დიზელის ძრავები Land Cruiser 100. ახალი კომენტარი

და Land Cruiser midge რუსეთის ბაზარზე არ არის უბედური შემთხვევა, არამედ შრომატევადი მუშაობის შედეგი. 60-ე სერიის Dreadnoughs პრაქტიკულად უცნობია ჩვენს ქვეყანაში, მაგრამ ისინი დახვეწილი და ცოტა უხერხულია, მაგრამ უკვე კლასის სტანდარტებით, მდიდრული და კომფორტული 80-იანი წლები დაფასდა რუსეთში. მე-100 სერია, რომელიც 1998 წელს გამოჩნდა, წარმატების კონსოლიდაციაა.

მართვის შესანიშნავი კომფორტით, მაღალი ხარისხის ინტერიერით, ელეგანტური გარეგნობით - ეს არის ასევე ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო მანქანა არა მხოლოდ ამ სეგმენტში, არამედ მოდელებს შორისაც.ტოიოტა ... და cross-country უნარი არ გაუცრუებ! მართალია, არის ერთი გაფრთხილება: ჩვეულებრივი "ქსოვა" უგზოობაზე კარგია, მაგრამ სერიოზული გამავლობის "შესრულებებისთვის" არის განკუთვნილი. TLC სერია 105. რა განსხვავებაა?

განსხვავება შორისTLC 100 დაTLC 105

პირველ რიგში, ინდექსების შესახებ. Land Cruiser-ის "ჩვეულებრივი", უფრო ძვირი და "ურბანული" ვარიანტი მითითებულია ინდექსით 100 და ასოებით VX. იაფი და "ჰარდკორი", "სოფელი" - ნომრები 105, ასევე ასოები STD ან GX.

ახლა განსხვავებების შესახებ. გარეგნულად, მათი მინიმუმი: ერთი შეხედვით, მხოლოდ უკანა კარები განსხვავდება: 105-ში ეს არის ვერტიკალური სვინგის წყვილი, ხოლო მე-100-ში ეს არის ჰორიზონტალური დაკიდებული წყვილი. მაგრამ თუ კარგად დააკვირდებით, ხედავთ სხვა ბამპერებს, დისკის განსხვავებულ ოფსეტს, ჰაბების არსებობას ჰაბებში და მე-100-ის ქვედა დაშვებას.

დიზაინი ორივე შემთხვევაში არის ჩარჩო, მაგრამ ჩარჩოები განსხვავებულია და სხეულები ასევე არ არის ურთიერთშემცვლელი. უკანა საკიდარი ყოველთვის იქნება უწყვეტი ღერძით, ხოლო წინ არის ვარიანტები: 100-ს აქვს დამოუკიდებელი ორმაგი ღერძი, ხოლო 105-ს აქვს კიდევ ერთი უწყვეტი ღერძი.

გადაცემათა კოლოფში ყველაფერი ისევ ხრიკების გარეშეა: ან მუდმივი ბორბალი ცენტრალური დიფერენციალური საკეტით და უკანა ჯვარედინი ღერძის შეკვეთის შესაძლებლობა, ან მყარად დაკავშირებული წინა ღერძი 105 სერიის მანქანებზე.

მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია ორიდან ერთი ბენზინის ძრავით: inline six 4.5 1FZ სერიის ან V 8 4.7 2UZ. როგორც წესი, ისინი ინჟექტორები არიან, მაგრამ ხანდახან ემირატების კარბურატორები გვხვდება. დიზელები - მხოლოდ inline sixes 4.2: ბუნებრივად ასპირირებული 1HZ და ტურბო 1HD. უფრო მეტიც, ბენზინს V 8 ეყრდნობა მხოლოდ VX / 100 ვერსიებს, ხოლო ატმოსფერული დიზელი არის მკაცრად STD / GX / 105.

განსხვავება ინტერიერის მორთვაში არანაკლებ ტექნიკურ ნაწილშია. STD ვერსია "ფანტავს" იაფფასიან ვინილის პანელებს და უბრალო ტყავისგან დამზადებულ სავარძლებს მექანიკური ფანჯრებით ოდნავ უკეთესად ვიდრე "კლასიკურ ჟიგულში". GX მორთულობის დონე მხოლოდ ოდნავ მდიდარია: უკვე არის ელექტროძრავები და ჩვეულებრივი ქსოვილის პერანგები.

მხოლოდ 100 VX სერიის TLC არის ჭეშმარიტად ძვირადღირებული მანქანა. აქ ინტერიერი უკვე სრულიად განსხვავებული მასალისგან არის დამზადებული და ძირითადი აღჭურვილობაც კი გულწრფელად სიბარიტულად გამოიყურება. გარდა ძლიერი ძრავისა და ელეგანტური ინტერიერისა, VX კონფიგურაციის მანქანებს სთავაზობდნენ TEMS ელექტრო რეგულირებადი საკიდარი და AHC სხეულის დონის კონტროლის სისტემა. TLC 105-ს მსგავსი არაფერი აქვს თავის არსენალში და არ შეიძლება იყოს.

ისე, განსხვავებები გასაგებია. 105 სერიის მანქანებს ყველაზე ხშირად ყიდულობენ, როგორც ექსტრემალურ „თაღლით“ ძალიან მტკიცე კონსტრუქციით, ხარისხზე და გამძლეობაზე აქცენტით. და მათი ძმები, TLC 100 სერია, უკვე მანქანებია მათთვის, ვისაც სჭირდება დინამიკა ასფალტზე და მრავალფეროვნება, სიმტკიცე და ამავდროულად შესანიშნავი აღჭურვილობა. ასეთი მანქანები იპოვეს გზა მრავალი ორგანიზაციის ავტოფარეხებში, როგორიცაა სამგზავრო მანქანები ნავთობპროდუქტებისთვის და მშენებლებისთვის, დაცვისა და ესკორტის მანქანები, ინდივიდუალური მანქანები "დიდი ხალხისთვის" ზამთრისთვის და გასვლები.

მათთვის, ვისაც VX-ის ფუფუნება აკლდა, მათ შექმნეს Lexus LX 470 იგივე V8 ძრავით. მოსალოდნელია, რომ ყველაფერი უფრო მდიდარი იქნება ინტერიერის მორთულობის თვალსაზრისით, კიდევ უფრო ძლიერი შეზღუდული მოცურების უკანა დიფერენციალი, ოდნავ განსხვავებული შესწავლა. ექსტერიერის დეტალები, მაღალი კლასის Mark Levinson აუდიო სისტემა და კარდინალური სისტემის ქურდობის საწინააღმდეგო დაცვა - სპეციალური მოუხსნელი VIN სტიკერები მანქანის ყველა ნაწილზე. დიახ, დიახ, მათ გაიტაცეს TLC და Lexus არა მარტო ჩვენგან, არამედ აშშ-შიც.

ქურდობის შესახებTLC

დიდება, ძალიან მაღალმა ფასებმა და ახალ მანქანებზე ფანტასტიკურად ხანგრძლივმა ლოდინის დრომ (ორ წლამდე) ამ SUV-ზე დიდი მოთხოვნა გამოიწვია შავ ბაზარზე. ავტომობილი კვლავ ლიდერობს ყველაზე მოპარულთა სიაში.

წინა ფარის ღირებულება

ორიგინალის ფასი:

29,177 რუბლი

სხვათა შორის, ამაში მწარმოებელია დამნაშავე. ტოიოტამ ძირითადად აღჭურვა TLC VIN სანომრე ნიშნით მოქლონებზე და მხოლოდ გვიან მანქანებზე 2005 წლიდან გამოჩნდა სტიკერი კარებშიც. მაგრამ, ”დასავლეთში ბეჭდვის თანამედროვე განვითარებით”, ამ ყველაფერმა ცოტას შეუწყო ხელი. ფაქტობრივად, მანქანის ერთადერთი "რკინით-ჩართული" ნომერი არის ჩარჩოზე. ეს დიდ თავისუფლებას ტოვებს მათთვის, ვისაც სჭირდება „დონორი“ და ასევე აქვს ლეგალური ჩარჩოს ნომერი ან თავად ჩარჩო.

Land Cruiser 100-ის სტანდარტული ქურდობის საწინააღმდეგო მოწყობილობა ასევე უსარგებლოა: არის ადვილად ხელმისაწვდომი ძრავის კონტროლის განყოფილება და ავტომატურ გადაცემაში რაიმე დაცვის არარსებობა. ზოგადად, მანქანები სწრაფად და დამოუკიდებლად ტოვებდნენ, განსხვავებით "ევროპელებისგან", რომლებიც ხანდახან მეორე უკიდურესობამდე მიდიოდნენ - თუ სისტემა ვერ ახერხებდა, პატრონიც კი ვერ ამუშავებდა მანქანას და სერვისებს დიდი დრო სჭირდებოდათ აღდგენისთვის. იმობილაიზერი და ECU.

ტოიოტა მიწა კრეისერი არაბთა გაერთიანებული საემიროებიდან - მიიღოს თუ არა?

მანქანების უმეტესობის შესანიშნავი მდიდარი კონფიგურაციის მიუხედავად, არ არის რეკომენდებული ახლო აღმოსავლეთის ვარიანტების აღება (UAE და მეზობელი ქვეყნებიდან), რადგან მათი დიზაინი მნიშვნელოვნად შეიცვალა "ნორმალური" შედარებით. პირველი, ხშირად არ არის გამათბობელი ან მინიმალისტური რადიატორი. ორი მაღალი სიმძლავრის კონდიციონერი არ არის განსაკუთრებით საჭირო ჩვენს კლიმატში და გარდა ამისა, გაყვანილობა უკანა კონდიციონერთან (ისევე როგორც უკანა გამათბობელთან) ჩვეულებრივ სწრაფად იშლება, რაც იწვევს მიკროსქემის გაჟონვას.

ქუდის ღირებულება

ორიგინალის ფასი:

55 860 რუბლი

მაგრამ ეს უბედურების ნახევარია. მთავარი დრამა ის არის, რომ ასეთ მანქანებს პრაქტიკულად არ აქვთ ანტიკოროზიული საფარი სხეულისა და გამონაბოლქვი სისტემისთვის, ხოლო ტექნიკური სითხეები და რეზინის პროდუქტები განკუთვნილია მხოლოდ ცხელ კლიმატში მუშაობისთვის. დაახლოებით ნულის ტემპერატურაზეც კი, მანქანა ფაქტიურად იწყებს ნგრევას და ტენიანობა სწრაფად აქცევს სხეულს გამოუსადეგარს.

განსაკუთრებით არ არის რეკომენდირებული ირანული 105 სერიის მანქანები ქარხნული გაზის ცილინდრიანი აღჭურვილობით და 1FZ-F კარბურატორის ხაზში ექვსი. ყველა სხვა „აზიურ“ პრობლემას დაემატება დიდი ხნის ნახმარი ენერგოსისტემაც, რომელიც საეჭვოა სათანადოდ კონფიგურირებული იყოს სერიოზული ცვლილებების გარეშე.

ლიკვიდურობის შესახებ

ამასთან, TLC სრულ წესრიგშია. მეორადი 100-ები და 105-ები აბსოლუტურად ფანტასტიკური ფული ჯდება ძველი მანქანებისთვის: ათი წლის წინანდელი ასლისთვის მილიონზე მეტი ფასი არ არის გამორჩეული, ხოლო ჯავშანტექნიკის ვერსიები სამიდან ხუთამდე ღირს. თავის დროზე არანაკლებ პრესტიჟული Audi-სა და BMW-სგან განსხვავებით, Toyota საოცრად ცოტას კარგავს. მაგრამ აქვს თუ არა აზრი TLC 100-ის ყიდვას ასაკში, განსაკუთრებით სოლიდურ ფასად, დაფიქრდით. შევეცდები რაც შეიძლება მეტი გითხრათ დიზაინისა და ექსპლუატაციის ნიუანსებზე.

ჩარჩო

აქ არის სრულიად ტრადიციული დიზაინის, დახურული პროფილიდან და მასზე მიმაგრებულია ძირითადი ბლოკები - კორპუსი თითქმის მთლიანად დაცლილია და 12 ჭანჭიკით არის გაკრული. 100 და 105 სერიებისთვის, როგორც უკვე ვთქვი, ჩარჩო განსხვავებულია, მაგრამ არსი იმისა, რაც მასში ხდება, დაახლოებით იგივეა: ის ჟანგდება შედუღებული ნაკერების გასწვრივ.

მიზეზები იგივეა, რაც სხვა ჩარჩო მანქანებისთვის, მაგალითად. ჩარჩო არ არის ჰერმეტული, ჭუჭყიანი ხვდება პროფილში და ... იქ რჩება. ჩარჩოს შესანარჩუნებლად საჭიროა მისი გამუდმებით გაწმენდა, ან უკეთესი, შეავსოთ ანტიკოროზიული ან უბრალოდ ცხიმი.

როგორც ჩანს, ჩარჩო უნდა იყოს აპარატის ყველაზე საიმედო ნაწილი, მაგრამ სინამდვილეში ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე დაუცველი კომპონენტი. მოსკოვიდან მანქანებს ხშირად სჭირდებოდათ ჩარჩოს სერიოზული შეკეთება ათი წლის ასაკში, მაგრამ ეს პრობლემა თითქმის არ ეხება ციმბირელ მომხმარებლებს ან კავკასიის მანქანების მცოდნეებს - თბილ კლიმატში, დაცვის არარსებობის შემთხვევაშიც კი, ლითონი უმკლავდება.

ბევრი ლეგენდა და თუნდაც ერთი „განლაგება“ უკავშირდება ჩარჩოს ნომერს. ბევრს მიაჩნია, რომ VIN ნომერი იბეჭდება "ჩარჩოში", თუმცა სინამდვილეში არ არსებობს ჩარჩოები, აშკარაა მძლავრი ნომრის პრესის მუშაობის კვალი და ნომრის კიდეების გასწვრივ მცირე ტალღები ამას მოწმობს. მაგრამ იაპონური ბაზრისთვის მანქანებზე FRAME-ს ნამდვილად აქვს სრულიად განსხვავებული ფორმის ხილული ჭედური ჩარჩო, რომელიც არ არის ნაპოვნი VIN ნომრის მქონე მანქანებზე. ნომრის ქვემოთ არის ჩარჩოს ერთ-ერთი სტანდარტული ნაკერი და მინდორში შემოწმებისას, საგზაო პოლიციის თანამშრომლები ხშირად ცდილობენ მას შედუღების კვალზე გადასცენ და მოითხოვენ მანქანის გასაგზავნად გაგზავნას. სხვათა შორის, ეს ნაკერი ხშირად ჟანგდება რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგ. თუ ნაკერის ხარისხში ეჭვი გეპარებათ, რეკომენდირებულია მანქანის „გვარი“ ძრავის ნომრით, ან კიდევ უკეთესი, აირბალიშის სტიკერებით დაჭერა.

ყველა სხვა ჩარჩო ჯიპების მსგავსად, ჩარჩოს უკანა ნაწილი ძირითადად მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ, განსაკუთრებით იმ მხარეში, სადაც ზამბარის ბალიშები და ჯვრის ნაწილებია მიმაგრებული. მანქანის არჩევისას, ღირს ამ უბნის გულდასმით შემოწმება, შედუღების შედუღების ჩათვლით. შეკეთება რთულია: ზოგან პროფილი ორმაგია, ნაკერები მრავალშრიანია და შიგნით არის გამაძლიერებლები. მუშაობას ასევე აფერხებს სასამართლო სპეციალისტების შესაძლო ყურადღება ასეთ ოპერაციებზე: წარუმატებელი ნაკერები მარჯვენა წინა საჭესთან, რომლის უკანაც სანომრე ნიშანია განთავსებული ჩარჩოზე, შეიძლება სწრაფად გამოიწვიოს მანქანის რეგისტრაციის გაუქმება.

მოკლედ, არ არის საჭირო დამპალი ჩარჩოს მქონე მანქანებთან ჩართვა, თუნდაც ის არც ისე დიდი ხნის წინ იყოს მოხარშული და აღდგენილი.

სხეული და ინტერიერი

მჭიდროდ არის მოჭრილი და კარგად შეკერილი. და მაშინაც კი, თუ მას კოროზია დაემართება, მაგრამ ეს ძირითადად გავლენას ახდენს ფარებებზე და ბამპერებზე, საქარე მინის ჩარჩოზე, უკანა კარზე, ასევე დაზიანების ზონებსა და ქვიშის აფეთქებაზე. არსებობს გარკვეული რისკი წინა პანელის და კორპუსის ჩარჩოს მიმაგრების წერტილებისთვის.

რასაკვირველია, სერიოზულ გამავლობაზე მოძრავი მანქანები ბევრად უფრო განიცდიან და სამხრეთ რეგიონებიდან ან ციმბირიდან ჩამოსული "ურბანული" მანქანები ხშირად არ განიცდიან კოროზიას თხუთმეტი წლის ასაკში, გარდა იმისა, რომ საღებავზე "კეთილშობილური პატინა" ნათელი მზე და ყინვა. ყველა სხვა ვარიანტი, როგორც წესი, განლაგებულია სადღაც ამ "უკიდურობებს" შორის.

საქარე მინის ღირებულება

ორიგინალის ფასი:

27 730 რუბლი

მცირე კოროზია შეიძლება აღმოჩნდეს თუნდაც ძალიან სუფთა მანქანებზე, წინა ფარების კიდეზე ბამპერის ქვეშ და ფარის ბოლოში კართან ახლოს, მაგრამ უბედურების შემდგომი გავრცელების სიჩქარე ძირითადად დამოკიდებულია საცხოვრებელ პირობებზე. მანქანა.

ჟანგის გამოჩენის მიზეზები აშკარად არ არის საღებავის უხარისხობაში, უბრალოდ არის ზონები ჭუჭყისა და ტენიანობის დაგროვებით. ანალოგიური პრობლემაა საქარე მინის ჩარჩოში, ნაკერები პირველ რიგში განიცდიან, მათგან კოროზია კიდევ უფრო განსხვავდება.

კორპუსზე არც თუ ისე მყიფე პლასტმასია, მაგრამ ბამპერები პირველია, ვინც სტანდარტული სამოქალაქო ძარის ნაკრების მანქანებზე უგზოობის დარბევას განიცდის. ორიგინალი საკმაოდ ძვირია, მაგრამ ჩინურიც საკმარისია, ანალოგების ხარისხიც საკმაოდ ღირსეულია.

ქრომის მოცილება და გაცვეთილი ფარები აშკარად ასაკთან დაკავშირებული წყლულებია და არა ყველაზე უარესი.

აპარატის დასრულების და ინტერიერის აღჭურვილობა ცნობილია თავისი გამძლეობითა და ურღვევობით. რა თქმა უნდა, რაც უფრო მარტივია აღჭურვილობა, მით უფრო საიმედოა, მაგრამ ითვლება, რომ დაბერების მკაფიო ნიშნები მანქანებს აჩვენებენ მხოლოდ 2002 წლის პირველ რესტაილირებამდე და მკაცრი ოპერაციული პირობებით, და აქ ყველა ავარია "დანერგილია".

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

მაგალითად, საჭის სვეტის უკუსვლა დაკავშირებულია საჭესთან დაჯდომის წარუმატებელ წესთან, როცა საჭეს იჭერენ და არა სპეციალური სახელური შესვლისას. სახელურებისა და საკეტების, ასევე სალონის ელექტრონიკის მსხვრევა - ყველაფერი ზედაპირულია, მომხმარებლის უყურადღებო მოქმედების შედეგი. კარგად, ან ბანალური უგულებელყოფა; კერძოდ, საკმაოდ დამახასიათებელია ავტომობილების სალონების უყურადღებო მდგომარეობა „უსაფრთხოებისგან“.

ელექტრო და ელექტრონიკა

ალბათ, ასეთი უნდა იყოს მანქანა. ასე რომ, განყოფილება ელექტრონიკის წარუმატებლობის შესახებ არის ერთი პუნქტი. რაც არ უნდა ვეცადე მესაკუთრეთა და ხელოსნების ანგარიშებში სისუსტეების მოძებნა, სერიოზული სისუსტეების ძიებას არაფერი მოჰყოლია. ყველაფერი კარგად მუშაობს, თუ მანქანა არ დაცოცავს ტყეებსა და ტალახში. გაყვანილობის ხარისხი შესანიშნავია, ყველა ელემენტი დამზადებულია ხარისხის კარგი ზღვარით. ნიუანსებიდან - ფარების სწრაფად გაცვეთა, რეგულარული "ქსენონის" არარსებობა, გენერატორების შედარებით მცირე რესურსი (დაახლოებით 150 ათასი კილომეტრი), განსაკუთრებით მაშინ, თუ არსებობს არასტანდარტული ელექტრომოწყობილობის თაიგული.

მუხრუჭები, საკიდარი და საჭე

მძიმე და მძლავრ ჯიპზე დამუხრუჭების სისტემა ძალიან დატვირთულია და TLC-ზე მუშაობს ნებისმიერ ძრავთან, გარდა ბუნებრივი ასპირაციის დიზელის ძრავისა. დანარჩენი ძრავები ქალაქის მძიმე ტრაფიკში უბრალოდ „აჭყლიტებენ“ ბალიშებს და დისკებს.

მილების კოროზია თუ ABS ჩავარდნები? არა, არ გამიგია.

მაგრამ უკანა დისკის მუხრუჭები მხოლოდ ნაკერებთან ჩნდება, ხოლო წინა დისკები არ არის ბევრად უფრო ძლიერი. ბადრაგირებულ მანქანებში ბალიშების შეცვლა შესაძლებელია თითქმის უფრო ხშირად, ვიდრე ზეთი. Ფრთხილად იყავი.

საკიდარი ფენომენალურად საიმედოა, დამოუკიდებელი VX ისეთივე კარგია, როგორც უწყვეტი ღერძები STD/GX-ზე. კომპონენტების უმეტესობის რესურსი ასი ათასზე მეტია, თქვენ უნდა ინერვიულოთ ორ წელიწადში ერთხელ. და უხეში რელიეფზეც კი, წინა ბერკეტები და ბურთის სახსრები უძლებენ მინიმუმ 60-80 ათას კილომეტრს.

რომ არა TEMS Toyota Electronically Modulated Suspension სისტემები - ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორები და AHC აქტიური სიმაღლის კონტროლი, მაშინ საუბარი ხანმოკლე იქნებოდა. მაგრამ თუ არის ელექტრონიკა, პრობლემები ემატება. უპირველეს ყოვლისა, სხეულის პოზიციის სენსორები ზარალდებიან, რის შედეგადაც მანქანა შეიძლება ერთ-ერთ ღერძზე „ჩამოვარდეს“ და თუ ეს ტალახში მოხდა, ისიც მყარად იჯდეს. ზოგჯერ სისტემის გაყვანილობა ასევე ვერ ხერხდება. AHC სისტემა ასევე საჭიროებს სითხის რეგულარულ ცვლილებას და შენარჩუნებას.

საჭე საკმაოდ საიმედოა. უფრო მეტიც, როგორც 100 სერიის თაროსა და პინიონის საჭის შემთხვევაში, ასევე საჭის მექანიზმით 105-ზე. უკუქცევა და წებოვნება, სავარაუდოდ, მძიმე მართვის დროს დაზიანების შედეგია. და მაშინაც კი, თქვენ უნდა სცადოთ ძალიან ბევრი.

Გადაცემა

საიმედოობის ოდა ოდნავ დაჩრდილულია მანქანებზე პრობლემების არსებობით პირველ რესტაილირებამდე, ყველაზე ხშირად უგზოობისას. ასე რომ, მანქანებზე დამოუკიდებელი წინა შეჩერებით, წინა გადაცემათა კოლოფი ზოგჯერ წყდებოდა 2000 წლამდე, მოგვიანებით იგი გაძლიერდა. 105 მოდელზე წინა ღერძის რესურსი ასევე არც თუ ისე დიდია, 100-150 ათასი საბრძოლო კილომეტრის შემდეგ მას სჭირდება სერიოზული შერყევა, ყველა ზეთის ბეჭდის გამოცვლა, ძირითადი წყვილის რეგულირება და ნახმარი საკისრების ჩანაცვლება. მაგრამ თუ არ დაგავიწყდებათ ზეთის შეცვლა გადასატანი ყუთში, ღერძებში და არა განსაკუთრებულად ანეპატში, მაშინ ნარჩენები არ არის მოსალოდნელი.

მუდმივი ყველა წამყვანის გადაცემის რესურსი საკმარისზე მეტია, 500 ათასზე მეტი გაშვებით ის ჩვეულებრივ არ საჭიროებს შეკეთებას. მაგრამ ის შეიძლება დაზიანდეს, ამის მიზეზი ისევ კოროზიაა, ამჯერად ალუმინის კორპუსის და სანიაღვრე შტეფსელი. მას აქვს ძალიან წვრილი კორპუსი, როდესაც ცდილობთ "გაფუჭებული" ხრახნის გამოფხვრას, ის ხშირად უბრალოდ იბზარება.

თუ თქვენ ჩაყრით კარდანის სახსრებს და შეამოწმებთ ბორბლის საკისრების რეგულირებას ყოველი შენარჩუნების დროს, მაშინ კარდანის ლილვებისა და კერების რესურსი ასევე საკმარისზე მეტია, პირველ ნაყარამდე 200 ათასი კილომეტრით, ხოლო წინა ლილვი და უკანა ღერძის კერებია. პირველი ვინც დანებდა. ვიბრაცია და ხმაური არის ამ ერთეულების ტექნიკური შენარჩუნების მიზეზი.

ელექტრული ცენტრის დიფერენციალური საკეტის მქონე მანქანებზე, წამყვანი ძრავა ასევე შეიძლება ჩავარდეს, "საკითხის" ფასი არის 30 ათასი რუბლიდან. 105 სერიის მანქანებზე, დანამატის წინა ღერძით, პრობლემები ზუსტად იგივეა, მაგრამ ისინი გართულებულია მყარ ზედაპირზე დისკის შემთხვევითი გააქტიურების შესაძლებლობით და ამ შემთხვევაში განყოფილების გაზრდილი ცვეთით.

არ არსებობს პრეტენზია მექანიკური ყუთების საიმედოობასთან დაკავშირებით. თუმცა, ავტომატური ტრანსმისიითაც ყველაფერი კარგადაა.

AW30-41LE სერიის ოთხსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ისინი ასევე არის A 340F / A 341F / A 343, რომლებიც დამონტაჟდა 2002 წლის რესტაილირებამდე ყველა ძრავით, საიმედოობის მაგალითია. ნახევარი მილიონი კილომეტრის გავლისას მათ მხოლოდ ზეთის დაგეგმილი შეცვლა და გადახურების არარსებობა დასჭირდებათ. სხვათა შორის, მსგავსი ჩაიცვეს. სუსტი წერტილები უბრალოდ არ არსებობს. Lexus 470-ისთვის და TLC VX-ისთვის V 8-ისთვის, მათ დააინსტალირეს ამ ყუთების ყველაზე ძლიერი ვერსია, A341, დანარჩენი ვერსიები კმაყოფილი იყო ნაკლებად "მყისიერი" ცვლილებებით, მაგრამ ეს არ იმოქმედებს რესურსზე. ყუთის გადახურება, გადატვირთვა ან რაიმე ფორმით გატეხვა რთულია.

A 750F სერიის ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიები რესტაილირების შემდეგ გამოჩნდა და ცოტა ადამიანი მათ მარადიულს უწოდებს. თუმცა 200-350 ათასი კილომეტრის რესურსი მსგავსი დინამიკისა და გაზის ტურბინის ძრავისთვის "ავტომატური მანქანისთვის" უკვე მიღწევაა. სინამდვილეში, ის ტოიოტასთვის იმდროინდელი სხვა Aisin-ის მსგავსია და თითქმის სრულყოფილია. სამწუხაროდ, რეგულაციების მიხედვით, მასში არსებული ზეთი არ იცვლება (რაც არ უარყოფს ამის აუცილებლობას). სამწუხაროდ, მწარმოებლის ეს პატარა "პოდლიანკა" ზღუდავს ყუთების სიცოცხლის პრაქტიკულ ჭერს 200-250 ათასი კილომეტრის დონეზე და ამცირებს ხელმისაწვდომი საკონტრაქტო ერთეულების რაოდენობას. ფრთხილად იყავით ასეთი სირბილის საზღვარზე.

ძრავები

ძრავებითაც - სრული შეკვეთა. უფრო მეტიც, TLC-ს არ აქვს განსაკუთრებული პრობლემები გაგრილების სისტემებთან და დანართებთან დაკავშირებით - ყველაფერი კეთდება უსაფრთხოების კარგი ზღვარით.

ძირითადად, მანქანა ხვდება ლეგენდარულ 4.7 ლიტრიან V 8 2UZ -FE-ს. ეს არის ნამდვილი "მილიონერი", მის დგუშიან ჯგუფს შეუძლია გაიაროს ეს მილიონი ჩვენი ტრასების რეალურ პირობებში. მთავარია 100 ათას კილომეტრზე ერთხელ მაინც შეცვალოთ დროის ღვედი, დააკვირდეთ შეზეთვას და გაგრილებას, გაწმინდეთ დროსელი და დროულად შეამოწმოთ სანთლები და სანთლების წვერები.

მართალია, კატალიზატორებმა შეიძლება ვერ მიაღწიონ ასეთ გარბენს, ჩვეულებრივ, 400-500 ათას კილომეტრზე, ისინი უბრალოდ იშლება და თუ სიმპტომები დროულად არ შეინიშნება, ფრაგმენტები შეიძლება შეიწოვოს წვის კამერებში, სადაც ისინი აზიანებენ დგუშის ჯგუფს. . 2005 წლის შემდეგ ფაზური გადამრთველების ვერსია საიმედოობის თვალსაზრისით ნაკლებად განსხვავდება "სუსტებისგან", იგივე შესანიშნავი შესრულებით.

დროის ქამრის ღირებულება

ორიგინალის ფასი:

3411 რუბლი

Inline ექვსი 1FZ -FE 4.5 ლიტრი მოცულობით - არ არის უარესი, მაგრამ ნაკლებად გავრცელებული. რესურსი, რომელიც დღევანდელი სტანდარტებით აბსოლუტურად შეუძლებელია, კარგი დიზაინი და მომსახურების დაბალი ღირებულება - ის აერთიანებს შეუთავსებელს. ხშირად გვხვდება გაზის მიწოდების სისტემით, რომელსაც ის საკმაოდ სტაბილურად მოითმენს. ისევ თქვენ უნდა შეცვალოთ დროის ჯაჭვი მისი გაჭიმვისას, დროულად დაარეგულიროთ სარქველი - „და მილიონი შენია“.

1HZ სერიის დიზელის ძრავები ასევე დიდი ხანია აღიარებულია მილიონერების მიერ. პრობლემები - მხოლოდ საწვავის აღჭურვილობით და თუნდაც იშვიათად. ის მოითმენს ნებისმიერ დიზელის საწვავს. რესურსი შემოიფარგლება ძირითადად, და უფრო კონკრეტულად, მისი შეუქცევადი ქიმიური კოროზიითა და ბზარით. ტურბინა არ არის, უსაფრთხოების ზღვარი უზარმაზარია.

1HD სერიის უფრო ძლიერმა ტურბო დიზელებმა გამოიჩინეს თავი ორი გზით. ერთის მხრივ, მათთან დინამიკა არ არის უარესი, ვიდრე ბენზინის კოლეგებთან შედარებით, საწვავის შესამჩნევად დაბალი მოხმარებით. მაგრამ უფრო კაპრიზული საწვავის აღჭურვილობა, ძვირადღირებული ინჟექტორები, ინექციის ტუმბოს შეზღუდული რესურსი და დროის რესურსთან დაკავშირებული პრობლემები ზღუდავს რესურსს პირველ ძირითად შეკეთებამდე 180-250 ათასი კილომეტრის დონეზე. ნებისმიერი სხვა მანქანისთვის ეს იქნება შესანიშნავი შედეგი, მაგრამ არა TLC 100-ისთვის, რომელიც ბენზინის ძრავებით ორჯერ მეტი სირთულის გარეშე შეიძლება გაიაროს.

Შემაჯამებელი

ცოტა საშინელია მანქანის გაკრიტიკება, რომელიც დიდი ხანია და მტკიცედ იქცა ათასობით ადამიანის კერპად. მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავების და ტრანსმისიების რესურსის ყველა ფანტასტიკური მაჩვენებლით, ისევე როგორც ელექტრონიკის და უმეტესი დამხმარე სისტემების შესანიშნავი მაჩვენებლით, არის კოროზიის სირთულეები და მართლაც უსიამოვნო და გადაუჭრელი პრობლემები ქურდობასთან და კრიმინალთან დაკავშირებით. მოდელი ზოგადად.

ეჭვგარეშეა, რომ ეს მანქანა უკვე ლეგენდაა, მაგრამ, პრაქტიკული თვალსაზრისით, მოძველებული ელეგანტური ინტერიერი და საიმედოობა ვერ ფარავს იმ ფაქტს, რომ თანამედროვე კროსოვერები, ახალი ყოფნისას, ადვილად დაამარცხებენ ძველ TLC 100-ს რაოდენობის მიხედვით. წარუმატებლობისა და კომფორტის და კიდევ უფრო მეტი ეკონომიის კუთხით რაღაცაში და აჯობებს. მაგრამ მათ არ ექნებათ ასეთი მრავალმხრივი უნარი და ასეთი ქარიზმა. Შენი ხმა

ნაწილი მესამე.

რესტაილინგი 08.2002-04.2005წწ.

2002 წლის ბოლოს ტოიოტამ განაახლა Land Cruiser 100 როგორც გარეგნულად, ასევე ტექნიკურად. გამოჩნდა ახალი ავტომატური ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ის ხელმისაწვდომი გახდა ტურბოდიზელებისთვის 2004 წლიდან (დამატებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ სტატიის პირველი ნაწილი). 2002 წლიდან რუსულ დილერ მანქანებზე უკანა ღერძის ბლოკირება ხდებოდა მხოლოდ ტურბოდიზელზე. ბენზინის ძრავა ოდნავ მოდერნიზებული იყო - სიმძლავრე გაიზარდა 205 ცხ.ძ-დან. 238 HP-მდე ტურბო დიზელის ძრავა ასევე გაიზარდა 204 ცხ.ძ. გარე ცვლილებებიდან: ახალი რადიატორის ცხაური, წინა და უკანა პლასტმასის ოპტიკა, უკანა კარზე გამოჩნდა ახალი ზოლი Land Cruiser წარწერით, წინა ბამპერი ოდნავ შეიცვალა, გამოჩნდა ახალი დისკები 275 / 65R17. როგორც ვარიანტი, VGRS (Variable Gear Ratio Steering) საჭე შესთავაზეს ცვლადი გადაცემათა კოეფიციენტით (საჭის 2.4-დან 3.5-მდე ბრუნი საკეტიდან საკეტამდე).

ნავიგაცია მხოლოდ აშშ-ს, ევროპის, იაპონიისა და ჩინეთისთვის იყო. ამ შემთხვევაში ცენტრალური კონსოლი სრულიად განსხვავდებოდა რუსული და სხვა ვერსიებისგან.

ცენტრალური კონსოლი ნავიგაციის გარეშე. ყველაზე ძვირადღირებული სტერეო სისტემით, რომელიც იგივე ფერის იყო, როგორც კონსოლი.

ცენტრალური კონსოლი ნავიგაციით.

ამ შემთხვევაში, CD ჩეინჯერი მდებარეობდა წინა სავარძლის ქვეშ,

ან როგორც დორესტაილინის მოდელებზესკამებს შორის ყუთში.

ხის საფარი შეიცვალა, ახლა მსუბუქი გახდა.

მაგრამ ავსტრალიაში მუქი ჩანართები ხელმისაწვდომი იყო როგორც ვარიანტი. სტერეო სისტემა თითოეული ბაზრისთვის განსხვავებულად იყო შემოთავაზებული, სადღაც უფრო მარტივი, სადმე უკეთესი - პანელის ფერი, მაგალითად, რუსეთისა და არაბებისთვის. ამიტომ, ყველა სტერეო სისტემა ნამდვილად არ ითვალისწინებს სად და რომელი ბაზრისთვის.

შეერთებული შტატებისთვის, ხის მორთვა არ იყო შემოთავაზებული საბაზისო კონფიგურაციაში, იგი შესთავაზეს მხოლოდ როგორც ვარიანტი (ფოტო ქვემოთ). ან შესაძლებელი იყო მარმარილოს დასრულების შეკვეთა. იაპონური ბაზრისთვის, კონსოლი ასევე იყო ხის დასრულების გარეშე.

ხის მარცვალი ასევე მუქი (ან მსუბუქი, როგორც სურათზეა) იყო ავსტრალიური ვერსიების მსგავსად. თავად მორთვა არ იყო გაყოფილი და ვერტიკალური, როგორც ყველა სხვა ვერსიაზე, არამედ ჰორიზონტალური, როგორც LX 470-ზე. ხოლო LX 470-ზე იყო სრულიად ერთი ცალი, ხოლო 100 სერიაზე შედგებოდა 3 ნაწილისგან.

სალონში განახლებულია ცენტრალური კონსოლი. დიზაინერებმა შეინარჩუნეს ინტერიერის წინა სტილი, მაგრამ გახადეს ის უფრო რაციონალური, ერთის მხრივ, და უფრო მდიდრული, მეორე მხრივ. იყო ახალი Optitron ინსტრუმენტული პანელი VX-სთვის (ბაზაში), STD-სთვის და GX-სთვის იყო უფრო მარტივი, ჩვეულებრივი გადამუშავებული ანალოგური ინსტრუმენტები.

უფრო მარტივ ვერსიებზე, როგორიცაა STD და GX, ასევე აშშ ვერსიებისთვის ან ავსტრალიისა და მესამე ქვეყნებისთვის განკუთვნილი VX ვერსიებისთვის, დაფაარ იყო Optitron - სამაგიეროდ, იყო ჩვეულებრივი დაფა. ფოტოზე ნაჩვენებია ვერსია დიზელის ძრავით.

ახალი Optitron დაფა. ფოტოზე ნაჩვენებია ტურბოდიზელის ვერსია ჰიდრავლიკური შეჩერებით.

არის ახალი მრავალფუნქციური საჭე. ხმოვანი კომუნიკაციის სისტემა მხოლოდ ევროპელებზე და შეერთებული შტატებისთვის განკუთვნილ მანქანებზე იყო.

ახალი, ხუთ სიჩქარიანი, ელექტრონულად კონტროლირებადი გადაცემათა კოლოფი. ფოტოზე ნაჩვენებია ჰიდრავლიკური შეჩერების მართვის განყოფილება. რუსეთისთვის და მესამე ქვეყნებისთვის ეს ასე არ იყო. ორი შტეფსელისთვის წინა სავარძლები თბებოდა, მაგრამ დამონტაჟდა მხოლოდ ცივი კლიმატის მქონე ბაზრებზე.

უკანა მგზავრებისთვის ღუმელის საკონტროლო განყოფილების ადგილისთვის (ზოგიერთ ვერსიაზე იყო დანამატი), გამოჩნდა რადიო, მაგრამ ის მუშაობდა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ყურსასმენი ჩართული იყო.

STD და GX და GXL ვერსიებში, ღუმელი და კონდიციონერი კონტროლდებოდა გადახვევების გამოყენებით (როგორც წინა სტილის ვერსიებზე). VX, VX-comfort, VX-R, Sahara ვერსიებს ჰქონდათ კლიმატ კონტროლი.

სალონი უცვლელი დარჩა, გარდა განახლებული ცენტრალური კონსოლისა.

განახლებული რადიატორის ცხაური.

შუქები ოდნავ განახლდა უკანა მხარეს, მოხვევის სიგნალები გახდა მსუბუქი.

რესტაილინგი 04.2005-04.2006წწ.

Land Cruiser 100 მეორე გადატვირთვის შემდეგ2005 წლის ბოლოს.რადიატორის ცხაური უფრო მასიური გახდა, ხოლო ტოიოტას ლოგო უფრო დიდი. ფარები გახდა ერთი ერთეული.

განახლებულია წინა და უკანა ოპტიკა, გახდა LED, ასევე გამოჩნდა ახალი რადიატორის ცხაური. 4.7 ლიტრიანი ძრავა აქვს 275 ცხ.ძ. საკუთრების VVT-i ფაზის მართვის სისტემით. ასევე, კაპოტის ქვეშ აღარ იყო ფირფიტა VIN ნომრით, მის ნაცვლად მძღოლის კარის გასაღებში სტიკერი, ხოლო საქარე მინის ქვეშ VIN ნომერი.

არის ახალი ფრონტი...

...დაუკანLEDოპტიკა.

შედეგად, ფარები ანათებენ ბევრად უკეთ და უფრო კაშკაშა. და მანქანის კვება დაიწყო ბევრად უფრო ლამაზი და სუფთა.

რესტაილინგი 04.2006-10.2007წწ.

რადიატორის ცხაური ქრომირებული გახდა.

ეს იყო ბოლო რესტაილინგი. ეს იყო მინიმალური და არ მოიცავდა ტექნიკურ ცვლილებებს, მაგრამ მხოლოდ გარე განსხვავებებს. ტექნიკურ ცვლილებებს შეიძლება ეწოდოს, შესაძლოა, გვერდითი აირბალიშების დამატება. ევროპულ და რუსულ დიზელის ვერსიებზე, უკანა ღერძის ჩაკეტვა უკვე იყო ვარიანტი.

მბზინავი გადაფარვებიმიწის კრეისერირეპიდებზე.

საჭე ხის ჩანართებით.

მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ვერსია.

რუსული და მესამე ბაზრისთვის იყო 6 აირბაგი (ევროპის ვერსიები აღჭურვილი იყო აირბალიშებით 2002 წლიდან).

VX-კომფორტი.

რუსეთის ახალმა აღჭურვილობამ, თუმცა მოკლედ GOST-ების და სხვა გარემოებების გამო, შეცვალა STD და GX. შედარება GXL კონფიგურაციასთან. "ლუქსის" რუსული ვერსიისგან განსხვავებით, "კომფორტის" აღჭურვილობას არ გააჩნდა ლუქი, ზღურბლების განათება, ტყავის სალონი (მის ადგილას იყო ხავერდი), სავარძლების გათბობა და ხის მორთვა (შიდა იყო GX-დან (10- სავარძელი)), მაგრამ ჰქონდა აირბალიშები და კლიმატკონტროლი. საჭე არ იყო მრავალფუნქციური და არ ჰქონდა ელექტრული რეგულირება, იყო მარტივი სტერეო სისტემა, სალონის უკანა ნაწილში არ იყო კონდიცირების მართვის ბლოკი და ღუმელი უკანა მგზავრებისთვის. ასევე უსაფრთხოების ზოგიერთი სისტემა, როგორიცაა EBD, BA და ავტომობილის სტაბილურობის კონტროლი (VSC A-TRC). გარეთ არ იყო ქრომირებული ცხაური, ალუმინის დისკები (მათ ადგილზე იყო შტამპიანი დისკები) და უკანა პარკირების სენსორები. იგი დასრულდა მხოლოდ ტურბოდიზელის ძრავით დაწყვილებული მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არ იყო შემოთავაზებული.

სტიკერები.

რადიატორის გრილები.

მათი 8 ტიპი იყო, ზოგიერთი ბაზრისთვის გრილების დიზაინი განსხვავებული იყო.წინასწარ სტილიზებული ცხაური (პირველი ფოტო), გადაკეთებული 2002 წელს (მეორე ფოტო), შემდეგ კი გადაკეთებული ცხაური 2005 წლის ბოლოს (მესამე ფოტო). Leiba Toyota გახდა უფრო მასიური და უფრო დიდი, ისევე როგორც თავად ცხაური. 2007 წლის განახლებულ ვერსიაზე იგი მთლიანად ქრომირებული გახდა (მეოთხე ფოტო), მანამდე გრილის მხოლოდ ნაწილი იყო დაფარული ქრომით. მარტივ ვერსიებზე G, STD, GXრესტაილინგის მიუხედავად, ცხაური შეუღებავი იყო შავი, რამაც შესამჩნევად გააძვირა.ამისთვისახლო აღმოსავლეთის ბაზრები და ჩინეთი (მეხუთე ფოტო) გრილის სტილი გაკეთდა კლუბების სახით, ის შეიძლება იყოს მოოქროვილი ან ქრომირებული. ასეთი გადაკეთებული ცხაური 2002 წელს გამოჩნდა და მოდელი მისით სრულდებოდა წარმოების დასრულებამდე. ეს ცხაური დამონტაჟდა "Limited" ვერსიებზე.რეგულარულ ვერსიებზე, ცხაური იყო ჩვეულებრივი რესტილირებული მოდელიდან.მეექვსე ფოტოზე ნაჩვენებია მოოქროვილი რადიატორის ცხაური, რომელიც აღჭურვილია ახლო აღმოსავლური და ჩინური ვერსიით. მოოქროვილი რადიატორის ცხაური, ისევე როგორც ეტიკეტი და ყველა შესაძლო მოოქროვილი სახელო, მიუთითებს, რომ ეს არის ვარიანტი. ოქროთი მოოქროვილი გრილის და სახელების ფირფიტების შეკვეთა უბრალოდ შეიძლება დილერისგან. მეშვიდე ფოტოზე ნაჩვენებია ცხაური, რომლითაც მხოლოდ იაპონური „Off Road Version“ იყო აღჭურვილი. დამზადდა ამ რადიატორის გრილის ჩინური იმიტაციებიც, რომლებიც დიდი პოპულარობით სარგებლობს Land Cruiser 100-ის მფლობელებთან, მერვე ფოტოზე გამოსახულია წინასწარი სტილის რადიატორის გრილის ქრომირებული ვერსია. დაინსტალირებულია მხოლოდ "სპორტულ ვერსიაზე" და "საველე ვერსიაზე"

სპეციალური და შეზღუდული გამოშვებები.

2002 წლიდან 2007 წლამდე პერიოდში წარმოდგენილი იყო 4 ვერსია.

1. Kakadu Limited Edition
2. VX-Limited Premium Edition G-Selection
3. VX-Limited G-Selection Touring Edition
4. 60-ე სპეციალური გამოცემა

"Kakadu Limited Edition""2004.

2004 წლის 24 ოქტომბერს Toyota-მ ავსტრალიის ბაზარზე ახალი "Kakadu Limited Edition" წარადგინა. ის იწარმოებოდა შეზღუდული რაოდენობით 800 ერთეულით. Დაფუძნებული ბაზა GXL, მაგრამ უფრო გაფართოებული სიითპარამეტრები ... ჩვეულებრივ GXL-ზე 2800-ით ძვირი იყოავსტრალიელი $ ... ვერსია„კაკადუ "პირველად წარმოდგენილიმაისში არსებითად ოდესღაც შეზღუდული ვერსიის გაგრძელება"Blue Marlin", რომელიც თავის მხრივ გამოვიდა შეზღუდული რაოდენობით 1994 წელს. Land Cruiser 100 "Kakadu" გთავაზობთ ორი ძრავის არჩევანს - ბენზინის Quad Cam V8 2UZ-FE და ექვსცილინდრიანი 4.2 ლიტრიანი ტურბო დიზელის 1HD-FTE. ორივე ძრავა იყო ელექტრონულად კონტროლირებადი და მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით იყო შემოთავაზებული.

ფოტოზე ავტომობილი შეღებილია ოქროს მეტალის ფერში.

"კაკადუ" ვერსიაჰქონდა დამატებითი ვარიანტებია:

ექსტერიერი

1. 17- დიუმიანი შენადნობის დისკები
2. კარზე წარწერა „კაკადუ“.მაგისტრალური

ინტერიერი

1. მუქი ან ღია ტყავის ინტერიერი არჩევანის მიხედვითსხეულის ფერები
2. სპეციალური ხალიჩების ფარდაგები
3. ელექტრო რეგულირებადი საჭე და სარკეები წინა სავარძლებისთვის (რაც ყოველთვის სტანდარტული იყო ტყავის სალონით მორთულობის დონეზე).
4. ორმაგი კლიმატ კონტროლი(Land Cruiser 100 GXL ჰქონდა მხოლოდ ერთი ზონაჰაერის კონდიციონერი )
5. Xმაცივარი.

შეღებილითოთხი ფერი:თეთრი ფხვნილი, პიუტერი, ოქროს მეტალიკი და აბონი .
ფასები ჩართულია მიწის კრეისერი კაკადუდაიწყო AU 67,990$. Ის იყო რეკომენდებული საცალო ვაჭრობაფასი მოდელისთვის ბენზინის ძრავით Quadკამერა V8.

VX-Limited Premium Edition G-Selection" 02.2004.

ვერსიის მახასიათებლები:

1. გასაღები და ფობი და Land Cruiser წარწერები.
2. მანათობელი Land Cruiser წარწერები კარის ზღურბლზე.
3. უკანა ხედვის კამერა
4. სახურავის რელსები შეღებილია სხეულის ფერში.

VX-Limited G-Selection Touring Edition "2007.

100 სერიის Land Cruiser-ის ყველაზე სრულყოფილი და უახლესი ფეისლიფტირებული ვერსია.

ვერსიის მახასიათებლები:

ექსტერიერი

1. მსუბუქი შენადნობის დისკები 275 / 60R18 + 18X8JJ (ცნობილია ამერიკული ვერსიებიდან)
2. უკანა სპოილერი სამუხრუჭე შუქით
3. სხეულის ფერის სახურავის რელსები

ინტერიერი

1. ნაცრისფერი ალკანტარას ინტერიერი დაწყვილებული შავი მორთვით კარის სახელურებსა და ცენტრალურ კონსოლზე
2. ხის მორთვა (კაკალი)
3. მანათობელი Land Cruiser წარწერები რაფებზე

იგი მოხატული იყო სამ ფერში: შავი (202), ნაცრისფერი (1F7) და ვერცხლისფერი (1E9). იგი იწარმოებოდა როგორც ბენზინის 4.7 ლიტრიანი 2UZ-FE ძრავით (ვაგონის კონფიგურაციაში), ასევე ტურბოდიზელით. 1HD-FTE (ვან კონფიგურაციაში).

მე-60 სპეციალური გამოცემა „04.2006-07.2007წ.

ბოლო სპეციალური გამოცემა, გამოსამშვიდობებელი ვერსია ე.წ.

ვერსიის მახასიათებლები:

ექსტერიერი

1. ალუმინის დისკები 275 / 60R18 + 18X8JJ
2. უკანა სპოილერი შეღებილი ძარის ფერში
3. ქრომირებული ცხაური

ინტერიერი

1. სალონის შიგნით ნაცრისფერი ალკანტარა ზამში
2. ინტერიერის მორთვა ებონეში

ფასები დაიწყო 5166000 იენი ტურბოდიზელზე და მდე5691000 იენი ბენზინის ვერსიისთვის.

Land Cruiser 100-ის წარმოების დასრულება.

Land Cruiser Autana-ს არ გააჩნდა ნისლის შუქები, სახურავის რელსები, ფეხის ბორბლები და ალუმინის დისკები, ფაქტობრივად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ის სრულიად შეესაბამება ავსტრალიურ GXL კონფიგურაციას.

2007 წლის ოქტომბერში მე-100 ეპიზოდი ოფიციალურად შეცვალა მისმა მემკვიდრემ - მე-200 ეპიზოდმა. ახალი მოდელი გახდა უფრო ტექნოლოგიური, უფრო კომფორტული, უფრო ძლიერი, ზოგადად მოდელი საგრძნობლად წინ წავიდა. მე-100 სერია არსებობდა 10 წელი, რაც ცოტა არ არის ამ კლასის მანქანისთვის.წარმოების ასეთი ხანგრძლივი პერიოდი ბაზარზე კოლოსალური წარმატებებით იყო განპირობებული. აღსანიშნავია, რომ მე-100 მოდელზე მოთხოვნა წარმოების ბოლო წლებსა და თვეებში არც უფიქრია დაცემა.

Land Cruiser Autana საფონდო ბორბლებზე.

მას შემდეგ, რაც 100 სერია შეწყდა იაპონიაში 2007 წლის სექტემბერში, სტაბილური მოთხოვნის გამო მისი წარმოება გაგრძელდა, მაგრამ ახლა ადგილობრივ ბაზრებზე კოლუმბიაში (კოსტადო), სახელწოდებით Land Cruiser Autana. ასევე კენიაში (მომბასა), ბანგლადეშში (დაკა), ვიეტნამში (პუტანგი), მალაიზიაში (სელანგორი) და ბოლოს, უდიდესი წარმოება დარჩა ჩინეთში, წარმოებული ქარხანაში FAW-თან ერთად, ტანჯინში.ჩინური მანქანების ფასი 685 000 იუანიდან 828 000 იუანამდე მერყეობდა.

იგი აღჭურვილი იყო როგორც 4.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, ასევე 4.2 ლიტრიანი ტურბო დიზელის ძრავით, კლიმატკონტროლით, ABS, 4-მდე აირბაგით. ზოგიერთი ბაზრისთვის, სურვილისამებრ და ნავიგაციისთვის, ან ჩვეულებრივი რადიო ჩამწერი, ასევე ტყავის ინტერიერი. 2009 წელს მე-100 სერიის ბოლო მანქანები გადმოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, ამ მომენტიდან მე-100 სერია საბოლოოდ ამოიღეს წარმოებიდან.

შესაძლო პრობლემები.

ძრავა:

საქშენები საჭიროებს რეგულარულ გამორეცხვას.
ცუდი გაშვების ძრავები ახლო აღმოსავლეთის ვერსიებში.

საწვავის ტუმბოს გაუმართაობა ცუდი საწვავის გამო.

კარკასის რღვევა და დამცავი პალეტების დეფორმაცია ექსტრემალური გამავლობის გამო.

V8 ძრავის 100 - 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ იწვება ერთი ან ორივე გამონაბოლქვი მილი, რომელიც დამზადებულია არა თუჯისგან, არამედ ფოლადისგან.

2001 წლამდე მანქანებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია ტურბოდიზელით, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო შეიძლება გაუმართოს.

წარმოების პირველი წლების ვერსიებზე, V8 ბენზინის ძრავზე დროის ქამარი იცვლება 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ხოლო იმ მანქანებზე, რომლებიც წარმოებულია 1999 წლის შემდეგ - 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ბენზინის ხაზოვან ძრავზე, ქამრის ნაცვლად, დროის დრაივში, გამოიყენება ჯაჭვი, რომელიც შეიძლება გაგრძელდეს 200 ათას კილომეტრზე მეტს.

ტურბოდიზელის დროის ქამარი იცვლება 150 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, ატმოსფერულისთვის - 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ორივე დიზელის ძრავზე 40 ათასი კმ რბენის შემდეგ საჭიროა საქშენების ამოღება და გაწმენდა, ხოლო 100 ათასი კმ-ის შემდეგ - შეცვლა (მხოლოდ საქშენები იცვლება "ასპირაციულში").

Გადაცემა:

გადაცემის საქმის წარუმატებლობა არასწორი მუშაობის გამო.

წინა გადაცემათა კოლოფის ზეთის ლუქების გაჟონვა (გარბენი 70 ათასი კმ).

ხიდების ამოსუნთქვა დროულად უნდა გაიწმინდოს.

Ჩარჩო:

უკანა სავალი ნაწილის აცვიათ (150 ათას კმ-ზე მეტი).

სხეული:

მანქანის ძარაზე პრეტენზია არ არის, ის კარგად არის აწყობილი და კოროზიის მიმართ მაღალი გამძლეობით. ნაკლოვანებებიდან შეიძლება აღინიშნოს, რომ საღებავი ქვებიდან იშლება გვერდითი ჩამოსხმებისგან. სალონი ასევე არ აპროტესტებს.

ორი გაგრილების სქემის არსებობა ამცირებს კონდიცირების სისტემის საიმედოობას (ახლო აღმოსავლეთისა და სპარსეთის ყურის ქვეყნებისთვის).

Toyota UK-მა გამოაცხადა 348 Amazon Land Cruiser-ის გაწვევა, რომლებიც გაიყიდა მხოლოდ დიდ ბრიტანეთში 2002 წლის ივლისიდან 2006 წლის სექტემბრამდე, ისევე როგორც Lexus LX 470. გაწვევა მოხდა საჭის სამაგრის გაუმართაობის გამო. ამ მიზეზით ორი ავარია მოხდა. ყველა მფლობელს ეცნობა და გაუმართაობა ოფისში სრულიად უფასოდ აღმოიფხვრა. დილერი. 2016 წელს

სპეციფიკაციები.

5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია (VX) გადაცემათა კოეფიციენტები

ავტომატური 4 სიჩქარიანი ტრანსმისიის კოეფიციენტები

გადაცემათა კოეფიციენტები ავტომატური 5 სიჩქარიანი ტრანსმისია

დიფერენციალური კოეფიციენტები - წინა / უკანა ღერძი

Toyota Land Cruiser მანქანების VIN დეკოდირება 2002 წლამდე.

რას წარმოადგენს პოზიციები.

Toyota Land Cruiser მანქანების VIN დეკოდირება 2002 წლის გამოშვებიდან.

Toyota-ს ინჟინრები ფიქრობდნენ თავიანთი პირველი SUV-ის წარმოებაზე გასული საუკუნის ორმოციანი წლების ბოლოს და 1950 წელს დაიწყო ასეთი მანქანის განვითარება. ერთი წლის შემდეგ დაიბადა Toyota BJ - ამერიკული Willys Jeep-ის იაპონური ანალოგი. სიახლე ძირითადად სამხედრო მიზნებისთვის შეიქმნა.

3.4-ლიტრიანი 85 ცხენის ძალის ძრავით აღჭურვილი SUV ძალზე გამძლეა სატვირთო მანქანებიდან ნასესხები ელემენტების წყალობით და ბრწყინვალედ ანათებს უგზოობისას. რამდენიმე ელექტრული ბლოკი იყო 3 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. დაბალი მექანიზმი BJ-ზე, განსხვავებით "Willis", არ იყო გათვალისწინებული.

მე-2 თაობა, 1955-1960 წწ

SUV-ის მეორე თაობის შექმნისას ტოიოტას სპეციალისტებმა ყურადღება გაამახვილეს კომფორტის გაზრდაზე და უფრო ლამაზ, სამოქალაქო გარეგნობაზე. გარე ხაზები უფრო გამარტივდა, ხოლო ინტერიერი, რომელიც უფრო ფართო გახდა, მიიღო კონდიციონერი და გამათბობელი.

მანქანის კაპოტის ქვეშ ჯერ BJ-ის ძრავა იდგა, შემდეგ კი ახალი 3.9 ლიტრიანი Toyota F ძრავით ჩაანაცვლა, რომელიც თავიდან 105 „ცხენს“ აწარმოებდა, ცოტა მოგვიანებით კი 125-ს.

1956 წლიდან ექსპორტირებულია 20 სერიის მანქანები. ამ მომენტიდან SUV-მ მიიღო სახელი Land Cruiser, რაც ნიშნავს "სახმელეთო კრეისერს". 20 სერიას ჰქონდა რამდენიმე ვერსია სხვადასხვა კორპუსითა და ბორბლიანი ბაზით.

მე-3 თაობა, 1960-1984 წწ

შემდეგი თაობის Land Cruiser გარეგნულად დაახლოებით იგივე დარჩა, როგორც მისი წინამორბედი - დიზაინი ისეთი წარმატებული აღმოჩნდა.

ტექნიკური თვალსაზრისით, მეტი ცვლილებები იყო. ჯერ ერთი, საბოლოოდ გამოჩნდა შემცირების მექანიზმი და მეორეც, დიზელის ერთეულები 3.0-დან 3.6 ლიტრამდე მოცულობით დაემატა F ძრავის ძრავის დიაპაზონს 20 სერიიდან. ტრანსმისია წარმოდგენილი იყო 3 სიჩქარიანი "მექანიკით", ხოლო 1974 წლიდან - 4 სიჩქარით.

„კრუიზერი“ ყველა ქვეყანაში შეიყვარა მყიდველებმა და სწრაფად მოიპოვა პოპულარობა და ერთ დროს ის ზოგადად ყველაზე გაყიდვადი მანქანა იყო შეერთებულ შტატებში. მე-40 იწარმოებოდა 24 წლის განმავლობაში.

მე-4 თაობა, 1967-1979 წწ

55-ე სერიაში „კრეისერი“ განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო კომფორტს. SUV, როგორც ადრე, მყარ ჩარჩოზე აგებული, მნიშვნელოვნად გაიზარდა და ინტერიერის მოხერხებულობა სამგზავრო მანქანას დაემსგავსა.

ხელმისაწვდომი ძალაუფლება მოიცავდა 4.2 ლიტრიან 2F ძრავას 135 ცხენის ძალით. ეს Land Cruiser იყო პირველი იმ ხაზში, რომელსაც კომფორტზე ორიენტირებული ეწოდა.

მე-5 თაობა, 1980-1989 წწ

LC 55-ის მემკვიდრის შემუშავება ჯერ კიდევ 1976 წელს დაიწყო ჰიროში ოსავას ხელმძღვანელობით და მისი საჯარო დებიუტი შედგა 4 წლის შემდეგ.

60 სერიის SUV-ს ჰქონდა შთამბეჭდავი ზომები წინამორბედებთან შედარებით - ბორბლიანი ბაზა იყო 2730 მმ, ხოლო სავარძლების მესამე რიგი ჯდებოდა სალონში. ფოთლის ზამბარის საკიდარი მნიშვნელოვნად რბილია, ვიდრე ადრე, და კიდევ უფრო დიდი კომფორტის ატმოსფერო შეიქმნა კომფორტული სავარძლებით გაუმჯობესებული გვერდითი საყრდენით და ელექტრო ფანჯრებით. ძრავების დიაპაზონი შედგებოდა 4.2 ლიტრიანი ბენზინის "ძრავისგან" და 4.0 ლიტრიანი "დიზელისგან" და ორივე შეიცავდა 137 "ცხენს". გაყიდვების დასაწყისში ხელმისაწვდომი იყო კიდევ ერთი ნაკლებად მძლავრი დიზელის ერთეული, 3.4 ლიტრი მოცულობით. ძირითადი ტრანსმისია ითვლებოდა 5 სიჩქარიან „მექანიკად“, ხოლო 1984 წელს პირველად ხელმისაწვდომი გახდა 4-ზოლიანი „ავტომატური“.

1987 წელს მოდელმა განიცადა მცირე რესტაილირება, რამაც Land Cruiser-ს მისცა 60 ახალი საღებავის ვარიანტები, უფრო ფართო ბორბლები და კვადრატული ტყუპი ფარები ერთი მრგვალის ნაცვლად.

მე-6 თაობა, 1984 წ

Land Cruiser 70 არის მეორმოცე და ბოლო მართლაც უგზოობის კრუიზერის პირდაპირი მემკვიდრე. მისთვის მთავარი პრიორიტეტი არ არის კომფორტი და ფუფუნება, არამედ საზღვაო შესაძლებლობები და საიმედოობა. გაიყიდა ორი და ოთხკარიანი ვერსიები, რომელთაგან მეორე ატარებდა სახელს Prado. 1990 წლისთვის "" დამოუკიდებელი მოდელი გახდა.

მოდერნიზებული მანქანა დღესაც იწარმოება. Toyota Land Cruiser 70 ჯიპები და პიკაპები შემოთავაზებულია იაპონიის, ავსტრალიისა და სხვა ქვეყნების ბაზრებზე. მანქანა აღჭურვილია ატმოსფერული დიზელის ძრავით 4.2 ლიტრი მოცულობით (131 ცხ.ძ.) და ბენზინის ძრავით 4.0 ლიტრი მოცულობით (228 ცხ.ძ.).

მე-7 თაობა, 1990-1997 წწ

ახალი LC 80, რომელიც 1990 წელს გამოჩნდა, სხვას ვერაფერში აგერევათ – დიზაინერებმა მას სრულიად ახალი იერი მისცეს უამრავი მომრგვალებული ხაზებით და სხვა დეტალებით, რამაც სიახლე ძალიან სუფთად აჩვენა.

SUV-ს ჰქონდა ყველა დიფერენციალის ელექტრონულად კონტროლირებადი საკეტი - ორი ბორბალი და ცენტრი. „კრეისერის“ მოძრაობაში დასაყენებლად არჩევანი გაკეთდა ბენზინის 4.0 და 4.5-ლიტრიანი ძრავებისგან, ასევე „დიზელის“ და „ტურბოდიზელის“ ერთნაირი მოცულობის 4.2 ლიტრით. ძრავის სიმძლავრე 130-დან 215 „ცხენამდე“ მერყეობდა. ინჟინრებმა უსაფრთხოებაზეც იზრუნეს - უკვე ბაზაში იყო 2 აირბაგი და ABS.

LC 100 ახალი შეძენილია 2007 წლის მარტში. ოფიცერთან. დილერი, VX R1 კლასის (მექანიკური ტრანსმისია, ველური, 10 ადგილიანი, კატეგორია D) 204 ცხ. ტურბოდიზელი. მე შემთხვევით წავაწყდი ამ მოდიფიკაციას (ამბობენ, რომ ის მხოლოდ გასულ წელს იყო წარმოებული, 105-ის ნაცვლად), ახალი 1,4 მილიონი რუბლი. R2-ისგან განსხვავებით არ არის ლუქი, ტყავი, სავარძლების ელექტროძრავა, რადიო. 10-წუთიანი შემოწმების შემდეგ მივხვდი, რომ უნდა წავსულიყავი.

საუკეთესო ფასი-ხარისხი-აღჭურვილობის თანაფარდობა ამ კლასის SUV-სთვის ვერ მოიძებნა. გარდა ამისა, დავაყენე რადიო ჩამწერი, სასიგნალო სისტემა, მექანიკური გადაცემის საკეტი და დავაზღვიე (უღელი: 1,5 მილიონი რუბლი). მე შევცვალე D კატეგორია B-ზე უკანა სკამების გადმოყრით და მანქანის დიზაინში ცვლილებების შეტანით, ორი დღე დასჭირდა საგზაო პოლიციის გარშემო სირბილს. (მიუხედავად იმისა, რომ ადამიანები 10 წლის განმავლობაში მართავდნენ 105 მანქანას კატეგორიის შეცვლით არც PTS-ში, არც უფლებებში)
Თქვენ შეგიძლიათ წასვლა!

ექსპლუატაცია. გარბენი 22 ათასი კმ. (წინა VAZ მანქანები, CRV, LC80, Vitara, RX300) 15 წელი საჭესთან, არა დამწყები. ქალაქი: მოხმარება 13-დან 17 ლიტრამდე. დიზელის საწვავი, დამოკიდებულია მართვის რიტმზე და წესზე. მცირედი დისკომფორტი მაშინვე გამოვლინდა - მოკლე პირველი გადაცემათა კოლოფი, არ გაქვთ დრო, რომ დაიწყოთ, დროა გადახვიდეთ მეორეზე. მაგრამ ეს ალბათ ერთადერთი ნაკლია ჩემთვის. მიუხედავად იმისა, რომ აჩქარება მისაღებია (13,6 წმ-დან ასამდე) და ნაკადში არ გრძნობ თავს დეფექტად. მაგრამ რა პიკაპია ტურბო დიზელის ძრავიდან საშუალო (3-4-5 ძალიან გრძელი!) გადაცემათა კოლოფი, 1300 ბრ/წთ-დან წევს, კიდევ ერთხელ არ არის საჭირო გადართვა. სადესანტო მაღალია, იყურებით ნაკადის თავზე და ახერხებთ დროულად რეაგირებას მოახდინოთ სიტუაციის ცვლილებებზე.

სხვა მძღოლების დამოკიდებულება 10-დან 8 შემთხვევაში პატივმოყვარეა, ისინი მხოლოდ მოხვევის სიგნალს უშვებენ. სხვათა შორის, ამანაც მიბიძგა გზაზე უფრო თავაზიანი და თავაზიანი დამოკიდებულებისკენ. მიწის მაღალმა კლირენსმა გადაჭრა პარკირების ყველა პრობლემა - ზამთარში დაუსახლებელ თოვლზე, ზაფხულში - ბორდიურზე (თუ ადგილები არ არის). აბსოლუტურად არ აწუხებს გზის ზედაპირი და რელსები - მხოლოდ მსუბუქი რხევა და რყევა დიდ ხვრელებზე და არ აწუხებს შეჩერების მდგომარეობას.

სიმღერა: აქ ყველაფერი კარგია პირდაპირ მონაკვეთებზე. ეს არ იშლება, არ იბზარება ყველაფერი შეუფერხებლად და ღირსეულად. მე-5 სიჩქარე ადვილად წევს საათში 80-დან 170 კმ-მდე.გასწრებაზე პიკაპი წესიერია, თითქმის ყოველთვის არის წევის რეზერვი. Constant Full ნერგავს გარკვეულ ნდობას ტრეკების დაფარვის განსხვავებული მონაკვეთების გავლისას. მაგრამ მძიმე ჯიპი და მისი ჩარჩო სტრუქტურა (როგორც მაღალი სიმძიმის ცენტრის წარმოებული) მოითხოვს დამუხრუჭებას და ფრთხილად მოხვევას (არა სპორტული მანქანა), მაგრამ მშვიდი რიტმით 100-110 კმ საათში, დამუხრუჭება 80-90 კმ-მდე. საათში არ აწუხებს.

მოხმარება ამ რეჟიმში 9-10 ლიტრია. 100 კმ-ზე. ერთხელ გავიარე კრუიზზე (დაყენებული 99 კმ საათში) 500 კმ, ანუ მოხმარება 8,5 ლიტრია. თუ ატარებ 140-160 (ასე იშვიათად ვატარებ, ბავშვების გარეშე, ცარიელ გზატკეცილზე) მაშინ 12-14 ლიტრი. მაგრამ არა მეტი. ზამთარში თოვლით დაფარული ტრასები საერთოდ არ აწუხებს, გზა თავდაჯერებულად უჭირავს (დიდი მასა, ოთხბორბლიანი, კარგი ზამთრის საბურავები).

უგზოობა: გამუდმებით დავდივარ სათევზაოდ და ვცდილობ გზა გადავაქციო პატარა ტროფეის რეიდად. მე არ ვეძებ მარტივ გზებს. შესანიშნავი გამტარიანობა. შესასვლელ-გასასვლელი კუთხეები, გრუნტის კლირენსი (შესანიშნავი გეომეტრიული გადაკვეთის უნარი) საშუალებას აძლევს ღრიალებს, სრიალებს, ღეროებს, ხევებს თამამად შტორმდნენ, არასოდეს დაიჭირეს (თუმცა LC80-ზე კანაფი ვერ შევამჩნიე და იქ ზღურბლი დავიმსხვრე). ახლა მაქვს გარკვეული გამოცდილება და ვეხმარები მანქანის ხელმძღვანელს.

კართან გავლილი ჭუჭყი, ლორწო (აი, სადაც პირველი მოკლე გამოვიდა) დაბლოკა მხოლოდ ჯვარედინი ღერძი თავდაჯერებულად. საერთოდ, თუ მუცელზე არ დადებ, სუფთა გზის საბურავები კი არა და თავთან მეგობრობა მხოლოდ იქ გაიჭედება, სადაც სხვები არც კი მიაღწევენ. სრული შეგრძნებებისთვის ის აჩქარდა 80-90-მდე ახალდაჭრილ მინდორზე. ზამთარში დავდიოდი დათოვლილზე, სადღაც კერის გასწვრივ, თოვლზე ოდნავ მაღლა - მხოლოდ დადებითი ემოციები.

შიგნით: სალონი არის დიდი და ფართო. ჩემი სიმაღლე ჩემთვის 185 სმ-ია, არ გამჭირვებია მორგების არჩევა და საკმარისი ადგილი მაქვს. ყველა ფანჯარა ხელთ არის, ყველა მანქანა, კარებზე, დასაკეცი ელექტრო სარკეების ღილაკი (გამოიყენა, როცა არყებს შორის ტყეში გაიწელა). მოსახერხებელი სამგზავრო კომპიუტერი (მოხმარება, ბალანსი, სიჩქარე და ა.შ.), მხოლოდ ღილაკი მისი გადართვის შუქის გარეშე.

კლიმატი, უკანა ღუმელი, გამაცხელებელი სარკეები - ყველაფერი რაც გჭირდებათ და მეტი არაფერი. სტანდარტული აკუსტიკა გადავაგდე და DLS-ki ჩავდე. კიდევ რა არის საჭირო - სავარძლების გათბობა (თუმცა არა ტყავი, ეტყობა ცხვრის ტყავი დააგდო). საბარგული უზარმაზარია, მეორე რიგი იკეცება 60-დან 40-მდე. კარავი არ არის საჭირო მე ვიძინებ მანქანაში, დიაგონალზე, სრულ ზრდაში. მშვენიერი უკანა კარი, რომელზედაც შეგიძლიათ დაჯდეთ სამად და ატრიალოთ ფეხები (მოხერხებულია ჩექმების დასაჯდომად, ჩექმების გამოსაცვლელად, უბრალოდ მოწევა და ასეთი სუფრის გაშლაც კი).

სანდოობაზე ლაპარაკი ჯერ ნაადრევია, LC 100-ისთვის ეს არ არის გარბენი, სანამ ყველაფერი ნორმალურად არ არის ან არაფერი არ გაფუჭდება. ეს ძრავა 30 წლის განმავლობაში იწარმოებოდა ბუნებრივ ასპირაციულ ვერსიაში; პრინციპში, რუსეთისთვის სერტიფიცირებული ერთ-ერთი პირველი დიზელის ძრავა ნებისმიერ სოლარიუმს ჭამს. დაიწყო მარტივად პირველად -32-ზე ყოველგვარი ვებსაიტის გარეშე. მაგრამ ვცდილობ საწვავის შევსება დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე, ძვირადღირებული მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს ნაპირებზე. ტურბინის გადასარჩენად ტურბო ტაიმერი დავაყენე. პრინციპში, ეს ორი რთული ადგილია ძრავში, დანარჩენი სუპერ საიმედოა. ამ სახის ნაცნობმა 1998 წელს (4.2 და ა.შ. ავტომატური ტრანსმისია) გაიარა 430 ათასი კმ, შეცვალა მხოლოდ ინექციური ტუმბო.

ახლა პაციენტის შესახებ: მომსახურება ძვირია, გრძელი, მოსაწყენი და უსარგებლო. მომსახურების ინტერვალი 10 ათასი კმ. დიზელის ძრავისთვის ეს ნორმალურია, მაგრამ სამუშაოს და ოფიცრებისთვის სათადარიგო ნაწილების ფასი უბრალოდ გადაჭარბებულია - სამი ფასი ჩვეულებრივთან შედარებით. რიგები იმისთვის, რომ მთლიანად დაიბანო, უნდა დაარწმუნო, ერთი აიღო, მეორე გააკეთო, მესამეს მისცე - ბოლოები და ვერ იპოვი დამნაშავეს. ცალკეული ხელოსნების ვიწრო სპეციალიზაცია, რომლებიც მუშაობენ ყოველ მეორე დღეს, აიძულებს მათ ორჯერ ან სამჯერ იარონ სისულელეებზე (დაყენება - განგაშის კოორდინაცია ტურბო ტაიმერის მუშაობისთვის). მას მხოლოდ გარანტია აქვს. 10000-მდე: ზეთისა და ფილტრის შეცვლა - 9000 რუბლი. 20,000-მდე: ზეთის შეცვლა, ფილტრები, ბალიშები, ხელის მუხრუჭი ამოწეული - 17,000 რუბლი.

როგორც ჩანს, ეს იყო ყველაფერი, რისი თქმაც მინდოდა მთავარი ამბავი. Მადლობა წაკითხვისთვის. დასკვნა: მანქანა არის წესიერი, საიმედო, არაპრეტენზიული, მრავალმხრივი, მამაკაცური: აქტიური ცხოვრების ყველა შემთხვევისთვის.

Მეორე ნაწილი.

Სრული კომპლექტი.

ერთი და იგივე 100 სერიის კორპუსს შეუძლია სამი განსხვავებული მანქანის დამალვა. მარტივი და უტილიტარული ტროტუარი Land Cruiser 105. 105 სერია იწარმოებოდა ისევე როგორც 100 სერია 2007 წლის ბოლომდე. 100-ისგან მთავარი განსხვავება ის იყო, რომ 105 სერიას ჰქონდა გაყოფილი ფრონტიხიდი. ფაქტობრივად, მთელი სტრუქტურა და დანაყოფები იყო გადატანილია 80-ე სერიიდან და ეს არის ღერძი, ძრავა და ჩარჩო. უკანა კარები ძირითადად ჩამოკიდებული იყო, დასაკეცი კარები ნაკლებად გავრცელებული იყო. 100 სერია აღჭურვილობით 105-ზე მაღლა ითვლებოდა და ამიტომ უფრო მდიდრულ ვერსიად ითვლებოდა. ზედა დონის კონფიგურაცია მოიცავდა ტყავის პერანგს, ხის მორთვას და ჰიდრო-საკიდს. იგი აღჭურვილი იყო ძლიერი 4.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით ან 4.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავით ან 4.5 ლიტრიანი 1FZ-FE ბენზინის ძრავით, ნასესხები 80-ე სერიიდან. და მესამე მანქანა არის უფრო მდიდრული ძმა 100 სერიის Lexus LX 470 / Land Cruiser Cygnus. იგი აღჭურვილი იყო მხოლოდ მძლავრი 4,7-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, ტყავის სალონით, ნატურალური ხის მორთვით, ჰიდრო-საკიდებით და მრავალი სხვა ვარიანტით. გარეგნულად, იგი განსხვავდებოდა Land Cruiser 100-ისგან წინა ნაწილის ოდნავ განსხვავებული დიზაინით, ოთხლინზიანი ოპტიკის სახით და კიდევ ერთი უფრო დახვეწილი რადიატორის ცხაური.

სულ შეიძლება გამოიყოს 14 სრული კომპლექტი, შეზღუდული და სპეციალური ვერსიების გარეშე.

1. STD / Standart (სრული ნაკრები უცხოური ბაზრებისთვის, ჩრდილოეთ ამერიკის, ევროპისა და იაპონიის გამოკლებით)
2. GX (R1, R2) (საზღვაო ბაზრის აღჭურვილობა, ჩრდილოეთ ამერიკის, ევროპისა და იაპონიის გამოკლებით)
3. VX (საზღვაო აღჭურვილობა, ჩრდილოეთ ამერიკის გამოკლებით)
4. VX-E (ევროპული ვერსია)
5. RV (ავსტრალიის ხარისხი (2002 წლამდე))
6. G (მოწყობილობა ახლო აღმოსავლეთის ბაზრებისთვის)
7. GX-R (K1, K2) (აღჭურვილობა ახლო აღმოსავლეთისა და აზიის ბაზრისთვის)
8. VX-R (მოწყობილობა ახლო აღმოსავლეთისა და აზიის ბაზრისთვის)
9. GXV (ავსტრალიის კლასი (2002 წლამდე))
10. GXL (ავსტრალიის კლასი)
11. საჰარა (ავსტრალიის კლასი (2002 წლიდან))
12. VX-Limited (იაპონიის კლასი)
13. VX-Limited G-Selection (იაპონური აღჭურვილობა 2005 წლიდან)
14. VX-Limited აქტიური დასვენება (იაპონური პაკეტი)

ისევე როგორც 80-სერიის, ოფიციალურად ყველა კონფიგურაცია შეიძლება დაიყოს სამ ვერსიად.

სურათზე სგგდ-ის რუსული ვერსია. არსებითად არ განსხვავდება გაეროს ან არაბული ვერსიისგან.

Toyota Land Cruiser 105 (STD, G და GX) გაერომ შეარჩია. ისინი დღემდე გამოიყენება სამაშველო ოპერაციებისთვის, საპატრულო სამსახურისთვის, აგრეთვე განმეორებითი აღჭურვილობისა და სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემების ტრანსპორტირებისთვის.

მანქანა განმეორებითი აღჭურვილობისა და სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემების ტრანსპორტირებისთვის.

STD ვერსიას არ ჰქონდა დენის აქსესუარები, ABS და აირბალიშები და კლიმატკონტროლი, მის ადგილას იყო კონდიციონერი. ინტერიერი მორთულია ვინილით. იატაკი ასევე დასრულებულია ვინილით (რუსული ვერსიებისთვის და გაეროსთვის განკუთვნილი ვერსიებისთვის), რომელსაც არ ეშინოდა წყლისა და ჭუჭყის, რაც მოგვიანებით საკმარისად ადვილი იყო გასაწმენდად. STD მორთვა შედგებოდა ოთხწახნაგიანი საჭისგან (აირბაგით), სამბოლიანი ურეთანის საჭისგან (აირბალიშის გარეშე). მას არ გააჩნდა გაზრდილი ეფექტურობის დამატებითი გამათბობელი სალონის წინა და უკანა მხარეს, ასევე არ ჰქონდა ტყავის მორთვა გადაცემათა კოლოფის სახელურისთვის, მხოლოდ ზედა ვერსიები იყო გაფორმებული ტყავით. არ იყო ნისლის შუქები, კრუიზ კონტროლი და დაფა იგივე იყო წინა სტილის ვერსიებზე, როგორც VX, STD და GX. რესტაილინგის შემდეგ VX-ზე გამოჩნდა "ოპტიტრონის" დაფა, ხოლო STD-სა და GX-ზე გამოყენებული იყო ჩვეულებრივი ინსტრუმენტული განათება. საქარე მინა არ იყო ჩაბნელებული ზევით, არ იყო მწვანე ელფერი, ლუქი, სახურავის რელსები, გვერდითი ჩამოსხმები და გახურებული სარკეები. გვერდითი სარკეები და ბამპერები არ იყო შეღებილი ძარის ფერში. ყველა STD ვერსიას, ბაზრის მიუხედავად, ქრომირებული კარის სახელურები ჰქონდა. STD და GX ვერსიებზე, ტორპედოს ქვედა ნაწილს არ ჰქონდა VX-ის მსგავსი პლასტიკური კონსოლი. სგგდ-ს არ გააჩნდა ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემა, იმობილაიზერი და დისტანციური მართვის ცენტრალური საკეტი.

ყველა სგგდ-ს ჰქონდა მხოლოდ ჩამოკიდებული უკანა კარები, ზოგიერთ ვერსიას არ ჰქონდა უკანა ნისლის შუქები.

იყო ალუმინის ფეხის საყრდენები. კასეტა რადიო მხოლოდ ტიუნერით, 2 დინოვი. სალონში იყო 10 ადგილი, პირველ რიგში ერთი სამგზავრო ადგილისთვის იყო ერთი და ნახევარი სკამი, ხოლო მეორე რიგის დივანი იყო მყარი, ბარგის განყოფილებაში კიდევ ორი ​​სკამი იდგა გვერდებზე, ნაკლები კომფორტით იქ 4 ადამიანის განთავსება შეიძლებოდა. ძრავა დამონტაჟდა მხოლოდ 1HZ ატმოსფერული დიზელით. უკანა მუხრუჭები იყო ბარაბანი მუხრუჭები. საჭე იყო ხრახნიანი ამძრავით. ჩაცმული იყო ვიწრო საბურავებში ფოლადის რგოლებით 235/85 R16.

STD მორთვა აღჭურვილი იყო ურეთანის საჭით, აირბაგის გარეშე.უკანა სკამები იკეცებოდა, როცა საჭირო არ იყო.

არაბული ვერსია გ.

არსებითად იგივე სგგდ განსხვავება წვრილმანებშია.

არაბული G თითქმის იდენტური იყო სგგდ, განსხვავება მხოლოდ წვრილმანებში იყო. მაგალითად, ინტერიერი ქსოვილი იყო და არა ვინილი, როგორც STD-ზე. ასევე იყო ვიწრო, დაკბილული უგზოობის რეზინი ფოლადის რგოლებზე. რუსულ ვერსიებზე საბურავები იყო გზის საბურავები, დისკები კი მხრით.

არაბული G-ები, ისევე როგორც რუსული სგდ-ები და GX-ები, იყო აირბალიშების გარეშე.

ავსტრალია .

Standart-ის ავსტრალიური ვერსია.

სტანდარტი. ფოტოზე ნაჩვენებია 2002-2005 წლების რესტაილირებული მოდელი.

ფაქტობრივად, ის არაფრით განსხვავდებოდა წინა ორისგან, გარდა საჭის მდებარეობისა და 5 ადგილიანი სალონისა. წინ ორადგილიანი სავარძელი არ იყო და საბარგულში 4 კაციანი სკამი არ იყო. გარდა ამისა, მას არ ჰქონდა ფეხის საყრდენი. იყო ოდნავ განსხვავებული რგოლები და გადაცემათა კოლოფი იყო ნახევარ განაკვეთის ტიპის, ანუ წინა ღერძი იყო დანამატი.

GX პაკეტი დაყოფილი იყო ორ ქვეკონფიგურაციად რუსეთისთვის და არაბული ბაზრებისთვის, მაგალითად, რუსეთისთვის იყო R1 და R2. R2 ყველაზე მდიდარი პაკეტი იყო. R1-ზე არ იყო წინა დიფერენციალური საკეტი, ABS და უკანა მუხრუჭები იყო ბარაბანი. R2-ს უკვე ჰქონდა დისკის მუხრუჭები. R2-ს გარდა უკანა და ცენტრალური დიფერენციალის ჩაკეტვისა, ჰქონდა წინა დიფერენციალური საკეტიც. მას ასევე ქრომირებული მორთვა ჰქონდა კარების ქვედა კიდეზე და მინა. ძრავები მხოლოდ ნაკლებად ძლიერი იყო, ეს არის ატმოსფერული 1HZ დიზელის ძრავა, არაბული და სხვა ბაზრებისთვის ასევე 1FZ-FE. რუსული ვერსიისთვის ყველა GX-ს ჰქონდა 275/85 R16 ზომის რგოლები. საჭე იყო ხრახნიანი ამძრავით. პაკეტში შედიოდა R1.

1. Ჰაერის კონდიციონერი
2. ფარების სარეცხი საშუალებები
3. ჰალოგენური ფარები
4. სახურავის რელსები
5. ელექტრო საჭე
6. ელექტროძრავიანი მინა
7. ანტენა ელექტროძრავით
8. საჭის დახრის რეგულირება
9. სავარძლები ქსოვილის პერანგით
10. მწვანე ზოლი საქარე მინაზე
11. გვერდითი დამცავი ჩამოსხმები (ვიწრო)
12. 4 დინოვაიას კასეტა ჩამწერი ტიუნერით
13. დამატებითი სამუხრუჭე შუქი (ის არ იყო STD-ზე)
14. 3-ნაკვთიანი ურეთანის საჭე, აირბაგის გარეშე
15. არჩევითი უკანა ნისლის შუქი (არა STD-ზე)

შეგიძლიათ დაამატოთ R2:

1. 4 დინიანი სტერეო სისტემა
2. წინა დიფერენციალური საკეტი
3. უკანა ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები
4. ელექტრო ჯალამბარი წინა ბამპერზე საფარით
5. ლუკა (2005 წლის შემდეგ R2 რუსეთისა და დსთ-ს ბაზრისთვის ლუქის გარეშე წავიდა)

რუსეთის ბაზრისთვის ყველა GX მოდელი აღჭურვილი იყო ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემით და იმობილაიზერით. იყო ცენტრალური საკეტი პულტით.

GX-ის წინასწარი სტილის ვერსიის სალონი (1998-2002).

GX ვერსია ახლო აღმოსავლეთისა და აზიის ბაზრებისთვის.

GX-ის არაბული ვერსიები ბევრად მდიდარი იყო ვიდრე რუსული. მათ ჰქონდათ 2 საწვავის ავზი, საერთო მოცულობით 141 ლიტრი. ორი კონდიციონერი. აირბალიშები, ალუმინის დისკები. გვერდითი სტიკერები იყო 4500, რაც ნიშნავდა ბენზინის ვერსიას. შესაძლებელი იყო დამატებითი სათადარიგო ბორბლის შეკვეთა კარზე + და სათადარიგო საბურავის საფარი. ძრავები იყო ბენზინის 1FZ-FE 4.5 ლიტრიანი, ხოლო ატმოსფერული დიზელი 1HZ იშვიათად შეგხვდათ. 7 ადგილი ჰქონდა. გადაცემათა კოლოფები იყო მოდერნიზებული მექანიკური 5-სიჩქარიანი და ავტომატური 4-სიჩქარიანი. ინტერიერის ფერი იყო როგორც ნაცრისფერი, ასევე ღია.

ვერსია მეორე სათადარიგო ბორბლის გარეშე, სტანდარტულ ვიწრო საბურავებზე.

ასევე იყო ყაზახური ვერსიები, ისევე როგორც არაბული, ისინი იყოფა ორ კონფიგურაციად K1 და K2.

ფოტოზე ნაჩვენებია GX და GX-R-ის ორი სრული ნაკრები არაბული ბაზრისთვის.

გარდა ამისა, მას ჰქონდა 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, ან განახლებული მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. სხეულის ფერის სარკეები და კარის სახელურები. აირბალიშები და ვიწრო დამცავი ჩამოსხმა გვერდებზე.

ვერსია მეორე სათადარიგო ბორბლის გარეშე, სტანდარტულ ფართო საბურავებზე.

Ავსტრალია.

GX (2002 RV-მდე)

GX კლასის, ჩამოკიდებული უკანა კარებით.სურათზე არის ავსტრალიური ვერსია.რუსეთისთვის იყო ზუსტად იგივე აღჭურვილობა მაგრამ ერქვაVX 2002 წლამდე და VX-Comfort 2007 წლისთვის.განსხვავება მხოლოდ ისაა VX და VX-Comfort ბამპერები შეღებილი იყო ძარის ფერში, იყო მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და იყო 10 ადგილი.GX მორთულობის დონე (სახვევი კარებით) შეწყდა 2007 წლის დასაწყისში.GX კლასი (როგორც სურათზეა) დაVX-კომფორტიგაიყიდა მხოლოდ 2007 წელს.

4500 GXL აქვს ABS, წინა აირბალიშები SRS , მხოლოდ 4.5 ბენზინის ძრავი იყო დამონტაჟებულილიტრი 1FZ-FE.

GXL-ის ბენზინის ვერსია გამოირჩეოდა სხვა შტამპიანი რგოლებით.

GXL ტურბოდიზელი.

ყველა GXL უფრო მდიდარი იყო ვიდრე GX. GXL-ის სალონი იგივეა, რაც იაპონური VX-ის.

2006 წლის განახლებული ვერსია.

GX-ის წინასწარ სტილისტური აფრიკული ვერსია (1998-2002).

ევროპა და რუსეთი.

იგი ითვლება ყველაზე მდიდარ კომპლექტად ზოგიერთ ბაზარზე. აქვს სრული სიმძლავრის აქსესუარები სათვალეებისთვის, სარკეებისთვის და ა.შ. იგი აღჭურვილი იყო ტყავის სალონით, ხოლო 2002 წლამდე ტურბოდიზელის ვერსიებზე მას სთავაზობდნენ ველურის სალონით, ან 105-ე ვერსიის ველური ინტერიერით, მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. იაპონიის და სხვა ქვეყნების ბაზრებზე მას ასევე სთავაზობენ ხავერდის ინტერიერით. ტყავი და ხავერდი იყო ორი სახის, ნაცრისფერი და ღია. VX-ს მხოლოდ დაკიდებული უკანა კარები ჰქონდა. ძრავები იყო მხოლოდ ყველაზე ძლიერი, 4.7 ლიტრიანი 2UZ-FE ბენზინის ძრავა და 4.2 ლიტრიანი 1HD-FTE ტურბოდიზელი. ევროპისთვის იგი დასრულებულია სტანდარტული შტამპიანი დისკებით (სურვილის შემთხვევაში შესაძლებელი იყო ალუმინის დისკების დაყენება). წინა სავარძლების გათბობა და ტყავით მორთული საჭე და გადაცემათა კოლოფის სახელურები და ხელჩანთები. ბენზინის ვერსიებს ჰქონდა მაცივარი. ტურბოდიზელებისთვის მაცივარი არ იყო გათვალისწინებული, მის ადგილას იყო ყუთი წვრილმანებისთვის, როგორც ვარიანტი, ამ ყუთში შესთავაზეს CD ჩეინჯერი 6 დისკისთვის. ევროპისთვის 100 სერია იყო 5 ადგილიანი ვერსია. სავარძლების მესამე რიგი შესთავაზეს, როგორც ვარიანტი. დაბლოკვა იყო მხოლოდ ცენტრალური დიფერენციალის ბენზინის ვერსიისთვის, ხოლო ტურბო დიზელის ვერსიისთვის ასევე იყო უკანა დიფერენციალი. რუსული ვერსიებისთვის იგი შესთავაზეს ალუმინის დისკებით, 275/65 R17.

პაკეტი მოყვება რუსული და ევროპული ვერსიებისთვის

1. ფარების გამრეცხი
2. კრუიზ კონტროლი
3. Კლიმატის კონტროლი
4. სახურავის რელსები
5. სხეულის ფერის სარკეები
6. წინა სავარძლების გათბობა
7. ანტენა ელექტროძრავით
8. სხეულის ფერის კარის სახელურები
9. ელექტრო წინა სავარძლები
10. წინა ნისლის შუქები
11. CD სტერეო სისტემა 7 დინამიკით
12. მწვანე შეღებილი გვერდითი ფანჯრები
13. გვერდითი დამცავი ჩამოსხმები (ფართო)
14. ლუკა (ზოგიერთ ვერსიაში ასე არ იყო)
15. საჭის ელექტროგადამცემი დახრისა და წვდომისთვის
16. ხის მსგავსი ინტერიერის მორთვა (2002 წლიდან)
17. მოწყობილობების "ოპტიტრონის" განათება (2002 წლიდან)
18. 2 აირბაგი (2002 წლიდან 4-მდე)
19. დაბურული საქარე მინა ზევით
20. ტყავის საჭე 4-ნაკვთიანი
21. ტყავის ინტერიერი (2002 წლამდე და ქსოვილის პერანგით)
22. შავი გვერდითი საფეხურები (მხოლოდ რუსეთში)
23. ავტომობილის სტაბილურობის კონტროლი (VSC) (მხოლოდ 2UZ-FE ბენზინის ძრავისთვის)

Ავსტრალია.

ავსტრალიურ VX-ს აკლდა ნისლის შუქები და სახურავის რელსები. მაგრამ მონაცემთა ბაზას უკვე ჰქონდა ქრომის პაკეტი.

შუალედური აღჭურვილობა GXL-სა და Sahara-ს შორის. GXL-ისგან განსხვავებით, ის მოიცავდა ყველა სახის უსაფრთხოების სისტემას ავტომობილის სტაბილურობის კონტროლი (VSC) და (TRC) ... ასევე ჰქონდა ტყავის სალონი, ლუქი, გვერდითი ჩამოსხმები. მას ჰქონდა ორი საწვავის ავზი, 141-ლიტრიანი (96-ლიტრიანი მთავარი და 45-ლიტრიანი სათადარიგო ავზი), ეს ძალიან მნიშვნელოვანია აფრიკის უდაბნოებში, სადაც ასობით კილომეტრზე ბენზინგასამართი სადგურები არ არის..

ფასები დაიწყო 4.7-დანლიტრი ბენზინიმანქანა 68000ავსტრალიური დოლარი , და 4.2 ლიტრიანი ტურბო დიზელის ფასი ჩემი მანქანა იყო AU $ 81,000.

სალონს ჰქონდა ხის მორთვა, კლიმატ კონტროლი, სტერეო სისტემა დისპლეით, მაგრამ არ იყო მრავალფუნქციური საჭე, მრავალფუნქციური საჭე, იყო მხოლოდ ზედა დონის სტერეო სისტემა. დაფა ჩვეულებრივი იყო და არა ოპტიტრონი. წინა სავარძლები არ იყო გაცხელებული.

კონფიგურაციები ყურის ქვეყნებისა და ჩინეთისთვის.

VX-R არაბული ქვეყნებისთვის და ჩინეთისთვის, მთავარი განსხვავება ისაა, რომ არაბულ და ჩინურ ვერსიებზე იყო სტიკერები გვერდებზე, იყო 2 სტანდარტული კონდიციონერი სალონის წინა და უკანა ნაწილში და ორი ჩვეულებრივი საწვავის ავზი სულ. 150 ლიტრიანი. მათ ასევე ჰქონდათ სხვა დამწყები (სტარტერის სიმძლავრე იყო 1.4 კვტ ნაცვლად ევროპული 2 კვტ.), რადიატორი, ელექტრონული ინექციის კონტროლის განყოფილება, წყლის ტუმბო და ა.შ.

ახლო აღმოსავლეთის ვერსიები არ არის ძალიან შესაფერისი ზამთრის პირობებში გამოსაყენებლად. იმის გამო, რომ მათი ინექციის სისტემა უბრალოდ არ უჭერს მხარს ცივ დაწყებას და ტროპიკული რადიატორი არ აძლევს ძრავას ნორმალურად გახურების საშუალებას, რაც იწვევს გაუცხელებელ ძრავით მართვისას ჭექა-ქუხილს. მაგალითად, კონდიციონერის მეორე წრე სამგზავრო განყოფილების უკანა ნაწილისთვის (მისი დურალუმინის მილები სხეულის ქვეშ ლპება რამდენიმე ზამთრის შემდეგ). არაბებს აქვთ საკმაოდ სუსტი საღებავი და არ აქვთ ანტიკოროზიული დაცვა, ზეთის ლუქები არ არის გათვლილი ცივ ამინდში, დამწყები და ბატარეა სუსტია და ბევრი ძრავის ნაწილი და გაგრილების სისტემა განსხვავდება ევროპულისგან. ისევე როგორც ნ მრავალი ნაწილის რაოდენობა ახლო აღმოსავლეთის სპეციფიკაციაში არ ემთხვეოდა მსგავსი სათადარიგო ნაწილების ინდექსებს.მაქვს ევროპული ვერსიები.

განახლებული ვერსია ჩინეთისთვის სტანდარტული ვინჩით.

GXV.

კონფიგურაცია იყო მხოლოდ 2002 წლამდე, 2000 წლამდე შესთავაზეს მხოლოდ ბენზინის ძრავით, ამის შემდეგ ტურბოდიზელის ძრავით, ამ ძრავებთან დაწყვილებული იყო 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, არ იყო ვერსიები მექანიკით. ეს იყო ყველაზე სრულყოფილი პაკეტი ავსტრალიური Land Cruiser 100-ისთვის. 2002 წლის შემდეგ GXV პაკეტი შეიცვალა VX-ით. Ის იყო7 ადგილიანი ვერსია. პაკეტში შედიოდა აუდიო სისტემა 6-CD, მაცივარი, ლუქი, ცენტრალური და უკანა დიფერენციალის ბლოკირება, ABS, კლიმატკონტროლი, ელექტრო აქსესუარები (სარკე სავარძლები და ა.შ.), ორი აირბაგი,16 დიუმიანი შენადნობის დისკები, წინა ნისლის შუქები.საწვავის ავზი ჩართული იყო141 ლიტრი (96 ლიტრი ძირითადი ავზი და 45 ლიტრიანი სათადარიგო ავზი). ინტერიერი ქსოვილისგან იყო დამზადებული, ტყავის გარეშე, მხოლოდ ტყავის გადაცემათა კოლოფი და საჭე. ფასი ბენზინის ვერსიისთვის 47,460 აშშ დოლარიდან დაიწყო, ხოლო ტურბო დიზელის ვერსიისთვის 49,690 აშშ დოლარიდან.

საუკეთესო ავსტრალიური ვერსიის ვერსია. სინამდვილეში, ის შედარებულია VX მორთულობის დონესთან, მას აქვს იგივე ვარიანტები, გამონაკლისი მხოლოდ წვრილმანებია, როგორიცაა მრავალსაჭის არარსებობა.ფასი იყოAU $ 112,015.

ავსტრალიაში, პირველი ორი წლის განმავლობაში, 100 სერიას სთავაზობდნენ მხოლოდ V8 ძრავით, მხოლოდ GXV მორთულობის დონეებისთვის, ხოლო 105 მოდელისთვის დამონტაჟდა ნაკლებად ძლიერი ბენზინი 1FZ-FE.ახალი 1HD-FTE ტურბოდიზელი დაინერგა ავსტრალიის ბაზარზე 2000 წლის ოქტომბერში, მას შემდეგ რაც ხელმისაწვდომი იყო ევროპასა და დიდ ბრიტანეთში 1998 წელს გამოშვების დღიდან.საავტომობილო გამოცემა"4WDყოველთვიური ჟურნალი " ავსტრალიაში გააკრიტიკეს Toyota-ს გადაწყვეტილება, შესთავაზოს 1HD-FTE დიზელის ძრავა მხოლოდ IFS-თან ერთად.ავსტრალიური ყოველთვიური ჟურნალი"4WDყოველთვიური ჟურნალი " თქვა: "ჩვენ არასოდეს ვაპატიებთ Toyote-ს, რომ აპირებს ჩვენთან ერთად გაყიდოს 4.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი".

VX-ის იაპონური ბენზინის ვერსიის იდენტიფიცირება შესაძლებელია ვიწრო ჩამოსხმის და შტამპიანი რგოლებით, ასევე საბარგულზე სათადარიგო ბორბლის არარსებობით, ის მდებარეობდა ქვედა ქვეშ. ის შედარებულია რუსეთისთვის 2007 წლის GXL, GX და VX-კომფორტის მორთულობის დონეებთან.

ჰქონდა მხოლოდ ქსოვილის ინტერიერი, წინა სავარძლების დენის რეგულირების გარეშე. ბენზინის ვერსიებს უკანა კარზე სათადარიგო ბორბალი არ ჰქონდა. იყო დაჭედილი დისკები, ვიწრო ჩამოსხმები, არ იყო სახურავის რელსები, ლუქი, იყო ჩვეულებრივი დაფა Optitron-ის განათების გარეშე, უბრალო რადიო ჩამწერი, საჭე და გადაცემათა კოლოფის სახელური და ხელსაწყოები ტყავისგან არ იშლებოდა, ინტერიერი შეშით არ გადმოვიდა.

ტურბო დიზელის ვერსია "Van VX" სათადარიგო ბორბალი საკეტით, მდებარეობს უკანა კარზე.

ცოტა უფრო მდიდარი იყო, ჰქონდა ტყავით გაფორმებული საჭე, გადაცემათა კოლოფი და სამაგრები, ხის მსგავსი ინტერიერი და "ოპტიტრონის" განათებული დაფა. გარეთ მას უკვე ჰქონდა ფართო ჩამოსხმები, შენადნობის დისკები, სახურავის რელსები.

VX-Limited G-Selection.

უმდიდრესი ვერსია , ჰქონდა ტელევიზორი, "TOUH SCREEN" მონიტორი, ტყავის სალონი, დაფა "ოპტიტრონი" 2001 წლის შემდეგ, ინტერიერი მორთული იყო ხით (კაკლის ფესვი).

სალონი მხოლოდ ტყავით გამოვიდა, 2001 წლის შემდეგ ასევე ხით.

ფოტოზე არის სალონის განახლებული ვერსია.

აშშ და კანადის ვერსიები.

ფოტოზე ნაჩვენებია წინასწარი სტილის ვერსია აშშ-სთვის.

ჩრდილოეთ ამერიკის ვერსიები გაიყიდა მხოლოდ Land Cruiser 100-ის სახით, ერთი მაღალი დონის კონფიგურაციაში და აღჭურვილი იყო მხოლოდ ყველაზე ძლიერი 4.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. ფარებზე არ იყო შემობრუნების სიგნალი, ისინი ინტეგრირებული იყო ფარებში. ასევე შემოთავაზებული იყო ყველა სახის დეფლექტორი, ლუქი, ფანჯრები, უკანა კარი. ინტერიერი შესთავაზა მხოლოდ ტყავის, სპილოს ძვლის ან ნაცრისფერი ტყავისგან.

სალონი ჩრდილოეთ ამერიკის ვერსია განკუთვნილია შეერთებული შტატები. სპიდომეტრი გაციფრულია მილში.

სპეციალური და შეზღუდული გამოშვებები.

2002 წლამდე იყო 8 ვერსია.

1. Snowy Limited Edition
2. 50th Anniversary / Limited Edition 50th Anniversary
3. Advantage Limited Edition
4. Millennium Limited 2000 წ
5. აქტიური შვებულება
6. საველე ვერსია
7. Off Road ვერსია
8. სპორტული ვერსია

"Snowy Limited Edition" " 06.1999

ავსტრალიური ვერსია.გამოვიდა 1999 წლის ივნისში შეზღუდული გამოცემა. რამდენი ერთეული იქნა წარმოებული, უცნობია.აგებულია GXL კონფიგურაციის საფუძველზე. "თოვლიანი"თარგმნა ნიშნავს "თოვლს". "Snow" Land Cruiser 100-ის გამოშვება მიეძღვნა Land Cruiser-ის 50 წლიან ყოფნას ავსტრალიის ბაზარზე.ყველაფერი დაიწყო იმით, რომ ავსტრალიის საჭიროება იყო საიმედო ჯიპებზე იმ დროის უდიდესი საინჟინრო პროექტის მშენებლობაში.ჰიდროელექტრო სქემა. როდესაც ავსტრალიელმა მრეწვეელმა ლესლი ტიესმა დაინახა, თუ როგორ მუშაობენ Toyota SUV-ები 1959 წელს (რომელიც დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა მისმა ნანახმა), მან დათანხმდა 13 Land Cruiser-ის მიწოდებას, რომლებიც მოგვიანებით გადაეცათ სამშენებლო მოედანზე სამუშაოდ. ამ მომენტიდან Land Cruiser ოფიციალურად იყიდება ავსტრალიის ბაზარზე. მას შესთავაზეს როგორც 4.5 ლიტრიანი 1FZ-FE ბენზინის ძრავით, ასევე 4.2 ლიტრიანი 1HD-FTE ტურბო დიზელის ძრავით.

ვერსიის მახასიათებლები:

ექსტერიერი:

• სტიკერი "თოვლიანი"უკანა ჭიშკარზე
• ჩაზნექილი 16'' ალუმინის დისკები
• ქრომირებული პაკეტი (რადიატორის ცხაური, კარების სახელურები და სარკეები)
• შეღებილია სხეულის ორ ფერში: ლურჯი მარლინი (მიკა) და ბუნებრივი თეთრი (056)

ინტერიერი:

• ხავერდის ინტერიერი
• CD ჩეინჯერი 6 დისკისთვის

"50 წლის იუბილე" / "VX-Limited G-Selection 50 წლის იუბილე" "2001

"Advantage Limited Edition" "2002

ავსტრალიური ვერსია.ბ გამოვიდა შეზღუდული ტირაჟით... რამდენი ერთეული იქნა წარმოებული, უცნობია. აგებულია GXL კონფიგურაციის საფუძველზე.იყო პირველი ვერსიის გაგრძელება "უპირატესობა"რომელიც პირველად გამოვიდა 1995 წელს 80 სერიაზე. მას სთავაზობდნენ 4.7 ლიტრიანი ბენზინის, 4.2 ლიტრიანი დიზელის ან 4.2 ლიტრიანი ტურბო დიზელის ძრავით.

ვერსიის მახასიათებლები:

ექსტერიერი

• ჩაზნექილი 16'' ალუმინის დისკები
• ლიმიტირებულ გამოშვებას ჰქონდა სხეულის დამახასიათებელი ფერი - ლურჯი მარლინი (მიკა), ხოლო ბამპერები ასევე შეღებილი იყო სხეულის ფერში.

ინტერიერი

• კრუიზ კონტროლი
• ელექტრო წინა სავარძლები
• ელექტრო სარკეები და ელექტრო შუშები

ფასები დაიწყო $60,650-დან მექანიკური ტრანსმისიით დიზელის ძრავით და $74,260-მდე ტურბო დიზელის ძრავით.

"მილენიუმ ლიმიტედი"" 2000

"აქტიური შვებულება""05.2000-07.2002

"საველე ვერსია""1998-2002

ვერსია აქტიური დასვენებისთვის იყო მხოლოდ 5 ადგილიანი, რომელიც აშენდა "VX-Limited"-ის ბაზაზე. შედარება "აქტიურ შვებულებასთან", მაგრამ განსხვავება შესამჩნევია. "Active Vacation" არსებითად არის საავტომობილო სახლი გაზის სანთურით, სარეცხი აუზით და საძინებლით, ხოლო "Field Version" უფრო ტვირთის ტიპია, მაგალითად, ძალიან მოსახერხებელი იყო სათევზაოდ ან სანადირო მოგზაურობისთვის.

ვერსიის მახასიათებლები:

ექსტერიერი

• უკანა კარის სპოილერი
• გვერდებზე ბრენდირებული სტიკერები
• დეკორატიული პლასტიკური თაღი
• ქრომირებული ცხაური
• Land Cruiser-ის სტიკერი უკანა კარზე
• პლასტიკური სათადარიგო ბორბლის საფარი Land Cruiser წარწერით

ინტერიერი

• ინტერიერის ხის მარცვალი
• გადასაფარებლები დამზადებული ადვილად რეცხვადი ტყავის ზამისგან
• საბარგული შეიძლება დაიყოს ნაწილებად, ბარგის მოხერხებულობისთვის
• სალონი შესთავაზეს ორ ფერში, ნაცრისფერი ან კრემისფერი ტყავის დეპუტატი.

ყველა სხვა უფრო დეტალური განსხვავება შეგიძლიათ იხილოთ ფოტოში.

"Off Road ვერსია""1998-2002

უგზოობის მოდიფიკაცია, რომელიც დაფუძნებულია ჩვეულებრივ VX-ზე.

ვერსიის მახასიათებლები:

• სახურავის თარო
• გვერდებზე Land Cruiser-ის სტიკერები ეკიდა
• დეკორატიული პლასტიკური თაღი ბამპერზე
• ქრომირებული დეკორატიული წინა ბამპერის დაცვა
• ქრომირებული ლითონის რადიატორის პატარა ცხაური Land Cruiser-ის სიტყვით
• ქრომირებული პაკეტი (სარკეები, გამონაბოლქვის წვერი, რადიატორის ცხაური, უკანა ბამპერის მორთვა Land Cruiser-ის წარწერით), უკანა შუქურების მორთვა, უკანა კარის სახელური Land Cruiser-ის წარწერით ასევე ქრომირებული იყო)
• კიბე საბარგულის კარებამდე (მოხერხებულობისთვის, ბარგის ნივთები სახურავის თაროში)

"სპორტული ვერსია""1998-2002

ეს არის სპორტული ვერსია, რომელიც განკუთვნილია მათთვის, ვინც არ გადმოდის ტროტუარიდან ან იშვიათად მოძრაობს. შეღებილია მხოლოდ თოვლის დედოფლის ფერში.

ვერსიის მახასიათებლები:

• უკანა სპოილერი
• დეფლექტორიანი კაპოტი და ლუქი
• წინა პლასტიკური ტუჩი
• ქრომირებული ცხაური
• გვერდითი სტიკერები Land Cruiser-ის წარწერით
• დამატებითი უკანა საყრდენი (საბარგულში მოხვედრისთვის)
• პლასტიკური კაპოტი Land Cruiser-ის წარწერით და შეღებილი ძარის ფერში
• ფეხის ბალიშები შეღებილი იყო სხეულის ფერში (ისინი უფრო მასიური იყო, ტანის შესატყვისად)

მოდიფიკაციები და პარამეტრები.

Land Cruiser 500.

თითქმის ყველა Land Cruiser 500-ს უკანა კარიბჭეზე 500-იანი დასახელება ჰქონდა (ფოტო ზემოთ), მაგრამ ზოგიერთ ვერსიას არ ჰქონდა (ფოტო ქვემოთ). TDI ან V8 სახელწოდება ნიშნავს, რომ ეს არის ტურბო დიზელი ან ბენზინი, შესაბამისად.

Land Cruiser Amazon.

ინგლისისა და ირლანდიისთვის მე-100 სერია 2007 წლამდე იყიდებოდა Land Cruiser Amazon-ის სახელით.

2001 წლამდე ამაზონს წინა კარებზე ჰქონდა VX / GX სახელწოდება, რესტაილირების შემდეგ ის გაქრა (ზედა მარჯვენა ფოტო). სალონშიგანსხვავებები იყო მხოლოდ სპიდომეტრის დიგიტალიზაციაში მილში.წინასწარ სტილში მოყვანილი მოდელები, ისევე როგორც ყველა ევროპული ვერსია, აღჭურვილი იყო მარტივი რადიო მაგნიტოფონით, გადაკეთებული კი უკვე ნავიგაციით (ქვედა ფოტოები). ყურადღება მიაქციეთ ქვედა მარცხენა ფოტოს, 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი მიუთითებს, რომ ფოტოზე არის 2002-2003 წლების ტურბოდიზელის მანქანა..

2002 წლამდე უკანა კარიბჭეზე (უფრო სწორად, მარცხენა ფოტოზე) იყო ამაზონის სახელობის ფირფიტა. 2001 წლის შემდეგ გააკეთა ერთი პლასტმასის ზოლი წარწერით Land Cruiser Amazon(უფრო სწორად სწორი ფოტო)... ზოგიერთ მანქანაზე, რატომღაც, ეს საერთოდ არ იყო. 2002 წელს აღდგენის შემდეგ, ამაზონის სახელოსნო გადავიდა მეხუთე კარის ბოლოში (ქვედა მარჯვენა ფოტო).

* ეს ძრავა ავსტრალიაში გამოჩნდა 2000 წელს.

იაპონური თუ ჩინური გაქვს?

სხეულის ინდექსები.

4.2 დიზელი, ავტომატური ტრანსმისია, მექანიკური ტრანსმისია.

• KG-HDJ101K 01.1998 - 07.2002, 1HD-FTE
• KR-HDJ101K 07.2002 - 2009, 1HD-FTE

4.7 ბენზინი, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი

• GF-UZJ100W 01.1998 - 07.2002, 2UZ-FE
• GH-UZJ100W 08.2002 - 2009, 2UZ-FE

ძრავის მაგიდა Toyota Land Cruiser 100-ისთვის.

ბენზინის ძრავები.

დიზელის ძრავები.

MPI - ნაწილდება
D - გაყოფილი წვის პალატა
DI - საწვავის პირდაპირი ინექცია
R6 - ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავა
V8 - V- ფორმის რვაცილინდრიანი ძრავა
DOHC - ორი ამწე ლილვები ცილინდრის თავში
DDOHC - ორი ამწე ლილვები თითოეულ ცილინდრის თავში
OHC - ერთი camshaft ცილინდრის თავში
* იაპონიის ბაზრისთვის

მეორე ნაწილის დასასრული.