Drugi sposób ustalić, że płyn niezamarzający dostał się na patelnię - po kolorze oleju. Jeśli wyciągniesz bagnet i przyjrzysz mu się uważnie, olej powinien być gęsty, czarny lub brązowy (jeśli był niedawno wymieniany). Ale jeśli zmienił się kolor oleju lub pojawił się biały woal, oznacza to, że płyn niezamarzający wyraźnie się tam dostanie. Po zmieszaniu płynu niezamarzającego z olejem cała mieszanina przybiera postać białej mydlanej pianki z brązowym odcieniem. (Kolor może być również żółty lub zielony, w zależności od koloru wypełnionego środka przeciw zamarzaniu). Jazda na takim oleju jest wysoce niepożądana. Nigdy nie uruchamiaj silnika z tym olejem podczas silnych mrozów.
Mogą być trzy przyczyny wnikania płynu niezamarzającego do oleju:
1. Uderzył w uszczelkę głowicy cylindrów
2. Uderzyłem samą głowicę bloku cylindrów.
3. Deformacja głowy (głowa jest „prowadzona”).
Można to stwierdzić dopiero po wyjęciu (zdemontowaniu) głowicy cylindra z silnika.
W pierwszym przypadku naprawa będzie stosunkowo niedroga - nowa uszczelka kosztuje średnio 800-1000 rubli, główne wydatki będą związane z demontażem (demontażem i montażem) głowicy bloku z silnika (plus nowy płyn niezamarzający i olej)
W drugim przypadku - przebił samą głowicę cylindra, tj. gdzieś pękła przegroda oddzielająca kanały olejowe i wodne.
W trzecim przypadku - wewnętrzna część głowicy bloku, która sąsiaduje z silnikiem, jest zdeformowana.
Druga i trzecia opcja to złożone naprawy i poważne wydatki. Będziesz musiał rozwidlić nową głowicę bloku, uszczelkę i ewentualnie inne elementy układu chłodzenia (rury, zaciski itp.), A także będziesz musiał uzupełnić nowy płyn niezamarzający i nowy olej. Jeśli nie przeszkadzają Ci pieniądze, zmień również pompę (pompę wodną), jeśli w ogóle nie została zmieniona.
Cena nowej głowicy cylindrów (głowicy cylindrów) jest imponująca. Nie bez powodu - jeśli samochód ma już „ponad 40”, to może lepiej sprzedać go „tak jak jest” i kupić inny. Istnieje możliwość włożenia używanej głowicy, w tym przypadku będziesz musiał podróżować po demontażu, gdzie demontowane są pojazdy ratownicze. SERDECZNIE polecam wymianę głowicy w normalnym (sprawdzonym) serwisie samochodowym,
w przeciwnym razie będziesz musiał powtórzyć wszystko później w innej usłudze. Możesz to zrobić u urzędników - dadzą gwarancję.
Nie polecałbym naprawy mojej starej głowy, (gotuj z argonem lub „miel”). Przegrzane głowice nie wytrzymują długo, mogą pęknąć w innym miejscu lub (jeśli są led) - ponownie się odkształcić. Lepiej się go pozbyć (przekazać do punktu zbiórki metali nieżelaznych).
Przyczyną tej usterki jest częste przegrzewanie się silnika. Zawsze należy monitorować poziom płynu chłodzącego i patrzeć na strzałkę temperatury silnika. Jeśli często wykracza poza skalę, istnieje powód, aby otworzyć maskę i sprawdzić poziom płynu niezamarzającego. W niektórych modelach układy chłodzenia są dość niezawodne i na desce rozdzielczej nie ma nawet czujnika temperatury, automatyka dość szybko monitoruje zmianę temperatury płynu chłodzącego. Takie samochody można spotkać na przykład w gamie Fiata i Volkswagena. (Fiat-500, diesel VW-Caddy).
Przyczyn przegrzania silnika może być kilka. Na przykład w niektórych wczesnych modelach Peugeota (Peugeot 206, Peugeot Partner) czujnik termiczny lub przekaźnik czasami zawodzą, co włącza wentylator chłodnicy. Lub styki na samym wentylatorze lub na przekaźniku (stojącym na obudowie wentylatora) są utlenione, przez co wentylator albo całkowicie przestaje działać, albo włącza się z opóźnieniem (przy t około 110 C), lub działa sporadycznie (czasami tak, czasami nie) ... W takim przypadku lepiej jest wlać dobry środek przeciw zamarzaniu o temperaturze wrzenia powyżej 110 C. Są chwile, kiedy termostat ulega awarii. Lub, jak mówią, „zacięcia”. Te. po prostu przestaje się "otwierać" i nie pozwala płynowi przeciw zamarzaniu krążyć wokół dużego koła. W moim Peugeocie Partnerze W OGÓLE zdemontowałem i stało się znacznie łatwiejsze. Następnie wentylator zaczął działać w 100% bezawaryjnie. Co prawda zimą silnik nagrzewa się dłużej niż zwykle, ale przy dobrym oleju (syntetyki 5W30) nie stanowi to problemu. Nie zaleca się tego w silnikach wysokoprężnych. silniki diesla nie są podatne na przegrzanie, a zimą nagrzewają się bardzo długo, nawet przy normalnym termostacie.
Maj 2015. Na podstawie materiałów z witryny
Wnikanie oleju do płynu chłodzącego jest dość powszechnym zjawiskiem w samochodach krajowych i zagranicznych. Istnieją różne sposoby rozwiązania tego problemu i ustalenia przyczyn, dla których czynnik chłodniczy „cierpi” na skutek wnikania oleju. Powiemy Ci, jak to zrobić i jak zapobiec negatywnym konsekwencjom dla silnika.
1 Możliwe przyczyny pojawienia się oleju w płynie niezamarzającym
Czasami właściciel samochodu decyduje się na sprawdzenie poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym i zauważa, że \u200b\u200bzmienił się jego kolor i konsystencja, a na korku lub szyi znajdują się pozostałości tłustego płynu. Wszystko to wskazuje na jedną rzecz - olej silnikowy stopniowo trafiał do płynu chłodzącego samochodu, co oznacza, że \u200b\u200bten problem wymaga pilnego rozwiązania.
Stanowi duże zagrożenie dla różnych układów silnika, ponieważ olej i płyn niezamarzający to zupełnie różne płyny o różnym przeznaczeniu, a układy, przez które krążą, są całkowicie uszczelnione i nie są od siebie zależne. W związku z tym pierwszym powodem, dla którego płyn niezamarzający zaczął być rozcieńczany oleistą cieczą, jest obniżenie ciśnienia niektórych elementów w układzie, a najczęściej oznacza to:
- problemy w działaniu chłodnicy oleju,
- awaria głowicy cylindrów,
- zużycie rur układu chłodzenia silnika,
- uszkodzenie uszczelki wymiennika ciepła,
- pęknięcie w zbiorniku wyrównawczym,
- korozja tulei cylindrowych,
- awaria pompy wodnej.
Gdy tylko w układzie chłodzenia nastąpi rozhermetyzowanie rur i uszczelek układu, olej natychmiast zaczyna przenikać do płynu niezamarzającego. Czasami olej dostający się do płynu chłodzącego może być spowodowany niską jakością płynu niezamarzającego, który nie pasuje do konkretnego modelu samochodu. Dlatego zdecydowanie zalecamy stosowanie wyłącznie wysokiej jakości płynu chłodzącego i nie mieszanie dwóch różnych rodzajów płynu niezamarzającego, aby uniknąć nieprzyjemnych konsekwencji.
2 Co się stanie, jeśli usterka nie zostanie usunięta na czas?
Problemem może być również awaria mechanizmu chłodzenia oleju. Jest to konieczne, aby stale utrzymywać normalną temperaturę roboczą płynu smarującego, ale czasami rury układu mogą zostać uszkodzone, a następnie olej stopniowo przesiąka do układu chłodzenia. Pierwszą oznaką takiej awarii jest pojawienie się bąbelków oleju w zbiorniku wyrównawczym i zmiana koloru cieczy. Aby wyeliminować problem wystarczy wymienić rury na nowe, przepłukać cały układ chłodzenia, wymienić płyn chłodzący i napełnić silnik nowym olejem, być może po tym problem zniknie.
Według statystyk ponad 50% wszystkich awarii silnika (zwłaszcza oleju napędowego) występuje właśnie z powodu mieszania oleju i płynu niezamarzającego. Warto zauważyć, że olej napędowy jest najbardziej podatny na zanieczyszczenie, gdy silnik samochodu nie działa. Podczas chłodzenia olej napędowy ulega zanieczyszczeniu w wyniku termicznych odkształceń głowicy cylindra, aw efekcie przemieszczania się uszczelek i uszczelek. Ponieważ chłodziwo stygnie poniżej b owyższe ciśnienie niż olej, wszystko to prowadzi do stopniowego wpadania jednego w drugie i odwrotnie.
Inną częstą przyczyną przedostawania się oleju do układu chłodzenia jest chemiczne i mechaniczne uszkodzenie wykładziny w wyniku kawitacji. Występuje w wyniku najsilniejszych drgań podczas ruchu tłoka, a także spalania i sprężania. Energia drgań przebija się przez warstwę ochronną na ścianach wykładziny, która powstaje pod działaniem dodatków stosowanych w nowoczesnych płynach chłodniczych.
Są to dodatki takie jak molibden, fosforan czy azotyn sodu. Dodawane są do płynu tylko w celu odtworzenia ochronnej warstwy tlenku na ścianach wykładziny, zapobiegając w ten sposób postępowi ataku chemicznego. Stężenie tych dodatków w czynniku chłodniczym jest bardzo ważne, jego niedobór tylko przyspieszy proces agresji chemicznej i odkształcenia, a przy nadmiarze istnieje ryzyko korozji powierzchni metalu. Dlatego zaleca się stosowanie do silnika wyłącznie wysokiej jakości i jednorodnych płynów chłodzących, bez mieszania, o normalnym stężeniu dodatków ochronnych.
3 Konsekwencje zmieszania oleju i płynu niezamarzającego w układzie silnika
Ponieważ środek przeciw zamarzaniu składa się w 70% z aktywnego alkoholu, glikolu etylenowego lub propylenowego, po zmieszaniu oleju zachodzi niepożądana reakcja chemiczna. Wchodzą do niego dodatki do oleju i dodatki przeciw zamarzaniu, ponieważ te ostatnie nie są w stanie rozpuścić się w środowisku mineralnym. Sytuację dodatkowo pogarsza fakt, że w czynniku chłodniczym występuje wodny roztwór, który wraz z właściwościami glikolu prowadzi do zanieczyszczenia ważnych elementów układu silnika - nie ma znaczenia, czy jest to olej napędowy czy benzyna. Chociaż, jak pokazuje praktyka, w pierwszym przypadku konsekwencje mogą być bardziej tragiczne ze względu na specyfikę konstrukcji i działania silnika wysokoprężnego. Z reguły w wyniku przedostania się oleju do chłodnicy, łożyska stają się węglem drzewnym itp. Jednak może to stwierdzić wizualnie tylko profesjonalny mechanik lub osoba dobrze zorientowana w budowie silnika.
Najbardziej niebezpieczną i nieprzyjemną konsekwencją, której można się spodziewać, jeśli olej dostanie się do płynu niezamarzającego w silnikach wysokoprężnych, jest zakleszczenie układu.
Spowodowane jest to silną korozją ścianek szyby cylindra (tulei), która prowadzi do przedostania się do komory spalania pewnej ilości płynu niezamarzającego, zwłaszcza gdy silnik nie pracuje. W efekcie po uruchomieniu silnika gęstość płynu chłodzącego będzie niewystarczająca, silnik zacznie się „dławić” i po prostu zacinać, a to już doprowadzi do konieczności poważnych napraw.
Mieszanie glikolu etylenowego i dodatków zawartych w syntetycznych lub mineralnych smarach powoduje powstawanie dużych ilości kwasów, które powodują korozję metalowych części silnika. W rezultacie cierpią łożyska i inne powierzchnie cierne, a przedłużająca się reakcja może spowodować sklejanie się oleju silnikowego.
Kolejną nieprzyjemną konsekwencją, którą często obserwuje się, gdy olej trafia do chłodnicy, jest naruszenie dyspersji i zatkanie filtra oleju. Zmieszanie czynnika chłodniczego z czymkolwiek spowoduje reakcję, w wyniku której powstanie sadza, która spowoduje osady na skrzynkach zaworowych, zębatkach, kanałach pierścieniowych itp.
W efekcie dochodzi do zabrudzenia filtra oleju, który należy wymienić, ale dopiero po wyeliminowaniu wycieku płynu niezamarzającego i całkowitym przepłukaniu układu specjalnymi detergentami (przy wymianie oleju ok. 10% pozostaje na miski olejowej lub na różnych wewnętrznych powierzchniach części silnika). Jeśli tak się nie stanie, „świeże” dodatki do oleju tylko nasilą reakcję i odkładanie się szlamu, a nowy filtr ulegnie zabrudzeniu w ciągu kilku dni. I oczywiście olej w płynie niezamarzającym znacznie zwiększa właściwości lepkościowe, co prowadzi do nieproporcjonalnego przepływu tego pierwszego w układzie i zakłócenia pracy różnych części ciernych.
Czasami konieczne jest zmierzenie ilości czynnika chłodniczego, który opuszcza układ i sprawdzenie poziomu oleju na bagnecie. Jeśli straty są nieznaczne, być może przyczyna jest dość prosta i polega na mikropęknięciach na wężach i dyszach; wyciek na złączach linii lub niewielki wyciek w wymienniku ciepła.
Czasami trudno jest dokładnie powiedzieć, dlaczego olej jest w płynie przeciw zamarzaniu, wtedy lepiej skontaktować się ze specjalistycznym serwisem. Z reguły do \u200b\u200bwykrywania wycieków stosuje się specjalny dodatek świecący. Z jego pomocą specjaliści określają dokładne miejsce pęknięć, rozhermetyzowania itp. Jeśli to nie pomaga, to cały układ chłodzenia i niektóre części silnika są demontowane krok po kroku, z których każda jest diagnozowana pod kątem ewentualnych usterek.
Najważniejsze jest, aby silnik samochodu był zawsze czysty i schludny - wymieniaj olej i płyn chłodzący zgodnie z harmonogramem, regularnie sprawdzaj poziom oleju, „czystość” płynu i wykonuj konserwację profilaktyczną.
Mieszanie płynu niezamarzającego z olejem silnikowym, ze względu na przedostanie się pierwszego do cylindrów silnika, jest sytuacją, która może prowadzić do wielu problemów, w tym awarii silnika. Dlatego ważne jest, aby rozpoznać problem na czas, zidentyfikować jego przyczynę i podjąć działania naprawcze. Każdy właściciel samochodu bez wyjątku powinien mieć podobne umiejętności.
Oznaki przedostania się płynu niezamarzającego do oleju silnikowego
Nie ma znaczenia, jaki rodzaj płynu chłodzącego - płyn niezamarzający czy niezamarzający - dostanie się do bloku cylindrów, ponieważ objawy i konsekwencje będą podobne. Najważniejsze jest, aby szybko zidentyfikować problem i go naprawić.
Środek przeciw zamarzaniu w oleju można rozpoznać po:
- Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku układu stale, choć nieznacznie, spada. Taki problem może wskazywać na pojawienie się różnych awarii (nie tylko wnikanie płynu niezamarzającego do bloku cylindrów), ale nadal należy zwrócić uwagę.
- Spaliny stają się gęste i białe. Powstająca „chmura” przypomina parę. Należy pamiętać, że przy mroźnej pogodzie efekt ten może wystąpić przy „zdrowym” silniku. Aby nie mylić objawów, warto skupić się nie tylko na wyglądzie, ale także na węchu. Jeśli płyn niezamarzający dostanie się do oleju silnikowego, spaliny zaczną pachnieć jak płyn niezamarzający.
- Elektrody świecy zapłonowej są zalane i pachną środkiem przeciw zamarzaniu.
- Olej na bagnecie zmienia teksturę i kolor. Jest ciemniejszy lub odwrotnie, staje się prawie biały.
- Podczas badania obszaru pod szyjką wlewu oleju zauważalna jest emulsja, sygnalizująca obecność środka przeciw zamarzaniu w oleju silnikowym.
Powyższe są głównymi objawami sygnalizującymi wnikanie płynu niezamarzającego (płynu niezamarzającego) do bloku silnika. Gdy tylko udało się zdiagnozować problem, warto ustalić przyczynę usterki.
Dlaczego płyn niezamarzający dostaje się do oleju silnikowego
Główne powody, dla których płyn niezamarzający znajduje się w oleju silnikowym, to:
- Uszkodzenie uszczelki oddzielającej głowicę cylindrów od samego bloku. Nie jest tajemnicą, że w przypadku płynu niezamarzającego w silniku znajdują się specjalne kanały, przez które porusza się kompozycja chłodząca. Izolacja takich kanałów nie jest kompletna z powodu obecności pęknięć na styku głowicy i bloku z cylindrami. To tutaj instalowana jest uszczelka, która zapewnia połączenie dwóch części silnika i wyklucza wyciek oleju. Jeśli ta uszczelka przepali się, płyn niezamarzający dostanie się do bloku cylindrów lub wypłynie (w zależności od rodzaju uszkodzenia). Najpoważniejszym przypadkiem jest wypływ płynu niezamarzającego w obu kierunkach.
- to kolejny powód, dla którego płyn niezamarzający dostaje się do oleju. Tutaj kluczową rolę odgrywa nie cała głowica cylindrów, ale tylko obszar sąsiadujący z blokiem cylindrów. W przypadku odkształcenia w którymkolwiek z obszarów sąsiedniej płaszczyzny stopień sprężania uszczelki pogarsza się, a ryzyko wycieku wzrasta. Trudność polega na tym, że nie zawsze można zauważyć usterkę. Aby zidentyfikować defekt, potrzebujesz metalowej linijki, którą musisz założyć na krawędź i dokładnie zbadać połączenie. Jeśli jest problem, nietrudno go zidentyfikować.
- Uszkodzenie obudowy bloku cylindrów w obszarze kanałów, przez które przepływa płyn chłodzący. Ten problem jest uważany za najbardziej nieprzyjemny i może wymagać znacznych kosztów od właściciela samochodu.
Co zrobić, jeśli płyn niezamarzający dostanie się do oleju silnikowego
Po zidentyfikowaniu przyczyny problemu możesz przejść do następnego etapu - naprawy. Najłatwiejszym rodzajem naprawy jest wypalenie. Wystarczy założyć całą uszczelkę, dokręcić śruby odpowiednim momentem, a problem z płynem niezamarzającym w oleju znika. Koszty przywrócenia szczelności są minimalne (szczególnie jeśli chodzi o naprawę samochodu domowego).
Jak wielu uważa, najtrudniejszym etapem pracy jest. Ale to tylko na pierwszy rzut oka. Nawet początkujący poradzi sobie z tym zadaniem. Wystarczy zestaw specjalnych kluczy oraz przestrzeganie kolejności odkręcania i wkręcania nakrętek. Ponadto potrzebny będzie klucz dynamometryczny, którym pociągane są śruby na styku głowicy i bloku cylindrów. Wymagana wartość momentu obrotowego jest indywidualna - dla każdej marki (modelu) i jest określona w instrukcji obsługi samochodu.
Jeśli płyn niezamarzający dostanie się do cylindrów silnika, nie można tego zrobić bez zdjęcia głowicy cylindrów. Głowicę należy zdjąć, a następnie rozwiązać problem. Jeśli w płaszczyźnie sąsiadującej z uszczelką występują wady, będziesz musiał wykonać szlifowanie, które mogą zrobić tylko rzemieślnicy.
Szlifowanie i rozwiązywanie problemów nie przyniesie rezultatów, jeśli awaria jest spowodowana odkształceniem głowicy cylindra. Przyczyną „przesunięcia głowicy” (termin używany w życiu codziennym) może być przegrzanie lub błędy podczas wyciągania śrub. Rozwiązaniem w tej sytuacji jest zainstalowanie nowej głowicy. Jeśli w oleju pojawi się płyn niezamarzający z powodu pęknięcia bloku cylindrów, wówczas blok należy wymienić lub naprawić.
Jakie jest ryzyko przedostania się płynu niezamarzającego do oleju silnikowego
Jeśli w oleju silnikowym znajduje się środek przeciw zamarzaniu (płyn niezamarzający), zabrania się prowadzenia samochodu. Nawiasem mówiąc, sam płyn chłodzący, pomimo swojej toksyczności i agresywności, w żaden sposób nie szkodzi zdrowiu silnika. Niebezpieczeństwo jest reprezentowane przez glikol etylenowy, który jest niezmiennym składnikiem płynu niezamarzającego. Zmieszany ze środkiem smarnym sprzyja tworzeniu się stałych elementów. Te ostatnie mają właściwości ścierne, co wiąże się ze skróceniem żywotności silnika.
Konsekwencje wnikania płynu niezamarzającego do bloku cylindrów
Ale to nie wszystko. Środek przeciw zamarzaniu dostaje się do silnika, po czym wchodzi w interakcję ze smarem obecnym na ścianach przewodów i kanałów olejowych. W rezultacie powstają osady, które wyglądają jak emulsja (kamień). Skutkiem tego jest pogorszenie drożności kanałów, awarie w układzie obiegu smarowania oraz awaria filtrów oleju.
Dodatkowo olej silnikowy rozcieńczony płynem niezamarzającym traci swoje właściwości ochronne, myjące i smarne. Z powodu wnikania płynu niezamarzającego do cylindrów pogarsza się przenoszenie ciepła, a silnik przegrzewa się szybciej. To z kolei prowadzi do odkształcenia głowicy cylindrów lub bloku cylindrów, co w przyszłości obarczone jest wysokimi kosztami napraw.
Praktyka pokazała, że \u200b\u200bpłyn niezamarzający w bloku cylindrów jest częstym problemem, który właściciel samochodu łatwo zdiagnozuje. O wycieku płynu niezamarzającego można dowiedzieć się za pomocą dwóch głównych znaków - 1) po spadku poziomu płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym lub 2) po pojawieniu się białego wydechu, a także charakterystycznym zapachu płynu niezamarzającego. Jeśli płyn niezamarzający dostanie się do oleju silnikowego, odcień oleju zmienia się na korku wlewu i na wskaźniku prętowym. Jeśli podejrzenia wzmocniły mokre elektrody na świecach, a także zapach płynu niezamarzającego, to z dużym prawdopodobieństwem możemy mówić o pojawieniu się chłodziwa w cylindrach.
Cena problemu i złożoność usunięcia awarii zależy od przyczyny. Aby jednak nie doprowadzić do awarii, ważne jest, aby podjąć natychmiastowe działania - przeprowadzić diagnostykę i wyeliminować awarię. Jeśli zignorujesz problem i zaoszczędzisz na naprawach, konsekwencje mogą być krytyczne, aż do konieczności remontu silnika.
Wideo: Skąd pochodzi płyn niezamarzający z miski olejowej? Napraw VAZ 2121 Niva
Wideo: Środek przeciw zamarzaniu w cylindrze Chevroleta Aveo, silnik 1.2
Jeśli wideo się nie wyświetla, odśwież stronę lub
Jak wiadomo, każdy nowoczesny silnik spalinowy wymaga dobrego smarowania części, które ulegają tarciu, a także wysokiej jakości chłodzenia, które zapewnia terminowe usuwanie nadmiaru ciepła. W tym celu silniki są wyposażone w układy olejowe i przeciw zamarzaniu, a także są rozmieszczone w taki sposób, aby płyny przez nie krążące nie mieszały się.
Niemniej jednak często zdarza się, że podczas sprawdzania poziomu chłodziwa kierowcy zauważają poważną zmianę jego konsystencji i koloru. Sugeruje to, że dostał się do niego smar, a problem wymaga szybkiego rozwiązania. Aby go wyeliminować, musisz najpierw dokładnie ustalić, dlaczego olej dostaje się do płynu niezamarzającego.
Układy smarowania i chłodzenia silników spalinowych są nie tylko w żaden sposób odłączone, ale także uszczelnione. Dlatego, jeśli okaże się, że w płynie chłodzącym nadal znajduje się olej, logiczne jest założenie, że dostał się tam z powodu obniżenia ciśnienia. W praktyce dzieje się tak w zdecydowanej większości przypadków, a bezpośrednimi przyczynami wnikania smaru do cieczy chłodzącej są:
- Awarie głowicy cylindrów;
- Pompa zużyta;
- Pęknięta uszczelka wymiennika ciepła;
- Pęknięty zbiornik wyrównawczy;
- Problemy z chłodnicą oleju;
- Awaria rur układu chłodzenia lub układu smarowania.
Ponieważ w głowicy cylindrów znajdują się kanały, przez które przepływa płyn chłodzący, z powodu mikropęknięć, które pojawiają się w niej w wyniku uderzeń lub z innych powodów, olej może łatwo przenikać do płynu niezamarzającego. Pogorszenie działania pompy objawia się m.in. rozhermetyzowaniem, co może również doprowadzić do przedostania się smaru do jej wnętrza. Pęknięcia w uszczelce wymiennika ciepła, chłodnicy oleju i zbiorniku wyrównawczym służą również jako miejsca „rozszerzania się” oleju na zewnątrz, a także awarie rur układu chłodzenia i smarowania.
Jak rozpoznać środek przeciw zamarzaniu w oleju
Olej w płynie przeciw zamarzaniu
Jak wspomniano powyżej, większość kierowców stwierdza, że \u200b\u200bolej dostał się do płynu niezamarzającego podczas sprawdzania poziomu płynu chłodzącego. Istnieją jednak inne symptomy, że doszło do takiego niedopuszczalnego zamieszania. Jedną z nich jest to, że po spuszczeniu płynu niezamarzającego ostatnie kilka mililitrów płynu okazuje się za ciemne, mają gęstszą konsystencję i nie jest tak łatwo spuścić je ze zbiornika. Faktem jest, że ponieważ olej i środek przeciw zamarzaniu mają różne wskaźniki lepkości i gęstości, nie mieszają się ze sobą. Płyn smarujący jest lżejszy, płynie do góry i wypływa jako ostatni.
Inną oznaką smarowania środka przeciw zamarzaniu jest to, że staje się on łatwopalny. To bardzo proste: wystarczy namoczyć zwykły ręcznik papierowy w płynie przeciw zamarzaniu i spróbować go podpalić. Jeśli to się powiedzie, olej dostał się do środka przeciw zamarzaniu, ponieważ sam się nie pali. Nie trzeba dodawać, że prowadząc taki eksperyment, należy oddalić się od samochodu na znaczną odległość.
Dość często to, że olej dostał się do płynu niezamarzającego, można określić na podstawie stanu filtra oleju. Rozkłada się szybciej niż zwykle, zmniejsza się jego pojemność, a auto zaczyna odczuwać „głód oleju”. Faktem jest, że gdy płyn niezamarzający dostanie się do oleju, tworzą się raczej gęste małe kulki, które „zatykają” filtr.
Możliwe konsekwencje przedostania się oleju do płynu niezamarzającego
Jeśli okaże się, że olej dostanie się do płynu niezamarzającego, problem ten należy jak najszybciej wyeliminować, ponieważ może to prowadzić do bardzo poważnych konsekwencji. Ponieważ szczelność układów smarowania i chłodzenia jednostki napędowej jest zerwana, płyn niezamarzający jest zanieczyszczony olejem, a olej jest zanieczyszczony płynem niezamarzającym.
Oba płyny zawierają wiele różnych dodatków, z których większość jest reaktywna. Nie można dokładnie przewidzieć, jakie reakcje wystąpią między nimi, ale jest absolutnie jednoznaczne, że doprowadzą one do znacznego obniżenia jakości zarówno oleju, jak i chłodziwa. W rezultacie wydajność zarówno układu smarowania, jak i układu chłodzenia jest poważnie ograniczona. Przede wszystkim, jak pokazuje praktyka, cierpią na to łożyska, a ponadto znacznie wzrasta ryzyko zatarcia silnika.
Należy zauważyć, że wnikanie oleju do płynu niezamarzającego i płynu niezamarzającego do oleju jest najbardziej niebezpieczne dla jednostek napędowych z silnikiem Diesla. Faktem jest, że prowadzi to do korozji ścian cylindra, w wyniku czego, gdy silnik jest wyłączony i stygnie, prędzej czy później płyn niezamarzający dostaje się do komór spalania. Ponadto po uruchomieniu silnika dochodzi do tzw. Uderzenia wodnego, blokuje się jednostka napędowa i wymaga skomplikowanych, kosztownych i dość długotrwałych napraw.
Co zrobić, jeśli w płynie przeciw zamarzaniu znajduje się olej?
W przypadku, gdy okaże się, że olej dostał się do płynu niezamarzającego najlepiej skontaktować się ze stacją serwisową. Jego specjaliści zdiagnozują, ustalą dokładną przyczynę i ją wyeliminują. Jednak cokolwiek to jest, mistrzowie z pewnością połączą oba płyny, ponieważ żaden z nich nie może w pełni spełnić swoich funkcji.
Następnie należy przepłukać zarówno układ chłodzenia silnika, jak i jego układ smarowania. Jest to konieczne, aby usunąć te zanieczyszczenia, które prawdopodobnie mają. Dodatkowo wymieniany jest filtr oleju. W procesie eliminacji tego problemu prawie zawsze zastępuje się nową uszczelką głowicy cylindrów, pompa, termostat i rury są dokładnie myte. Jeśli okaże się, że wymiennik ciepła jest odpowiedzialny za mieszanie chłodziwa i smaru, to również jest on wymywany. Ponadto wymieniane są uszczelki pompy oleju.
Dlatego wnikanie oleju do płynu niezamarzającego wymaga całego szeregu napraw i środków zapobiegawczych. Należy je wykonać, aby uniknąć wystąpienia naprawdę poważnych problemów z silnikiem.
Wideo na ten temat
Olej silnikowy i płyn chłodzący przy prawidłowej pracy wszystkich jednostek pojazdu nie powinny się przecinać. Krążą w błędnych kręgach, każdy wykonując swoją pracę. Jeśli jednak jakieś elementy zawiodą, kierowca może podczas następnej kontroli poziomu płynu niezamarzającego stwierdzić, że w zbiorniku są ślady oleju. Dostanie się oleju do płynu niezamarzającego nie jest normalną sytuacją w samochodzie. Jeśli wystąpi podobny problem, musisz dowiedzieć się, z czym jest powiązany, a następnie go naprawić.
Jak ustalić, czy olej dostał się do środka przeciw zamarzaniu
Najczęściej kierowcy z opóźnieniem dowiadują się, że olej dostaje się do płynu niezamarzającego w ich samochodzie. Jednocześnie bardzo istotne są problemy, z powodu których mieszają się płyny krążące w zamkniętych kręgach. Na przykład taki problem może wystąpić z powodu uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów lub z powodu obniżenia ciśnienia w obszarze uszczelki wymiennika ciepła. Również olej w płynie niezamarzającym może wskazywać, że chłodnica oleju jest uszkodzona i wymaga pilnej wymiany lub naprawy.
Poniższe objawy wskazują na obecność cząstek oleju w płynie niezamarzającym:
Warto pamiętać, że nie tylko olej dostaje się do płynu niezamarzającego, ale także odwrotnie, cząsteczki płynu chłodzącego wpływają do elementu smarującego. Prowadzi to do tego, że wraz z olejem do cyrkulacji trafiają drobne cząsteczki płynu niezamarzającego, co może przyspieszyć proces powstawania korozji na elementach silnika. Również w wyniku mieszania się płynów olej częściowo straci swoje właściwości.
Co zrobić, jeśli olej dostanie się do środka przeciw zamarzaniu
Jeśli płyn chłodzący i olej silnikowy mieszają się, należy natychmiast po wykryciu problemu. Najczęściej wiąże się to ze zużyciem lub uszkodzeniem uszczelki chłodnicy oleju. Nie ma możliwości przywrócenia elementu uszczelniającego, dlatego należy go wymienić.
Aby wymienić uszczelkę chłodnicy oleju, wykonaj następujące czynności:
Jeśli wymiana uszczelki chłodnicy oleju nie pomogła, a olej nadal dostaje się do płynu niezamarzającego, możesz spróbować lub skontaktować się z centrum serwisowym.