Und er hat sich als komfortabler und ruhiger Crossover etabliert. Es war eine Top-End-Version mit 2-Liter-Motor, CVT, Allradantrieb und vollständiger Satz Optionen. Aber neben ihr reisten wir auch auf dem zugänglichsten Qashqai: mit Turbomotor mit nur 1,2 Litern Volumen, Mechanik und Frontantrieb. Ist der Motor nicht "nicht genug" für eine Frequenzweiche, wie viel kann man daran sparen?
Insgesamt stehen für Qashqai 2 Motoren, 2 Getriebe und 2 Antriebsarten zur Verfügung, die in vier (bisher) Versionen miteinander kombiniert werden: ein 1.2 Turbomotor mit Frontantrieb und Mechanik; 2-Liter-Frontantriebsmotor mit zwei oder drei Pedalen oder Allradantrieb ausschließlich in Verbindung mit einem Variator. Für weitere Abwechslung sorgen sechs mögliche Ausstattungsvarianten, die zum Teil nur für bestimmte Modifikationen erhältlich sind.
In den Köpfen der meisten von uns ist ein Crossover mit einem "Kleinwagenmotor" immer noch ein Oxymoron und eine Absurdität. Aber in der Tat gibt es bei einer solchen Version nichts Seltsames: Na und, was sind 1,2 Liter, wenn die Leistung hier wie beim saugenden 1.6 der letzten Generation ist, und das Drehmoment (wir haben kürzlich herausgefunden, welcher dieser Werte was beeinflusst) ist fast ein Drittel mehr? Mit einem solchen Triebwerk ist der neue Qashqai etwa eine Sekunde schneller, bis zu hundert, als der alte mit 1,6, obwohl er fast eine Zentren schwerer ist – der langsame Kompressorschub kann kleine Wunder bewirken. Retrogrades erinnern sich an die Unzuverlässigkeit von Turbomotoren, aber wir werden sie mit einem Überblick über Druckhaltesysteme beantworten. Theoretisch ist alles in Ordnung, und umso interessanter ist es, wie Qashqai "mit einer Schnecke" tatsächlich fährt.
Beim Überholen auf der Strecke hilft der kleine 1.2er Motor nicht mal beim Boosten - an hohe Geschwindigkeiten Der angesaugte Zweiliter verleiht mehr Dynamik und Selbstvertrauen. Und auch im Winter ist es vorzuziehen, da es den Innenraum schneller erwärmt. Auch wenn vor dem Hintergrund anderer Kleinserienfahrzeuge der Nissan 1,2-Liter-Motor mit Beheizung des Fahrgastraums gut abschneidet
Auf Mittel und hohe Drehzahlen das kleinvolumige Aggregat mit 115 "Pferden" verleiht dem Crossover die für die Stadt notwendige Agilität, allerdings ist es schwierig, aus dem Stand scharf zu beschleunigen. Dies wird durch die minimale Traktion bei niedrigen Drehzahlen außerhalb der Turbozone und "langen" niedrigen Gängen verursacht. Der erste ist in der Regel fast endlos, und es scheint, dass Sie ihn nutzen können, um die nächste Ampel zu erreichen. Ein Variator mit seiner Fähigkeit, sofort und flexibel zu wechseln, wäre für diesen Turbomotor großartig. Übersetzungsverhältnis... Diese Version, die in den letzten turbulenten Zeiten von der Preisliste verschwunden ist, wird bald wieder in die russische Palette der Qashqai-Modifikationen zurückkehren. Allradantrieb für einen Crossover mit kleinem Motor ist aber ohnehin nicht erlaubt – nur der vordere.
Aus einer solchen technischen Askese wird jedoch schöner Bonus: Der Kraftstoffverbrauch ist deutlich geringer als bei der Zweiliter-Version mit "All Driving" und zwei Pedalen. Wenn ich beim letzten Mal dachte, es sei Glück, in den Top Ten zu bleiben, dann wurde die Zahl 7,5 auf dem Display des Bordcomputers eines Autos mit Mechaniker trotz aller Staus ziemlich vertraut. Aber gewöhne dich daran mechanische Box Gänge nicht gelungen - das Kupplungspedal hat einen schwungvollen Hub, "genug" ganz oben und sogar höher als nötig angeordnet. Ich möchte mir die menschliche Anatomie anschauen, die als "Vorlage" für die Entwicklung der mechanischen Version der Pedalbaugruppe diente! Außerdem verhindern die langhubigen Flügel und die mittelmäßige Eingriffsgenauigkeit der fünften Stufe die Notwendigkeit, den Gang noch einmal zu wechseln.
Das Auto mit Frontantrieb ist mit einer elektronischen Nachbildung der Zwischenrad-Differentialsperre ausgestattet, die sehr effektiv arbeitet (es wird Ihnen im Winter sehr nützlich sein). Und die Allradversion verfügt über eine teilweise schaltbare Stabilisierung – im deaktivierten Zustand lässt sie sogar Power-Sliding zu. Daher können Sie bei Bedarf in einer Schneeverwehung rutschen oder auf Wunsch auf einer schneebedeckten Fläche herumwirbeln.
Die Federung des Qashqai kümmert sich um das, was sich unter den Rädern befindet, aber es kann ein mittelmäßiges Finish ziemlich fest verkraften. Zwar funktioniert das Fahrwerk normalerweise nur mit Rädern mit 17 Zoll Durchmesser – die „Neuner“ der Top-Version sind zu schwer und zu beschlagen Niederquerschnittsreifen. Lenkung hat normal und Sportmodi die Wahl des Treibers, aber bei letzterem ist die synthetische "Verdickung" durch nichts gerechtfertigt. Lassen Sie uns daher dieses Spielzeug in Ruhe und genießen Sie es, sich leicht zu drehen und relativ isoliert von Verkehrsinformationen ein Lenkrad mit schönem Querschnitt, aber unglücklicher Anordnung der Tasten. Beim schnellen oder unachtsamen Rollen berührt die Handfläche oft die Lautstärketasten der Musikanlage bzw. Telefonsteuerung an der linken und rechten Lenkradspeiche.
- Der Multimedia-Komplex ist einfach, funktioniert aber einwandfrei. Es sei denn, wie bei vielen preiswerten Systemen, ist die Zahl der lesbaren Audioformate sehr begrenzt und die Navigation gemächlich. Die Rückfahrkamera hat statische Markierungen und ihr Guckloch bleibt auch bei Schneematsch lange sauber.
- Anstelle einer Betriebsarten-Wahlscheibe Allradantrieb bei Versionen mit Front am Mitteltunnel gibt es eine Tasche für Kleingeld. Allerdings in Auto mit Allradantrieb es hat sich gelohnt, das gleiche zu tun, denn diese Nische ist der einzige Ort in der Kabine, an dem Sie ein Mobiltelefon zuverlässig positionieren können, und der Kupplungsmoduswähler ist praktisch nutzlos.
- Der Türzwangsknopf (leider haben die Japaner die Automatik "gequetscht") ist sehr ungünstig platziert und zudem fehlt es an Beleuchtung
- Ein Detail aus ... altem Logan ist in der Deckenleuchte zu erkennen!
Eine ähnliche Peinlichkeit passiert bei der Verwendung von Blinkern - es kommt oft zu versehentlichen Betätigungen des Scheinwerfermodus-Knopfes, die zu einem ungewollten Umschalten führen - zum Beispiel von nah auf Seitenlicht... Neben ergonomischen Einstichen gibt es auch Nachteile in Bezug auf die Verarbeitungsqualität: Quietschen Lenkgetriebe(besonders zu Beginn der Fahrt bei kaltem Wetter) frieren die Schleusen zu. In den Wintermonaten gab es viele schöne Entdeckungen: auf langen Läufen bitte gute Plätze, gut Richtungsstabilität und ausgezeichnetes Licht (besonders wenn es komplett ist LED-Scheinwerfer Top-Ausstattungsvarianten) und Städtereisen werden durch gute Sichtverhältnisse, hohe Wendigkeit und ein schwereloses Lenkrad erleichtert. Auf teure Versionen Zu den oben genannten Annehmlichkeiten kommt ein wirklich cooles Kamerasystem Rundumsicht und eine Warnfunktion über die in " Todeszone"Autos.
Welchen Qashqai sollten Sie also wählen? Wenn wir den Basismotor 1.2 (ab 1.076.000 Rubel) mit einem Zweiliter vergleichen, sind die Einsparungen solide: 107 Tausend oder 10% der Kosten des Autos. Bei einer solchen Überzahlung macht ein stärkerer Saugmotor keinen besonderen Sinn - in der Stadt fährt sich der Turbomotor nicht schlechter und gibt dabei deutlich Geld aus weniger Treibstoff... Aber vorerst ist es nur mit Mechaniken erhältlich, die uns nicht gefallen haben, also warten wir auf die Rückkehr der Kombination mit dem Variator. Wenn man keinen Hebel und drei Pedale schwingen möchte, dann sind das immerhin 1.243.000 für zwei Liter, Frontantrieb und Variator. Allradantrieb bedeutet automatisch einen 2-Liter-Motor und eine stufenlose "Box" sowie die zweite von der unteren Version - das sind bereits 1.420.000 Rubel. Ein weiterer Kostenanstieg ist bereits auf die Konfiguration zurückzuführen - maximal etwa 200.000.
V letzten Jahren Crossover werden immer beliebter. Und das aus gutem Grund, denn sie vereinen die Eigenschaften mehrerer Fahrzeugklassen auf einmal: Sie sind geräumig wie Kombis, teils befahrbar wie SUVs, sparsam wie Mittelklasse-Limousinen. Alle ihre Vorteile können nicht auf einmal gezählt werden, aber da der Käufer in Griwna für sie stimmt, sind sie mehr als überzeugend.
Sich begegnen Nissan Qashqai... Das heller Vertreter seiner Klasse, die mit ihren Vorgängergenerationen mehr als einmal ihre Lebensberechtigung bewiesen hat. Die aktuelle Generation ist moderner geworden und vereint das Beste aus ihren Vorgängern.
Außen
Äußerlich sieht das Auto frisch und relevant aus. Original Nissan-Design, die sich in anderen Modellen der Marke nachverfolgen lässt, entspricht den allgemeinen Trends europäischer Markt... Das Konzept des Exterieurs basiert auf der Philosophie der Dynamik (Schnelligkeit) und Stromlinienform. Selbst wenn das Auto steht, wird die Illusion erzeugt, dass es sich bewegt.
Maulkorb mit räuberischem Schielen der Frontscheinwerfer. Es gibt Aggression, aber mäßig. Laufende Lichter integriert in Kopfoptik, hell, sie sind wie zwei Bumerangs, die den V-förmigen Stil des Kühlergrills erben. Bi LED Scheinwerfer sind voll LED, sie leuchten perfekt und verbrauchen gleichzeitig wenig Energie, sie sind langlebig.
Betrachtet man das Auto von der Seite, fallen als erstes die horizontalen Stanzungen auf Höhe der Türgriffe und „Knötchen“ über den Radhäusern ins Auge. Sie verleihen der Silhouette Solidität und Straffung.
Schön, dass die Designer auf die kleinen Dinge geachtet haben und die Blinker filigran in die Rückspiegel integriert haben. Letztere sind sowohl in der Form als auch in der Funktionalität praktisch. Etwas ärgerlich ist nur, dass es im Fahrerspiegel keinen Sektor gibt, der für den toten Winkel verantwortlich ist. Diese Funktion ist einem separaten elektronischen Überwachungssystem für tote Winkel (links-rechts) zugeordnet, das leider nicht immer korrekt funktioniert.
Das Heck ist etwas erhöht, mit einem großen Heckoptik, die auf "überwältigt" ist hintere Säulen... Der Spoiler auf der hinteren Abdeckung ist äußerst harmonisch, ohne ihn würde das Auto unfertig aussehen. Auf dem Dach befinden sich eine Dachreling und ein leicht abgedunkeltes großes Panoramaglas (in unserer Ausführung), das sich angenehm vom Hintergrund der weißen Karosserie abhebt.
Da das Auto teilweise offroad ist, gibt es entlang der gesamten Karosserie um den Umfang eine schwarze Schürze aus unlackiertem Kunststoff. Dadurch ist es weniger wahrscheinlich, dass der Lack der Karosserie beim Fahren im Gelände beschädigt wird.
Innere
Da wir zum Test eine satte, vollgestopfte Version bekommen haben, entpuppte sich die Innenausstattung als Leder. Aber das ist nicht sein Hauptvorteil. Trotz allgemeiner Trend Klasse verzichtete der Hersteller auf das ultra-modische Weltraumdesign, bei dem nicht immer klar ist, wo der Torpedo mündet Mittelkonsole... Ich verstehe, dass es seltsam klingt, aber all diese neumodischen Dinge sind nur Staub in den Augen, entworfen, um das ursprüngliche "Plastik-Wow" herauszuquetschen. Mit der Zeit gewöhnt man sich an all das und der „Wow-Effekt“ verschwindet, und die Enge und der hohe Mitteltunnel werden die Bewegung der beiden Frontfahrer lange Zeit behindern.
In Qashqai ist alles lakonisch, elegant und gleichzeitig nicht beengend und vertraut. Nein, denke nicht, dass ich übertreibe, es ist wie Hausschuhe - genau das, was Sie brauchen. Ich habe mich ungefähr fünf Minuten daran gewöhnt. Die Sitze sind nicht perfekt, aber mäßig weich, mit gutem Halt. Auf den Vordersitzen herrscht im Lendenbereich eine leichte Flut – komfortabel. Erzählen Sie mir eine Kleinigkeit, aber ich habe ihre Abwesenheit oft in viel teureren und berühmten Autos erlebt.
Sowohl auf der Vorderseite als auch auf hintere Reihe die Sitze sind nicht beengt, eine Person mit einer Körpergröße von 180-185 cm wird sich leicht alleine hinsetzen. Gepäckraum klein - 430 Liter, aber angesichts der Aufteilung des Kofferraums sollte dies für den Alltag mehr als ausreichen. Rücksitz entfaltet sich im Verhältnis 60:40, was beim Warentransport praktisch ist.
Auf dem oberen Teil des Armaturenbretts und der Türen ist Weichkunststoff verlegt. Die Kunstledereinsätze sind kein Tellerwäscher, sie erwecken nicht das Gefühl von Wachstuch. Die Linie ist überall gerade. Das Lenkrad ist im Querschnitt modern und komfortabel. Die darauf befindlichen Tasten sind praktisch, aber im Hinblick auf große Größe sind etwas archaisch ausgestellt (wenn man sich daran gewöhnt hat, merkt man es nicht). Die Luftkanäle des Armaturenbretts sind auf interessante Weise beschriftet, sie scheinen separat eingebettet zu sein, mit einer leichten Umrandung.
Multimedia- und Klimaeinheit - in einheitlicher Stil, lakonisch, vertikal symmetrisch. Die Klimatisierungseinheit ist zwei-Zonen, mit sehr einfacher, fast intuitiver Steuerung. Das Multimedia-Onboard NissanConnect 2.0 umfasst ein 7-Zoll-Farb-Touchscreen-Display, USB- und AUX-Anschlüsse, Navigation, SD-Kartensteckplatz, Bluetooth, Freisprecheinrichtung und sechs Lautsprecher. Die Navigation macht ihre Arbeit gut, bis die Rushhour in der Stadt ankommt. Sie weiß nicht, wie sie tatsächliche Staus „überwachen“ kann und erstellt dementsprechend eine Route, ohne sie zu berücksichtigen. Zu den Pluspunkten gehören die schnelle Orientierung, die Nachteile - eine Art Verlangsamung beim Skalieren von Karten.
Die Informationen des Bordcomputers werden auf einem 5--Farbdisplay in der Instrumententafel angezeigt. Erfreut sowohl die Größe als auch die Grafik. Sie ist nicht primitiv und in einem angenehmen blauen Stil gestaltet. Kontrolliert Bordcomputer von den Tasten am Lenkrad. Der Bordcomputer zeigt an: Geschwindigkeit, durchschnittlicher Verbrauch, Visualisierung des Allradbetriebs, verbleibende Gangreserve, Gesamtkilometer, Kilometerzähler „A“ und „B“, Einstellungen der Systemanzeige, Umgebungstemperatur, Anzeige aktivierte Systeme, der gewählte Übertragungsmodus, Durchschnittsgeschwindigkeit... Wenn der Motor stoppt, springt er automatisch auf Vergleichstabelle Kraftstoffverbrauch in verschiedenen Modi. So können Sie klar erkennen, wo der maximale Kraftstoffverbrauch lag oder wo Sie super sparsam waren.
Motor und Getriebe
In unserer Nissan-Konfiguration ausgestattet mit einem Top-End-Zweiliter Saugmotor 144 PS, Allradantrieb und Getriebe CVT... Der Motor ist zwar nicht die Grenze des Motorenbaus, aber zuverlässig. Funktioniert leise, auch beim Hören außerhalb des Autos.
Das CVT-Getriebe ist ein Variator mit manueller Gangwahl. In diesem Fall handelt es sich um eine Nachahmung von sieben Schritten, sie müssen nur die Getriebewähler "klicken". Meiner Meinung nach, keine Lenkstockschalter zu haben und die Besonderheiten des Variators im Allgemeinen zu berücksichtigen, manueller Modus im Prinzip nichts. Ich habe ein paar Mal gespielt und das Bedürfnis danach ist komplett verschwunden. Außerdem, wenn Sie einen "Hausschuh auf den Boden" in automatischer Modus, es simuliert immer noch das Schalten bei niedriger Drehzahl. Ansonsten ist seine Arbeit berechenbar, nur manchmal lässt er sich beim Drehzahlwechsel mit leichten Tritten prahlen.
Das Tandem aus Motor und Getriebe im City-Modus reicht, obwohl man von einem Zweiliter-Motor manchmal mehr erwartet. Man hat das Gefühl, dass ein Teil des Moments irgendwo im Darm des CVT verloren geht, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen. Bis dreitausend U/min ist das Auto ehrlich gesagt träge, erst nach vier spürt man einen echten Kraftschub. Wenn man sich auf mittlerem Niveau durch die Stadt bewegt, wo man grundsätzlich am Flow festhält und sich nur gelegentlich das Pedal „herunterdrücken“ lässt, habe ich 11-12 Liter bekommen. Die meisten Konkurrenten mit ähnlicher Motor und Automatikgetriebe plus oder minus dieselben Zahlen. Es ist möglich, sparsamer zu fahren, und sogar notwendig, weil CVTs aggressives Fahren nicht sehr „mögen“.
Beim Allradantrieb gibt es in dieser Klasse eine Standardsituation, in der die Vorderräder immer „gezogen“ und die Hinterräder nur bei Bedarf zugeschaltet werden. Das ist genug, wenn man bedenkt elektronische Systeme den schneebedeckten Hof verlassen oder die Landstraße entlang zur Datscha fahren. Mit mehr sollten Sie nicht rechnen, sonst müssen Sie dem Traktor früher hinterherlaufen, als Sie denken.
Es ist gut, dass der Hersteller dem Fahrer die Möglichkeit gelassen hat, in welchen „Fahrmodus“ zu gehen: Front (nur auf Vorderachse fahren), Automatik (wenn Hinterräder verbindet Elektronik nach Bedarf) und voll (50 % bis 50 % entlang der Achsen bis 40 km/h). Die letzten beiden sind auch wirksam bei nasser Asphalt, den maximalen Ruck aus dem Stand realisierend, ohne eine Spur von Abrutschen. Zum Beispiel auf Frontantrieb das Auto rutscht ziemlich ins Schleudern, woraufhin die Elektronik das Gas zwangsweise „überdeckt“. Und nur Sekunden später geht die weitere Beschleunigung weiter.
All diese Manipulationen dienen nur einem Zweck - den Kraftstoffverbrauch so weit wie möglich zu reduzieren, manchmal sogar unter Beteiligung des Fahrers.
Lenkung und Federung
Das Fahrwerk ist, wie es sich gehört, auf ein europäisches Motiv abgestimmt. Es kann nicht als wütend oder hektisch bezeichnet werden, alles ist im Rahmen eines anständigen, aber angesichts der Kashkaya-Klasse möchte ich etwas sanfter sein. Außerdem behält die Hinterradaufhängung mit zwei Beifahrern eine steife Oberlippe – sie bricht nicht durch und ist weich genug. Der vordere ist ganz anders aufgebaut - während die Straße durchschnittlich mies ist, ist alles erträglich, wenn große Gruben beginnen, gibt er nach und gibt es an den Körper ab starke Schläge und schütteln. Offenbar macht sich die schwere Schnauze bemerkbar.
Was das Rollen angeht, ist es mittelmäßig, eher für den Komfort, es verursacht keine Aufregung für aktives Rollen. Von Anschlag zu Anschlag macht das Lenkrad genau drei Umdrehungen, kurz kann man es also nicht nennen. Aber beim Wenden und Rangieren in Yards ist es wie ein Hauch frischer Luft. Als ich das erste Mal darauf geparkt habe, war ich jedoch sehr überrascht, wie skurril es ist und Allround-Kameras ihren Job machen. Wenn man Hindernisse auf dem Bildschirm sieht, ist es einfacher, den gesamten Nutzraum zu nutzen, als den „piepsenden“ Parksensoren zu vertrauen, die leicht etwas übersehen können. Im Allgemeinen werden das "Rollen" und die Federung, wenn auch nicht überragend, für die meisten Autoenthusiasten akzeptabel sein.
Ergonomie und Funktionen
Nissan überrascht mit der Vielfalt an Funktionen und Systemen.
Unsere fast maximale LE+ Konfiguration beinhaltet:
- Intelligentes Schlüsselzugangssystem für Vordertüren und Heckklappe;
- Motorstartknopf;
- Panoramadach mit elektrischem Vorhang;
- Circular View System (Kameras im Kreis);
- Sitzbezüge in schwarzem Leder;
- Elektrische Verstellung des Fahrersitzes in sechs Richtungen;
- Bi-LED-Scheinwerfer;
- Hilfesystem beim Bergabfahren;
- Front- und Seitenairbags;
- 5" Multifunktionsdisplay auf dem Armaturenbrett;
- Beheizte Vordersitze;
- Tempomat;
- Energiesparmodus;
- Regensensor;
- Zwei-Zonen-Klimaautomatik;
- Beheizbare Frontscheibe;
- Elektrische Klappspiegel;
- 17 ″ Leichtmetallräder;
- Nebelscheinwerfer;
- Rückfahrkamera mit Farbdisplay;
- Multifunktional Multimediasystem NissanConnect 2.0 mit AM/FM/CD/MP3-Player und Navigationssystem;
- 7 ″ Farb-Touchscreen-Display;
- Antiblockiersystem;
- Wechselkursstabilitätssystem;
- Bremskraftverteilungssystem;
- Erkennungssystem für bewegliche Objekte (MOD);
- Intelligenter Parkassistent (IPA);
- Spurkontrollsystem (LDW);
- Totwinkel-Überwachungssystem (BSW).
Ergebnisse
Der Nissan Qashqai ist ein klassischer Kompakt-SUV. Modern, geprüft, komfortabel, praktisch. Es ist sofort klar, dass es in der Klasse einen ernsthaften Kampf um den Klienten gibt. Es wird sowohl von Männern als auch von Frauen gewählt, da es sich um ein komplettes Unisex-Modell handelt. Zu den Vorteilen zählen eine beachtliche Bodenfreiheit von 200 mm, Allradantrieb Getriebe, gemütliche Lounge, attraktives Äußeres, gute Ausstattung. Wenn man sich die Foren anschaut, gibt es laut den Bewertungen einiger Beschwerden über die Zuverlässigkeit der Variatorbox, aber während des Tests hatte ich keine Beschwerden darüber. Allerdings möchte ich angesichts der Zugehörigkeit des Autos und des Allradantriebs zunächst ein Aggregat mit einem großen Sicherheitsspielraum haben. Im Übrigen gab es keine „Fragen“ an Qashqai.
- , 04.11.2016
Verfügen über Russische Händler Angefangen zu Erscheinen aktualisierter Nissan Qashqai, und wir haben bereits Kopien aus der ersten Charge der St. Petersburger Montage getestet. In unserem Markt kämpft dieses Modell traditionell mit allen meistverkauften Crossovern der C-Klasse (nur Sportage und Tiguan liegen merklich vorn, und Tucson hat Qashqai letztes Jahr nur geringfügig übertroffen). War ein Upgrade des Nissan-Modells notwendig und was hat es gebracht?
Wir durften die Autotüren nicht öffnen. Nissan möchte einige Intrigen in der Nähe halten Qashqai . aktualisiert: Sie sagen, dass das Auto speziell für den russischen Markt einer gründlichen Überarbeitung unterzogen wurde, aber wir werden Ihnen die Details näher zum Verkaufsstart mitteilen, der für März oder Anfang April geplant ist. Dennoch können wir in vielen Details, die wir gesehen haben, mit Sicherheit sagen: Dies ist nicht nur eine Neugestaltung.
Der aktuelle Nissan Qashqai (zweite Generation, J11-Karosserie) kam nicht zum richtigen Zeitpunkt auf den russischen Markt - im Frühjahr 2014. Dann musste er aus den zwanzig beliebtesten Modellen herausfliegen, als die Verkäufe 2015 dreimal einbrachen. Aber im neuen Jahr 2016 beginnt Qashqai, seine Positionen zurückzugewinnen: In 7 Monaten wuchs der Verkauf um fast 70 % (10.515 Exemplare), und er wird mit 17. Platz in der Gesamtwertung. Heute Qashqai-Versionen mit Benzinmotor 2,0 Liter in der "Basis" sind etwa 150-200 Tausend Rubel billiger als Japaner und Koreanische Übergängeälter mit ähnlichen Motoren. Vielleicht ist das der Grund für das Wachstum? Drome versucht herauszufinden, was daran hindert, noch weiter zu wichsen?
Haben Sie einen Plan B? Es ist wie ein Fallback bei unvorhergesehenen Umständen. Vermuten Crossover-Nissan Qashqai ist Plan "A" - optimale Wahl Automobil-Pragmatiker. Aber es gibt einen Nachteil - es ist teuer. Vielleicht die chinesischen "SUVs" Haval H2 oder Chery tiggo 5 kann eine Alternative zu den "Japanern" werden? Um das herauszufinden, gingen wir zu einem Truppenübungsplatz. Außerdem war es auch - Plan "B".
Auf den ersten Blick wird der Unterschied zwischen dem "englischen" und "russischen" Nissan Qashqai selbst einem treuen Fan der Marke nicht auffallen, dennoch wurden nach Angaben der Hersteller mehr als zweihundert Änderungen am Design vorgenommen beliebter Crossover, der den Bewegungskomfort auf unseren Straßen verbessern soll. Um alle Feinheiten des adaptierten Qashqai zu spüren, fuhren wir nach Abchasien. Das Budget für die Instandsetzung der Fahrbahn in diesem sonnigen Land reicht eindeutig nicht aus, aber das liegt nur in unseren Händen, schließlich sind wir gekommen, um zu bewerten, wie sich der Nissan Qashqai an schlechten Untergrund "akklimatisiert" hat.
Neuer Qashqai erreichten unseren Markt, und wir beeilten uns, es auf unserem Heimatboden zu testen. Sie entschieden sich, nach schwierigen Konkurrenten zu suchen, insbesondere angesichts der Beschleunigung Japanisches Modell... Am besten haben wir unserer Meinung nach den europäischen Vertreter kompakter Frequenzweichen in die Person genommen Volkswagen tiguan, und einer der interessantesten koreanische autos die wie andere Testteilnehmer ein Bestseller ist Binnenmarkt... Die Rede ist vom Hyundai ix35.
Vor sieben Jahren Nissan der Welt gezeigt, wie ideal sein sollte kompakte Frequenzweiche... Das P32L-Projekt – Qashqai – war ein mutiger Schritt und niemand hatte Vertrauen in seine zukünftige Popularität. Aber die Japaner haben, wie sie sagen, ins Schwarze getroffen, indem sie Qashqai zu einem der erfolgreichsten Marketingprodukte unserer Zeit gemacht haben. Qashqai war so gut, dass es auch jetzt, am Ende seiner Karriere, immer noch in Rekordzahlen verkauft wird. Ist es zu früh, die zweite Generation des Modells auf den Markt zu bringen? Ist es sinnvoll, der Lok vorauszufahren?
Nissan Qashqai. Preis: 1.743.000 Rubel. Im Angebot: seit 2014
Zunächst kurz zum Test selbst. Auf zwei Autos (in erster Näherung ausgezeichnet nur mit Nummernschildern) wurden etwa zweitausend Kilometer zurückgelegt. "Engländer" in Europa, "Russe" in Moskau und Umgebung. Beide Versionen sind in ihren jeweiligen Ländern die beliebtesten. In Europa ist es Monoantrieb und Diesel, in unserem Land ist es "Benzin" und Plug-in-Allradantrieb.
Die Bodenfreiheit in unserer Version wird um 10 mm erhöht
Ich gebe ehrlich zu - auf Anhieb, in der Hitze der Hitze, habe ich den Unterschied überhaupt nicht gespürt. Aber dann tauchten langsam, wie ein Bild auf Fotopapier, „Bargeld“-Zeichen auf. Meine verspätete Reaktion ist verständlich: Es gibt Straßen, wir haben Wegbeschreibungen. Und bei aller äußeren Ähnlichkeit ist der eine ein fitter Ästhet, der andere ein Partner und ein harter Arbeiter. Selbst 15 Kilometer von Moskau, wo ich wohne, ist auf den letzten 500 Metern ein Allradantrieb wünschenswert. Deshalb flog ich natürlich nicht wie auf den Autobahnen an Bodenwellen, Schlaglöchern und Rinnen bei Moskau entlang, sondern schlich flüsternd, leise vor mich hin fluchend, die Energieintensität der Federung ab. Ich kann gleich sagen - nicht schlecht. Sogar sehr gut. Zusammenfassend kann ich sagen, dass beide Autos an ihren Lebensraum angepasst sind. Sie haben ihren eigenen Charakter und ihre Persönlichkeit.
Die meisten Innendetails sind heimisch
Es gibt zwei Extreme - den amerikanischen und den europäischen Typ von "Qashqai". Der erste zeichnet sich durch eine einschläfernde Geschmeidigkeit der Fahrt auf geraden Linien, aber durch schlechtes Rollen aus. Die „Europäer“ haben einen sportlichen Charakter mit starr gefederter Radaufhängung. Wir, mit unserem Russische Version, wir sind irgendwo in der Mitte.
Jetzt können Sie einen kleinen Spaziergang durch die Adaption von "Kashkaya" an Russland machen. Das erste, was unserer tat, als das Auto einstieg Russische Produktion, begann, zuverlässigere Tragen von . zu verwenden Nissan x-trail... Dadurch wurde der Vibrationspegel etwas reduziert. Aber der Trick ist, dass jede gut gestaltete Struktur alles harmonisch einschließen und zusammenpassen sollte Bestandteile... Man kann nicht einfach das eine wegwerfen und das andere anziehen. Auch hier mussten die Querlenker hinter den Hilfsrahmen geändert werden. Dadurch hat sich die vordere Spurweite um 20 mm und die hintere Spurweite um 30 mm vergrößert. Und dies wiederum zwang dazu, die Verkleidung der Radhäuser zu ändern. Dies ist zu einer "Besonderheit" der russischen "Kashkaya" geworden.
Und weiter. Spiel um 10 mm erhöht und Treibstofftank immer das maximale Volumen - 60 Liter (im Gegensatz zum "British", wo das Volumen von der Modifikation abhängt). Federung hinten alle "Russen" haben einen Multilink (halbabhängig von unseren Straßen verliert er an Komfort und Kontrollierbarkeit). Verstärkte Schalldämmung. All dies erforderte natürlich eine Neukonfiguration des Stabilisierungssystems ABS.
Das Videokamerasystem liefert vollständige Informationen über die Umgebung
Nach dem Test habe ich mich gefragt: "Was hat mir heute in diesem Auto nicht gepasst?" Es ist klar, dass die Richtigkeit der Antwort direkt mit dem Vermögen des Käufers zusammenhängt. Angenommen, der Preis bleibt im gleichen Bereich. Sagen wir, von 1.173.000 auf 1.743.000 Rubel. Dann möchte ich das Exterieur etwas auffrischen, und die Option, die Nissan dieses Jahr auf dem Genfer Autosalon vorgeschlagen hat, war für mich in Ordnung. Das dynamische Muster mit einem markanten Schnitt des Exterieurs weckte sofort Gefallen. Was die Füllung angeht, möchte ich dort keine revolutionären Lösungen finden. Die modernisierte Form mit gleicher Füllung scheint eine gute Kombination zu sein. Mal sehen in sechs Monaten - einem Jahr, wie nah meine Träume und Realität sind.
Fazit - das Ergebnis meiner Streifzüge durch das World Wide Web. Ich habe mir über vierhundert Bewertungen angesehen. Von der ganzen Menge sind mir nur 2% stark negativ aufgefallen (montags sind Fabriken geöffnet und Kinder werden geboren). Die Punktzahl der übrigen Besitzer bleibt im Bereich von 4,7-5,0 (auf einer fünfstufigen Skala). Im Durchschnitt sind dies solide vier.
- Komfort, Geländegängigkeit, Zuverlässigkeit, Dynamik, Kontrollierbarkeit
- Schallschutz, Lenkbereichsverstellung, Fernlicht
Spezifikationen Nissan Qashqai
Abmessungen (Bearbeiten) 4377x1806x1595 mm Base 2646 mm Leergewicht 1480 kg Volle Masse 1950 kg Spielraum 200 mm Kofferraumvolumen 430/1585 l Kraftstofftankvolumen 60 l Motor Benziner, 4-Zylinder, 1997 cm 3, 144/6000 PS/min -1, 200/4400 Nm/min -1 Übertragung Variator, Allradantrieb Reifengröße 215 / 60R17 Dynamik 182km/h; 10,5 s bis 100 km/h Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt) 9,6 / 6,0 / 7,3 Liter pro 100 km Betriebskosten * Transportsteuer, s. 5040 TO-1 / TO-2, p. 15000 / 30000 OSAGO / Casco, p. 11000 / 68000 Urteil
Allgemein sehr guten Eindruck von allen Indikatoren, trotz kleinerer Mängel. Das guter Helfer in unserem schwierigen Alltag. Es ist ziemlich ergonomisch und bequem in täglicher Gebrauch... Funktionell vielseitig. Die breitere Spur und die erhöhte Bodenfreiheit sind sehr gelungene Anschaffungen.
Qashqai wird mit drei Motoren angeboten - zwei Benzinern und einem Turbodiesel. Grundlegender 1,2-Liter-Benzin-Turbomotor mit 115 PS. und ein 1,6-Liter-Turbodiesel mit 130 PS. sind viel seltener als Top-End Benzineinheit... Atmosphärischer Vierer mit 2,0 Liter Volumen und 144 PS. gepaart mit einem Variator - das beliebteste Tandem für "Kashkai" auf Russischer Markt... Darüber hinaus wählen die meisten Käufer Auto mit Frontantrieb, wenn man bedenkt, dass der Allradantrieb für einen kompakten urbanen Crossover völlig nutzlos ist, zumal parallel dazu etwa 90.000 Rubel eingespart werden können. Unser Test erwies sich als die maximale Version mit einem Plug-in Hinterachse im Komplettset LE+.
Zwei-Liter-Lautsprecher atmosphärischer Motor genug für die Stadt. Gleichzeitig sinkt der Kraftstoffverbrauch auch im relativ leisen Modus nicht unter 10,5 Liter pro 100 km. Das ist nach modernen Maßstäben etwas zu viel.
Der 144-PS-Qashqai macht zwar nicht den Eindruck eines sehr dynamischen Crossovers, als Trottel in der Stadt kann man ihn aber auch nicht bezeichnen. Nissan tut gut daran, die im Lastenheft angegebenen 10,5 Sekunden auf 100 km/h zu rechtfertigen. Deshalb in einer großen Metropole Dynamische Fähigkeiten"Qashqai" reicht völlig aus, um sich normal durch die Stadt zu bewegen. Gleichzeitig erschwert der Crossover schnelles Überholen auf der Strecke. Nissan reagiert zwar fast verzögerungsfrei auf das Gaspedal, aber das straffe Gaspedal vom Crossover bis zum Boden zu drücken, erwartet eine aktivere Beschleunigung. An Dynamik mangelt es dem 2,0-Liter „Kashkaya“ jedoch nicht. Aber nach modernen Maßstäben zeigt der Crossover einen beneidenswerten Appetit. Selbst im leisen Modus sinkt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch nicht unter 10,5 Liter, und wenn Sie nicht sparen, nähert sich dieser Wert sofort 12 Liter pro Hundert, was in der aktuellen Realität etwas zu viel ist.
Generell kann man die Geräuschisolierung des Nissan Qashqai als gut bezeichnen, wenn nicht für Radkästen wer sind die hauptdirigenten Fremdgeräusche zum Salon.
Ich bin kein Unterstützer Automatikgetriebe CVT-Typ, aber im Fall des Nissan Qahqai funktioniert die CVT-Box gut. Die Verzögerungen beim Treten des Gaspedals sind minimal, die Betriebsalgorithmen sind ausreichend.
Die Hauptfragen an "Qashqai" ergeben sich aus den Fahrwerks- und Lenkungseinstellungen. Schon auf den ersten Kilometern versteht man, dass das Crossover-Chassis starr ausgelegt ist, man kann also nicht mit einer guten Fahrt rechnen. Besonders gut zeigt sich die Art der Abstimmung der Nissan-Fahrwerke beim Durchfahren von technologischen Fugen auf Brücken und Überführungen, wenn ganz fühlbare Stöße in die Kabine eindringen. Aber auf der Straße gute Qualität Qashqai steht klar auf der Flugbahn, durchfährt Kurven mit minimalen Rollen und schreibt souverän den vom Fahrer gesetzten Bogen.
Kurz über das, was mir im Umgang mit Kashkai gefallen hat / nicht gefallen hat. Ich mochte die Stabilität auf der Highspeed-Strecke, das Verhalten der Federung in Kurven. Es hat mir nicht gefallen - Aufbau des elektrischen Verstärkers, starre Aufhängung, wodurch jede noch so kleine Unebenheit spürbar wird.
Schade, dass die vom elektrischen Verstärker erzeugte Hintergrundkraft reißt Rückmeldung aus der Realität erhält der Fahrer daher keine richtigen Informationen über die Position der Vorderräder, indem er den Anstellwinkel einer bestimmten Flugbahn zufällig abtastet. Aber mit gerade Bewegung bei "Kashkaya" ist alles drin gut... Die Frequenzweiche ist extrem stabil auf Schnellstraße und gehorsam beim Wiederaufbau. Auch an den Bremsen gibt es nichts zu bemängeln – das Pedal ist informativ und die Verzögerung effektiv.
Der Variator ist gut abgestimmt. Es gibt Sport- und manuelle Modi.
Was den All-Mode-Allradantrieb angeht, gibt es hier keine Enthüllungen. Hinterachse verbindet elektromagnetische Kupplung, die bei Geschwindigkeiten bis 30 km/h zwangsweise blockiert werden können. Natürlich behauptet der Nissan Qasqai keine Offroad-Kunststücke, aber auf dem Hof nach heftigem Nachtschnee hilft der Allradantrieb definitiv.
Fortsetzung folgt…