biegów, ale z drugiej strony komfort wpływa negatywnie na właściwości jezdne i dynamiczne tej jednostki.

Ładowarka 21127

Według Avtovaza to zupełnie nowy silnik. Dzięki pewnym usprawnieniom wzrósł moment obrotowy na dole, a praca Kaliny-2 z taką jednostką powinna być ciekawsza, zwłaszcza w warunkach miejskich. Moc wzrosła z poprzednich 98 do 106 KM.

Ale od razu widoczne są nie tylko zalety, ale także wady. Po pierwsze przekroczono próg 100 sił, co oznacza, że ​​teraz właściciele takich aut zapłacą podwyższony podatek transportowy, co negatywnie wpłynie na portfel właściciela takiego auta. Po drugie problem z wygięciem zaworów i uszkodzeniem ShPG też nie ma dokąd pójść. Być może nie powinno to już być tak kategoryczne, ponieważ większość zagranicznych samochodów ma taką konstrukcję silnika. Ale znając jakość części zamiennych i podzespołów na rynku krajowym, nie można być pewnym tego samego paska rozrządu lub rolek.

ladakalinablog.ru

Rodzaje i cechy silników kaliny, ich zalety i wady

Na Kalinie zainstalowane są różne typy silników, pierwszym był zwykły 8 zaworów o pojemności roboczej 1,6 litra pod numerem 21126, który ma objętość 1,6 i 16 zaworów.

W 2012 roku Avtovaz wypuścił nowy silnik o numerze 21116 z 8 zaworami i pojemnością 1,6, główną różnicą w stosunku do 11183 jest lekki silnik tłokowy (dzięki temu moc wzrosła, ale silnik stał się plug-in). Na razie ten silnik jest montowany tylko na grant, który przyszedł zastąpić sedana Kalinę, ale myślę, że w przyszłości zostanie zainstalowany również na Kalinie.

Główne zalety i wady silników

VAZ 11183 (1,6-8kl):

• Znany i sprawdzony silnik (naprawiany w wielu serwisach, dostępność części zamiennych).
• Nie podłączany, jeśli pasek rozrządu pęknie, jest małe prawdopodobieństwo, że zawory zetkną się z tłokami.
• Dobra niska trakcja.

• Zwiększony hałas i wibracje silnika (często brzmi jak silnik Diesla).
• Wymaga okresowej regulacji zaworu.
• Klimatyzatory prawie nigdy nie są instalowane fabrycznie w tym silniku.

VAZ 11194 (1,4-16 kl):

• Najniższe zużycie paliwa w porównaniu z innymi silnikami.
• Dobra dynamika przyspieszenia do 6 tys. obr/min na torze.

• Jeśli pasek rozrządu pęknie, zawór się skurczy, trzeba wymienić zarówno zawór jak i tłok (niemiecki tłok jest mało dostępny).
• Często obserwuje się zwiększone zużycie oleju, zwłaszcza po 40 000 - 60 000 km.

VAZ 21126 (1,6-16kl):

• Cichy dźwięk i brak wibracji.
• Najlepsza dynamika przyspieszenia spośród wszystkich prezentowanych silników, najmocniejszy silnik w linii progów.
• Nie wymaga regulacji zaworu, bez ewentualnych napraw wymaga jedynie wymiany oleju i filtra.

• W przypadku pęknięcia paska rozrządu zawór kurczy się.

VAZ 21126 (1,6-16kl):

Ten silnik jest zupełnie nowy i informacji na jego temat jest bardzo mało, ponieważ okazało się, że jest to pierwsza wada: jak silnik 16-zaworowy, w przypadku zerwania paska rozrządu zawór się kurczy, może przeniesie trochę ran od silnika 1.4 16kl do siebie.

Główne cechy silników

www.lada-kalina-faq.ru

Który silnik lepiej wybrać 8 lub 16 zaworów do VAZ, Renault, Kaliny i dlaczego

Który układ napędowy z 8 czy 16 zaworami jest lepszy? Z jakim silnikiem kupić samochody VAZ, Kalina lub Renault. Dlaczego nowoczesne modyfikacje silnika 16-zaworowego są bezpieczniejsze i bardziej ekonomiczne niż odpowiedniki 8-zaworowe. Po zapoznaniu się z charakterystyką i zaletami silników możesz odpowiedzieć na pytanie: który kupić?

Kupując samochód, wielu kierowców ma pewne trudności z wyborem jednostki napędowej. I przychodzą długie godziny zastanawiania się, który silnik preferować wersję 8 lub 16 zaworową. Problem ten jest szczególnie dotkliwy, jeśli samochód zostanie zabrany z rynku wtórnego. Przecież od razu myślimy, który silnik jest bardziej ekonomiczny, ma większą moc i moment obrotowy po kilku latach pracy.

Konstrukcja silnika

Aby uzyskać odpowiedź na pytanie, który silnik jest lepszy dla VAZ, Renault, Kaliny lub innej marki samochodów i dlaczego musisz przestudiować ich konstrukcję i poznać zasadę działania. Na podstawie uzyskanych wyników można zidentyfikować wszystkie zalety i wady każdego modelu oraz przeprowadzić ich analizę porównawczą.

8-zaworowy silnik

Konstrukcja 8-zaworowego silnika jest uważana za tradycyjną. Składa się z następujących głównych jednostek:

Zasada działania polega na wtryskiwaniu mieszanki paliwowej przez kanał wlotowy iw momencie maksymalnego stopnia sprężania tłok paliwowy na skutek powstania iskry zapala się. Uwolniona energia jest przekazywana poprzez system mechanizmów do grupy kół.

16-zaworowy silnik

Podstawowy układ tego typu silnika nieco różni się od tradycyjnego schematu. Różnice te dotyczą następujących głównych elementów silnika:

• Blok cylindrów. Rozmieszczenie butli i ich ilość pozostają takie same jak w wersji standardowej. To znaczy cztery tłoki w jednym rzędzie.
• Zawory. Ten węzeł zawiera jedną z głównych różnic. W tego typu silniku spalinowym (silniku spalinowym) zawory wykonywane są parami. Każdy cylinder ma dwa zawory dolotowe i dwa wydechowe, tylko 4 dla jednego „kotła” i 16 dla całego silnika.
• Wał rozrządczy. W tym zasilaczu do regulacji zaworów, tj. do ich terminowego otwierania i zamykania stosuje się dwa wałki rozrządu. Konstrukcyjnie są podobne do zainstalowanych w jednostce 8-zaworowej.

Zasada działania 16-zaworowego silnika spalinowego jest podobna do poprzedniego typu. Wyjątkiem jest to, że mieszanka paliwowa jest dostarczana przez dwa zawory wlotowe, a spaliny są odprowadzane przez dwa zawory wydechowe.

Badając główne elementy obu typów silników, można dokonać analizy porównawczej tych dwóch mechanizmów.

Porównanie dwóch typów silników

Do porównania i ustalenia najlepszego układu dobierzemy silniki tej samej wielkości. Jako przedmiot analizy wybierzemy na przykład 1,6-litrową jednostkę napędową zainstalowaną na VAZ. Dla lepszego zrozumienia wyniki porównania charakterystyk technicznych przedstawiono w postaci poniższej tabeli:

Jak widać z analizy porównawczej dwóch silników tej samej wielkości, ale o różnych konfiguracjach, wariant V16 jest szybszy i ma większą moc.

Uwaga! Wzrost siły pociągowej doprowadził do montażu większych tarcz hamulcowych o zmodyfikowanej konstrukcji (wentylacja do chłodzenia).

Zalety silnika 8-zaworowego

Porównując te dwa typy jednostek napędowych i po przestudiowaniu projektu, możesz określić ich zalety i wady. Do zalet silnika 8-zaworowego należą:

• Zerwanie paska rozrządu. W przypadku zerwania paska zawory nie wyginają się.
• Masło. Podczas pracy nie ma ścisłych ograniczeń dotyczących jakości oleju silnikowego.
• Dostępność w czasie remontu. Niewielkie gabaryty elektrowni zapewniają swobodny dostęp do różnych miejsc oraz do wszelkich mechanizmów samochodu i silnika.
• Moment obrotowy. Silnik 8-zaworowy jest w stanie dostarczyć wystarczająco wysoki moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych silnika.

Wady

Tradycyjny układ ma kilka wad konstrukcyjnych. Główne wady:

• Hałas i wibracje. Przestarzały model silnika charakteryzuje się wysokim poziomem hałasu i wibracji podczas pracy.
• Prześwity termiczne. Po okresie eksploatacji ustalonym przez producenta agregat wymaga regulacji odstępów termicznych.
• Pasek rozrządu. Silnik wymaga okresowej regulacji paska rozrządu.

Uwaga! Regulacja szczelin termicznych wymaga dużej precyzji i łatwo o błędy w obsłudze ręcznej.

Zalety silnika 16-zaworowego

Jak wszystkie jednostki, ten typ silnika ma swoje wady i zalety. Korzyści obejmują:

Wady

Wśród wad są następujące:

• Zerwanie paska rozrządu. W przypadku zerwania paska rozrządu zawory ulegają wygięciu, co wiąże się z dużymi inwestycjami kapitałowymi podczas napraw.
• Gruby. Imponujące gabaryty jednostek ograniczają dostęp do naprawianego urządzenia.
• Olej silnikowy. Obecność podnośników hydraulicznych stawia wysokie wymagania co do jakości oleju silnikowego. Stosowanie złej jakości smaru prowadzi do zakoksowania hydrokompensatorów i ich przedwczesnej wymiany.
• Moment obrotowy. Silnik ma niewystarczający moment obrotowy przy niskich obrotach.

Silniki z perspektywy bezpieczeństwa i ekonomii

Wielu właścicieli samochodów twierdzi, że silniki 8-zaworowe są bezpieczniejsze niż 16-zaworowe rodzeństwo. Wynika to z konsekwencji zerwania paska rozrządu. Ulepszona konstrukcja grupy tłoków 16-zaworowego silnika o pojemności 1,8 litra, która jest instalowana w nowoczesnych markach VAZ, Kalina, Renault i innych, eliminuje tę wadę.

Wtryskując paliwo i usuwając odpady spalania przez dwa zawory, równomiernie rozprowadza i spala mieszankę. Dzięki temu praca 16-zaworowego silnika jest płynna i ekonomiczna. Jednocześnie projekt technologiczny jednostki wymaga kosztownej profesjonalnej konserwacji.

Rada. Mieszkańcom odległych obszarów lepiej jest kupować silniki 8-zaworowe ze względu na ich prostotę w konserwacji i naprawach.

Każdy kierowca musi sam wybrać, który silnik jest dla niego odpowiedni. W tej kwestii musisz polegać na swoim stylu jazdy, kondycji finansowej, łatwości konserwacji instalacji. Ważnym aspektem są również recenzje konsumentów i profesjonalistów.

Porównanie silników 8 i 16 zaworowych - wideo

viborprost.ru

8-zaworowy silnik Łada Kalina charakterystyka, dynamika, zużycie paliwa

Silnik Lada Kalina 1.6 8 zaworowy jest doskonale znany naszym kierowcom. W końcu jego historia sięga zaawansowanego (jak na swoje czasy) silnika VAZ 2108. Od tego czasu jednostka napędowa przeszła ogromną modernizację. Ale podstawowe parametry konstrukcyjne pozostały niezmienione. Dzisiaj porozmawiamy bardziej szczegółowo o tej jednostce napędowej.

Agregat benzynowy Łada Kalina VAZ-11186 o mocy 87 KM o pojemności roboczej 1,6 litra zastąpił silnik wtryskowy VAZ-11183 rozwijający 82 koni mechanicznych. Nowa lekka grupa tłoków firmy Federal Mogul była w stanie zwiększyć moc i wydajność jednostki napędowej. Silnik nie odbiega oczywiście urzekającą dynamiką i niskim spalaniem, ale stosunkowo prosta konstrukcja i łatwość konserwacji pozwala nam mówić o dobrej opcji na nasze trudne warunki pracy.

Jeśli chodzi o urządzenie części technicznej, opiera się na żeliwnym bloku cylindrów, aluminiowej głowicy, aluminiowej pokrywie głowicy cylindrów, stalowej misce olejowej. W napędzie rozrządu Łada Kalina 8-cl. jest pasek. Ośmiozaworowy mechanizm rozrządu nie ma podnośników hydraulicznych, regulacja zaworów jest rzadka, ale proces jest dość żmudny. Należy wybrać „grosze” o różnej grubości i ułożyć je między krzywkami wałka rozrządu a spodami szkieł popychaczy. Po raz pierwszy taka procedura jest przeprowadzana przy tzw. utrzymaniu zerowym „0”, po 3000 km przebiegu.

Odwieczne pytanie brzmi, czy zawór w silniku VAZ-11186 Kalina ugina się, gdy pęknie pasek rozrządu? Odpowiedź jest jednoznaczna, gdy pasek pęka, zawór się ugina! Do silnika dołączona jest para 5-biegowa manualna skrzynia biegów, żadne inne opcje nie są dostępne.

Silnik Łada Kalina 1.6 (87 KM), zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1597 cm3
• Liczba cylindrów / zaworów - 4/8
• Napęd rozrządu - pasek
• Średnica cylindra - 82 mm
• Skok tłoka - 75,6 mm
• Moc KM / kW - 87/64 przy 5100 obr/min
• Moment obrotowy - 140 Nm przy 3800 obr/min
• Maksymalna prędkość - 168 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 12,2 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 9,0 l
• Łączne zużycie paliwa - 6,6 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie – 5,8 litra

Schemat rozrządu zaworów Łada Kalina 8

• 1 - koło zębate wału korbowego
• 2 - zębate koło pasowe pompy płynu chłodzącego
• 3 - rolka napinająca
• 4 - tylna osłona ochronna
• 5 - zębate koło pasowe wałka rozrządu
• 6 - pasek rozrządu
• A - zaczep na tylnej osłonie ochronnej
• B - oznaczenie na kole pasowym wałka rozrządu
• C - oznaczenie na pokrywie pompy oleju
• D - znak na kole pasowym wału korbowego.

Kolejną cechą silnika jest umiejscowienie pompy wodnej (pompy), która obraca się z tym samym paskiem rozrządu. Oznacza to, że w przypadku wycieku płynu chłodzącego lub charakterystycznego hałasu / gwizdka / buczenia w obszarze rozrządu, kontrola paska jest obowiązkowa. Jeśli łożysko pompy rozpadnie się i pasek odpadnie, to oprócz wymiany obudowy pompy wody i paska będziesz musiał również uporządkować głowicę cylindrów, usuwając stamtąd wygięte zawory.

Jako oryginalny pasek Avtovaz używa bardzo niezawodnego paska firmy Gates. Często zasoby paska Gatesa są znacznie wyższe niż zasoby pompy i rolki napinającej silnika zaworowego Łada Kalina 8.

Cechy silnika VAZ-11186 (87 KM)

O silniku VAZ-21126 (98 KM)

„Słabym punktem” silnika są: rolki podporowe i napinające oraz pompa. (w przypadku ich zniszczenia/zacięcia pasek pęka). Według opinii kierowców silnik VAZ-21126 jest znacznie lepszy niż VAZ-21124, a jego jedyną wadą jest to, że w przypadku zerwania paska rozrządu zawór wygina się.

Nowy silnik Łada Kalina 2 VAZ-21127 (106 KM)

Łada Kalina 2

Opis Łady Kaliny 2

Łada Kalina 2 to kontynuacja pierwszego modelu, wydanego w 2013 roku. Łada Kalina 2 powstała na bazie Łady Kaliny pierwszej generacji i jest jej odnowioną wersją. Samochód jest inny zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie, ale nie ma zbyt wielu różnic technicznych. W asortymencie producenta z Togliatti Kalina 2 zajmuje miejsce pod Prior i Vesta.

Wśród konkurentów Kaliny można wyróżnić takie auta jak Renault Logan, Hyundai Solaris, KIA Rio, Skoda Fabia i inne najtańsze auta klasy B.

Silniki Łada Kalina 2 1,6 litra. 8-zaworowy, zwany 11186. Droższe modele są wyposażone w silniki zaworowe 127 i 126 16-zaworowe firmy Priora. Od 2014 roku, podążając za trendami tamtych czasów, wypuszczana jest Kalina Cross ze zwiększonym prześwitem i nielakierowanymi plastikowymi okładzinami. Silniki na krzyżu są takie same.
Produkowana jest również Kalina 2 Sport, z silnikiem 1,6 litra o mocy 120 koni mechanicznych, takim samym, jaki występuje w Granta Sport.

Jaki silnik Kalina 2 wybrać? W aucie zastosowano silniki już przetestowane na Priorach, silniki 8 i 16 zaworowe, dla których przygotowano wiele ciekawych i potrzebnych informacji. Dowiesz się, dlaczego silnik Łada Kalina 2 nagrzewa się i pracuje, jego tuning i naprawa. A także nie jest pozbawiony uwagi nowy silnik Łada Kalina 2. Dowiesz się wszystkiego: olej w silniku, ile wlać, jak często wymieniać, temperaturę silnika, zasoby, charakterystykę i tak dalej.

Modelka Łada Kalina 2:

I generacja (2013 - obecnie):

Wraz z pojawieniem się drugiej generacji Łady Kaliny w tym modelu zainstalowano również nowe silniki. Ale ten postęp techniczny Avtovaz ma nie tylko plusy, ale także minusy. Rozważ niektóre zalety i wady nowych układów napędowych:

1. Zaletami nowych silników są zwiększona moc i mniejsze zużycie paliwa.
2. Wadę wszystkich tych silników można uznać za fakt, że w przypadku pęknięcia paska rozrządu zawory stykają się z tłokami i znajdujesz się w kosztownej naprawie.

Bardziej szczegółowo poniżej chciałbym osobno rozważyć każdą nową jednostkę napędową i porównać je.

Ładowarka 21116

Ten projekt jest chyba wszystkim znany z modelu Łada Granta. To kontynuator poprzedniego modelu silnika z Kaliny o indeksie 21114. Ale tylko w nowym silniku wprowadzono szereg zmian, których głównym nastawieniem było ułatwienie zespołu korbowód-tłok. Dzięki temu moc nieznacznie wzrosła z 81 do 87 koni mechanicznych.

Można również zauważyć pozytywny moment - praca stała się znacznie cichsza i nie ma już oleju napędowego i bulgotania, jak na tym samym 114. Na osobiste odczucia dynamika auta z nowym silnikiem jest nieco lepsza, pracuje bardziej miękko i przyjemniej dla ucha.

Ale myślę, że główna wada ułatwienia grupy tłoków jest już znana wszystkim. Jest to niebezpieczeństwo kolizji tłoków z zaworami w przypadku zerwania paska rozrządu. W tym przypadku cierpią nie tylko zawory, ale w większości przypadków konieczna jest wymiana tłoków (przykładów jest wiele).

Ładowarka 21126

Ten silnik jest nam znany z modelu Priora, ale od dawna jest montowany na Łada Kalinie, a teraz także na 2. generację. Doskonała dynamika i niskie zużycie paliwa to już przeszłość! I dlaczego? Tak, ponieważ tylko automatyczna skrzynia biegów będzie teraz instalowana w tandemie z tym silnikiem.

W związku z tym średnie zużycie paliwa znacznie wzrośnie. Na przykład, jeśli w mechanice jest to 7 litrów, to w automatycznej skrzyni biegów liczba ta wynosi co najmniej 8 l / 100 km. Ucierpi też dynamika, to automat! Przyspieszenie do 100 km/h osiągane jest aż w 14 sekund, podczas gdy na manualnej skrzyni biegów można to zrobić o 2 sekundy szybciej.

W efekcie otrzymujemy taką godność jak automatyczna skrzynia biegów, ale z drugiej strony komfort wpływa negatywnie na właściwości jezdne i dynamiczne tej jednostki.

Ładowarka 21127

Według Avtovaza to zupełnie nowy silnik. Dzięki pewnym usprawnieniom wzrósł moment obrotowy na dole, a praca Kaliny-2 z taką jednostką powinna być ciekawsza, zwłaszcza w warunkach miejskich. Moc wzrosła z poprzednich 98 do 106 KM.

Ale od razu widoczne są nie tylko zalety, ale także wady. Po pierwsze przekroczono próg 100 sił, co oznacza, że ​​teraz właściciele takich aut zapłacą podwyższony podatek transportowy, co negatywnie wpłynie na portfel właściciela takiego auta. Po drugie problem z wygięciem zaworów i uszkodzeniem ShPG też nie ma dokąd pójść. Być może nie powinno to już być tak kategoryczne, ponieważ większość zagranicznych samochodów ma taką konstrukcję silnika. Ale znając jakość części zamiennych i podzespołów na rynku krajowym, nie można być pewnym tego samego paska rozrządu lub rolek.

Muszę powiedzieć, że silnik Łada Kalina jest owocem badań inżynieryjnych rosyjskiego „wycieku”. Oznacza to, że jest to całkowicie nasz, krajowy rozwój. Należy od razu podkreślić, że w tym przypadku „rosyjski” nie oznacza „zły” lub „niskiej jakości”. To jest ważne. Ponieważ wielu sceptyków jest przyzwyczajonych do twierdzenia, że ​​krajowy przemysł samochodowy to samochody produkowane na kolanie.

Oczywiście w odniesieniu do szeregu konkretnych kwestii orzeczenia te mają prawo istnieć. Ale nie w przypadku silnika kaliny. Nie wierzysz mi? Postaramy się Cię przekonać. Ale nie tylko po to, by przekonać, ale za pomocą konkretnych, wiarygodnych faktów.

Historia powstania „serca Kalinki”

Tak więc, jak już wspomniano, silnik Łada Kalina jest wynikiem pracy krajowych inżynierów z branży motoryzacyjnej. Ale jednocześnie silnik tego modelu progowego nie jest absolutną innowacją. Miał swój własny prototyp. To jednostka napędowa ósmego modelu osławionego Zhiguli. Tak Tak dokładnie.

Oczywiście silnik „kaliny” nie został zapożyczony z „Żigulenki” w czystej postaci, ale został ulepszony i odpowiednio zmodernizowany. Ale fakt pozostaje faktem: silnik Łada Kalina to druga próba wyjścia „serca” ósmego modelu „Zhiguli”, jak mówią, w ludzi.

A zatem błędem jest a priori obwinianie motoru Kalinki o niewypłacalność. Bo zdał najtrudniejszy egzamin – próbę czasu.

A co może silnik „kaliny”?

Całkiem trochę. Porozmawiajmy o każdej opcji w linii silników kaliny. Początkowo "Kalinka" była wyposażona w jednostki 8-zaworowe, pojemność silnika - 1,6 litra. Ta jednostka miała wystarczającą siłę - 82 „konie”. Aby rozpędzić auto do „sotoczki”, potrzebuje tylko 13,5 sekundy, silnik szarpie zadziwiająco, nawet przy niskich obrotach. A zasoby silnika wynosiły około 230 tys. Km.

W „historii Kalinova” był jeszcze jeden silnik seryjny. Jego objętość robocza wynosi 1,4 litra, liczba zaworów to 16 jednostek. A moc silnika wzrosła i osiągnęła poziom 90 „koni”. Dynamika przyspieszenia stała się znacznie lepsza. Przyspieszenie zajęło 12,5 sekundy. Jeśli mówimy o zasobie jednostki napędowej, to było to około 200 tys. Km.

Trzecia generacja „siłowików” również ma bardzo dobre właściwości. W tym przypadku objętość robocza osiągnęła 1,6 litra. Liczba zaworów jest na poziomie 16 jednostek.

Moc silnika okazała się dobra, która osiągnęła poziom 98 koni mechanicznych. Co więcej, niektórzy właściciele samochodów samodzielnie zorganizowali egzamin na samochód, wyniki takich testów wykazały, że Kalinka, wyposażona w silnik trzeciej generacji, ma moc 107 koni mechanicznych.

Co może zaskoczyć „dvushechkę”

A jakie silniki są umieszczone w Łada Kalina 2? Również z bardzo, bardzo dobrymi wskaźnikami.

Standardowy pakiet obejmuje silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 87 litrów. Z. W tej podstawowej konfiguracji samochód oferowany jest zarówno z automatyczną, jak i manualną skrzynią biegów. Producent oferuje między innymi dwa szesnastozaworowe silniki produkujące odpowiednio 98 i 106 „koni”.

98-silny silnik jest wyposażony w Ładę Kalinę 2 z automatyczną skrzynią biegów.

Ostatni z prezentowanych silników „kawałka kopiejki” Avtovaz jest wykonany na bazie silnika Priorov ze zmodernizowaną elektroniką i zaktualizowanym układem chłodzenia.

Transmisję Łady Kaliny 2 można nazwać innowacją. Długo wyczekiwany napęd na przednie koła jest uzupełniony przez specjalnie zaprojektowaną przekładnię linkową. Co więcej, napęd jest dziełem japońskich specjalistów, a mechanizm przełączania wykonują rzemieślnicy znanej niemieckiej firmy.

Inne ważne szczegóły

Doświadczeni właściciele samochodów doskonale wiedzą, że zużyte mocowania silnika powodują wiele niedogodności po drodze. W przypadku stwardnienia łożysk silnika z powodu różnych warunków pracy, drgania przenoszone są na karoserię, co jest wyraźnie odczuwalne już podczas ruszania lub pokonywania zakrętów.

Ze względu na mocowania silnika, które osiągnęły niezadowalający stan, podczas hamowania silnikiem mogą wystąpić nieprzyjemne szarpnięcia, a także mogą wystąpić obce dźwięki, które prowadzą właściciela samochodu do zdenerwowania (na przykład kliknięcia, uderzenia itp.).

I to jest ważne w tej sprawie dotyczącej Łady Kaliny.

Samodzielna wymiana mocowania silnika w tym pomyśle AvtoVAZ nie jest trudna.

Najważniejsze w tym przypadku jest poznanie kilku szczegółów. Ogólnie rzecz biorąc, ten proces nie sprawi właścicielowi samochodu większych problemów.

Tuning "Kalinka"

Czy można łatwo dostroić jednostkę napędową tego modelu Avtovaz? Tak, jest całkiem. I własnie dlatego. Sam silnik "kaliny" jest prosty i prosty, bez żadnych, jak mówią, żetonów, dzwonków i gwizdów. Dlatego możliwe jest bezproblemowe dostrojenie silnika, w tym dla samego właściciela samochodu (chyba, że ​​jest on „ty” ze sprzętem).

Chociaż o tej stronie problemu - aby samodzielnie przeprowadzić modernizację lub powierzyć ten proces profesjonalistom - doświadczeni kierowcy mówią co następuje. Nawet jeśli jesteś dość dobrze zorientowany w samochodach, to i tak lepiej nie oszczędzać pieniędzy i udać się na stację serwisową, aby poprawić silnik. Specjaliści serwisowi, cokolwiek by powiedzieć, lepiej podkręcą ten biznes. A tak przy okazji, to poważna sprawa. Istnieje np. ryzyko uszkodzenia elektroniki w aucie. Potrzebujesz tego?

Tak więc zdecydowaliśmy się na ten punkt. Co w ogóle da tuning? Przede wszystkim zwiększy prędkość maszyny i oczywiście jej moc.

Ochrona przetargu "Kalinka"

Jak zareaguje silnik pracownika „Kalinovy” AvtoVAZ, jeśli zostanie użyty podgrzewacz silnika? Tak ogólnie to nieźle.

Jeśli ktoś nie do końca rozumie, o co toczy się gra, wyjaśnijmy: grzałka silnika jest zainstalowana w celu autonomicznego wstępnego podgrzewania tego właśnie silnika. Po co? Aby uprościć procedurę uruchamiania silnika w zimnych porach roku (jest to szczególnie ważne w naszych, rosyjskich warunkach pogodowych, kiedy zima może „nagle” nadejść i trwać dość długo).

Nagrzewnica daje właścicielowi auta możliwość zwiększenia zasobu silnika, zapewnienia jego pełnego rozgrzania, gwarantuje niezawodny i bezpieczny rozruch nawet w najmroźniejszą zimę, pomaga zaoszczędzić paliwo i czas poświęcony na przygotowania do podróży. Podczas użytkowania grzałki sam zasilacz jest wyłączony (jest to poważna zaleta w stosunku do np. urządzeń autostartu).

Konieczne jest tylko stosowanie grzejników znanych producentów, którzy sprawdzili się dobrze na wyspecjalizowanych rynkach. Dotyczy to, nawiasem mówiąc, wszelkich urządzeń i urządzeń zainstalowanych na „Kalinie” samodzielnie lub na stacji paliw.