Podatek dochodowy

Zgodnie z ust. 2 s. 1 Artykuł 253 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej, koszty związane z produkcją i sprzedażą obejmują koszty konserwacji i eksploatacji, naprawy i konserwacji środków trwałych i innych nieruchomości, a także utrzymania ich w dobrym stanie (obecnym).

Zgodnie z ust. 11 s. 1 artykuł 264 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej do innych wydatków związanych z produkcją i sprzedażą, obejmują koszty utrzymania transportu urzędowego (transport drogowy, kolejowy, lotniczy i inne rodzaje transportu).

Zasadniczo wydatki do celów podatkowych są uznawane za uzasadnione (uzasadnione ekonomicznie) i udokumentowane wydatki poniesione (poniesione) przez podatnika (klauzula 1, art. 252 kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej).

Zatem kod podatkowy nie instaluje się  koszt krańcowy paliwa i smarów. Do celów podatkowych zyski są ujmowane jako wydatki faktycznie poniesione przez podatnika, wyrażone w gotówce i poparte dokumentami uzupełniającymi.

Do czego służą stawki zużycia paliwa?

Ustanowienie standardów zużycia paliwa w przedsiębiorstwie jest elementem kontroli wewnętrznej, ponieważ pozwala wykluczyć niekontrolowane zużycie paliwa i smarów oraz nadużycia przez kierowców i innych pracowników obsługujących pojazdy.

Normy zużycia paliwa ustalane są na podstawie zarządzenia (indywidualnego przedsiębiorcy). Przy ustalaniu standardów firma ma prawo korzystać z:

Informacje na temat zużycia paliwa z instrukcji pojazdu;

Wyniki badań przeprowadzonych przez specjalistów technicznych przedsiębiorstwa;

Uwaga  Zastosowanie tych wytycznych to prawo  podatnik, ale nie obowiązek (patrz list Ministerstwa Finansów Federacji Rosyjskiej z 01.27.2014 nr 03-03-06 / 1/2875)

W przypadku różnych marek i typów samochodów dostępnych w przedsiębiorstwie można wykorzystać różne źródła informacji.

Decyzję kierownika w sprawie standardów zużycia paliwa należy skierować do kierowców przeciwko podpisowi. Kopię zamówienia należy również przekazać do działu księgowości.

W każdym przypadku przekroczenia zużycia paliwa i smarów (tzw. „Wypalenie”) kierowca musi napisać notę \u200b\u200bwyjaśniającą. Jeżeli kierownik (inny odpowiedzialny urzędnik wyznaczony przez rozporządzenie) uzna zasadność „wypalenia”, wówczas dział księgowości, na podstawie odpowiedniego zamówienia, odpisze zużycie paliwa ponad koszty. Można również zdecydować o objęciu „wypalenia zawodowego” oszczędnością paliwa i smarów w kolejnych miesiącach.

Procedurę rozliczania, odpisywania paliwa i smarów oraz dokumentowania należy ustanowić w lokalnym dokumencie przedsiębiorstwa. Może to być sekcja zasad rachunkowości, oddzielny standard lub inny wewnętrzny dokument administracyjny.

O liście przewozowym

Zgodnie z ust. 2 art. 6 Karty transportu drogowego i miejskiego lądowego transportu elektrycznego (ustawa federalna z 08.11.2007 nr 259-ФЗ) zabrania się przewozu pasażerów i bagażu, ładunku autobusami, tramwajami, trolejbusami, samochodami, ciężarówkami bez wystawienia listu przewozowego dla odpowiedniego pojazdu.

Tak więc, zgodnie z prawem, list przewozowy musi być wystawiony podczas transportu pasażerów, bagażu i ładunku pojazdem silnikowym.

Obowiązkowe dane i procedura wypełniania arkuszy podróży są zatwierdzone zarządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 18 września 2008 r. Nr 152.

List przewozowy wydawany jest dla każdego pojazdu używanego przez osobę prawną, indywidualnego przedsiębiorcę do transportu towarów, pasażerów i bagażu transportem drogowym i powierzchniowym elektrycznym transportem miejskim w komunikacji miejskiej, podmiejskiej i międzymiastowej (paragrafy 9, 10 zamówienia nr 152).

List przewozowy wydawany jest na jeden dzień lub na okres nieprzekraczający jednego miesiąca (paragraf 10 zarządzenia nr 152).

Obowiązkowe szczegóły listu przewozowego i ich opis podano w pkt. 3–8 zamówienia nr 152. Zatem list przewozowy musi zawierać następujące obowiązkowe dane:

Nazwa i numer listu przewozowego;

Informacje o okresie ważności listu przewozowego;

Informacje o właścicielu (właścicielu) pojazdu;

Informacje o pojeździe;

Informacje o sterowniku.

W szczególności informacje o pojeździe obejmują odczyt licznika przebiegu (całkowity przebieg), kiedy pojazd opuszcza garaż (zajezdnię) i wjeżdża do garażu (zajezdnia).

Dokumentacja

W zależności od metody nabycia, księgowanie paliwa i smarów odbywa się na podstawie:

Faktura dostawcy (kredyt debetowy 10-3 60);

Kontrola KKT (wskazująca ilość, markę, cenę i całkowity koszt paliwa i smarów) dołączona do raportu z wyprzedzeniem kierowcy (obciążenie 10-3, kredyt 71).

Paliwo i smary są odpisywane na koniec każdego miesiąca w następującej kolejności:

1) księgowy oblicza ilość paliwa i smarów, które mają zostać odpisane dla każdego kierowcy w ramach ustalonych norm, na podstawie listów przewozowych lub odczytów z tachografów;

2) w związku z nadmiernymi wydatkami kierowcy objaśniający z poleceniem kierownika o odpisaniu (nie odpisaniu) wydatków są przenoszeni do działu księgowości;

3) na podstawie obliczeń i indywidualnych instrukcji księgowy odpisuje paliwo i smary dla każdego kierowcy (debet 20, 26, 23, 44, inne kredyty 10-3);

4) sporządzono ogólny akt umorzenia paliwa i smarów w danym miesiącu, który wskazuje całkowitą liczbę paliw i smarów (według marki, rodzaju) i ich całkowity koszt w rublach. Ustawa jest zatwierdzana przez kierownika przedsiębiorstwa.

Pytanie 1. Hurtownia ma 3 ciężarówki wyposażone w tachografy. Czy możemy obliczyć zużycie paliwa i smarów w oparciu o dane dotyczące przebiegu pojazdu nie na podstawie listów przewozowych, ale tachografów?

Tak, możesz.

Tachograf to urządzenie sterujące zainstalowane w pojazdach. Zaprojektowany do rejestrowania prędkości, czasu podróży, trasy, przebytej odległości itp.

Niezależnie od kierowcy tachograf rejestruje prędkość i przebytą odległość. Dokument wydany przez tachograf jest obiektywny, automatycznie generowany i chroniony przed oszustwem. Jeśli tachograf wyda dokument, księgowy nie musi przetwarzać listu przewozowego w celu ustalenia rzeczywistego zużycia paliwa i smaru.

Pytanie 2.   Mamy umowę z dostawcą paliwa i smarów. Dokonujemy płatności i otrzymujemy fakturę oraz fakturę na paliwo, smary i kupony. Jak bierzemy pod uwagę paliwo i smary dla kierowców?

Po otrzymaniu faktury i faktury od dostawcy należy wprowadzić następujące dane:

Debet 10-3, subkont „paliwo i smary w kuponach” (gotówka) Kredyt 60 - na koszt paliwa i smarów;

Obciążenie 19-3 Kredyt 60 - na prezentowaną kwotę VAT.

Kupony należy kapitalizować dla salda na rachunku 006.

W miarę wydawania kuponom kierowców dokonywane są następujące wpisy:

Kredyt 006 - kupony wydane określonemu kierowcy zgodnie z wyciągiem;

Obciążenie 10-3, subkont „paliwo i smary w kuponach” (kierowca) Kredyt 10-3, subkont „paliwo i smary w kuponach” (kasa).

Na podstawie raportu dostawcy (stacji benzynowej) dotyczącego faktycznie napełnionej benzyny w każdym samochodzie:

Obciążenie 10-3 „paliwo i smary w zbiornikach” (kierowca) Kredyt 10-3 „paliwo i smary w zbiornikach” (kierowca).

Pod koniec miesiąca rzeczywiste zużycie paliwa i smarów jest odpisywane w ramach ustalonych norm opartych na obliczeniach księgowego:

Obciążenie 20, 23, 26, 44 itd. Kredyt 10-3 „Paliwo i smary w zbiornikach” (kierowca).

Akcenty tego artykułu:

• normy zużycie paliwa przez pojazdy określa obowiązujące prawo;
• rosnące lub malejące współczynniki korygujące są stosowane do podstawowych norm;
• przy odpisywaniu paliwa w rachunkowości konieczne jest porównanie faktycznego i standardowegoskok paliwa.

Prawie każda firma wykorzystuje pojazdy silnikowe w swojej działalności. Rzeczywiste zużycie paliwa często odbiega od ustalonej normy. Przyczyny przekroczenia wydatków mogą być bardzo różne: warunki pogodowe, warunki drogowe, przebieg samochodu, a także nieracjonalne zużycie paliwa przez kierowcę. Powstaje zatem pytanie: według jakich standardów należy odpisywać paliwo? A jak odzwierciedlić nadmierne zużycie paliwa w rachunkowości i rachunkowości podatkowej? Odpowiedzi na te pytania znajdziesz w konsultacji.

Wskaźniki zużycia paliwa przez pojazdy

Wskaźniki zużycia paliwa i smaru do samochodów zostały zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu z 02.10.98, nr 43 (dalej - Normy nr 43). Zawiera podstawowe liniowe wskaźniki zużycia paliwa dla ponad 1200 modeli (modyfikacji) pojazdów, wskaźniki zużycia paliwa w transporcie i sprzęcie specjalnym, a także system współczynników korygujących standardowe zużycie paliwa.

Zgodnie z pkt 1.1 normy nr 43 w przedsiębiorstwach można stosować następujące normy i współczynniki korygujące:

• zasady nowa liniowa stawka za przebieg samochodu;
• norma wykonania prac transportowych;
• stawka za tonę masy własnej;
• stawka za jedną podróż z ładunkiem;
• wskaźnik przebiegu podczas wykonywania prac specjalnych;
• norma pracy specjalnego sprzętu zainstalowanego w samochodach;
• podstawowa norma pracy autonomicznego (niezależnego) grzejnika.

Zmniejszenie i zwiększenie współczynników

W odniesieniu do norm zużycia paliwa stosowane są różne współczynniki korygujące, które zwiększają lub zmniejszają normy. Powody prowadzące do zastosowania takich współczynników podano w tabeli. 1 na następnej stronie.

Jeśli musisz zastosować kilka współczynników korekcyjnych jednocześnie, musisz obliczyć całkowity współczynnik korekcyjny równy sumie takich dodatków.

Tabela 1

Rachunkowość i rachunkowość podatkowa

W rachunkowości koszt zużytego paliwa jest odzwierciedlany w zależności od celu użytkowania pojazdów i jest pobierany z kredytu subkonta 203 „Paliwo” do obciążenia odpowiednich subkont (15, 20, 23, 28, 91–94).

W rachunkowości podatkowej zasady ujmowania wydatków są opisane w paragrafach 138.4, 138.5 Kodeksu podatkowego (dalej - TC):

• wydatki, które stanowią koszt sprzedanych towaróws robót, świadczone usługi są ujmowane jako koszty okresu sprawozdawczego, w którym ujmowane są przychody ze sprzedaży;
• pozostałe koszty są ujmowane jako koszty okresu sprawozdawczego, w którymani nie zostały poniesione.

Wniosek wynika z tego:

• koszt paliwa i smarów wliczony w koszt produkcji (produkcjapraca lniana, świadczone usługi) oraz w początkowym koszcie zakupionych towarów, zostaną uwzględnione w kosztach przedsiębiorstwa tylko w okresie rozpoznania przychodu ze sprzedaży takich produktów (towary, roboty, usługi);
• wydatki na zakup paliw i smarów, których koszt jest uwzględniony w innych kosztach przedsiębiorstwa (koszty administracyjne, koszty dystrybucji, inne koszty operacyjne), są uwzględniane przy obliczaniu podstawyopodatkowanie w okresie, w którym je poniesiono (tj. w okresie odpisywania wypalonego paliwa i smarów z bilansu).

Dla celów rachunkowości podatkowej najważniejsze jest udowodnienie ekonomiczności przebiegu. Tak więc, zgodnie z paragrafem 138.2 Kodeksu Podatkowego, koszty podatkowe są ujmowane na podstawie pierwotnych dokumentów potwierdzających rzeczywiste koszty podatnika i ich związek z jego działalnością gospodarczą.

Ponadto konieczne jest wykonanie obliczeń i porównanie standardowego i rzeczywistego zużycia paliwa. Jeśli faktyczne zużycie nie przekracza normy, wówczas całkowity koszt faktycznie zużytego paliwa spokojnie pokrywa koszty przedsiębiorstwa. Jeśli faktyczny koszt przekracza normatywny, wówczas w kosztach podatkowych można uwzględnić tylko koszt paliwa i smarów w granicach norm (klauzule „i” klauzule 138.8.5, klauzula 140.3 Kodeksu podatkowego).

Jakie są konsekwencje podatku VAT powstającego w przypadku nadmiernego zużycia paliwa i smarów?

Firma będzie musiała rozpoznać warunkową dostawę w wysokości takiego przekroczenia, tj. Naliczać zobowiązania podatkowe z tytułu podatku VAT na podstawie kosztu nabycia paliwa (paragrafy „d”, paragraf 198.5 Kodeksu podatkowego).

Czy konieczne jest uwzględnienie kosztu nadmiernego wydatkowania paliwa w dochodzie podlegającym opodatkowaniu kierowcy i potrąceniu podatku dochodowego od osób fizycznych obliczonego na podstawie kwoty przekroczenia wydatków?

Jeśli występuje nadmierne zużycie paliwa nie z winy pracownika  wówczas nie ma podstaw do potrącenia podatku dochodowego od osób fizycznych.

Należy jednak udokumentować przekroczenie kosztów z przyczyn obiektywnych (trudne warunki pogodowe, stan techniczny samochodu itp.). Na przykład ustawa o stanie technicznym samochodu z wnioskami komisji, która wskazuje przyczynę przekroczenia wydatków i faktyczne zużycie paliwa.

Jeżeli zostanie udowodnione, że nastąpiło nadmierne zużycie paliwa z winy pracownika  wówczas firma może odzyskać z tego koszt takiego paliwa. Na przykład, aby utrzymać koszt benzyny poza jego pensją. Jednocześnie zalecamy sporządzenie dokumentów potwierdzających winę pracownika: potrzebna jest nota wyjaśniająca od pracownika i jego oświadczenia, aby wstrzymać tę kwotę, a także nakaz postępowania dyscyplinarnego.

A jeśli wina pracownika zostanie udowodniona, ale firma nie obciąży go kosztem nadmiernego paliwa, będzie musiał potrącać podatek dochodowy od osób fizycznych obliczony na podstawie kosztów nadmiernego paliwa. Rzeczywiście, w tym przypadku koszt benzyny będzie uważany za dodatkową korzyść otrzymaną od pracodawcy (paragrafy 164.2.17 kodeksu podatkowego). W takim przypadku podstawę opodatkowania ustala się z uwzględnieniem współczynnika naturalnego (paragraf 164,5 Kodeksu podatkowego).

Odpis paliwa

W listopadzie 2014 r. Firma Vesna LLC (z siedzibą w Dniepropietrowsku) korzystała z samochodu Mitsubishi Pajero do wykonywania obowiązków administracyjnych (wycieczki po mieście) personelu administracyjnego. Według danych listu przewozowego zużycie paliwa wyniosło 350 litrów (ze względu na stan techniczny samochodu), przebieg - 1660 km.

Stosując normy nr 43, obliczamy standardowe zużycie benzyny dla tego samochodu:

podstawowa norma liniowa - 14,8 l / 100 km;

rosnące czynniki:

- do pracy w zimnych porach roku - 2% (pkt 3.1.1.1 normy nr 43);

- za pracę w mieście - 15% (pkt 3.1.4 normy nr 43).

Standardowe zużycie paliwa zgodnie z pkt 4.1 normy nr 43 oblicza się według wzoru

Q n\u003d 0,01 x N. s  x S x (1 + 0,01 x K ∑ ),

gdzie Qn - standardowe zużycie paliwa, l;

N. s  - podstawowa liniowa stopa zużycia paliwa, l / 100 km;

S - przebieg pojazdu, km;

K. ∑   - całkowity współczynnik korygujący,%.

W tym wzorze podstawiamy wartości z naszego przykładu:

Q  \u003d 0,01 x 14,8 x 1660 xx (1 + 0,01 x 17) \u003d 287,45 l.

Zatem przekroczenie kosztów wyniosło 62,55 litrów (350 litrów - 287,45 litrów).

Odzwierciedlaj dane dotyczące przekroczenia w tabeli. 2)

Tabela 2

Rozliczanie i rozliczanie podatkowe przekroczeń zużycia paliwa

(UAH)

1. Koszt przekroczenia poziomu paliwa:

w rachunkowości - odpisuje się w pozostałe koszty operacyjne;

rachunkowość podatkowa - nie wchodzi w skład wydatków, ponieważ uważa się, że takie paliwo i smary nie były wykorzystywane w działalności gospodarczej. Ponadto firma musi naliczać zobowiązania z tytułu podatku VAT od kosztu przekroczeń.

2. Jeśli nadmierne zużycie paliwa nie powstało z winy pracownika, przyczynę nadmiernego zużycia należy udokumentować i wyjaśnić. Wówczas koszt „nadwyżki” paliwa nie będzie musiał zostać odliczony od podatku dochodowego od pracownika i podatku dochodowego od osób fizycznych.

Często podczas eksploatacji pojazdu kierowca może zauważyć zwiększone zużycie paliwa. Rzadki kierowca pozostanie obojętny, gdy wystąpi określona awaria. W związku z tym powstaje pytanie - jaki jest powód zwiększonego zużycia mieszanki paliwowej? Istnieje wiele odpowiedzi na to pytanie, a nawet doświadczony kierowca może czasami mieć trudności ze zidentyfikowaniem przyczyny zwiększonego przebiegu gazu. Dlatego będziesz musiał zwrócić uwagę na działanie najważniejszych systemów pojazdu.

Istnieje kilka najczęstszych przyczyn awarii, na które warto przede wszystkim zwrócić uwagę. Badamy przyczyny dużego przebiegu gazu.

Najczęstsze przyczyny wysokiego zużycia paliwa.

Nieprawidłowe działanie elektronicznego sterownika silnika.

Naruszenie funkcji elektronicznego układu sterowania silnikiem jest jedną z najpopularniejszych przyczyn zwiększonego zużycia paliwa. Elektroniczny system sterowania wykorzystuje odczyty czujników do optymalizacji ilości mieszanki paliwowej. Jeśli działanie jednego z czujników zostanie zakłócone, a system otrzyma nieprawidłowy sygnał, skład mieszanki paliwowej stanie się nieprawidłowy. Dlatego przy porywaniu zużycia mieszanki paliwowej należy zwrócić uwagę na stan następujących analizatorów.

Czujnik wykrywający właściwości termiczne płynu niezamarzającego i kolektora dolotowego.

Zasada działania tego urządzenia oparta jest na rezystorze termicznym. Jeśli analizator ulegnie uszkodzeniu mechanicznemu, jednostka sterująca odbiera nieprawidłowy sygnał i tworzenie mieszaniny jest zakłócone. W takim przypadku mieszanina może stać się zarówno przesycona, jak i wyczerpana. Niezależnie od kierunku, w którym odczytuje się mieszanina, silnik samochodu zaczyna tracić wydajność i zużywa więcej benzyny.

Analizator położenia przepustnicy.

Jeśli funkcja czujnika jest nieprawidłowa, komputer otrzymuje błędne odczyty obciążenia silnika. W rezultacie mieszanka paliwowo-powietrzna jest niewłaściwie przygotowana, a wydajność silnika jest pogorszona.

Analizatory przepływu powietrza.

W zależności od ilości powietrza, które dostaje się do silnika, potrzebna jest mniej lub więcej benzyny, aby uzyskać odpowiednią mieszankę. Nieprawidłowe działanie czujnika powietrza nieuchronnie prowadzi do zwiększonego przebiegu gazu.

Istnieje kilka czujników monitorujących ilość napływającego powietrza: analizator rozrzedzenia powietrza w kolektorze dolotowym, analizator wskaźnika prędkości napływającego powietrza.

Analizatory tlenu.

Czujniki te wysyłają wskaźniki wzbogacenia w paliwo do ECU silnika. Jeśli elektroniczna jednostka sterująca odbierze błędny sygnał, obliczenia są naruszane w celu optymalnego utworzenia mieszanki i zwiększa się przebieg gazu.

Wtórne elementy, które pełnią w układzie napędowym funkcję inną niż pierwotna, również wpływają na zużycie benzyny. Większość nowoczesnych maszyn jest wyposażona w specjalne urządzenia, które mogą zmniejszyć emisję szkodliwych substancji do atmosfery, dostosowując działanie agregatu spalinowego. W przypadku nieprawidłowego działania zaworu układu sterowania gazy wchodzą do kolektora dolotowego i naruszają parametry mieszanki paliwowo-powietrznej. W takim przypadku silnik zakłóca pracę w trybie jałowym. Pod tym względem zużycie mieszanki wzrasta, w warunkach, gdy samochód długo pracował w trybie jałowym.

Oczywiście, aby zidentyfikować awarie komputera, musisz użyć odpowiedniego sprzętu. Weryfikacja komputerowa pozwala szybko zidentyfikować przyczynę zwiększonego przebiegu gazu. Aby zidentyfikować przyczyny problemu, możesz skorzystać z metody wyliczenia wszystkich czujników w systemie, ale będzie to wymagało znacznej ilości czasu i wysiłku. Dlatego najbardziej produktywną metodą diagnostyczną jest sprawdzenie układu sterowania silnika w specjalistycznym warsztacie.

Zakłócone ciśnienie w układzie paliwowym samochodu.

Aby obliczyć wtrysk mieszanki paliwowej, elektroniczna jednostka sterująca silnika wykorzystuje stałość ciśnienia gazu. Gdy ciśnienie w układzie paliwowym wzrasta, mieszanka paliwowa staje się bardziej wzbogacona. Z reguły ciśnienie w układzie paliwowym rośnie niezwykle rzadko. Aby utrzymać wymaganą wydajność w układzie paliwowym, istnieje regulator ciśnienia.

Największy wpływ na nadmiar paliwa ma niskie ciśnienie w układzie paliwowym. W takim przypadku wydajność silnika spalinowego jest znacznie zmniejszona, dynamika przyspieszenia samochodu jest zmniejszona, a ECU nie może przywrócić braku paliwa w przewidzianym okresie. Istnieje kilka innych czynników niewłaściwego nacisku, które znacznie zmniejszają wydajność układu napędowego.

Faktem jest, że gdy przepustnica jest stale otwarta, próżnia w kolektorze dolotowym spada. W związku z tym analizatory powietrza przesyłają do jednostki elektronicznej fałszywy sygnał obciążenia na silniku.

Jednocześnie, jeśli samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, czas pracy na niskich biegach wzrasta, a wydajność silnika maleje, co prowadzi do nadmiernego zużycia paliwa.

Główne przyczyny niskiego ciśnienia w układzie.

Wadliwe działanie filtra paliwa lub siatki pompy paliwa. W tym przypadku ciśnienie może być stabilne w trybie jałowym, ale w przypadku przyspieszenia samochodu gwałtownie spada.

Naruszenie funkcji pompy paliwa w wyniku zastosowania benzyny niskiej jakości.

Naruszenie funkcji wtryskiwacza silnika.

Jedną z najczęstszych przyczyn wysokiego zużycia paliwa przez mieszankę jest przedwczesna konserwacja wtryskiwaczy. Działanie zatkanych wtryskiwaczy nieuchronnie pociąga za sobą nadmierne zużycie paliwa. Nieprawidłowe tworzenie się mieszanki i spadek wydajności silnika może prowadzić do nieregularności wzoru natryskiwania i jakości mieszanki natryskowej. W takim przypadku silnik zaczyna się trzykrotnie, a znaczna część mieszanki paliwowej po prostu spala się w kolektorze wydechowym lub katalizatorze pojazdu, w wyniku czego zmniejsza się ich żywotność.

Brudne wtryskiwacze powodują szereg nieprzyjemnych konsekwencji, w tym:

•   Pogorszenie przyspieszenia samochodu
•   Duża prędkość obrotowa silnika.
•   Długa zmiana biegów.
•   Przepełnienie paliwa.

Zwiększa się również obciążenie świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia i cewki zapłonowej.

Dlatego jednym z najbardziej skutecznych sposobów oszczędzania paliwa jest terminowe czyszczenie wtryskiwaczy silnika.

Upośledzenie funkcji katalizatora.

Przyczyną szybkiej utraty mocy silnika i nieuzasadnionego dużego przebiegu gazu może być zniszczony katalizator.

W przypadku wysokiej rezystancji spalin równowaga mieszanki paliwa i powietrza jest zaburzona. W takim przypadku mieszanina staje się bardziej nasycona, ponieważ przy niewystarczającej próżni w kolektorze dolotowym jednostka sterująca silnika wykrywa wysokie obciążenie i wydłuża czas otwarcia wtryskiwaczy. Tak więc zatkany katalizator prowadzi do nadmiernego wzbogacenia mieszaniny i sam się niszczy.

Istnieją niektóre z najczęstszych przyczyn upośledzenia funkcji katalizatora, między innymi: niska jakość mieszanki paliwowej, przedwczesna konserwacja wtryskiwaczy, użycie wadliwych świec zapłonowych, niewłaściwa obsługa jednostki sterującej lub automatyczna skrzynia biegów.

Zatkany lub uszkodzony filtr powietrza.

Pomimo faktu, że każdy entuzjasta samochodów zna rolę elementu filtrującego w systemie samochodowym, często jest on wymieniany po wystąpieniu awarii. W przypadku naruszenia funkcji elementu filtrującego nie tylko dopływ powietrza jest zakłócany, ale również tracone są odczyty analizatorów kontrolnych.

Elektroniczna jednostka sterująca silnika odbiera nieprawidłowy sygnał z czujnika, dlatego mieszanina paliwa i powietrza powstaje niepoprawnie.

Automatyczna skrzynia biegów.

Jeśli samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, przekładnia w dużym stopniu wpływa na działanie mieszanki paliwowej. Zużycie gazu może wzrosnąć, jeśli zostanie naruszona funkcja blokowania transformatora hydraulicznego. Nowoczesne przekładnie są wyposażone w zaawansowane systemy bezpieczeństwa, które w przypadku wykrycia usterek mogą blokować włączenie kolejnej transmisji. W ten sposób system przekładni zapobiega dalszemu zniszczeniu, ale prowadzi do wzrostu kosztów benzyny.

Również nowoczesne automatyczne skrzynie biegów mają elektroniczną jednostkę sterującą, która po wykryciu awarii aktywuje tryb awaryjny. Niektórzy kierowcy, z powodu braku doświadczenia, nadal obsługują przekładnię, zamiast przeprowadzać terminowe kontrole i konserwację zapobiegawczą. W takim przypadku przebieg gazu nadal rośnie.

Styl jazdy pojazdu.

Oprócz technicznych przyczyn zwiększonego zużycia mieszanki na zużycie benzyny wpływa szereg czynników, z których jednym jest sposób prowadzenia samochodu.

Jak wiadomo, szybkie przyspieszenie i gwałtowne hamowanie prowadzą do zwiększonego zużycia mieszanki paliwowej. Niektóre samochody są wyposażone w specjalną funkcję kontrolującą mieszankę, która pozwala wyraźnie zobaczyć zużycie paliwa podczas przyspieszania. Często, gdy wyraźnie widzą wzrost zużycia paliwa w określonym stylu jazdy, kierowcy przestają używać gwałtownego przyspieszenia.

Temperatura robocza układu napędowego.

Zużycie paliwa jest stabilne przy zachowaniu optymalnej temperatury pracy układu silnika. W przypadku wzrostu temperatury pracy silnika równowaga mieszanki powietrza i paliwa jest zepsuta. Mieszanina jest odprowadzana z powodu podgrzanego powietrza w kolektorze dolotowym. W takich warunkach cylindry silnika są napełniane znacznie gorzej, silnik zaczyna pracować niestabilnie iw dużej mierze traci moc.

Istnieje kilka typowych przyczyn przegrzania silnika:

• Nieprawidłowe działanie termostatu lub jego zamocowanie w określonej pozycji.
•   Naruszenie funkcji pompy wodnej.
•   Źle zamknięta lub uszkodzona mechanicznie osłona chłodnicy, a także brudna chłodnica.
•   Pojawienie się płytki nazębnej w przewodach układu chłodzenia silnika.
•   Upośledzona funkcja wentylatora chłodzącego.

Gdy silnik jest zimny, elektroniczna jednostka sterująca oblicza wzbogacenie mieszanki w celu jej podgrzania. Dopóki silnik nie osiągnie wymaganej temperatury, jednostka sterująca kontynuuje wzbogacanie mieszanki w celu optymalizacji stanu cieplnego. Dlatego w przypadku awarii termostatu silnik zużywa dużą ilość mieszanki paliwowej.

W przypadku krótkotrwałego użytkowania silnika nie ma czasu na uzyskanie temperatury roboczej, a zużycie paliwa nie jest zoptymalizowane.

Istnieje kilka innych powodów, dla których zużycie paliwa może wzrosnąć.

1. Korzystanie z klimatyzatora w samochodzie.

2. Prawidłowy wybór średnicy kół. Szczególnie dotyczy automatycznej skrzyni biegów.

3. Jakość i stan płynów roboczych w układzie napędowym.

Podane powody pomogą niezależnie zidentyfikować i wyeliminować awarie silnika. Czasami, aby zoptymalizować zużycie paliwa, warto przeprowadzić prostą diagnostykę samochodową własnymi rękami. Jeśli jednak nie można było samodzielnie ustalić przyczyny zwiększonego zużycia benzyny, należy skontaktować się z wyspecjalizowanym serwisem.

Aby utrzymać stabilne zużycie benzyny, regularnie diagnozuj samochód i wykonuj wszystkie niezbędne prace profilaktyczne.

Miej dobrą obsługę!

Paliwo i smary są odpisywane na podstawie Wytycznych P3112194-0366-03 „Normy zużycia paliwa i smarów w transporcie samochodowym” zatwierdzonych przez Ministerstwo Transportu Rosji 29 kwietnia 2003 r.

Wskaźniki zużycia paliwa są przeznaczone dla organizacji prowadzących pojazdy samochodowe w Federacji Rosyjskiej, niezależnie od formy własności.

Podstawową wartość zużycia paliwa określa się dla każdego modelu, marki lub modyfikacji samochodu jako ogólnie przyjętej normy. Stawki za anulowanie paliwa są podawane w litrach na 100 km.

Do ustalenia stawek zużycia paliwa. smary i współczynniki korygujące, które zwiększają lub zmniejszają stawkę podstawową dla każdego pojazdu, ustala się według kolejności głowicy zgodnie z wymogami norm zużycia paliwa.

Wskaźniki zużycia paliwa mogą wzrosnąć w następujących warunkach:

1. Podczas prowadzenia pojazdów w sezonie zimowym, w zależności od warunków klimatycznych w regionach kraju - od 5 do 20%. Na przykład w środkowej części Rosji zasiłek zimowy wynosi 10% od 1 listopada do 31 marca. Jeżeli temperatura znacznie odbiega (zmniejsza się lub rośnie) od średnich dziennych lub średnich wartości statystycznych (temperatura graniczna -5 stopni C), kierownik instytucji może podjąć decyzję o wyjaśnieniu początku i końca okresu stosowania dodatków zimowych, ale tylko w porozumieniu z regionalnymi (lokalnymi) służbami Centrum hydrometeorologiczne Federacji Rosyjskiej.

2. Podczas prowadzenia pojazdów w miastach o liczbie ludności:

- ponad 3 miliony ludzi - do 25%;

- od 1 do 3 milionów osób - do 20%;

- od 250 tysięcy do 1 miliona osób - do 15%;

- od 100 do 250 tysięcy osób - do 10%;

- w miastach i osadach miejskich (w obecności sygnalizacji świetlnej i innych znaków drogowych) o populacji do 100 tysięcy osób - do 5%.

3. Podczas prowadzenia pojazdów wymagających częstych postojów technologicznych związanych z załadunkiem i rozładunkiem, wchodzenia na pokład i wysiadania pasażerów, obsługi emerytów, osób niepełnosprawnych, pacjentów itp. (Podczas gdy nie są uwzględniane przystanki na światłach, skrzyżowania i przejazdy) .

4. Podczas pierwszego tysiąca kilometrów z nowymi samochodami (docierającymi) i samochodami poddanymi przeglądowi, a także ze scentralizowanym prowadzeniem takich samochodów pod ich własną mocą w jednym stanie - do 10%, przy prowadzeniu samochodów w stanie sprzężonym - do 15% w zabudowie - do 20%.

5. W przypadku samochodów eksploatowanych od ponad 5 lat, do 5%, ponad 8 lat, do 10%.

6. Zimą lub zimą (przy średniej dziennej temperaturze poniżej + 5 stopni C), pora roku, w której przestoje i ogrzewanie samochodów i autobusów, a także przestoje z uruchomionym silnikiem w oczekiwaniu na pasażerów (w tym pacjentów, osoby niepełnosprawne itp.) standardowe zużycie paliwa ustala się na godzinę bezczynności odpowiadającą 10 km pojazdu.

Zużycie paliwa może się zmniejszyć podczas pracy na drogach publicznych poza obszarem podmiejskim na równinnym terenie o niskiej pagórkowatości (wysokość do 300 m npm) do 15%. W przypadku eksploatacji pojazdów w strefie podmiejskiej poza granicą miasta współczynniki korekcyjne (miejskie) nie są stosowane.

W przypadku samochodów znormalizowaną wartość zużycia paliwa oblicza się według wzoru:

Qn \u003d 0,01x Hs x S x (1 + 0,01x D), gdzie

Qн - standardowe zużycie paliwa, litry;

Hs - podstawowa stawka zużycia paliwa na przebieg pojazdu, l / 100 km;

S - przebieg pojazdu, km;

D - współczynnik korekcji (całkowita względna korekcja lub redukcja) do normy w procentach.

Obliczenie standardowego zużycia olejów i smarów przeprowadza się zgodnie ze wzorem:

Mn \u003d 0,01x Nm x Qn x (1 + 0,01 + D), gdzie

Mn - standardowe zużycie olejów i smarów;

Nm - podstawowa stopa zużycia olejów i smarów;

Qн - standardowe zużycie paliwa;

D - współczynniki korekcyjne.

Przykład 27

W bilansie instytucji znajduje się samochód osobowy GAZ-3102, wyprodukowany w 2000 roku, z silnikiem ZMZ-4022.10. Według danych listu przewozowego z 15 kwietnia 2006 r. GAZ-3102 obejmował 400 km, w tym: w mieście o liczbie mieszkańców od 250 tys. Do 1 miliona osób. - 50 km, na obszarze podmiejskim - 330 km oraz w osadzie miejskiej (w obecności sygnalizacji świetlnej i innych znaków drogowych) o liczbie mieszkańców do 100 tysięcy. - 20 km.

Według pojazdu podstawowa stawka zużycia paliwa na 100 kilometrów wynosi 13 litrów.

Zdefiniuj szacunkową wartość normatywną zużycia paliwa:

- zużycie paliwa w mieście liczącym od 250 tys. do 1 miliona osób - 50 km - można zwiększyć o 15%:

50 km x 13 L x 115% / 100 km \u003d 7,5 L;

- 330 km na obszarze podmiejskim - nie dokonuje się podwyższenia podstawowej normy:

330 km x 13 l / 100 km \u003d 42,9 l;

- w osadzie typu miejskiego (w obecności sygnalizacji świetlnej i innych znaków drogowych) o populacji do 100 tysięcy osób, 20 km przejechał samochodem. W takim przypadku stawkę podstawową można zwiększyć o 5%:

20 km x 13 L x 105% / 100 km \u003d 2,7 L.

Ponadto pojazd ten został wyprodukowany w 2000 r., To znaczy samochód był eksploatowany przez ponad 5 lat, dlatego na zamówienie kierownika instytucji określa się premię w wysokości 5%, a zatem zużycie paliwa wyniesie 55,76 litra (53,1 l x 105%).

Jeżeli konieczne jest wykorzystanie kilku uprawnień jednocześnie, wskaźnik zużycia paliwa jest ustalany z uwzględnieniem kwoty lub różnicy tych uprawnień.

Wskaźniki zużycia eksploatacyjnego smarów ustala się na podstawie 100 l całkowitego zużycia paliwa obliczonego zgodnie ze standardami dla tego pojazdu. Tak więc normy zużycia oleju są ustalane w litrach na 100 litrów zużycia paliwa, a normy zużycia smarów w kilogramach na 100 litrów zużycia paliwa.

Wskaźniki zużycia oleju można zwiększyć do 20% w przypadku samochodów po poważnych naprawach, które działają od ponad pięciu lat.

Zużycie płynu hamulcowego, chłodzącego i innych płynów roboczych określa się na podstawie liczby i objętości tankowania i tankowania na pojazd zgodnie z zaleceniami producentów, instrukcją obsługi itp.

Odpisać paliwo

Przykład 28

Korzystając z warunków z poprzedniego przykładu, obliczamy współczynnik anulowania olejów silnikowych i specjalnych.

Wskaźnik zużycia oleju silnikowego i olejów specjalnych zgodnie ze standardami zużycia paliwa wynosi:

- oleje silnikowe - 1,7 litra na 100 litrów paliwa;

- specjalne oleje i płyny - 0,05 litra na 100 litrów paliwa.

Odpisania oleju silnikowego w kwietniu 2006 r. Należy dokonać w ilości 6,8 litra (400 x 1,7 / 100).

Odpis specjalnych olejów i płynów przeprowadzono w ilości 0,2 l (400 x 0,05 / 100).

Od 2006 r. Materiały mogą być odpisywane albo według rzeczywistego kosztu każdej jednostki, albo według średniego kosztu rzeczywistego (według uznania instytucji budżetowej). Metoda odpisywania materiałów znajduje odzwierciedlenie w zasadach rachunkowości instytucji.

Należy pamiętać, że średni faktyczny koszt jest ustalany z uwzględnieniem zapasów otrzymanych w bieżącym (wcześniejszym - tym) miesiącu w dniu odpisu.

Uwaga: rozliczanie operacji związanych z przemieszczaniem paliwa i smarów w instytucji odbywa się w rejestrach analitycznego rozliczania rezerw materiałowych poprzez zmianę osoby odpowiedzialnej materialnie na podstawie oświadczenia o wydaniu aktywów materialnych na potrzeby instytucji (f. 0504210).

W rachunkowości operacje te znajdują odzwierciedlenie w rachunku debetowym 0 105 03 340 „Wzrost kosztów paliw i smarów” oraz uznanie rachunku 0 105 03 340 „Wzrost kosztów paliw i smarów”.

Wszystkie rodzaje paliw i smarów są odpisywane do zużycia na podstawie oświadczenia o wydaniu aktywów materialnych na potrzeby instytucji (f. 0504210) i listu przewozowego (f. 0340002, 0345001, 0345002, 0345004, 0345005, 0345007), a także ustawy o odpisaniu zapasów ( F. 0504230).

Odpis zużytych zapasów, w tym paliw i smarów, na podstawie dokumentów potwierdzających znajduje odzwierciedlenie w rachunku debetowym 0 401 01 272 „Zużycie zapasów” i uznaniu rachunku 0 105 03 440 „Zmniejszenie kosztów paliw i smarów”.

Przykład 29

Zgodnie z polityką rachunkowości przyjętą przez instytucję medyczną w 2006 r. Zapasy są odpisywane według średniego rzeczywistego kosztu.

Instytucja medyczna kosztem środków otrzymanych z działalności budżetowej nabyła w marcu 2006 r. 10 puszek środka przeciw zamarzaniu za łączną kwotę 1500 rubli.

Na dzień 1 marca 2006 r. Grupa ta miała resztki w ilości 3 puszek o wartości 360 rubli.

W marcu 2006 r. Dla tej grupy zapasów odpisano dziewięć puszek środka przeciw zamarzaniu.

Konto osobiste instytucji medycznej jest obsługiwane przez organ terytorialny Skarbu Federalnego.

Średni rzeczywisty koszt środka przeciw zamarzaniu wyniesie 143,08 rubli. ((1500 + 360) rubli / (3 + 10) kanałów).

Średni rzeczywisty koszt pozostałej części 1 pojemnika przeciw zamarzaniu na dzień 04.01.2006 wynosi 143,07 rubla. ((1500 + 360) rubli / (3 + 10) kanałów - (9 kanałów x 143,08 rubli)).

Operacje mające na celu umorzenie paliwa i smarów w tym przypadku zostaną odzwierciedlone w rachunkowości budżetowej instytucji w następującej kolejności:

Księgowość analityczna paliw i smarów przeprowadzana jest przez osoby odpowiedzialne materialnie na Kartach rachunków ilościowych i całkowitych wartości materiałów według ich nazw, gatunków i ilości.

Przedsiębiorstwa posiadające lub wynajmujące samochody nieuchronnie ponoszą koszty związane z eksploatacją tych samochodów, w tym paliwa. W praktyce pojawiają się pytania dotyczące dokumentacji nabycia i odpisu paliwa i smarów, zapisów księgowych i ujmowania wydatków do celów podatkowych.

Podatek dochodowy

Zgodnie z ust. 2 s. 1 Artykuł 253 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej, koszty związane z produkcją i sprzedażą obejmują koszty konserwacji i eksploatacji, naprawy i konserwacji środków trwałych i innych nieruchomości, a także utrzymania ich w dobrym stanie (obecnym).

Zgodnie z ust. 11 s. 1 artykuł 264 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej do innych wydatków związanych z produkcją i sprzedażą, obejmują koszty utrzymania transportu urzędowego (transport drogowy, kolejowy, lotniczy i inne rodzaje transportu).

Zasadniczo wydatki do celów podatkowych są uznawane za uzasadnione (uzasadnione ekonomicznie) i udokumentowane wydatki poniesione (poniesione) przez podatnika (ust. 1 art.

Zastanówmy się: wypalenie paliwa

Zatem kod podatkowy nie instaluje się  koszt krańcowy paliwa i smarów. Do celów podatkowych zyski są ujmowane jako wydatki faktycznie poniesione przez podatnika, wyrażone w gotówce i poparte dokumentami uzupełniającymi.

Do czego służą stawki zużycia paliwa?

Ustanowienie standardów zużycia paliwa w przedsiębiorstwie jest elementem kontroli wewnętrznej, ponieważ pozwala wykluczyć niekontrolowane zużycie paliwa i smarów oraz nadużycia przez kierowców i innych pracowników obsługujących pojazdy.

Normy zużycia paliwa ustalane są na podstawie zarządzenia (indywidualnego przedsiębiorcy). Przy ustalaniu standardów firma ma prawo korzystać z:

- informacje na temat zużycia paliwa zawarte w instrukcji obsługi pojazdu;

- wyniki badań przeprowadzonych przez specjalistów technicznych przedsiębiorstwa;

Uwaga Zastosowanie tych wytycznych to prawo  podatnik, ale nie obowiązek (patrz list Ministerstwa Finansów Federacji Rosyjskiej z 01.27.2014 nr 03-03-06 / 1/2875)

W przypadku różnych marek i typów samochodów dostępnych w przedsiębiorstwie można wykorzystać różne źródła informacji.

Decyzję kierownika w sprawie standardów zużycia paliwa należy skierować do kierowców przeciwko podpisowi. Kopię zamówienia należy również przekazać do działu księgowości.

W każdym przypadku przekroczenia zużycia paliwa i smarów (tzw. „Wypalenie”) kierowca musi napisać notę \u200b\u200bwyjaśniającą. Jeżeli kierownik (inny odpowiedzialny urzędnik wyznaczony przez rozporządzenie) uzna zasadność „wypalenia”, wówczas dział księgowości, na podstawie odpowiedniego zamówienia, odpisze zużycie paliwa ponad koszty. Można również zdecydować o objęciu „wypalenia zawodowego” oszczędnością paliwa i smarów w kolejnych miesiącach.

Procedurę rozliczania, odpisywania paliwa i smarów oraz dokumentowania należy ustanowić w lokalnym dokumencie przedsiębiorstwa. Może to być sekcja zasad rachunkowości, oddzielny standard lub inny wewnętrzny dokument administracyjny.

O liście przewozowym

Zgodnie z ust. 2 art. 6 Karty transportu drogowego i miejskiego lądowego transportu elektrycznego (ustawa federalna z 08.11.2007 nr 259-ФЗ) zabrania się przewozu pasażerów i bagażu, ładunku autobusami, tramwajami, trolejbusami, samochodami, ciężarówkami bez wystawienia listu przewozowego dla odpowiedniego pojazdu.

Tak więc, zgodnie z prawem, list przewozowy musi być wystawiony podczas transportu pasażerów, bagażu i ładunku pojazdem silnikowym.

Obowiązkowe dane i procedura wypełniania arkuszy podróży są zatwierdzone zarządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 18 września 2008 r. Nr 152.

List przewozowy wydawany jest dla każdego pojazdu używanego przez osobę prawną, indywidualnego przedsiębiorcę do transportu towarów, pasażerów i bagażu transportem drogowym i powierzchniowym elektrycznym transportem miejskim w komunikacji miejskiej, podmiejskiej i międzymiastowej (paragrafy 9, 10 zamówienia nr 152).

List przewozowy wydawany jest na jeden dzień lub na okres nieprzekraczający jednego miesiąca (paragraf 10 zarządzenia nr 152).

Obowiązkowe szczegóły listu przewozowego i ich opis podano w pkt. 3–8 zamówienia nr 152. Zatem list przewozowy musi zawierać następujące obowiązkowe dane:

- nazwa i numer listu przewozowego;

- informacje na temat okresu ważności listu przewozowego;

- informacje o właścicielu (właścicielu) pojazdu;

- informacje o pojeździe;

- informacje o sterowniku.

W szczególności informacje o pojeździe obejmują odczyt licznika przebiegu (całkowity przebieg), kiedy pojazd opuszcza garaż (zajezdnię) i wjeżdża do garażu (zajezdnia).

Dokumentacja

W zależności od metody nabycia, księgowanie paliwa i smarów odbywa się na podstawie:

- Faktura dostawcy (obciążenie debetowe 10-3 60);

- Paragon CCP (wskazujący ilość, markę, cenę i całkowity koszt paliwa i smarów), dołączony do raportu z wyprzedzeniem kierowcy (obciążenie 10-3, kredyt 71).

Paliwo i smary są odpisywane na koniec każdego miesiąca w następującej kolejności:

1) księgowy oblicza ilość paliwa i smarów, które mają zostać odpisane dla każdego kierowcy w ramach ustalonych norm, na podstawie listów przewozowych lub odczytów z tachografów;

2) w związku z nadmiernymi wydatkami kierowcy objaśniający z poleceniem kierownika o odpisaniu (nie odpisaniu) wydatków są przenoszeni do działu księgowości;

3) na podstawie obliczeń i indywidualnych instrukcji księgowy odpisuje paliwo i smary dla każdego kierowcy (debet 20, 26, 23, 44, inne kredyty 10-3);

4) sporządzono ogólny akt umorzenia paliwa i smarów w danym miesiącu, który wskazuje całkowitą liczbę paliw i smarów (według marki, rodzaju) i ich całkowity koszt w rublach. Ustawa jest zatwierdzana przez kierownika przedsiębiorstwa.

Pytanie 1.Hurtownia ma 3 ciężarówki wyposażone w tachografy. Czy możemy obliczyć zużycie paliwa i smarów w oparciu o dane dotyczące przebiegu pojazdu nie na podstawie listów przewozowych, ale tachografów?

Tak, możesz.

Tachograf to urządzenie sterujące zainstalowane w pojazdach. Zaprojektowany do rejestrowania prędkości, czasu podróży, trasy, przebytej odległości itp.

Niezależnie od kierowcy tachograf rejestruje prędkość i przebytą odległość. Dokument wydany przez tachograf jest obiektywny, automatycznie generowany i chroniony przed oszustwem. Jeśli tachograf wyda dokument, księgowy nie musi przetwarzać listu przewozowego w celu ustalenia rzeczywistego zużycia paliwa i smaru.

Pytanie 2.  Mamy umowę z dostawcą paliwa i smarów. Dokonujemy płatności i otrzymujemy fakturę oraz fakturę na paliwo, smary i kupony. Jak bierzemy pod uwagę paliwo i smary dla kierowców?

Po otrzymaniu faktury i faktury od dostawcy należy wprowadzić następujące dane:

Debet 10-3, subkont „paliwo i smary w kuponach” (gotówka) Kredyt 60 - na koszt paliwa i smarów;

Obciążenie 19-3 Kredyt 60 - na prezentowaną kwotę VAT.

Kupony należy kapitalizować dla salda na rachunku 006.

W miarę wydawania kuponom kierowców dokonywane są następujące wpisy:

Kredyt 006 - kupony wydane określonemu kierowcy zgodnie z wyciągiem;

Obciążenie 10-3, subkont „paliwo i smary w kuponach” (kierowca) Kredyt 10-3, subkont „paliwo i smary w kuponach” (kasa).

Na podstawie raportu dostawcy (stacji benzynowej) dotyczącego faktycznie napełnionej benzyny w każdym samochodzie:

Obciążenie 10-3 „paliwo i smary w zbiornikach” (kierowca) Kredyt 10-3 „paliwo i smary w zbiornikach” (kierowca).

Pod koniec miesiąca rzeczywiste zużycie paliwa i smarów jest odpisywane w ramach ustalonych norm opartych na obliczeniach księgowego:

Obciążenie 20, 23, 26, 44 itd. Kredyt 10-3 „Paliwo i smary w zbiornikach” (kierowca).

Sąd Rejonowy im. Eżwinskiego w Syktywkar, Republika Komi

w składzie przewodniczącego Sanzharovskaya N.Yew.,

kiedy sekretarz Antonova Yu.L.,

z udziałem powoda Cherkasova G.A.,

po zbadaniu na posiedzeniu jawnym w Syktywkar w dniu 26 kwietnia 2012 r. Sprawa pod pozorem G. Czerkasowa na rzecz LLC „Ezhvadorstroy” w sprawie uznawania nielegalnych zamówień, odzyskiwania kwot potrącanych z wynagrodzeń, indeksacji,

zainstalowany:

Cherkasov G.A. Złożył pozew przeciwko Ezhvadorstroy LLC w sprawie anulowania zamówień nr ... od **. **. **, nr ... od **. **. ** o wstrzymanie nadmiernego zużycia paliwa dla **. **. ** , **. **. ** oraz odzyskanie nielegalnie potrąconych z pensji wynagrodzeń za nadmierne zużycie paliwa w wysokości ... rubli, z uwzględnieniem ich indeksacji. Na poparcie wskazanych wymagań powód wskazał, że pracuje w Ezhvadorstroy LLC jako kierowca samochodu. Zgodnie z arkuszami płatności za okres od **. **. ** do **. **. ** odjęto od niego znaczne kwoty za nadmierne zużycie paliwa. W **. **. ** w dziale księgowym Ezhvadorstroy LLC został poinformowany o nakazach wstrzymania wypłaty pieniędzy z wynagrodzenia za nadmierne zużycie paliwa, ale firma nie przeprowadziła oficjalnych kontroli, nie zażądała od niego wyjaśnień i nie wprowadziła go do zamówień.

Na rozprawie powód poparł roszczenia, zwrócił się o uznanie nakazów odliczenia pieniędzy z jego wynagrodzenia za nadmierne zużycie paliwa za nielegalne, ponieważ nie przeprowadzono oficjalnej kontroli faktu nadmiernego zużycia paliwa, aby odzyskać kwoty potrącone z jego wynagrodzenia za okres od **. **. ** przez **. **. ** w ilości ... rub. podlega indeksowaniu.

Przedstawiciel pozwanego nie stawił się na rozprawie, został należycie powiadomiony, nie poinformował sądu o przyczynach niestawiennictwa oraz nie przedstawił uzasadnienia roszczenia. Sąd uważa  sprawę można rozpatrywać pod nieobecność pozwanego zgodnie z przepisami rozdziału 22 Kodeksu postępowania cywilnego Federacji Rosyjskiej w postępowaniu zaocznym.

Po wysłuchaniu powoda, przeglądając akta sprawy, sąd dochodzi do następnego.

W materiałach sprawy stwierdzono, że w przypadku **. **. ** powód pracował w Ezhvadorstroy LLC jako kierowca samochodu. **. **. ** powód został zwolniony z pracy na podstawie ust. 5 art. 77 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej w związku z przeniesieniem pracownika za jego zgodą na OJSC „...”.

Zgodnie z pkt 4.18 opisu pracy kierowca ciężarówki odpowiada za nieprzestrzeganie wskaźników zużycia paliwa.

Zgodnie z klauzulą \u200b\u200b12.1 „Rozporządzenia w sprawie rozliczania paliw i smarów w LLC Ezhvadorstroy”, egzekwowanego od **. **. **, w przypadku stwierdzenia przekroczenia ustalonych norm przez mistrza, mechanika zegarmistrza, dyspozytora jednego dnia są zobowiązani do wzięcia listów wyjaśniających od kierowców i innych osób, które dopuściły nadmierne zużycie paliwa i smarów. Dokumenty wyjaśniające muszą zawierać dokładną godzinę, datę, miejsce i przyczyny wraz ze szczegółowym opisem zużycia paliwa. W przypadku technicznej usterki pojazdu sporządzana jest ustawa o przekroczeniu zużycia paliwa i smarów oraz pisemne potwierdzenie mechanika zegarka. Mechanik wachtowy, brygadzista, dyspozytor przekazuje powyższe dokumenty do działu głównego mechanika w ciągu jednego dnia. Na zlecenie przedsiębiorstwa powołuje się komisję do przeprowadzenia audytu wewnętrznego nadwyżek zużycia paliw i smarów. Raport z wyników audytu wewnętrznego z uzasadnionym wnioskiem o przyczynach nadmiernego wydatkowania paliwa i smarów jest przedkładany do zatwierdzenia głównemu inżynierowi. Raport na temat wyników audytu wewnętrznego w zakresie nadmiernych wydatków na paliwa i smary wskazuje przyczyny odpisania lub zatrzymania paliw i smarów od pracownika. Na podstawie ustaleń audytu wewnętrznego zatwierdzonego przez głównego inżyniera wydaje się nakaz częściowego lub całkowitego wstrzymania funduszy na przekroczenie kosztów paliwa i smarów od pracownika. Koszt paliwa i smarów jest obliczany według ceny zakupu od dostawcy, w tym podatku VAT. W przypadku braku zgody na ustalenia kontroli pracownik, który dopuścił się nadmiernych wydatków na paliwa i smary, ma prawo zwrócić się do komisji ds. Sporów pracowniczych lub do sądu.

Z notatki dyspozytora D.P. z **. **. **, skonsolidowane obliczenie wielkości przekroczenia kosztów dla **. **. ** wynika, że \u200b\u200bsamochód ... Nie ... kierowca G. Cherkasov dla **. **. ** zużycie paliwa wyniosło ... l.

Z notatki dyspozytora D.P.

Jakie normy należy stosować przy odpisywaniu paliwa

z **. **. **, skonsolidowane obliczenie wielkości przekroczenia kosztów dla **. **. ** wynika, że \u200b\u200bsamochód ... Nie ... kierowca G. Cherkasov dla **. **. ** zużycie paliwa wyniosło ... l.

Te oficjalne notatki i obliczenia podsumowujące były podstawą do opublikowania przez dyrektora Ezhvadorstroy LLC zamówień dotyczących potrąceń z wynagrodzeń pracowników za nadmierne zużycie paliwa.

Zgodnie z ust. 1 zarządzenia dyrektora Ezhvadorstroy LLC od **. **. ** Nie.… „W sprawie odliczenia za przekroczenie ilości paliwa za lipiec **. **. **”, z wynagrodzenia G. Cherkasova podlegają odliczeniu za nadmierne zużycie paliwa w **. **. ** w ilości ... litrów - ... rubli. bez VAT.

Zgodnie z paragrafem 1 zarządzenia dyrektora LLC „Ezhvadorstroy” z dnia **. **. ** Nie.… „Od potrącenia za nadmierne zużycie paliwa za wrzesień **. **. **” z wynagrodzenia powoda odmawia się nadmiernego zużycia paliwa w **. **. ** w ilości ... litra - ... rub. bez VAT.

Łączna kwota do potrącenia od Czerkasowa G.A. na podstawie zamówień na **. **. **, **. **. **, wyniosła… rubli. bez VAT.

Tymczasem, zgodnie z arkuszami rozliczeniowymi i sumami pieniędzy przekazanymi na rachunek wynagrodzeń, powód za okres od **. **. ** do **. **. ** został zatrzymany z powodu nadmiernego zużycia paliwa ... rubli, w tym : za **. **. ** - ... rubli, **. **. ** - ... rubli, luty **. **. ** - ... rubli, **. **. ** - ... pocierać.

Zgodnie z art. 233 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej odpowiedzialność strony umowy o pracę powstaje z tytułu szkód wyrządzonych jej przez drugą stronę tej umowy w wyniku jej winnego niezgodnego z prawem zachowania (działania lub zaniechania), chyba że niniejszy Kodeks lub inne przepisy federalne stanowią inaczej.

Każda ze stron umowy o pracę jest zobowiązana do udowodnienia wysokości wyrządzonej jej szkody.

Zgodnie z art. 247 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej, przed podjęciem decyzji w sprawie odszkodowania za szkody wyrządzone przez konkretnych pracowników pracodawca jest zobowiązany do przeprowadzenia audytu w celu ustalenia zakresu spowodowanej szkody i przyczyn jej wystąpienia. Aby przeprowadzić taki audyt, pracodawca ma prawo utworzyć komisję z udziałem odpowiednich specjalistów.

Poproszenie pracownika o pisemne wyjaśnienie w celu ustalenia przyczyn szkody jest obowiązkowe. W przypadku odmowy lub uchylenia się pracownika przed udzieleniem określonego wyjaśnienia sporządza się akt prawny.

Pracownik i (lub) jego przedstawiciel mają prawo do zapoznania się ze wszystkimi materiałami kontrolnymi i odwołania się w sposób określony w niniejszym Kodeksie.

Artykuł 248 kodeksu pracy stanowi, że odzyskanie od winnego pracownika kwoty spowodowanej szkody, nieprzekraczającej średnich miesięcznych zarobków, odbywa się na zlecenie pracodawcy. Zamówienie może zostać złożone nie później niż miesiąc od daty ostatecznego ustalenia przez pracodawcę kwoty szkody wyrządzonej przez pracownika.

Jeżeli miesiąc upłynął lub pracownik nie wyrazi zgody na dobrowolne zrekompensowanie szkód wyrządzonych pracodawcy, a kwota szkód, które należy odzyskać od pracownika, przekracza jego średnie miesięczne zarobki, wówczas odzyskanie może zostać przeprowadzone wyłącznie przez sąd. Jeżeli pracodawca nie przestrzega ustalonej procedury odszkodowawczej, pracownik ma prawo odwołać się od działań pracodawcy do sądu.

Zgodnie z paragrafem 4 dekretu plenum Sądu Najwyższego Federacji Rosyjskiej z dnia 16 listopada 2006 r. Nr 52 „Na wniosek sądów ustawodawstwa regulującego odpowiedzialność pracowników za szkodę wyrządzoną pracodawcy” w okolicznościach niezbędnych do prawidłowego rozwiązania sprawy o odszkodowanie za szkodę pracownika, obowiązek udowodnienia, który jest przypisany pracodawcy, obejmuje w szczególności: brak okoliczności wykluczających odpowiedzialność pracownika; bezprawność zachowania (działania lub bezczynności) sprawcy szkody; wina pracownika spowodowania szkody; związek przyczynowy między zachowaniem pracownika a wynikającą z niego szkodą; obecność bezpośrednich faktycznych szkód; ilość spowodowanych szkód; zgodność z zasadami zawierania umowy o pełnej odpowiedzialności.

Po dokonaniu oceny dowodów objętych dochodzeniem w całości podczas rozprawy, biorąc pod uwagę wymogi art 67 Kodeks postępowania cywilnego Federacji Rosyjskiej, sąd wnioskuje  o nie udowodnieniu przez pracodawcę winy, bezprawnym zachowaniu powoda w powodowaniu szkody, ponieważ nakazy odliczeń za nadmierne zużycie paliwa w **. **. ** - **. **. ** zostały podjęte bez odpowiedniej oficjalnej weryfikacji.

Ustalając przyczyny nadmiernego zużycia paliwa, prowizja za anulowanie paliwa i smarów w protokołach z **. **. **, **. **. ** wskazała, że \u200b\u200bstwierdzone nadmierne zużycie paliwa i smarów nie było uzasadnione.

Jednocześnie z dokumentów przedłożonych sądowi przez Ezhvadorstroy LLC wynika, że \u200b\u200bG. A. Cherkasov ma uwagi wyjaśniające na temat zużycia paliw i smarów. w terminie ustalonym w „rozporządzeniu w sprawie rozliczania paliw i smarów” nie zgłoszono wniosku, nie przeprowadzono właściwego audytu wewnętrznego dla każdego przypadku przekroczenia zużycia paliw i smarów, nie wyciągnięto wniosków z wyników audytu wewnętrznego, protokołu posiedzenia komisji odpisu paliw i smarów przez głównego inżyniera i kierownika przedsiębiorstwa.

Ponadto powód nie był zaznajomiony z wynikami audytu oraz z nakazami dotyczącymi potrącenia zaległych paliw i smarów i został pozbawiony możliwości odwołania się od podjętych decyzji.

Na podstawie przedłożonych dokumentów nie można ustalić, w jaki sposób obliczono zużycie paliwa dla każdego kierowcy, który pracował z tym samym samochodem wraz z innym kierowcą.

Tak więc jest to procedura ustalania nadmiernych wydatków na paliwa i smary w stosunku do powoda, ustanowiona w klauzuli 12.1 rozporządzenia w sprawie rozliczania paliw i smarów w LLC Ezhvadstroy, której nie przestrzega pozwany. Nakazy odliczeń z tytułu nadmiernego zużycia paliwa w stosunku do powoda zostały wydane z naruszeniem prawa pracy, wymagając od pracodawcy ustalenia nie tylko wielkości spowodowanej szkody, ale także przyczyn jej wystąpienia, winy pracownika i praw pracownika.

Ponadto, z naruszeniem wymagań art 248 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej nr ... od **. **. ** w sprawie potrącenia z pensji powoda za nadmierne zużycie paliwa za **. **. ** wydane przez pracodawcę po upływie miesiąca od daty ostatecznego ustalenia przez pracodawcę kwoty spowodowanej szkody, jak Spotkanie komisji ds. Wycofywania paliw i smarów, na której ustalono wielkość nadmiernej kwoty nadwyżki oleju napędowego przez powoda za **. **. **, odbyło się **. **. **, a zamówienie zostało wydane **. **. **

Nie przedstawiono dowodu zgody powoda na dobrowolne naprawienie szkody wyrządzonej pracodawcy przez pozwanego. W konsekwencji określona kara może zostać nałożona przez pozwanego tylko w sądzie.

W takich okolicznościach roszczenia powoda o unieważnienie zleceń dotyczących potrąceń od niego z tytułu nadmiernego zużycia paliwa, odzyskania kwot potrąconych z wynagrodzenia muszą zostać w pełni zaspokojone.

Zgodnie z art. 134 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej, ust. 55 uchwały Plenum Sądu Najwyższego Federacji Rosyjskiej z dnia 17 marca 2004 r. Nr 2 „Na wniosek sądów Federacji Rosyjskiej Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej” pracownik ma prawo do indeksowania nielegalnie potrąconych kwot w związku z ich deprecjacją z powodu procesów inflacyjnych.

Biorąc pod uwagę wskaźnik cen konsumpcyjnych dla Republiki Komi, ustalony przez Urząd Terytorialny Federalnego Państwowego Urzędu Statystycznego dla Republiki Komi, dla okresu od **. **. ** do **. **. ** indeksacja kwot pieniężnych zatrzymanych przez powoda wyniosła… rubli. na podstawie następującego obliczenia:

Razem: ... rub.

Tak więc na korzyść powoda pozwanego podlega indeksacji odzyskiwania zatrzymanych środków pieniężnych w wysokości ... RUB.

Zgodnie z art. 103 Kodeks postępowania cywilnego Federacji Rosyjskiej, art. 333.17-333.19 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej, cło państwowe w dochodach budżetowych w wysokości ... rubli również podlega zwrotowi od pozwanego.

Kierując się artykułem. Artykuł 194-1992, 235-237 Kodeks postępowania cywilnego Federacji Rosyjskiej, sąd

zdecydował:

Roszczenia Cherkasova G.A. spełnić.

Uznanie klauzuli 1 zarządzenia szefa LLC „Ezhvadorstroy” z **. **. ** Nr… „W sprawie wstrzymania nadmiernego zużycia paliwa za **. **. **” niezgodnego z prawem w zakresie wstrzymania się z pensją G. Cherkasova koszty nadmiernego zużycia paliwa dla **. **. **.

Odbierz od LLC „Ezhvadorstroy” na rzecz Czerkasowa G.A. wstrzymano gotówkę w wysokości ... RUB ... policjant, Indeksowanie za okres od **. **. ** do **. **. ** w wysokości ... rubli. ... policjant., Razem ... rubel ... kopiejek.

Odbierz od LLC „Ezhvadorstroy” cło państwowe od dochodów budżetowych MO GO „Syktyvkar” w wysokości… rubli… centów.

Pozwany ma prawo wnieść do sądu, który wydał decyzję zaocznie, wniosek o unieważnienie orzeczenia sądu w terminie siedmiu dni od daty doręczenia mu kopii tej decyzji.

Strony mogą wnieść apelację od decyzji o nieobecności w sądzie w terminie miesiąca od upływu terminu do złożenia przez pozwanego wniosku o unieważnienie tej decyzji sądu, a jeśli taki wniosek zostanie złożony, w terminie jednego miesiąca od dnia, w którym sąd wydał orzeczenie o odmowie zaspokojenia tego wniosku .

Motywowana decyzja została podjęta w dniu 27.04.2012 r.

Sędzia - N.Yew. Sanzharovskaya

Oryginalny dokument

WPROWADZENIE

1 Rachunkowość w organizacjach wykorzystujących paliwo i smary w swoich działaniach

2. Odpis paliwa i smarów na koszty. Rachunkowość podatkowa paliw i smarów

WNIOSEK

WYKAZ BIBLIOGRAFICZNY

WPROWADZENIE

Kilka lat temu sprzedaż paliw i smarów (paliw i smarów) była szeroko rozpowszechniona w dość wąskim kręgu przedsiębiorstw i organizacji. Jednak obecnie, ze względu na prawie 100% płynność i wysoką rentowność, ten rodzaj działalności przedsiębiorczej stał się jednym z najpopularniejszych. Wiele przedsiębiorstw i organizacji, które nigdy wcześniej nie zajmowały się sprzedażą paliw i smarów, okazało się być zaangażowanych w ten proces. Dlatego wiele organizacji ma pytania dotyczące specyfiki regulacji prawnych i opodatkowania działalności związanej z produkcją i sprzedażą paliw i smarów.

1 RACHUNKOWOŚĆ RACHUNKOWOŚĆ W ORGANIZACJACH WYKORZYSTUJĄCYCH PRODUKTY PALIWOWE I OLEJOWE W ICH DZIAŁALNOŚCI

Nawet mała organizacja ma własny pojazd.

Zużycie paliwa: podatki i rachunkowość

A co możemy powiedzieć o roślinie lub gospodarstwie! Mogą istnieć dziesiątki różnych samochodów: pojazdy zarządzające, ciężarówki, autobusy, furgonetki ... Dlatego koszty utrzymania pojazdów, w szczególności zakupu paliwa i smarów, są bardzo duże.

W związku z tym istotne są kwestie rozliczania paliw i smarów.

Zgodnie z planem kont, paliwa i smary są rozliczane w subkoncie 3 „Paliwo” konta 10 „Materiały”. Podkonto to odzwierciedla obecność i przepływ produktów ropopochodnych (olej, olej napędowy, nafta, benzyna itp.) I smarów przeznaczonych do eksploatacji pojazdów. W przypadku korzystania z kuponów na produkty ropopochodne są one również rejestrowane na subkoncie 3 „Paliwo” konta 10.

Paliwa i smary są kupowane przez organizację na podstawie umowy na dostawę z wyspecjalizowanymi organizacjami lub bezpośrednio na stacji benzynowej (za gotówkę lub poprzez wcześniejszy zakup kuponów).

Rozliczanie paliw i smarów należy zorganizować w kontekście następujących subkont drugiego rzędu:

- subkonto 3-1 „Paliwo w magazynie”;

- subkonto 3-2 „Paliwo w zbiornikach pojazdów”;

- subkonto 3-3 „Paliwo na kuponach”.

Z reguły organizacje z dużą flotą pojazdów kupują paliwa i smary na podstawie umowy na dostawy. W tym celu organizacja dokonująca zakupów musi posiadać odpowiednią licencję i zdolność do przechowywania dużych ilości zakupionych produktów naftowych. Zakupione paliwa i smary są akceptowane do rozliczenia na podstawie faktury otrzymanej od dostawcy i faktury sporządzonej w zalecany sposób.

Za przygotowanie i wystawienie faktury kupującemu odpowiada dostawca sprzedający paliwa i smary na podstawie umowy z osobą prawną.

Przypomnijmy, że zgodnie z ust. 1 art. 169 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej faktura jest dokumentem, który służy jako podstawa do przyjęcia kwot podatku przedstawionych do odliczenia lub zwrotu.

Najczęściej benzynę, olej napędowy lub płyn hamulcowy kupują na przykład kierowcy na stacji benzynowej za gotówkę. W takim przypadku najpierw otrzymują pieniądze od kasjera, a następnie przekazują raporty wstępne do działu księgowości, dołączając do nich pokwitowania pieniężne, potwierdzając koszt zakupu. Na podstawie tych raportów księgowy otrzymuje paliwo i smary na konto 10 „Materiały” subkonto 3 „Paliwo”.

W takim przypadku w księgowości wprowadza się następujące wpisy:

- pieniądze zostały wydane z kasy w ramach raportu;

- odzwierciedla koszt zakupu paliwa i smarów.

Zgodnie z paragrafem 11 Procedury przeprowadzania transakcji gotówkowych w Federacji Rosyjskiej, zatwierdzonej decyzją Rady Dyrektorów Banku Centralnego Federacji Rosyjskiej w dniu 22 września 1993 r. N 40, środki pieniężne są wydawane na podstawie raportu z zastrzeżeniem pełnego raportu konkretnej osoby odpowiedzialnej za wypłaconą mu zaliczkę.

Osoby, które otrzymały gotówkę na podstawie raportu, muszą nie później niż trzy dni robocze po upływie okresu, na jaki zostały wydane, przedstawić działowi księgowości firmy raport dotyczący wydanych kwot (raport z wyprzedzeniem) i dokonać na nich ostatecznej płatności.

Raport z wyprzedzeniem jest przygotowywany w formie N AO-1, \u200b\u200bzatwierdzony uchwałą Państwowego Komitetu Statystycznego Rosji z 1 sierpnia 2001 r. N 55.

Raport z wydatków jest przygotowywany w jednym egzemplarzu przez osobę zgłaszającą i jest przekazywany po zatwierdzeniu księgowemu.

Na odwrocie formularza osoba odpowiedzialna podaje szczegóły dokumentu potwierdzającego zakup paliw i smarów - rachunek kasowy stacji benzynowej.

W rachunkowości sprawdzane jest ukierunkowane wydatkowanie środków, dostępność dokumentów potwierdzających poniesione wydatki, poprawność ich wykonania i obliczanie kwot. Na odwrotnej stronie formularza wskazane są kwoty wydatków zaakceptowanych do księgowości oraz rachunków (subkont) obciążonych tymi kwotami. Saldo niewykorzystanej zaliczki jest przekazywane przez osobę odpowiedzialną kasie organizacji dla przychodzącego polecenia wypłaty gotówki w określony sposób, przekroczenie jest kompensowane i wydawane osobie odpowiedzialnej na zleceniu kasy fiskalnej.

Przykład Kierowca „Gazeli”, która znajduje się w bilansie przedsiębiorstwa, V. Iwanow otrzymane z kasy w ramach raportu 850 rubli. na zakup paliw i smarów. Za te pieniądze kupił 100 litrów benzyny AI-92 za 8,5 rubla. za jeden litr, o którym przedłożył raport z wyprzedzeniem do działu księgowości.

W księgowości firmy księgowy odzwierciedlił tę operację następującymi wpisami:

Obciążenie 71 „Rozliczenia z osobami odpowiedzialnymi” Kredyt 50 „Kasjer”

- 850 rubli. - wydane na podstawie raportu dla Iwanowa V.V. pieniądze na zakup paliwa i smarów;

Obciążenie 10 Podkonto „Materiały” 3 „Kredyt” Paliwo 71 „Rozliczenia z osobami odpowiedzialnymi”

- 850 rubli. (8,5 rubla. X 100 l) - zakupiona benzyna jest odzwierciedlona (po zatwierdzeniu raportu z góry przez V. Iwanowa).

Zakup paliw i smarów na podstawie umowy na dostawę ze specjalistyczną organizacją oraz płatności bezgotówkowych znajduje odzwierciedlenie w księgowości organizacji nabywającej przy następujących transakcjach:

Obciążenie 10 Podkonto „Materiały” 3-1 „Paliwo w magazynie” Kredyt 60 „Rozliczenia z dostawcami i kontrahentami”

- skapitalizowano paliwo i smary (bez podatku od wartości dodanej);

Obciążenie 19 „Podatek od wartości dodanej od nabytych wartości” Kredyt 60 „Rozliczenia z dostawcami i kontrahentami”

- uwzględniony jest podatek od wartości dodanej podany na fakturze dostawcy paliw i smarów;

Obciążenie 60 „Rozliczenia z dostawcami i kontrahentami” Kredyt 51 „Rozliczenia”

- zapłacone za zakupione paliwa i smary;

Obciążenie 68 „Obliczenia podatków i opłat” Kredyt 19 „Podatek od wartości dodanej od wartości nabytych”

- przyjęty do odliczenia „naliczonego” podatku VAT.

Podobnie kupony benzynowe zakupione i opłacone przelewem bankowym są akceptowane do księgowości.

Po zawarciu umowy zakupu benzyny poprzez przekazanie kuponów firma zazwyczaj przekazuje zaliczkę na kupony. W takim przypadku publikowane są następujące informacje:

Obciążenie 60 Subkonto „Rozliczenia z dostawcami i kontrahentami” „Wydane zaliczki” Kredyt 51 „Rachunki rozliczeniowe”

- Na liście znajduje się zaliczka na gaz.

Następnie firma otrzymuje kupony na paliwo i smary. Każdy kupon może wskazywać ilość paliwa, które można zatankować, lub ilość i cenę paliwa, lub po prostu całkowity koszt paliwa, które można zatankować.

Księgowy uwzględnia kupony otrzymane w bilansie (konto 006 „Formy ścisłej sprawozdawczości”) w ocenie warunkowej. Ale dzieje się tak tylko wtedy, gdy cena paliwa nie jest podana na kuponach. W przeciwnym razie kupony są odzwierciedlane na koncie 50 „Kasjer” (subkont „Dokumenty kasowe”).

Aby uwzględnić kupony, szef firmy wyznacza osobę fizycznie odpowiedzialną na podstawie swojego zamówienia. Pracownik ten odnotowuje otrzymanie i zużycie kuponów w księdze rejestracji kuponów na produkty ropopochodne. Książka taka powinna być spleciona, ponumerowana i opatrzona pieczęcią przedsiębiorstwa oraz podpisami naczelnego i głównego księgowego. Każdy arkusz książki jest wypełniony kopią, drugi arkusz tej książki jest odrywany. Służy jako raport osoby odpowiedzialnej za konsumpcję kuponów i jest przekazywany do działu księgowości.

Wydając kupony na benzynę kierowcom, ich wartość jest przenoszona z subkonta do rozliczania paliwa dla kuponów na benzynę do subkonta do rozliczania paliwa w zbiornikach:

Obciążenie konta podrzędnego 10 „Materiały” „Paliwo w zbiornikach pojazdów” Podkonto „10 materiałów” „Paliwo na kuponach”

- kwota kosztu paliw i smarów wskazana w kuponach wydanych kierowcy.

Ponieważ obecne regulacyjne akty prawne nie zatwierdziły obowiązkowych form rozliczania zużycia paliw i smarów dla każdego konkretnego pojazdu organizacji, autor proponuje zastosowanie formularza (oświadczenie o wydaniu produktów naftowych), uprzednio obowiązującego dla przedsiębiorstw państwowych i podanego w Instrukcji Państwowego Komitetu ds. Ropy i Gazu ZSRR z 3 lutego 1984 r. d. N 01 / 21-8-72 (patrz dodatek 3 do tej książki).

Każdego miesiąca między nabywcą przedsiębiorstwa a sprzedawcą paliwa i smarów sporządzany jest akt przyjęcia transferu produktów ropopochodnych lub raport o uwolnieniu paliwa. Wskazują nazwę, ilość i wartość sprzedawanych produktów naftowych. Na podstawie ustawy (raportu) sprzedawca wystawia firmie fakturę. Na tym koncie firma będzie mogła zwrócić z budżetu „naliczony” podatek VAT od zakupionego paliwa.

2. Odpis paliwa i smarów na koszty. Rachunkowość podatkowa paliw i smarów

Zgodnie z ust. 1 art. 9 ustawy federalnej z dnia 21 listopada 1996 r. N 129-ФЗ „O rachunkowości” (zwanej dalej „ustawą o rachunkowości”) wszystkie operacje biznesowe wykonywane przez organizację muszą być wykonywane z dokumentami uzupełniającymi. Dokumenty te służą jako podstawowe dokumenty księgowe, na podstawie których prowadzona jest rachunkowość.

„Zapisz zasady odpisywania paliwa i smarów w polityce rachunkowości. Przede wszystkim musisz zdecydować, w jaki sposób weźmiesz pod uwagę zakupione paliwo. ... ”

Wskaźniki zużycia paliwa: jak

bezpieczniej odpisać paliwo

Gdy tylko firma kupi lub wynajmie samochód, pojawi się księgowość

stałą pozycją wydatków jest paliwo i smary). Można go odpisać na podstawie danych

faktycznie wyczerpane paliwo.

To znaczy, weź liczby, które wskazują kierowcy

listy przewozowe. Jednak często pracodawcy nie są gotowi przyjąć słowa kierowcy i

wolą kontrolować przebieg gazu za pomocą wskaźnika zużycia paliwa.

Zapisz procedurę odpisywania paliwa i smarów w polityce rachunkowości Przede wszystkim musisz zdecydować, w jaki sposób weźmiesz pod uwagę zakupione paliwo.

Zazwyczaj sami kierowcy kupują gaz na stacjach benzynowych. Aby to zrobić, otrzymują pieniądze w ramach raportu. Po złożeniu przez kierowcę raportu z wyprzedzeniem z zastosowaniem kontroli stacji benzynowej otrzymasz benzynę na konto 10 „Materiały”.

Jeśli Twoja firma ma „uproszczone konto”

Inna opcja: w ramach umowy z siecią stacji benzynowych firma płaci za benzynę przelewem bankowym.

Następnie pod koniec miesiąca otrzymujesz pełną informację o tym, ile gazu, za jaką cenę pracownicy otrzymali karty paliwowe lub kupony. Benzyna również przychodzisz na konto 10. Aby uwzględnić paliwo na koncie 10, lepiej jest przydzielić specjalne subkonto.

Następnym punktem, który musisz przepisać w polityce rachunkowości, jest odpisanie benzyny. W rachunkowości koszt zużytego paliwa należy odpisać na konta kosztów: 20 „Produkcja główna”, 26 „Ogólne koszty prowadzenia działalności”, 44 „Koszty sprzedaży”. Wybór zależy od tego, jakie działania prowadzi Twoja firma i od jakiego rodzaju paliwa transportowego jest pobierane. Odpisać benzynę na podstawie danych z listów przewozowych. Te podstawowe dokumenty muszą być wypełnione przez kierowców. I wskaż w nich trasę, przebieg, objętość paliwa w zbiorniku na początku podróży i na jej końcu. Różnicą między tymi wskaźnikami będzie rzeczywiste zużycie paliwa, które należy odpisać. Odpisać benzynę według rzeczywistych kosztów, średniej lub metodą FIFO. Napisz wybraną metodę w polityce rachunkowości. Ponadto może różnić się od sposobu odpisywania innych grup materiałów (paragraf 16 PBU 5/01 „Rozliczanie zapasów”).

Uwaga

Aby odpisać koszt benzyny, muszą być uzasadnione ekonomicznie. Dzięki temu urzędnicy rozumieją sytuację, w której faktyczne zużycie paliwa i smaru nie przekracza zatwierdzonego przez organizację wskaźnika zużycia paliwa.

Teraz zasady rachunkowości do celów podatkowych. Przy obliczaniu podatku dochodowego koszt paliw i smarów można uwzględnić w kosztach materiałowych (akapit 5 ust. 1 art. 254 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej). Lub przypisywane innym wydatkom związanym z utrzymaniem pojazdów służbowych (sub. 11 ust. 1 art. 264 kodeksu). Żaden z tych artykułów kodeksu nie mówi, że koszt benzyny należy znormalizować i zastosować stawki zużycia paliwa. Można je więc odpisać w wysokości rzeczywistych kosztów. Urzędnicy podkreślają jednak, że koszty powinny być uzasadnione ekonomicznie. Aby kontrolować wysokość wydatków, dział finansowy zaleca stosowanie stawek zużycia paliwa.

Dlatego w polityce rachunkowości podatkowej musisz najpierw określić, w którym artykule weźmiesz pod uwagę paliwo: koszty materiałów lub inne. Po drugie, w jaki sposób firma kontroluje zasadność kosztów odpisania paliwa i smarów.

Kontrola zużycia paliwa i smarów za pomocą norm Ogólnie rzecz biorąc, dla większości marek samochodów istnieją już gotowe normy zużycia paliwa - zostały zatwierdzone przez Ministerstwo Transportu Rosji dekretem z 14 marca 2008 r. Nr AM-23-p. Jednak standardy te są bardziej zgodne z idealnymi warunkami drogowymi niż rzeczywiste. Zostały zaprojektowane z myślą o bezpośredniej drodze i wysokiej jakości nawierzchni. Minimalna liczba świateł i zakrętów. Średnia temperatura powietrza i całkowity brak korków.

Jeśli Twoje samochody jeżdżą po mieście z niskimi prędkościami, a nawet z obciążeniem cieplnym lub zimnym - zużycie paliwa będzie znacznie wyższe niż proponowane normy. I napotkasz potrzebę ciągłego dostosowywania podstawowej normy dla tych współczynników, które oferuje Ministerstwo Transportu.

Na przykład twój samochód ma klimatyzację lub system klimatyzacji. Tak więc podczas pracy w lecie zużycie paliwa będzie większe. Ministerstwo Transportu sugeruje dostosowanie stawki o 7-10 procent. A zimą tempo zużycia benzyny w samochodzie wzrasta o 5-20 procent w zależności od regionu klimatycznego (Sec.

5 dekretu nr AM-23-r). Musisz dostosować stawkę podstawową, jeśli twoje samochody jeżdżą na wsi. Lub w gęsto zaludnionych miastach. Tak więc, jeśli w mieście mieszka ponad milion ludzi, stawkę można zwiększyć o 20 procent. A jeśli ponad 3 miliony ludzi - o 25 procent.

Jak widać, należy wziąć pod uwagę nawet normy Ministerstwa Transportu, z zastrzeżeniem korekt.

Dlatego jeśli zdecydujesz się nimi kierować - bądź ostrożny. Wskaźniki zużycia paliwa należy dostosować w zależności od warunków eksploatacji pojazdu.

Inną opcją kontroli jest opracowanie własnych standardów. Aby uniknąć sprawdzania pytań, możesz ustalić, że opracowałeś własne standardy na podstawie wskaźników zaproponowanych przez Ministerstwo Transportu. Ale jednocześnie wzięliśmy pod uwagę rzeczywiste warunki transportu, a także stan techniczny samochodów.

Ta metoda jest zwykle stosowana przez firmy posiadające znaczną flotę pojazdów.

Koszty „paliwa” i „ropy”

Początkowo dyrektor wydaje polecenie pomiaru zużycia paliwa w tych pojazdach i obsługiwanych przez nich trasach. Na przykład dostarczasz towary do sklepów w mieście. Oznacza to, że pomiary muszą być wykonane w momencie, w którym zwykle odbywa się dostawa, w celu uwzględnienia wpływu takich czynników, jak obciążenie maszyny i prędkość. Pomiary są dokonywane przez specjalną komisję, której skład zatwierdza szef w swojej kolejności. Próbka takiego zamówienia znajduje się tutaj.

Wyniki pomiaru potrzebne do wydania aktów. Dla każdego samochodu wypełnij osobny dokument. Takie obliczenia zużycia paliwa dla każdego samochodu wystarczą, aby inspektorzy nie mieli wątpliwości co do racjonalności kosztów. Zobacz przykładowy akt tutaj.

Zgodnie z wynikami pomiarów dyrektor firmy zatwierdza wewnętrzne normy zużycia paliwa.

Reguły te należy zapoznać ze sterownikami do podpisu. Możliwe jest opracowanie pewnego rodzaju rozporządzenia w sprawie kontroli zużycia benzyny, w którym określono normy, a także przewidziano ich dostosowanie w przypadku siły wyższej. Jeśli z jakiegoś powodu występuje duże przekroczenie wydatków, kierowca pisze notę \u200b\u200bwyjaśniającą. Na podstawie tego dokumentu firma decyduje, co zrobić z nadmiernymi wydatkami - weź pod uwagę zysk przy opodatkowaniu, odpis na własny koszt lub wstrzymaj się ze zwrotem podatku od kierowcy.

Ustaw kolejność wypełniania listów przewozowych Teraz przechodzimy do ostatniego kroku - bezpośredniego przygotowania podstawowych dokumentów dotyczących zużycia paliwa. Taki dokument to list przewozowy. Standardowy formularz nr 3 został zatwierdzony uchwałą Państwowego Komitetu Statystyki Rosji z dnia 28 listopada 1997 r. Nr 78.

Możesz użyć tego formularza lub opracować własny. Najważniejsze jest, aby podać w nim wszystkie wymagane szczegóły. Nie zapomnij podać informacji o trasie i zużyciu paliwa. Te dane potwierdzają ekonomiczną wykonalność kosztów. Dlatego należy je wskazać.

I lepiej to zrobić tak szczegółowo, jak to możliwe:

w opisie trasy lepiej wskazać konkretne adresy. W przeciwnym razie organy podatkowe najprawdopodobniej uznają wydatki na paliwo i smary za nieuzasadnione.

Należy również pamiętać, że organizacje niezwiązane z transportem samochodowym nie są zobowiązane do sporządzania arkuszy podróży na każdy dzień. Sam decydujesz, jak często musisz tworzyć arkusze podróży - co tydzień, co tydzień lub co miesiąc. Najważniejsze jest to, że na podstawie tych dokumentów można określić zużycie paliwa i smarów.

Co należy pamiętać

1. W rachunkowości podatkowej benzynę można odpisać w wysokości kosztów rzeczywistych. Ale jednocześnie koszty paliwa i smarów uważa się za rozsądne.

2. Firma może stosować normy zużycia paliwa Ministerstwa Transportu lub zatwierdzać swoje wskaźniki, uzasadniając je własnymi pomiarami zużycia paliwa.

Podobne prace:

Organizacja produkująca korzysta z pojazdu towarowego (dalej - TS, samochód) we własnym transporcie na własne potrzeby. Okazało się, że kierowca - pracownik organizacji, przewożący gotowe produkty do magazynów na Białorusi, zużył paliwo ponad normę. Zastanów się, jak zrekompensować wyrządzone mu szkody, których kwota jest mniejsza niż trzy średnie miesięczne zarobki kierowcy.

Kilka słów o zużyciu paliwa

Aby sprawdzić, czy paliwo jest wykorzystywane oszczędnie, porównaj jego rzeczywiste zużycie z obliczoną stawką. A przy ustanawianiu tych ostatnich stosują liniowe obowiązkowe normy zatwierdzone przez Ministerstwo Transportu<*>  . Zależą od marki.
  i modele pojazdów.

Uwaga!
Jeśli nie ma obowiązkowych norm, na przykład podczas prowadzenia nowego modelu samochodu, należy zastosować normy tymczasowe <*> .

Obowiązkowe normy zostały dostosowane. Najczęściej są wychowywani. W praktyce dzieje się tak, gdy pojazd jest eksploatowany, na przykład:
  - w temperaturze poniżej 0 ° C;
  - w warunkach opadów śniegu, obfitych opadów śniegu, oblodzenia;
  - w miastach o określonej populacji.

Podczas prowadzenia pojazdów po utwardzonych i cementowo-betonowych drogach poza osadami (zwanymi dalej autostradą) normy są obniżane<*> .

Odpowiednie redukcje i (lub) podwyżki są ustalane na podstawie zarządzenia organizacji<*>  . Wartości graniczne wzrostów (spadków) są określone przez prawo<*> .

Wskaźnik zużycia, biorąc pod uwagę wzrost (spadek), jest zwykle nazywany obliczonym.

Przykład ustalenia szacowanego zużycia paliwa
Organizacja wykorzystuje Forda Transita 350 2,4D (55 kW) do transportu swoich produktów. Liniowa stawka zużycia oleju napędowego dla tego pojazdu wynosi 9,5 l / 100 km. Rozliczanie prac transportowych w tonokilometrach nie jest prowadzone. W zamówieniu ustalono spadek transportu wzdłuż autostrady o 12% i wzrost przewozu towarów o 5%.
Szacowana stawka będzie<*> :
- do transportu towarów wzdłuż autostrady - 8,8 l / 100 km (9,5 l / 100 km + 9,5 l / 100 km x 5% -
  9,5 l / 100 km x 12%);
- po zwrocie pustego pojazdu - 8,4 l / 100 km (9,5 l / 100 km -
  9,5 L / 100 km x 12%).

W niektórych przypadkach dodatkowe zużycie paliwa jest dodawane do normy projektowej (na przykład w przypadku eksploatacji pojazdu z przyczepą). Jego granice są określone przez prawo.<*> .

Algorytm przyciągania do matotvetstvennost

Krok 1 Naprawiamy wypalenie paliwa i określamy ilość uszkodzeń

Zazwyczaj rzeczywiste zużycie paliwa oblicza się w następujący sposób:

Ilość paliwa w zbiorniku można określić:
  - znając jego objętość. Pojemność zbiornika paliwa samochodu jest podana w jego dokumentacji technicznej. Ilość paliwa, która została włożona podczas napełniania samochodu do pełnego zbiornika, jest odejmowana od tej wartości;
  - przy użyciu specjalnych urządzeń (np. liczników paliwa, szybów metra itp.).

Z reguły wynik zużycia paliwa określa się na koniec każdego miesiąca. Może to być zużycie paliwa lub jego przekroczenie - wypalenie. Podstawą dokumentacyjną do identyfikacji wypalenia zawodowego jest czynność usuwania pozostałości<*>  , a także dokumenty potwierdzające zużycie paliwa. Są to listy przewozowe, karty zbiorcze tych listów przewozowych dotyczące faktycznego zużycia paliw i smarów (paliwa i smarów) lub karty pomiaru zużycia paliwa, inne dokumenty zawierające informacje o kierowcy i samochodzie lub wykorzystywane do obsługi i rozliczania zużycia paliwa.

W naszej sytuacji wypalenie paliwa jest szkodą dla producenta. Oznacza to, że z winy kierowcy powstaje strata, z powodu której producent jest zmuszony ponieść dodatkowe koszty zakupu paliwa.

Możesz określić wielkość obrażeń w następujący sposób. Najpierw określ jego wartość w kategoriach fizycznych (zwykle w litrach). Aby to zrobić, odejmij normalną stawkę od rzeczywistego zużycia paliwa. Następnie pomnóż uzyskaną wartość przez koszt, po którym brakujące paliwo jest wykazane w księgowości<*> .

Krok 2 Znajdujemy przyczyny nadmiernego zużycia paliwa

Aby ustalić przyczyny nadmiernego zużycia paliwa, producent może utworzyć specjalną prowizję. W tym celu wydawany jest dokument administracyjny, zwykle zamówienie<*>  . Komisja działa w sposób ciągły lub jest zwoływana w każdym przypadku przekroczenia zużycia paliwa i smarów. Zwykle obejmuje szefa działu transportu, oficera personalnego, mechanika. Ich zadaniem jest zidentyfikowanie przyczyn przekroczenia wydatków i ich winowajcy.

W tym przypadku uszkodzenie spowodowane nadmiernymi wydatkami spowodowane było winą kierowcy (pojazd był używany do celów osobistych itp.). I najczęściej kierowca popełnia przestępstwa umyślnie. Oznacza to, że zdaje sobie sprawę z tego, że narusza obowiązki pracownicze, przewiduje, że jego działania spowodują nadmierne zużycie paliwa, co oznacza, że \u200b\u200bspowoduje szkody w organizacji produkcyjnej, i pozwoli na wystąpienie takich konsekwencji (nie ma to dla nich znaczenia).

Kierowca może przyznać się do winy (na przykład w nocie wyjaśniającej) lub prowizja może ustalić.

W drugim przypadku badają dane listów przewozowych, informacje o przebiegu na prędkościomierzu, ruchu paliwa i smarów. Ułatw to, jeśli samochód jest wyposażony w:
  - system monitorowania przebytej odległości, którego odczytów kierowca nie może sfałszować;
  - urządzenie do monitorowania paliwa w zbiorniku.

Ponadto przeprowadzaj wyścigi kontrolne. W przypadku, gdy kierowca stale podąża jedną trasą, można opracować paszport trasy. W takim dokumencie należy między innymi wskazać warunki drogowe pojazdu, długość trasy. Wszystko to pozwala śledzić, czy kierowca wprowadził dane listu przewozowego inne niż faktyczne.

Uwaga
Ponad normalne zużycie paliwa może być również spowodowane przez:
- stan techniczny pojazdu. Tak więc wyciek paliwa w układzie zasilania pojazdu prowadzi do wypalenia;
- niedoszacowanie szacowanego wskaźnika zużycia. Na przykład, jeśli przy zwiększaniu ustawień nie bierze się pod uwagę warunków drogowych (np. Korków), w których samochód będzie eksploatowany.
W takim przypadku szkody nie można odzyskać od kierowcy.

Krok 3. Sprawdzamy obecność wszystkich warunków przyciągania do matotvetstvennost

W przypadku szkód spowodowanych wypaleniem się paliwa producent ma prawo pociągnąć kierowcę do odpowiedzialności<*>  . Można to zrobić, jeśli w obecności uszkodzenia i winy<*> :

1) zachowanie kierowcy było niezgodne z prawem. Oznacza to, że poparzył się z powodu niewykonania lub nienależytego wykonania swoich obowiązków pracowniczych;

Przykład
Zgodnie z instrukcją obsługi kierowca musi przestrzegać zaleceń na trasie. Naruszając je, kierowca uniknął najkrótszej drogi, aby zadzwonić do domu. Podczas parkowania silnik nie jest wyłączany. Spowodowało to nadmierne zużycie paliwa.

2) pomiędzy szkodą a niewykonaniem (nienależytym wykonaniem) obowiązków pracowniczych istnieje związek przyczynowy.

W takim przypadku nie powinno być żadnych okoliczności wykluczających odpowiedzialność kierowcy. Przykładem takich okoliczności jest siła wyższa, stan wyjątkowy.

Krok 4 Zażądaj odszkodowania

Kierowca, który celowo przekracza koszty paliwa, z reguły ponosi pełną odpowiedzialność<*>  . Oznacza to, że zwalnia w całości.

Pracodawca może zrekompensować szkody na kilka sposobów:

1) na początek wezwać kierowcę do dobrowolnego wypłaty odszkodowania.  Lepiej, jeśli zgoda jest na piśmie. Na przykład kierowca napisze oświadczenie o dobrowolnym odszkodowaniu lub zawrze z nim odpowiednią umowę. Wskazane jest, aby takie dokumenty określały termin przekazania pieniędzy;

Przykład sformułowania aplikacji
Z powodu mojego nadmiernego zużycia paliwa w okresie od 01.01.2018 do 30.03.2018 zobowiązuję się do odszkodowania za szkody w wysokości 53,54 rubla. dobrowolnie poprzez przekazanie wskazanej kwoty na konto rozliczeniowe Khlebovichok LLC nie później niż 04/17/2018.

2) jeśli kierowca odmówi dobrowolnego odszkodowania za szkody - nakazać potrącenie kwoty szkody z wynagrodzenia.  Można to zrobić, jeśli jednocześnie spełnione są następujące warunki:

- szkoda nie przekracza trzech średnich miesięcznych wynagrodzeń kierowcy<*> ;

Uwaga
Jak ustalić średnie miesięczne wynagrodzenie - ustalone przez prawo<*> .

- kierowca prosi o pisemne wyjaśnienie<*> ;
  - decyzja o wstrzymaniu została podjęta nie później niż dwa tygodnie od daty wykrycia szkody. Oznacza to, że od dnia, w którym okazało się, że wystąpiły szkody.

Aby zatrzymać kwotę szkód, kierownik wydaje polecenie lub rozkaz. Kierowca zapoznaje się z takim dokumentem przez podpis. A jeśli odmówi - sporządzą odpowiedni akt.

Możesz zatrzymać pieniądze nie wcześniej niż 10 dni od daty wiadomości o wstrzymaniu
  do kierowcy<*>  . W takim przypadku rachunkowość producenta musi być zgodna z:
  - ograniczenia. Tak więc łączna kwota wszystkich odliczeń nie powinna przekraczać 50% wynagrodzenia należnego kierowcy<*> ;
  - zakazy. Na przykład nie można dokonać potrąceń z tytułu odprawy i odszkodowań.<*> ;

3) złożyć wniosek o odszkodowanie wypłacone przez kierowcę.

W rozpatrywanej sytuacji ilość szkód spowodowanych wypaleniem paliwa nie przekracza trzech średnich pensji kierowcy miesięcznie. Można go zatem wstrzymać na podstawie zarządzenia pensji winowajcy<*>  . Jednak pracodawca będzie musiał iść do sądu, jeśli<*> :
  - przekroczony został termin wydania dokumentu administracyjnego;
  - kierowca nie zgadza się z ilością szkód.

W takim przypadku złóż pozew. W nim w szczególności opisują, w jakich okolicznościach kierowca spowodował szkodę, wskazują jej wysokość. Dokumenty potwierdzające:
  - zapłata cła państwowego. Jego wielkość wynosi 5% ceny roszczenia<*> ;
- nadmierne zużycie paliwa (na przykład listów przewozowych) i wielkość szkód (karty pomiaru paliwa, rachunki za zakup paliwa);
  - istnienie warunków udziału w odpowiedzialności małżeńskiej (nota wyjaśniająca kierowcy, akt komisji).

Pracodawca ma rok na złożenie pozwu.<*>  . Dokumenty należy przesłać do sądu rejonowego (miejskiego) w miejscu zamieszkania kierowcy<*> .

Adresy sądów powszechnych i szczegóły dotyczące zapłaty podatku państwowego są zamieszczane na stronie internetowej Sądu Najwyższego.

Pozew rozpatrywany jest w ciągu miesiąca od daty przyjęcia<*>  . W razie zadowolenia producentowi zostanie wydany tytuł egzekucyjny. W przypadku, gdy kierowca ignoruje orzeczenie sądu, możliwe jest odzyskanie odszkodowania za pośrednictwem organów ścigania (OPI). OPI zainicjuje produkcję i przekaże dokument wykonawczy organizacji produkującej. Opierając się na swoich kontach, zatrzyma kwotę szkody z wynagrodzenia kierowcy.