➖ აშენების ხარისხი
➖ შეჩერება
➖ ხმაურის იზოლაცია
Dirty სწრაფად ბინძური სხეული
დადებითი
დინამიკა
➕ მართვადობა
გადასასვლელი
➕ მსუბუქი
2018-2019 Nissan X-Trail– ის ახალ კორპუსში არსებული დადებითი და უარყოფითი მხარეები რეალური მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე ვლინდება. Nissan X-Trail 2.0 და 2.5 – ის უფრო დეტალური დადებითი და უარყოფითი მხარეები მექანიკით, ავტომატური გადაცემათა კოლოფითა და CVT– ით, ასევე 1.6 დიზელით წინა და ოთხბორბლიანი 4x4 – ით შეგიძლიათ ნახოთ ქვემოთ მოყვანილ ამბებში
მფლობელის მიმოხილვა
მთავარი ნაკლი T-31- თან შედარებით არის "ბინძური" მანქანა! ღია ზღურბლები აგროვებს ყველა ჭუჭყს საკუთარ თავზე და შეუძლებელია მანქანაში ჩასვლა ან გადმოტანა შარვლის დაბინძურების გარეშე.
მანქანის უკანა ნაწილი მყისიერად მტვრიანდება (ან ბინძურდება). ამის გამო, ავტომატური გამრეცხვის მიუხედავად, უკანა ხედვის კამერა გამოუსადეგარია და, შესაბამისად, ამ კამერაზე ბრმა წერტილის მართვის ფუნქციაა მიბმული.
მეორე ნაკლი არის უფრო მკაცრი სუსპენზია. ის ტრასაზე უზადოა, სიჩქარით. მაგრამ სოფლის გზის "აბაზანაზე" საკმაოდ არხევს სული.
კარზე ფანჯრის მარეგულირებლის ღილაკები არ არის განათებული, სარკეების დასაკეცი ღილაკი მცირეა, სავარძლების გათბობის ღილაკები მოუხერხებლად არის განთავსებული. გარდა ამისა, გაქრა უკანა სავარძლების გათბობა, რაც ტყავის ინტერიერით ზედმეტი არ არის.
LED Bi-Led ოპტიკა დიდებას მიღმაა. უკანა სავარძლების სამეფო ფართო სივრცე, შესანიშნავი დამუშავება, კარგი იზოლაცია. მე -5 კარის ელექტროძრავა უკონტაქტო შეხების სენსორით ძალიან მოსახერხებელია. ბრმა წერტილების კონტროლი, ზოლის კონტროლი - ელექტრონიკა კარგია და ძალიან კარგად მუშაობს.
ზოგადად, თუ ქალაქში ცხოვრობთ, ახალ X-Trail T32– ს პრაქტიკულად არ აქვს არანაირი ნაკლი და საუკეთესო კროსოვერია კატეგორიაში 1,7 მილიონამდე. მაგრამ სოფლად მცხოვრებთათვის (რაც მე ვარ) ალბათ გირჩევთ.
ნიკოლაი ბუროვი, მართავს Nissan X-Trail 2.0 (144 ცხენის ძალა) 2015 წელს
ვიდეო მიმოხილვა
ელექტრული მუხრუჭა - საცობში, შუქნიშანზე ან მაღლა, თქვენ ჩართავთ მას და ეს არის ის - თქვენი ფეხი თავისუფალია. აუცილებელია გააგრძელოს მართვა, დაემატა იმპულსი და გაემგზავრა, ის გავიდა. მრგვალი ხილვადობა - მჭიდრო პირობებში შეუცვლელი რამ და ყველაფერს ხედავთ გარშემო. LED ფარები - სხივი ძალიან კარგია.
LED ფარები (დაბალი სხივი) - გზისპირი ჩვეულებრივ განათებულია, მაგრამ სავალი ნაწილი მაღიზიანებს. ფაქტია, რომ განათების ზონის ბოლოს, მუქი კონტურზე გადასვლა ძალიან მკვეთრია. თუ ამ სფეროში არსებობს ჩარევა, მაშინ ისინი შეიძლება დროულად არ ჩანდეს.
ვიაჩესლავ გოლოვცოვი, მართავს Nissan X-Trail 2.5 (171 ცხენის ძალის) ავტომატიკას 2015 წელს
მოსალოდნელია ახალი Nissan X-Trail T32– დან. ხმაურის იზოლაცია ამაზრზენია, თქვენ უნდა გააძლიეროთ მუსიკა ისე, რომ არ ისმინოთ ბორბლების (და არა მწვერვალების) და ძრავის ხმაური.
სუსპენზია ასევე ძალიან მკაცრია. ზოგადად, წვრილმანი. წინა ბამპერის გაკეთება შესაძლებელია ბევერით, გაზრდის კლირენსს და შემდეგ მოძებნოთ რამე დაჭერა. ზოგადად, მანქანა არ არის ჩვენი გზებისთვის. მე არ ვურჩევ.
პლუს არასასიამოვნო კარის სახელური მანქანიდან. კარი რომ გააღე, იქ არაფერია დასაჭერი. წინათ მათ შეეძლოთ ჩვეულებრივი ხვრელი გაეკეთებინათ ბუქსირებისთვის და არა ხრახნიანი ჩხვლეტის საშუალებით (საკეტი სადმე უკვე ჩამოვარდა).
ანდრეი მალიშევი მართავს Nissan X-Trail 2.0 (144 ცხენის ძალა) 2015 წელს
სად შემიძლია ყიდვა?
Ფულის ღირებულება. სასიამოვნოდ გამაკვირვა ვარიატორმა. აჩქარება დინამიურია, Greyhound, არ აქვს jerks, ადვილი დასაწყებად, სიჩქარის აღება, გასწრების პრობლემა არ არის, გასროლა გჭირდებათ, გთხოვთ.
ხელის მუხრუჭს პრობლემები არ ჰქონია (როგორც ბევრმა დაწერა), წამოწეული - პარკინგი, ჩამოწეული - მოდით წავიდეთ. მაგარი - ელექტრო გამათბობელი წინა მინა, ძალიან სწრაფად!
მინდორში: თათები მშვენივრად მუშაობს სველ თოვლში 30 სმ + ყინულიდან ქვევიდან, ტროტივით საიგავით, ძლიერი, საკმაოდ სტაბილური, 190 კმ / სთ ინარჩუნებს ნორმებს ტრასაზე, შესანიშნავად ადის ტრასაზე.
ელენა მიგოროდსკაია, მართავს Nissan X-Trail 2.5 (171 ცხენის ძალის) 2015 წლის ავტომატს.
მეტს ველოდი, მე ნამდვილად არ მომწონს ვარიატორი: ეს მოსახერხებელია, მაგრამ რაღაც დუნე აჩქარება. სავარძლები ძალიან კომფორტულია, მომწონს უკანა სავარძლების რეგულირება: გრძივიც და დახრილიც. სალონში დიდი სივრცეა, მაგრამ მაგ მანქანა მაგარი მანქანა ძალიან მცირეა, ყველაფერს საჭე ჭამს.
ხმაურის იზოლაცია საშუალოა, საცდელ დისკზე მანქანა უფრო მშვიდი იყო. დაკიდება მკაცრია, ყველა წვრილმანს იგრძნობთ, გზაზე არ გამოგიცდიათ, მაგრამ კლირენსი სასიამოვნოა.
გაშვების შემდეგ (ახლა გარბენი 6000 კმ), საწვავის ხარჯი შემცირდა: ქალაქი - 10.4, მაგისტრალი - 7, კარგად დაიწყო ტრიალი.ალექსეი Sporov, მართავს Nissan X-Trail 2.0 (144 ცხენის ძალა) 2015 წელს
მანქანა არის კომფორტული და თანამედროვე. ღირს მისი ფული. შესანიშნავი ვარიანტია ქალაქისთვის. უპირატესობებს შორის, მე აღვნიშნავ მართვის მარტივად და გაზის დაბალ მოხმარებას. მანქანა არის თბილი, კომფორტული კლიმატის კონტროლი.
მინუსებს შორის არის დაბალი ბამპერი. არასასიამოვნო გამავლობის. ხვრელების გავლით მოძრაობა ხშირად მიმზიდველია. ფრონტს ძალიან ეშინია ორმოების. სიჩქარით, წინა ბოლო კედელივით ეშლება. პლასტიკური creaks სალონში, ძალიან უსიამოვნო. სიჩქარე 120 კმ / სთ სიჩქარით, მანქანა იწყებს ბუზღუნს, ხდება არასტაბილური.
Nissan X-Trail 2.0– ის მიმოხილვა მანქანაზე 2016 წ
2017 წლის ივნისში შევიძინე 1,770,000 რუბლად (SE + კლასის). ივლისის დასაწყისში, როდესაც გარბენი იყო 600 კმ, საბარგულში გამოჩნდა კრიკეტი, კრიკეტი კი არა, არამედ ნამდვილი კრიაკი. "ოფიციალურ პირებთან" მივედი, პრობლემის შესახებ ვუთხარი და ისინი ამბობენ, რომ არ არსებობს სპეციალისტი ჩხვლეტის სპეციალისტი და ზოგადად, საქმე გარანტირებული არ არის, ამბობენ, რომ სპეციალისტის ჩამოსვლისას მოხვალთ.
2 კვირის შემდეგ, როდესაც მათი სპეციალისტი გამოვიდა, მე ჩამოვედი. კრეკი აღმოიფხვრა 2 საათში, იმის ახსნა, რომ მანქანა არ გაიარა წინასწარი გაყიდვის მომზადება, ახლა კი ყველაფერი შეიზეთა, გამკაცრდა და ყველაფერი კარგადაა.
ყველაფერი კარგად იყო ... ცოტა ხნით. ბუნებაში პირველი მოგზაურობის შემდეგ (ბარგის სათავსო მოცულობაში არც კი იყო დატვირთული), იმავე ბარგის პლასტმასის გატეხვის ხმა დაემატა კრეკას.
Nissan X-Trail 2.0– ის მიმოხილვა სრულძრავიანი და CVT 2016 – ით
ჯიპის მრავალი ენთუზიასტი მიიჩნევს, რომ მანქანა თავისი სასტიკი გარეგნობით უნდა ჰგავდეს ბორბლებზე გადაცემულ უზარმაზარ გარდერობს. ამიტომ, ისინი უარყოფენ თანამედროვე კროსოვერების გლამურულ და პრეტენზიულ ექსტერიერის გადაწყვეტილებებს. ყველა მათგანი, უეჭველად, უსიამოვნო იქნება იმის გასაგებად, რომ წმინდა მამაკაცური მანქანების კიდევ ერთი ცნობილი წარმომადგენელი გახდა მარკეტინგული ნაბიჯების მსხვერპლი. ახალი (ზედიზედ მესამე) თაობის Nissan X-Trail T32- ის დაბადებას თან ახლავს მისი იმიჯის ძირეული შეცვლა. დაჭრილი ხაზებისა და ასკეტიკური არქაიზმის მოყვარულებს მეტი არაფერი აქვთ ამ "იაპონელების" მართვის დროს. ამიერიდან, ის იქნება ტიპის კროსოვერი, რომელიც ჩვეულებრივ პრემიუმ სეგმენტს მიეკუთვნება. სხვათა შორის, აშშ-ს ბაზრისთვის მანქანა მოიხსენიება როგორც Nissan Rogue.
Nissan X-Trail– ის ძველი გარეგნობის მიმდევრებს, რომლებიც ამ დროისთვის გადაურჩნენ ორი თაობის შეცვლას და ერთი რესტავრაცია, ცუდი განცდა ჰქონდათ ჯერ კიდევ 2012 წელს, როდესაც იაპონელებმა ჟენევის ძრავაზე აჩვენეს თავიანთი კონცეპტუალური Hi-Cross კროსოვერი. შოუ.
პარალელურად, Nissan– ის წარმომადგენლებმა გამოხატეს სურვილი, რომ ყველა მათ მოდელს მიენიჭოს მსგავსება და კორპორატიული აღიარება. ეს მიანიშნებს, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ძვირადღირებული და ელეგანტური, Nissan Pathfinder, ან კიდევ უფრო მეტიც Nissan Murano, შეიცვალოს, დაარეგულიროს მათი გარეგნობა Nissan X-Trail– ის ძველმოდური გარეგნობის კანონებიდან. და ყველა შიში დადასტურდა ფრანკფურტში X-Trail– ის მესამე თაობის პრეზენტაციაზე, რადგან სიახლე ფართო, კომფორტული და ძალიან თანამედროვე გარემოს მქონე კროსოვერი აღმოჩნდა.
X-Trail რუსეთში წარმოებას 2015 წელს დაიწყებს
ახალმა Nissan X-Trail- მა, რამაც ძირეული ჯიპები და კვადრატული ჯიპების მოყვარულთა შორის იმიჯის რადიკალურად შეცვლა გამოიწვია, Nissan– ის სანქტ – პეტერბურგის ქარხნის ასამბლეის ხაზის ამოფრქვევა უნდა დაიწყოს 2015 წლის შუა რიცხვებში. გარდა ამისა, ეს კროსოვერი დამზადდება ინდონეზიაში, ქალაქ პურვაკარტაში და თავად იაპონიაში, ქალაქ კიუშუში ევროპასა და აზიიდან მომხმარებლებისთვის.
მესამე თაობის X-Trail- ის გამოჩენა
საკმარისია წინა მხრიდან გადახედოთ ახალ პროდუქტს იმის გასაგებად, რომ მოდური, ოდნავ გაბრწყინებული ფარები, გაფორმებული შუქდიოდის ზოლებითა, V- ფორმის რადიატორის ცხაურით Nissan– ის ლოგოთი და მასიური ბამპრით, კაპიუშონი მთლიანად შეცვალა ადრე ნაცნობი rustic სახე ამ მანქანის და მისცა მას ქარიზმა და თავხედობა.
პროფილით, მანქანა ძვირად გამოიყურება, შესანიშნავად დახატული ბორბლების თაღები, ელეგანტური დისკები, რელიეფური კუნთოვანი ბალთები და სხეულის სილუეტის სიმსუბუქის ვიზუალური განცდა. უკანა მხარე დამახასიათებელია კროსოვერებისთვის: ლაკონური ბამპერი, უკანა კარის დომინანტი პოზიცია ტანსაცმელში და ელეგანტური სპოილერი და LED მარკერის განათება. დაპირებულია, რომ სხეულის ფერის ვარიანტების რაოდენობა რვაზე გაიზრდება.
2015 წლის X-Trail ჯიპი დაფუძნებულია იაპონურ-ფრანგულ საერთო მოდულთა საოჯახო პლატფორმაზე.
მისი ზომები:
- სიგრძე - 4640 მმ;
- სიგანე - 1820 მმ;
- სიმაღლე - 1715 მმ;
- ბორბლიანი ბაზა - 2705 მმ;
- კლირენსი - 210 მმ;
- მანძილი ბორბლებს შორის - 1575 მმ.
ახალი X-Trail 2015-ის ინტერიერი
საკმარისია მესამე თაობის Nissan X-Trail- ის შიგნით ასვლა იმის გასაგებად, რომ კორპუსის კომპაქტური გარეგნობა მხოლოდ დიზაინის ხრიკია. კროსოვერის ინტერიერი მართლაც ფართოა! გადავიდნენ უფრო ძვირადღირებული მანქანების კლასში, შიგნით ახალი X-Trail გახდა Infiniti- ს მსგავსი. მისგან მან მრავალი დიზაინის გადაწყვეტილება და უკეთესი და ძვირადღირებული დასრულების მასალები აიღო.
ცენტრალურ კონსოლს ამშვენებს სენსორული ეკრანი Nissan Connect ინფო-გასართობი სისტემისთვის. მრავალფუნქციური საჭის გვერდით არის დაფა, რომელსაც აქვს ეკრანიც, თუმცა ის აღარ არის მგრძნობიარე და მხოლოდ 5 ინჩიანი ზომით, მაგრამ გაუმკლავდება მძღოლის ყურადღების მიქცევის ყველა ფუნქციას. ბორტ კომპიუტერიდან მოდის.
სალონში იმდენი სივრცეა, მაგრამ დიზაინერები იზრუნეს სავარძლების უკანა რიგის მობილობაზე. ის შეიძლება გადაადგილდეს წინ ან უკან, რაც დამოკიდებულია მაგისტრალური ან ინტერიერის გაზრდის საჭიროებაზე. რეგულირდება უკანა რიგისა და საზურგეზე დახრისას. დაგეგმილია, რომ ერთ-ერთი ვარიანტი შეთავაზებს მყიდველს კროსოვერი Nissan X-trail 2015 შეიძინოს დამატებითი სავარძლების მესამე (ბავშვის) რიგით, რაც მას შვიდკაციანად აქცევს. პანორამული სახურავი, რომელიც უკვე ნაცნობია ამ ჯიპის წინა თაობისგან, განსაკუთრებულ ხიბლს ანიჭებს ინტერიერს.
Nissan აპირებს გამოუშვას ახალი კროსოვერი, როგორც წინა წამყვანი, ასევე სრული, ALL MODE 4x4 დანამატის სისტემის სახით. გამოყენებული პლატფორმა ეყრდნობა დამოუკიდებელ სავალი ნაწილს წინა MacPherson- ის საყრდენითა და უკანა მრავალლინკიანით.
საჭის მართვის გამაძლიერებელი იქნება ელექტრო და დისკის მუხრუჭები, როგორც წინა, ასევე უკანა. მანქანა აღჭურვილია ყველა თანამედროვე აქტიური უსაფრთხოების სისტემით და პასიური უსაფრთხოების უმაღლესი დონით. მას აქვს მორჩილი საჭე და მკვრივი, თუნდაც მაგარი სავალი სისტემა, კროსოვერი მოკლებულია კუთხეში გადახვევის საშიშროებას და, მიუხედავად მაღალი კორპუსისა, არ ექვემდებარება ძრავას განივ ქარში. კორპუსის შიდა სივრცის ხმაური და ხმის იზოლაცია ხორციელდება დონეზე, რადგან მოდელმა უნდა დაადასტუროს თავისი პრეტენზიები პრემიუმ სეგმენტზე.
Nissan X-Trail T32 2015 ძრავის ვარიანტები:
- 1.6 ლიტრიანი 130 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა, რომელიც მანქანას აჩქარებს 11 წამში, უზრუნველყოფს მაქსიმალურ სიჩქარეს 186 კმ / სთ და ხარჯავს 5,3 ლიტრ საწვავს საშუალო ციკლზე.
- 2 ლიტრიანი 144 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა 0-100 კმ / სთ სიჩქარით 11.1 წამში, 183 კმ / სთ სიჩქარის მიღწევის შესაძლებლობა და შერეულ რეჟიმში საწვავის ხარჯი 8.3 ლიტრამდე.
- 2.5 ლიტრიანი 171 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა, აჩქარებით "ასი" 10.5 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ / სთ, და იგივე 8.3 ლიტრი საწვავის ხარჯი შერეული მართვის რეჟიმში.
Nissan X-Trail 2015 სრული კომპლექტი
სტანდარტულ Nissan X-Trail– ში განთავსდება: 6 ბალიშები, სტარტის ღილაკი, გასაღების გარეშე დაშვება, ცენტრალური საკეტი პულტით, ნისლის შუქები, გამათბობელი სარკეები, ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი, მულტიმედიური სისტემა 6 სვეტით, მაგისტრალური ელექტროძრავით აშშ-ში Nissan Rogue- ის (ჩვენი "გმირის" ტყუპი ძმა) ასეთი სრული ნაკრები დაახლოებით 22 და ნახევარი ათასი დოლარი ღირს. უკრაინას უკვე აქვს ინფორმაცია, რომ იქნება სამი კონფიგურაციის ვარიანტი: XE, SE და LE. ყველაზე იაფი ვარიანტი 380 ათასი UAH ეღირება, საშუალო - 436 და ნახევარი ათასი, ხოლო "ზედა" ვარიაცია თითქმის 560 ათასი UAH.
Nissan X-Trail 2015 გამოშვების სრული ნაკრების ფასების ჩამონათვალი რუსეთში:
ფასები NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 წლისთვის - დაბალი კლასი:
- 2.0 ლ (144 ცხ.ძ. 200 ნმ), 6MT, 2WD (მექანიკური გადაცემა, ბენზინის ძრავა) - 1 199 000 რუბლი.
- 2.0 ლ (144 ცხ.ძ. 200 ნმ), CVT, 4WD (Xtronic, ბენზინი) - 1,369,000 რუბლი.
- 2.0 ლ (144 ცხ.ძ. 200 ნმ), CVT, 2WD (Xtronic, ბენზინი) - 1,500,000 რუბლი.
- 2.0 ლ (144 ცხ.ძ. 200 ნმ), CVT, 4WD (Xtronic, ბენზინი) - 1,610,000 რუბლი.
- 1.6 ლ dCi (130 HP 320 Nm), 6MT, 4WD (მექანიკური ტრანსმისია, დიზელი) - 1,640,000 რუბლი.
- 2.5 ლ (171 HP 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, ბენზინი) - 1,770,000 რუბლი.
- 2.0 ლ (144 ცხ.ძ. 200 ნმ), CVT, 4WD (Xtronic, ბენზინი) - 1 701 000 რუბლი.
- 1.6 ლ dCi (130 HP 320 Nm), 6MT, 4WD (მექანიკური გადაცემა, დიზელის ძრავა) - 1,731,000 რუბლი.
- 2.5 ლ (171 HP 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, ბენზინი) - 1,861,000 რუბლი.
(მე -3 თაობა) ემყარება მოდულურ CMF პლატფორმას, რომელიც წარმოადგენს Nissan C პლატფორმის თანამედროვე ვარიაციას. მანქანის კორპუსის ელემენტების უმეტესობა დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ფოლადებისგან, რაც მნიშვნელოვნად ამსუბუქებს სტრუქტურის მთლიან წონას. კროსოვერის ასალაგმად წონა, მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, იცვლება 1525-1675 კგ დიაპაზონში.
რუსული სპეციფიკაციები Nissan X-Trail ითვალისწინებს სამი ენერგეტიკული დანაყოფის არსებობას: ორი ბენზინის "ასპირაციული" მოცულობით 2.0 და 2.5 ლიტრი (შესაბამისად 144 და 171 ცხენისძალი), ასევე ტურბო ძრავით დიზელი 1.6 dCi, დაბრუნების 130 ცხენის ძალა (320 ნმ) ორივე ბენზინის ძრავა დამონტაჟდა წინა თაობაზე (X-Trail T31), თუმცა კროსოვერის განახლების დროს ისინი მოდერნიზებულ იქნა, რამაც გამოიწვია სიმძლავრის მცირედი ზრდა. ძრავასთან მუშაობს 6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ან XTronic ვარიატორი, რომელიც შვიდ დიაპაზონს ემსახურება. წინა წამყვანი განლაგების პარალელურად, არის სრულძრავიანი ინტელექტუალური All Mode 4 × 4-i ბორბლიანი წამყვანი სისტემა.
SUV- ის სუსპენზია არის სქემა MacPherson- ის საყრდენითა და უკანა მულტილინგით და თითოეულ მოდიფიკაციას აქვს საკუთარი შასის პარამეტრები. მანქანის საბარგულის ძირითადი მოცულობა შემოიფარგლება 497 ლიტრით (ხუთი სავარძელით), მაქსიმალურია 1585 ლიტრი (კონფიგურაცია ორი წინა მგზავრით და უკანა სავარძლების საზურგეები დაკეცილი).
Nissan X-Trail T32- ის საწვავის ხარჯი 2.0 ძრავით არის 7.1-11.2 ლიტრი, რაც დამოკიდებულია მოდიფიკაციისა და მართვის რეჟიმში. 2.5 წამყვანი ძრავით 4 წამყვანი კროსოვერი საშუალოდ დაახლოებით 8.3 ლიტრ საწვავს წვავს. დიზელი X-Trail არის ყველაზე ეკონომიური - მოხმარება არაუმეტეს 5,3 ლიტრი დიზელის საწვავის 100 კმ ტრასაზე, კომბინირებული მართვის ციკლით.
მახასიათებლები Nissan X-Trail T32 - შემაჯამებელი ცხრილი:
| Პარამეტრი | X-Trail 1.6 dCi 130 ცხ | X-Trail 2.0 144 ცხ.ძ. | X-Trail 2.5 171 ცხ.ძ. | ||
|---|---|---|---|---|---|
| ძრავა | |||||
| ძრავის ტიპი | დიზელი | ბენზინი | |||
| წნევა | იქ არის | არა | |||
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 | ||||
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 | ||||
| მოცულობა, კუბური მეტრი სმ. | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| სიმძლავრე, სთ. (rpm საათზე) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | |||
| Გადაცემა | |||||
| წამყვანი მოწყობილობა | 4WD | 2WD | 2WD | 4WD | 4WD |
| Გადაცემა | 6MKPP | 6MKPP | ვარიატორი Xtronic CVT | ვარიატორი Xtronic CVT | ვარიატორი Xtronic CVT |
| შეჩერება | |||||
| წინა დაკიდების ტიპი | დამოუკიდებელი მაკფერსონის ტიპი | ||||
| უკანა სავალი ტიპის | დამოუკიდებელი მრავალ ბმული | ||||
| Სისტემის გატეხვა | |||||
| წინა მუხრუჭები | დისკი ვენტილირებადი | ||||
| უკანა მუხრუჭები | დისკი | ||||
| საჭე | |||||
| გამაძლიერებლის ტიპი | ელექტრო | ||||
| საბურავები | |||||
| საბურავის ზომა | 225/65 R17, 225/60 R18 | ||||
| დისკების განზომილება | 17 × 7.0 ჯ, 18 × 7.0 ჯ | ||||
| Საწვავი | |||||
| საწვავის ტიპი | დტ | AI-95 | |||
| ავზის მოცულობა, ლ | 60 | ||||
| საწვავის ხარჯი | |||||
| ურბანული ციკლი, ლ / 100 კმ | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| ქვეყნის ციკლი, ლ / 100 კმ | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| კომბინირებული ციკლი, ლ / 100 კმ | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| ზომები | |||||
| ადგილების რაოდენობა | 5 | ||||
| სიგრძე მმ | 4640 | ||||
| სიგანე, მმ | 1820 | ||||
| სიმაღლე, მმ | 1710 (1715 რელსებით) | ||||
| ბორბლიანი ბაზი, მმ | 2705 | ||||
| წინა ბორბლის ტრასა, მმ | 1575 | ||||
| უკანა ბორბლის ტრასა, მმ | 1575 | ||||
| წინა გადახურვა, მმ | 940 | ||||
| უკანა გადახურვა, მმ | 995 | ||||
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 497 | ||||
| მაგისტრალური მოცულობის მაქსიმუმი, ლ | 1585 | ||||
| მიწის გასუფთავება (კლირენსი), მმ | 210 | ||||
| წონა | |||||
| ასალაგმად, კგ | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| სრული, კგ | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| დინამიური მახასიათებლები | |||||
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| აჩქარების დრო 100 კმ / სთ-მდე, წმ | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
ძრავები Nissan X-Trail T32
1.6 dCi R9M 130 ცხ
ახალი ტურბოდიზელი Energy dCi 130 ქარხნული ინდექსით R9M შეიქმნა Renault-Nissan– ის მიერ მის მოდელებზე შემდგომი დამონტაჟების მიზნით. ელექტროენერგიის წარმოება 2011 წელს დაიწყო საფრანგეთში. ძრავა მიეკუთვნება ახალი თაობის ძრავებს, რომლებიც ხასიათდება ეკონომიურობით, მაღალი ბრუნვით და ნახშირორჟანგის დაბალი გამოყოფით. ელექტროენერგიის დანადგარი აღჭურვილია Start / Stop სისტემით, ცვლადი გეომეტრიის კომპრესორით, ცივი ციკლის გამონაბოლქვი აირების ცირკულაციის სისტემით (EGR) და პირდაპირი ინჟექციით. R9M ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია თუჯისგან, ცილინდრის თავი ალუმინისა, დგუშები გრაფიტით დაფარული.
მაქსიმალური ბრუნვა 320 Nm აღწევს 1750 rpm- ზე, ხოლო პიკური ბრუნვის 80% უკვე შესაძლებელია 1500 rpm- ზე. ძრავა შეესაბამება ევრო 5-ის მოთხოვნებს, მაგრამ ასევე მზად არის ევრო 6-ზე გადასვლისთვის. ძრავა ასევე დამონტაჟებულია მანქანებზე და.
2.0 MR20DD 144 HP
MR20DD ბენზინის ძრავა არის განახლებული MR20DE აპარატი წინა Ixtrail– ისგან. განახლების დროს, ძრავა აღჭურვილი იყო ცვალებადი სარქვლის ვადების სისტემით ორივე კამერის შახტაზე, ცვალებადი სიგრძითა და პირდაპირი ინექციით შეყვანის მრავალფეროვნებით. შედეგად, სიმძლავრე 141-დან 144 ცხ.ძ.-მდე გაიზარდა, ბრუნვა კი 196-დან 200 ნმ-მდე გაიზარდა.
2.5 QR25DE 171 HP
ოთხცილინდრიანი QR25DE ძრავა ნამდვილი ღვიძლია, რადგან ის 1999 წელს გამოჩნდა და დამონტაჟდა პირველივე Nissan X-Trail- ზე. თავისი ცხოვრების განმავლობაში, განყოფილება არაერთხელ განახლდა, \u200b\u200bრადგან Ixtrail– ის მესამე თაობის დებიუტისთვის მიიღო ინოვაციების კიდევ ერთი ნაწილი. ძრავას აქვს ბლოკის ახალი სათავე ინჟექტორების ხვრელებით (ადრე ინჟექტორები დაინსტალირდნენ მრავალფეროვნებაზე), ფაზის შეცვლის სისტემა გამწოვი და გამოსაბოლქვი სარქველებისთვის და რეგულირებადი სიგრძის გამაყვანი ტრაქტი. ამ ყველაფერმა, შეკუმშვის კოეფიციენტის 9.6-დან 10.0-მდე ზრდასთან ერთად, 2 ც.ძ. (171 წინა 169 ცხენის საწინააღმდეგოდ) ამავდროულად, პიკის ძრავის ბრუნვამ გადაინაცვლა 4400-დან 4000 rpm- მდე.
Nissan X-Trail T32 ძრავების ტექნიკური მახასიათებლები - ცხრილი:
| Პარამეტრი | 1.6 dCi 130 ცხ | 2.0 144 ცხ.ძ. | 2.5 171 ცხ.ძ. |
|---|---|---|---|
| ძრავის კოდი | R9M | MR20DD | QR25DE |
| ძრავის ტიპი | დიზელის ტურბო | ბუნებრივად ასპირაციული ბენზინი | |
| მიწოდების სისტემა | პირდაპირი ინჟექტორი საერთო სარკინიგზო, ორი camshaft (DOHC) | პირდაპირი ინექცია, ორი camshaft (DOHC), ორმაგი ცვლადი სარქვლის დრო | მრავალპუნქტიანი ინექცია, ორმაგი camshaft (DOHC), ორმაგი ცვლადი სარქვლის დრო |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 | ||
| ცილინდრების მოწყობა | ხაზში | ||
| ვენტილების რაოდენობა | 16 | ||
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 80.0 | 84.0 | 89 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 79.5 | 90.1 | 100 |
| კომპრესიის კოეფიციენტი | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ. | 1598 | 1997 | 2488 |
| სიმძლავრე, სთ. (rpm საათზე) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| ბრუნვა, N * m (rpm) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
ყველა წამყვანი Nissan X-Trail
კროსოვერი Nissan Ixtrail არის ორიგინალური წინა წამყვანი მანქანა, უკანა ღერძის დანამატით. All Mode 4 × 4-i სისტემის მთავარი კომპონენტია ელექტრომაგნიტური კლეცი, რომელიც დამონტაჟებულია უკანა დიფერენციალის წინ. ყველა წამყვანი სისტემის მართვა შესაძლებელია ცენტრალურ გვირაბზე განთავსებული სამ რეჟიმიანი ჩამრთველის გამოყენებით.
"2WD" პოზიცია უზრუნველყოფს clutch– ის გახსნას, მაგრამ ამ რეჟიმში კროსოვერი მაინც არ ხდება მხოლოდ წინა წამყვანი თვლები. თუ ელექტრონიკა ჩათვლის საჭიროდ, გარკვეული ძალისხმევა უკანა ღერძზე მივა, მაგრამ მაინც კავშირი იქნება უხალისო. "4WD" რეჟიმი განკუთვნილია თითქმის ნებისმიერი პირობებისთვის, შესაბამისად, მას სავარაუდოდ ყველაზე ხშირად გამოიყენებს მფლობელი. ამ შემთხვევაში უკანა ღერძი ავტომატურად უკავშირდება, როდესაც წინა ბორბლები გადაიჩეხო. გადაცემული ბრუნვის შეფარდება იცვლება 100: 0-დან 50:50-მდე.
"ჩაკეტვის" რეჟიმში მაქსიმალური დენი გამოიყენება გადაბმულ სოლენოიდზე, რის შედეგადაც clutch მთლიანად იკეტება. ამ შემთხვევაში, ძალა გადანაწილებულია ფიქსირებული თანაფარდობით 50:50, რომელიც იძულებით შენარჩუნდება 40 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობისას. ამ სიჩქარის შეზღუდვის გადაჭარბება იწვევს "ავტო" რეჟიმში გადასვლას.
სრულძრავიანი დიზაინი არ ითვალისწინებს წინა და უკანა დიფერენციალების სრულფასოვანი საკეტების არსებობას. Interwheel საკეტების ელექტრონული იმიტაცია ხორციელდება მოცურების საჭის დამუხრუჭებით.
მართლაც პოპულარული Nissan X-Trail- ის წინა ვერსია SUV- ს ჰგავდა, სინამდვილეში კი ეს იყო კროსოვერი. ახალ თაობას, T32- ს, აქვს იგივე კორპუსის იერი და აგრძელებს შეცდომაში შეიყვანოს შეცდომაში: მართალია მანქანა განახლდა, \u200b\u200bის იგივე ერთეულებზეა აგებული, თუმცა განახლებული.
რუსეთის ფედერაციაში წინა ვერსიას მრავალი მანქანის მფლობელი შეუყვარდა და დიდი მოთხოვნა ჰქონდა. მისი კომფორტული სავალი და უზარმაზარი საბარგული მას კარგ შორს მოგზაურობის შესანიშნავი შესაძლებლობაა. ამ თაფლის კასრს მალამოშიც აქვს ფრენა: მაღალი გამავლობის შესაძლებლობები ძალზე შეზღუდული იყო და ასფალტზე გატარება იდეალური არ იყო. დროთა განმავლობაში Nissan X-Trail– მა წამყვანი პოზიციის დაკარგვა დაიწყო, უფრო წარმატებულმა კონკურენტებმა კი მისი გვერდის ავლით დაიწყეს. ამ მანქანის მიმოხილვა მომზადებულია სპეციალურად თქვენთვის.
მთავარი მახასიათებლები, რომლებსაც ახალი Nissan X Trail ფლობს, არის შუბლშეკრული ფარები, დახრილი "შუბლი" და ჩაძირული გვერდები. მის წინამორბედთან შედარებით, განახლებული Nissan X-Trail გაცილებით მასშტაბური გახდა, თუმცა, ერთი შეხედვით, ვერ გეტყვით. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა ავტომობილის შიგნით: მისი წინა პანელი გაცილებით მასშტაბური გახდა, ცენტრალური საჰაერო მილები ჩამოყალიბდა ქრომირებულ ჩარჩოში, გამოჩნდა პრიალა შავი მულტიმედიური კონსოლი, საჭემ შეიძინა კორპორატიული ფორმა და გამოჩნდა რბილი შახტები ცენტრალურ გვირაბზე. მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა გამოყენებული მასალების ჯდება და ხარისხი. ცალკე, განხილვისას, თქვენ უნდა მონიშნოთ მძღოლის ადგილი: ის ისეთი რბილი გახდა, როგორც ჩანს, ჰაერში იჯდეთ.
შიდა პარამეტრები
X Trail- ის განახლებულ ვერსიას აქვს ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი და გამათბობელი საქარე მინა. საგულისხმოა, რომ უკანა მგზავრის სავარძლებში გათბობა არ არის გათვალისწინებული. ეს, ალბათ, ერთადერთია, რამაც შეიძლება კონკრეტულად განაწყენოს მეორე რიგის მგზავრები. მეორე რიგის უპირატესობებიდან უნდა აღინიშნოს, რომ ის მოთავსებულია პირველზე მაღლა და, როგორც ჩანს, მგზავრებს ზემოდან უყურებენ 
მიმდებარე სამყაროს, იქიდან წარმოუდგენლად გამოიყურება. საძოვრისთვის საკმარისი ადგილია, საკმარისი ადგილია თქვენი ფეხების დასაყენებლად. თუ საჭიროა ვინტილიატორის რეგულირება, მაშინ უნდა ეცადოთ, რომ მიაღწიოთ. ცენტრის განყოფილება ოფციებით იქცა აბსოლუტურად კომფორტულ საყრდენზე, რომელსაც აქვს მრავალი განყოფილება. Nissan- ის ახალი ვერსია ერთდროულად 7-მდე ადამიანს იტევს. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ რუსეთში ამ მანქანის 7 ადგილიანი ვერსიების ოფიციალური გაყიდვები არ განხორციელდება: მოთხოვნა ძალიან დაბალია.
საბარგული
ამ მანქანის კარი აღჭურვილია ელექტროძრავით, მისი გახსნა ძალდატანების გარეშეც შეიძლება. ამისათვის უბრალოდ გეჭიროთ ხელი სანომრე ნიშნის ზემოთ მდებარე სენსორთან. განახლებული Nissan X-Trail- ის საბარგული ოდნავ გაიზარდა: ადრე ის 479 ლიტრი იყო, ახლა კი - 497. თუმცა, წინა თაობის Nissan X Trail- ს ორი უჯრა ჰქონდა, შესაძლებელი იყო უკანა სავარძლების დაკეცვა . რა თქმა უნდა, თუ საზურგეებს ჩამოყრით, წინა ვერსიის საბარგული კონკურენციას სცილდება. ახალმა ვერსიამ შეამცირა მიწისქვეშა, მაგრამ შესაძლებელი გახდა მისი სპეციალური ხვრელების ჩასმა. ამ გზით, შეგიძლიათ სპეციალური თაროების ორგანიზება: ჰორიზონტალური და ვერტიკალური. ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, ბარგის ნაწილს შუაზე ყოფს. ეს საკმაოდ მოსახერხებელი თვისებაა, რადგან ის ხელს უწყობს განყოფილებების სისუფთავე მოწყობას. ასევე, ასეთი თაროები ხელს უშლის ხედვის შეფერხებას უკუქცევისას.
კონტროლირებადი და დინამიკა
ჩვენ მოვახერხეთ მისი ტესტირება საოცარი რეგიონის, კარელიის რესპუბლიკის მიწაზე. შეუძლებელია მისი გზების აღწერა: აზარტული თამაშები, მკვეთრი დაღმართები და აღმართები. დაბზარული ასფალტი, დატკეპნილი თოვლი და ყინულის სიმსივნეები საშუალებას გვაძლევს შეამოწმოთ მანქანის დამუშავება, დაკიდება და მართვა. ახალი Nissan X Trail არ არის მხოლოდ განახლებული კროსოვერი, ის, როგორც ბევრი ავტოკრიტიკოსი ამბობს, არის მაღალი გამავლობის Qashqai. ეს უფრო ფართო და უსაფრთხოა.
თოვლიან გზაზე X ბილიკი საუკეთესოდ მუშაობს ეკონომიკის რეჟიმში. მასში გაზის პედალი იშლება, რაც დაჭერით რეაქციებს უფრო ფრთხილად, გლუვად ხდის. მანქანა ასევე აღჭურვილია ეკო რეჟიმით, მაგრამ მისი პოვნა არც ისე ადვილია: იგი დამალულია ფარების გამრეცხვისა და სტაბილიზაციის ღილაკთან.
Nissan– ის ინჟინრების თქმით, ისინი ცდილობდნენ ამ კროსოვერის რუსულ ვერსიაში აერთიანებდნენ როგორც ჩინურ სინაზეს, ასევე ევროპულ დამუშავებას. ასფალტის ზედაპირზე კროსოვერი უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე მისი წინამორბედი. ამასთან, უსწორმასწორო რელიეფის და ქვეყნის გზებისთვის, Nissan X Trail– ის შეჩერება ცოტა შეუფერებელია - ეს მკაცრია. დიდი ხვრელების მქონე გზაზე, სავალი ნაწილი ძალიან ხმამაღლა რეაგირებს დაუბრუნდება, პატარა ქვებზე ის ვიბრირებს.
თუ საცდელ მანქანას ავიღებთ, ფაქტიურად რამდენიმე საათის შემდეგ ჭერმა დაიწყო ყველაზე ძლიერი შერყევისგან "გასეირნება" და ამ შემაშფოთებელი პრობლემის ხელით აღმოფხვრა შეუძლებელი იყო. ეს აიხსნება იმით, რომ ჩვენი ქვეყნის ჩრდილოეთ დედაქალაქის ქარხანაში X-Trail- ის წარმოება საკმაოდ ცოტა ხნის წინ დაიწყო. სხვა საცდელ მანქანას არ ჰქონდა ასეთი პრობლემები. მანქანა გაცილებით უკეთ მუშაობს საკინძავ საბურავებზე, რომლებზეც გზიდან ხმამაღალი ხმა არც ისე ნათლად ისმის. მწარმოებელი გეგმავს დამატებით ინტეგრირდეს ბეჭდები ბარიერსა და კარის კიდეს შორის ისე, რომ ეს უკანასკნელი არ ბინძურდეს და არ გაზარდოს უკანა ხედი.
ახალი X-Trail გადაცემა
ამ მანქანის ახალი ვერსია აგებულია მისი უფროსი ძმის პლატფორმაზე, მაგრამ მიიღო ახალი ენერგეტიკული დანადგარები და განახლებული ტრანსმისია. ასევე, ახალმა Nissan X-Trail– მა მიიღო 210 მმ – იანი ნიადაგის დაშორება (მიწის დაშორება). ამასთან, ამგვარმა ცვლილებებმა სავალალო შენაძენი გამოიწვია: ბორბლიანი ბორბლის გაზრდისა და სწორი წინა გადახურვის გამო, მანქანის გეომეტრია მნიშვნელოვნად გაუარესდა.
ტრასაზე ეს კროსოვერი ინარჩუნებს ხისტ ზედა ტუჩს, მაგრამ ზოგჯერ იგი ბამპერს იჭერს დიდ ბორცვებს.
Nissan X-Trail– ის უპირატესობა Qashqai– სთან მდგომარეობს ე.წ.
ეს არის ის, ვინც შესაძლებელს ხდის ყინულოვანი ფერდობებისა და თოვლის მუწუკების უსაფრთხოდ და ტრაექტორიის შეცვლის გავლას. მწარმოებელი გირჩევთ დიდი და საშიში დაბრკოლებების გადალახვას "ჩაკეტვის" რეჟიმში. მისი ფუნქციაა ბორბლებს შორის დიფერენციალური ბლოკირება: ამ გზით, ბიძგის ნახევარი გადადის უკანა ღერძზე.
დაბრკოლებების გადალახვა რთულია ჩასმული რეჟიმების გარეშე, ამას ხელს უშლის საკმაოდ მკაცრი სუსპენზია. როგორც კი მანქანა დიაგონალზე ჩამოკიდებას იწყებს, ის მუხრუჭს იწყებს და გაზს თუ დააჭირებთ, ის იწყებს დისკის და დისკის დაწყვილებას. უკანა კამერა აღჭურვილია სარეცხი მანქანებით, რომლებიც ავტომატურად აცლიან მას ჭუჭყისაგან, ფუნქცია "ყველა მრგვალი ხედი" უზრუნველყოფს ყველაზე ზუსტ მანევრებს.
ავტომობილის სიმძლავრე
თუ შევადარებთ Nissan X-Trail- ს მის უახლოეს კონკურენტს, კერძოდ Qashqai- ს, აქ უფრო სწრაფი რეაგირება ხდება ამაჩქარებლისა და CVT ღილაკების რეაგირებაზე. აჩქარება არც ისე გრძელია, თუმცა მანქანა ცოტათი უფრო მძიმეა, 100 კმ / სთ სიჩქარით 1,5 წამით ჩქარდება. თქვენ ასევე უნდა თქვათ საჭის მართვის საჭირო ძალისხმევაზე - ის უფრო გადამოწმებულია. Nissan X-Trail- ის ახალი ვერსია 2.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით ბევრად უფრო ძლიერი გახდა - 171 ცხენის ძალა 144-ის წინააღმდეგ.
ვარიატორის გადაცემის ფუნქციონირება უფრო სტაბილური და სწრაფი გახდა, მანქანა უფრო მგრძნობიარე გახდა გაზის პედლის დაჭერით. განახლებული სავალი ნაწილი უფრო რბილი გახდა, მანქანის კონფიგურაციაც უფრო მკვრივი გახდა. ზოგადად, ახალი X Trail მყარი გახდა. განსხვავება ახალ და ძველ Nissan- ის შასს შორის მცირეა, ისევე როგორც ძრავის მოხმარება: ახლა, 100 კმ / სთ, 2.5 ლიტრიან ძრავას საკმარისი ექნება 11 ლიტრი 92-ე ბენზინი. ამგვარი საწვავით შევსება შესაძლებელი გახდა მხოლოდ განაწილებული ინექციით ძრავის გამო.
X Trail– ის წინა ვერსიაში დიზელის ვერსია აღჭურვილი იყო 6 – საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ბენზინის ვერსიები - ვარიატორით. კროსოვერის ახალ ვერსიას დიზელის ძრავით ახლა მხოლოდ ექვს სიჩქარიანი სახელმძღვანელო მოყვება. ასევე იწარმოება მოდელები გაძლიერებული ფირფიტით აღჭურვილი ვარიატორით, მაგრამ ისინი არ აპირებენ ოფიციალურად გაყიდონ ასეთი ვერსიები რუსეთში.
განახლებული დიზელის ძრავის მოცულობა ძალიან მოკრძალებულია კროსოვერის სტანდარტებით, 1.6 ლიტრი, 150 ცხენის სიმძლავრით. მაქსიმალური ბრუნვა არ შეცვლილა: ის იყო 320 ნიუტონი მეტრი, ის რჩება. უნდა აღინიშნოს, რომ ახალი X Trail ოდნავ უფრო სწრაფი და ერგონომიული გახდა, შემცირდა, ხოლო საქარე მინადან ხედი გაიზარდა.
ინჟინრებმა მოახერხეს Nissan– ის შევსება და X Trail– ის ახალი ვერსიის თითქმის თავიდან გაკეთება. განახლებული მანქანა გახდა უფრო თანამედროვე და კომფორტული. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ მან დაკარგა ინდივიდუალობა. თავდაცვაში მხოლოდ იმის თქმა შეგვიძლია, რომ ის სრულად აკმაყოფილებს ურბანული მაცხოვრებლების ყველა მოთხოვნას კროსოვერებისთვის. უპირველეს ყოვლისა, X ბილიკი შეიყვარებს მათ, ვისთვისაც ქვეყანაში ან ბუნებაში მუდმივი მოგზაურობა ნორმაა.
| Nissan X-Trail 2015 | |||
| 1.6 dCi | 2.0 | 2.5 | |
| Სხეულის ტიპი | კროსოვერი | ||
| Ზომა | 4640/1820/1715 | ||
| ბორბლიანი ბორბლები | 2705 | ||
| მიწის გაწმენდა | 210 | ||
| მაგისტრალური მოცულობა | 497-1585 | ||
| Წონის დაკლება | 1675/1717 | 1642/1692 | 1659/1701 |
| სრული მასა | 2130 | 2060 | 2070 |
| ძრავის ტიპი | მილის დიზელი | ბენზინი | |
| სამუშაო მოცულობა | 1598 | 1997 | 2488 |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 186 | 180 | 190 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-მდე | 11 | 12,1 | 10,5 |
| წამყვანი ტიპის, გადაცემათა კოლოფი | სრული, 6 MCP | სრული, ვარიატორი | |
| საწვავის ხარჯი | 5,3 | 7,5 | |
| ღირებულება RF- ში | 1 581 000 | 1 419 000 | 1 661 000 |
Nissan X Trail T32 მიმოხილვა: ინტერიერი, ექსტერიერი, ძრავა
ამ სტატიაში მოცემულია საკმაოდ დეტალური ინფორმაცია უახლესი თაობის რუსული წარმოების Nissan X-Trail შესახებ T32 კორპუსში - ინფორმაცია ძრავისა და ტრანსმისიის, დალაგების დონის შესახებ. მოცემულია ტექნიკური მახასიათებლები, გაკეთებულია მცირე მიმოხილვა, აღწერილია მოდელის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები.
წარმოებული თაობები
ცნობილი იაპონური კროსოვერი Nissan X-Trail რუსეთში მნიშვნელოვანი პოპულარობა მოიპოვა, იგი ხასიათდება მაღალი საიმედოობით, შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლებით და დახვეწილი დიზაინით.
ბრენდის წარმოების დროს შეიცვალა სამი თაობა, პირველი მანქანები პირველად წარმოიშვა სახლში, იაპონიაში.
Ixtrail– ის ისტორია იწყება 2000 წლის სექტემბერში, როდესაც მანქანა აჩვენეს პარიზის მოტორ შოუზე.
Nissan X Trail– ის პირველი თაობა T30– ის უკანა ნაწილში დაფუძნებულია Nissan FF-S პლატფორმაზე, წარმოების დასაწყისიდანვე მოდელი მზადდება 4x4 ვერსიით და წინა წამყვანი თვლებით.
მეორე თაობის Ixtrail T31 პირველად ჟენევაში 2007 წელს შემოვიდა და ის Nissan C პლატფორმას ემყარება.
კროსოვერის მესამე ვერსია 2013 წლის შემოდგომაზე გამოჩნდა და იმავე წლის დეკემბერში, ავტომობილების გაყიდვა იაპონიაში დაიწყო.
T32 კორპუსში ახალი მანქანა შეიქმნა Nissan CMF– ის ბაზაზე; ამ მოდელის აწყობა ხორციელდება მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში, მათ შორის რუსეთის ფედერაციაში.
Nissan X-Trail T32 რუსული ასამბლეა
"იაპონელები" იწარმოება ნისანის ქარხანაში, რომელიც აშენდა სანკტ-პეტერბურგში, რუსეთში პირველი ექსტრაილი ავიდა მონტაჟის ხაზიდან 2009 წლის ნოემბერში, ხოლო ქარხნის მუშაკებმა მესამე თაობის წარმოება 2014 წლის დეკემბერში დაიწყეს.
რუსებისთვის გთავაზობთ T32- ის უკანა მხარეს მანქანას:
- შვიდი მორთვის დონეზე;
- ვერსიებში სრული და წინა წამყვანი ბრუნვით;
- ორი ბენზინის და ერთი დიზელის ძრავით;
- მექანიკური 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და ვარიატორი (CVT).
Nissan Qashqai და Ikstrail უახლეს ვერსიებში ხშირად ადარებენ ერთმანეთს, რადგან მოდელები მრავალმხრივ ჰგავს ერთმანეთს, მათ შორიდან დაბნეულობაც კი შეუძლიათ.
მაგრამ წინა თაობებში მანქანები დიზაინისგან სულ განსხვავებული იყო და მათ საერთო ნაწილები ჰქონდათ.
ახალი Nissan X Trail 3 უფრო დიდია ვიდრე კაშკაი, ის გრძელია, უფრო გრძელია და განიერი და აქვს 76 მმ სიგრძის ბორბლიანი ბორბალი.
მაგრამ კროსოვერი კარგია არა მხოლოდ მისი დიდი ზომებისთვის, ასევე წარმოდგენილია საკმაოდ მდიდარი აღჭურვილობით და მის "დაფაზე" თუნდაც ბაზაზე ბევრი სხვადასხვა ვარიანტია.
ძრავები და ტრანსმისია
კროსოვერის ენერგორესურსების ხაზში ორი ბენზინის შიდა წვის ძრავაა:
- QR25DE, 2.5 ლ, 171 ლ დან .;
- MR20DD, 2.0L 144HP დან
ორივე ძრავა არის 4 ცილინდრიანი, 16 სარქველიანი, ინჟექტორი. ქალაქის ირგვლივ მოძრაობის დროს, შიდა წვის ძრავის მოცულობაში დიდი განსხვავება არ არის, ორივე ძრავით მანქანები თანაბრად სწრაფად იწყებენ მუშაობას, დინამიკა კარგი და თანაბარია.
დიზელი Nissan X Trail - 1.6 ლ, Y9M მოდელები, ტურბო, 130 ცხ. თან., ოთხი ცილინდრიანი ხაზით.
სხვათა შორის, დიზელის ძრავა მხოლოდ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს უკავშირდება ყველა წამყვანი, 2.5-ლიტრიან QR25DE შიდა წვის ძრავას აქვს CVT ასევე 4x4 გადაცემა.
MR20DD ძრავა ხელმისაწვდომია ყველა ვერსიაში: მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და CVT, 2WD და 4WD.
CVT Nissan X Trail– მა მიიღო შვიდი ვირტუალური გადაცემა, ხოლო მძღოლს უკვე აქვს ხელით დამუხრუჭების ძრავა.
X-Tronic მუშაობს კლასიკური ბრუნვის გადამყვანი ავტომატური ტრანსმისიის პრინციპით - აჩქარებისას და სხვაში შეცვლისას, ზედა სიჩქარე გარკვეულწილად ანელებს.
საბარგული და ინტერიერი
წინა თაობის T31– სთან შედარებით, Nissan X Trail T32 ზომით გაიზარდა და მაგისტრალიც შესაბამისად გაიზარდა, მისი მოცულობა ახალ მოდელში 497 ლიტრია.
მეორე რიგის სავარძლები გადაადგილდება წინ და უკან და საზურგეები დახრის, რამაც შეიძლება დატვირთვის არე ოდნავ გაზარდოს.
უკანა კარი აღჭურვილია ელექტრული დრაივით საკეტის გასახსნელად (”hands free” სისტემა), ბარგის განყოფილებაში არის ორი თარო, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ ტვირთი მოათავსოთ ორ რიგში
Hands-free სისტემა მუშაობს ამ გზით: თუ მანქანის მფლობელს ჯიბეში აქვს მანქანის გასაღები, საკმარისია ხელი მიიტანოთ მაგისტრალური საკეტისკენ და ელექტროძრავა იმუშავებს, კარი ავტომატურად გაიხსნება.
უკანა სავარძელზე მგზავრებმა არ უნდა იგრძნონ უხერხულობა: უკანა ადგილი იმდენად ბევრია, რომ ორ მეტრამდე ადამიანს კი თავის თავზე მცირე სივრცე ექნება და მუხლები წინა სავარძელზე არ ეყრდნობა.
უკანა მხარეს იატაკის შუაში არ არის გვირაბი და სამივე უკანა მგზავრი ერთნაირად კომფორტულია.
მანქანის ინტერიერში მორთვა არ იწვევს რაიმე პრეტენზიებს: შეკრება არის მაღალი ხარისხის, მასალები კარგი ხარისხისაა. კარები იხსნება 77 გრადუსის კუთხით, რაც უზრუნველყოფს მგზავრების კომფორტულ ჩასვლას და ჩამოსვლას.
Nissan X Trail– ის სპეციფიკაციები
რუსულად აწყობილ Ixtrail T32– ს აქვს ძალიან კარგი მაღალი გამავლობის თვისებები 4x2 ვერსიითაც კი, კარგი ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობები 210 მმ – ის დაშორების წყალობითაა უზრუნველყოფილი.
მანქანა აღჭურვილია კლასიკური კროსოვერი სავალით: MacPherson strut წინ, და მრავალხმიანოვანი დიზაინით უკანა ღერძზე.
მანქანა აღჭურვილია ყველა დისკიანი მუხრუჭებით, არის ანტიბლოკირების სამუხრუჭე სისტემა ABS და EBD სამუხრუჭე დისტრიბუტორი.
T32– ზე, კონფიგურაციის მიხედვით, დაინსტალირებულია მე –17 და მე –18 წამყვანი დისკები, საჭის კონტროლი უზრუნველყოფს საჭის ძალის შეცვლის შესაძლებლობას.
ბორბლების სიგრძე 2705 მმ-ია, ასალაგმად წონა დამოკიდებულია კროსოვერის მოდიფიკაციაზე და მერყეობს 1445-დან 1637 კგ-მდე.
დატვირთული სატრანსპორტო საშუალების მაქსიმალური დასაშვები წონაა 2130 კგ, ავტომობილის ტარების მოცულობა 435 კგ.
ახალი Nissan X Trail– ის სიგრძეა 4640 და 1820 მმ - სიგანე, სიმაღლე იზომება ორი მნიშვნელობით: სახურავის რელსებით, ეს არის 1715 მმ, რელსების გარეშე - 1700 მმ.
Nissan X-Trail საწვავის ხარჯი შეიძლება განსხვავდებოდეს გადაცემათა კოლოფის, ძრავის, წამყვანი (2WD ან 4WD) ტიპის მიხედვით.
ძირითადი ვერსიით 4x2 MR20DD ICE და მექანიკური ტრანსმისია -6, მანქანა ხარჯავს 100 კმ-ზე:
- ქალაქში - 11,2 ლიტრი;
- გზატკეცილზე - 7,3 ლიტრი;
- შერეულ რეჟიმში გზატკეცილზე / ქალაქში - 8,6 ლიტრი.
პასპორტის მონაცემებით, საწვავის ხარჯი არ აღემატება 11,3 ლიტრს (12,5 ლიტრი CVT), მინიმალური მოხმარება "ასი" 4,8 ლიტრზე - მაგისტრალზე დიზელის ძრავით და "მექანიკით".
Nissan X Trail სრული ნაკრები
საერთო ჯამში, რუსულად აწყობილი Ixtrail შესაძლებელია შვიდი მორთვის დონით, რომელთაგან ყველაზე მარტივი XE ვარიანტია.
ძირითადი ვერსია მოიცავს:
- მწვავე საქარე მინა, სარკეები და წინა სავარძლები;
- ექვსი აირბაგი;
- aBS, EBA და EBD სისტემები, რომლებიც აუმჯობესებენ დამუხრუჭების ეფექტურობას;
- მძღოლის დახმარების სისტემები მოძრაობაში HHC, HDC, ESP;
- ელექტრო დისკები ყველა ფანჯრისა და გვერდითი სარკისთვის;
- 4 სპიკერიანი აუდიო სისტემა MP3 მხარდაჭერით, CD პლეერით და საჭის მართვის საშუალებით;
- საბორტო კომპიუტერი;
- იმობილაიზერი ცენტრალური საკეტით;
- (ორზონიანი).
უკვე ბაზაში მანქანა აღჭურვილია მსუბუქი ალუმინის დისკებით R17 დისკებით და სრული ზომის სათადარიგო საბურავით.
მაქსიმალური აპარატურაა LE Urban +, ამ ვერსიაში მნიშვნელოვნად გაფართოვდა დამატებითი პარამეტრები, არსებობს გასაღების გარეშე მიწოდება, ტყავის სალონი, ნისლის წინა ნათურები, პარკინგის / წვიმის / სინათლის სენსორები, მრგვალი ხილვადობის სისტემა.
X-Trail– ის „დამუხტულ“ ვერსიას აქვს 6 დინამიკი, 18 – რადიუსიანი დისკები და ელექტრონულად მომუშავე პანორამული სახურავი, ძრავა იწყება ღილაკიდან.