PCDeath pt., 11.07.2008 - 16:24
pala4, Czytamy forum i rozumiemy, że Liqui Moly, Motul są uważane za dobre, a M8 jest do bani. Wszystko inne jest pomiędzy.
markowe olejki Essno są dobre, gdy kupowane są u autoryzowanych sprzedawców, a najlepiej, jeśli otrzymujesz certyfikat jakości na partię, z której je pobierasz. Ale to jest bardzo fajne i nie każdy to ma.
Krivtz niedz., 11.09.2008 - 02:56
Swoją drogą co do oleju z beczek: ja też mam negatywne nastawienie do nalewania oleju silnikowego z dużych puszek (beczek), ale w zasadzie jak serwis jest "normalny" (no tam nikt nie robi takich bzdur jak "bodyag") to trzeba wiedzieć kto, kiedy i skąd przywiózł tę beczkę, ale w plastikowych puszkach typu autoryzowanego sprzedawcy, wszystko może być. Więc (moim zdaniem) najlepszą opcją, jeśli nie ma zaufanego źródła, jest poszukanie w sieci oficjalnej strony producenta i sprawdzenie, kto jest oficjalnym sprzedawcą w mieście lub regionie. Tak właśnie było na przykład z olejem z Valvolins. Kiedyś była znana marka. Rozejrzałem się, znalazłem adres (detal jest sprzedawany tylko na ich stacjach paliw) i od piątego roku nie było żadnych reklamacji. Co prawda wlewam go do auta, ale do Uralodnepr wlewam fiński olej mineralny Neste. Kupuję w „mechanice” i, co ciekawe, nigdy nie spotkałem Valvolinu ani Neste w sklepach z częściami samochodowymi. Tutaj.
Papandopulo _RIP_ niedz., 11.09.2008 - 16:47
pala4, więc silnik zgasł tylko z powodu oleju? NIE WEJŚCIE!
Śledziłem twój raport z drogi, rytm, który wyznaczyłeś dla swojego Uralu jest po prostu zabójczy, a może (nie twierdzę, ale chyba) próbowałeś utrzymać ten rytm na toczącym ruchu. Więc nie na ...
Shl. Jeśli zacząłeś to Temko tylko po to, aby splunąć na Lukoil, to na próżno. Ropa jest jak ropa, budżetowa i zrobi na przeciwieństwa, chyba że oczywiście się spali i nie będziesz leniwy, żeby ją wymienić po 2-2,5 tkm.
Nie musisz leczyć Eliasa, odpisał ci wszystko poprawnie.
PCDeath niedz., 11.09.2008 - 16:55
pala4, Masz na myśli Lukoil na 20r za litr 20W-50 od handlarza podczas upadku? Albo Lukoil Synthetics 5W-40 API SM, kupiony na niefranczyzowej stacji paliw Lukoil z kopią certyfikatu partii? Proszę o wyjaśnienie.
Mam pozytywne nastawienie do ropy z beczek, bo Biorę p / s Esso 10W-40, od sprzedawcy biurowego, nigdy go nie zawiodłem, a cena za kieszeń jest akceptowalna - około 100 rubli / litr
dla pieszych niedz., 11.09.2008 - 21:00
pytanie jest złożone i kontrowersyjne. Mój brat jeździł jedną fabryką MT 30 tys. Na oleju Azmol Turbo-2 (półsyntetyki 10w40), przejechał przed nim ok. 30 km. Prędkościomierz dawno zniknął i działał jak licznik kilometrów, ale razem motocykl zostawił DPS dziewięć na autostradzie, temperatura oleju była dość niska, można było trzymać rękę na filtrze oleju. Dlatego motocykl jest krajowy, w trakcie eksploatacji coś wylano, wymieniono ale nie w silniku (z nowym układem olejowym). Został sprzedany i cieszy nowego właściciela. Mam MT-11, również z nowym układem olejowym, ale nie jechałem tak szybko nawet ze wzniesienia, przy prędkości przelotowej 110 km / h, temperatura robocza oleju wynosiła 100-120C (olej ZIC jest półsyntetykiem i to samo na Azmoli). Dlaczego? Szczerze - nie wiem ... Obsłużyłem oba motocykle, zrobiłem zarówno zapłon, zamontowałem układ olejowy, krótko mówiąc dwa absolutnie identyczne silniki
pala4 pon., 10/11/2008 - 00:56
Papandopulo, w ten sposób nie chcę wchodzić w szczegóły - szczerze. Lepiej przeczytaj to jeszcze raz - jeśli nie rozumiesz, to wszystko przeżuję. Powiem tylko jedno: wracając z wyprawy rozmawiałem z jednym bardzo inteligentnym mistrzem i rozmowa była taka pełna; Porównując olejki w staroświecki sposób okazało się, że Lukoil 15/40 jest gorszy od m8 bo jest w 300-600
traci swoją jakość. Nie powiem ci, jak sprawdzili i porównali. Jeśli chcesz - idź na zdrowie, nikogo nie będę odradzał.
Anonimowy (pieszy) pon., 10/11/2008 - 01:31
Rozmawiałem z jednym bardzo inteligentnym mistrzem i rozmowa przeszła do masła; Porównując olejki w staroświecki sposób okazało się, że Lukoil 15/40 jest gorszy od m8 bo to jest 300-600
traci swoją jakość. Nie powiem ci, jak sprawdzili i porównali.
i dlaczego? W międzyczasie nie musisz się tym martwić.
Papandopulo _RIP_ pon., 11/10/2008 - 06:47
pala4, szczegółowo - siła. Co dokładnie powinienem ponownie przeczytać? Jeśli temat dotyczy Twojej podróży, wskaż palcem, gdzie on jest. Jeśli instrukcja obsługi Uralu, to możesz uwierzyć na słowo, wiem to.
Oddzielne pytanie brzmi, jak porównano oleje? Jeszcze bardziej osobno - dlaczego uważasz, że olej traci swoje właściwości „po 300-600”?
ministrell wt., 11/11/2008 - 13:24
VAZ 21093, przebieg 177231km (specjalnie z biura spadł naleśnik, wyglądał). Bez kapitału.
Olej syntetyczny Lukoil 10w40. Pokupaezzo na tej samej stacji benzynowej Lukoilovskaya.
Ze względu na przebieg i rok samochód zachowuje się bardziej niż godnie.
pala4 wt., 11/11/2008 - 14:42
Papandopulo, Sedna wyglądała, ale niestety mój temat umarł. Mówiono więc, że mój Ural zginął niespodziewanie z prędkością 70-80 km, gdy było chłodno, i umarł po krótkim dystansie, gdy zalałem Lukoil. Nie będę pisać jak porównano oleje, bo muszę dużo wybierać przez telefon. Powiem jedno, to doświadczenie zademonstrował mi bardzo inteligentny mechanik.
Powtarzam, nikogo nie odradzam, jeśli chcesz - idź, sam wyciągnąłem wniosek. Podczas gdy na Uralu wlewam telefon komórkowy.
pala4 wt., 11.11.2008 - 18:10
Szperałem w Internecie, przeglądałem testy oleju. Co ciekawe, niemal wszędzie czołowe miejsca zajmują castrol, matul, likwidacja ćmy. Ale nigdy nie widziałem tego tutaj KASTROL, kto polecił nić, z czego? Czy to jest za drogie? Tyle, że w Kaliningradzie najłatwiej jest z Castrolem, dlatego pytam!
Drugie pytanie: mam zamiar odlewać półsyntetyki do samochodów, który wybrać? wymóg (najczęściej w Rosji, stosunkowo niedrogi koszt)
dla pieszych sob., 15.11.2008 - 18:16
wodę mineralną Delphi 20w50 wlewam do Dniepru, w środku wszystko jest w porządku, obróbka odbyła się w TNK i to samo było normalne i nic się nie zacięło i nie było sprzedaży sztyftów, więc nie ma potrzeby tak jeździć naszymi olejami. Niedawno wlałem do taczki półsyntetyczny olej ZIC, pozornie opakowanie jak nic, zobaczymy, jak się pokaże.
dla pieszych śr., 26.11.2008 - 18:45
cóż, to nie jest wskaźnik. Za pomocą supersyntetyków można znacznie szybciej zabić silnik. O ile pamiętam, w sojuszu przewoźnicy na każde 100 tysięcy bez awarii rysowali na pokładzie gwiazdę, jak na zestrzelonego myśliwca. Spotkałem autobusy (krajowe) z tak wieloma gwiazdami, że sam Pokryszkin by zazdrościł. A potem pojechałeś, wiesz co
werewolf_m-72 czw., 27.11.2008 - 07:51
W 2107 wlewam tylko esso 10w40, a olej na Ural wlewam z lokomotywy spalinowej (!) Marka nie jest znana, ale wiem, że to woda mineralna, lepkość zbliżona do 20/50 Są tam wszystkie dodatki. Rozwijają ją całe laboratoria, logiczne że
Nie ma możliwości wypożyczenia silnika z lokomotywy spalinowej do stolicy, więc nie będą tam leżeć złego oleju, używam go od dawna, reklamacji nie ma
max_04 pon., 01/12/2008 - 09:20
ale co z silnikiem diesla ??? kto wyjaśni? Dlaczego nie jest to zalecane w Dnipro? Osobiście nalałem i pojechałem ... w zimie będzie stolica, więc myślę co dalej dolać ... to tylko cały diesel za darmo u mnie, z ciągnikami Volvo nawet nie znam nazwy))
pieszych pon., 01/12/2008 - 09:38
nanaster, na Uralu tylko 20W50. od jest to odpowietrznik, a reżim temperaturowy jest trudniejszy, tj. temperatura pracy oleju jest wyższa, a jego lepkość odpowiednio niższa, dlatego jest grubszy i jest to konieczne, zwłaszcza że bardzo mało osób podróżuje zimą, o oleju zimowym to kolejna rozmowa ...
Zabijasz silnik, olej napędowy ma zupełnie inne właściwości, nie ma freebie, za wszystko w życiu trzeba płacić ...
batjka pon., 12.01.2008 - 10:38
Na starego kadeta Teboil nalał go raz, dzień później zapukały zawory. Zmieniłem to na TNK i wszystkie pukanie i świszczący oddech zniknęły. Teraz w dieslu Astra pour Reynol (Rheinol), przebieg 240 tys., Silnik pracuje jak zegarek.
Anonimowy (pieszy) Wt., 02/12/2008 - 02:07
Na Uralu tylko 20W50. od jest odpowietrznikiem, a reżim temperaturowy jest trudniejszy, tj. temperatura pracy oleju jest wyższa, a jego lepkość odpowiednio niższa, przez co jest grubszy i konieczny,
zobacz, co radzi jeden z najfajniejszych producentów oleju http://liquimoly.ru/components/
odnośnie oleju o wyższej lepkości - był temat na ten temat, istota jest następująca: przy wyższej lepkości oleju silnik zużywa więcej energii na pompowanie, plus większe straty w parach tarcia. Oznacza to, że silnik będzie zużywał więcej paliwa, przez co będzie się bardziej nagrzewał. W związku z tym trzeba wlać grubszy olej ... I tak w nieskończoność
dla pieszych wt., 12.02.2008 - 02:23
abyrvalg1, płynny molly? tak, to Ural, więc idą tylko na zdjęciach i widziałem oceniając modele na stronie. Nie zgadzam się co do energii do pompowania, pompa olejowa ma straty mechaniczne porównywalne ze stratami mechanicznymi przy pracy krzywki wałka rozrządu. Płynny olej na silniku lekko przegrzanym w upale szybko straci swoją lepkość, a krucha, zużyta pompa olejowa Uralu po prostu nie podniesie go wzdłuż głównej linii, w końcu nadejdzie głód oleju węzłów, a przede wszystkim tłoków, wtedy zostaniesz przegrzany ...
Roman_shvbsk wt., 02.12.2008 - 11:01
Wszystko jest takie samo. Różnica w cenie zależy od różnicy w cenie marki. Oczywiście w ramach tego samego rodzaju olejów. MOIM ZDANIEM. Likvi Moli i Motul są również nazywane dobrymi w kręgach motocyklowych, ponieważ mają tylko olej motocyklowy. A Uralodnepr potrzebuje samochodu grubszego, którym jest garstka innych producentów. Dla tych, którzy kupują olej w beczkach, warto wybrać tańszą i lepszą jakość. Różnica 100 rubli do osoby, która kupi kanister oleju do swojego motocykla / samochodu, nie wpłynie na pogodę. Można o tym rozmawiać tylko z miłości do sztuki i dostępności wolnego czasu. Znowu IMHO.
Anonimowy (pieszy) Wtorek, 02.12.2008 - 15:21
Nie zgadzam się co do energii do pompowania, pompa olejowa ma straty mechaniczne porównywalne do strat mechanicznych przy pracy krzywki wałka rozrządu
tak? A wraz ze wzrostem lepkości straty mechaniczne pozostają takie same?
W rzeczywistości roślina zalecała wlewanie M8 do sovkopposits, zobacz, jaka jest lepkość tego oleju. Nadal wlewałbyś tam stały olej (temperatura spadku 60 ° C)
pieszy wt., 12.02.2008 - 15:28
abyrvalg1, Bo nie było wtedy nic innego, dlatego polecono, jeśli się nad tym zastanowić, to wlać to w całą technikę łopaty, jak będzie przeżuwać, nie dusi się, no cóż, jak można porównać reżim temperaturowy kropli i prymitywnego nawiewnika? Pomyśl o znaczeniu wyrażenia „Chłodzenie powietrzem i olejem” ...
pieszych śr., 12.03.2008 - 00:46
Oleje mineralne mają praktycznie wszystkie te same składy, prąd ma różne właściwości lepkości, a technologia produkcji pozostaje niezmienna od wielu, wielu lat.
I po prostu nie ma sensu mówić o ich rzeczywistych różnicach w zależności od producenta, są one tak nieistotne.
Zabawnie jest już czytać jeden i ten sam temat od 5 lat)))))
Anonimowy (pieszy) śr., 12.03.2008 - 02:04
W tamtym czasie nie było nic innego
co dziwne - było to:
M-8V
M-8V2
M-8G2
M-8G2K
M-8DM
M-10V2
M-10G2
M-10G2K
M-10G2TsS
M-10DM
M-14V2
M-14G2TsS
M-16G2TSS
M-16IHP-Z
M-16PT
MS-20P
MT-16P
AMG-10
B-3V
VO-12
IPM-10
MS-20
MS-8P
SM-4.5
TSP-10
TSP-15K
TEP-15
TSZP-8
TAP-15V
TAD-17I (TM-5-18)
pieszych śr., 12.03.2008 - 23:09
nanaster, nietypowy, ale identyczny, w przeciwieństwie do tworzyw sztucznych, składa się prawie w całości z „oleju bazowego”. Produkowane są z oleju opałowego metodą bezpośredniej destylacji i nie inaczej.
Dlatego wodę mineralną można bez problemu mieszać od różnych producentów, a syntetyków w żadnym wypadku nie można składa się do 30% z dobrze zbilansowanych dodatków.
Niewielu wie, jakie oleje wypełnić motocykl Ural. Motocykl Ural jest uważany za najpopularniejszy pojazd w Federacji Rosyjskiej po samochodach.
Jest używany zarówno przez miejskich motocyklistów, jak i mieszkańców wsi. Ten motocykl jest szczególnie popularny w południowych i zachodnich regionach Rosji.
Popularność marki
Chociaż w Federacji Rosyjskiej „Ural” występuje wszędzie, wiele wyprodukowanych motorowerów jest sprzedawanych do innych krajów. Tylko trzy procent całkowitego wolumenu pozostaje w Rosji. Wynika to ze znacznych kosztów motocykla. Za tę samą cenę można kupić używany samochód doskonałej jakości.
Zdając sobie sprawę, że ten rower jest bardzo popularny za granicą, firma Ural postanowiła go zrekonstruować, zaczęła kupować części zamienne za granicą i montować go w Rosji. Rocznie produkuje się około tysiąca rowerów, które są już sprzedawane z wyprzedzeniem. Trudno sobie wyobrazić, po jakich stanach jeżdżą.
„Ural” jest wykonany na bazie wojskowych motocykli „BMW R71”. Zostały wyprodukowane przez Niemców w latach czterdziestych ubiegłego wieku. Pierwszy „Ural” został wyprodukowany w czasie II wojny światowej i posiadał dodatkowe urządzenia, które odróżniały go od niemieckich motocykli. Aby armia była bardziej zwrotna i mobilna, Irak kupił wiele rowerów z Federacji Rosyjskiej. Wyposażono je w dodatkowe kanały, karabiny maszynowe i miotacze ognia. Ameryka zaczęła interesować się tymi historiami dopiero po wojnie w Iraku.
Profesjonaliści motocyklowi
Ponad 70 lat historii motocykli Ural mówi wiele. Te rowery są mocne, płynne i szybkie dzięki mocnemu silnikowi. Powszechność „Uralu” na świecie wynika przede wszystkim z doskonałych wyników. Ponadto producent stale wprowadza różne ulepszenia silnika motocykla, ulepszając motocykl.
Główną jednostką Uralu jest jednostka napędowa. Zdolność do jazdy zależy od jej funkcjonowania. Do każdego motocykla dołączona jest instrukcja obsługi. Określa rodzaj i objętość silnika, a także wskazuje, na jakim oleju działa. Według kierownictwa motocykl ma połączony silnik. Smarowanie stykających się części odbywa się na 2 sposoby: z pompy olejowej lub przez rozpylenie oleju silnikowego.
Silnik motocyklowy URAL Ponieważ silniki w rowerach są czterosuwowe, musisz wybrać dla nich odpowiedni smar. O tym, jaki olej wlać do silnika spalinowego, można dowiedzieć się w instrukcji obsługi. Nie wlewaj oleju samochodowego do silnika, gdyż ma on nieodpowiednie parametry. Każdy producent popularnego smaru ma w ofercie smar przeznaczony specjalnie do motocykli. Nie opracowano osobnej specyfikacji olejów, które można dodawać do silnika motocykla. W związku z tym mają takie same oznaczenia jak smary wlewane do silników spalinowych samochodów. Wybierając produkt olejowy, należy wziąć pod uwagę warunki klimatyczne, w których rower będzie używany. Materiały eksploatacyjne mogą być przeznaczone na lato, zimę lub mogą być uniwersalne.
Dobór smaru
Wlanie świeżego smaru do wtyczki Ural jest odpowiedzialną procedurą. Dobór oleju musi być bardzo ostrożny, ponieważ całe sprzęgło motocyklowe zanurzone jest w smarze. Oleju samochodowego nie należy wlewać do czterosuwowego silnika „Ural”, ponieważ ma on nieodpowiedni współczynnik lepkości. Oleje rowerowe mają zupełnie inny zestaw dodatków.
Wniosek
Rowery „Ural”, nieważne ile oleju wlejesz, zawsze pokażą się po dobrej stronie. Nie chodzi tylko o to, że są one rozpowszechnione na całym świecie pomimo problemów w gospodarce. Wcześniej w Związku Radzieckim produkowano tylko jeden olej odpowiedni na Ural - wodę mineralną М8В1.
Dziś, przy różnorodnych olejkach, wybór odpowiedniego jest dość trudny. Jeśli nie masz M8V1, a rower nie jest dostrojony, wlej wodę mineralną. W przeciwnym razie użyj półsyntetycznego materiału eksploatacyjnego.
Dziś trudno spotkać ludzi, którzy wiedzą, jakiego oleju potrzebuje motocykl Ural. Ale ta marka jest niezmiennie jedną z najpopularniejszych w naszym kraju. Często występują w zachodnich i południowych regionach naszego kraju. Te motocykle - mocne i bezpretensjonalne - są kochane przez mieszkańców wioski.
Powody popularności
Główna część produkowanych motocykli tej marki trafia na eksport. Tylko 3% całej emisji pozostaje w Rosji. Przyczyna tak małego „bilansu” związana jest z kosztem roweru. Jest w przybliżeniu równa cenie dobrego samochodu, choć nie nowego, ale w dobrym stanie.
W ostatnich latach popyt na ten rower za granicą stał się po prostu rekordowy. Dlatego zrekonstruowano fabrykę produkującą Ural. Części składowe pochodzą z zagranicy, a montaż odbywa się w Rosji.
Zakład produkuje około 1000 motocykli w ciągu roku. A wszystkie sprzedawane są z wyprzedzeniem według indywidualnych zamówień. Ural jest popularny w wielu krajach. Można go znaleźć w Kanadzie, Australii, USA, Europie.
Jak wybrać odpowiedni olej do motocykla Ural
Aby rower działał płynnie, bardzo ważne jest, aby znaleźć odpowiedni olej. Smary samochodowe nie nadają się do silników Ural. Wskaźnik lepkości nie spełnia wymagań silnika. Ponadto wymagane są zupełnie inne dodatki.
Jeżeli motocykl jest eksploatowany przez cały rok, zaleca się stosowanie wielosezonowego oleju silnikowego. Zawiera specjalne dodatki, które pozwalają „Uralowi” funkcjonować bez problemów w każdej temperaturze.
Do normalnej pracy w ciepłe dni warto użyć letniego oleju. Niestety, dziś znalezienie takich kompozycji smarnych w Rosji jest bardzo problematyczne. Sprzedawane są głównie w innych krajach.
Wskaźnik lepkości jest bardzo ważny dla silnika Ural. Aby uzyskać płynną pracę, potrzebna jest płynna konsystencja, która nie zacznie gęstnieć w temperaturach poniżej zera.
W starym silniku spalinowym, który służył przez jeden rok, lepiej jest uzupełnić płyn silnikowy o dużej lepkości. Chociaż, według większości właścicieli, żaden olej nie jest w stanie wybić silnika Ural.
Ponieważ model należy do wysokiej klasy, jego silnik jest w stanie pracować w najtrudniejszych warunkach, gdy wzrasta zużycie części.
W czasach radzieckich producenci Uralov zalecali stosowanie oleju silnikowego M8V1. Co ciekawe, jest uważany za najniższą ocenę, ale silnik Ural działa na nim świetnie.
A napełniony nowoczesnym, wysokiej jakości olejem będzie działał jeszcze lepiej, osiągając prędkość do 120 km / h podczas jazdy po prostej drodze.
Najbardziej odpowiednim olejem do motocykla Ural jest minerał. Należy jednak wziąć pod uwagę kilka niuansów. Jeśli motocykl przeszedł modny tuning, lepiej użyć półsyntetycznego oleju, zużycie części nie będzie tak duże.
Trochę historii
Ural został oparty na wojskowym modelu BMW R71, wyprodukowanym w Niemczech. W czasie wojny nasze wojsko zdobyło sporo takiego sprzętu. Pierwsza próbka została pobrana podczas działań wojennych. Różnił się od Niemca kilkoma dodatkowymi urządzeniami.
Podczas wojny w Iraku rząd iracki kupił dużą liczbę motocykli z Rosji, aby zwiększyć zwinność i mobilność wojska.
Aby pojazd był stabilniejszy, przymocowano do niego dodatkowe kanały. Zabezpieczenie przeprowadzono za pomocą stacjonarnych karabinów maszynowych w połączeniu z miotaczami ognia. Ulepszone modele stały się bardzo popularne w wojsku. Po zakończeniu wojny motocyklem zainteresowali się amerykańscy żołnierze.
Właścicielom zagranicznych modeli nasi partnerzy oferują tuning i części zamienne do Harleya Davidsona w szerokiej gamie - od elektryki po silniki.
Poza sezonem to czas na zaplanowane konserwacje i odroczone naprawy. Istnieje powszechne przekonanie, że okres poza sezonem jest szczególnie przyjemny dla właścicieli motocykli KTM. Muszę powiedzieć, że tym razem ilość pracy przerosła moje najśmielsze oczekiwania.Kilka uwag wprowadzających: pod koniec ubiegłego sezonu zacząłem jeść olej w bardzo nieprzyjemnych ilościach - ok. 1 litr na 1000 km; aktualny przebieg motocykla to około 50000 km iw trakcie zjadania oleju nie wykazywał żadnej utraty mocy - pewnie zyskał 200 na GPS, a obecność pasażera prawie nie miała wpływu na jego zwinność, co dawało nadzieję, że z CPG nie było problemów.
Płynna analiza motocykla od razu wykazała obecność dość dużej ilości oleju w skrzyni filtra powietrza - dolna część jednej z „szybek” mocujących filtr powietrza została dosłownie zalana olejem.
Konstrukcja modelu 990 Adventure jest taka, że \u200b\u200bwentylacja skrzyni korbowej wchodzi do airboxa tuż nad studnią wtryskiwacza przedniego kotła. Odwrotna strona tego węża trafia do lewej pokrywy skrzyni korbowej (od strony generatora), ostatecznie kanał kończy się uszczelką olejową na wałku wyważającym, który jest podatny na zużycie - w tym poza sezonem położyłem ręce na dwóch silnikach LC8 o mniej więcej takim samym przebiegu i oba stan uszczelek olejowych był opłakany. Bardziej doświadczeni towarzysze z AdvRider twierdzą, że 1l / 1000 km to daleki od najgorszej wydajności w takiej sytuacji.
Dalej, ogólnie rzecz biorąc, nic specjalnego - usunięcie śmieci na zawiasach i zdjęcie samej pokrywy. W rezultacie okazało się, że w zasadzie brakuje uszczelnienia olejowego, az całej konstrukcji przetrwał tylko metalowy klips. Procedura wymiany zajmuje kilka minut, starą uszczelkę olejową można łatwo usunąć za pomocą improwizowanych środków, a nową łatwo zatyka się nasadką o odpowiednim rozmiarze (13., emnip).
Następnie zaplanowano regulację zaworów i wspiąłem się głębiej. Po wyjęciu listwy wtryskiwaczy znalazłem bardzo nieprzyjemne osady na zaworach dolotowych (w szczególności na przednim cylindrze) i stwierdziłem, że skoro byłem zbyt leniwy, żeby zmierzyć kompresję przed rozpoczęciem pracy, to chyba czas na pneumotester.
Mój garaż nie ma pełnoprawnego gniazdka, więc używam 12-woltowej sprężarki Berkut SA-06, która ma bardzo mały odbiornik (5,7 litra) i próg odpowiedzi jest nieco niższy niż jest to potrzebne do normalnej pracy pneumotestera (skrajny podział pneumotestera to 7 atm, ludzie zaleca się mieć na stanie 3-4 więcej, a miałem mniej niż jeden), ale wyniki z zimnego silnika okazały się następujące: ~ 20% wyciek na tylnym kotle (co tradycyjnie jest bardziej problematyczne dla V-nis ze względu na gorsze chłodzenie), która z marginesem wpada w „zieloną strefę” i ... ~ 60% wycieku na przednią doniczkę.
Piękno pneumotestera polega na tym, że od razu pokazuje obszar problemowy - w moim przypadku problem był w zaworach wydechowych, przez które wiał przyjemny wiatr.
Tak więc tylna osłona głowicy została zwrócona na swoje miejsce, po czym zamówiono ściągacz do silnika serwisowego, paczkę śmieci na przegrodę czołową, a ja sam byłem mentalnie przygotowany na to, że wkrótce poprawię matę. część w zakresie pomiaru czasu, a wstępną część sezonu Słoń spędzi w garażu.
Tagi: Jaki olej wlać do silnika motocykla Ural
O oleju i filtrach oleju na Ural!
Strona 1 z 2 - Polecam olej do motocykla URAL - przesyłany do Wyboru ... Powiedz mi, który olej lepiej napełniać silnik i ile zawiera objętość? ... chciałem wlać do silnika syntetyki z Lukoilem itp.
Evgeny Osokin | Autor tematu: Aktualności
Ile oleju trzeba wlać do silnika Ural, ile litrów kupić !?
oleg (Vasu)
ALEXEI (Marona)
oleg (Vasu)
ALEXEI (Marona)
Ilya (Shobhana)
Sergey (Celene)
Ivan (Valdimar)
Bogdan (Eiriol)
Roman (Diklit)
Bogdan (Eiriol)
Jaki olej wlać. - Forum motocyklowe serwisu Ural i Dniepr
Wlej olej napędowy do silnika, świetnie zaoszczędzisz, a nie pożałujesz zakupu skrzyni biegów w skrzyni i skrzyni biegów - te jednostki potrzebują oleju ...
Niewiele osób wie, jaki olej wlać do motocykla Ural. Tymczasem ten model to po samochodach najpopularniejszy środek transportu w Rosji. Takie motocykle od dawna i mocno wkraczają w życie mieszkańców miast i wsi, można je spotkać zarówno na południu kraju, jak iw regionach zachodnich.
Motocykl Ural jest szeroko stosowany przez różne segmenty populacji, szczególnie popularny jest model motocykla z przyczepą boczną.
Popularność marki
Chociaż marka Ural występuje wszędzie w Rosji, lwia część produkowanych motocykli jest eksportowana do innych krajów. W domu pozostaje tylko 3 procent całości. Wynika to z wysokiej ceny roweru, bo za te pieniądze można kupić samochód, choć nie nowy, ale całkiem dobrej jakości. Dlatego wolą kupować samochody lub inne tańsze motocykle w kraju.
Ponieważ popyt na „Ural” za granicą bije wszelkie rekordy, zakład zdecydował się na odbudowę przedsiębiorstwa, a ostatnio prawie wszystkie komponenty są kupowane w innych krajach, a montowane tylko w Rosji. Rocznie produkuje się około 1000 motocykli, które są już wcześniej sprzedawane przyszłym nabywcom. Nie sposób sobie wyobrazić po drogach, po jakich krajach jeździ ten rower, bo jest ich bardzo dużo w USA, Europie, Kanadzie, Australii i innych krajach.
Głównym zainteresowaniem nie jest sam rower, ale jego wózek, ponieważ w tych i innych krajach po prostu nie ma odpowiedników.
Zdecydowana większość motocykli Ural jest produkowana z wózkiem bocznym, chociaż istnieją modele bez niego, ale nie są one bardzo poszukiwane.
Motocykl Ural wykonany jest na bazie motocykli wojskowych BMW R71 produkowanych w Niemczech w okresie III Rzeszy, które zdobyły wojsko w latach 40-tych XX wieku. Pierwszy „Ural” został wypuszczony niemal natychmiast, jeszcze w czasie wojny, i posiadał szereg dodatkowych urządzeń, które odróżniały go od niemieckich motocykli. Podczas wojny w Iraku armia iracka kupiła dużą liczbę „Uralu”, aby zwiększyć manewrowość i mobilność wojska.
Dla wzmocnienia i stabilności do motocykla przymocowano dodatkowe kanały, a dla bezpieczeństwa - karabiny maszynowe i miotacze ognia. Takie ulepszone maszyny odniosły ogromny sukces w wojsku i dopiero po tej wojnie Stany Zjednoczone zainteresowały się tymi motocyklami. Przeciwnie, armia rosyjska całkowicie porzuciła te motocykle, motywując swoją decyzję wysokimi kosztami i nieelastycznymi propozycjami kierownictwa producenta.
Powrót do spisu treści
Zalety Uralu
Schemat przepływu oleju w silniku motocykla Ural.
Ponad 70-letnia historia motocykli Ural mówi sama za siebie. Te rowery są mocne, płynne i responsywne oraz są szybkie jak samochód. Ponadto producenci przedstawiają ten pojazd jako „motocykl o męskim charakterze” - równie mocny, prosty i niezawodny. Ogromna popularność tego modelu na całym świecie opiera się przede wszystkim na zaufaniu do jego wytrzymałości i zwrotności, a jego szybkość i parametry techniczne są godne podziwu. Ponadto producent nieustannie unowocześnia motocykl, poprawiając jego jakość.
Główną jednostką techniczną roweru jest silnik, od którego działania zależy ruch całego motocykla. Do każdego egzemplarza dołączona jest instrukcja użytkowania, która wskazuje typ silnika i zalecane rodzaje smarów. Zgodnie z instrukcją motocykl Ural ma połączony silnik, to znaczy części trące są smarowane na dwa sposoby - części są smarowane z pompy olejowej i przez rozpryskiwanie oleju, a ponadto obowiązuje ścisła procedura smarowania, której nie wolno naruszać.
Ponieważ silniki współczesnego Uralu są głównie czterosuwowe, olej należy odpowiednio dobrać. O tym, jaki olej wlać do motocykla Ural, możesz przeczytać w tych samych instrukcjach. Nie należy wlewać olejów samochodowych do motocykla, ponieważ mają one różne właściwości. Każdy producent olejów posiadający globalną markę ma w swoim asortymencie środek smarny przeznaczony specjalnie do motocykli. Jednocześnie nie ma oznaczeń i klasyfikacji smarów do motocykli, dlatego są one oznakowane tak samo, jak samochodowe. W zależności od warunków pracy olej dobierany jest przede wszystkim w zależności od pory roku. Mogą to być smary letnie, zimowe lub całoroczne, a każdy z nich ma swoją własną charakterystykę.
Powrót do spisu treści
Wybór oleju
Wymiana oleju w silniku Ural to bardzo ważne zadanie, zwłaszcza jeśli jego termin już nadszedł. Ponieważ sprzęgło roweru jest całkowicie zanurzone w smarze, do jego wyboru należy podchodzić z całą odpowiedzialnością. Jak wspomniano powyżej, oleje samochodowe nie nadają się do czterosuwowych silników Ural, ponieważ ich lepkość nie odpowiada wymaganej. Olej silnikowy do motocykli ma zupełnie inny zestaw zanieczyszczeń i dodatków niż płyn samochodowy, dlatego działa nieco inaczej.
Jeśli rower jest używany przez cały rok, co jest rzadkością podczas surowych rosyjskich zim, warto uzupełnić olej całoroczny. Smar ten ma szereg zalet w stosunku do innych, ponieważ zawiera specjalne dodatki, dzięki którym olej jest równie skuteczny zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach. Producenci takiego oleju przeprowadzają dokładne i wieloletnie testy swoich produktów w różnych, nawet nienormalnych temperaturach, a jednocześnie jego jakość w żaden sposób nie ucierpi.
W przypadkach, gdy motocykl jest eksploatowany tylko w ciepłe dni, można stosować oleje letnie. Są bardzo popularni i doskonale wykonują swoją pracę. Niestety rzadko można je znaleźć na rosyjskich półkach, ale nadal warto szukać.
Wybierając olej do silnika motocyklowego, należy wziąć pod uwagę jego lepkość. Do płynnej pracy silnika potrzebny jest dostatecznie płynny smar, który nie gęstnieje w niskich temperaturach. Jeśli silnik jest mocno zużyty, sensowne jest uzupełnienie oleju silnikowego o wyższej lepkości niż wymagają tego instrukcje, ponieważ taki silnik dużo dymi podczas jazdy, a gęsty olej pomoże tego uniknąć. Wielu posiadaczy "Uralu" jest przekonanych, że żaden olej, nawet najgorszej jakości, nie zepsuje pracy silnika.
Ponieważ motocykl należy do wysokiej klasy i ma „męski charakter”, jego silnik posiada wszystkie cechy niezbędne przy zwiększonym obciążeniu, nawet jeśli jego zużycie jest wystarczająco duże. Z reguły od czasów radzieckich producenci motocykli Ural sami zalecają olej M8V1 w swoich instrukcjach. Jest uważany za jeden z najbardziej niespełniających norm, ale silnik na nim działa dobrze. Możesz sobie wyobrazić, jak pracowałby silnik z dobrym, wysokiej jakości smarem.
Nie będzie jeździł, tylko latał, co robi, rozwijając maksymalną prędkość 120 km / h na prostej drodze. Ale taka prędkość może być bardzo niebezpieczna na drogach, więc wygodniej i bezpieczniej jest jechać z prędkością 60-80 km / h, i to nie tylko po dobrym torze, ale także na drogach wiejskich i leśnych. Do takiego ruchu nadaje się prawie każdy smar mineralny, natomiast z ekonomicznego i praktycznego punktu widzenia bardziej opłaca się zastosować tańszy, bo nie będzie między nimi różnicy.