Czarny dym z rury wydechowej – przyczyny, konsekwencje Wiesz, z wielką ulgą nie oznacza to poważnej awarii silnika ani jego układów pomocniczych. Ale jeśli ten problem nie zostanie wyeliminowany na czas, możliwe jest doprowadzenie układu zasilania, układu zapłonu paliwa, a także samego silnika do opłakanego stanu, ponieważ są one przyczyną czarnego dymu z tłumika. Okazuje się: - w postaci grubego, czarnego wydechu z tłumika, uderza szczególnie mocno po wciśnięciu pedału gazu. Co więcej, auto nie pracuje stabilnie, często silnik "troit", słabo startuje rano (szczególnie zimą). Zwiększa się zużycie paliwa. Główne przyczyny Czarny dym wskazuje, że mieszanka paliwowo-powietrzna jest zbyt bogata (nadmiernie wzbogacona). Do cylindrów dostaje się dużo paliwa, które nie ma czasu na efektywne spalanie, więc wydech jest przemalowany na czarno. Jest znacznie bardziej toksyczny i bardziej szkodliwy niż zwykły spaliny, ponieważ nawet katalizator nie jest w stanie spalić nadmiaru paliwa w spalinach. Głównym tego powodem jest nieprawidłowe działanie układu zasilania paliwem, które występuje we wszystkich typach silników spalinowych (benzyna, olej napędowy). Drugim powodem może być awaria układu zapłonowego, paliwo nie zapala się w komorze, a zatem surowa mieszanka trafia bezpośrednio do tłumika, a silnik bezlitośnie „skręci”. Do zapłonu gaźnika W gaźniku wszystko jest dość proste - jeśli wydech jest pomalowany na szaro-czarne odcienie, praca jest niestabilna, przede wszystkim trzeba spojrzeć na sam gaźnik. Najprawdopodobniej w komorze pływakowej występuje przelew. Dzieje się tak z dwóch powodów: 1) „Igła” (zawór iglicowy) jest uszkodzona, może się zakleszczyć lub przeciwnie, przepuścić nadmiar paliwa. 2) Dysze są zatkane, zakoksowane (z naszego paliwa). Małe „dysze” o precyzyjnych wymiarach. Konieczne jest zdemontowanie gaźnika, oczyszczenie go, jeśli to nie pomoże, to trzeba kupić zestaw naprawczy i wymienić „igłę” i dysze oraz prawidłowo ustawić poziom benzyny w komorze. Opcja wtrysku Tutaj wszystko jest z jednej strony nieco bardziej skomplikowane, az drugiej łatwiejsze. Wtryskiwacz nie posiada komór z pływakiem igłowym itp., jest to zupełnie inny system, który elektronicznie dostarcza mieszankę paliwowo-powietrzną. Wtrysk do butli odbywa się za pomocą specjalnych urządzeń – „wtryskiwaczy”, stąd nazwa. Główne przyczyny czarnych spalin: 1) Często przyczyną jest sam wtryskiwacz, który po prostu się zapycha i nie może normalnie dostarczać paliwa. Następuje kumulacja ciśnienia, a następnie „mocny” zastrzyk, często z nadmiarem. Praca silnika nie będzie stabilna, potem niskie obroty, potem wysokie - w prostych słowach będą "pływać". W takiej sytuacji trzeba wyczyścić wtryskiwacze, jest wiele różnych sposobów, od usunięcia listwy paliwowej po specjalne środki dodawane do benzyny - to zależy od Ciebie, ale po takiej manipulacji często można pozbyć się czarnego dym z rury wydechowej. Sprawność zostaje przywrócona. Czyszczenie powinno odbywać się co najmniej raz na 60 - 70 000 kilometrów. 2) Ponieważ system jest zautomatyzowany, monitoruje różne cykle za pomocą czujników. Jeśli więc czujnik nie działa prawidłowo, albo w ogóle nie pozwoli na uruchomienie samochodu, albo będzie dostarczał za dużo paliwa. Tutaj jest mało prawdopodobne, abyś był w stanie zdiagnozować awarię, musisz udać się do serwisu. 3) Pompa paliwa. Zwykle wtryskiwacze mają go w zbiorniku, zdarzały się przypadki, gdy podawał zwiększone ciśnienie. Co również doprowadziło do przepełnienia komór wtryskowych. Ponownie należy go wymienić. Silnik wysokoprężny Ogólnie rzecz biorąc, silnik wysokoprężny jest rekordzistą pod względem emisji czarnych spalin. Chodzi o to, że ma nieco inny układ zapłonowy paliwa (od ciśnienia) i pracuje na oleju napędowym (olej napędowy), a nawet w normalnym stanie daje trochę czarno-niebieskie spaliny. Pamiętaj przynajmniej o naszym „KAMAZ”. Ostatnio jednak borykają się z takim spalinami, ponieważ jest on bardzo toksyczny i trujący, zawiera dużo ołowiu. Dlatego obecnie prawie wszystkie silniki wysokoprężne wyposażone są w „FILTR CZĄSTECZKOWY”, który w trosce o normy EURO 5 oczyszcza spaliny i zapobiega przedostawaniu się szkodliwych substancji do powietrza. Przyczyny czarnego dymu: 1) Jest to powszechna awaria filtra cząstek stałych, wystarczy go wymienić. Jednak intensywność dymu nie będzie tak wysoka. 2) Zepsuła się pompa wysokiego ciśnienia. Nadmierne przepełnienie w toku. Po prostu musisz się zmienić. 3) Nieprawidłowy czas zapłonu. Trzeba to wyregulować. Do czego może prowadzić taki dym z rury wydechowej Jeśli nie podejmiesz działań na czas, możesz wpaść w przyzwoite awarie. Na przykład w samochodach z wtryskiem katalizator szybko ginie, ale jego wymiana nie jest tania (wielu po prostu go usuwa). Ponadto, jeśli przez „wtryskiwacz” występuje duży przelew, może to prawie doprowadzić do uderzenia hydraulicznego, ponieważ czasami paliwo dostarczane jest w postaci płynnej, a nie w mieszaninie powietrznej. To bardzo niebezpieczna, złożona awaria. W silniku wysokoprężnym z dużą ilością paliwa może złamać blok, ponieważ ciśnienie jest tam nawet większe niż w silnikach benzynowych. Jak widać, sam czarny dym nie niesie skomplikowanych usterek, ale jeśli nie zareagujesz na niego na czas, może to spowodować duże problemy.
W zasadzie wielu właścicieli samochodów nie zwraca szczególnej uwagi na dym z rury wydechowej, jeśli jego ilość zmniejsza się po całkowitym rozgrzaniu samochodu, a podczas ruchu dym całkowicie znika. Jeśli jednak dym nie ustaje podczas jazdy, jest to wyraźna oznaka mniej lub bardziej poważnych awarii silnika samochodu.
Te awarie niejako próbują przyciągnąć uwagę kierowcy, pogarszają się po uruchomieniu silnika i objawiają się w postaci dymu o różnych odcieniach - białym, czarnym lub niebiesko-szarym. Należy zwrócić szczególną uwagę na te alarmy i zidentyfikować usterkę na czas, zanim konieczne będą złożone i kosztowne naprawy.
O naturze dymu wydechowego
Kolor i konsystencję dymu z rury wydechowej można w przenośni porównać ze świeżością ludzkiego oddechu – zdrowy organizm (zarówno biologiczny, jak i mechaniczny) wydycha odpowiednio czystsze opary niż chory. W pracującym samochodzie podczas spalania paliwa powstają związki wody i dwutlenku węgla - jak w oparach z oddechu zdrowego człowieka. Należy jednak wziąć pod uwagę, że spalanie benzyny nie odbywa się na czystym tlenie, ale za pomocą zwykłego powietrza, w większości składającego się z azotu.
Dlatego w dymie z rur wydechowych samochodów powstają szkodliwe tlenki azotu (NOx), które negatywnie wpływają na stan atmosfery, a nawet prowadzą do tzw. kwaśnych deszczy. A paliwo nie utlenia się i nie spala się całkowicie, nawet w najnowszych markach silników, przez co dochodzi do dodatkowej emisji związków węgla – CO i CH. Oprócz tego, gdy olej lub płyn chłodzący dostanie się do komory spalania, powstają inne, nie mniej szkodliwe, chemiczne „koktajle” i unoszą się w powietrze.
Oczywiście układ wydechowy nowoczesnych silników w miarę możliwości jest wyposażony w różne konwertery i filtry. To jednak za mało – pomyśl o gęstych chmurach smogu na zdjęciach największych miast. Ponadto każdy system filtrów z czasem zużywa się, zwiększając w ten sposób toksyczność dymu wydostającego się z rury wydechowej pojazdu. Chociaż, jak wspomniano powyżej, kolor i toksyczność dymu zależą nie tylko od nieadekwatności mechanizmów samoregulacji, ale także od wielu innych usterek.
Najczęściej mniej lub bardziej gęsty dym z rury wydechowej sygnalizuje właścicielowi samochodu awarię układu zasilania paliwem i chłodzenia silnika, a także awarię mechanizmu dystrybucji lub grupy tłoków. Każdy z tych przypadków ma swoje własne niuanse: albo paliwo wypala się niecałkowicie, albo dostarczane są cylindry, a czasem olej. Ściśle mówiąc, to nadmiar paliwa lub obecność obcych substancji w cylindrach nadaje spalinom różne odcienie.
Ogólnie rzecz biorąc, kolor dymu z rury wydechowej jest prawie taki sam - różnice dotyczą tylko niuansów, ponieważ czasami awarie pewnego systemu powodujące dym są bezpośrednio związane z awarią innych systemów, które nie mogą się „samodzielnie zrobić znany” za pomocą dymu. Na przykład taka sytuacja nie jest rzadkością: system chłodzenia nie działa dobrze, z powodu czego. Z powodu przegrzania pierścienie tłokowe palą się, co pociąga za sobą wnikanie oleju do cylindrów i w efekcie pojawienie się dymu. Należy pamiętać, że pierwotny powód nie leży w pierścieniach tłokowych, ale w układzie chłodzenia.
Dlatego zaczynając szukać przyczyny dymienia z rury wydechowej należy zachować szczególną ostrożność – analizując i porównując wszystkie dostępne czynniki. Teraz przyjrzymy się bliżej najczęstszym kombinacjom takich czynników i możliwym odcieniom dymu.
Pochodzenie białego dymu
Często, szczególnie w chłodne dni, w trybie widać biały dym z rury wydechowej. Pojawienie się białej chmury (która w rzeczywistości nie jest dymem, ale parą) często wiąże się z całkowitym ochłodzeniem silnika przez noc. Para wodna jest naturalnym towarzyszem procesu spalania paliwa. Gdy układ wydechowy schładza się przez noc, woda skrapla się, a gdy układ zaczyna się nagrzewać, kondensacja wody zmniejsza się, a ciepłe parowanie staje się widoczne w zimnym powietrzu. Tak więc gęstość białego dymu zależy bezpośrednio od temperatury otoczenia: im zimniej na zewnątrz, tym bardziej widoczna staje się biała chmura. Ponadto stopień nasycenia parą wodną jest również związany z wilgotnością powietrza – przy zwiększonej wilgotności para gęstnieje silniej.
Jakim wskaźnikiem "zdrowia" samochodu jest obecność takiego dymu z rury wydechowej - dobra czy zła? To zależy od kilku punktów widzenia. Wydech z wystarczającą ilością pary wodnej wskazuje na wydajną pracę silnika. Jednak jeśli chodzi o sam układ wydechowy, to intensywne tworzenie się białej pary nie świadczy o jego działaniu. Jeśli taka para pojawi się nawet przy ciepłej pogodzie, należy sprawdzić cylindry pod kątem dostania się do nich chłodziwa. W takim przypadku należy zwrócić szczególną uwagę na sprawdzenie szczelności uszczelki głowicy.
Płyn chłodzący zawiera wodę - a gdy dostanie się do cylindrów, nie ma czasu na odparowanie podczas procesu spalania, co prowadzi do powstania białego dymu. Nawiasem mówiąc, czasami może nabrać oleistego niebieskawego odcienia - zależy to również od składu chłodziwa. Ogólnie rzecz biorąc, łatwo odróżnić dym od pary: para rozprasza się prawie natychmiast, a po dymie przez chwilę pozostaje w powietrzu lekka mgła. Należy również mieć świadomość, że przedostanie się cieczy do cylindrów prowadzi do intensywnego zanieczyszczenia świec zapłonowych, od których zaczynają iskrzyć, w wyniku czego cylinder nie może w pełni pracować.
Również intensywna emisja białego dymu z rury wydechowej może świadczyć o tym, że silnik nie rozgrzał się wcześniej do wymaganej temperatury – np. z uwagi na fakt, że samochód przejechał tylko krótki dystans. W takim przypadku pewna ilość wody musi koniecznie pozostać w tłumiku i rurach wydechowych, co „nie jest dobre”, ponieważ może prowadzić do pojawienia się ognisk korozji.
Niebieski dym (prawdopodobnie z niebieskawym odcieniem)
Następnie w naszej klasyfikacji spalin rozważ niebieski dym z rury wydechowej. W większości przypadków pojawienie się niebieskiego i szarego dymu ma charakter „oleisty”. Zwykle taka sytuacja wiąże się ze spalaniem oleju w cylindrach - najczęściej dotyczy to starych samochodów, ponieważ ich silniki są już w dość wysokim stopniu zużycia. Ściany cylindrów w tych silnikach stają się cieńsze, przez co pierścienie tłokowe nie są już w stanie zapewnić odpowiedniego uszczelnienia. W efekcie olej jest słabo usuwany, wzrasta jego zużycie, a kompresja spada – dlatego „zmęczone” auto zaczyna dymić niebieskawym lub niebieskim wydechem.
W niektórych sytuacjach, gdy zużycie silnika nie jest jeszcze krytyczne, cylindry mogą pozostać w dość dobrym stanie, a przyczyną niebieskawego dymu wydobywającego się z rury wydechowej są tylko zakoksowane pierścienie. Szczególnie często pierścienie koksują i odpowiednio tracą swoją mobilność, gdy samochód jest eksploatowany przez długi czas (dotyczy to również oleju). Tak czy inaczej, ale gdy pojawi się niebiesko-niebieski dym, właściciel samochodu chcąc nie chcąc, powinien pomyśleć o poważnych naprawach z pełnym manipulowaniem silnikiem.
Jednak są też mniej fatalne przyczyny - na przykład uszczelki trzonków zaworów, którymi uszczelniane są trzonki. Ponieważ są wykonane z gumy, mogą z czasem utracić swoją pierwotną elastyczność, co pociąga za sobą przesiąkanie oleju. W takich przypadkach olej dostaje się do kolektora dolotowego przez szczeliny, a stamtąd do komory spalania, co jest warunkiem pojawienia się niebieskawego wydechu. Oczywiście, jeśli sprawa jest w czapkach, to wyeliminowanie problemu będzie kosztować właściciela samochodu znacznie mniej niż pełna analiza i zapobieganie silnikowi.
Dość często pojawia się problem, gdy olej jest zużywany z powodu nieprawidłowego działania systemu wentylacji, w tym przypadku wentylacji skrzyni korbowej. W tym przypadku olej dostaje się do skrzyni korbowej, ponieważ ciśnienie w cylindrze wzrasta tak bardzo, że uszczelka tłoka nie radzi sobie już ze spalinami powstającymi podczas spalania paliwa. To właśnie „dzięki” spalaniu niechcianych gazów z rury wydechowej wydobywa się nietypowy dym. Silnik stara się samodzielnie odprowadzać gazy, komunikując się z układem dolotowym. Z tego powodu gazy są ponownie spalane, a następnie ulatniają się przez rurę wydechową. Jednocześnie główną szkodę powoduje olejowa „mgła”, która rozciąga się za gazami wewnątrz silnika i wchodzi w interakcje z jego częściami, co prowadzi do pojawienia się niebiesko-niebieskiego dymu z rury wydechowej.
To system wentylacyjny ma za zadanie radzić sobie z tymi niepożądanymi procesami: w dobrym stanie musi oddzielać olej i regulować natężenie przepływu (ponieważ silnik działa na zasadzie pompy i jest w stanie wytworzyć zbyt wysokie podciśnienie w układ dolotowy). Tak więc, jeśli wentylacja jest uszkodzona, zużycie oleju odpowiednio wzrasta. Jeśli jednak mówimy o kosztach wyeliminowania tego problemu, to jest on dość niewielki, zwłaszcza jeśli właściciel doskonale zdaje sobie sprawę z tym, z czym ma do czynienia i nie daje się oszukać pracownikom stacji.
Czarny dym to przyczyna paliwa
Jak sugeruje tytuł tego podrozdziału, czarny dym spalin jest najczęściej spowodowany problemami z paliwem. Czarny kolor spalin wynika z koloru sadzy, która powstaje np. w wyniku niepełnego spalania paliwa. Sadza pojawia się, gdy zachodzi proces rozkładu na składniki tej części paliwa, która nie miała wystarczającej ilości powietrza do całkowitego spalenia.
Nowoczesne samochody wyposażone są w systemy komputerowe, które kontrolują wszystkie procesy zachodzące podczas jazdy – w tym proces spalania paliwa. Pod takim „czułym kierownictwem” znacznie zmniejsza się ryzyko błędów w tworzeniu mieszanki palnej – choć w zasadzie dotyczy to tylko silników benzynowych, podczas gdy silnik wysokoprężny, nawet najnowocześniejszy, nadal będzie lekko dymił.
Wynika to z faktu, że skład mieszanki różni się od odpowiedników benzynowych – jej stężenie w tym przypadku jest niejednorodne i zawiera wtrącenia o dużej gęstości paliwa. Aby uczynić go jednorodnym, współczesny przemysł samochodowy stosuje mechanizmy zwiększonego ciśnienia wtrysku - jednak nawet ten środek nie jest jeszcze w stanie całkowicie wyeliminować problemu, dlatego dym w kolorze sadzy z rury wydechowej silnika diesla widać znacznie więcej częściej niż w samochodach benzynowych.
Najnowsze marki stosują filtry cząstek stałych, co w pewnym stopniu rozwiązuje problem (jednak filtry te trzeba okresowo czyścić i prędzej czy później wymieniać na nowe).
Oprócz niepełnego spalania, czarny dym z rury wydechowej może być spowodowany innymi czynnikami, takimi jak nieodpowiednia jakość benzyny. Należy pamiętać, że stosowanie benzyny niskiej jakości może prowadzić do zbyt szybkiego procesu spalania – takie spalanie nazywane jest również detonacją. Innym czynnikiem wpływającym na intensywne tworzenie się sadzy może być awaria bardzo znanego układu elektronicznego monitorującego efektywność spalania paliwa. Na przykład awaria czujnika tlenu prowadzi do tego, że jednostka elektroniczna nie jest w stanie kontrolować kompletności spalania - i wtedy zaczyna działać losowo, bez utrzymywania pełnoprawnego „dialogu” z czujnikiem tlenu.
Wideo - silnik z białym dymem (parą)
Wideo - pojawienie się niebieskiego dymu z rury wydechowej
Wideo - zimny start Nissana Skyline i pojawienie się z niego czarnego dymu
Wniosek!
Tak więc dym z rury wydechowej, niezależnie od jego koloru, nie powinien pozostawiać właściciela samochodu obojętnym - w końcu w ten sposób samochód sygnalizuje awarię. Wszystkim naszym Czytelnikom życzymy dobrych samochodów i podróży bez dymu tytoniowego!
- Aktualności
- Warsztat
Zakaz używania podręcznych radarów policji drogowej: w niektórych regionach został usunięty
Przypomnijmy, że zakaz używania ręcznych radarów do wykrywania wykroczeń drogowych (Sokół-Visa, Berkut-Visa, Vizir, Vizir-2M, Binar itp.) pojawił się po liście szefa MSW Władimira Kołokolcewa w sprawie trzeba walczyć z korupcją w szeregach policji drogowej. Zakaz wszedł w życie 10 lipca 2016 roku w wielu regionach kraju. Jednak w Tatarstanie inspektorzy policji drogowej ...
Nowy sedan Kia zostanie nazwany Stinger
Pięć lat temu podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie Kia zaprezentowała koncepcyjnego sedana Kia GT. To prawda, sami Koreańczycy nazwali go czterodrzwiowym sportowym coupe i sugerowali, że ten samochód może stać się tańszą alternatywą dla Mercedesa CLS i Audi A7. I tak pięć lat później samochód koncepcyjny Kia GT przekształcił się w Kia Stinger. Sądząc po zdjęciu ...
Prywatne samochody zostaną zakazane w Helsinkach
Aby urzeczywistnić tak ambitny plan, władze Helsinek zamierzają stworzyć najwygodniejszy system, w którym granice między transportem osobistym a publicznym zostaną zatarte, według Autoblog. Sonia Heikkilä, specjalista ds. transportu w Urzędzie Miasta Helsinek, powiedziała, że istota nowej inicjatywy jest dość prosta: mieszkańcy muszą mieć ...
Przebieg Magadan-Lizbona: istnieje rekord świata
Podróżowali po Eurazji z Magadanu do Lizbony w 6 dni, 9 godzin 38 minut i 12 sekund. Ten wyścig został zorganizowany nie tylko ze względu na minuty i sekundy. Prowadził misję kulturalną, charytatywną, a nawet, można powiedzieć, naukową. Najpierw na organizację przekazywano 10 eurocentów z każdego przejechanego kilometra…
Profesor Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego zagra w nowym kalendarzu Pirelli
Hollywoodzkie gwiazdy Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright brały udział w kręceniu kultowego kalendarza, a profesor Moskiewskiego Uniwersytetu Stanowego Anastasia Ignatova została według Mashable specjalnie zaproszonym gościem. Zdjęcia do kalendarza mają miejsce w Berlinie, Londynie, Los Angeles i francuskim mieście Le Touquet. Jak...
Samojezdne taksówki pojawią się w Singapurze
Podczas testu na drogach Singapuru pojawi się sześć zmodyfikowanych Audi Q5 zdolnych do autonomicznej jazdy. W ubiegłym roku takie samochody płynnie przejechały z San Francisco do Nowego Jorku, donosi Bloomberg. W Singapurze drony będą poruszać się po trzech specjalnie przygotowanych trasach wyposażonych w niezbędną infrastrukturę. Długość każdej trasy wyniesie 6,4...
Kultowy SUV Toyoty odejdzie w zapomnienie
Całkowite zaprzestanie produkcji samochodu, który do tej pory był produkowany na rynki Australii i Bliskiego Wschodu, planowane jest na sierpień 2016 r., jak informuje Motoring. Po raz pierwszy produkcyjna Toyota FJ Cruiser została pokazana w 2005 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku. Od momentu rozpoczęcia sprzedaży do dziś auto wyposażone jest w czterolitrową benzynę...
Liberalizacja OSAGO: decyzja odroczona
Jak wyjaśnił wiceprezes Banku Centralnego Władimir Czystyukhin, nie można iść w tym kierunku, ponieważ najpierw konieczne jest rozwiązanie innych ważnych problemów branży ubezpieczeniowej, donosi TASS. Przypomnijmy pokrótce: przygotowanie mapy drogowej liberalizacji taryf obowiązkowych ubezpieczeń OC komunikacyjnego rozpoczęło się w listopadzie 2015 roku. Założono, że pierwszym etapem na tej ścieżce powinien być...
Zdjęcie dnia: wielka kaczka kontra kierowcy
Drogę do kierowców na jednej z lokalnych autostrad zablokowała… ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast rozprzestrzeniły się w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według The Daily Mail, gigantyczna gumowa kaczka należała do lokalnego dealera samochodowego. Podobno wyniósł nadmuchiwaną figurkę na drogę…
Wideo dnia: samochód elektryczny rozpędza się do 100 km/h w 1,5 sekundy
Samochód elektryczny o nazwie Grimsel był w stanie przyspieszyć od zera do 100 km/hw 1,513 sekundy. Osiągnięcie zostało zarejestrowane na pasie startowym bazy lotniczej w Dubendorfie. Grimsel to pojazd eksperymentalny opracowany przez studentów Szwajcarskiej Wyższej Szkoły Technicznej w Zurychu i Uniwersytetu Nauk Stosowanych w Lucernie. Samochód jest stworzony do udziału ...
Czarny dym z rury wydechowej samochodu może być bardzo niepokojący, a nawet przestraszyć niedoświadczonego właściciela samochodu, ale tymczasem samo to zjawisko nie jest niczym groźnym, przynajmniej na krótką metę.
Tyle tylko, że to wcale nie jest powód, aby nie podejmować żadnych działań w celu wyeliminowania przyczyn czarnego lub czarno-szarego koloru spalin. Właściwie istnieje tylko jedna globalna przyczyna tego zjawiska. Mieszanka paliwowa jest zbyt nasycona. Jak wiadomo, w nowoczesnych silnikach stosuje się zarówno benzynę, jak i olej napędowy, mieszaninę powietrza i benzyny, gazu, oleju napędowego. W związku z tym, jeśli ta mieszanka jest przesycona paliwem, może nie palić się całkowicie, a następnie nadmiar paliwa jest wyrzucany przez układ wydechowy samochodu.
To właśnie te nadwyżki są przyczyną pojawienia się czarnego dymu z rury wydechowej. Jeśli chodzi o czynniki prowadzące do przesycenia mieszanki paliwowej lub niepełnego spalania paliwa, będą one różne dla różnych typów silników. A teraz rozważymy najczęstsze przyczyny dla każdego typu silnika, powodujące pojawienie się czarnego dymu w wydechu.
W starszych samochodach, jak wiadomo, za tworzenie mieszanki paliwowej odpowiada gaźnik. W związku z tym jego wina jest przesyceniem tej mieszanki paliwem. Mówiąc dokładniej, są tutaj dwa główne problemy:
- zawór iglicowy;
- odrzutowce;
Zawór iglicowy może przepuszczać zbyt dużo paliwa lub, przeciwnie, opadać. Cóż, z powodu pracy na benzynie kiepskiej jakości, dysze mogą się po prostu zatkać.
Wystarczy wyczyścić i dokładnie wypłukać gaźnik, a w razie potrzeby wymienić jego uszkodzone części. Nie zapomnij o prawidłowym ustawieniu poziomu benzyny.
Silniki wtryskowe
W silnikach wtryskowych mieszanka paliwowa jest tworzona przez elektronikę, a do komory spalania ta mieszanka jest dostarczana przez wtryskiwacz. Jeśli wtryskiwacz zostanie zatkany, należy osiągnąć określone ciśnienie, aby mieszanka paliwowa dotarła do zamierzonego celu. A poza tym mieszanka nie jest wtryskiwana równomiernie, jest nadmiar paliwa, które nie spala się tak, jak powinno. Problem ten rozwiązuje się, czyszcząc wtryskiwacz, mechanicznie lub za pomocą specjalnych środków chemicznych dodawanych do paliwa. Pierwsza opcja jest bardziej efektywna, a druga prostsza i tańsza. Takie czyszczenie odbywa się co około 60 - 70 tysięcy kilometrów.
Innym powodem nieprawidłowego formowania mieszanki paliwowej w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest sam element elektroniczny. Informacje wymagane do proporcjonalnego tworzenia mieszanki paliwowej są dostarczane przez różne czujniki. To i i inne urządzenia tego typu. W związku z tym, jeśli podane zostaną nieprawidłowe informacje lub całkowicie ich nie ma, naruszane są prawidłowe proporcje między paliwem a powietrzem, co prowadzi do pojawienia się niespalonego nadmiaru paliwa i odpowiednio czarnego dymu z rury wydechowej. Właściwie istnieją inne objawy charakterystyczne dla takich sytuacji. Są to obroty pływające, nadmierne zużycie paliwa i szarpanie podczas jazdy oraz inne awarie silnika.
Nie tak często, ale zdarza się, że przyczyną pojawienia się nadmiernych porcji paliwa w komorze spalania jest pompa paliwowa, która zwykle znajduje się w zbiorniku gazu. Jeśli z jakiegoś powodu dostarczy benzynę pod ciśnieniem wyższym niż wyliczone, nieuchronnie pojawią się nadwyżki.
Jeśli chodzi o eliminację opisanych awarii, to najczęściej bez pomocy specjalisty i sprzętu diagnostycznego nie da się określić, który czujnik psuje Ci życie. Cóż, w przypadku pompy prawie zawsze trzeba to zmienić. Chociaż tutaj lepiej skonsultować się z profesjonalistą.
Silniki Diesla
Silniki na paliwo ciężkie stały się ostatnio bardzo, bardzo popularne. Są instalowane nawet w kompaktowych samochodach miejskich, a nawet w SUV-ach, minibusach i innych dużych pojazdach obecność kompletnego zestawu z silnikiem Diesla stała się niemal obowiązkowa.
W zasadzie w silnikach wysokoprężnych czarny dym z rury wydechowej jest całkiem prawdopodobnym wariantem normy. Zwłaszcza w starych, dobrych ciężarówkach MAZ. Jednak surowe wymagania środowiskowe zmuszają producentów nowoczesnych silników na paliwo ciężkie do oczyszczania spalin, w których montowany jest tak zwany filtr cząstek stałych. W rzeczywistości czarny dym z układu wydechowego w samochodach z silnikami wysokoprężnymi jest często po prostu zatkanym filtrem cząstek stałych. W związku z tym zastąpienie go całkowicie eliminuje problem.
Również w takich silnikach występuje problem przelewania się paliwa z powodu usterki pompy paliwowej. Tutaj jest wysokociśnieniowa pompa paliwowa. Traktuje się go jak w silnikach benzynowych, zastępując go. Nawiasem mówiąc, ta przyjemność dla silników wysokoprężnych nowoczesnych samochodów zagranicznych wcale nie jest tania.
Otóż kolejnym powodem pojawienia się czarnego dymu jest zły czas zapłonu. Tutaj wystarczy poprawnie ustawić ten parametr.
Do czego prowadzi ignorowanie czarnego dymu?
Przede wszystkim należy zauważyć, że w przypadku każdego typu silnika obecność niespalonego paliwa w jego spalinach prowadzi do wzrostu toksyczności tego samego spalin. Dodatkowo istnieje niebezpieczeństwo szybkiej awarii katalizatora do silników wtryskowych. A wymiana tego zespołu jest droga. W silnikach wysokoprężnych w skrajnych przypadkach może nawet pęknąć blok silnika. Wynika to z bardzo wysokiego ciśnienia roboczego w takich jednostkach, a także zdolności zapłonu oleju napędowego w wyniku kompresji.
Tak czy inaczej i konieczne jest jak najszybsze wyeliminowanie problemu, którego objawem było pojawienie się czarnego dymu w spalinach.
Wideo na ten temat
W zasadzie wielu właścicieli samochodów nie zwraca uwagi na dym wydechowy, jeśli to ilość zmniejsza się po całkowitym rozgrzaniu urządzenia, aw trakcie ruchu dym całkowicie znika. Jeśli jednak dym nie ustaje podczas jazdy, jest to wyraźna oznaka mniej lub bardziej poważnych awarii silnika samochodu.
Te awarie niejako próbują przyciągnąć uwagę kierowcy, pogarszając się podczas uruchamiania silnika i objawiając się w postaci różnych dymów. Należy zwrócić szczególną uwagę na te alarmy i zidentyfikować usterkę na czas, zanim konieczne będą złożone i kosztowne naprawy.
Charakter wydechu samochodowego
Kolor i konsystencję dymu z rury wydechowej można w przenośni przyrównać do świeżości ludzkiego oddechu – zdrowy organizm (zarówno biologiczny, jak i mechaniczny) wydycha odpowiednio czystsze opary niż chory. W pracującym samochodzie podczas spalania paliwa powstają związki wody i dwutlenku węgla - jak w oparach z oddechu zdrowego człowieka. Należy jednak wziąć pod uwagę, że spalanie paliwa nie odbywa się za pomocą czystego tlenu, ale za pomocą zwykłego powietrza, w większości składającego się z azotu. Dlatego w dymie z rur wydechowych samochodów powstają szkodliwe tlenki azotu (NOx), które negatywnie wpływają na stan atmosfery, a nawet prowadzą do tzw. kwaśnych deszczy. A paliwo nie utlenia się i nie spala się całkowicie, nawet w najnowszych markach silników, przez co dochodzi do dodatkowej emisji związków węgla – CO i CH. Oprócz tego, gdy olej lub płyn chłodzący dostanie się do komory spalania, powstają inne, nie mniej szkodliwe, chemiczne „koktajle” i unoszą się w powietrze.
Oczywiście układ wydechowy nowoczesnych silników w miarę możliwości jest wyposażony w różne konwertery i filtry. To jednak za mało – pomyśl o gęstych chmurach smogu na zdjęciach największych miast. Ponadto każdy system filtrów z czasem zużywa się, zwiększając w ten sposób toksyczność dymu wydostającego się z rury wydechowej pojazdu. Chociaż, jak wspomniano powyżej, kolor i toksyczność dymu zależą nie tylko od nieadekwatności mechanizmów samoregulacji, ale także od wielu innych usterek.
Charakterystyka porównawcza spalin silników benzynowych i wysokoprężnych
Najczęściej mniej lub bardziej gęsty dym z rury wydechowej sygnalizuje właścicielowi samochodu awarię układu zasilania paliwem i chłodzenia silnika, a także awarię mechanizmu dystrybucji lub grupy tłoków. Każdy z tych przypadków ma swoje własne niuanse: albo paliwo wypala się niecałkowicie, albo płyn chłodzący, a czasem olej, dostaje się do cylindrów. Ściśle mówiąc, to nadmiar paliwa lub obecność obcych substancji w cylindrach nadaje spalinom różne odcienie.
Ogólnie rzecz biorąc, kolor dymu z rury wydechowej jest prawie taki sam - różnice dotyczą tylko niuansów, ponieważ czasami awarie pewnego systemu powodujące dym są bezpośrednio związane z awarią innych systemów, które nie mogą się „samodzielnie zrobić znany” za pomocą dymu. Na przykład taka sytuacja nie jest rzadkością: układ chłodzenia nie działa dobrze, co powoduje przegrzewanie się silnika. Z powodu przegrzania pierścienie tłokowe palą się, co pociąga za sobą wnikanie oleju do cylindrów i w efekcie pojawienie się dymu. Należy pamiętać, że pierwotny powód nie leży w pierścieniach tłokowych, ale w układzie chłodzenia. Dlatego zaczynając szukać przyczyny dymienia z rury wydechowej należy zachować szczególną ostrożność – analizując i porównując wszystkie dostępne czynniki.
Główne przyczyny czarnego dymu z silników Diesla
Pod takim „czułym kierownictwem” znacznie zmniejsza się ryzyko błędów w tworzeniu mieszanki palnej – choć w zasadzie dotyczy to tylko silników benzynowych, podczas gdy silnik wysokoprężny, nawet najnowocześniejszy, nadal będzie lekko dymił. Wynika to z faktu, że w silnikach wysokoprężnych skład mieszanki różni się od odpowiedników benzynowych – jej stężenie jest w tym przypadku niejednorodne i zawiera wtrącenia o dużej gęstości paliwa.
Aby uczynić go jednorodnym, współczesny przemysł samochodowy stosuje mechanizmy zwiększonego ciśnienia wtrysku - jednak nawet ten środek nie jest jeszcze w stanie całkowicie wyeliminować problemu, dlatego dym w kolorze sadzy z rury wydechowej silnika diesla widać znacznie więcej częściej niż w samochodach benzynowych. Czarny kolor spalin wynika z obecności sadzy. Najnowsze marki stosują filtry cząstek stałych, co w pewnym stopniu rozwiązuje problem (jednak filtry te trzeba okresowo czyścić i prędzej czy później wymieniać na nowe). Oprócz niepełnego spalania, czarny dym z rury wydechowej może być spowodowany innymi czynnikami, takimi jak niewystarczająca jakość paliwa.
Należy pamiętać, że stosowanie paliwa niskiej jakości może prowadzić do zbyt szybkiego procesu spalania- takie spalanie nazywane jest również detonacją. Innym czynnikiem wpływającym na intensywne tworzenie się sadzy może być awaria bardzo znanego układu elektronicznego monitorującego efektywność spalania paliwa. Na przykład awaria czujnika tlenu prowadzi do tego, że jednostka elektroniczna nie jest w stanie kontrolować kompletności spalania - i wtedy zaczyna działać losowo, bez utrzymywania pełnoprawnego „dialogu” z czujnikiem tlenu.
Co zrobić, aby dokładniej określić przyczynę?
Ten kolor dymu sygnalizuje, że układ zasilania silnika nie działa dobrze i niewłaściwie miesza paliwo z powietrzem. Oczywiście przyczyna może być dość pospolita i leżeć w jakości paliwa, a raczej w jego złej jakości. Jednak nadal najczęstszą przyczyną jest nieprawidłowe mieszanie. Ta okoliczność wynika z nadmiaru paliwa lub niewystarczającej objętości powietrza.
Przyczyną braku powietrza może być zabrudzony filtr powietrza lub kanały. Ponadto czujnik zużycia powietrza może nie działać prawidłowo. Gdy ilość dymu wzrasta przy dużych prędkościach, należy przeprowadzić kontrolę ciśnienia paliwa. Gdy pojazdowi z silnikiem wysokoprężnym towarzyszy czarny dym, konieczne jest sprawdzenie działania pompy wysokiego ciśnienia. Być może powód jest właśnie w nim. Kontrola wzrokowa węży, obejm, intercoolera (patrz na wycieki oleju jako oznaki nieszczelności). Najlepszym testem jest sztuczne wytworzenie ciśnienia w kanale za pomocą zewnętrznej (np. rowerowej) pompki przy wyłączonym silniku. W tym celu należy odłączyć węże od kolektora ssącego i od turbiny, zamknąć je i wytworzyć ciśnienie - obserwować/słuchać wylotu powietrza z nieszczelności.
Jak wyeliminować czarny dym z rury wydechowej diesla?
- Filtr powietrza jest brudny. Trzeba go wymienić.
- Awaria wtryskiwaczy- kojarzone głównie z paliwem niskiej jakości. Czarny dym pojawia się w tym przypadku, gdy gaz jest mocno wciskany lub podczas jazdy z ładunkiem. Awarii wtryskiwacza towarzyszy również nierównomierna praca silnika wysokoprężnego. Zaczyna się trząść (bardzo zauważalne przy niskich obrotach). W takich przypadkach konieczna jest naprawa wadliwego wtryskiwacza;
- Źle ustawiony rozrząd wtrysku. Przy wczesnym kącie wtrysku następuje znaczne opóźnienie samozapłonu, wzrasta ciśnienie w cylindrze, co prowadzi do ciężkiej pracy silnika wysokoprężnego, a dodatkowo powstaje dużo sadzy. Jeżeli ustawienie kąta pompy wtryskowej jest prawidłowe, a olej napędowy jest dobrej jakości, pompę wtryskową należy naprawić wraz z wtryskiwaczami;
- Awaria turbosprężarki. W rezultacie turbosprężarka nie wytwarza wymaganego ciśnienia doładowania lub z powodu zużytych uszczelnień labiryntowych wałka turbiny przepuszcza dużo oleju do kanału dolotowego;
- Nieprawidłowe warunki spalania mieszanki paliwowo-powietrznej: niska lub wysoka kompresja lub brak powietrza.
Przy niskim sprężeniu silnik jest trudny do uruchomienia, traci się moc, a pod obciążeniem pojawia się czarny dym. Przy zwiększonym - silnik wysokoprężny pracuje bardzo głośno, słychać pukanie. Ta usterka jest bardzo rzadka i wiąże się z błędami w montażu silnika. Brak powietrza wiąże się z awarią turbiny lub nieszczelnością w przewodzie dolotowym. Pod obciążeniem pojawia się w tym przypadku czarny dym i silnik wysokoprężny traci moc.
- Prowadzenie samochodu z wydzielającym się czarnym dymem nie uszkadza silnika ani jego części. Ale długa jazda z wczesnym kątem wtrysku lub z wadliwymi wtryskiwaczami doprowadzi do przepalenia się komór wstępnych, zniszczenia zworek i spalenia tłoków, co w przyszłości będzie wiązało się z poważnymi naprawami silników wysokoprężnych dla dowolnych samochodów. mi
Podczas pracy silnika podczas procesu spalania emitowane są produkty spalania w postaci podgrzanych spalin. Kolor spalin w tym przypadku może być różny, w zależności od kompletności spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, a także stanu układu zapłonowego i zasilania. Gazy nieprzezroczyste wydobywające się z układu wydechowego mogą mieć trzy odcienie koloru: biały, niebieski i czarny.
Przyczyny zmiany koloru wydechu
Pojawienie się jednego z tych odcieni w spalinach jest możliwe zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych.
Zwłaszcza kolor spalin silników wysokoprężnych może zmienić kolor z powodu awarii podczas ustawiania punktu wtrysku wysokociśnieniowej pompy paliwowej (wysokociśnieniowej pompy paliwowej). Silniki wysokoprężne mają na ogół bardzo krytyczne znaczenie dla ustawienia wtrysku, co jest natychmiast odzwierciedlone w kolorze spalin.
W silnikach benzynowych kolor spalin może ulec zmianie w przypadku awarii układu zasilania, zapłonu lub awarii CPG (grupa cylindrowo-tłokowa).
Diesel:
Biały dym - z opóźnieniem samozapłonu (późny zapłon, a dokładniej późne ustawienie punktu wtrysku paliwa), można również zaobserwować przy silniku, gdy cylindry nie są jeszcze wystarczająco rozgrzane, aby w odpowiednim czasie zapalić paliwo;
Czarny dym - wczesne zasilanie paliwem, awaria turbodoładowania lub nagromadzony brud w kolektorze dolotowym.
Pojawienie się czarnego koloru wydechu jest również możliwe, gdy pedał gazu jest mocno wciśnięty (włączony), gdy korektor turbiny wzbogaca dopływ paliwa, ale turbina jeszcze nie przyspieszyła z powodu swojej bezwładności z powodu braku powietrza;
Niebieski dym - problemy z rozpylaniem paliwa. Jest to najbardziej niebezpieczna sytuacja, ponieważ dalsza eksploatacja z taką awarią ostatecznie prowadzi do awarii silnika, a w rezultacie do skomplikowanych i kosztownych napraw.
Pojawienie się niebieskiego koloru spalin jest możliwe, gdy duża ilość oleju dostanie się do komory spalania z powodu wysokiego poziomu oleju lub zużycia CPG lub prowadnic zaworów i ich uszczelek trzonków zaworów.
Wadliwe uszczelki trzonków zaworów - jedna z możliwych przyczyn niebieskiego dymu z wydechu
Silniki benzynowe:
Biały dym - gdy uszczelka głowicy bloku pęka lub pojawia się pęknięcie w korpusie głowicy bloku w obszarze komór spalania) gdy płyn chłodzący dostaje się do cylindrów, gdzie wrze z wysokiej temperatury ze spalania mieszanka paliwowo-powietrzna;
Czarny dym jest konsekwencją nadmiernego wzbogacenia paliwa. Może to być spowodowane awarią, brudnym filtrem lub późnym zapłonem;
Niebieski dym - „mówi” o obecności w spalinach. Przyczyną może być zużycie grupy tłoków, pęknięcie pierścieni lub przegród na tłokach lub zużycie prowadnic zaworów i uszczelek trzonków zaworów. Podwyższony poziom oleju w misce olejowej może również powodować powstawanie niebieskiego dymu.
Rozwiązywanie problemów:
Silniki Diesla
Precyzyjne ustawienie kąta wtrysku paliwa, co jest zalecane w warunkach specjalistycznych serwisów samochodowych, gdzie jest odpowiedni sprzęt i profesjonalna mechanika;
Terminowa diagnostyka silnika w celu wyeliminowania usterek na wczesnym etapie.
Silniki benzynowe
Wymiana uszczelki głowicy bloku, szlifowanie płaszczyzny głowicy i dociskanie w przypadku podejrzenia pęknięcia płaszcza chłodzącego;
Płukanie wtryskiwaczy i ich regulacja na specjalnym stojaku z wyborem wadliwych;
Naprawa CPG (wymiana pierścieni tłokowych, tłoków) lub głowicy cylindrów.
Przykłady z „życia” silników
Z praktyki serwisowania i naprawy silników często przyczyną awarii uszczelki blokowej jest jej nieprofesjonalna wymiana. Z reguły śruby mocujące głowicę są dokręcane z dużym momentem obrotowym lub niewystarczającym momentem obrotowym, ponieważ praca jest wykonywana bez użycia klucza dynamometrycznego lub nie przeszła następnej weryfikacji.
Podczas dokręcania śrub mocujących głowicę wypacza się jej płaszczyzna, podobnie jak rozciąganie korpusu śruby, która w każdej chwili może „strzelać” lub samoczynnie zwolnić. W każdym razie przy wymianie uszczelki bloku należy sprawdzić płaszczyznę głowicy bloku i wykonać jej frezowanie, co jest wymagane w prawie 99,9% podczas kontroli głowic.
Niewystarczający moment dokręcania śrub mocujących głowicę prowadzi do jego wtórnej awarii i powtórnej naprawy silnika.
Na markowych uszczelkach wkładka jest zawsze podana ze wskazaniem momentu obrotowego i kolejności dokręcania śrub jej mocowania, których należy zawsze przestrzegać, a także wykonać pracę sprawdzonym kluczem dynamometrycznym.
Przyczyną pojawienia się białego lub czarnego dymu może być wyfrezowana płaszczyzna głowicy bloku powyżej dopuszczalnych znaków. Prowadzi to do tego, że opiekun nie może dokładnie ustawić kąta dopływu paliwa, ponieważ zmieniła się wysokość głowicy bloku, a napęd rozrządu () nie jest zainstalowany zgodnie ze znakami fabrycznymi.
Do tego dochodzi niewielki (nieistotny dla bezpieczeństwa silnika) dotyk zaworów na dnach tłoków, które starają się wyeliminować, instalując dodatkową uszczelkę głowicy bloku, co nie zawsze pomaga, a co za tym idzie, trzeba wymienić samą głowicę bloku z powodu zaniedbania tych, którzy frezowali płaszczyznę głowicy.
Na zakończenie należy dodać, że w normalnie wyregulowanym silniku, przy pracującym silniku w cylindrach, czy to benzynowym czy wysokoprężnym, spaliny nie mają wyraźnego koloru i są praktycznie niewidoczne.