Samochody używane Toyota Land Cruiser 100. Nowy komentarz

Land Cruiser 100 zyskał legendarną sławę dzięki swojej wytrzymałości, bezpretensjonalność i umiejętności biegowe. Ale wiek jest bezlitosny i kupując używaną kopię należy wziąć pod uwagę wszystkie „słabe” punkty. Przeczytaj o nich poniżej w artykule.

Land Cruiser 100 ma szczególne znaczenie w naszym regionie. Samochód ten natychmiast znalazł się na szczycie rankingu popularności wśród zamożnych właścicieli samochodów. I niemal natychmiast pojawił się jeden z jego głównych problemów. I to wcale nie jest jakaś awaria, ale zwiększona kradzież, która teraz nie jest tak pilna. Ale sprawdź numer nadwozia i ramy ze szczególną uwagą i przede wszystkim. Sytuację pogarsza fakt, że numer VIN korpusu wybity jest na tabliczce, która jest przymocowana do nitów. Dopiero pod koniec 2005 roku zaczęli go powielać naklejką w drzwiach (ale to też nie jest szczególnie niezawodna ochrona przed podrabianiem).

Numer na ramie jest fizycznie wytłoczony i znajduje się w obszarze prawego przedniego koła. W przypadku niego głównym zagrożeniem jest korozja. Jeśli są ślady niefabrycznego spawania lub zauważalna korozja metalu, lepiej odmówić tej opcji. W przypadku uszkodzonej ramy trudności w rejestracji są praktycznie gwarantowane, nawet jeśli samochód nie ma prawdziwego rejestru karnego.

Cały Land Cruiser 100 jest w dużym stopniu zależny od klimatu, w jakim obsługiwane samochód. Słabe punkty są dość tradycyjne: nadkola, błotniki i tylna klapa. Oprócz wieku głównym powodem jest słaby lakier. Im więcej uszkodzeń lakieru, tym więcej rdzy. Dlatego krążowniki z aktywnym „bezdrożami” gniją szybciej.

Trochę historii

Rozwój modelu rozpoczął się w latach 90-tych, ostateczny projekt został zatwierdzony już w 1994 roku. A „tkactwo” trafiło do sprzedaży dopiero w 1998 roku. Cruiser 100 stał się pierwszym SUV-em w gamie Toyoty, który był wyposażony w 4,7-litrowy silnik benzynowy V8. Pod względem komfortu był to pierwszy SUV w historii marki, który zbliżył się do tego poziomu przedstawiciel klasa.

W 1998. Land Cruiser 100 został wybrany do dostawy do ONZ jako bardzo niezawodny SUV (lub przez „ciągnięcie”). Krążownik był używany jako samochód służbowy przez służby specjalne i ratowników. A to praca w trudnych warunkach, gdzie inne marki i modele bardzo szybko „ginęły”.

Toyota Land Cruiser 100 była dwukrotnie przestylizowana - w 2002 i 2005 roku. W 2002 roku nieznacznie zmienili wygląd zewnętrzny, dodali automatyczną jasność deski rozdzielczej, dwustrefową klimatyzację i boczne kurtyny powietrzne. A także nowy pięciostopniowy Automatyczna skrzynia. Opcjonalnie dostępny jest układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu. Druga zmiana stylizacji była nieistotna. 4,7-litrowy silnik benzynowy zwiększył moc do 275 litrów. z . i nowy system pomiaru czasu.

Modyfikacje

Po wypuszczeniu Toyoty Land Cruiser 100 w 1998 roku wielu fanów jazdy terenowej było rozczarowanych niezależnym zawieszeniem przednim. Dlatego istnieje modyfikacja o indeksie 105, główne różnice to:

• model 105 ma drzwi wahadłowe, a nie drzwi na zawiasach. Korpus i rama są podobne, ale nie wymienny;
• „stos” ma gorsze konfiguracje (STD lub GX). Najdroższy VX jest dostępny tylko do „setnej”, podobnie jak topowy silnik benzynowy 4,7 litra;
• główną różnicą jest ciągła oś przednia w 105. modelu;

Oczywiście Land Cruiser 105 jest „naostrzony” do ekstremalnych warunków terenowych, a nieco więcej komfortu i luksusu położono w „setnej”.

Modyfikacja „arabska” nie będzie najlepszym wyborem (pomimo bogatych konfiguracji), różniła się znacznie od europejskich:

• nie przeciw powstawaniu rdzy pokrycia (bardziej prawdopodobne problemy z ramą brzmiały powyżej);
• czasami nie ma pieca (jeśli wybierzesz samochód latem, zwróć na to uwagę);
• dwa klimatyzatory - dla silnika i zwiększonego zużycia;
• zmniejszona chłodnica.

Silniki Toyota Land Cruiser 100

Najpotężniejszy i jednocześnie najbardziej wspólny z silników benzynowych - to V8 2UZ-FE, 4,7 litra (235 litrów. c.). Te jednostki napędowe często się psują, mają ogromny zasób (1 milion km to prawdziwy wskaźnik). Ale teraz ważniejszy jest sposób serwisowania silnika podczas pracy.

Wbudowany silnik rzędowy V6 1FZ-FE jest równie niezawodny, jak jest, ale jest rzadki. Główną wadą tych silników jest to, że piją benzynę w wiadrach. Średnie zużycie Land Cruisera 100 - 20-25 litrów na sto w trybie miejskim. Kto jest zdezorientowany takim zużyciem paliwa, może poszukać opcji na olej napędowy.

Jest tam turbodiesel 1HD 4, 2-litrowa jednostka o pojemności 204 litrów. z . To prawda, że \u200b\u200bw tamtych czasach samochody z silnikiem diesla nie były tak wysoko cenione jak teraz. Dlatego znalezienie takiego auta w dobrym stanie nie będzie łatwe. Ale zużycie wyniesie około 15 litrów oleju napędowego na 100 km biegu. Jednak samochody z silnikiem Diesla mają jedną drogą część - wysokociśnieniową pompę paliwa (wysokociśnieniową pompę paliwową). Jego żywotność rzadko przekracza 250 tys. km. W przypadku złej diagnostyki przed zakupem cena naprawy będzie wysoka (od 1000 USD i więcej).

Pasek rozrządu do tych silników, zgodnie z przepisami, zmienia się co 150000 km, ale lepiej ubezpieczać i rób to co 100 000 km. W przypadku silników wysokoprężnych bardzo ważne jest również, aby serwis był wysokiej jakości i regularny. Wbrew zaleceniom lepiej wymieniać olej i filtr co 10 tys. km. Filtr paliwa co 20 tys. km i nie zapomnij o czyszczeniu wtryskiwaczy co 40 000 kilometrów.

Jeśli się nie spieszysz i wolisz „super niezawodność”, wybierz sześciocylindrowy silnik wysokoprężny 1HZ 130 KM z . „Trawi” olej napędowy dowolnej jakości i praktycznie nigdy się nie psuje. Ale nie pozbywa się sprawdzenia przed zakupem. Ze względu na „niezniszczalność” i duże możliwości silnika, poprzedni właściciel mógł całkowicie „zaliczyć” konserwację.

Punkt kontrolny

Czterostopniowy automat AW30 -41LE był instalowany do 2002 roku tylko na topowych konfiguracjach, a także w wersjach z Chin i Emiratów. Reszta opcji dotyczyła mechaniki. Pierwszy turbodiesel „na sto części” po zmianie stylizacji w latach 2002-2003. na rynku europejskim i rosyjskim były również wyposażone w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Później ta automatyczna skrzynia biegów została zastąpiona pięć kroków A750F. Wersja benzynowa, po zmianie stylizacji, została natychmiast wyposażona w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Po zmianie stylizacji w 2005 roku automatyczna skrzynia biegów Land Cruiser stała się bez opieki... Ograniczyło to jego żywotność do 250 000 km. Jeśli ignorować recepty i wymieniaj olej co 60000 km, wtedy możesz przedłużyć żywotność bez naprawy o 100-150 tys. km. Do wersji arabskiej i chińskiej czterostopniowy maszyna była instalowana do 2006 roku, ale tylko w połączeniu z rzędową benzyną sześć 4,5 litra.

Skrzynki mechaniczne są doskonałe pod względem niezawodności. Prowadzą 350-400 tys. km biegu. Sprzęgło też nie zawodzi - 200 000 to całkiem normalny zasób. Mieć pięć kroków Maszyna miała jakiś problem: poślizg między czwartym a piątym biegiem. Po podłączeniu do skrzynki diagnostyczny sprzęt, wystąpił błąd do czujnika położenia przepustnicy. Ale w większości samochodów te problemy już byli wyłączony.

Pełny jednostka napędowa

Wszystko Wylądować Krążownik 100 zostały zakończone dwustopniowy ulotki pudła z międzyosiowe mechanizm różnicowy. czy on jest automatycznie w zestawie w zredukowany tryb (w normalna potrzeba zawierać ręcznie). « Materiały informacyjne» z zniżkowy przenoszenie kontrolowane dźwignia z salon. Mechanizm kompletny napęd Wylądować Krążownik 100 wysoko niezawodny. H. o w siła wiek może być problemy, związane z z korozja trochę elementy. I dokładnie drenaż korki. Gdy odkręcanie kwaśny korki, mogą rozerwanie ciało szafarka pudła.

Pewnie podobnie, stan wisiorki i kompletny napęd bezpośrednio zależy z reżim eksploatacja. Gdy regularny agresywny napędowy przez poza drogą ratunek kurczy się w dwa czasy. Nie zalecana stale jeździć z zablokowany dyferencjały. Z przodu reduktor był słaby miejsce Wylądować Krążownik 100 tylko pierwszy dwa lata wydanie (przed 2000 sol.). W dalej mu wzmocniony. Jak również potrzeba zapamiętaj, co pełny jednostka napędowa niewieczny i mu potrzeba usługa. Potrzeba cyklicznie smar poprzeczki kardan wały (każdy 10 tysiąc. km).

W średni zawieszenie Wylądować Krążownik 100 wymaga ingerencja nie częściej, niż czas w 150 000 km przebieg. Niższy dźwignie Wylądować Krążownik 100 właśnie monumentalny, więc « relacja na żywo» wysoko długie.200 000 przebieg bez części zamienne całkiem naprawdę. Ratunek z przodu amortyzatory również często « kroki» 150 tysiąc. km.

A muszka Land Cruiser na rynku rosyjskim nie jest wypadkiem, ale wynikiem żmudnej pracy. Pancerniki z 60. serii są praktycznie nieznane w naszym kraju, ale są ciasne i trochę niezręczne, ale według standardów klasy luksusowe i wygodne lata 80. zostały docenione w Rosji. Setna seria, która ukazała się w 1998 roku, to utrwalenie sukcesu.

Dzięki doskonałemu komfortowi jazdy, wysokiej jakości wnętrzu, eleganckiemu wyglądowi - to również jeden z najbardziej niezawodnych samochodów nie tylko w tym segmencie, ale także wśród modeliToyota ... A przepuszczalność nie zawiodła! To prawda, jest jedno zastrzeżenie: zwykłe „tkanie” terenowe jest dobre, ale dla poważnych wyczynów terenowych jest przeznaczoneTLC seria 105. Jaka jest różnica?

Różnica pomiędzyTLC 100 iTLC 105

Najpierw o indeksach. „Zwykły”, droższy i „miejski” wariant Land Cruisera jest oznaczony indeksem 100 i literami VX. Tańsze i „hardkorowe”, „wiejskie” - cyfry 105, a także litery STD lub GX.

Teraz o różnicach. Na zewnątrz ich minimum: na pierwszy rzut oka różnią się tylko tylne drzwi: w 105. jest to para wahadłowa pionowa, aw setnej jest to pozioma składana. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz inne zderzaki, inne przesunięcie tarczy, obecność piast w piastach i dolne podparcie setnego.

Konstrukcja w obu przypadkach jest oparta na ramie, ale ramy są różne, a korpusy również nie są wymienne. Tylne zawieszenie zawsze będzie miało ciągłą oś, a z przodu dostępne są opcje: 100 ma niezależne podwójne wahacze, a 105 ma kolejną ciągłą oś.

W przekładni znowu wszystko jest bez sztuczek: albo stały napęd na wszystkie koła z centralną blokadą mechanizmu różnicowego i możliwością zamówienia tylnej osi poprzecznej, albo sztywno połączona przednia oś w maszynach serii 105.

Większość samochodów jest wyposażona w jeden z dwóch silników benzynowych: rzędowy 6 4,5 serii 1FZ lub V 8 4,7 2UZ. Z reguły są to wtryskiwacze, ale czasami spotyka się gaźnikowe z Emiratów. Diesle - tylko rzędowe silniki szóste 4.2: wolnossące 1HZ i turbodoładowane 1HD. Ponadto benzyna V 8 jest stosowana tylko w wersjach VX / 100, a atmosferyczny diesel to ściśle STD / GX / 105.

Różnica w wykończeniu wnętrza jest nie mniejsza niż w części technicznej. Wersja STD „pyszni się” tanimi winylowymi panelami i siedzeniami wykonanymi z bezpretensjonalnej skóry ekologicznej z ręcznymi oknami trochę lepiej niż w „klasycznym Zhiguli”. GX jest tylko trochę bogatszy: są już napędy elektryczne i normalna tapicerka z tkaniny.

Jedynym naprawdę luksusowym samochodem jest seria TLC 100 VX. Tutaj wnętrze jest już wykonane z zupełnie innych materiałów i nawet podstawowe wyposażenie wygląda szczerze sybarycko. Oprócz mocnego silnika i eleganckiego wnętrza, modele VX były również oferowane z elektrycznie regulowanym zawieszeniem TEMS oraz systemem kontroli poziomu nadwozia AHC. TLC 105 nie ma nic takiego w swoim arsenale i nie może nim być.

Cóż, różnice są zrozumiałe. Maszyny z serii 105 najczęściej kupowane są jako skrajny „łotr” o bardzo solidnej konstrukcji, z naciskiem na jakość i trwałość. A ich bracia z serii TLC 100 to już maszyny dla tych, którzy potrzebują dynamiki na asfalcie i wszechstronności, wytrzymałości, a jednocześnie doskonałego sprzętu. Takie samochody trafiały do \u200b\u200bgaraży wielu organizacji, np. Podróżne samochody dla nafciarzy i budowniczych, samochody ochrony i eskorty, indywidualne samochody dla „wielkich ludzi” na okres zimowy oraz wycieczki na wieś.

Dla tych, którym brakowało luksusu VX, wymyślili Lexusa LX 470 z tym samym silnikiem V8. Oczekuje się, że wszystko będzie bogatsze pod względem wykończenia wnętrza, jeszcze silniejszego tylnego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, nieco inne badanie szczegółów zewnętrznych, wysokiej klasy system audio Mark Levinson i system kardynalny. zabezpieczenie przed kradzieżą - specjalne nieusuwalne naklejki VIN na wszystkich częściach samochodu. Tak, tak, porwali TLC i Lexusa nie tylko od nas, ale także w USA.

O kradzieżachTLC

Prestiż, niezwykle wysoka cena i fantastycznie długie czasy oczekiwania na nowe auta (do dwóch lat) wygenerowały ogromny popyt na ten SUV na czarnym rynku. Samochód nadal zajmuje czołowe miejsce na liście najczęściej kradzionych.

Koszt przedniego skrzydła

cena za oryginał:

29177 rubli

Nawiasem mówiąc, winę za to ponosi producent. Toyota w zasadzie wyposażyła TLC w tablicę VIN na nitach, a dopiero w późnych samochodach od 2005 roku pojawiła się również naklejka na drzwiach. Ale „wraz z nowoczesnym rozwojem druku na Zachodzie” wszystko to niewiele pomogło. W rzeczywistości jedyny numer do naprasowania na samochodzie znajduje się na ramie. To pozostawia dużą swobodę tym, którzy potrzebują „dawcy”, a także mają tylko legalny numer ramy lub samą ramkę.

Standardowa ochrona przed kradzieżą Land Cruisera 100 jest również bezwartościowa: jest łatwo dostępna jednostka sterująca silnika i brak jakichkolwiek zabezpieczeń w automatycznej skrzyni biegów. Generalnie samochody odjeżdżały szybko i same, w przeciwieństwie do „Europejczyków”, którzy czasami popadali w drugą skrajność - jeśli system zawiódł, nawet właściciel nie mógł uruchomić auta, a serwis potrzebował dużo czasu na przywrócenie immobilizera i ECU.

Toyota Wylądować Krążownik ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich - wziąć czy nie?

Pomimo doskonałej bogatej konfiguracji większości samochodów nie zaleca się przyjmowania wariantów bliskowschodnich (ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich i krajów ościennych), gdyż ich konstrukcja uległa znacznej zmianie w porównaniu z „normalnymi”. Po pierwsze, często nie ma grzejnika ani minimalistycznego grzejnika. Dwa wysokowydajne klimatyzatory nie są szczególnie potrzebne w naszym klimacie, a poza tym okablowanie tylnego klimatyzatora (a także tylnej nagrzewnicy) zwykle szybko się psuje, prowadząc do nieszczelności obwodu.

Koszt kaptura

cena za oryginał:

55860 rubli

Ale to połowa problemu. Główny dramat polega na tym, że takie samochody praktycznie nie mają powłoki antykorozyjnej na karoserię i układ wydechowy, a płyny techniczne i produkty gumowe są zaprojektowane do pracy tylko w gorącym klimacie. Nawet w temperaturach bliskich zera samochód dosłownie zaczyna się kruszyć, a wilgoć szybko czyni nadwozie bezużytecznym.

Irańskie samochody serii 105 z fabrycznym wyposażeniem butli gazowej i rzędowym gaźnikiem 1FZ-F nie są szczególnie zalecane. Oprócz wszystkich innych problemów „azjatyckich”, dodany zostanie również wysłużony system zasilania, który raczej nie zostanie poprawnie skonfigurowany bez poważnych zmian.

O płynności

Dzięki temu TLC jest w pełnej kolejności. Używane setki i 105-ki kosztują absolutnie fantastyczne pieniądze za starsze samochody: cena ponad miliona za dziesięcioletnią kopię nie jest czymś wyjątkowym, a wersje opancerzone kosztują od trzech do pięciu. W przeciwieństwie do Audi i BMW, nie mniej prestiżowych w tamtych czasach, Toyota traci zaskakująco niewiele. Ale czy ma sens kupowanie TLC 100 w takim wieku, zwłaszcza za znaczną cenę, pomyśl samodzielnie. Postaram się opowiedzieć jak najwięcej o niuansach projektu i działania.

Rama

Tutaj ma całkowicie tradycyjną konstrukcję, z zamkniętego profilu, do którego są przymocowane główne jednostki - korpus jest prawie całkowicie rozładowany i skręcony na 12 śrub. W przypadku serii 100 i 105, jak już powiedziałem, rama jest inna, ale istota tego, co się z nią dzieje, jest mniej więcej taka sama: rdzewieje wzdłuż spawanych szwów.

Powody są takie same, jak w przypadku innych maszyn ramowych, np. Ościeżnica nie jest hermetyczna, brud przedostaje się do profilu i ... tam pozostaje. Aby zachować ramę, musisz ją stale czyścić lub lepiej wypełniać środkiem antykorozyjnym lub po prostu smarem.

Wydawałoby się, że rama powinna być najbardziej niezawodną częścią samochodu, ale w rzeczywistości jest to jeden z jego najbardziej wrażliwych elementów. Samochody z Moskwy często wymagały poważnej naprawy ramy przed dziesiątym rokiem życia, ale ten problem prawie nie dotyczy syberyjskich użytkowników czy koneserów samochodów z Kaukazu - w ciepłym klimacie, nawet bez zabezpieczenia, metal radzi sobie.

Z numerem ramy związanych jest wiele legend, a nawet jeden „układ”. Wiele osób uważa, że \u200b\u200bnumer VIN jest wybity „w ramce”, chociaż w rzeczywistości ramek nie ma, widać wyraźny ślad pracy potężnej prasy numerycznej, o czym świadczą małe przypływy wzdłuż krawędzi numeru. Ale FRAME w samochodach na rynek japoński naprawdę ma widoczną tłoczoną ramę o zupełnie innym kształcie, której nie ma w samochodach z numerem VIN. Pod numerem znajduje się jeden ze standardowych szwów ramy, a policjanci drogowi podczas sprawdzania w terenie często starają się przekazać go jako ślady spawania, żądając przesłania auta do oględzin. Nawiasem mówiąc, ten szew często rdzewieje po kilku latach eksploatacji. W przypadku wątpliwości co do jakości szwu zaleca się wybić „rodowód” auta numerem silnika lub jeszcze lepiej naklejkami na poduszki powietrzne.

Podobnie jak we wszystkich innych SUV-ach z ramą, tylna część ramy jest głównie podatna na korozję, szczególnie w obszarze mocowania amortyzatorów i belek poprzecznych. Przy wyborze maszyny warto dokładnie obejrzeć ten obszar, włączając w to gwintowanie spawów. Naprawa jest trudna: profil jest w niektórych miejscach podwójny, szwy są wielowarstwowe, a wewnątrz znajdują się wzmacniacze. Pracę utrudnia również możliwość zwrócenia uwagi specjalistów kryminalistyki na takie operacje: nieudane szwy w pobliżu prawego przedniego koła, za którym znajduje się tablica rejestracyjna na ramie, mogą szybko doprowadzić do unieważnienia rejestracji samochodu.

Krótko mówiąc, nie ma potrzeby zadzierać z maszynami ze zgniłą ramą, nawet jeśli nie tak dawno została ugotowana i odrestaurowana.

Ciało i wnętrze

Jest mocno skrojony i dobrze uszyty. I nawet jeśli zdarzy mu się korozja, ale dotyczy to głównie błotników i zderzaków, ramy przedniej szyby, tylnych drzwi, a także stref uszkodzeń i piaskowania. Istnieje pewne zagrożenie dla przedniego panelu i punktów mocowania nadwozia do ramy.

Oczywiście auta jadące na poważnych off-roadach cierpią znacznie bardziej, a auta „miejskie” z południowych rejonów czy nawet z Syberii często w wieku piętnastu lat nie mają korozji, poza tym „szlachetną patyną” na lakierze od jasnego słońca i mrozu. Wszystkie inne opcje znajdują się zwykle gdzieś pomiędzy tymi „skrajnościami”.

Koszt szyby przedniej

cena za oryginał:

27730 rubli

Niewielką korozję można znaleźć nawet na bardzo świeżych samochodach, na krawędzi przednich błotników pod zderzakiem i na samym dole błotnika w pobliżu drzwi, ale tempo dalszego rozprzestrzeniania się plagi zależy głównie od warunków życia samochodu.

Przyczyny pojawienia się rdzy wyraźnie nie leżą w złej jakości farby, po prostu istnieją strefy, w których gromadzi się brud i wilgoć. Podobny problem jest z ramą przedniej szyby, szwy są pierwszymi, które cierpią, od nich korozja dalej się rozchodzi.

Na nadwoziu nie ma zbyt wiele delikatnego plastiku, ale zderzaki są pierwszymi, które cierpią z powodu nalotów terenowych na samochody w standardowym cywilnym zestawie karoserii. Oryginał jest dość drogi, ale jest wystarczająco dużo chińskich, a jakość analogów jest całkiem przyzwoita.

Łuszczący się chrom i zużyte reflektory to oczywiste rany związane z wiekiem, a nie najgorsze.

Wykończenie i wyposażenie wnętrza maszyny słynie z trwałości i niezniszczalności. Oczywiście im prostsze wyposażenie, tym bardziej niezawodny, ale uważa się, że wyraźne oznaki starzenia auta pokazują dopiero przed pierwszym przestylizowaniem w 2002 roku i przy trudnych warunkach eksploatacyjnych, a wszystkie awarie są tutaj „wprowadzane”.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Na przykład luz kolumny kierownicy wiąże się z nieudanym lądowaniem za kierownicą, gdy złapie się kierownicę, a nie za specjalny uchwyt przy wsiadaniu. Złamanie klamek i zamków, a także elektronika wewnętrzna - wszystko powierzchowne, efekt nieostrożnych działań użytkowników. Cóż, lub banalne zaniedbanie; w szczególności zaniedbany stan limuzyn samochodów „od ochrony” jest dość typowy.

Elektryka i elektronika

Prawdopodobnie taki powinien być samochód. W ten sposób sekcja dotycząca awarii elektroniki zajmuje jeden akapit. Bez względu na to, jak bardzo starałem się znaleźć słabości w sprawozdaniach właścicieli i rzemieślników, poszukiwanie poważnych słabości nie prowadziło do niczego. Wszystko działa dobrze, jeśli samochód nie czołga się po lasach i błocie. Jakość okablowania jest doskonała, wszystkie elementy wykonane są z dobrym marginesem jakości. Z niuansów - szybko zużywające się reflektory, brak zwykłego „ksenonu”, stosunkowo niewielki zasób generatorów (około 150 tysięcy kilometrów), zwłaszcza jeśli jest kilka niestandardowych urządzeń elektrycznych.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy ciężkiego i mocnego SUV-a jest bardzo obciążony, aw TLC działa do granic możliwości z każdym silnikiem oprócz wolnossącego Diesla. Reszta silników w dużym ruchu miejskim po prostu „pożera” klocki i tarcze.

Korozja rur lub awarie ABS? Nie, nie słyszałem.

Ale tylne hamulce tarczowe po prostu pękają w szwach, a przednie nie są dużo mocniejsze. W samochodach eskortowanych klocki można wymieniać prawie częściej niż olej. Bądź ostrożny.

Zawieszenie jest fenomenalnie niezawodne, a niezależność od VX w niczym nie ustępuje ciągłym osiom w STD / GX. Zasoby większości komponentów to grubo ponad sto tysięcy, trzeba się martwić raz na kilka lat. Nawet w trudnym terenie przednie dźwignie i przeguby kulowe mogą wytrzymać co najmniej 60-80 tysięcy kilometrów.

Gdyby nie układy zawieszenia TEMS z elektronicznie modulowanym zawieszeniem Toyoty - elektronicznie sterowane amortyzatory i aktywna kontrola wysokości AHC, rozmowa byłaby krótka. Ale jeśli jest elektronika, pojawiają się problemy. Przede wszystkim cierpią czujniki położenia nadwozia, w wyniku czego samochód może „spaść” na jedną z osi, a jeśli zdarzy się to w błocie, może też pewnie usiąść. Czasami okablowanie systemu również zawodzi. Układ AHC wymaga również regularnej wymiany płynów i konserwacji.

Sterowanie jest dość niezawodne. Ponadto zarówno w przypadku przekładni zębatkowo-zębatkowej dla serii 100, jak i przekładni kierowniczej dla 105. Luz i zakleszczenia są najprawdopodobniej skutkiem uszkodzeń podczas ostrej jazdy. A nawet wtedy musisz bardzo się postarać.

Przenoszenie

Oda do niezawodności jest nieco przyćmiona obecnością problemów w samochodach przed pierwszą zmianą stylizacji, najczęściej terenową. Tak więc w maszynach z niezależnym przednim zawieszeniem przednia skrzynia biegów była czasami przycinana do 2000 roku, później została wzmocniona. Zasób przedniej osi w modelu 105 również nie jest zbyt duży, po 100-150 tysiącach kilometrów bojowych wymaga poważnego wstrząsu, z wymianą wszystkich uszczelek olejowych, regulacją pary głównej i wymianą zużytych łożysk. Ale jeśli nie zapomnisz o wymianie oleju w skrzyni rozdzielczej, osiach i niezbyt wyżarzaniu, nie oczekuje się żadnych strat.

Zasoby stałej skrzynki rozdzielczej napędu na wszystkie koła są więcej niż wystarczające, przy uruchomieniach powyżej 500 tys. Zwykle nie wymagają naprawy. Ale można go uszkodzić, powodem tego znowu jest korozja, tym razem aluminiowego korpusu i korka spustowego. Ma bardzo cienkie ciało, przy próbie odkręcenia „zakwaszonej” śruby często po prostu pęka.

Jeśli wstrzykniesz przeguby Cardana i sprawdzisz regulację łożysk kół przy każdym przeglądzie technicznym, wówczas zasoby wałów kardana i piast są również więcej niż wystarczające, 200 tysięcy kilometrów przed pierwszą przegrodą, a przednie wały i piasty tylnej osi poddają się jako pierwsze. Wibracje i hałas są powodem do przeprowadzania konserwacji tych węzłów.

W maszynach z elektryczną centralną blokadą mechanizmu różnicowego może zawieść również silnik napędowy, cena „numeru” to od 30 tysięcy rubli. W maszynach serii 105 z wtykową przednią osią problemy są dokładnie takie same, ale komplikuje je możliwość przypadkowego włączenia napędu na twardej powierzchni i zwiększone zużycie zespołu w tym przypadku.

Nie ma żadnych skarg na niezawodność skrzynek mechanicznych. Jednak z automatyczną skrzynią biegów wszystko jest w porządku.

Przykładem niezawodności są czterobiegowe skrzynie biegów serii AW30-41LE, a także A 340F / A 341F / A 343, które zostały zamontowane przed zmianą stylizacji w 2002 roku ze wszystkimi silnikami. Przy przebiegach pół miliona kilometrów będą wymagały jedynie planowej wymiany oleju i braku przegrzania. Nawiasem mówiąc, założono podobne. Po prostu nie ma słabych punktów. W przypadku Lexusa 470 i TLC VX z V 8 zainstalowali najmocniejszą wersję tych skrzynek, A341, pozostałe wersje były zadowolone z mniej „natychmiastowych” modyfikacji, ale nie wpływa to na zasoby. Trudno jest w jakikolwiek sposób przegrzać, przeciążyć lub rozbić pudełko.

Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów serii A 750F pojawiła się po zmianie stylizacji i niewiele osób nazywa je wiecznymi. Jednak zasób 200-350 tysięcy kilometrów na „automat” o podobnej dynamice i silniku z turbiną gazową to już osiągnięcie. W rzeczywistości jest podobny do innych Aisinów z tamtych czasów pod względem osiągów dla Toyoty i jest prawie doskonały. Niestety zgodnie z przepisami olej w nim się nie zmienia (co nie wyklucza takiej potrzeby). Niestety ta mała "podlyanka" od producenta ogranicza praktyczny pułap żywotności skrzynek na poziomie 200-250 tys. Km i zmniejsza ilość dostępnych jednostek kontraktowych. Uważaj na granicy takiego biegu.

Motoryzacja

Także z silnikami - kompletne zamówienie. Ponadto TLC nie ma specjalnych problemów z układami chłodzenia i osprzętem - wszystko odbywa się z dużym marginesem bezpieczeństwa.

Zasadniczo samochód spełnia legendarne 4,7-litrowe V 8 2UZ -FE. To prawdziwy „milioner”, jego grupa tłoków jest w stanie pokonać ten milion w bardzo realnych warunkach na naszych torach. Najważniejsze to wymiana paska rozrządu przynajmniej raz na 100 tysięcy kilometrów, monitorowanie smarowania i chłodzenia, czyszczenie przepustnicy oraz sprawdzanie świec i końcówek świec zapłonowych na czas.

Co prawda katalizatory mogą nie dotrzeć do takiego biegu, zwykle na 400-500 tys.km, po prostu się rozpadają, a jeśli w porę nie zauważysz objawów, fragmenty mogą zostać zassane do komór spalania, gdzie uszkodzą grupę tłoków. Wersja z przesuwnikami fazowymi po 2005 roku niewiele różni się niezawodnością od „słabszych”, a mimo to znakomita wydajność.

Koszt paska rozrządu

cena za oryginał:

3411 rubli

Sześć rzędowych 1FZ -FE o pojemności 4,5 litra - nie gorzej, ale rzadziej. Zasób absolutnie niemożliwy według dzisiejszych standardów, dobry design i niski koszt obsługi - łączy w sobie niekompatybilne. Często występuje z systemem zasilania gazem, który jednak dość stabilnie toleruje. Ponownie, musisz zmienić łańcuch rozrządu, gdy się rozciąga, wyregulować zawór w czasie - „a milion należy do Ciebie”.

Silniki wysokoprężne serii 1HZ od dawna cieszą się również uznaniem milionerów. Problemy - tylko ze sprzętem paliwowym, a nawet wtedy rzadko. Toleruje każdy olej napędowy. Zasoby są ograniczone głównie, a dokładniej, przez nieubłaganą korozję chemiczną i pękanie. Nie ma turbiny, margines bezpieczeństwa jest ogromny.

Mocniejsze turbodoładowane diesle z serii 1HD pokazały się na dwa sposoby. Z jednej strony dynamika z nimi nie jest gorsza niż w benzynowych odpowiednikach, przy zauważalnie niższym zużyciu paliwa. Ale bardziej kapryśny sprzęt paliwowy, drogie wtryskiwacze, ograniczone zasoby pompy wtryskowej i problemy z zasobami czasowymi ograniczają zasoby do pierwszej poważnej naprawy na poziomie 180-250 tysięcy kilometrów. Dla każdego innego samochodu byłby to świetny wynik, ale nie dla TLC 100, który z silnikami benzynowymi może jechać dwa razy więcej bez większych trudności.

Podsumowanie

Trochę przerażające jest krytykowanie samochodu, który od dawna i zdecydowanie stał się idolem tysięcy ludzi. Należy jednak zauważyć, że przy wszystkich fantastycznych wskaźnikach zasobów silników i przekładni, a także doskonałej wydajności elektroniki i większości układów pomocniczych, występują trudności z korozją oraz naprawdę nieprzyjemne i nierozwiązywalne problemy z kradzieżą i przestępczością modelu w ogóle.

Niewątpliwie ten samochód to już legenda, ale z praktycznego punktu widzenia staromodny szyk i niezawodność nie mogą ukryć faktu, że nowoczesne crossovery, będąc nowe, bez problemu pokonają stary TLC 100 pod względem liczby awarii, a także komfortu i jeszcze bardziej ekonomii. w czymś i przewyższaj. Ale nie będą mieli takich umiejętności biegowych i takiej charyzmy. Twój głos

Pomimo popularności downsizingu, kolejnych zaostrzonych przepisów środowiskowych i ogólnoświatowego wezwania do ograniczonego zużycia zasobów, samochody takie jak Toyota Land Cruiser J100 zawsze będą miały lojalnych fanów, którzy wiedzą, co kupują i używają ich zgodnie z przeznaczeniem (choć nie zawsze). Duży Land Cruiser to prawdziwy SUV, a nie luksusowy SUV do jazdy po asfalcie. Został specjalnie zaprojektowany, aby wytrzymać nawet najtrudniejsze warunki pracy.

Historia modelu

Land Cruiser J100 został wprowadzony na rynek w 1997 roku. Pierwsza zmiana stylizacji miała miejsce w 2003 roku. Dotknął wnętrza, a tylne światła otrzymały przezroczyste soczewki kierunkowskazów. Zmiany wpłynęły również na grill chłodnicy.

W 2005 roku przeprowadzono kolejny lifting. Na zewnątrz można go rozpoznać po zaktualizowanej technologii oświetleniowej. Konsola środkowa zyskała bardziej estetyczny wygląd i dodatkowy wyświetlacz u góry. Standardowe wyposażenie obejmuje systemy stabilizacji A-TRC i kontroli trakcji.

Wszystkie wersje miały stały napęd na wszystkie koła ze skrzynią biegów, aw niektórych przypadkach była również blokada tylnej osi.

Ciało i wnętrze

Choć J100 należy do grona potężnych Land Cruiserów, to jest tylko o 8 cm dłuższy od popularnej Toyoty Prado 120. Ale różnica w szerokości jest bardziej zauważalna - o 15 cm na korzyść „tkania”, co z pewnością jest zauważalne we wnętrzu.

Chyba nie warto dodawać, że jakość wnętrza jest bezkompromisowo wysoka. Jedyne na co narzekać to wycieranie skóry na kierownicy. Siedzenia do 300 000 km zwykle nie noszą śladów zużycia.

Zasoby przestrzeni są obfite w każdym kierunku. Bagażnik ma pojemność 1300 litrów (do dachu). Wielu z nich ma wszystko na pokładzie. Jednak nawigacja jest mniej powszechna - była wyposażona w kamerę cofania. Za dodatkową opłatą oferowany był trzeci rząd siedzeń składający się z dwóch siedzeń, które w pozycji złożonej znajdowały się wzdłuż boków bagażnika.

Silniki

Benzyna:

4,5 l R6 (212 i 215 KM) - 1FZ-FE

4,7 l V8 (228 i 231 KM) - 2UZ-FE

Diesel:

4,2 L R6 (165 i 167 KM) - 1HD-T

4,2 L R6 (201 i 204, 250 KM) - 1HD-FTE

Wszystkie jednostki napędowe Land Cruisera 100 są wyposażone w pasek rozrządu napędzany paskiem zębatym.

Głównym wrogiem turbodiesla 1HD są osady węgla w głowicy bloku, którego powstawanie ułatwia zakoksowany zawór EGR (po 300-400 tys. Km). Pukanie lub dzwonienie będzie zwiastunem nieszczęścia. Aby uniknąć problemów, zawór EGR należy czyścić regularnie lub po prostu stłumić. Ponadto 4,2-litrowy turbodiesel wymaga okresowej regulacji zaworów - co 50000 km.

Wtryskiwacze paliwa (od 15000 rubli) i turbina (od 46000 rubli) obsługują 400-500 tysięcy km. Ale pompa paliwowa wysokiego ciśnienia może wymagać uwagi po 200 000 km. Nowa jednostka będzie kosztować 42 000 rubli. W niektórych przypadkach naprawa jest możliwa - 5000 rubli za zestaw naprawczy. Ponadto elektrozawór sterujący SPV (od 22000 rubli) lub zawór wyprzedzający (od 10000 rubli) może zawieść.

Wielu kupujących zdecydowało się na 4,7-litrowy silnik benzynowy V8. Ma dwie ważne cechy: nieograniczony moment obrotowy przy dowolnej prędkości i brak sprzętu, który może zawieść. Jednak wszystkie silniki benzynowe są bardzo niezawodne. Należy wymienić tylko cewki zapłonowe (ok. 5000 rubli za sztukę).

Przenoszenie

Mechanika 5-biegowa polegała wyłącznie na jednostkach diesla. Jest praktycznie wieczne. Jednak większość samochodów jest wyposażona w automat. Do 2003 roku miał cztery biegi (A340F), a po pięciu (z silnikami wysokoprężnymi dopiero od 2004 roku). Obie automatyczne skrzynie biegów zostały opracowane przez firmę Aisin.

Czterobiegowy A340F jest bardzo niezawodny i bezpretensjonalny - do naprawy dociera po 400 000 km. Najczęściej przemiennik momentu obrotowego zużywa się, co prowadzi do drgań i uderzeń, a także do zużycia pompy, uszczelnienia olejowego i tulei.

Pięciopasmowy A750F jest w służbie wcześniej - po 200-250 tys. Km. Solenoidy, pierścienie teflonowe i gumowe, uszczelki papierowe jako pierwsze rozwijają swoje zasoby. Przy regularnych wyprawach terenowych pojawiają się problemy z przemiennikiem momentu obrotowego i płytą hydrauliczną. Na naprawy potrzeba ponad 60000 rubli.

Przenoszenie

Na 300-400 tys. Km przy zmianie trybu jazdy w skrzyni biegów występują wstrząsy lub wstrząsy. Jest to całkowity luz, który składa się z małego luzu każdego elementu przenoszącego. W niektórych przypadkach rozwiązanie problemu zajmie 200 000 rubli. Jednak często można się pozbyć choroby po wyeliminowaniu luzów w napędach i przegubach wielowypustowych przedniej osi.

Z biegiem czasu zamki przestają się włączać. Problemem są serwomechanizmy i okablowanie - poddają się pod wpływem wody.

Ostatecznie kolej na przednią skrzynię biegów - satelity się zużywają. Koszt naprawy to około 20000 rubli. Tylna skrzynia biegów jest znacznie trwalsza. Starzejące się maszyny cierpią z powodu nieszczelnych uszczelek półosi.

Podwozie

Największą różnicą między J100 a jego poprzednikiem, J80, jest zastosowanie niezależnego przedniego zawieszenia z 2-drążkami skrętnymi zamiast sztywnej osi. Ta decyzja oczywiście zwiększyła komfort ruchu, ale spotkała się z dużą krytyką ze strony fanów off-roadu. Przede wszystkim ze względu na spadek siły i zasobów konstrukcji. Ciche bloki, przeguby kulowe i amortyzatory pokonują ponad 60-100 tys. Km nawet w ciężkich warunkach eksploatacyjnych.

Innym źródłem problemów jest wyrafinowany hydrauliczny układ zawieszenia ANS z aktywną kontrolą wysokości. Po ciężkim terenie tył może się „uspokoić”. Czasami wystarczy wymienić czujnik poziomu / pozycji ciała, ale czasami uszkodzenie jest znacznie większe. Po 150-200 tys. Km amortyzatory mogą przeciekać (20 000 rubli za sztukę), co prowadzi do częstszej pracy „silnika”, aw konsekwencji do jego zużycia. Ponadto membrana w akumulatorach pęka z wiekiem.

Radykalnym rozwiązaniem jest zastąpienie całego zawieszenia wraz z drążkami skrętnymi tradycyjną sprężyną. Komfort wynikający z tej zmiany jest nieznacznie zmniejszony.

Po 200-300 tys.km zębatka kierownicy może stukać lub przeciekać. Po 300-400 tys.km trzeba wymienić niesprawną pompę wspomagania kierownicy. Koszt oryginału wynosi od 31000 rubli, a analog - od 14000 rubli. Zestaw naprawczy za 1000 rubli przedłuży żywotność pompy na krótki czas. Czasami trzeba walczyć z luzem wału kierownicy.

Nie dla miasta

Jeśli chodzi o układ hamulcowy, jego niska skuteczność wcale nie jest oznaką awarii. Jest to cecha „tkania”. Mimo to hamulce w zupełności wystarczają do bezpiecznej jazdy po autostradzie, a tym bardziej w terenie, ale trzeba przyznać, że tempo hamowania w warunkach miejskich jest niewystarczające. Duża masa wymagała montażu czterotłoczkowych zacisków hamulcowych na przednich kołach. Nie są bardzo wytrzymałe, ale można je naprawić. Od 2004 roku wszystkie J100 są wyposażone w tylne hamulce tarczowe.

Przy dużym przebiegu główny cylinder hamulcowy poddaje się - pedał hamulca zaczyna zawodzić. Koszt nowego GTZ to 100 000 rubli, a „beu” to 20-70 tysięcy rubli. Lepiej jest wymienić węzeł, ponieważ po naprawie działa bardzo mało.

Niezawodność

Wiele egzemplarzy przekroczyło już granicę 500 000 km, co oczywiście wpływa na stan techniczny. Najbardziej wrażliwymi miejscami Toyoty Land Cruiser 100 są zawieszenie i skrzynia biegów, których renowacja wymaga dużych inwestycji. Dlatego należy unikać ofert z kuszącą niską ceną i oznakami awarii.

Niestety wiek zbiera swoje żniwo, a korozja aktywnie atakuje żelazo ciała. Zagrożone są nadkola, boczne progi, tylna klapa, wzmocnienie tylnego zderzaka, półka przedniego skrzydła, rama przedniej szyby i błotniki. Rdza osadza się na ramie. Konieczna jest regularna obróbka antykorozyjna. Ponadto plaga brunatna kończy również rury drugiego obwodu klimatyzatora.

Po przejechaniu 250-300 tys. Km często zawodzi elektryczny napęd zamków do drzwi i szyb. Cieszy mnie brak systematycznych problemów z elektryką.

Land Cruiser 105

TLC 105 pomimo tego, że jest bardzo podobny do „tkania”, ma spore różnice. Oparty jest na TLC 80 i został wyposażony w zależne zawieszenie przednie z ciągłą sprężyną osi. Zamiast przekładni kierowniczej zastosowano skrzynię biegów. Są tylko dwa silniki: atmosferyczny 4,2-litrowy wysokoprężny 1HZ (R6 / 129 i 131 KM) oraz 4,5-litrowy silnik benzynowy 1FZ-FE (R6 / 212 i 215 KM). Model przeznaczony był przede wszystkim na rynki Afryki, Australii, Rosji i Ameryki Południowej.

Wniosek

Prowadzenie Toyoty Land Cruiser 100 może być męką dla Twojego portfela. Jednak trudno jest znaleźć bardziej wszechstronnego i wytrzymałego SUV-a na każdą okazję w życiu. A jeśli coś pęka lub zużywa się nadmiernie szybko, to z reguły z powodu częstych wypraw terenowych.

Dane techniczne Toyota Land Cruiser J100 (1998-2007)

Jeśli SUV staje się bestsellerem, z pewnością jest powód. Wśród nich może być imponująca zdolność cross country (pamiętajmy o krajowej Nivie), niski koszt w porównaniu do konkurentów (żywym przykładem jest Suzuki Grand Vitara, który zyskał popularność w dużej mierze dzięki niskiej cenie) ... Są jednak samochody, które nie wygrywają w określonej dyscyplinie. , ale przez całość cech. To jest dokładnie to, czym Toyota Land Cruiser 100 (VX) była i pozostaje od samego początku.

Przyjechawszy w 1998 roku w miejsce tak ukochanych przez wielu „lat osiemdziesiątych”, była gotowa zaspokoić wszelkie potrzeby - być koniem roboczym brutalnego jeepa lub ceremonialnym „koniem” szefa firmy, imponować dynamiką silników benzynowych lub diesla, zabrać na pokład nawet dziewięciu (!) Pasażerów ... Jednak najpierw najważniejsze.

"Sotka" i jej odmiany

Tak więc legendarne „tkactwo” zostało wydane pod koniec ubiegłego wieku. Aby dotrzeć do jak najszerszego grona konsumentów, Japończycy zaoferowali SUV-a w kilku wariantach. Pierwszy, z indeksem STD, większości niedoświadczonych kierowców z trudem kojarzy się z modelem, do którego przyzwyczaili się na drogach dużych miast. Aby go poznać, trzeba będzie dołączyć do tłumu zagorzałych terenowych osobników - to dla nich była przeznaczona najprostsza wersja, bez akcesoriów zasilających iz praktycznym winylowym wykończeniem wnętrza. Dziś dość trudno o dobrą kopię STD, nietkniętą ręką pracowników specjalnych ośrodków tuningowych. Nieco bogatsza wersja SUV-a, GX, jest trochę łatwiejsza. Ma już tekstylne wnętrze, klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby. Obie modyfikacje, STD i GX, są również nazywane Land Cruiser 105. Różnią się od swojego pełnoprawnego „brata” VX nie tylko wykończeniem, wyposażeniem i niektórymi częściami nadwozia, ale także linią jednostek napędowych, zależnym zawieszeniem przednim i późniejszym napędem na wszystkie koła. ... Wersje Spartan były wyposażone w prostsze i bardziej niezawodne silniki: wolnossący 4,2-litrowy silnik wysokoprężny (136 KM), jego wersję z turbodoładowaniem (160 KM) i 4,5-litrową benzynową „szóstkę” (224 KM). Zewnętrznie można odróżnić „sto piąte” po wahadłowych drzwiach bagażnika, podczas gdy zwykłe „setne” piąte drzwi unoszą się.

Kiedyś wielu nabywców Land Cruisera 105 było zaskoczonych i zaintrygowanych faktem, że ich marzenie wymagało… licencji z kategorią otwartą „D” - autobus! Faktem jest, że niektóre samochody miały układ dziesięciomiejscowy: dwóch pasażerów znajdowało się obok kierowcy, trzech - w drugim rzędzie i dwóch kolejnych - na ławkach po bokach.

Ale wracając do rzeczywistości: większość Land Cruiserów 100 oferowanych na rynku samochodów używanych ma niewiele wspólnego z wersją „proletariacką”. To bardzo wygodne samochody z bogatym zestawem opcji, pełną mocą, często ze skórzanym wnętrzem. Nie zapominajmy o modelu Lexus LX470 - luksusowej wersji SUV-a - tej samej Toyocie Land Cruiser 100, tyle że pod innym, luksusowym „nazwiskiem”.

W swojej prawie dziesięcioletniej historii „tkactwo” przeszło dwie zmiany stylizacji. Pierwszy miał miejsce w 2002 roku: samochód otrzymał nową pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, nowocześniejszą optykę, osłonę chłodnicy ... Listę opcji uzupełniono o oddzielną klimatyzację i joystick do systemu audio na kierownicy. W 2005 roku model został ponownie nieco zaktualizowany. Tylne światła są diodowe, a automatyczna skrzynia biegów nie wymaga konserwacji.

A diesel nie jest gorszy!

Większość „stu części” jest wyposażona w benzynową „ósemkę” w kształcie litery V o pojemności 4,7 litra i mocy 235 KM. Nabywcy pełnowymiarowego SUV-a nie chcieli kojarzyć się z kierowcami traktorów, więc usilnie unikali wersji z 4,2-litrowym turbodieslem. I muszę powiedzieć, że na próżno! Silnik bardzo zdalnie przypomina swój ładunek „krewnych” - pracuje cicho i nie przejmuje się wibracjami. Oczywiście nadchodzące duże serie mogą stać się namacalną zachętą do zakupu silnika wysokoprężnego. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że cena oleju napędowego niewiele różni się od AI-95, różnica będzie oczywista: zużycie 4,2-litrowego silnika wysokoprężnego wynosi 14-15 l / 100 km, podczas gdy benzyna w megalopolis zwykle wymaga 20 litrów na „Sto”.

Oba bloki są porównywalne pod względem dynamiki i co za tym idzie są bardzo niezawodne. Rzadko się narzeka na problemy związane z jakością paliwa; zużycie oleju jest zauważalne tylko w samochodach o imponującym przebiegu. Żywotność silników jest dość duża: okazy o przebiegu 300–350 tys. Km nie wiedzą jeszcze, co to jest przegroda silnika! Zgodnie z przepisami wymiana paska rozrządu była początkowo konieczna nawet po 150 tys. Km, ale po 2006 r. Zgodnie z oficjalnym zawiadomieniem producenta została zredukowana do 100 tys. Km.

W samochodzie jest kilka słabych punktów. Na kopiach z pierwszych lat produkcji często występowały problemy z przednią skrzynią biegów, ale w 1999 roku jednostka została wymieniona na nowy model, znacznie bardziej niezawodny. Ale szczególnie gorliwym właścicielom udaje się to wyłączyć. Jak pokazuje praktyka, szczególnie często awarie skrzyni biegów zdarzają się podczas próby wyciągnięcia mocno zablokowanego ciężkiego samochodu na biegu wstecznym, więc staraj się nie przesadzać z tą opcją holowania. Jeśli taka uciążliwość już się wydarzyła, istnieją dwie możliwości kontynuowania jazdy. Oczywiście najlepiej jest odłączyć kardan, ale w terenie nie jest to takie proste, więc można po prostu włączyć centralny zamek i ruszyć na napęd na tylne koła.

Często tarcze hamulcowe przegrzewają się i odkształcają - jest to jednak typowe dla dynamicznych samochodów tej kategorii wagowej. Tym, którzy preferują aktywny styl jazdy, serwisanci zwykle zalecają zainstalowanie dysków DBA - wystarczą na długi czas. Reszta jest całkiem odpowiednia i oryginalna. Ale kupowanie nieoryginalnego może zaowocować niezłym groszem.

Ogólnie rzecz biorąc, hamulce Land Cruiser 100 wymagają szczególnej uwagi. Weźmy tę cechę: jeśli tylne klocki hamulcowe nie zostaną wymienione na czas, mogą ... wylecieć z zacisku. W rezultacie będziesz musiał hamować cylindrami, które na pewno pójdą na odpis po takiej skrajności - razem z tarczami! Często martwi się o linkę hamulca postojowego - zwiotczenie, stuka w tylną belkę. Okładziny hamulca postojowego mogą grzechoczyć. Takie odgłosy słychać tylko przy otwartym oknie, a ponieważ właściciele Land Cruisera 100 wolą korzystać z klimatyzacji, często nie zdają sobie sprawy z tego problemu.

Gdyby Land Cruiser 100 był złym samochodem, nigdy nie stałby się tak popularny. Jestem pewien, że „tkactwo” może cieszyć się doskonałą niezawodnością, jeśli nie skąpi się na profilaktyce: okresowe czyszczenie chłodnic, wtryskiwanie poprzeczek. Kupując, wskazane jest, aby zabrać swoją ulubioną kopię do serwisu, aby mieć pewność, że nie została zgwałcona na drodze i nie nadużyła niezawodności samochodu. Jeśli na liście właścicieli pojawia się osoba prawna, również uważaj: samochód mógł być używany przez służbę ochrony - wtedy jego stan prawdopodobnie pozostawia wiele do życzenia. Nie radzę też zabierać kopii importowanych z Bliskiego Wschodu. W naszym klimacie musisz z nimi cierpieć: ustawienia jednostek sterujących silnika, kontrola klimatu są wykonane z oczekiwaniem wiecznego ciepła. Najlepszą opcją (szczególnie dla osób słabo zorientowanych w technologii) jest wybór odpowiedniego samochodu o dobrze znanej historii w salonach dealerów Toyoty „w zamian”.

Opcja towarzyska

Kupując używanego Land Cruisera 100 należy pamiętać, że stan aut rocznych może być zasadniczo inny. Wielu ich właścicieli stać na posiadanie odpowiedniego modelu osobowego na lato - wtedy SUV będzie miał niewielki przebieg, a stan dobry. Z drugiej strony są pojazdy eskortujące VIP. Ścigani są „w ogon i grzywę”, poza tym konieczność zawieszenia się na tylnym zderzaku piasty ma swoje konsekwencje: chłodnica bardzo szybko okazuje się piaskowana do tego stopnia, że \u200b\u200bprzegrody plastra miodu po prostu znikają, a tarcze hamulcowe w trybie hamulca gazowego nie wytrzymują długo. Maska i przednie błotniki mogą być mocno pokryte rdzą, co jest kolejnym skutkiem kontaktu z cząstkami ściernymi. Ogólnie rzecz biorąc, „splot” korpusu jest dość odporny na korozję. Jego najsłabszymi punktami są rama przedniej szyby, spód tylnej klapy i piąte drzwi.

Toyota Land Cruiser 100 zawsze była popularna wśród złodziei samochodów, więc nie zaszkodzi sprawdzić legalną czystość samochodu przy zakupie. I oczywiście nie powinieneś zgadzać się na sformalizowanie transakcji na podstawie ogólnego pełnomocnictwa. Na rynku jest wystarczająco dużo ofert - nie spiesz się, sprawdź różne opcje. Jeśli dokonasz właściwego wyboru, prawdopodobnie pojawi się jeszcze jeden fan tego bestsellera.

Opinie właścicieli

Dmitry SLYUSAREV Wiek - 36 lat
Automatyczna skrzynia biegów Toyota Land Cruiser 100 (od 2002 r.)

To mój trzeci Land Cruiser 100. Ostatnio próbowałem znaleźć dla niego alternatywę, ale bezskutecznie. Prado po „setce” okazał się ciasny, a izolacja akustyczna jest gorsza. Nie podobał mi się Lexus LS430. Jednym słowem stwierdziłem, że nie szukali dobrego i wróciłem do Land Cruisera 100. Mimo, że auto zmieniło się trzysta tysięcy kilometrów, rzadko wymaga naprawy. Silnik jest w dobrym stanie, a zużycie oleju jest bardzo niskie. Nadwozie również w porządku: rdza pojawiła się dopiero na piątych drzwiach i wzdłuż dolnej części tylnej klapy. Na benzynę narzekań nie ma - w mieście udaje mi się utrzymać w granicach 18 l / 100 km. Biegi są małe, więc pomyślałem o dieslu i zapomniałem.

Alexander NEMUROV Wiek - 41 lat
Automatyczna skrzynia biegów Toyota Land Cruiser 100 (od 2006 r.)

Moim pierwszym „tkaniem” był model 105 z 2003 roku. z manualną skrzynią biegów i atmosferycznym dieslem. Zabrałem jej rocznicę o zasięgu 80 tys. Km. Przez sześć lat jeździłem 150 tys. W tym czasie miała tylko jedną awarię, której nie można nazwać awarią: dolny zamek jednych z drzwi uchylnych tylnej klapy zardzewiał i zakleszczył się. Musiałem go zastąpić. Ale olej napędowy w ogóle nie zużywał oleju! W zeszłym roku zmieniłem go na czystą „setkę” 2006 roku. - z automatyczną skrzynią biegów i turbodiesel (i przebieg 100 tys.km). Od razu wymieniłem pasek rozrządu - dla spokoju. Przejechałem na nim 25 tys.km, ale nie żeby nie było awarii, nawet klocków hamulcowych nie trzeba było jeszcze wymieniać! Oba moje samochody były sprzedawane w Rosji za pośrednictwem oficjalnych dealerów.

tekst: Alexey FEDOROV
zdjęcie: producent

LC 100 został zakupiony jako nowy w marcu 2007 roku. u oficera. dealer, klasa VX R1 (manualna skrzynia biegów, welur, 10 miejsc, kategoria D) 204 KM turbodiesel. Natknąłem się na tę modyfikację przez przypadek (mówią, że wyprodukowano ją dopiero w zeszłym roku, zamiast 105), nową za 1,4 mln rubli. W przeciwieństwie do R2 nie ma szyberdachu, skórzanego, elektrycznego napędu fotela, radia. Po 10 minutach egzaminu zdałem sobie sprawę, że muszę to zrobić.

Nie można znaleźć najlepszego stosunku ceny do jakości wyposażenia dla SUV-ów tej klasy. Dodatkowo założyłem magnetofon, system sygnalizacji, blokadę ręcznej skrzyni biegów i ubezpieczyłem go (jarzmo: 1,5 miliona rubli). Zmieniłem kategorię D na B, wyrzucając tylne ławki i wprowadzając zmiany w konstrukcji samochodu, zajęło mi to dwa dni biegania po policji drogowej. (chociaż ludzie jeżdżą 105 samochodów przez 10 lat bez zmiany kategorii nie w PTS nie ma praw)
Możesz iść!

Eksploatacja. Przebieg 22 tys km. (poprzednie auta VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) 15 lat za kierownicą, a nie nowicjusz. Miasto: Zużycie od 13 do 17 litrów. olej napędowy zależy od rytmu i sposobu jazdy. Od razu pojawił się lekki dyskomfort - krótki pierwszy bieg, nie masz czasu ruszyć, czas trzymać się drugiego. Ale to chyba jedyna dla mnie wada. Mimo to przyspieszenie jest akceptowalne (13,6 s do setek) iw strumieniu nie czujesz się wadliwy. Ale co za pickup z turbodoładowanego diesla na średnim (3-4-5 bardzo długi!) Biegi, ściąga od 1300 obr / min, po raz kolejny nie ma potrzeby przełączania. Lądowanie jest wysokie, patrzysz nad nurt i udaje Ci się w porę zareagować na zmiany sytuacji.

Postawa innych kierowców jest pełna szacunku w 8 przypadkach na 10, pozwalają tylko włączyć kierunkowskaz. Nawiasem mówiąc, skłoniło mnie to również do bardziej uprzejmej i uprzejmej postawy na drodze. Duży prześwit rozwiązał wszystkie problemy z parkowaniem - zimą na niezajętej zaspie, latem - na krawężniku (jeśli nie ma miejsc). Absolutnie nie przejmowałem się nawierzchnią drogi i szynami - tylko lekkie kołysanie i trzęsienie się na dużych dziurach, bez obaw o stan zawieszenia.

Tor: Na prostych odcinkach wszystko jest dobrze. Nie szoruje, nie łamie wszystkiego gładko i godnie. Piąty bieg bez problemu ciągnie od 80 do 170 km na godzinę.Podbieracz przy wyprzedzaniu jest przyzwoity, prawie zawsze jest zapas trakcji. Constant Full zapewnia pewną pewność podczas pokonywania różnych odcinków pokrycia toru. Ale ciężki SUV i jego konstrukcja ramy (jako pochodna wysoko położonego środka ciężkości) wymaga hamowania i ostrożnego pokonywania zakrętów (nie samochód sportowy), ale w spokojnym rytmie 100-110 km na godzinę, hamowanie do 80-90 km na godzinę nie przeszkadza.

Zużycie w tym trybie wynosi 9-10 litrów. 100 km. Jechałem raz na rejsie (ustawione 99 km na godzinę) 500 km, więc spalanie wynosi 8,5 litra. Jeśli jeździsz 140-160 (rzadko jeżdżę tak bez dzieci, po pustej autostradzie) to 12-14 litrów. ale nie więcej. Zimą zaśnieżone tory w ogóle nie przeszkadzają, droga pewnie trzyma (duża masa, napęd na cztery koła, dobre opony zimowe).

Off-road: Ciągle łowię ryby i staram się zmienić drogę w mały nalot na trofeum. Nie szukam łatwych sposobów. Doskonała przepuszczalność. Kąty wjazdu-wyjazdu, prześwit (doskonała geometryczna zdolność do jazdy w terenie) pozwalają na odważną burzę, zjeżdżalniami, koleinami, wąwozami (choć nie zauważyłem konopi na LC80 i tam pognieciłem próg), ale mam już trochę doświadczenia i pomagam samochodowi głowa.

Brud, szlam, który przeszedł wzdłuż drzwi (tu przydał się pierwszy krótki), zablokował tylko pewnie pełzającą poprzeczkę. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie założysz go na brzuch, nie czyste opony drogowe i zaprzyjaźnisz się z głową, utkną tylko tam, gdzie inni nawet nie dotrą. Dla pełnych wrażeń przyspieszał do 80-90 na świeżo ściętym polu. Zimą jechałem po śniegu, gdzieś na piaście, trochę wyżej niż śnieg - same pozytywne emocje.

Wewnątrz: Salon jest duży i przestronny. Mój wzrost to dla mnie 185cm, dobranie kroju nie było trudne i jest dla mnie wystarczająco dużo miejsca. Wszystkie szyby pod ręką, wszystkie auta, na drzwiach przycisk elektrycznie składanych lusterek (przydatny przy przeciskaniu się przez las wśród brzóz). Wygodny komputer pokładowy (zużycie, równowaga, prędkość itp.), Tylko przycisk do przełączania bez podświetlenia.

Klimat, tylna kuchenka, podgrzewane lusterka - wszystko czego potrzebujesz i nic więcej. Wyrzuciłem standardową akustykę i włożyłem DLS-ki. Co jeszcze potrzeba - podgrzewane siedzenia (choć nie skórzane, wydaje się, że oszczędza kożuch). Bagażnik jest ogromny, drugi rząd składa się od 60 do 40. Namiot nie jest potrzebny Śpię w samochodzie, po przekątnej, w pełnym wzroście. Cudowna klapa tylna, na której można usiąść na trzy i huśtać nogami (wygodnie jest usiąść buty, buty, zmienić ubranie, po prostu zapalić, a nawet ustawić taki stół).

Za wcześnie, aby mówić o niezawodności, dla LC 100 nie jest to przebieg, dopóki wszystko nie będzie normalne lub nic się nie zepsuje. Ten silnik jest produkowany od 30 lat w wersji wolnossącej; w zasadzie jeden z pierwszych silników wysokoprężnych certyfikowanych na Rosję zjada każde solarium. Uruchomiono łatwo za pierwszym razem przy -32 bez żadnego webasta. Ale staram się zatankować na sprawdzonych stacjach benzynowych, na brzegach drogiej pompy wysokiego ciśnienia. Ustawiłem timer turbo, żeby uratować turbinę. W zasadzie są to dwa trudne miejsca w silniku, reszta jest super niezawodna. Znajomy taki w 1998 roku (automatyczna skrzynia biegów 4.2 itd.) Przejechał 430 tys. Km, wymienił tylko pompę wtryskową.

A teraz o pacjencie: usługa jest droga, długa, nudna i bezużyteczna. Interwał serwisowy 10 tysięcy km. jak na silnik wysokoprężny to normalne, ale cena za pracę i części zamienne dla oficerów jest po prostu wygórowana - trzy ceny w porównaniu do zwykłej. Kolejki po TO, żeby się całkowicie umyły, trzeba namówić, wziąć jedną, zrobić drugą, dać trzecią - kończy się i nie znajdziecie kogo winić. Wąska specjalizacja poszczególnych rzemieślników pracujących co drugi dzień sprawia, że \u200b\u200bjeżdżą dwa lub trzy razy bez sensu (ustawienie - koordynacja alarmu dla działania turbo-timera). Zachowana jest tylko gwarancja. DO 10000: wymiana oleju i filtra - 9000 rubli. DO 20000: wymiana oleju, filtrów, klocków, hamulca ręcznego podciągniętego - 17000 rubli.

Wydaje się, że wszystko, co chciałem opowiedzieć główną historię. Dziękuje za przeczytanie. Wniosek: samochód przyzwoity, niezawodny, bezpretensjonalny, wszechstronny, męski: na każdą okazję do aktywnego życia.