Oto fakty z materiałów niesklasyfikowanych: nadal zdarzają się wypadki, a śmiertelność na drogach jest wysoka, jakbyśmy nadal jechali koryta systemu VAZ-2107... Nawet w Europie, przy wszystkich licznych i kosztownych środkach bezpieczeństwa na drogach, od bardziej rygorystycznych wymagań dla samochodów po dopracowaną infrastrukturę, liczba wypadków nie zmniejsza się radykalnie. Co więcej: według raportu Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu z dnia 31 marca 2016 r. spadek liczby zgonów na drogach znacznie wyhamował w ostatnich latach, a w 2015 r. nawet wzrósł.
Czemu? Po pierwsze, samochody, choć wyłożone poduszkami powietrznymi na całym obwodzie, stały się zbyt skomplikowane. Tak bardzo, że ludzie w ogóle ich nie rozumieją, a to widać nawet z zewnątrz. Vaughn jeździł Lexusem z wyłączonymi reflektorami, bo kierowca zapomniał przełączyć przełącznik świateł na tryb automatyczny, wpatruje się w deskę rozdzielczą oświetloną tym samym kolorem w dzień iw nocy i nawet nie podejrzewa, że jedzie w ciemności bez światła. On, jak dla właścicieli Mercedes-Benz, BMW czy Range Rover, producenci proponują samodzielne zajęcie się szczegółowymi parametrami pedału gazu i silnika, sztywnością amortyzatorów, ostrością kierownicy, surowością systemu stabilizacji, a nawet oddechem klimatyzacji. Przynajmniej ktoś z właścicieli nowych Mercedesów, bez żadnych zewnętrznych podpowiedzi, forów internetowych i instrukcji, mógł zrozumieć różnicę między trybami klimatyzacji zwanymi Diffuse, Medium i Focus? Ale Niemcy przestali nawet umieszczać instrukcje w schowku na rękawiczki, aby można je było czytać w wolnym czasie w toalecie: teraz są wszyte w menu multimedialnym w postaci złożonego anime i schematów, z którymi należy się najpierw uporać ! Ale nawet wtedy nie ruszysz - szybko "książka" jest wyłączana ze względu na bezpieczeństwo. Ale do czego to właściwie prowadzi? Każdy normalny człowiek jest wściekły i nie chce słuchać systemu, ale kontynuować „hakowanie”, odwracając uwagę od ruchu.
W październiku 2014 r. Amerykańska Unia Konsumentów opublikowała wyniki innego badania: zdecydowana większość właścicieli samochodów, którzy przepłacają kupując samochód na fajne dzwonki i gwizdki, nie korzysta z nich nawet o 20%. Wielu nawet nie wie o możliwościach systemów multimedialnych i asystentów jazdy dla własnego samochodu.
Nie wiemy o czipsach, ale dostajemy kilka powodów, by odwracać uwagę od drogi podczas najbardziej codziennej podróży. I to jest drugi powód uporczywych wypadków. Weź kabinę dowolnego nowoczesnego samochodu: im droższy samochód i im więcej opcji, tym bardziej przypomina kokpit samolotu pasażerskiego. Jedyną różnicą jest to, że piloci od lat są szkoleni, aby reagować na każde ostrzeżenie elektronicznych systemów bezpieczeństwa, a kierowcy, którzy nie zawsze radzą sobie nawet z włączeniem kierunkowskazów, gubią się w otoczeniu migających świateł, sygnałów dźwiękowych czujników, ostrzeżeń tekstowych i pięknych wirtualnych panele systemów multimedialnych.
Nie plaga stresu XXI wieku, ale multimedialne monitory dotykowe w Nissanie Almera i wszystko sensoryczne w Tesli Model S. Nawet na cichym parkingu nie zawsze łatwo jest dostroić radio, zwłaszcza jeśli na konsoli środkowej nie ma normalnych przycisków, a można korzystać tylko z wbudowanego tabletu lub niezrozumiałego, również dotykowego -czułe dźwignie i touchpady. I już w ruchu ... Nawiasem mówiąc, w kokpitach tych samych samolotów nadal używane są zwykłe fizyczne klawisze i przełączniki, ponieważ psychologowie mówią: człowiek nie odbiera dobrze kontroli sensorycznej systemów, zwłaszcza za pomocą dotyku. Szukanie toru z prędkością 70 km/h nie przypomina leżenia na kanapie ze smartfonem.
No dobra, multimedia – a co jeśli większość funkcji samochodu jest ukryta w touchpadach? Jest ich teraz wiele! Nawet temperatury w ruchu nie da się podnieść bez odrywania wzroku od drogi – np. w Lexusie IS trzeba przesuwać palcem po pasku dotykowym. A potem nadal musisz rozpraszać się nawigacją z korkami, odpowiadać na SMS-y, wyłączać ogrzewanie kierownicy i siedzeń. Tu samochód na sąsiednim pasie jedzie powoli i pewnie skręca w prawo – głowa kierowcy jest opuszczona, a palce gmerają po centralnym wyświetlaczu.
Wielu konsumentów, którzy kochają gadżety mobilne nieszczęśliwy podobny interfejs w samochodach - to rozczarowanie, z jakim borykają się producenci samochodów w sondażach. Ford był jednym z pierwszych, którzy żałowali: już w 2013 roku, po wydaniu Explorera, w którym był nawet dotykowy przycisk alarmu (!), amerykańska firma ogłosiła zamiar przywrócenia niektórych funkcji zwykłym klawiszom i to właśnie w zaktualizowanym Eksploratorze pojawiły się ponownie.
Czasami, nawet bez paneli dotykowych, dochodzi do niebezpiecznych „ustawień” z powodu automatycznych systemów asystujących: przypadkowo dotknąłem dźwigni adaptacyjnego tempomatu w Mercedes-Benz, gdy włączone były wycieraczki, a teraz auto ustawiło ci ogranicznik prędkości na 30 km/h . Będziesz tępy, a nawet znajdziesz się w sytuacjach awaryjnych, dopóki nie znajdziesz przycisku wyłączania.
Tutaj wystarczyłoby, aby kierowca, który zaplątał się we własne utwory muzyczne i spiętrzone systemy komfortu, został uratowany przez asystentów, którzy mają nowoczesne samochody nie gorzej niż statki kosmiczne... Sami odjeżdżają od zaznaczonej linii, wciskają pedał hamulca, gdy z przodu pojawia się KAMAZ i zauważają znaki drogowe. Pomagają, ale czasami robią to bardzo głupio: w Acura MDX tempomat działa tylko z określonej odległości do samochodów przed nami, więc w równym rytmie naszych szachistów zwrotnica dość mocno zwalnia (a przez to niebezpiecznie ) cały czas. A aktywne pokonywanie zakrętów może przestraszyć nawet doświadczonego zawodnika ulicznego.
A systemy wspomagania kierowcy zasypują biedaka miliardem ostrzeżeń, na które mózg z powodu nieuniknionej adaptacji przestaje reagować. Błysnął czujnik monitorowania martwych stref, błysnął sygnał niebezpiecznego podejścia, pisnął alarm o zakończeniu mycia lub zbliżaniu się kamery - dla samochodu to wszystko jest równie ważne, aby ciągle panikował i wyświetlał szybko zmieniające się monity na ekranie deski rozdzielczej, spróbuj wykonać. Przynajmniej wprowadziliby powiadomienia głosowe – były w filmach od dawna. W międzyczasie producenci samochodów pracują tylko nad poleceniami głosowymi, próbując pokonać ekrany dotykowe, ale nie nad ostrzeżeniami.
Same systemy bezpieczeństwa mają skutki uboczne. Oczywiście pomagają czuć się pewniej w śnieżycach na Trzecim Pierścieniu lub w ostrym zakręcie niż na przedpotopowej Wołdze, ale Einstein nie zniósł praw fizyki. Stabilność przy dużych prędkościach działa do pewnego limitu, tylko 190 km/h wydaje się płynne i bezpieczne na niektórych Audi – żadne poduszki nie uratują w wypadku przy takiej prędkości. Im później nadejdzie granica możliwości, tym mniej strachu i tym straszniejsze konsekwencje.
Podobno próbowali coś takiego powiedzieć w Rosavtodor, co spowodowało piekielną kąpiel: liczba wypadków rośnie z powodu… dobrych dróg. Mówią, że na drogach wysokiej jakości kierowcy często naruszają ograniczenie prędkości i wjeżdżają na nadjeżdżający pas, czyli odprężają się i pozwalają sobie na więcej, dlatego walczą.
Tak, współczesny kierowca jest mniej skłonny do zjechania z oblodzonej drogi do rowu lub rozbicia głowy o słupek i złamania klatki piersiowej o kolumnę kierownicy w wypadku. Kierowcy zaczęli walczyć i umierać z innych powodów. Nadszedł czas, aby policja drogowa uwzględniła nowe punkty w analizie wypadku: ze względu na korespondencję w Viber, dostrojenie koncertowego dźwięku świeżego hitu Valerii, lekkomyślność na granicy systemu stabilizacji, czy przestraszony sygnał, że temperatura spadła za burtę do +4 stopni.
Nie jest tajemnicą, że wielu kierowców kocha i nienawidzi nowoczesnych. I nie bez powodu. Być może te czasy były wyjątkową epoką w branży motoryzacyjnej, kiedy powstały najlepsze samochody w historii rynku samochodowego. I nie mówimy o jakichś osobnych modelach. Na przykład, niezależnie od budżetu, od hatchbacków po szybkie supersamochody, w tamtych latach można było kupić ogromną liczbę modeli, które stały się klasykami i nadal są uważane za najlepsze w historii branży motoryzacyjnej.
A okres od 1982 do 1997 roku można słusznie uznać za czas najlepszych samochodów na świecie. W rezultacie, zdaniem fanów starych samochodów, nowoczesne pojazdy w porównaniu ze starymi są nędzną namiastką osiągnięć motoryzacyjnych. Poznajmy główne powody, dla których wiele osób uważa, że stare samochody są lepsze niż nowe.
1. Stylizacja (modelowanie)
Nieczęsto mówi się, że samochody z lat 80. mają szczyt w projektowaniu samochodów. Tak, w tamtych latach istniały oszałamiająco piękne samochody, które po latach nawet dzisiaj wyglądają stylowo i całkiem nowocześnie. Jak mówi przysłowie, te samochody przetrwały próbę czasu.
Ale większość samochodów z tamtych lat miała prostą konstrukcję z prostymi kątami i zwykłą nijaką konstrukcję, która nawet wtedy nie wywoływała żadnych specjalnych uczuć.
Niemniej jednak, porównując konstrukcję nowoczesnych samochodów ze starszymi pojazdami, wielu z pewnością nadal znajdzie wiele zalet starych samochodów. Zwłaszcza w wyjątkowości projektu każdego modelu.
W dzisiejszych czasach wszyscy producenci samochodów polegają na designie. To właśnie design napędza handel w branży motoryzacyjnej. Oznacza to, że w przeciwieństwie do starych samochodów, w których produkcji najważniejsze było zapewnienie konsumentowi nowoczesnych technologii, w nowoczesnych samochodach najważniejsze dla firm jest udany projekt sprzedaży.
Zazwyczaj przed zaprojektowaniem i stworzeniem projektu samochodu w każdej firmie tworzone są grupy fokusowe, które na podstawie badań decydują, jaki projekt jest potrzebny dla konkretnego modelu.
Ale ponieważ w szeregach grup fokusowych firm samochodowych są w zasadzie te same osoby co ty i ja (zwykli konsumenci), w wyniku czego, ze względu na nowoczesną zasadę w branży motoryzacyjnej „dobry design - doskonała sprzedaż”, samochody różnych marki stały się do siebie podobne.
Rzecz w tym, że cały nasz świat podlega trendom mody. Oczywiście moda jest również w świecie motoryzacji. W związku z tym konsumenci chcą kupować samochody z określonymi trendami wzorniczymi przez określony czas. Ale ponieważ w naszych czasach głównym motorem sprzedaży samochodów jest design, współczesny rynek samochodowy stał się do siebie podobny.
Spójrz na nowoczesne samochody na drodze. Czy zauważyłeś, że większość nowych pojazdów jest do siebie bardzo podobna? Najbardziej niesamowite jest to, że wiele modeli można rozróżnić tylko z bliskiej odległości.
Oto przykład.
Czy możesz powiedzieć na powyższym zdjęciu, gdzie jest BMW serii 1, a gdzie Volkswagen Polo?
I co jest rozczarowujące, jeśli porównasz BMW serii 4 Coupe z Audi A5 Coupe, znajdziesz również wiele podobnych elementów konstrukcyjnych. To samo dotyczy samochodów Ford i Kia, które łatwo odróżnić tylko z przodu lub z tyłu. Jeśli spojrzysz na wiele samochodów z boku, naprawdę możesz się pomylić, która marka i model jest przed tobą.
Ford niedawno zaktualizował niektóre ze swoich modeli za pomocą stylowej osłony chłodnicy inspirowanej Astonem Martinem. Zgadzam się z dziwną decyzją amerykańskich projektantów marki. W końcu wszyscy producenci samochodów wymagają od projektantów i projektantów nowoczesnego ultra-designu. Dlaczego więc projektanci Forda zdecydowali się wyposażyć swoje samochody w osłonę chłodnicy, której stylistyka powstała na początku lat 90. ubiegłego wieku?
Naprawdę podobne kratki, które widzieliśmy już w samochodach Aston Martin. Warto zauważyć, że po raz pierwszy w samochodach tej marki po raz pierwszy zobaczyliśmy taki styl grilli (w modelach Aston Martin DB7 i Vanquish). Również pod koniec lat 90. niektóre samochody Jaguar również miały podobny styl grilla.
Dlaczego w XXI wieku Ford musiał używać starych elementów konstrukcyjnych na zewnątrz nowoczesnych produktów? Chodzi o to, że nowoczesne wzornictwo motoryzacyjne doprowadziło do tego, że wiele samochodów stało się do siebie podobnych. W rezultacie amerykański producent postanowił nieco odświeżyć swoje nowe samochody za pomocą starych klasycznych elementów motoryzacyjnych, które nadal pozostają aktualne.
Mimo to nowoczesne samochody Forda z nową, ale klasyczną osłoną chłodnicy nie wyróżniały się tak naprawdę z masy nowych pojazdów, ponieważ oprócz osłony chłodnicy, stare samochody generalnie nie były takie same, w przeciwieństwie do nowoczesnych.
Na przykład na pierwszy rzut oka można łatwo odróżnić stare samochody od siebie, czego nie można powiedzieć o nowoczesnych pojazdach, których konstrukcja stała się wąska i jednorodna.
rozmiar 2
Pamiętasz pierwszą generację Volkswagena Golfa? Jest to jeden z najbardziej wpływowych i oszałamiających hatchbacków swoich czasów. Volkswagen Golf Mk1 miał 3820 mm długości, 1610 mm szerokości i 1410 mm wysokości.
Co widzimy w obecnej generacji VW Golfa (7. generacja)?
Wymiary nowego VW Golfa:
Długość: 4258 mm, Szerokość: 1790 mm, Wzrost: 1492 mm.
Oznacza to, że w ciągu ostatnich 35 lat długość VW Golfa wzrosła o +438 mm w szerokości o +180 mm , a na wysokość o +82 mm .
W rezultacie stał się tak rozdęty, że Volkswagen został zmuszony do stworzenia mniejszego samochodu - VW Polo. Ale z tym modelem nastąpiła metamorfoza, w wyniku której mini samochód zauważalnie urósł.
W rezultacie Volkswagen musiał wypuścić kolejny model, zbliżony rozmiarami do pierwszej generacji Golfa. To jest model VW Lupo.
Potem los gigantomanii spotkał ten samochód, który na przestrzeni kilku pokoleń zauważalnie rozrósł się. W rezultacie świat zobaczył kolejny mini model VW Up. Co zaskakujące, nowy VW Up jest szerszy i wyższy niż VW Golf pierwszej generacji. Najprawdopodobniej czeka na nas kolejny mini model Volkswagena.
Ten trend rozwojowy nie ogranicza się do linii Volkswagena. Można to zobaczyć na samochodach wszystkich marek.
Na przykład najnowszy model Forda Focus jest zauważalnie większy niż pierwsza generacja. To samo dotyczy większości nowoczesnych modeli.
W rezultacie współczesne samochody miejskie mają te same wymiary, które wcześniej znajdowały się w dużych pojazdach rodzinnych, a dzisiejsze samochody rodzinne mają takie same wymiary jak luksusowe sedany z lat 90-tych.
Nie wierzysz mi? Sprawdź BMW serii 7 E32 i porównaj go z czwartą generacją Forda Mondeo.
Z jednej strony nie ma w tym nic złego, że auta stały się większe. Rzeczywiście, dzięki temu nowoczesne samochody stały się wygodniejsze. Ale jest jeden problem. Są to drogi i parkingi. W końcu nie powiększyły się znacząco wraz z samochodami przez ostatnie 30 lat.
Na przykład dzisiaj na tym samym miejscu parkingowym można umieścić tylko 48 nowoczesnych Fordów Fiesty (nowej generacji), podczas gdy tak jak dotychczas na tym samym miejscu można umieścić 63 samochody pierwszej generacji.
Nie zmieniła się również wielkość garaży. Dzisiaj wprowadzenie nowego Forda Mondeo do garażu jest trudniejsze niż dużego starego SUV-a Land Rover Discovery.
I oczywiście nie należy zapominać o drogach, które w większości przypadków się nie poszerzyły. Chodzi o to, że miasta nie są gumą i nie mogą się rozwijać wraz z autostradami. W związku z tym pasy ruchu na autostradach nie mogą się rozszerzać.
Biorąc pod uwagę rozwój transportu drogowego w ciągu ostatnich 10 lat, drogi są bardzo trudne do pokonania przez nowoczesne samochody, które stały się znacznie większe. Wszystko to powoduje duże niedogodności dla wszystkich kierowców, którzy jeżdżą swoimi samochodami głównie w mieście.
Ponadto, wraz ze wzrostem rozmiarów, nowoczesne samochody, pomimo nowych platform i technologii zmniejszających masę pojazdu, nieuchronnie stają się cięższe. Powodem jest wzrost wielkości ciała. W efekcie producenci samochodów, ze względu na zwiększenie rozmiarów produktu, nie mogą osiągnąć znacznego zmniejszenia masy swoich modeli w porównaniu z pierwszymi generacjami samochodów.
Dlaczego nowoczesne samochody są cięższe niż ich pierwsze generacje?
W końcu każdy nowy model, który wchodzi na nowoczesny rynek, z reguły zmniejsza się. Zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę wszystkie innowacje motoryzacyjne ostatnich lat. W końcu niejednokrotnie słyszałeś doniesienia od producentów samochodów, że udało im się zmniejszyć wagę ciała o 50, a nawet 100 kilogramów.
Tak to jest. Wiele nowoczesnych samochodów faktycznie staje się lżejszych niż ich niedawni poprzednicy. Niestety, większość nowych produktów samochodowych jest wciąż cięższa niż ich wczesne odpowiedniki. Dlaczego to się dzieje?
Rzecz w tym, że w ciągu ostatnich dziesięcioleci w branży motoryzacyjnej znacznie wzrosły wymagania dotyczące bezpieczeństwa produkowanych pojazdów. W chwili obecnej istnieje ogromna liczba różnych standardów i wymagań dla nowoczesnych samochodów. W rezultacie producenci zmuszeni byli wyposażać samochody w różne technologie poprawiające bezpieczeństwo swoich produktów, co doprowadziło do znacznego wzrostu masy nowoczesnych samochodów w porównaniu ze starymi.
Na przykład w ten sposób projektuje się nowoczesne karoserie. W tym celu wiele obszarów nadwozia jest wyposażonych w wielowarstwowe metalowe elementy, które umożliwiają skierowanie energii uderzenia na bok, zapobiegając jej poważnemu uderzeniu w kierowcę i pasażerów. Oczywiście do produkcji nowoczesnych samochodów trzeba użyć znacznie więcej metalu.
Również w ostatnich latach w nowoczesnych samochodach zauważalnie wzrosła liczba poduszek powietrznych. Wszystko to doprowadziło do tego, że wszystkie samochody na współczesnym rynku samochodowym stały się znacznie cięższe niż ich poprzednicy.
Ale dlaczego waga ciężka jest zła? Wszystko jest bardzo proste. Im cięższy samochód, tym więcej energii potrzeba do jego przemieszczenia. W związku z tym wpływa to na zużycie paliwa. Ale to nie wszystko. Im cięższe auto, tym wolniej przyspiesza. W rezultacie producenci długo zastanawiali się, jak rozwiązać ten problem.
W rezultacie kiedyś producenci za każdym razem zwiększali moc silnika, zwiększając objętość jednostek napędowych. Doprowadziło to do znacznego wzrostu zużycia paliwa. Wtedy, gdy świat zdał sobie sprawę, że duże silniki są szkodliwe dla środowiska (im mocniejszy silnik, tym więcej szkodliwych substancji w spalinach), przyszedł czas na silniki z turbodoładowaniem. W rezultacie dziś coraz więcej samochodów otrzymuje silniki z turbodoładowaniem, z których wiele zostało zmniejszonych. Głównym celem przekształceń jest obniżenie poziomu substancji szkodliwych w spalinach pojazdów.
Doprowadziło to do znacznego zmniejszenia zużycia paliwa w nowoczesnych pojazdach. Na pierwszy rzut oka nie ma w tym nic złego. Ale czy wiesz, że silniki z turbodoładowaniem mają więcej problemów niż tradycyjne układy napędowe.
Dzięki temu właściciele samochodów z turbodoładowaniem mogą wydać znacznie więcej pieniędzy na ich utrzymanie. I nie chodzi tylko o zawodność technologii turbo. Faktem jest, że turbosprężarki pozwoliły producentom samochodów na znaczne zwiększenie mocy większości pojazdów w ostatnich latach. Ale władza nie zawsze ma przewagę.
Faktem jest, że wiele komponentów układów samochodowych nie rozwija się w tym samym tempie, co rozwój technologii turbodoładowania. W rezultacie w wielu samochodach zwiększona moc spowodowana pojawieniem się silników turbo wpływa na skrzynie biegów, zawieszenie itp. zwiększone obciążenie. Prowadzi to często do szybszego zużycia wielu elementów w nowoczesnych pojazdach.
Na przykład, czy wiesz, że pomimo ogromnego rozwoju nowoczesnych układów hamulcowych, wiele nowych samochodów ma dwukrotnie dłuższą drogę hamowania niż ich wcześni poprzednicy. Czy wiesz, jaki jest powód? W wielkiej wadze nowoczesnych samochodów.
Wczesne generacje wielu niesamowitych modeli ważyły znacznie mniej. W efekcie, pomimo prostych układów hamulcowych, starsze samochody mają bardziej wydajne hamulce.
A co z gumą. Wszyscy wiemy, jaki postęp poczynili producenci opon samochodowych?
Na przykład współczesne opony są dwa razy bardziej niezawodne i lepszej jakości niż guma produkowana w latach 80-tych, a nawet 90-tych.
Ale w rzeczywistości mamy, że współczesna guma może trwać krócej (lub trochę dłużej) niż opony z tamtych lat. Dlaczego tak się dzieje? Naturalnie powodem jest wzrost mocy.
Jak widać, ciężar pojazdu jest głównym wrogiem kosztów posiadania samochodu, mocy, bezpieczeństwa i wydajności.
Widzisz, do czego doprowadził wzrost wielkości samochodów. Tak naprawdę płacimy za komfort nowoczesnych samochodów z niewygodnym parkowaniem, niedogodnościami na miejskich autostradach, zwiększonymi kosztami utrzymania, a nawet naszym bezpieczeństwem na drodze.
3. Reflektory
Wielu miłośników starych samochodów dosłownie nienawidzi reflektorów ksenonowych lub LED.
Reflektory odgrywają ważną rolę w samochodach. Reflektory pozwalają nam widzieć drogę o każdej porze dnia i chronią nas przed niebezpieczeństwem, a także chronią wszystkich użytkowników drogi przed wypadkiem. Zwłaszcza nocą.
Dla optymalnego oświetlenia drogi z reguły istnieje pewna granica zasięgu oświetlenia. Czyli granica, przy której powinniśmy widzieć oświetloną drogę. Z reguły limit ten opiera się na minimalnym czasie, w którym musimy zobaczyć coś na drodze i mieć czas na podjęcie działań w przypadku niebezpieczeństwa.
Zasadniczo droga powinna być oświetlona reflektorami samochodu, abyśmy mieli czas zareagować na przeszkodę przed samochodem. Ponadto musimy reagować tak, aby nie prowokować innych użytkowników dróg do żadnych niebezpiecznych działań.
Według badań, aby w nocy spokojnie zareagować na drodze, wystarczy, że kierowca oświetli odcinek drogi, po którym samochód przejeżdża w około 5 sekund.
Na przykład przy prędkości samochodu 50 km/h jest to odcinek drogi około 69 metrów.
W przybliżeniu na tym odcinku drogi oświetlają się zwykłe reflektory halogenowe wielu samochodów (60-75 metrów). Według badań nie ma sensu dalsze oświetlanie drogi.
Jak być może zauważyłeś w ciągu ostatnich dziesięciu lat. Obecnie wiele samochodów otrzymało oświetlenie ksenonowe i LED dla świateł mijania, a nawet świateł drogowych. Dzięki temu światło reflektorów ksenonowych lub LED widać nawet z Marsa.
Również jasność światła nowoczesnych przednich układów optycznych, takich jak prześwietlenia rentgenowskie, oślepia pieszych, gdy samochody stoją na światłach.
Poważnie jednak, nowoczesna optyka LED i ksenonowa jest naprawdę bardzo jasna i tak naprawdę nie ma jeszcze większego sensu. Faktem jest, że ma zwiększony zasięg oświetlenia w porównaniu z reflektorami halogenowymi.
Ale jak już powiedzieliśmy, zasięg i optyka halogenowa wystarczają do bezpiecznej eksploatacji samochodów w ciemności.
Ponadto główną wadą wielu reflektorów ksenonowych i LED jest ich migotanie, którego na pierwszy rzut oka nie widzimy. Ale w rzeczywistości pojawia się migotanie, które ma bardzo zły wpływ na nasz wzrok.
Ale czasami to migotanie można zobaczyć w całkowitej ciemności. Zwłaszcza w deszczową pogodę. Dzieje się tak, ponieważ wilgoć w powietrzu załamuje światło LED lub ksenonowe. Dzięki temu będziemy mogli wyłapać nieprzyjemne migotanie.
W tym światło LED lub ksenonowe, jest bardzo jasne. To naprawdę oślepia wszystkich użytkowników dróg. Co więcej, nawet jeśli przednia optyka ma odpowiednie funkcje bezpieczeństwa, które pomagają chronić nadjeżdżających kierowców przed jasnym światłem diod lub ksenonów, i tak pod pewnym kątem wiązki światła na drodze, przynajmniej przez krótki czas, większość nadjeżdżających kierowców lub piesi mogą zostać oślepieni. Jak widać, jasne światło nowoczesnych pojazdów jest nie tylko szkodliwe, ale i niebezpieczne.
Ale jeśli w nocy nadal ma pewne zalety, to w ciągu dnia te technologie oświetleniowe tylko przeszkadzają innym.
Stare samochody pod tym względem mniej denerwowały nas swoim oświetleniem. Zwłaszcza te ze składanymi reflektorami, które nie tylko wyglądały niesamowicie, ale miały również wartość praktyczną. Niestety w dzisiejszych czasach te samochody nie są produkowane. Również stare samochody z chowanymi reflektorami są bardzo rzadkie na drogach.
Chociaż niektóre badania wykazały, że reflektory włączone w ciągu dnia zmniejszają liczbę wypadków drogowych, to jednak optyka ksenonowa lub LED działająca w ciągu dnia jest bardzo irytująca ze względu na swoją jasność. Zwłaszcza tych, którzy są prawdziwymi fanami starych samochodów.
4. Przyjemność z jazdy i zawartość informacyjna
Jeśli weźmiesz dwie jazdy testowe z rzędu na torze dwóch generacji samochodów (na przykład usiądziesz, a potem w jego starym odpowiedniku), od razu zauważysz kilka różnic (oprócz wyglądu zewnętrznego i wystroju wnętrza).
Po pierwsze, od razu zauważysz, że kierowanie nowoczesnym samochodem jest bardzo lekkie. Oznacza to, że kierownicę można obracać jednym palcem. Z jednej strony to dobrze. Ale w starym aucie podczas jazdy będziesz o wiele pewniej za kierownicą, ponieważ znacznie lepiej poczujesz samochód.
Faktem jest, że starsze samochody mają znacznie lepsze informacje sterujące niż większość nowoczesnych pojazdów. Wiesz dlaczego? W starszych samochodach układ kierowniczy był połączony z kołami praktycznie bezpośrednio bez użycia wielu urządzeń pośrednich w układzie kierowniczym, co jest obecnie stosowane w nowych samochodach.
Oczywiście dało to właścicielom starych samochodów szczególną pewność za kierownicą. Obecnie nowoczesne układy kierownicze są z reguły wyposażone w elektryczne wspomaganie kierownicy i inne urządzenia pośrednie, które mają wpływ na zawartość informacji kierowniczych.
Również w wielu nowoczesnych samochodach zauważysz, że układ hamulcowy jest zaskakująco na tym samym poziomie, co w starych. Możesz również znaleźć stare samochody, które są nawet lepsze niż niektóre nowoczesne pod względem skuteczności hamowania.
Ponadto ze względu na dużą ilość elektroniki współczesne samochody dosłownie zostały uduszone. Na przykład naciśnięcie pedału gazu w nowoczesnym samochodzie natychmiast włączy kontrolę trakcji, co często frustruje wielu doświadczonych entuzjastów samochodów.
Jeśli zahamujesz zbyt mocno na drodze, włączą się różne systemy wspomagające hamowanie.
Wspomaganie kierownicy nie pozwoli odczuć prawdziwego zachowania auta w nowoczesnym aucie, zwłaszcza gdy auto może stracić stabilność na drodze.
Można więc bardzo długo wymieniać wszystkie systemy nowoczesnych pojazdów, które nie wpływają w najlepszy sposób na wrażenia z jazdy w trosce o współczesne wymogi bezpieczeństwa w branży motoryzacyjnej.
Najsmutniejsze jest to, że w pogoni za bezpieczeństwem kierowców i pasażerów nasze społeczeństwo wychowało nową generację kierowców, którzy tak naprawdę nie umieją prowadzić samochodu bez wszelkiego rodzaju systemów bezpieczeństwa i wspomagania.
Nie czują tak naprawdę pedału gazu, kierownicy i całego samochodu. Tak, nowoczesne samochody są dosłownie wypchane elektroniką, która nieustannie zakłóca pracę wszystkich systemów, co pozwala nawet początkującym na popełnianie drobnych błędów. Niestety, prawa fizyki nie zostały anulowane i nie zawsze mogą pomóc w drodze.
Między innymi nie zapominajmy, że nowoczesne samochody mają dobrą izolację akustyczną, co doprowadziło do tego, że często nie czujemy prędkości podczas jazdy. To jest niebezpieczne, a nie stare samochody bez różnych systemów bezpieczeństwa.
Ponadto nie zapominajmy, że doskonała izolacja akustyczna uniemożliwia nam słyszenie, jak faktycznie działa silnik, skrzynia biegów, zawieszenie i inne elementy nowoczesnych samochodów. W rezultacie właściciele często zauważają awarię swojego samochodu w niewłaściwym czasie, co przekłada się na niepotrzebne znaczne wydatki na naprawy dla kierowców.
5. Ekonomia: nowe samochody kontra stare
W ostatnim czasie temat oszczędności paliwa nabrał szczególnego znaczenia w branży motoryzacyjnej. Zwłaszcza, gdy na rynku pojawiły się samochody elektryczne, które zdaniem niektórych ekspertów niedługo powinny zastąpić pojazdy wyposażone w tradycyjne układy napędowe. Ale najprawdopodobniej samochody elektryczne tej kolejnej tymczasowej mody, jak crossovery.
W końcu trzeba przyznać, że już na początku XX wieku próbowali odgrywać kluczową rolę w branży motoryzacyjnej. Niestety, samochody elektryczne nie mogły konkurować z benzynowymi. Wiesz dlaczego? Chodzi o zapas zapasu i brak technologii do przechowywania wystarczającej ilości energii na długie podróże.
Dziś nie jest to niespodzianką, mimo nowoczesnej technologii, ten sam problem jest z nowoczesnymi samochodami elektrycznymi. Pamiętaj, że od pojawienia się samochodów elektrycznych minęło ponad 100 lat.
Tak, oczywiście niektóre samochody elektryczne mają znacznie większą rezerwę mocy w porównaniu do tych, które zostały wyprodukowane na początku ubiegłego wieku.
Ale ogólnie większość nowoczesnych samochodów elektrycznych ma bardzo mały zasięg. A w tej chwili nie można powiedzieć, że wkrótce pojemność akumulatorów stanie się znacznie większa.
Podobno nawet za 10-15 lat świat raczej nie zobaczy masowej produkcji samochodów z silnikami elektrycznymi, które mają rezerwę mocy porównywalną z rezerwą mocy jednego zbiornika samochodów benzynowych.
W międzyczasie samochody elektryczne nie będą miały dużej rezerwy mocy, jest mało prawdopodobne, aby stały się masowo popularne na całym świecie.
Tak więc przez co najmniej kolejne 20 lat świat będzie korzystał głównie z pojazdów benzynowych i wysokoprężnych.
Jest to naturalnie rozumiane nie tylko przez producentów samochodów, ale także przez różne organy regulacyjne w różnych krajach, które stale zaostrzają wymagania środowiskowe dotyczące spalin nowoczesnych samochodów.
W rezultacie producenci samochodów stale ulepszają technologię i aktualizują swoje układy napędowe.
Dlatego pojawiły się turbosprężarki, które w rzeczywistości uratowały nowoczesne samochody przed utratą mocy z powodu zmniejszenia liczby cylindrów w wielu silnikach znanych modeli.
Tak, oczywiście turbiny pomogły nie tylko utrzymać tę samą moc silnika przy jednoczesnym zmniejszeniu liczby cylindrów, ale także zmniejszyć zużycie paliwa wielu modeli samochodów.
Ale te oszczędności nie są niestety znaczące w porównaniu z wieloma małymi i wątłymi pojazdami.
Również nowoczesne systemy oczyszczania spalin, wraz ze zmniejszeniem zużycia paliwa, pozwoliły na ogólne obniżenie poziomu szkodliwych substancji w spalinach nowych samochodów. Niemniej jednak, nawet przy drogim katalizatorze, wszystkie samochody emitują dwutlenek węgla. Tak więc pojawienie się turbin raczej nie uratuje ekologii planety.
Ponadto, ze względu na tendencję do zmniejszania liczby cylindrów, wiele modeli samochodów straciło swój niepowtarzalny dźwięk. Co zaskakujące, trend instalowania w samochodach silników z mniejszą liczbą cylindrów wpłynął nawet na potężne modele sportowe popularnych marek.
Na przykład, aby nie zawieść fanów mocnych modeli, firma zaczęła wyposażać niektóre swoje samochody w system wzmacniający dźwięk silnika i układu wydechowego poprzez przesyłanie dźwięków do systemu audio samochodu.
Zobaczmy, jak zmienił się silnik
I tak M5 z tyłu E39 miał moc 400 KM, którą osiągnął silnik V8. Wtedy na rynek wszedł M5 z tyłu E60, który był cięższy od E39 ze względu na silnik V10 o mocy 500 KM.
Wtedy na rynek wszedł M5 z tyłu F10, który zamiast V10, ze względu na normy środowiskowe, otrzymał silnik V8 o mocy 560 KM. Niestety dźwięk silnika i wydechu tego modelu był sztuczny i niezbyt agresywny. To tutaj inżynierowie dywizji M BMW wpadli na pomysł wzmocnienia dźwięku wydechu i pracy silnika na głośnikach audio w kabinie, aby właściciele nie byli zawiedzeni nowoczesny M5.
Nigdy nie wiesz, jaki wypadek popchnie Cię do nowych myśli. Tym razem choroba mojej koleżanki była wypadkiem. Kiedy odwiedziłem go w szpitalu, długo narzekał mi, że częściej choruje, jego ciało go zawiodło, a wcześniej mógł nawet iść boso, aby świętować Nowy Rok na Placu Czerwonym i nawet nie kichać . Stał się mniej wiarygodny.
Ostatnio coraz częściej słyszę od osób wokół mnie zwroty, których znaczenie sprowadza się do tego, że trawa była wcześniej bardziej zielona. Nigdy nie lubiłem tego wyrażenia. Wierzę, że jest używany przez ludzi, którzy nie mogą cieszyć się teraźniejszością, ale żyją z przeszłymi wyidealizowanymi wspomnieniami. Ale najbardziej denerwuje mnie, gdy ludzie mówią o takich samochodach.
Tysiące internetowych specjalistów na każdym kroku krzyczy, że nowoczesne samochody są zawodne, a producenci łamią własne auta, żeby kupować ich części i napełniać ich portfele złotem. Ogólnoświatowy spisek producentów samochodów: sprzedać ci samochód i sprawić, żebyś kupował części. Czysta paranoja. Tak się złożyło, że nikomu nie ufamy, zawsze spodziewamy się połowu, a bogatsi od nas to koniecznie oszuści i złodzieje. Zabawny? Tak dla mnie. Łatwo jest rozwiać takie roszczenia, co zrobię, jeśli zechcesz.
Kiedyś na dużym forum samochodowym natknąłem się na dyskusję o potrzebie konserwacji samochodu. Dziesiątki ludzi krzyczało, że nie ma sensu robić TEGO, bo to tylko wymuszenie. Argumenty były świetne. Im bardziej brudny filtr, tym lepiej filtruje. Wymienić olej? Dlaczego, jeśli możesz po prostu doładować, gdy poziom spadnie. Wymienić klocki i tarcze? Nie warto, jeśli samochód zwalnia na starych częściach. Ostatnim razem śmiałem się tak mocno z gospodarzy słynnego programu telewizyjnego Top Gear.
Najsmutniejsze jest to, że wtedy tacy ludzie narzekają na swoje auto, bo zaczęło wolno jeździć, spalanie wzrosło i śmierdzi spalonym kurzem z pieca. Tak powstaje jeden z mitów o zawodności samochodów.
Innym przykładem są doświadczenia w komunikacji z klientami (autor artykułu jest pracownikiem jednego z salonów Mercedes-Benz – przyp. red.). Opowiem ci jeden przypadek z mojej praktyki. Pewnego dnia klient powiedział mi o zawodności przedniej osi w Gelenevagen. Bardziej zaskoczyło mnie to stwierdzenie niż zwycięstwo kobiety z brodą w prestiżowym konkursie muzycznym. Ale zawodność mostu okazała się równie urojona, jak brodaty mężczyzna w kobiecej postaci. Przecinając zimowe pola naszej rozległej Ojczyzny, mojemu klientowi udało się z przyzwoitą prędkością rozbić pokryty śniegiem pień. Był bardzo oburzony, bo przednia oś wyglądała jak banan. Jak można sobie wyobrazić, ta „zawodność” spowodowana jest jedynie niekompetencją właściciela samochodu.
Trzecim „filarem” mojej obrony przed nowoczesnymi samochodami jest to, że niezawodność to luźna koncepcja i każdy rozumie ją inaczej. Dla niektórych kliknięcie w kabinie przy prędkości 200 km/h to usterka, ale dla niektórych normą jest odpadający tłumik. Mój przyjaciel uważa, że usterka to coś, czego nie da się naprawić na torze.
To tylko trzy główne powody mitu o zawodności nowoczesnych maszyn, ale w rzeczywistości jest ich znacznie więcej. Serwisy samochodowe istnieją tak długo, jak same samochody, co oznacza, że samochody zawsze się psuły. Wciąż są osoby, które są zdziwione miejscem mojej pracy, bo Mercedesy pod każdym względem są super niezawodne.
Niestety wszystko w naszym świecie się psuje, zwłaszcza samochody. Czy możesz nazwać mi rzecz, która nigdy się nie psuje? Nawet zwykły nóż z biegiem lat stępi się, a jego rękojeść może odpaść. Co może być prostszego niż nóż? Możesz mi się sprzeciwić, że nadal masz w domu trzydziestoletni sowiecki nóż, który odziedziczyłeś po dziadku. Ale mam inną historię: mojej żonie, która jest „na pozycji”, udało się złamać drogi, pozornie wieczny niemiecki nóż, co mnie szczerze przestraszyło. Teraz staram się trzymać z dala od kuchni.
Czy zauważyłeś kiedyś, że jedna i ta sama rzecz może służyć jednemu właścicielowi latami, a inna zepsuje ją w jeden dzień? Wszystko zależy od stosunku człowieka do rzeczy. Mój mądry ojciec zwykł mawiać, że każdy mechanizm ma pewne zastosowanie. To, jak długo mechanizm będzie żył, zależy tylko od naszego nastawienia.
Ludzie też się załamują - zdrowie często zawodzi człowieka w jego życiu. Ktoś kiedyś umrze. Okazuje się... Jednorazowa osoba? Ale nie pozbędziesz się żony, jeśli często boli ją głowa, prawda? Dlaczego więc narzekamy na samochód, gdy się niesprawny? Wydawałoby się, że porównywanie żywych ludzi do samochodów jest lekkomyślne, ale na uniwersytecie uczono mnie, że diagnostycy-elektrycy żyją we własnym świecie. Rozmawiam więc z samochodami i uważam je za żywe, więc to porównanie ma dla mnie sens.
I spróbuj zadać sobie pytanie: czy naprawdę potrzebujesz niezawodności? Biegniesz do sklepu po nowy model telefonu, chociaż stary działa poprawnie, zmieniasz ubranie, bo masz już dość i raczej nie zmartwi Cię złamany nóż. Rozumiem twoje oburzenie, bo samochód jest kilka razy droższy, ale po co producent miałby uwiarygodniać samochód, skoro za dwa lata pojawi się nowy model i większość ludzi pobiegnie napełnić kieszenie dealerów?
Czas otworzyć oczy, nie mieszkamy już w Związku Radzieckim – minął czas, kiedy jeden samochód był na całe życie. Życie i ludzie się zmieniają - samochody się zmieniają. Samochody stały się bardziej złożone, urządzeń jest więcej, a szanse na awarię są większe. Nie chcemy już żarłocznego gaźnika, potrzebujemy wtryskiwacza z turbiną i mnóstwem elektroniki dla zapewnienia komfortu. Społeczeństwo domaga się nowych rzeczy, a moda dyktuje własne zasady. Przedmioty jednorazowego użytku są wszędzie. Jednorazowe naczynia, ubrania, brzytwy, a nawet jedzenie. Nie ma w tym nic złego, tak buduje się nasz świat.
Długo czekałem, aż mój przyjaciel wyzdrowieje. I wiesz co? Wyzdrowiał i pozostał dla mnie tym samym niezawodnym partnerem. Tak jest z samochodem. A teraz pomyśl: czy sam jesteś wiarygodny?
Istnieje powszechne błędne przekonanie, że nowe samochody nie są takie same. Nie tak trwały jak wcześniej. W dawnych czasach... Stop! Przestań czuć nostalgię z fikcyjnych powodów. Pod pewnymi względami samochody naprawdę się pogorszyły, ale na pewno nie pod względem bezpieczeństwa: zarówno aktywnych, jak i pasywnych. Tak, złożoność techniczna i bogate wyposażenie nowoczesnych samochodów sprawia, że każda naprawa karoserii jest wielokrotnie droższa niż jeszcze dziesięć lat temu. Ale dziś szansa, że po wypadku będzie ktoś, kto w ogóle wykona renowację, jest nieporównywalnie większa. W takim tempie wkrótce w wypadku nie będzie żadnych ofiar. Nie możesz w to uwierzyć? Oto fakty poparte filmami wizualnymi.
Aby ocenić bezpieczeństwo samochodów, nie wynaleziono jeszcze nic lepszego niż testy zderzeniowe. Z każdym rokiem stają się bardziej realistyczne. W tym dla sceptyków, którzy wolą nie liczyć „gwiazd”, różne organizacje bezpieczeństwa czasami przeprowadzają demonstracyjne testy zderzeniowe z serii „przed i po”. Oznacza to, że nowe i stare samochody są rozbijane czołowo. Oczywiście porównywalne w klasie.
Toyota Corolla: wczoraj i dziś
Tak więc, niedawno australijska agencja ANCAP postanowiła uderzyć w siebie dwie Toyoty Corolla - wydanie 1998 i 2015. Zderzenie czołowe z prędkością 64 km/h – wszystko jest jak bariera. 20-letni samochód nie ma poduszek powietrznych, ale nowy ma siedem. Ale tak naprawdę nie warto na to zwracać uwagi. Na filmie i bez komentarzy ekspertów widać, że kierowca „starej kobiety” nie miał szans na przeżycie. Świeża „Corolla” dosłownie „błysnęła” w salonie „przodka”. Chociaż test został zdany „poza testem”, australijscy eksperci nadal przyznawali punkty. Samochód z 1998 roku otrzymał 0,4 na 16 punktów, a samochód z 2015 roku - 12,93.
Celem „walki” było wizualne utrwalenie statystyk – według ANCAP w Australii śmiertelność w samochodach starszych niż 2000 jest czterokrotnie wyższa niż w samochodach młodszych niż 2011.
Chevrolet Bel Air kontra Chevrolet Malibu
Nie jesteś pod wrażeniem? Oto kolejny podobny test zderzeniowy. Tylko tym razem wzięły w nim udział dwa zupełnie odległe samochody. Na cześć 50. rocznicy założenia IIHS (American Insurance Institute for Highway Safety) rozbił się Chevrolet Bel Air z 1959 roku i Chevrolet Malibu z 2009 roku. Oldtimer jest dłuższy, cięższy i ogólnie sprawia wrażenie mocniejszego samochodu. Nieważne jak to jest! W tamtym czasie inżynierom niewiele zależało na jak najbezpieczniejszym odkształceniu nadwozia i podzespołów. Dlatego pomimo równie godnego ubolewania wyglądu sedanów, manekin w Bel Air ucierpiał znacznie bardziej. No, jak to ucierpiał… Kolumna kierownicy i inne wystające elementy wnętrza po prostu „zabijają” kierowcę zabytkowego auta.
Rover 100 kontra Honda Jazz
Najbardziej autorytatywna europejska organizacja bezpieczeństwa - Euro NCAP - w tym roku obchodziła również 20. rocznicę swego rodzaju hymnem postępu. Komisja opublikowała porównanie wideo dwóch testów zderzeniowych: Rovera 100 z 1997 roku i Hondy Jazz z 2017 roku.
Nie trzeba dodawać, że nowoczesny japoński samochód niezawodnie chronił kierowcę i pasażerów w przypadku czołowego uderzenia w barierę. Ale starszy „Brytyjczyk”… W ogóle bez komentarza.
Nissan: Tsuru kontra Versa
Kolejny poznawczy test zderzeniowy i ponownie z IIHS. W zeszłym roku Amerykanie postanowili zwrócić uwagę producentów samochodów na to, że nadszedł czas, aby pozbyć się pozostałości przeszłości na wszystkich rynkach, a nie próbować zarabiać na starych modelach w biednych krajach.
A więc dwa sedany Nissana: Tsuru i Versa. Pierwsza to nic innego jak facelifting Sentra z lat 90-tych. W Meksyku jest nadal sprzedawany jako nowy samochód. Drugi to najbardziej budżetowy samochód marki na rynku amerykańskim, ale nowoczesny. Uderzenie nastąpiło przy dzikiej prędkości 129 km/h z 50-procentowym nałożeniem. W rezultacie w Tsuru pół-samochód jest dosłownie miękko sprowadzony do słupka B, podczas gdy w Versa przeżyli kierowca i pasażerowie.
Renault Modus vs Volvo 940
W ostatnich latach pojawiło się wiele różnych wariacji na temat „nowe kontra stare”. Brytyjscy dziennikarze z programu telewizyjnego Fifth Gear w 2008 roku spotkali się na poligonie na temat świeżego kompaktowego vana Renault Modus i starożytnego kombi Volvo 940 z początku lat 90-tych. Wydawało się, że Szwedzi zawsze przodowali w dziedzinie bezpieczeństwa, a wynik mógł być katastrofalny dla współczesnego Francuza w tym czasie. Ale nieważne jak to jest! Wzmocnione kolumny i nadwozie ze stali o wysokiej wytrzymałości w Renault załatwiły sprawę. Tak, pasażer Volvo nie zginął, ale doznał poważnych obrażeń nóg z powodu deformacji przedniego panelu. Ale w kompaktowym vanie nikt nie został ranny. Maksimum to rysy.
Jako przykład można przytoczyć wiele podobnych porównawczych testów zderzeniowych, ale myślę, że ta „puszka” już wystarczy do słusznych wniosków. Bez względu na to, jak zasłużenie skarcisz nowoczesne samochody za słaby zasób, niską niezawodność lub abstrakcyjny „brak duchowości”, fakt pozostaje faktem - z każdym rokiem stają się bezpieczniejsze.
Konsumenci, to znaczy ty i ja, zgadujemy, ale nie wyobrażaj sobie, jak daleko może zajść ta sytuacja. Dziś Faktrum publikuje rewelacje profesjonalnego mechanika samochodowego, który widział wiele nowoczesnych samochodów i nie może już milczeć. Słowo do autora.
Pracuję dla serwisu wielomarkowego. Większość przybywających samochodów należy do dwóch najpopularniejszych producentów samochodów:
- Około 40% naszych klientów jeździ samochodami marki VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
- Kolejne 30% to grupa Ford/Mazda/Volvo. Chociaż Volvo są trochę od siebie oddalone, to wciąż ten sam Ford.
Mam o nich najwięcej statystyk, są też inne marki.
Z roku na rok jestem coraz bardziej przekonany, że między tymi korporacjami jest coś w rodzaju spisku. Nie, nie jestem paranoikiem ani zwolennikiem teorii spiskowych. Tak, być może już o tym pisano. Chcę tylko wyrazić swoją opinię w tej sprawie.
Mam spostrzeżenie: przyjeżdżają do nas stare samochody, sprzed około połowy lat dziewięćdziesiątych, głównie do konserwacji. Dotyczy to ogólnie wszystkich samochodów dowolnych marek, zwłaszcza japońskich, zwłaszcza praworęcznych. Od czasu do czasu wymieniają zużyte elementy zawieszenia i hamulców, ale jest to normalne i nie budzi żadnego zaskoczenia ani oburzenia. Tak powinno być.
Zdziwienie i oburzenie zaczyna dojrzewać w głębi duszy, gdy patrzę, co dzieje się z nowymi samochodami. Właściciele większości samochodów zaprojektowanych po połowie lat dziewięćdziesiątych płacą znacznie więcej za przeglądy i naprawy niż właściciele starszych aut. A dzieje się tak nie dlatego, że pobieramy więcej pieniędzy za pracę, ale z następujących powodów:
- Nowoczesne samochody muszą być naprawiane znacznie częściej, a wymiana wielu części jest trudniejsza. Na przykład musisz zdjąć ramę pomocniczą, aby wymienić tuleje stabilizatora. Z punktu widzenia łatwości obsługi – czarująca bzdura. Ale zrobiono to celowo.
- Części zamienne są znacznie droższe, ponieważ wiele z nich nie jest sprzedawanych w częściach, ale tylko kompletna jednostka. Na przykład w Jetcie w oryginalnym katalogu tuleje przedniego stabilizatora nie są w ogóle wyszczególnione i nie są sprzedawane oddzielnie od króćca. Znowu czarujące delirium, zwłaszcza po to, by ściąć więcej osób towarzyszących. Nie, oczywiście rosyjska pomysłowość tutaj nie zawiodła i zamiennik już dawno znalazł się, ale fakt jest faktem.
W rezultacie cena serwisowania większości maszyn gwałtownie rośnie.
Większość części i zespołów nowoczesnych maszyn jest produkowana z uwzględnieniem zaprogramowanego wczesnego zużycia. Ponadto ze konstrukcyjnego punktu widzenia maszyna jest zaprojektowana w taki sposób, aby utrudnić mechanikom wymianę tych części, a co za tym idzie, zwiększyć koszty pracy.
- Repetytory LED skrętu, wymiary, lampy podświetlenia tablicy rejestracyjnej i wnętrza. Mówisz, piękna? Ładnie, ale detal zmienia się tylko jako całość, nie ma osobnych żarówek;
- wymiana żarówek w wielu nowoczesnych samochodach (Citroen / Peugeot, Ssang Yong od tego, co przychodzi na myśl) z demontażem zderzaka (jeśli z przodu) lub z demontażem wnętrza (jeśli z tyłu);
- drążek kierowniczy nie wyszczególniony osobno w wielu Nissanach. Sprzedawane w oryginale tylko zmontowane z szyną. Dzięki Bogu, chociaż nie zmienia się to w kolekcji;
- czujniki masowego przepływu powietrza sprzedawane TYLKO razem z przewodem rozgałęźnym (cena trzykrotnie wyższa);
- wały napędowe, których nie można zdemontować i są sprzedawane tylko jako zespół;
- Bloki ICE, które są sprzedawane tylko razem z tłokiem i garstką drobnych drobnych;
- tuleje sprzedawane tylko z wałem korbowym;
- silniki Forda, do których nie ma w ogóle części do naprawy, takich jak tuleje, pierścienie tłokowe itp.;
- przednie dolne dźwignie, które są tylko oryginalnie zmontowane i do których nie ma oryginalnej kulki i cichych bloków;
- łożyska kół montowane z piastą lub nawet tarczą hamulcową (Peugeot/Citroen, tylna tarcza);
- nieusuwalne (zniszczalne po wyjęciu) czujniki ABS;
- filtry paliwa zmontowane z nierozłączną pompą paliwa, a przy jej wymianie trzeba zdemontować wnętrze.
Osobno powiem o Skodzie, która niedawno mnie zmroziła. W przepustnicy znajduje się bieg, który kontroluje stopień otwarcia lub zamknięcia przepustnicy. A ona tam jest, suko, plastik! Część jest w silniku, jest tam gorąca, musi się ciągle poruszać i jest PLASTIKOWA!
Ponadto. Cała ta hańba zmienia się tylko wraz z korpusem przepustnicy, który z kolei zmienia się wraz z kolektorem dolotowym. Nie chcę już jeździć Skodą, prawda?
Teraz dorosło całe pokolenie ludzi, którzy uważają za NORMALNY wymianę zespołu pompy paliwa lub zespołu przednich dźwigni. Wielu mądrych ludzi przytacza mnóstwo argumentów w obronie tego znajomego stanowiska: „Cóż, po co wciskać nieoryginalną, cichą gumę w dźwignię, nie będzie zmontowana fabrycznie, będzie gorzej!”, mówią.
Dźwignia to kawałek żelaza. Jeśli jeden cichy klocek zużył się w tym kawałku żelaza, po co zmieniać sam kawałek żelaza, jeśli zarówno piłka, jak i drugi cichy klocek są żywe i mają się dobrze?
„Po co wymieniać filtr dokładny oddzielnie od pompy? Mają w przybliżeniu taką samą żywotność!” - powtarzają to, co usłyszeli od pracowników dealera. Cóż, oczywiście mają taką samą żywotność, tak to jest zaprogramowane. A on, nawiasem mówiąc, ten termin jest mniejszy niż myślisz. Więc swędzenie, aby całkowicie przerobić układy paliwowe w wielu samochodach, na Boga, wrócić do starej, oddzielnej niezawodnej pompy z filtrem siatkowym w zbiorniku i zawieszonym filtrem na zewnątrz zbiornika...
Przykładów jest wiele, istota jest taka sama. Wszystkie współczesne samochody są jednorazowe, wykonane z g***a i patyczków, owinięte w piękną folię z diodami LED. Są zaprogramowane tak, aby rozpadły się zgodnie z planem pod koniec okresu gwarancyjnego. Mogą zacząć się rozpadać wcześniej, ale zostanie to ustalone w ramach gwarancji.
Mówisz mi, co mam robić?
Stary samochód też jest trudny w utrzymaniu, zwłaszcza te, które już dawno zjechały z linii montażowej. Choć są proste i niezawodne, czas zbiera swoje żniwo.
Zwróciłem uwagę na proste statystyki: cały VAG, cały Ford, wszyscy Francuzi często do nas przyjeżdżają, wykładając przyzwoite sumy na naprawy i części zamienne. Pozwolę sobie, myślę, zobaczę kto rzadko do nas przychodzi.
Od marek premium - Mercedes. BMW i Audi od dawna zamieniły się w podajniki, wysysające pieniądze z portfeli w zawrotnym tempie. Moers nie jest tym, czym się okazuje. Po pierwsze, praktycznie nie ma do niego nieoryginalnych części zamiennych, z wyjątkiem materiałów eksploatacyjnych. To już coś do mnie mówi. Po drugie, naprawdę rzadko są naprawiane. Wielu jeździ 250-300 tys. bez większych wymian, robiąc tylko to, co jest wymagane przepisami i to, co się zużywa (klocki, zawieszenie). Niedawno wymieniliśmy pompę na 360 000 km w Klasie S, zaczęła przeciekać. W nowej Klasie C kilka czujników zostało niedawno zmienionych. Przez następne sześć miesięcy to WSZYSTKO. Nie zrobili nic bardziej globalnego.
Oczywiste jest, że Mears nie jest dostępny dla wszystkich. Szukałem czegoś prostszego i zwróciłem na to uwagę Hyundai / KIA. Co zaskakujące, wszystko jest takie samo jak w przypadku Merc, zwłaszcza w SUV-ach i dużych samochodach. Tak, na Solarisie i Rio są ławice, ale to, co lubię w tych Koreańczykach, to stare zasady dotyczące części zamiennych. Otóż nie ma tam takich bzdur, żeby zmienić zespół napędowy, czy blok przepustnicy z kolektorem zamiast jednego biegu.
Sztuczka Hyundaia jest jasna i czytelna. Chcą przejąć potrzebną część rynku, po czym zaczną zachowywać się jak reszta.
Być może już rozpoczęli, ponieważ w ciągu ostatnich kilku lat mieli już dwie aktualizacje swoich linii modelowych. Być może nowe samochody są już produkowane według nowych zasad, po prostu jeszcze do nas nie dotarły, ponieważ są jeszcze na gwarancji.