Toyota Land Cruiser 100 nowość. Nowy komentarz

Land Cruiser 100 zyskał legendarną sławę dzięki swojej wytrzymałości, bezpretensjonalność i umiejętności biegowe. Ale wiek jest bezlitosny i kupując używaną kopię należy wziąć pod uwagę wszystkie „słabe” punkty. Przeczytaj o nich poniżej w artykule.

Land Cruiser 100 ma szczególne znaczenie w naszym regionie. Samochód ten natychmiast znalazł się na szczycie rankingu popularności wśród zamożnych właścicieli samochodów. I niemal natychmiast pojawił się jeden z jego głównych problemów. I to wcale nie jest jakaś awaria, ale zwiększona kradzież, która teraz nie jest tak pilna. Ale sprawdź numer nadwozia i ramy ze szczególną uwagą i przede wszystkim. Sytuację pogarsza fakt, że numer VIN korpusu wybity jest na tabliczce, która jest przymocowana do nitów. Dopiero pod koniec 2005 roku zaczęli go powielać naklejką w drzwiach (ale to też nie jest szczególnie niezawodna ochrona przed podrabianiem).

Numer na ramie jest fizycznie wytłoczony i znajduje się w obszarze prawego przedniego koła. W przypadku niego głównym zagrożeniem jest korozja. Jeśli są ślady niefabrycznego spawania lub zauważalna korozja metalu, lepiej odmówić tej opcji. W przypadku uszkodzonej ramy trudności w rejestracji są praktycznie gwarantowane, nawet jeśli samochód nie ma prawdziwego rejestru karnego.

Cały Land Cruiser 100 jest w dużym stopniu zależny od klimatu, w jakim obsługiwane samochód. Słabe punkty są dość tradycyjne: nadkola, błotniki i tylna klapa. Oprócz wieku głównym powodem jest słaby lakier. Im więcej uszkodzeń lakieru, tym więcej rdzy. Dlatego krążowniki z aktywnym „bezdrożami” gniją szybciej.

Trochę historii

Rozwój modelu rozpoczął się w latach 90-tych, ostateczny projekt został zatwierdzony już w 1994 roku. A „tkactwo” trafiło do sprzedaży dopiero w 1998 roku. Cruiser 100 stał się pierwszym SUV-em w gamie Toyoty, który był wyposażony w 4,7-litrowy silnik benzynowy V8. Pod względem komfortu był to pierwszy SUV w historii marki, który zbliżył się do tego poziomu przedstawiciel klasa.

W 1998. Land Cruiser 100 został wybrany do dostawy do ONZ jako bardzo niezawodny SUV (lub przez „ciągnięcie”). Krążownik był używany jako samochód służbowy przez służby specjalne i ratowników. A to praca w trudnych warunkach, gdzie inne marki i modele bardzo szybko „ginęły”.

Toyota Land Cruiser 100 była dwukrotnie przestylizowana - w 2002 i 2005 roku. W 2002 roku nieznacznie zmienili wygląd zewnętrzny, dodali automatyczną jasność deski rozdzielczej, dwustrefową klimatyzację i boczne kurtyny powietrzne. A także nowy pięciostopniowy Automatyczna skrzynia. Opcjonalnie dostępny jest układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu. Druga zmiana stylizacji była nieistotna. 4,7-litrowy silnik benzynowy zwiększył moc do 275 litrów. z . i nowy system pomiaru czasu.

Modyfikacje

Po wypuszczeniu Toyoty Land Cruiser 100 w 1998 roku wielu fanów jazdy terenowej było rozczarowanych niezależnym zawieszeniem przednim. Dlatego istnieje modyfikacja o indeksie 105, główne różnice to:

• model 105 ma drzwi wahadłowe, a nie drzwi na zawiasach. Korpus i rama są podobne, ale nie wymienny;
• „stos” ma gorsze konfiguracje (STD lub GX). Najdroższy VX jest dostępny tylko do „setnej”, podobnie jak topowy silnik benzynowy 4,7 litra;
• główną różnicą jest ciągła oś przednia w 105. modelu;

Oczywiście Land Cruiser 105 jest „naostrzony” do ekstremalnych warunków terenowych, a nieco więcej komfortu i luksusu położono w „setnej”.

Modyfikacja „arabska” nie będzie najlepszym wyborem (pomimo bogatych konfiguracji), różniła się znacznie od europejskich:

• nie przeciw powstawaniu rdzy pokrycia (bardziej prawdopodobne problemy z ramą brzmiały powyżej);
• czasami nie ma pieca (jeśli wybierzesz samochód latem, zwróć na to uwagę);
• dwa klimatyzatory - dla silnika i zwiększonego zużycia;
• zmniejszona chłodnica.

Silniki Toyota Land Cruiser 100

Najpotężniejszy i jednocześnie najbardziej wspólny z silników benzynowych - to V8 2UZ-FE, 4,7 litra (235 litrów. c.). Te jednostki napędowe często się psują, mają ogromny zasób (1 milion km to prawdziwy wskaźnik). Ale teraz ważniejszy jest sposób serwisowania silnika podczas pracy.

Wbudowany silnik rzędowy V6 1FZ-FE jest równie niezawodny, jak jest, ale jest rzadki. Główną wadą tych silników jest to, że piją benzynę w wiadrach. Średnie zużycie Land Cruisera 100 - 20-25 litrów na sto w trybie miejskim. Kto jest zdezorientowany takim zużyciem paliwa, może poszukać opcji na olej napędowy.

Jest tam turbodiesel 1HD 4, 2-litrowa jednostka o pojemności 204 litrów. z . To prawda, że \u200b\u200bw tamtych czasach samochody z silnikiem diesla nie były tak wysoko cenione jak teraz. Dlatego znalezienie takiego auta w dobrym stanie nie będzie łatwe. Ale zużycie wyniesie około 15 litrów oleju napędowego na 100 km biegu. Jednak samochody z silnikiem Diesla mają jedną drogą część - wysokociśnieniową pompę paliwa (wysokociśnieniową pompę paliwową). Jego żywotność rzadko przekracza 250 tys. km. W przypadku złej diagnostyki przed zakupem cena naprawy będzie wysoka (od 1000 USD i więcej).

Pasek rozrządu do tych silników, zgodnie z przepisami, zmienia się co 150000 km, ale lepiej ubezpieczać i rób to co 100 000 km. W przypadku silników wysokoprężnych bardzo ważne jest również, aby serwis był wysokiej jakości i regularny. Wbrew zaleceniom lepiej wymieniać olej i filtr co 10 tys. km. Filtr paliwa co 20 tys. km i nie zapomnij o czyszczeniu wtryskiwaczy co 40 000 kilometrów.

Jeśli się nie spieszysz i wolisz „super niezawodność”, wybierz sześciocylindrowy silnik wysokoprężny 1HZ 130 KM z . „Trawi” olej napędowy dowolnej jakości i praktycznie nigdy się nie psuje. Ale nie pozbywa się sprawdzenia przed zakupem. Ze względu na „niezniszczalność” i duże możliwości silnika, poprzedni właściciel mógł całkowicie „zaliczyć” konserwację.

Punkt kontrolny

Czterostopniowy automat AW30 -41LE był instalowany do 2002 roku tylko na topowych konfiguracjach, a także w wersjach z Chin i Emiratów. Reszta opcji dotyczyła mechaniki. Pierwszy turbodiesel „na sto części” po zmianie stylizacji w latach 2002-2003. na rynku europejskim i rosyjskim były również wyposażone w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Później ta automatyczna skrzynia biegów została zastąpiona pięć kroków A750F. Wersja benzynowa, po zmianie stylizacji, została natychmiast wyposażona w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Po zmianie stylizacji w 2005 roku automatyczna skrzynia biegów Land Cruiser stała się bez opieki... Ograniczyło to jego żywotność do 250 000 km. Jeśli ignorować recepty i wymieniaj olej co 60000 km, wtedy możesz przedłużyć żywotność bez naprawy o 100-150 tys. km. Do wersji arabskiej i chińskiej czterostopniowy maszyna była instalowana do 2006 roku, ale tylko w połączeniu z rzędową benzyną sześć 4,5 litra.

Skrzynki mechaniczne są doskonałe pod względem niezawodności. Prowadzą 350-400 tys. km biegu. Sprzęgło też nie zawodzi - 200 000 to całkiem normalny zasób. Mieć pięć kroków Maszyna miała jakiś problem: poślizg między czwartym a piątym biegiem. Po podłączeniu do skrzynki diagnostyczny sprzęt, wystąpił błąd do czujnika położenia przepustnicy. Ale w większości samochodów te problemy już byli wyłączony.

Pełny jednostka napędowa

Wszystko Wylądować Krążownik 100 zostały zakończone dwustopniowy ulotki pudła z międzyosiowe mechanizm różnicowy. czy on jest automatycznie w zestawie w zredukowany tryb (w normalna potrzeba zawierać ręcznie). « Materiały informacyjne» z zniżkowy przenoszenie kontrolowane dźwignia z salon. Mechanizm kompletny napęd Wylądować Krążownik 100 wysoko niezawodny. H. o w siła wiek może być problemy, związane z z korozja trochę elementy. I dokładnie drenaż korki. Gdy odkręcanie kwaśny korki, mogą rozerwanie ciało szafarka pudła.

Pewnie podobnie, stan wisiorki i kompletny napęd bezpośrednio zależy z reżim eksploatacja. Gdy regularny agresywny napędowy przez poza drogą ratunek kurczy się w dwa czasy. Nie zalecana stale jeździć z zablokowany dyferencjały. Z przodu reduktor był słaby miejsce Wylądować Krążownik 100 tylko pierwszy dwa lata wydanie (przed 2000 sol.). W dalej mu wzmocniony. Jak również potrzeba zapamiętaj, co pełny jednostka napędowa niewieczny i mu potrzeba usługa. Potrzeba cyklicznie smar poprzeczki kardan wały (każdy 10 tysiąc. km).

W średni zawieszenie Wylądować Krążownik 100 wymaga ingerencja nie częściej, niż czas w 150 000 km przebieg. Niższy dźwignie Wylądować Krążownik 100 właśnie monumentalny, więc « relacja na żywo» wysoko długie.200 000 przebieg bez części zamienne całkiem naprawdę. Ratunek z przodu amortyzatory również często « kroki» 150 tysiąc. km.

A muszka Land Cruiser na rynku rosyjskim nie jest wypadkiem, ale wynikiem żmudnej pracy. Pancerniki z 60. serii są praktycznie nieznane w naszym kraju, ale są ciasne i trochę niezręczne, ale według standardów klasy luksusowe i wygodne lata 80. zostały docenione w Rosji. Setna seria, która ukazała się w 1998 roku, to utrwalenie sukcesu.

Dzięki doskonałemu komfortowi jazdy, wysokiej jakości wnętrzu, eleganckiemu wyglądowi - to również jeden z najbardziej niezawodnych samochodów nie tylko w tym segmencie, ale także wśród modeliToyota ... A przepuszczalność nie zawiodła! To prawda, jest jedno zastrzeżenie: zwykłe „tkanie” terenowe jest dobre, ale dla poważnych wyczynów terenowych jest przeznaczoneTLC seria 105. Jaka jest różnica?

Różnica pomiędzyTLC 100 iTLC 105

Najpierw o indeksach. „Zwykły”, droższy i „miejski” wariant Land Cruisera jest oznaczony indeksem 100 i literami VX. Tańsze i „hardkorowe”, „wiejskie” - cyfry 105, a także litery STD lub GX.

Teraz o różnicach. Na zewnątrz ich minimum: na pierwszy rzut oka różnią się tylko tylne drzwi: w 105. jest to para wahadłowa pionowa, aw setnej jest to pozioma składana. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz inne zderzaki, inne przesunięcie tarczy, obecność piast w piastach i dolne podparcie setnego.

Konstrukcja w obu przypadkach jest oparta na ramie, ale ramy są różne, a korpusy również nie są wymienne. Tylne zawieszenie zawsze będzie miało ciągłą oś, a z przodu dostępne są opcje: 100 ma niezależne podwójne wahacze, a 105 ma kolejną ciągłą oś.

W przekładni znowu wszystko jest bez sztuczek: albo stały napęd na wszystkie koła z centralną blokadą mechanizmu różnicowego i możliwością zamówienia tylnej osi poprzecznej, albo sztywno połączona przednia oś w maszynach serii 105.

Większość samochodów jest wyposażona w jeden z dwóch silników benzynowych: rzędowy 6 4,5 serii 1FZ lub V 8 4,7 2UZ. Z reguły są to wtryskiwacze, ale czasami spotyka się gaźnikowe z Emiratów. Diesle - tylko rzędowe silniki szóste 4.2: wolnossące 1HZ i turbodoładowane 1HD. Ponadto benzyna V 8 jest stosowana tylko w wersjach VX / 100, a atmosferyczny diesel to ściśle STD / GX / 105.

Różnica w wykończeniu wnętrza jest nie mniejsza niż w części technicznej. Wersja STD „pyszni się” tanimi winylowymi panelami i siedzeniami wykonanymi z bezpretensjonalnej skóry ekologicznej z ręcznymi oknami trochę lepiej niż w „klasycznym Zhiguli”. GX jest tylko trochę bogatszy: są już napędy elektryczne i normalna tapicerka z tkaniny.

Jedynym naprawdę luksusowym samochodem jest seria TLC 100 VX. Tutaj wnętrze jest już wykonane z zupełnie innych materiałów i nawet podstawowe wyposażenie wygląda szczerze sybarycko. Oprócz mocnego silnika i eleganckiego wnętrza, modele VX były również oferowane z elektrycznie regulowanym zawieszeniem TEMS oraz systemem kontroli poziomu nadwozia AHC. TLC 105 nie ma nic takiego w swoim arsenale i nie może nim być.

Cóż, różnice są zrozumiałe. Maszyny z serii 105 najczęściej kupowane są jako skrajny „łotr” o bardzo solidnej konstrukcji, z naciskiem na jakość i trwałość. A ich bracia z serii TLC 100 to już maszyny dla tych, którzy potrzebują dynamiki na asfalcie i wszechstronności, wytrzymałości, a jednocześnie doskonałego sprzętu. Takie samochody trafiały do \u200b\u200bgaraży wielu organizacji, np. Podróżne samochody dla nafciarzy i budowniczych, samochody ochrony i eskorty, indywidualne samochody dla „wielkich ludzi” na okres zimowy oraz wycieczki na wieś.

Dla tych, którym brakowało luksusu VX, wymyślili Lexusa LX 470 z tym samym silnikiem V8. Oczekuje się, że wszystko będzie bogatsze pod względem wykończenia wnętrza, jeszcze silniejszego tylnego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, nieco inne badanie szczegółów zewnętrznych, wysokiej klasy system audio Mark Levinson i system kardynalny. zabezpieczenie przed kradzieżą - specjalne nieusuwalne naklejki VIN na wszystkich częściach samochodu. Tak, tak, porwali TLC i Lexusa nie tylko od nas, ale także w USA.

O kradzieżachTLC

Prestiż, niezwykle wysoka cena i fantastycznie długie czasy oczekiwania na nowe auta (do dwóch lat) wygenerowały ogromny popyt na ten SUV na czarnym rynku. Samochód nadal zajmuje czołowe miejsce na liście najczęściej kradzionych.

Koszt przedniego skrzydła

cena za oryginał:

29177 rubli

Nawiasem mówiąc, winę za to ponosi producent. Toyota w zasadzie wyposażyła TLC w tablicę VIN na nitach, a dopiero w późnych samochodach od 2005 roku pojawiła się również naklejka na drzwiach. Ale „wraz z nowoczesnym rozwojem druku na Zachodzie” wszystko to niewiele pomogło. W rzeczywistości jedyny numer do naprasowania na samochodzie znajduje się na ramie. To pozostawia dużą swobodę tym, którzy potrzebują „dawcy”, a także mają tylko legalny numer ramy lub samą ramkę.

Standardowa ochrona przed kradzieżą Land Cruisera 100 jest również bezwartościowa: jest łatwo dostępna jednostka sterująca silnika i brak jakichkolwiek zabezpieczeń w automatycznej skrzyni biegów. Generalnie samochody odjeżdżały szybko i same, w przeciwieństwie do „Europejczyków”, którzy czasami popadali w drugą skrajność - jeśli system zawiódł, nawet właściciel nie mógł uruchomić auta, a serwis potrzebował dużo czasu na przywrócenie immobilizera i ECU.

Toyota Wylądować Krążownik ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich - wziąć czy nie?

Pomimo doskonałej bogatej konfiguracji większości samochodów nie zaleca się przyjmowania wariantów bliskowschodnich (ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich i krajów ościennych), gdyż ich konstrukcja uległa znacznej zmianie w porównaniu z „normalnymi”. Po pierwsze, często nie ma grzejnika ani minimalistycznego grzejnika. Dwa wysokowydajne klimatyzatory nie są szczególnie potrzebne w naszym klimacie, a poza tym okablowanie tylnego klimatyzatora (a także tylnej nagrzewnicy) zwykle szybko się psuje, prowadząc do nieszczelności obwodu.

Koszt kaptura

cena za oryginał:

55860 rubli

Ale to połowa problemu. Główny dramat polega na tym, że takie samochody praktycznie nie mają powłoki antykorozyjnej na karoserię i układ wydechowy, a płyny techniczne i produkty gumowe są zaprojektowane do pracy tylko w gorącym klimacie. Nawet w temperaturach bliskich zera samochód dosłownie zaczyna się kruszyć, a wilgoć szybko czyni nadwozie bezużytecznym.

Irańskie samochody serii 105 z fabrycznym wyposażeniem butli gazowej i rzędowym gaźnikiem 1FZ-F nie są szczególnie zalecane. Oprócz wszystkich innych problemów „azjatyckich”, dodany zostanie również wysłużony system zasilania, który raczej nie zostanie poprawnie skonfigurowany bez poważnych zmian.

O płynności

Dzięki temu TLC jest w pełnej kolejności. Używane setki i 105-ki kosztują absolutnie fantastyczne pieniądze za starsze samochody: cena ponad miliona za dziesięcioletnią kopię nie jest czymś wyjątkowym, a wersje opancerzone kosztują od trzech do pięciu. W przeciwieństwie do Audi i BMW, nie mniej prestiżowych w tamtych czasach, Toyota traci zaskakująco niewiele. Ale czy ma sens kupowanie TLC 100 w takim wieku, zwłaszcza za znaczną cenę, pomyśl samodzielnie. Postaram się opowiedzieć jak najwięcej o niuansach projektu i działania.

Rama

Tutaj ma całkowicie tradycyjną konstrukcję, z zamkniętego profilu, do którego są przymocowane główne jednostki - korpus jest prawie całkowicie rozładowany i skręcony na 12 śrub. W przypadku serii 100 i 105, jak już powiedziałem, rama jest inna, ale istota tego, co się z nią dzieje, jest mniej więcej taka sama: rdzewieje wzdłuż spawanych szwów.

Powody są takie same, jak w przypadku innych maszyn ramowych, np. Ościeżnica nie jest hermetyczna, brud przedostaje się do profilu i ... tam pozostaje. Aby zachować ramę, musisz ją stale czyścić lub lepiej wypełniać środkiem antykorozyjnym lub po prostu smarem.

Wydawałoby się, że rama powinna być najbardziej niezawodną częścią samochodu, ale w rzeczywistości jest to jeden z jego najbardziej wrażliwych elementów. Samochody z Moskwy często wymagały poważnej naprawy ramy przed dziesiątym rokiem życia, ale ten problem prawie nie dotyczy syberyjskich użytkowników czy koneserów samochodów z Kaukazu - w ciepłym klimacie, nawet bez zabezpieczenia, metal radzi sobie.

Z numerem ramy związanych jest wiele legend, a nawet jeden „układ”. Wiele osób uważa, że \u200b\u200bnumer VIN jest wybity „w ramce”, chociaż w rzeczywistości ramek nie ma, widać wyraźny ślad pracy potężnej prasy numerycznej, o czym świadczą małe przypływy wzdłuż krawędzi numeru. Ale FRAME w samochodach na rynek japoński naprawdę ma widoczną tłoczoną ramę o zupełnie innym kształcie, której nie ma w samochodach z numerem VIN. Pod numerem znajduje się jeden ze standardowych szwów ramy, a policjanci drogowi podczas sprawdzania w terenie często starają się przekazać go jako ślady spawania, żądając przesłania auta do oględzin. Nawiasem mówiąc, ten szew często rdzewieje po kilku latach eksploatacji. W przypadku wątpliwości co do jakości szwu zaleca się wybić „rodowód” auta numerem silnika lub jeszcze lepiej naklejkami na poduszki powietrzne.

Podobnie jak we wszystkich innych SUV-ach z ramą, tylna część ramy jest głównie podatna na korozję, szczególnie w obszarze mocowania amortyzatorów i belek poprzecznych. Przy wyborze maszyny warto dokładnie obejrzeć ten obszar, włączając w to gwintowanie spawów. Naprawa jest trudna: profil jest w niektórych miejscach podwójny, szwy są wielowarstwowe, a wewnątrz znajdują się wzmacniacze. Pracę utrudnia również możliwość zwrócenia uwagi specjalistów kryminalistyki na takie operacje: nieudane szwy w pobliżu prawego przedniego koła, za którym znajduje się tablica rejestracyjna na ramie, mogą szybko doprowadzić do unieważnienia rejestracji samochodu.

Krótko mówiąc, nie ma potrzeby zadzierać z maszynami ze zgniłą ramą, nawet jeśli nie tak dawno została ugotowana i odrestaurowana.

Ciało i wnętrze

Jest mocno skrojony i dobrze uszyty. I nawet jeśli zdarzy mu się korozja, ale dotyczy to głównie błotników i zderzaków, ramy przedniej szyby, tylnych drzwi, a także stref uszkodzeń i piaskowania. Istnieje pewne zagrożenie dla przedniego panelu i punktów mocowania nadwozia do ramy.

Oczywiście auta jadące na poważnych off-roadach cierpią znacznie bardziej, a auta „miejskie” z południowych rejonów czy nawet z Syberii często w wieku piętnastu lat nie mają korozji, poza tym „szlachetną patyną” na lakierze od jasnego słońca i mrozu. Wszystkie inne opcje znajdują się zwykle gdzieś pomiędzy tymi „skrajnościami”.

Koszt szyby przedniej

cena za oryginał:

27730 rubli

Niewielką korozję można znaleźć nawet na bardzo świeżych samochodach, na krawędzi przednich błotników pod zderzakiem i na samym dole błotnika w pobliżu drzwi, ale tempo dalszego rozprzestrzeniania się plagi zależy głównie od warunków życia samochodu.

Przyczyny pojawienia się rdzy wyraźnie nie leżą w złej jakości farby, po prostu istnieją strefy, w których gromadzi się brud i wilgoć. Podobny problem jest z ramą przedniej szyby, szwy są pierwszymi, które cierpią, od nich korozja dalej się rozchodzi.

Na nadwoziu nie ma zbyt wiele delikatnego plastiku, ale zderzaki są pierwszymi, które cierpią z powodu nalotów terenowych na samochody w standardowym cywilnym zestawie karoserii. Oryginał jest dość drogi, ale jest wystarczająco dużo chińskich, a jakość analogów jest całkiem przyzwoita.

Łuszczący się chrom i zużyte reflektory to oczywiste rany związane z wiekiem, a nie najgorsze.

Wykończenie i wyposażenie wnętrza maszyny słynie z trwałości i niezniszczalności. Oczywiście im prostsze wyposażenie, tym bardziej niezawodny, ale uważa się, że wyraźne oznaki starzenia auta pokazują dopiero przed pierwszym przestylizowaniem w 2002 roku i przy trudnych warunkach eksploatacyjnych, a wszystkie awarie są tutaj „wprowadzane”.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Na przykład luz kolumny kierownicy wiąże się z nieudanym lądowaniem za kierownicą, gdy złapie się kierownicę, a nie za specjalny uchwyt przy wsiadaniu. Złamanie klamek i zamków, a także elektronika wewnętrzna - wszystko powierzchowne, efekt nieostrożnych działań użytkowników. Cóż, lub banalne zaniedbanie; w szczególności zaniedbany stan limuzyn samochodów „od ochrony” jest dość typowy.

Elektryka i elektronika

Prawdopodobnie taki powinien być samochód. W ten sposób sekcja dotycząca awarii elektroniki zajmuje jeden akapit. Bez względu na to, jak bardzo starałem się znaleźć słabości w sprawozdaniach właścicieli i rzemieślników, poszukiwanie poważnych słabości nie prowadziło do niczego. Wszystko działa dobrze, jeśli samochód nie czołga się po lasach i błocie. Jakość okablowania jest doskonała, wszystkie elementy wykonane są z dobrym marginesem jakości. Z niuansów - szybko zużywające się reflektory, brak zwykłego „ksenonu”, stosunkowo niewielki zasób generatorów (około 150 tysięcy kilometrów), zwłaszcza jeśli jest kilka niestandardowych urządzeń elektrycznych.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy ciężkiego i mocnego SUV-a jest bardzo obciążony, aw TLC działa do granic możliwości z każdym silnikiem oprócz wolnossącego Diesla. Reszta silników w dużym ruchu miejskim po prostu „pożera” klocki i tarcze.

Korozja rur lub awarie ABS? Nie, nie słyszałem.

Ale tylne hamulce tarczowe po prostu pękają w szwach, a przednie nie są dużo mocniejsze. W samochodach eskortowanych klocki można wymieniać prawie częściej niż olej. Bądź ostrożny.

Zawieszenie jest fenomenalnie niezawodne, a niezależność od VX w niczym nie ustępuje ciągłym osiom w STD / GX. Zasoby większości komponentów to grubo ponad sto tysięcy, trzeba się martwić raz na kilka lat. Nawet w trudnym terenie przednie dźwignie i przeguby kulowe mogą wytrzymać co najmniej 60-80 tysięcy kilometrów.

Gdyby nie układy zawieszenia TEMS z elektronicznie modulowanym zawieszeniem Toyoty - elektronicznie sterowane amortyzatory i aktywna kontrola wysokości AHC, rozmowa byłaby krótka. Ale jeśli jest elektronika, pojawiają się problemy. Przede wszystkim cierpią czujniki położenia nadwozia, w wyniku czego samochód może „spaść” na jedną z osi, a jeśli zdarzy się to w błocie, może też pewnie usiąść. Czasami okablowanie systemu również zawodzi. Układ AHC wymaga również regularnej wymiany płynów i konserwacji.

Sterowanie jest dość niezawodne. Ponadto zarówno w przypadku przekładni zębatkowo-zębatkowej dla serii 100, jak i przekładni kierowniczej dla 105. Luz i zakleszczenia są najprawdopodobniej skutkiem uszkodzeń podczas ostrej jazdy. A nawet wtedy musisz bardzo się postarać.

Przenoszenie

Oda do niezawodności jest nieco przyćmiona obecnością problemów w samochodach przed pierwszą zmianą stylizacji, najczęściej terenową. Tak więc w maszynach z niezależnym przednim zawieszeniem przednia skrzynia biegów była czasami przycinana do 2000 roku, później została wzmocniona. Zasób przedniej osi w modelu 105 również nie jest zbyt duży, po 100-150 tysiącach kilometrów bojowych wymaga poważnego wstrząsu, z wymianą wszystkich uszczelek olejowych, regulacją pary głównej i wymianą zużytych łożysk. Ale jeśli nie zapomnisz o wymianie oleju w skrzyni rozdzielczej, osiach i niezbyt wyżarzaniu, nie oczekuje się żadnych strat.

Zasoby stałej skrzynki rozdzielczej napędu na wszystkie koła są więcej niż wystarczające, przy uruchomieniach powyżej 500 tys. Zwykle nie wymagają naprawy. Ale można go uszkodzić, powodem tego znowu jest korozja, tym razem aluminiowego korpusu i korka spustowego. Ma bardzo cienkie ciało, przy próbie odkręcenia „zakwaszonej” śruby często po prostu pęka.

Jeśli wstrzykniesz przeguby Cardana i sprawdzisz regulację łożysk kół przy każdym przeglądzie technicznym, wówczas zasoby wałów kardana i piast są również więcej niż wystarczające, 200 tysięcy kilometrów przed pierwszą przegrodą, a przednie wały i piasty tylnej osi poddają się jako pierwsze. Wibracje i hałas są powodem do przeprowadzania konserwacji tych węzłów.

W maszynach z elektryczną centralną blokadą mechanizmu różnicowego może zawieść również silnik napędowy, cena „numeru” to od 30 tysięcy rubli. W maszynach serii 105 z wtykową przednią osią problemy są dokładnie takie same, ale komplikuje je możliwość przypadkowego włączenia napędu na twardej powierzchni i zwiększone zużycie zespołu w tym przypadku.

Nie ma żadnych skarg na niezawodność skrzynek mechanicznych. Jednak z automatyczną skrzynią biegów wszystko jest w porządku.

Przykładem niezawodności są czterobiegowe skrzynie biegów serii AW30-41LE, a także A 340F / A 341F / A 343, które zostały zamontowane przed zmianą stylizacji w 2002 roku ze wszystkimi silnikami. Przy przebiegach pół miliona kilometrów będą wymagały jedynie planowej wymiany oleju i braku przegrzania. Nawiasem mówiąc, założono podobne. Po prostu nie ma słabych punktów. W przypadku Lexusa 470 i TLC VX z V 8 zainstalowali najmocniejszą wersję tych skrzynek, A341, pozostałe wersje były zadowolone z mniej „natychmiastowych” modyfikacji, ale nie wpływa to na zasoby. Trudno jest w jakikolwiek sposób przegrzać, przeciążyć lub rozbić pudełko.

Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów serii A 750F pojawiła się po zmianie stylizacji i niewiele osób nazywa je wiecznymi. Jednak zasób 200-350 tysięcy kilometrów na „automat” o podobnej dynamice i silniku z turbiną gazową to już osiągnięcie. W rzeczywistości jest podobny do innych Aisinów z tamtych czasów pod względem osiągów dla Toyoty i jest prawie doskonały. Niestety zgodnie z przepisami olej w nim się nie zmienia (co nie wyklucza takiej potrzeby). Niestety ta mała "podlyanka" od producenta ogranicza praktyczny pułap żywotności skrzynek na poziomie 200-250 tys. Km i zmniejsza ilość dostępnych jednostek kontraktowych. Uważaj na granicy takiego biegu.

Motoryzacja

Także z silnikami - kompletne zamówienie. Ponadto TLC nie ma specjalnych problemów z układami chłodzenia i osprzętem - wszystko odbywa się z dużym marginesem bezpieczeństwa.

Zasadniczo samochód spełnia legendarne 4,7-litrowe V 8 2UZ -FE. To prawdziwy „milioner”, jego grupa tłoków jest w stanie pokonać ten milion w bardzo realnych warunkach na naszych torach. Najważniejsze to wymiana paska rozrządu przynajmniej raz na 100 tysięcy kilometrów, monitorowanie smarowania i chłodzenia, czyszczenie przepustnicy oraz sprawdzanie świec i końcówek świec zapłonowych na czas.

Co prawda katalizatory mogą nie dotrzeć do takiego biegu, zwykle na 400-500 tys.km, po prostu się rozpadają, a jeśli w porę nie zauważysz objawów, fragmenty mogą zostać zassane do komór spalania, gdzie uszkodzą grupę tłoków. Wersja z przesuwnikami fazowymi po 2005 roku niewiele różni się niezawodnością od „słabszych”, a mimo to znakomita wydajność.

Koszt paska rozrządu

cena za oryginał:

3411 rubli

Sześć rzędowych 1FZ -FE o pojemności 4,5 litra - nie gorzej, ale rzadziej. Zasób absolutnie niemożliwy według dzisiejszych standardów, dobry design i niski koszt obsługi - łączy w sobie niekompatybilne. Często występuje z systemem zasilania gazem, który jednak dość stabilnie toleruje. Ponownie, musisz zmienić łańcuch rozrządu, gdy się rozciąga, wyregulować zawór w czasie - „a milion należy do Ciebie”.

Silniki wysokoprężne serii 1HZ od dawna cieszą się również uznaniem milionerów. Problemy - tylko ze sprzętem paliwowym, a nawet wtedy rzadko. Toleruje każdy olej napędowy. Zasoby są ograniczone głównie, a dokładniej, przez nieubłaganą korozję chemiczną i pękanie. Nie ma turbiny, margines bezpieczeństwa jest ogromny.

Mocniejsze turbodoładowane diesle z serii 1HD pokazały się na dwa sposoby. Z jednej strony dynamika z nimi nie jest gorsza niż w benzynowych odpowiednikach, przy zauważalnie niższym zużyciu paliwa. Ale bardziej kapryśny sprzęt paliwowy, drogie wtryskiwacze, ograniczone zasoby pompy wtryskowej i problemy z zasobami czasowymi ograniczają zasoby do pierwszej poważnej naprawy na poziomie 180-250 tysięcy kilometrów. Dla każdego innego samochodu byłby to świetny wynik, ale nie dla TLC 100, który z silnikami benzynowymi może jechać dwa razy więcej bez większych trudności.

Podsumowanie

Trochę przerażające jest krytykowanie samochodu, który od dawna i zdecydowanie stał się idolem tysięcy ludzi. Należy jednak zauważyć, że przy wszystkich fantastycznych wskaźnikach zasobów silników i przekładni, a także doskonałej wydajności elektroniki i większości układów pomocniczych, występują trudności z korozją oraz naprawdę nieprzyjemne i nierozwiązywalne problemy z kradzieżą i przestępczością modelu w ogóle.

Niewątpliwie ten samochód to już legenda, ale z praktycznego punktu widzenia staromodny szyk i niezawodność nie mogą ukryć faktu, że nowoczesne crossovery, będąc nowe, bez problemu pokonają stary TLC 100 pod względem liczby awarii, a także komfortu i jeszcze bardziej ekonomii. w czymś i przewyższaj. Ale nie będą mieli takich umiejętności biegowych i takiej charyzmy. Twój głos

LC 100 został zakupiony jako nowy w marcu 2007 roku. u oficera. dealer, klasa VX R1 (manualna skrzynia biegów, welur, 10 miejsc, kategoria D) 204 KM turbodiesel. Natknąłem się na tę modyfikację przez przypadek (mówią, że wyprodukowano ją dopiero w zeszłym roku, zamiast 105), nową za 1,4 mln rubli. W przeciwieństwie do R2 nie ma szyberdachu, skórzanego, elektrycznego napędu fotela, radia. Po 10 minutach egzaminu zdałem sobie sprawę, że muszę to zrobić.

Nie można znaleźć najlepszego stosunku ceny do jakości wyposażenia dla SUV-ów tej klasy. Dodatkowo założyłem magnetofon, system sygnalizacji, blokadę ręcznej skrzyni biegów i ubezpieczyłem go (jarzmo: 1,5 miliona rubli). Zmieniłem kategorię D na B, wyrzucając tylne ławki i wprowadzając zmiany w konstrukcji samochodu, zajęło mi to dwa dni biegania po policji drogowej. (chociaż ludzie jeżdżą 105 samochodów przez 10 lat bez zmiany kategorii nie w PTS nie ma praw)
Możesz iść!

Eksploatacja. Przebieg 22 tys km. (poprzednie auta VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) 15 lat za kierownicą, a nie nowicjusz. Miasto: Zużycie od 13 do 17 litrów. olej napędowy zależy od rytmu i sposobu jazdy. Od razu pojawił się lekki dyskomfort - krótki pierwszy bieg, nie masz czasu ruszyć, czas trzymać się drugiego. Ale to chyba jedyna dla mnie wada. Mimo to przyspieszenie jest akceptowalne (13,6 s do setek) iw strumieniu nie czujesz się wadliwy. Ale co za pickup z turbodoładowanego diesla na średnim (3-4-5 bardzo długi!) Biegi, ściąga od 1300 obr / min, po raz kolejny nie ma potrzeby przełączania. Lądowanie jest wysokie, patrzysz nad nurt i udaje Ci się w porę zareagować na zmiany sytuacji.

Postawa innych kierowców jest pełna szacunku w 8 przypadkach na 10, pozwalają tylko włączyć kierunkowskaz. Nawiasem mówiąc, skłoniło mnie to również do bardziej uprzejmej i uprzejmej postawy na drodze. Duży prześwit rozwiązał wszystkie problemy z parkowaniem - zimą na niezajętej zaspie, latem - na krawężniku (jeśli nie ma miejsc). Absolutnie nie przejmowałem się nawierzchnią drogi i szynami - tylko lekkie kołysanie i trzęsienie się na dużych dziurach, bez obaw o stan zawieszenia.

Tor: Na prostych odcinkach wszystko jest dobrze. Nie szoruje, nie łamie wszystkiego gładko i godnie. Piąty bieg bez problemu ciągnie od 80 do 170 km na godzinę.Podbieracz przy wyprzedzaniu jest przyzwoity, prawie zawsze jest zapas trakcji. Constant Full zapewnia pewną pewność podczas pokonywania różnych odcinków pokrycia toru. Ale ciężki SUV i jego konstrukcja ramy (jako pochodna wysoko położonego środka ciężkości) wymaga hamowania i ostrożnego pokonywania zakrętów (nie samochód sportowy), ale w spokojnym rytmie 100-110 km na godzinę, hamowanie do 80-90 km na godzinę nie przeszkadza.

Zużycie w tym trybie wynosi 9-10 litrów. 100 km. Jechałem raz na rejsie (ustawione 99 km na godzinę) 500 km, więc spalanie wynosi 8,5 litra. Jeśli jeździsz 140-160 (rzadko jeżdżę tak bez dzieci, po pustej autostradzie) to 12-14 litrów. ale nie więcej. Zimą zaśnieżone tory w ogóle nie przeszkadzają, droga pewnie trzyma (duża masa, napęd na cztery koła, dobre opony zimowe).

Off-road: Ciągle łowię ryby i staram się zmienić drogę w mały nalot na trofeum. Nie szukam łatwych sposobów. Doskonała przepuszczalność. Kąty wjazdu-wyjazdu, prześwit (doskonała geometryczna zdolność do jazdy w terenie) pozwalają na odważną burzę, zjeżdżalniami, koleinami, wąwozami (choć nie zauważyłem konopi na LC80 i tam pognieciłem próg), ale mam już trochę doświadczenia i pomagam samochodowi głowa.

Brud, szlam, który przeszedł wzdłuż drzwi (tu przydał się pierwszy krótki), zablokował tylko pewnie pełzającą poprzeczkę. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie założysz go na brzuch, nie czyste opony drogowe i zaprzyjaźnisz się z głową, utkną tylko tam, gdzie inni nawet nie dotrą. Dla pełnych wrażeń przyspieszał do 80-90 na świeżo ściętym polu. Zimą jechałem po śniegu, gdzieś na piaście, trochę wyżej niż śnieg - same pozytywne emocje.

Wewnątrz: Salon jest duży i przestronny. Mój wzrost to dla mnie 185cm, dobranie kroju nie było trudne i jest dla mnie wystarczająco dużo miejsca. Wszystkie szyby pod ręką, wszystkie auta, na drzwiach przycisk elektrycznie składanych lusterek (przydatny przy przeciskaniu się przez las wśród brzóz). Wygodny komputer pokładowy (zużycie, równowaga, prędkość itp.), Tylko przycisk do przełączania bez podświetlenia.

Klimat, tylna kuchenka, podgrzewane lusterka - wszystko czego potrzebujesz i nic więcej. Wyrzuciłem standardową akustykę i włożyłem DLS-ki. Co jeszcze potrzeba - podgrzewane siedzenia (choć nie skórzane, wydaje się, że oszczędza kożuch). Bagażnik jest ogromny, drugi rząd składa się od 60 do 40. Namiot nie jest potrzebny Śpię w samochodzie, po przekątnej, w pełnym wzroście. Cudowna klapa tylna, na której można usiąść na trzy i huśtać nogami (wygodnie jest usiąść buty, buty, zmienić ubranie, po prostu zapalić, a nawet ustawić taki stół).

Za wcześnie, aby mówić o niezawodności, dla LC 100 nie jest to przebieg, dopóki wszystko nie będzie normalne lub nic się nie zepsuje. Ten silnik jest produkowany od 30 lat w wersji wolnossącej; w zasadzie jeden z pierwszych silników wysokoprężnych certyfikowanych na Rosję zjada każde solarium. Uruchomiono łatwo za pierwszym razem przy -32 bez żadnego webasta. Ale staram się zatankować na sprawdzonych stacjach benzynowych, na brzegach drogiej pompy wysokiego ciśnienia. Ustawiłem timer turbo, żeby uratować turbinę. W zasadzie są to dwa trudne miejsca w silniku, reszta jest super niezawodna. Znajomy taki w 1998 roku (automatyczna skrzynia biegów 4.2 itd.) Przejechał 430 tys. Km, wymienił tylko pompę wtryskową.

A teraz o pacjencie: usługa jest droga, długa, nudna i bezużyteczna. Interwał serwisowy 10 tysięcy km. jak na silnik wysokoprężny to normalne, ale cena za pracę i części zamienne dla oficerów jest po prostu wygórowana - trzy ceny w porównaniu do zwykłej. Kolejki po TO, żeby się całkowicie umyły, trzeba namówić, wziąć jedną, zrobić drugą, dać trzecią - kończy się i nie znajdziecie kogo winić. Wąska specjalizacja poszczególnych rzemieślników pracujących co drugi dzień sprawia, że \u200b\u200bjeżdżą dwa lub trzy razy bez sensu (ustawienie - koordynacja alarmu dla działania turbo-timera). Zachowana jest tylko gwarancja. DO 10000: wymiana oleju i filtra - 9000 rubli. DO 20000: wymiana oleju, filtrów, klocków, hamulca ręcznego podciągniętego - 17000 rubli.

Wydaje się, że wszystko, co chciałem opowiedzieć główną historię. Dziękuje za przeczytanie. Wniosek: samochód przyzwoity, niezawodny, bezpretensjonalny, wszechstronny, męski: na każdą okazję do aktywnego życia.

Część trzecia.

Zmiana stylizacji 08.2002-04.2005.

Pod koniec 2002 roku Toyota zaktualizowała Land Cruisera 100 zarówno zewnętrznie, jak i technicznie. Pojawiła się nowa automatyczna pięciobiegowa skrzynia biegów, która jest dostępna dla turbodiesli od 2004 roku (więcej szczegółów w pierwszej części artykułu). Od 2002 roku blokowanie tylnej osi w rosyjskich samochodach dealerskich odbywało się wyłącznie na turbodieselach. Silnik benzynowy został nieznacznie zmodernizowany - moc zwiększono z 205 KM. do 238 KM Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem osiągnął również moc 204 KM. Spośród zmian zewnętrznych: nowy grill chłodnicy, plastikowa optyka przednia i tylna, na tylnej klapie pojawił się nowy pasek z napisem Land Cruiser, nieznacznie zmieniono przedni zderzak, pojawiły się nowe felgi 275 / 65R17. Jako opcja oferowany był układ kierowniczy VGRS (Variable Gear Ratio Steering) ze zmiennym przełożeniem (od 2,4 do 3,5 skrętu kierownicy od skrętu do skrętu).

Nawigacja dotyczyła tylko USA, Europy, Japonii i Chin. W tym przypadku konsola środkowa była zupełnie inna niż wersja rosyjska i inne.

Konsola środkowa bez nawigacji. Z najdroższym systemem stereo w tym samym kolorze co konsola.

Konsola środkowa z nawigacją.

W tym przypadku zmieniarka CD znajdowała się pod przednim siedzeniem,

lub jak w modelach dorestaylin w pudełku między siedzeniami.

Wykończenie drewna się zmieniło, teraz stało się jasne.

Ale w Australii ciemne wstawki były dostępne jako opcja. System stereo na każdy rynek był oferowany inaczej, gdzieś prostszy, gdzieś lepszy - kolor panelu, na przykład dla Rosji i Arabów. Dlatego wszystkie systemy stereo tak naprawdę nie biorą pod uwagę, gdzie i dla jakich rynków.

W USA wykończenie drewniane nie było oferowane w podstawowej konfiguracji, było oferowane tylko jako opcja (zdjęcie poniżej). Lub można było zamówić wykończenie marmuru. Na rynku japońskim konsola również nie była wykończona drewnem.

Wykończenie drewnopodobne było również ciemne (lub jasne, jak na zdjęciu), podobnie jak wersje australijskie. Samo wykończenie nie było dzielone i pionowe, jak we wszystkich innych wersjach, ale poziome, jak w LX 470. A w LX 470 było całkowicie jednoczęściowe, podczas gdy w serii 100 składało się z 3 części.

Konsola środkowa została zaktualizowana w kabinie. Projektanci zachowali dotychczasowy styl wnętrza, ale z jednej strony uczynili je bardziej racjonalnym, a z drugiej bardziej luksusowym. Pojawiła się nowa tablica przyrządów Optitron dla VX (w podstawie), dla STD i GX były prostsze, konwencjonalne przeprojektowane instrumenty analogowe.

W prostszych wersjach, takich jak STD i GX, a także w wersjach amerykańskich lub w wersjach VX przeznaczonych dla Australii i krajów trzecich, tablica przyrządówNie było Optitron - zamiast tego była konwencjonalna deska rozdzielcza. Na zdjęciu wersja z silnikiem diesla.

Nowy pulpit nawigacyjny Optitron. Na zdjęciu wersja turbodiesel z zawieszeniem hydraulicznym.

Pojawiła się nowa wielofunkcyjna kierownica. System komunikacji głosowej był dostępny tylko dla Europejczyków i samochodów przeznaczonych do Stanów Zjednoczonych.

Nowa pięciobiegowa skrzynia biegów sterowana elektronicznie. Na zdjęciu sterownik hydraulicznego zawieszenia. W przypadku Rosji i krajów trzecich tak nie było. W miejscu dwóch wtyczek przednie siedzenia były podgrzewane, ale instalowano je tylko na rynkach o zimnym klimacie.

Na miejsce jednostki sterującej piecem dla pasażerów z tyłu (w niektórych wersjach była wtyczka) pojawiło się radio, ale działało tylko wtedy, gdy zestaw słuchawkowy był włączony.

W wersjach STD oraz GX i GXL sterowanie piecem i klimatyzacją odbywało się za pomocą skrętów (jak w wersjach przedstylizacyjnych). Wersje VX, VX-comfort, VX-R, Sahara miały klimatyzację.

Salon pozostaje niezmieniony, z wyjątkiem zaktualizowanej konsoli środkowej.

Zaktualizowany grill chłodnicy.

Tylne światła zostały lekko odświeżone, zaświeciły się kierunkowskazy.

Zmiana stylizacji 04.2005-04.2006.

Land Cruiser 100 po drugiej zmianie stylizacjikoniec 2005 roku.Osłona chłodnicy stała się masywniejsza, a logo Toyoty powiększyło się. Reflektory stały się jedną jednostką.

Zaktualizowano optykę przednią i tylną, stały się diodami LED, pojawił się również nowy grill chłodnicy. Silnik o pojemności 4,7 litra ma wersję 275 KM. z zastrzeżonym systemem kontroli fazy VVT-i. Również pod maską nie było już tabliczki z numerem VIN, zamiast niej była naklejka w otworze drzwi kierowcy oraz numer VIN pod przednią szybą.

Jest nowy front ...

...iplecydOPROWADZIŁOoptyka.

Dzięki temu reflektory świecą znacznie lepiej i jaśniej. A zasilanie samochodu zaczęło wyglądać znacznie ładniej i świeżo.

Zmiana stylizacji 04.2006-10.2007.

Kratka chłodnicy stała się chromowana.

To była ostatnia zmiana stylizacji. Był minimalny i nie zawierał żadnych zmian technicznych, a jedynie różnice zewnętrzne. Ze zmian technicznych można by nazwać dodanie bocznych poduszek powietrznych. W europejskich i rosyjskich wersjach wysokoprężnych blokowanie tylnej osi było teraz opcjonalne.

Świecące nakładkiAuto terenowena bystrzach.

Kierownica z drewnianymi wstawkami.

Wersja z manualną skrzynią biegów.

Było 6 poduszek powietrznych na rynek rosyjski i rynki trzecie (wersje na Europę były wyposażone w poduszki powietrzne od 2002 roku).

VX-Comfort.

Nowy sprzęt dla Rosji, choć krótki ze względu na GOST i inne okoliczności, zastąpił STD i GX. Porównywalny z konfiguracją GXL. W odróżnieniu od rosyjskiej wersji „Lux”, wyposażenie „Comfort” nie posiadało szyberdachu, podświetlenia progów, skórzanego wnętrza (na jego miejscu był welur), podgrzewanych siedzeń i drewnianej listwy (wnętrze było z GX (10-osobowej)), ale miał poduszki powietrzne i klimatyzację. Kierownica nie była wielofunkcyjna i nie miała elektrycznej regulacji, był prosty system stereo, w tylnej części kabiny nie było sterownika klimatyzacji i nagrzewnicy dla pasażerów z tyłu. A także niektóre systemy bezpieczeństwa, takie jak EBD, BA i system kontroli stabilności (VSC A-TRC). Na zewnątrz nie było chromowanej kratki, aluminiowych felg (na ich miejscu były tłoczone felgi) i tylnych czujników parkowania. Został uzupełniony tylko silnikiem turbodiesel w połączeniu z ręczną skrzynią biegów, automatyczna skrzynia biegów nie była oferowana.

Naklejki.

Kratki chłodnicy.

Było ich 8 typów, na niektórych rynkach konstrukcja kratek była inna. Pre-stylizowany grill (pierwsze zdjęcie), odnowiony w 2002 roku (drugie zdjęcie), a następnie odnowiony grill pod koniec 2005 roku (trzecie zdjęcie). Leiba Toyota stała się masywniejsza i większa, podobnie jak sama kratka. W odnowionej wersji z 2007 roku stała się całkowicie chromowana (czwarte zdjęcie), wcześniej tylko część kratki była pokryta chromem. W prostych wersjach G, STD, GXniezależnie od zmiany stylizacji kratka była niepomalowana na czarno, przez co była zauważalnie tańsza.Dla Rynki bliskowschodnie i Chiny (piąte zdjęcie) styl kratki został wykonany w formie pałek, mógł być pozłacany lub chromowany. Taka przestylizowana kratka pojawiła się w 2002 roku i model był z nią dokończony do końca produkcji. Kratka ta była montowana w wersjach „Limited”.W regularnych wersjach kratka pochodziła ze zwykłego zmodyfikowanego modelu.Szóste zdjęcie przedstawia złoconą osłonę chłodnicy, wyposażoną w nią w wersji bliskowschodniej oraz wersji dla Chin. Pozłacana osłona chłodnicy, a także etykieta i wszystkie możliwe pozłacane tabliczki znamionowe wskazują, że jest to opcja. Pozłacaną kratkę i tabliczki znamionowe można było po prostu zamówić u sprzedawcy. Siódme zdjęcie przedstawia kratkę, w którą wyposażona była tylko japońska wersja „Off Road”. Wykonano również chińskie imitacje tego grilla chłodnicy, które cieszą się dużym zainteresowaniem posiadaczy Land Cruisera 100. Na ósmym zdjęciu chromowana wersja przedstylizującego grilla chłodnicy. Zainstalowany tylko w „Wersja sportowa” i „Wersja polowa”

Edycje specjalne i limitowane.

W latach 2002-2007 zaprezentowano 4 wersje.

1. Limitowana edycja Kakadu
2. VX-Limited Premium Edition G-Selection
3. VX-Limited G-Selection Touring Edition
4. 60th Special Edition

„Kakadu Limited Edition”"2004.

24 października 2004 r. Toyota wprowadziła na rynek australijski nową „Kakadu Limited Edition”. Został wyprodukowany w limitowanej edycji 800 sztuk. Oparte na podstawa GXLale z bardziej rozbudowaną listą opcje ... Był o 2800 droższy niż zwykły GXL australijski $ ... Wersja„Kakadu „pierwszy zaprezentowany w maju jest w zasadzie kontynuacja ograniczonej niegdyś wersji „Blue Marlin”, który z kolei ukazał się w limitowanej edycji w 1994 roku.Land Cruiser 100 „Kakadu” oferuje do wyboru dwa silniki - benzynową Quad Cam V8 2UZ-FE i sześciocylindrowy 4,2-litrowy turbodiesel 1HD-FTE. Oba silniki były sterowane elektronicznie i oferowane tylko z automatyczną skrzynią biegów.

Samochód jest pomalowany na kolor „Gold Metallic”.

Wersja „Kakadu” miał dodatkowe opcje to:

Zewnętrzny

1. 17- calowe felgi aluminiowe
2. Napis „Kakadu” na drzwiach bagażnik samochodowy

Wnętrze

1. Wnętrze z ciemnej lub jasnej skóry w zależności od wyboru kolory nadwozia
2. Specjalne dywaniki dywanowe
3. Elektrycznie regulowana przednia kierownica i lusterka (co zawsze było standardem w wersjach ze skórzanym wnętrzem).
4. Podwójna klimatyzacja (Land Cruiser 100 GXL miał tylko jedna strefaklimatyzacja )
5. Xlodówka.

Barwionegodzcztery kolory:Pudrowa biel, cyna, złoty metalik i heban .
Ceny na Auto terenowe Kakaduod 67 990 AU$. To było zalecana sprzedaż detaliczna cena za model z silnikiem benzynowym Quad Cam V8.

VX-Limited Premium Edition G-Selection" 02.2004.

Cechy wersji:

1. Kluczyk i brelok oraz napis Land Cruiser.
2. Świecący napis Land Cruiser na progach.
3. Tylna kamera
4. Relingi dachowe są pomalowane na kolor nadwozia.

VX-Limited G-Selection Touring Edition "2007.

Najbardziej kompletna i najnowsza odświeżona wersja Land Cruisera serii 100.

Cechy wersji:

Zewnętrzny

1. Felgi aluminiowe 275 / 60R18 + 18X8JJ (znane z wersji amerykańskich)
2. Tylny spojler ze światłem hamowania
3. Relingi dachowe w kolorze nadwozia

Wnętrze

1. Szare wnętrze Alcantara w połączeniu z czarnymi wykończeniami na klamkach drzwi i konsoli środkowej
2. Elementy drewniane (orzech)
3. Świecący napis Land Cruiser na progach

Został pomalowany na trzy kolory: czarny (202), szary (1F7) i srebrny (1E9). Produkowany zarówno z 4,7 litrowym silnikiem benzynowym 2UZ-FE (w konfiguracji Wagon), jak i turbodieslem 1HD-FTE (z Van).

60. wydanie specjalne ”04.2006-07.2007.

Ostatnia edycja specjalna, tzw. Wersja pożegnalna.

Cechy wersji:

Zewnętrzny

1. Felgi aluminiowe 275 / 60R18 + 18X8JJ
2. Tylny spojler lakierowany w kolorze nadwozia
3. Chromowana kratka

Wnętrze

1. Wewnątrz salonu od godz szary zamsz alcantara
2. Listwy wewnętrzne z hebanu

Ceny zaczęły się od 5166000 jenów za turbodiesel i do5691000 jenów za wersję benzynową.

Koniec produkcji Land Cruisera 100.

Land Cruiser Autana nie miał świateł przeciwmgielnych, relingów dachowych, podnóżków i felg aluminiowych, w rzeczywistości możemy powiedzieć, że wygląda całkowicie zgodnie z australijską konfiguracją GXL.

W październiku 2007 roku 100. odcinek został oficjalnie zastąpiony przez jego następcę - 200. odcinek. Nowy model stał się bardziej technologiczny, wygodniejszy, mocniejszy; ogólnie rzecz biorąc, model znacznie się rozwinął. Setna seria istniała przez 10 lat, co jak na samochód tej klasy to niemało.Tak długi okres wydawania wynikał z ogromnego sukcesu rynkowego. Warto zauważyć, że popyt na setny model w ostatnich latach i miesiącach jego produkcji nawet nie pomyślał o spadku.

Land Cruiser Autana na fabrycznych kołach.

Po zaprzestaniu produkcji serii 100 w Japonii we wrześniu 2007 roku, ze względu na stabilny popyt, kontynuowano jej produkcję, ale teraz na lokalne rynki w Kolumbii (Costado), pod nazwą Land Cruiser Autana. A także w Kenii (Mombasa), w Bangladeszu (Dhaka), w Wietnamie (Putang), w Malezji (Selangor), aż wreszcie największa produkcja pozostała w Chinach, produkowana w zakładzie razem z FAW w Tangin.Ceny chińskich samochodów wahały się od 685 000 juanów do 828 000 juanów.

Wyposażony był zarówno w 4,7-litrowy silnik benzynowy, jak i 4,2-litrowy turbodiesel, klimatyzację, ABS, aż 4 poduszki powietrzne. Na niektórych rynkach opcjonalne i nawigacyjne lub konwencjonalny magnetofon radiowy, również skórzane wnętrze. W 2009 roku z linii montażowej zjechały ostatnie samochody setnej serii, od tego momentu setna seria została ostatecznie wycofana z produkcji.

Możliwe problemy.

Silnik:

Dysze wymagają regularnego płukania.
Słabe silniki rozruchowe dla wersji z Bliskiego Wschodu.

Awaria pompy paliwa z powodu złego paliwa.

Awaria skrzyni korbowej i deformacja palet ochronnych z powodu ekstremalnej jazdy w terenie.

Po 100 - 150 tys.km przebiegu silnik V8 spala jedną lub obie rury wydechowe, które nie są wykonane z żeliwa, ale ze stali.

W samochodach sprzed 2001 r., Wyposażonych w turbodiesel, pompa paliwa wysokiego ciśnienia może ulec awarii.

W wersjach z pierwszych lat produkcji pasek rozrządu w silniku benzynowym V8 zmienia się po 100 tysiącach kilometrów, aw samochodach, które zostały wypuszczone po 1999 roku - po 150 tysiącach kilometrów. W benzynowym silniku rzędowym zamiast paska w napędzie rozrządu stosuje się łańcuch, który może obsłużyć ponad 200 tysięcy km.

Pasek rozrządu do turbodiesla wymienia się po 150 tysiącach kilometrów, na atmosferyczny - po 100 tysiącach kilometrów. Na obu silnikach diesla po 40 tys.km przebiegu należy zdemontować i wyczyścić dysze, a po 100 tys.km - wymienić (w „zasysanych” wymieniane są tylko dysze).

Przenoszenie:

Awaria skrzynki rozdzielczej z powodu nieprawidłowej obsługi.

Wyciekające uszczelki olejowe przedniej skrzyni biegów (przebieg 70 tys. Km).

Mostki oddechowe wymagają szybkiego czyszczenia.

Podwozie:

Zużycie tylnego zawieszenia (ponad 150 tys. Km).

Ciało:

Nie ma żadnych reklamacji na karoserię, jest zmontowana z wysoką jakością i ma dużą odporność na korozję. Z niedociągnięć można zauważyć, że farba schodzi z bocznych listew z kamieni. Salon również nie budzi zastrzeżeń.

Obecność dwóch obwodów chłodzących zmniejsza niezawodność systemu klimatyzacji (dla krajów Bliskiego Wschodu i Zatoki Perskiej).

Toyota UK ogłosiła wycofanie z rynku 348 Amazon Land Cruiser, które były sprzedawane w Wielkiej Brytanii tylko w okresie od lipca 2002 do września 2006, a także Lexusa LX 470. Wycofanie było spowodowane awarią wspornika kierownicy. Z tego powodu doszło do dwóch wypadków. Wszyscy właściciele zostali poinformowani, a usterka została całkowicie bezpłatnie usunięta w biurze. kupiec. W 2016r

Specyfikacje.

Przełożenia mechanicznej 5-biegowej skrzyni biegów (VX)

Przełożenia automatycznej 4-biegowej skrzyni biegów

Przełożenia automatycznej 5-biegowej skrzyni biegów

Przełożenia różnicowe - oś przednia / tylna

Dekodowanie VIN samochodów Toyota Land Cruiser przed 2002 rokiem

Co reprezentują pozycje.

Dekodowanie VIN samochodów Toyota Land Cruiser z wydania 2002.

W tym roku Toyota obchodzi 50. rocznicę rozpoczęcia produkcji samochodu, który można uznać za przodka dynastii najpopularniejszych SUV-ów Land Cruisera na świecie.

W tym roku Toyota obchodzi 50. rocznicę rozpoczęcia produkcji samochodu, który można uznać za przodka dynastii najpopularniejszych na świecie samochodów terenowych Land Cruiser. Na święta wypuszczona została specjalna edycja samochodu - Anniversary Land Cruiser. Byłoby miło dać firmie prezent - zabrać ten samochód na test, ale skąd go wziąć? Bolesnie limitowana edycja. Dlatego byliśmy zadowoleni z „zwykłego” Land Cruisera 100 ...

Land Cruiser 100 to największy SUV w gamie Toyoty. Znany jest również pod nazwami „500”, Amazon i Lexus LS470 w zależności od rynku sprzedaży i wyposażenia. Światowy debiut obecnej (piątej) generacji „setki” odbył się w 1998 roku w Chicago, a europejski - w Genewie. Od tego czasu więcej niż jedna wersja samochodu odwiedziła Testy motoryzacyjne. Oto model VX z 2001 roku z 4,2-litrowym silnikiem turbodiesel i manualną skrzynią biegów.

Nie mogę nazwać tego ogromnego samochodu pięknym - ze względu na ciężkość jego wyglądu (jednak można go też nazwać solidnością). Niewiele jest samochodów, które zajmują tyle miejsca na drodze, może poza pełnowymiarowymi "ciężarówkami" GM lub powiedzmy HUMMER ...

Wsiadanie i wysiadanie nie stanowi problemu dzięki dużym otworom drzwiowym (z przodu iz tyłu) oraz szerokiemu stopniowi. Wnętrze jest dobrze zaprojektowane i dobrze wykonane. Przemyślane, wszystko, czego potrzebujesz, jest pod ręką. Samochód okazał się praktycznie w najprostszej konfiguracji, pomimo indeksu VX na tylnej płycie (na niektórych rynkach te litery oznaczają najdroższą opcję wyposażenia). Żadnego pseudo-drewna w kabinie - wszędzie uczciwy plastik (żadna z plastikowych części podczas testu nie przeszkadzała nam swoim "dźwiękiem"), żadnych elektronicznych gadżetów, jak np. Odjeżdżanie przy wyłączonej kierownicy i serwomechanizmach. Ale to nie przeszkodzi kierowcy dowolnego wzrostu i budowy w znalezieniu optymalnego dopasowania.

Lądowanie jest wysokie, widoczność nie budzi zastrzeżeń, ale pewne parkowanie tyłem wymaga przyzwyczajenia - cecha wszystkich dużych samochodów. Gdyby taka była moja wola, Land Cruiser musiałby być wyposażony w system podobny do Parktronic.

Tablica przyrządów spodobała mi się duża i czytelna skala prędkościomierza i obrotomierza. Uzupełniają je wskaźniki poziomu paliwa, temperatury silnika, ładowania akumulatora i ciśnienia oleju. Po prawej i lewej stronie kierownicy znajdują się przełączniki do blokowania środkowego i tylnego mechanizmu różnicowego osi. Wybrany tryb sygnalizowany jest świecącymi krzyżykami na piktogramie, który schematycznie przedstawia transmisję.

Na konsoli środkowej znajduje się magnetofon radiowy i sterownik mikroklimatu. Byłem zadowolony z pieca: test odbył się przy 15-stopniowym mrozie, ale ogromne wnętrze rozgrzało się bez problemu.

Tylne siedzenie pomieści wygodnie trzy osoby, a jeśli zrobią miejsce, wystarczy dla czwartej (samochód ma prawie dwa metry szerokości). Nie musisz być zatłoczony, ale wrzuć do bagażnika kilka wiszących „krzeseł”, jednak nie zajdziesz daleko. Po złożeniu znajdują się wzdłuż bocznych ścian nadwozia i nie zajmują dużo miejsca, aw razie potrzeby są demontowane. Tylny rząd siedzeń można złożyć całkowicie lub częściowo. Piąte drzwi otwierają się po amerykańsku - jedne w górę, drugie w dół. Dolna część może służyć jako „przedłużenie” podłogi podczas transportu długich ładunków ...

Land Cruiser to poważny samochód i po raz kolejny łatwo to zweryfikować otwierając maskę. Wszystko, co jest możliwe, jest starannie uszczelnione - całe okablowanie układane jest w specjalnych rurkach, nie widać gołych zacisków na złączach elektrycznych, generator i rozrusznik schowane są w specjalnych obudowach. Aby zapewnić pewny rozruch silnika przy każdej pogodzie, zainstalowano dwa wydajne akumulatory.

Włączam silnik. Jego pracy można się domyślić tylko po strzale obrotomierza - hałas i wibracje praktycznie nie przenikają do kabiny. Turbodiesel zapewnia maksymalny moment obrotowy (430 Nm) już przy 1400 obr./min. i utrzymuje ją do 3200 obr / min, co jest korzystne zarówno podczas ruszania, jak i podczas pokonywania przeszkód. Ta cecha moim zdaniem jest idealna do SUV-a. Pozwala poruszać się vnatyag prawie na biegu jałowym w trudnych warunkach i nie obawiać się, że w najbardziej nieodpowiednim momencie silnik zgaśnie.

Jechaliśmy w głębokim śniegu, pokonywaliśmy pługi śnieżne zbudowane przez traktor, ale nigdy nie udało nam się „zasadzić” samochodu - mimo że była na nim guma drogowa. Ale w ogóle nie korzystaliśmy z bogatych rezerw skrzyni biegów - blokady mechanizmu różnicowego i niskiego zasięgu ...

Próba ostrego startu (a zwłaszcza początku przyspieszania) pokazała, że \u200b\u200bLand Cruiser z turbodieselem i manualną skrzynią biegów nie jest najlepszym samochodem do ścigania się na światłach. Przy niskich obrotach silnika turbosprężarka nie pracuje na pełnych obrotach, a po zwolnieniu gazu w celu przełączenia z pierwszego na drugi następuje utrata ciśnienia doładowania. Jednak w razie potrzeby Land Cruiser jest dość chętny do startu na drugim, aw samochodzie z automatyczną skrzynią biegów, w którym nie trzeba zdejmować nogi z pedału gazu, problem ten w ogóle nie powstanie.

Po przyspieszeniu samochód pewnie utrzymuje się w ruchu miejskim. Tutaj przydała się szeroka półka momentu obrotowego, nawet na piątym biegu można przyspieszyć od 60 km / h. Na początku są problemy z wymiarami, szczególnie przy szybkiej przebudowie, jednak po chwili zdajesz sobie sprawę, że na takim aucie taktyka „haftowania” nie przynosi niezbędnych owoców. I jest bezużyteczny (nie wspominając o tym, że jest niebezpieczny). Możesz po prostu agresywnie poruszać się lewym pasem, rzucając się na tych z przodu. Tylko najbardziej uparty kierowca nie oczyści jezdni, gdy zobaczy kolosa wiszącego nad tylnym zderzakiem.

Dzięki mocnemu, energochłonnemu zawieszeniu nie trzeba obawiać się uszkodzeń nawierzchni. Nawet na poważnych dziurach samochód tylko się kołysze, jakby zauważając ich obecność. Pomimo ogromnej wagi Land Cruisera hamulce z powodzeniem wykonują swoją pracę.

Masywność samochodu i odpowiednia pojemność silnika implikują przyzwoite zużycie paliwa, co zostało uwzględnione przy wyborze objętości zbiornika - w zasadzie można przejechać do tysiąca kilometrów na jednej stacji benzynowej ...

Podczas długotrwałej eksploatacji dowolnego samochodu mogą pojawić się cechy, których nie da się wyczuć podczas jazdy próbnej. Kilka uwag, które zgromadziły w ciągu roku rzeczywistego wykorzystania „setki”, wyraził jeden z naszych czytelników na łamach magazynu („Motor” # 4, 1999), zwłaszcza dotyczące prowadzenia samochodu w ekstremalnych trybach (do których jednak nie jest to przeznaczone) ... Ale nawet tam zauważono, że jedynym problemem w tym okresie była awaria bezpiecznika spryskiwacza reflektorów ...

Ogólnie rzecz biorąc, Land Cruiser 100 dźwiga ciężar swojej popularności z godnością.