Częste przyczyny awarii automatycznej skrzyni biegów psh. Możliwe usterki automatycznej skrzyni biegów w pojazdach z napędem na przednie koła

Każdy, kto boryka się z problemem maszyn z napędem na przednie koła - przeczytaj!
Najpierw problem jest ponumerowany - poniżej numer rozwiązania!
Nie ma ruchu do przodu, samochód zatrzymuje się na miejscu. Cofanie jest OK:
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Nosić tarcze cierne sprzęgło do przodu C1.

3. Zużyte lub pęknięte o-ringi olejowe tego sprzęgła.
4. Zablokowany zawór do przełączania z 1 na 2 prędkości.
Środki zaradcze:

2. Wymień mankiet.

4. Zdemontować mechanizm rozrządu i wyczyścić zawór.

Brak ruchu do tyłu. Do przodu jest 1. i 2. bieg, nie ma 3. biegu.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Zużycie tarcz ciernych sprzęgła ruch do przodu C2.
2. Zużyte lub pęknięte mankiety tłoka tego sprzęgła.
3. Zużyte lub pęknięte pierścienie uszczelniające olej tego sprzęgła.
4. Wielowypustowe połączenie w obudowie bębna koła słonecznego zostało odcięte.
Środki zaradcze:
1. Wymień tarcze cierne na nowe.
2. Wymień mankiety.
3. Wymień olej o-ringi na nowe.
4. Wymień wadliwa część do nowego.

Nie ma ruchu do tyłu, są wszystkie przełączniki do przodu
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Zużycie warstwy ciernej na taśmie hamulca.
2. Zużycie lub pęknięcie mankietów tłoka taśmy hamulcowej.
3. Tłoczysko taśmy hamulcowej jest zerwane.
Środki zaradcze:
1. Wymień taśmę hamulca.
.2. Wymień uszczelki tłoka.
3. Wymień część na nową

Nie ma ruchu do tyłu ani do przodu. Podczas zmiany z „P” lub „N” na dowolną prędkość, nie ma wyczuwalnego szarpnięcia, aby włączyć którykolwiek bieg.
Przyczyny nieprawidłowego działania:

2. Koło zębate napędowe pompy olejowej nie działa, odsunęło się i nie ma sprzęgła z przemiennikiem momentu obrotowego.
3. Niewystarczająca ilość oleju w automatycznej skrzyni biegów.
4. Siatka filtra jest bardzo brudna.
5. Silne zużycie tarcz sprzęgła i taśmy hamulcowej.
6. Zużyte lub pęknięte mankiety tłoków tych złączy.
7. Zużyte lub pęknięte o-ringi olejowe tych sprzęgieł.
8. Zablokowany zawór włączenia pierwszego biegu.
Środki zaradcze:

2. Po upewnieniu się, że diagnoza jest prawidłowa, odkręcić śruby mocujące przemiennik momentu obrotowego do koła zamachowego i umieścić podkładki 2 mm między przemiennikiem momentu obrotowego a kołem zamachowym. Dokręć śruby.
3. Uzupełnij olej do górnego poziomu podczas pracy maszyny.
4. Rozszerz filtr, wypłucz i przedmuchaj siatkę lub wymień na nowy.
5. Wymienić taśmę hamulcową i tarcze tych sprzęgieł.
6. Wymień uszczelki tych łączników.
7. Wymień pierścienie uszczelniające olej.
8. Zdemontować mechanizm zaworowy i wyczyść zawór.

Nie ma ruchu do tyłu ani do przodu. Podczas zmiany z pozycji „P” lub „N” na dowolną prędkość, następuje wyczuwalny nacisk, aby włączyć bieg, ale samochód ślizga się i nie rusza.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Wadliwy przemiennik momentu obrotowego.
2. Mała ilość oleju w automatycznej skrzyni biegów.
3. Zabrudzone sito filtra oleju.
Środki zaradcze:
1. Wymień przemiennik momentu obrotowego.
2. Uzupełnij brakujący olej.
3. Rozszerz filtr, wypłucz i przedmuchaj.

Występuje ruch do tyłu. Do przodu włączany jest tylko 1. bieg.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Zablokowany zawór sterujący w przełączniku prędkości odśrodkowej.
2. Koło zębate śrubowe na wałku wybieraka prędkości jest zepsute.
3. Odciąć zawleczkę koła zębatego śrubowego na wale przełącznika.
4. Zawór zmiany biegów zakleszczył się z 1. na 2. biegu.
Środki zaradcze:
1. Zdemontuj, przepłucz, wyczyść zawór.
2. Wymień przełącznik biegów lub przełącznik prędkości.
3. Zainstaluj nową zawleczkę.

Jest ruch do tyłu i tylko 1. i 2. bieg są włączone do przodu, nie ma 3. biegu.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Zablokowany na zaworze włączającym 3. prędkość w mechanizmie zaworowym.
Środki zaradcze:
1. Zdemontować mechanizm rozrządu i wyczyścić zawór.

Pojazd jedzie normalnie, ale na długim podjeździe przy ostatniej prędkości zaczyna się ślizgać i redukcja biegu następuje przedwcześnie.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Niski poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów.
2. Ogólne zużycie uszczelek, o-ringów i tarcz tego sprzęgła.
Środki zaradcze:
1. Uzupełnij olej do górnego poziomu.
2. Wymienić tarcze, uszczelki, o-ringi tego sprzęgła.

Przy ruszaniu samochód trochę się ślizga, ale po wpisaniu niska prędkość jeździ normalnie, przełączając się na inne prędkości.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. W przemienniku momentu obrotowego występuje duże zużycie wypustów piasty koła turbiny, przez co następuje poślizg wału skrzyni biegów przy wysokie obroty silnik.
2. Zużycie tarcz ciernych sprzęgła przedniego.
3. Mankiety tłoków tego sprzęgła są zużyte lub rozdarte.
Środki zaradcze:
1. Wymień przemiennik momentu obrotowego.
2. Wymień tarcze cierne tego sprzęgła.
3. Wymień uszczelki tłoka.

Pojazd porusza się, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu „N”.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Przerwana regulacja linki lub dźwigni napędu sterującego skrzynią biegów.
2. Siedzisko tłoka sprzęgła C1.
3. Tarcze zostały przyspawane do płytek sprzęgła C1 z powodu długotrwałego poślizgu.
Środki zaradcze:
1. Wyreguluj kabel napędu.
2. Zdemontować blok sprzęgła i naprawić usterkę.
3. Zdemontować sprzęgło, wymienić uszczelki, tarcze cierne i płytki na tłoku.

Zmiana biegów następuje przy prędkościach powyżej normalnych wartości.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Kabel sterujący przepustnicy nie jest wyrównany.
2. Zablokowany regulator odśrodkowy.
3. Częściowe zatkanie siatki filtra.
4. Przepustnica w układzie zaworów była zamknięta.
Środki zaradcze:
1. Wyreguluj kabel.
2. Wyjąć, umyć i wyczyścić zawór.
3. Rozszerz, przepłucz i przedmuchaj lub wymień na nowy filtr.
4. Zdemontować mechanizm rozrządu i wyczyścić zawór.

Gdy trudne prasowanie nie ma włączania pedału gazu niski bieg (efekt „kick-down”).
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Wadliwy czujnik ciśnienia lub pedał nożny.
2. Wyciek zaworu zmiany biegów z 3. na 2. biegu.
3. Przerwa obwód elektryczny czujnik lub przełącznik nożny.
4. Nieprawidłowo wyregulowana linka przepustnicy.
Środki zaradcze:
1. Wymień czujnik ciśnienia lub przełącznik kick-down.
2. Zdemontować mechanizm rozrządu i wyczyścić zawór przełączający.
3. Znajdź usterkę w obwodzie i napraw ją.
4. Wyreguluj linkę przepustnicy.

Brak hamowania silnikiem na pierwszym i drugim biegu.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Taśma hamulcowa hamulca 2. biegu nie działa podczas hamowania silnikiem.
2. Zużyte lub pęknięte uszczelki tłoka taśmy.
3. Zablokowany zawór modulacyjny podczas hamowania silnikiem.
Środki zaradcze:
1. Wymień taśmę hamulca.
2. Wymień uszczelki tłoka.
3. Zdemontować mechanizm rozrządu i wyczyścić zawór.

Sprzęgła ślizgowe podczas zmiany biegów.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Średnie zatkanie siatki filtra.
2. Niski poziom oleju.
3. Uszkodzone sprzęgło C1.
Środki zaradcze:
1. Zdemontować, wypłukać i przedmuchać sito filtra lub wymienić filtr.
2. Dodaj olej.
3. Wymień lub napraw wadliwe sprzęgło.

Nie ma ruchu do „D”. Jest tylko 1,2 i wsteczne prędkości.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Zużycie tarcz ciernych przedniego sprzęgła C1.
Środki zaradcze:
1. Wymień dyski na nowe. Wymień również zużyte uszczelki tłoka.

Brak przełączania na 3. bieg. Wraca normalnie.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. O-ringi zużyte w regulatorze odśrodkowym.
2. Wyciek zaworu w regulatorze odśrodkowym.
Środki zaradcze:
1. Wymień pierścienie na nowe.
2. Zdemontować regulator odśrodkowy i wyczyścić zawór.

Brak przełączania na 3. bieg. Przy dużym przyspieszeniu czasami włącza się skrzynia biegów.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Duże zużycie 3. O-ringi oleju sprzęgła.
Środki zaradcze:
1. Wymień uszczelki olejowe na nowe.

Podczas jazdy samochód szarpie, ślizga się.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Sprzęgło nie działa wolnobieg F1.
Środki zaradcze:
1. Wymień uszkodzone sprzęgło na nowe.

Zmiana biegów w automatycznej skrzyni biegów następuje przy namacalnych uderzeniach, a nie szarpnięciach jak poprzednio.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Ogólne zużycie tarcz ciernych wszystkich sprzęgieł i hamulców. W związku z tym powstał duże luki w zestawach tarcz i talerzy.
Środki zaradcze:
1. Wyremontować z wymianą wszystkich tarcz sprzęgła i hamulca.

Nie ma ruchu do tyłu ani do przodu. W automacie jest główne ciśnienie.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Wytnij wypusty w piaście koła turbiny.
Środki zaradcze:
1. Wymień przemiennik momentu obrotowego.

Nie ma ruchu do tyłu ani do przodu. Nie ma głównego ciśnienia.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Odciąć wypusty wału pompy oleju w obudowie przedniej pokrywy przemiennika momentu obrotowego.
2. Odciąć wypusty na wale reaktora pompy olejowej.
Środki zaradcze:
1. Wymień przemiennik momentu obrotowego.
2. Wymień wał reaktora

2 lata Tagi: możliwe usterki automatycznej skrzyni biegów w pojazdach z napędem na przednie koła

Pudełko ma dość złożone urządzenie i nie będzie można od razu odpowiedzieć na to pytanie. Ale za pomocą niektórych pośrednich znaków możesz określić istotę problemu i spróbować samodzielnie go naprawić.

Problemy związane z brakiem płynu przekładniowego

1. Gdy dźwignia zmiany biegów zostanie przestawiona w dowolne położenie, wyczuwalne jest pchnięcie, ale maszyna nie porusza się do przodu ani do tyłu. Niski poziom oleju może wystąpić z powodu wycieków spowodowanych lub z powodu zanieczyszczenia filtra oleju. Opcje leczenia są oczywiste: wymień, napraw, wyczyść. I pamiętaj, aby dodać płyn do poziomu.

2. Wł Automatyczna zmiana biegów w samym tryb wysoki z przedłużonym wzrostem, poślizgiem i przedwczesnym przejściem do redukcja... To dlatego, że niewystarczający poziom płyn zmniejsza siły hydrauliczne. Przyczyną może być również zużycie tarcz sprzęgła, zużycie mankietów lub o-ringów. Wymiana i uzupełnianie pomaga w rozwiązaniu problemu.

3. Podczas zmiany biegów sprzęgło ślizga się. Mogą to być problemy, gdy ciśnienie w układzie jest niewystarczające. Lub filtr jest zatkany.

4. Samochód ślizga się, a olej się pieni jasnobrązowy... Ciśnienie w układzie jest niskie. Zjawisko to ma miejsce, gdy woda dostanie się do pudełka, tworząc piankową emulsję. Powody inne niż niski poziom „Przekładnia”, może wystąpić zanieczyszczenie korpusu zaworu, zakleszczenie pompa olejowa zawór bezpieczeństwa.

Problemy ze zużyciem tarczy ciernej

Tył włącza się bez żadnych skarg, a gdy przełączysz dźwignię, aby ruszyć do przodu, samochód wsuwa się na miejsce. Oprócz zużycia tarcz ciernych, pęknięcia mankietu lub pęknięcia przednich pierścieni sprzęgła, problemem może być zakleszczenie dowolnego zaworu korpusu zaworu.

Ruch do przodu tylko z prędkością nie większą niż sekunda, nie ma ruchu do tyłu. Zużycie dysków. Problemem może być również pęknięcie (zużycie) uszczelek tłoka lub pęknięcie (zużycie) pierścieni uszczelniających sprzęgła. Jeśli wszystko jest w porządku, zwróćmy uwagę na bęben sprzęgła: połączenie wielowypustowe lub inne pęknięcie może zostać odcięte.

Po rozgrzaniu się oleju obserwuje się poślizg podczas jazdy zarówno do przodu, jak i do tyłu. Zjawisko to występuje, gdy lepkość oleju podczas podgrzewania spada, a zużyte tarcze nie są tak mocno dociskane do siebie. Przyczyną może być również pył powstający podczas tarcia, będący produktem zużycia tarczy. Zatyka sito filtra, w wyniku czego spada ciśnienie w przewodzie.

Inne główne problemy, dlaczego automatyczna skrzynia biegów nie zmienia biegów

Podczas ruchu do przodu nie ma problemów, nie ma ruchu wstecz. Zwróć uwagę na taśmę hamulca. Może być zużyty, pręt jest zerwany lub mankiet tłoka jest zerwany (zużyty).

Auto nie jedzie do przodu ani do tyłu, a gdy dźwignia jest przestawiona z „N” lub „P” w dowolne położenie, nie ma charakterystycznego pchnięcia. Przyczyn tego zjawiska może być kilka. Oprócz awarii przemiennika momentu obrotowego lub usterki może dojść do zerwania koła zębatego pompy olejowej, zablokowania pierwszego zaworu zmiany biegów, zużycia taśmy hamulcowej lub tarcz ciernych.

Możliwe jest wyszczególnienie głównych usterek z automatycznym przełączaniem prędkości skrzyni biegów przez bardzo długi czas, urządzenie jest bardzo złożone. Ale główne problemy zostały zgłoszone. A jeśli awaria jest poważniejsza niż wskazana, nie można obejść się bez wizyty w serwisie samochodowym.

Nieprawidłowa obsługa automatycznej zmiany biegów Wideo

Automatyczna skrzynia biegów, dość wrażliwa na brak prawidłowe działanie może okresowo działać nieprawidłowo, w szczególności nie zmieniać biegów. W takich przypadkach właściciel samochodu nie ma innego wyjścia, jak tylko zawieźć samochód do specjalisty lub spróbować samodzielnie rozwiązać problem. Z tego materiału dowiesz się dlaczego automatyczna skrzynia biegów nie zmienia biegów, z czego to może wynikać i co robić w takich przypadkach.

Diagnostyka

Automatyczne skrzynie biegów stały się już popularne wśród krajowych kierowców, chociaż dwadzieścia lat temu nikt nie mógł przypuszczać, że tak się stanie. W wyniku wielu zalet popyt na te jednostki stale rośnie. Oczywiście, jak każda inna jednostka w samochodzie, automatyczna skrzynia biegów może okresowo ulegać awarii lub działać nieprawidłowo. W rzeczywistości może być wiele problemów z urządzeniem, ale jeśli automatyczna skrzynia biegów nie przełącza prędkości, jedynym wyjściem jest diagnostyka.

Ale przede wszystkim musisz to niezawodnie się upewnić ta usterka jest naprawdę związane z działaniem urządzenia. Musisz mieć pewność, że wszystkie systemy w pojeździe działają prawidłowo, jeśli zmiana biegów nie jest możliwa. W zasadzie jedną z głównych usterek, przez które automatyczna skrzynia biegów nie zmienia biegów, jest często brak płynu roboczego w układzie. Z reguły jest to spowodowane zużytą uszczelką olejową zespołu, dlatego płyn opuszcza automatyczną skrzynię biegów.

Brak poziomu smaru w skrzyni może wynikać z następujących czynników:

1. Wyciek płynu. Olej może wypływać przez uszczelki olejowe wału korbowego, uszczelkę BC, uszczelkę filtra oleju lub przez osłony przegrody oleju. Jeśli olej przekładniowy (dalej - TM) wydostaje się przez uszczelki olejowe, co świadczy o ich zużyciu, które może być spowodowane użyciem środków chemicznych lub słabej jakości smarów.
   Uszczelka bloku cylindrów mogłaby ulec zużyciu na skutek przegrzania silnika lub nieprawidłowego dokręcenia śrub podczas demontażu i montażu silnika. Jeśli problem jest filtr oleju, to najprawdopodobniej wynika to z faktu, że guma uszczelniająca nie może być trzymany w miejscu instalacji. Jeśli olej wypływa ze skrzyni automatycznej z powodu odblaskowych nakrętek, to problem polega na ich zużyciu spowodowanym przegrzaniem.
2. Awaria korektora próżni. Wewnątrz tego urządzenia znajduje się specjalna membrana, która reaguje na poziom podciśnienia w kolektorze. Jeśli integralność tego elementu zostanie naruszona, TM dostanie się do silnika samochodu. W w tym przypadku jednostka może przez długi czas działają nawet przy znacznie obniżonym poziomie smarowania, ale z czasem po prostu zawodzą.
3. Jeśli TM trafi do układu chłodzenia. Jeśli szczelność chłodnicy oleju zostanie zerwana, smar dostanie się do chłodnicy silnika, ponieważ ciśnienie TM w chłodnicy automatycznej skrzyni biegów jest zawsze wyższe niż ciśnienie w układzie chłodzenia. A gdy silnik się wyłącza, rozpoczyna się proces wycieku smaru do płynu chłodzącego. W rezultacie emulsja zaczyna pojawiać się zarówno w silniku spalinowym, jak iw automatycznej skrzyni biegów.
   Gdy płyn niezamarzający dostanie się do automatycznej skrzyni biegów, powoduje korozję sprzęgieł, w wyniku czego na nich zaczyna tworzyć się korozja. W przypadku, gdy biegi nie zmieniają się nie tak dawno temu, usterkę można rozwiązać, wymieniając chłodnicę oleju. Płukanie skrzynki automatycznej nie będzie również zbyteczne działający płyn... Po wykonaniu tej czynności możesz spróbować przywrócić urządzenie do życia.
4. Jeśli rura odgałęziona łącząca automatyczną skrzynię biegów z chłodnicą oleju jest uszkodzona. W takim przypadku cały smar wypłynie z przekładni w ciągu kilku minut, więc urządzenie po prostu przestanie działać.

To tylko kilka powodów, dla których automatyczna skrzynia biegów może nie zmieniać biegów. Jeszcze pełna lista przedstawione w tabeli.

Jak rozwiązać problem

Na podstawie danych w powyższej tabeli może być wiele przyczyn nieprawidłowej zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów. Sposób rozwiązania problemu zależy wyłącznie od pojazdu.

W każdym razie przede wszystkim należy sprawdzić:

1. Poziom i stan płynu przekładniowego. Poziom powinien być zawsze normalny, to samo dotyczy stanu. Jeśli w układzie jest mało oleju, należy zidentyfikować i usunąć przyczynę jego wycieku, a płyn należy dodać do układu. Jeśli jakość TM jest niska, to znaczy jest w niej kurz ze zużycia tarcz ciernych, to tarcze należy wymienić, a smar wymienić. Nie zapomnij kilkakrotnie przepłukać systemu.
2. Warunki sprzęgła. Jak widać z tabeli, zużycie sprzęgła jest jednym z najczęstszych problemów, kiedy nie można zmienić biegów. Przeprowadź diagnostykę i, jeśli to konieczne, wymień sprzęgła.
3. Sprawdź działanie zaworu. Jeśli z jakiegoś powodu zacinają się, należy to wyeliminować.
4. Sprawdź działanie wahacza, okablowanie układu transmisyjnego, a także regulator prędkości. Sprawdzanie taśmy hamulca nie będzie zbyteczne. Jeśli którykolwiek z tych elementów nie działa poprawnie, problem powinien zostać naprawiony.

Jeśli nic z tego nie pomogło, jedynym wyjściem jest diagnostyka komputerowa. Diagnostyka jednostki przeprowadzana jest indywidualnie w każdym przypadku z uwzględnieniem wszystkich wymagań producent samochodów... Przyjrzymy się ogólnie temu procesowi. Potrzebujesz więc komputera lub laptopa i kabel diagnostyczny.

Na komputerze musi być zainstalowany odpowiedni program:

1. Komputer podłącza się kablem diagnostycznym do specjalnego złącza (diagnostycznego). Miejsce złącza będzie w każdym przypadku indywidualne. Czasami to złącze jest instalowane pod maską, ale częściej można je znaleźć z boku pod kierownicą siedzenie kierowcy... Zwykle jest ukryty za plastikową osłoną, więc musisz ją otworzyć.
2. Po podłączeniu na komputerze zostanie uruchomione narzędzie diagnostyczne. Synchronizacja i synchronizacja programu może zająć kilka minut komputer pokładowy automatyczny. Następnie uruchom diagnostykę. Jeśli to możliwe to przed przystąpieniem do sprawdzania należy wybrać pozycję „Punkt kontrolny” aby zdiagnozowana została tylko automatyczna skrzynia biegów, a nie wszystkie podzespoły auta.
3. Po zakończeniu diagnozy program wyświetli listę kodów błędów wskazujących na określone awarie. Musisz rozszyfrować te kody zgodnie z dokumentacją Twojego samochodu. Część instrukcji odszyfrowywania można znaleźć w naszym zasobie. Gdy zrozumiesz, na czym polega problem, możesz go rozwiązać.

1. Zapomnij o poślizgnięciu się - musisz go w dowolny sposób wyeliminować. Automatyczne skrzynie biegów mają negatywny stosunek do poślizgu, szczególnie w warunkach zaśnieżone drogi i lód.
2. Zawsze zimą. W nieogrzewanej automatycznej skrzyni biegów prawdopodobieństwo awarii niektórych elementów jednostki jest bardzo wysokie.
3. Nie używaj neutralnej prędkości na próżno. Tryb „N” jest traktowany jako tryb serwisowy, więc ogranicz jego aktywację.
4. Samochody z automatyczną skrzynią biegów nie powinny nikogo holować, ponieważ takie skrzynie biegów po prostu nie są do tego przystosowane. Obciążenia mają bardzo negatywny wpływ na ogólną konstrukcję urządzenia. Jeśli planujesz jeździć z przyczepą, weź pod uwagę ten czynnik przy zakupie samochodu.
5. Maszyny z automatyczna skrzynia nie możesz zacząć od „popychacza”.
6. Nie holuj pojazdu na linie. Podczas jazdy smar powinien zawsze krążyć w przekładni, ale jeśli silnik zostanie wyłączony, TM nie przejdzie przez układ. Oczywiście ma to negatywny wpływ na działanie urządzenia jako całości.
7. Zawsze używaj tylko wysokiej jakości płynu przekładniowego zalecanego przez producenta samochodu. Pamiętaj, że stosowanie tańszego smaru z czasem może tylko uszkodzić jednostkę Twojego samochodu, jeśli w ogóle go nie zabije.

Wideo „Urządzenie do automatycznej transmisji”

Możesz dowiedzieć się wszystkiego o urządzeniu jednostki z filmu.

Ponieważ usterka pływa i nie zależy od temperatury płynu w automatycznej skrzyni biegów, istnieje duże prawdopodobieństwo, że problem jest sterowanie elektroniczne... Jeśli kod pojawia się tylko na czujniku prędkości i czujnik został zmieniony, to problem pozostaje w okablowaniu lub w samym komputerze. VW ma bardzo słabe złącza elektryczne, często się utleniają, co powoduje problemy. Nawiasem mówiąc, ten czujnik zmienił się za jednym razem, złącze zostało przeniesione z korpusu czujnika na przewód, który po prostu wyszedł z korpusu czujnika. Radzę zadzwonić do okablowania czujnika z komputera, jednocześnie potrząsając samym okablowaniem. Jeśli okablowanie jest w porządku, należy przeprowadzić próbną wymianę komputera.

Więcej o ekspercie

Vladimir Drozdovsky - dyrektor techniczny, ekspert medycyny sądowej. Firma „Automatic Transmission Group” została stworzona przez specjalistów działu samochody osobowe i autobusy stowarzyszenia produkcyjnego ZIL w 1995 roku. Podstawową działalnością firmy są badania, badania, diagnostyka, konserwacja i naprawa automatycznych skrzyń biegów wszystkich światowych producentów. Drozdovsky Vladimir Borisovich - wykształcenie wyższe, ukończył w 1984 roku Moskiewski Instytut Motoryzacji i Budownictwa Drogowego (MADI) na wydziale motoryzacyjnym i branża motoryzacyjna"ze specjalnością" Badania i testy samochodów i jednostek ". Od 1984 r. pracował jako inżynier naukowy w biurze badań i dostrajania przekładni hydraulicznych (automatycznych) wydziału samochodów osobowych (rządowych) ZiL wydziału projektowania i prac doświadczalnych zrzeszenia produkcyjnego ZIL. W 1997 r. przeniósł się z stanowisko kierownika biura hydraulicznych skrzyń biegów w Sp. z oo „Automatic Transmission Group” jako dyrektor.

Podobne pytania

Niestety bez odpowiedniej diagnostyki nic nie mogę powiedzieć. Nie jest jasne, na jakim poziomie "wstrząsy", w jakich trybach rozgrzewa się czy nie. Ale w każdym razie radzę zacząć od sprawdzenia podpór. jednostka mocystan zawieszenia itp. gdyż wszelkie szarpnięcia to także luki we wszystkich obciążonych elementach auta.

Niestety bez skanera jest to niemożliwe. Jeśli zostanie zapisany kod awarii, to z punktu widzenia producenta ta usterka ma krytyczne znaczenie. Ale według jakiego kryterium jest to krytyczne (ekologia, redukcja zasobów, komfort, zużycie paliwa itp.) Można ocenić dopiero po odczytaniu tego kodu usterki. Obecnie dostępne są tanie chińskie skanery do pracować razem smartfonem dość dobrze odczytują kody usterek. Nie nadają się do dogłębnej diagnostyki.

Jak zaleca producent, tylko częściowo (i wszyscy producenci to mówią). Najważniejsze jest to, że wymiana płynu jest regularna i najlepiej w zakresie od 40 do 60 tysięcy km. W nowoczesnych płynach syntetycznych niektórzy producenci pozwalają na wymianę do 100 tysięcy km przebiegu. A także wymiana płynu nie jest naprawa automatycznej skrzyni biegów, ale tylko przywrócenie jego właściwości, które zależą od warunków pracy. Zgodnie z zasadą: im trudniej - tym częściej.

Fakt, że automatyczna skrzynia biegów pozostaje na 4 biegach, wskazuje na obecność w bloku automatyczna kontrola skrzyni biegów kod usterki. Dlatego najpierw musisz to zrobić diagnostyka komputerowa AKP, zdecyduj, czego nie lubić jednostka elektroniczna kontroli (odszyfruj kod usterki zgodnie z literaturą techniczną producenta), a dopiero potem podejmij dalsze działania.

Wszystko nowoczesne samochody musi być uzupełniona automatyczną skrzynią biegów. Takie urządzenie ma wiele zalet, ale nie każdy wie, jak prawidłowo z nich korzystać. W efekcie prędzej czy później może nadejść moment, w którym automatyczna skrzynia biegów przestanie się przełączać lub zacznie działać nieprawidłowo. Oczywiście, jeśli automatyczna skrzynia biegów się nie włączy, to jazda takim samochodem staje się bardzo niebezpieczna.

Dlatego przy pierwszych oznakach awarii powinieneś dokładna kontrola samochód i spróbuj nie tylko znaleźć przyczynę awarii, ale także natychmiast ją naprawić. O tym porozmawiamy w dzisiejszym artykule, w którym szczegółowo zapoznamy się z najczęstszymi przyczynami odmowy. automatyczne pudełko sprzęt i jak się ich pozbyć. Porozmawiamy również o zasadach działania automatycznej skrzyni biegów.

1. Cechy automatycznych skrzyń biegów i ich najbardziej typowe awarie.

Co to jest automatyczna skrzynia biegów, powszechnie nazywana? Główna funkcja to urządzenie służy do zmiany i regulacji momentu obrotowego, który w automatyczna skrzynia... W rzeczywistości to dzięki automatycznej skrzyni biegów silnik ma możliwość pracy w wąskim zakresie prędkości, a sam samochód - na bardzo szeroki zasięg prędkości uzyskiwane na wyjściu.

Jednak to awaria, gdy automatyczna skrzynia biegów nie włącza się, jest najczęstszym bólem głowy dla właścicieli samochodów. I pomimo tego, że to urządzenie od dawna zostało sprawdzone i potwierdziło wszystkie swoje zalety, nadal zawodzi i do tej pory nie można było z nim walczyć. W szczególności prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów jest wygodniejsze dla kierowcy, łatwiej jest mu poradzić sobie z parkowaniem, pokonywaniem nierówności na drogach i ogólnie z ruchem w ruchu samochodowym. Nie ukrywajmy tego, co oczywiste - to urządzenie ma swoje wady, choć najczęściej nieprofesjonalne użytkowanie prowadzi do awarii.

Gdy skrzynia biegów się nie włącza, czyli nie zmienia biegów, bardzo trudno będzie ustalić przyczynę. Nie zapominaj, że w takiej sytuacji przyczyna awarii może leżeć nie w samym urządzeniu, ale w niezliczonych innych systemach samochodowych. W szczególności przed przystąpieniem do diagnostyki automatycznej skrzyni biegów należy upewnić się, że działa ona prawidłowo. silnik samochodowy, system paliwowy, stacyjka, a nawet dystrybutor gazu.

Jeśli wszystkie Twoje poszukiwania dają jeden wynik - usterka jest naprawdę ukryta w gearboxie - to po prostu nie masz innego wyjścia, jak tylko przystąpić do naprawy tego urządzenia.

Chcemy zapoznać Cię z najczęstszymi awariami, które mają miejsce w przypadku automatycznej skrzyni biegów. Wymienienie ich wszystkich jest po prostu niemożliwe, dlatego nie gwarantujemy, że nasz artykuł w 100% pomoże rozwiązać problem. Mimo to przedstawiona poniżej lista awarii jest najbardziej typowa dla automatycznych skrzyń biegów produkcji krajowej i zagranicznej.

Znaki i przyczyny zewnętrzne typowe awarie skrzynki automatyczne

1. Automatyczna skrzynia biegów włącza się, ale działa tylko wsteczny bieg - samochód nie jedzie do przodu, może się ślizgać. Przyczynami, które mogą prowadzić do takiej sytuacji, może być zużycie tarcz znajdujących się na przednim sprzęgle, pęknięty mankiet tego samego sprzęgła lub uszkodzenie pierścieni olejowych.Dość często skrzynie biegów w automatycznej skrzyni biegów nie włączają się z powodu zatkanych zaworów, które są odpowiedzialne za proces przełączania.

2. Uwzględniono tylko dwa pierwsze biegi do przodu, a bieg wsteczny nie działa. Powody mogą być identyczne z tymi, które przedstawiliśmy w poprzednim akapicie. Ale poza tym koła zębate mogą się nie włączyć z powodu awarii połączenia wielowypustowego, które znajduje się w bębnie koła słonecznego.

3. Podczas normalnej pracy biegów do przodu rewers nie włącza się. Podobna sytuacja może wynikać z zużycia warstwy ciernej taśmy hamulcowej, zużycia lub pęknięcia mankietu znajdującego się na jego tłoku. Pęknięcie tłoczyska taśmy hamulcowej nie jest niczym niezwykłym.

4. Automatyczna skrzynia biegów w ogóle się nie włącza. Kiedy kierowca przesuwa dźwignię skrzyni biegów z jednej pozycji do drugiej, nie wydaje to charakterystycznego kliknięcia. W takiej sytuacji może być wiele przyczyn:

- awaria przemiennika momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów;

Zanieczyszczenie siatki zainstalowanej na filtrze;

Niski poziom oleju;

Zużycie tarcz hamulcowych / sprzęgła;

Uszkodzone o-ringi.

5. Podczas długich podjazdów automatycznie włączany jest niższy bieg. Powodem może być również brak oleju w układzie skrzyni biegów lub zużyte tarcze i mankiety. Sprawdzanie stanu o-ringów nie będzie zbędne.

6. Ogólnie automatyczna skrzynia biegów działa dobrze, na starcie obserwuje się tylko poślizg. Przyczyna najczęściej leży w zużyciu piasty, która znajduje się na kole turbiny. Dlatego występuje poślizg wału skrzyni biegów. Kolejne dwa powody to zużycie tarcz ciernych i miseczek tłoka.

7. Gdy dźwignia jest w położeniu neutralnym, pojazd i tak jedzie do przodu / do tyłu. W takiej sytuacji warto sprawdzić, jak linka i dźwignia napędowa są wyregulowane oraz określić, czy tarcze i tarcze sprzęgła stykają się ze sobą.

Uważamy, że nawet po pobieżnym spojrzeniu na główne przyczyny awarii automatycznej skrzyni biegów, najprawdopodobniej chcesz udać się do specjalistycznego serwisu samochodowego, zamiast samodzielnie podejmować się naprawy. Co więcej, postawiona na pierwszym miejscu „diagnoza” nie zawsze może być poprawna i niepowtarzalna.

Dlatego idealnie, gdy automatyczna skrzynia biegów nie włącza się, należy przeprowadzić diagnostykę komputerową całego samochodu. W takim przypadku może się okazać, że awarie samochodu są ukryte nie tylko w skrzyni biegów. A jeśli nadal uda Ci się samodzielnie przywrócić działanie tego urządzenia, sytuacja może się wkrótce powtórzyć.

2. Brak płynu przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów: objawy i rozwiązanie problemu.

Płyn przekładniowy to olej zapewniający sprawne działanie wszystkich części przekładni. Pierwszą oznaką braku wystarczającej ilości oleju w skrzyni biegów są zauważalne szarpnięcia przy przestawianiu dźwigni w różne pozycje oraz brak jakiegokolwiek ruchu samochodu w przód iw tył. Sytuacja ta powstaje głównie z powodu nieszczelności lub awarii przemiennika momentu obrotowego. Sytuację można naprawić, eliminując wszystkie wycieki (w niektórych przypadkach może być nawet konieczna wymiana poszczególnych części) i przywrócić wymagany poziom płyn przekładniowy. Całkowite czyszczenie lub wymiana filtra oleju nie będzie zbędne.

Oprócz, brak oleju znacząco wpływa na wytrzymałość siły hydraulicznej, znacznie ją zmniejszając. Jak powiedzieliśmy powyżej, w takich przypadkach może wystąpić poślizg lub niezależne przejście samochodu na niższy bieg. Rozwiązaniem problemu jest całkowita wymiana olej i obowiązkowe odnowienie wymaganego poziomu.

Często zdarza się, że woda dostaje się do przewodu rurowego wraz z olejem. Z tego powodu ciśnienie w przewodzie spada, a sam olej zaczyna się pienić. W rezultacie samochód się ślizga. Aby zaradzić tej sytuacji, oprócz wymiany oleju, będziesz musiał sprawdzić korpus zaworu pod kątem zanieczyszczenia, a także sprawdzić, czy zawór bezpieczeństwa w pompie olejowej nie zacina się podczas pracy. Tak więc ogólnie brak płynu przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów można skorygować bardzo szybko i niedrogo, biorąc pod uwagę koszt specjalistycznych usług.

3. Co zrobić, gdy tarcze cierne są zużyte

Wspomnieliśmy już powyżej, że na skutek nieprawidłowego działania tarcz ciernych samochód może „odmówić” jazdy do przodu i holowania w jednym miejscu. Co my robimy? Wymieniamy tarcze, a wraz z nimi mankiety i pierścienie przedniego sprzęgła, które często zużywają się jednocześnie. Jeśli twoje działania nie poprawiły sytuacji, możliwe, że problem jest ukryty w jednym z zaworów korpusu zaworu.

Zużycie tarczy ciernej może spowodować całkowity brak samochodu odwrócić, ślizga się i porusza do przodu tylko na pierwszym i drugim biegu. W takiej sytuacji konieczne jest:

- wymienić zużyte tarcze i mankiet tłoka, jeśli również pęknie;

Wymienić pierścienie uszczelniające sprzęgła;

Sprawdź bęben sprzęgła i, jeśli to konieczne, przywróć połączenie wielowypustowe;

Oczyścić lub wymienić siatkę filtra, która jest zatkana pyłem ciernym (produkt powstający w wyniku zużycia tarcz ciernych).

Powinny one również obejmować awarie, które mogą okresowo występować w przypadku taśmy hamulcowej. Po pierwsze, podobnie jak wszystkie inne części, z czasem się zużyje. Dlatego jeśli skrzynia biegów naprawdę ma poważne problemy, taśma hamulca będzie musiała zostać wymieniona. Ale poza nią mankiet tłoka może się zużyć. Z powodu pękniętego drążka skrzynia biegów zwykle się nie włącza, a raczej bieg wsteczny samochodu. Należy przywrócić jego integralność lub zainstalować nową część.

Gdy automatyczna skrzynia biegów w ogóle się nie włącza, może nastąpić awaria na poziomie, a raczej jego przekładni napędowej. W wyniku nadmiernego używania samochodu i jazdy na ostatnich biegach ten bieg może po prostu się zepsuć.

Jednak bez względu na przyczynę awarii można i należy jej unikać. Można to zrobić, postępując zgodnie z zaleceniami ekspertów dotyczącymi prawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów.

Jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów?

1. To urządzenie jest bardzo delikatny, dlatego należy obchodzić się z nim ostrożnie i zwracać uwagę na wszystkie jego szczegóły. Najważniejsze, czego wymaga się od sterownika, to nie przeciążać mechanizmu, a także nie dopuścić do jego przegrzania. Faktem jest, że w wyniku przegrzania wszystkie mechaniczne części automatycznej skrzyni biegów mogą się odkształcić, stracić swoją wytrzymałość, co ostatecznie doprowadzi do awarii urządzenia.

2. Nie startuj natychmiast po uruchomieniu silnika. Konieczne jest odczekanie kilku minut, aż automatyczna skrzynia biegów osiągnie stan roboczy. Dowodem na to, że można już rozpocząć jazdę, jest charakterystyczny pchnięcie - efekt włączenia skrzyni biegów.

3. Gdy odczyt termometru spadnie poniżej 20 ° C, konieczne jest rozgrzanie skrzyni biegów podczas wolnej jazdy. Ponadto taka jazda powinna trwać nie krócej niż 5-10 minut.

4. Aby nie dopuścić do awarii automatycznej skrzyni biegów, nie zaleca się przełączania na „neutralny” podczas krótkich postojów - w korku lub na światłach.

5. Nie dopuszczaj do poślizgu kół. Ten proces negatywnie wpływa główne koło zębate i całą skrzynię biegów. W takiej sytuacji zaleca się przejście na niższy bieg i użycie „hamulca” jak pedału sprzęgła. Z tego powodu obracanie się kół będzie spowolnione i nie wpłynie na systemy towarzyszące.

6. Jeśli zdecydujesz się cofnąć, a następnie ponownie ruszyć do przodu, możesz przestawić dźwignię dopiero po całkowitym zatrzymaniu maszyny.

7. Zawsze monitoruj stan płynu przekładniowego. Zawsze musi pozostać czysta i lekka. Dopuszczalne jest tylko nieznaczne zaciemnienie. Jeśli olej zmieni kolor na ciemnobrązowy, nieprzyjemny zapach spalanie i dużo cząstek w samej cieczy - lepiej skontaktować się ze specjalistami, którzy pomogą uniknąć poważnego uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów. Prosta wymiana oleju tutaj nie wystarczy, ponieważ jeśli już doszedł do tego stanu, to w układzie nadal występują niezauważalne awarie.

8. Manewrując przy wjeździe do garażu lub na parking, lepiej jechać bez wciskania pedału gazu. Prędkość można również regulować za pomocą pedału hamulca.

Podczas działania automatycznej skrzyni biegów w żadnym wypadku nie wolno zezwalać na:

- jednoczesne naciśnięcie hamulce i gaz;

Używanie automatycznej skrzyni biegów w obecności takich usterek, jak skrzypienie zawiasów i awaria silnika;

Zacznij na najwyższym biegu;

Jedź przez długi czas bez włączania najwyższego biegu;

Korzystaj z niesprawnej automatycznej skrzyni biegów, nawet jeśli informuje o tym migająca kontrolka.

Mamy nadzieję, że zastosujesz się do naszych zaleceń i nie będziesz już musiał zajmować się awariami automatycznej skrzyni biegów. W każdym przypadku wszelkie usterki należy usunąć natychmiast i nie należy opóźniać ich do stanu krytycznego.

Zapisz się do naszych kanałów w