Wie funktioniert die elektromagnetische Allradkupplung? Warum ist Shniva besser als ein Staubtuch oder eine mechanische Blockierung gegen eine elektromagnetische Kupplung?

Viele Leute denken, dass ein Allradfahrzeug für schwieriges Gelände ausgelegt ist. Das heißt, der Allradantrieb erhöht nur die Geländegängigkeit des Fahrzeugs. Dies ist nicht ganz richtig. Ja, der Allradantrieb verbessert die Geländegängigkeit, kann aber auch bei Pkw eingesetzt werden. Aber es ist noch nie jemandem in den Sinn gekommen, zum Beispiel mit einem Audi A4 eine vom Regen durchnässte Landstraße zu stürmen ... Warum sollte ein Pkw Allradantrieb haben? Es ist ganz einfach, die Sicherheit zu verbessern.

Ein Auto mit Allradantrieb ist auf rutschigen Straßen stabiler, es ist sicherer, lange Kurven sanft zu fahren. Daher produzieren viele Autohersteller auch Fahrzeuge mit Allradantrieb. Nicht alle potenziellen Autobesitzer sind bereit, ein Auto mit Allradantrieb zu kaufen. Die Wartung eines solchen Autos ist teurer als üblich und der Kraftstoffverbrauch ist etwas höher.

Daher haben die Autohersteller eine Art Kompromiss zwischen Wirtschaftlichkeit und Sicherheit gefunden. Dies sind Autos mit automatischem Allradantrieb. Standardmäßig ist das Auto Frontantrieb oder Heckantrieb, aber wenn die Antriebsräder durchdrehen, schaltet die Elektronik die zweite Antriebsachse zu.

Viele Frequenzweichen verwenden ein solches Schema. Die Bodenfreiheit bei Frequenzweichen ist größer als bei Pkw. Daher werden sie sehr oft mit SUVs gleichgesetzt. Potenzielle Käufer vertiefen sich nicht in das Design und kaufen Autos mit diesem Layout. Und natürlich bedienen sie ihr eisernes Pferd wie ein echtes SUV. Dies führt natürlich zu einem Ausfall des Allrad-Anschlusssystems.

Arbeitsprinzip

Das Verbindungssystem des Allradantriebs ist recht zuverlässig. Aber Sie müssen immer daran denken und verstehen, dass der Crossover sich nicht im Gelände bewegen kann und soll. Schwere Straßenverhältnisse sind für ihn kontraindiziert. Und wenn der Fahrer dennoch in eine unangenehme Situation geraten ist, müssen Sie die Fähigkeiten des Allradantriebs mit Bedacht einsetzen. Autos mit einem solchen System haben einen Steuerknopf. Die Taste ist normalerweise auf der Fahrzeugkonsole installiert und ermöglicht es dem Fahrer, den Automatikmodus auszuwählen oder den Allradantrieb einzuschalten.

Im Automatikmodus „entscheidet“ das Steuergerät selbst, wann der Allradantrieb zugeschaltet wird. Beim manuellen Einkuppeln arbeitet der Allradantrieb die ganze Zeit, dh die Kupplung zum Einkuppeln der zweiten Antriebsachse ist blockiert (ein). Um Geräte und Mechanismen vor großen Überlastungen zu schützen, ist eine automatische Abschaltung der Zwangsblockierung vorgesehen. Die Abschaltung erfolgt, wenn beim Beschleunigen eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht wird. Die Abschaltung erfolgt jedoch nicht vollständig, das System geht in den Automatikmodus.

Gerät

Die Allradkupplung ist am GP-Getriebe verbaut. Zum einen wird ein Kardan von der RK zur Hinterachse geführt und die Kupplungsabtriebswelle greift in den GP-Schaft ein.

Wenn sich das Auto bewegt, dreht sich der Gimbal, aber die Brücke selbst funktioniert nicht. Das Getriebe dreht sich aus der Rückmeldung der Räder mit der Straße im Leerlauf, das Drehmoment wird nicht vom Getriebe auf die Räder übertragen. Beim Einschalten wird ein elektrischer Strom an die Magnetspule der Kupplung angelegt. Unter dem Einfluss eines Magnetfeldes wird ein Paket spezieller Reibscheiben komprimiert. Durch Reibung wird das gesamte Paket zu einem einzigen Körper und die Rotation wird auf eine spezielle Einheit übertragen, die wiederum ein weiteres Paket von Reibscheiben mechanisch zusammendrückt. Nun wird die Rotation auf den GP-Schaft und dann auf die Räder übertragen. Öl wird in das Kupplungsgehäuse gegossen.

Beachtung! GP-Öl und Kupplungsöl vermischen sich während des Betriebs nicht. Das Getriebe ist mit Getriebeöl und die Kupplung mit speziellem Hydrauliköl mit erhöhten Reibungseigenschaften gefüllt. Dieses Öl schmiert gleichzeitig den gesamten Mechanismus und verbessert die Haftung der Reibscheiben aneinander. Füllen Sie kein normales Getriebeöl in die Kupplung.

Bruch

Bei falscher Anwendung kann die Kupplung der erhöhten Belastung nicht standhalten und geht kaputt. Im Automatikbetrieb wird an die Wicklung des Elektromagneten eine variable Spannung angelegt. Das Steuergerät liefert je nach Bedingungen einen Pulsstrom. Je mehr Drehmoment übertragen werden muss, desto länger werden die Stromimpulse an die Wicklung angelegt. Gleichzeitig werden die Reibscheiben komprimiert und freigegeben. In dem Moment, in dem die Scheiben aneinander haften, tritt ihr intensiver Verschleiß ein.

In diesem Fall nimmt die Einheit, die das zweite Kupplungspaket komprimiert, wechselnde Belastungen wahr und verschleißt auch. Das zweite Kupplungspaket wirkt als Dämpfer und glättet scharfe Kupplungseingriffe aufgrund des Rutschens der Reibscheiben. Dies ist für eine längere Lebensdauer des GP-Getriebes selbst notwendig.
Beim Ein- und Ausschalten der Kupplung erwärmt sich aufgrund der Reibung der Kupplungen der gesamte Mechanismus. Starke Erwärmung kann zum Sieden des Öls im Kupplungsraum führen, was zu einem erhöhten Druck im Inneren führt.

Wellendichtringe beginnen zu "rotzen". Wenn der Druck ansteigt, wird auch das Steuerkupplungspaket (das durch einen Elektromagneten aktiviert wird) ohne Strom komprimiert und die Kupplung schaltet nicht ab. Bei der geradlinigen Bewegung des Autos ist dies fast unsichtbar. Aber wenn das Auto dreht, können die Reibscheibenpakete der erhöhten Belastung nicht standhalten, die Scheiben beginnen zu rutschen und machen ein Geräusch wie Schleifen. Beide Pakete tragen intensiv.

Bei sehr hoher Erwärmung ist ein Windungsschluss in der Elektromagnetwicklung möglich. Wenn der Fahrer alle Betriebsvorschriften einhält, reicht es aus, die Wellendichtringe zu überwachen, um Ölleckagen zu vermeiden. Bei Ölaustritt bleibt die Kupplung ungeschmiert und erwärmt sich. Das Ergebnis der Überhitzung ist oben beschrieben.

Kupplungsbruch vermeiden

Es ist möglich, seine Lebensdauer zu vermeiden oder zumindest zu verlängern. Je seltener das Auto im Gelände eingesetzt wird, desto länger hält die Kupplung. Bei der Überwindung kleiner schwieriger Bereiche sollte eine vollständige Blockierung einbezogen werden. Auf den Automatikmodus sollte man sich nicht verlassen, da er unter diesen Bedingungen nicht optimal ist. Während der Fahrt müssen Sie nicht stark aufs Gas treten, scharf bremsen. Dies wirkt sich auch im vollständig verriegelten Zustand negativ auf die Lebensdauer der Kupplung aus. Fahren Sie im niedrigsten Gang. Es gibt Situationen, in denen auf Stadtstraßen schwierige Bedingungen herrschen. Die Vorderachse des Autos liegt auf Eis, die Hinterachse auf trockenem Asphalt. Das ständige Drücken der Taste ist nicht sehr praktisch, aber Sie müssen unter solchen Bedingungen so reibungslos wie möglich in Fahrt kommen.

Überprüfen Sie das Kupplungsgehäuse so oft wie möglich visuell auf Öllecks. Es wird wenig Öl eingegossen, so dass es sehr schnell ausläuft, wenn es ausläuft, und dies führt zu einer Panne. Bei den ersten Anzeichen einer Fehlbedienung der Kupplung müssen Sie sofort anhalten. Ein rechtzeitiger Stopp hilft, ernsthafte Schäden zu vermeiden. Bringen Sie das Auto nach Möglichkeit mit einem Abschleppwagen zur Reparaturstelle. Abschleppen ist nicht ratsam.

Reparatur der Kupplung

Egal wie korrekt und kompetent der Fahrer sein Auto bedient, die Allradkupplung kann dennoch versagen. Händler ändern die Montage der Kupplung, da es sehr problematisch ist, Ersatzteile zu finden. Der häufigste Fehler ist eine blockierte Kupplung, wenn sie eingeschaltet ist. Dies geschieht häufiger aufgrund von Überhitzung.

Bei der Reparatur müssen Sie den Mechanismus zerlegen und alle Teile visuell auf Verschleiß untersuchen. Sind die Teile in einwandfreiem Zustand, alles gründlich spülen und mit Druckluft ausblasen. Prüfen Sie das Lager beim Drehen von Hand auf Spiel und Geräusche. Wenn das Lager Spiel hat, Geräusche beim Drehen, sollte es ersetzt werden. Ein Analog kann in der Größe ausgewählt werden.

Bei einer hohen Laufleistung des Autos ist es ratsam, die Öldichtungen zu wechseln. Ihre Lebensdauer ist ziemlich anständig, aber das Risiko ist es immer noch nicht wert. Dichtungen können auf Größe und Markierungen abgestimmt werden. O-Ring des Kupplungsdeckels unbedingt wechseln, bei der Montage schmieren und darauf achten, dass die Kanten nicht angehoben werden. Wird der O-Ring beim Einbau beschädigt, können sich das HZ-Öl und die Kupplung im Betrieb vermischen, was nicht zulässig ist.

Gleiches gilt für die interne Verschraubung, die seitlich an der GPU verbaut ist. Füllen Sie neues Öl ein, bevor Sie die Abdeckung montieren. Setzen Sie die montierte Kupplung in das Gehäuse ein und stellen Sie den Spalt zwischen der beweglichen Platte und dem Gehäuse ein. Es ist wichtig, dass beim Einschalten des Elektromagneten die Platte das Kupplungsgehäuse nicht berührt.

Elastische Kreuzgelenkkupplung

Eine weitere häufige Panne ist Brummen während der Fahrt. Normalerweise brummt das Kupplungslager. Prüfen Sie beim Austauschen alle Teile der Kupplung sorgfältig auf Verschleiß. Es wird empfohlen, das Öl bei jeder Demontage zu wechseln, um das Eindringen von Verschleißprodukten in die Mechanik auszuschließen.

Die Wicklung des Elektromagneten versagt selten. Es ist möglich, seine Arbeit direkt am Auto zu überprüfen. Legen Sie 12 V an die Steckerstifte an und ein Klicken sollte zu hören sein. Und wenn Sie die Kupplung mit der Hand greifen, können Sie im Moment des Einschaltens ein leicht spürbares Klopfen in der Kupplung spüren. Dies zeigt die Gebrauchstauglichkeit des Elektromagneten an.

Die Allradkupplungen von Hyundai Tucson und KIA Sportage sind identisch. Sie unterscheiden sich nur in der Außenhülle, je nach Baujahr des Autos. Sie unterscheiden sich auch in den Katalognummern. Bei einer Panne muss es komplett ersetzt werden. Auf Wunsch kann die Kupplung aber auch eigenständig und kostengünstiger repariert werden. Das dringendste Thema für die Selbstreparatur wird die Suche nach Ersatzteilen sein.

Gute Straßen und viel Glück bei der Reparatur!

Bei einigen Allradsystemen gibt es eine spezielle Kupplung, mit der die Höhe der Drehmomentübertragung auf die Fahrzeugachse geregelt wird.

Der Ausfall der Kupplung wird übrigens zu einem der häufigsten Gründe für den Ausfall des Allradantriebs. Die Kupplung kann ausfallen, wenn sie nicht rechtzeitig gewartet wird:

• das Öl in der Kupplung nicht wechseln;
• Ignorieren Sie das Klingeln des Lagers.

4Motion-System und Haldex-Kupplung

Die Technologie wurde zwei Jahre vor dem Millennium eingesetzt. Zuvor basierte die Arbeit des Allradantriebs deutscher Autos auf Viskosekupplungen.

Der Einsatz der Haldex-Kupplung hat den Allradantrieb revolutioniert. Diese Kupplung:

• Reibung;
• hat eine große Anzahl von Festplatten;
• elektrohydraulisch gesteuert.

Seine Anwendung ermöglichte die Entwicklung von Fahrzeugen mit automatisch verbundenem Allradantrieb. Die Haldex-Kupplung wird übrigens mittlerweile nicht nur bei deutschen Autos verbaut, sondern auch bei Autos anderer europäischer Hersteller.

Arbeitsprinzip

Kupplung der 4. Generation

Somit kann festgestellt werden, dass die moderne Allradkupplung eine ziemlich effektive Vorrichtung ist, die es ihr ermöglicht, das Drehmoment ohne menschliches Zutun automatisch zwischen den Achsen zu verteilen.

Ein wesentlicher Nachteil solcher Kupplungen besteht darin, dass sie bei starker Belastung versagen können. Und ihr Austausch oder ihre Reparatur ist teuer.

So wechseln Sie das Kupplungslager des Allradantriebs

Eine der charakteristischen Kupplungskrankheiten sind Lagergeräusche, die sowohl für alte Visco-Kupplungen als auch für moderne elektrisch gesteuerte Kupplungen relevant sind. Wenn das Lager zu klingeln beginnt, muss es ausgetauscht werden, damit es keine schwerwiegenden Folgen mehr gibt. Sie können dies auch zu Hause tun. Hauptsache man hat gewisses theoretisches Wissen und direkte Hände. Natürlich ist die Reparaturtechnik je nach Marke und Modell des Autos etwas unterschiedlich. Aber das allgemeine Prinzip ist folgendes:

• Es ist notwendig, das Auto in ein Loch zu fahren oder an einen Aufzug zu hängen.
• Identifizieren Sie Kardan und Getriebe unter der Unterseite der Maschinen. Die Kupplung selbst ist am Getriebe befestigt. Häufig werden auch eine Reihe von Vorgängen durchgeführt, um die Elemente des Allradantriebssystems voneinander zu trennen. Solche Manipulationen erleichtern das Entfernen der Kupplung. Gleichzeitig können Sie Prophylaxe und andere Elemente des Systems durchführen.
• Zur Not das Öl aus dem Getriebe ablassen.
• Kupplung demontieren und Lager ausbauen.
• Entfernen Sie an allen zugänglichen Stellen jeglichen Rost, der sich während des Betriebs des alten Lagers gebildet hat.
• Installieren Sie das neue Lager an der Stelle, an der es stehen soll, und richten Sie es richtig aus.
• Alles sorgfältig in der richtigen Reihenfolge zusammenbauen und verschließen.

Welches Öl muss in die Allradkupplung eingefüllt werden?

Je nach Marke und Modell des Autos muss das Öl in der Allradkupplung nach 30 und 60.000 Kilometern gewechselt werden, in einigen Quellen sind es 100.000 Kilometer. Aber es ist besser, nicht zu zögern. Der Ölwechsel selbst bereitet keine ernsthaften Schwierigkeiten. Die Kupplung hat eine Ablassöffnung und einen Einfüllstutzen. Der Ölwechselprozess ist ganz typisch:

• Öffnen Sie das Ablassloch, lassen Sie das Öl ab.
• gießen Sie frisches Öl in den Einfüllstutzen;
• Achte darauf, dass genug Öl vorhanden ist.

Hervorzuheben ist, dass sich die gängigsten Haldex-Kupplungen im Achsantrieb befinden. Es wurden Fälle aufgezeichnet, in denen bei der Wartung von Autoservicepersonal die Einfüll- und Ablassöffnungen der Kupplung selbst und des Getriebes verwechselt wurden, was nicht tödliche, aber unangenehme Folgen hatte.

Wer in offiziellen Autowerkstätten gewartet wird, sollte sich natürlich nicht den Kopf zerbrechen, das nötige Öl für die Kupplung zu finden.

Für den Rest, denjenigen, die das Auto lieben und mit eigenen Händen warten möchten, werden die folgenden Optionen empfohlen:

• Gehen Sie zu einem offiziellen Autoservice und finden Sie heraus, welche Art von Öl lokale Experten verwenden.
• Gehen Sie zu einem Forum, das einer bestimmten Marke und einem bestimmten Automodell gewidmet ist, und stellen Sie dort eine Frage;
• Kontaktiere die Entwickler dieser oder jener Kupplung und kläre die Informationen mit ihnen ab.

Viele Fans von Outdoor-Aktivitäten und häufigen Fahrten außerhalb der Stadt entscheiden sich für Crossovers und SUVs, bei denen der Allradantrieb als Fahrzeug verwendet wird. Solche Autos zeichnen sich durch erhöhte Bodenfreiheit und alle Antriebsräder aus, was eine gute Geländegängigkeit gewährleistet.

Aber selbst durchschnittliche Offroad-Bedingungen sind solche Autos bei weitem nicht immer in der Lage, von ernsthaftem Schmutz ganz zu schweigen. Und der Grund dafür mag der Allradantrieb sein, oder besser gesagt seine Designmerkmale. Daher bedeutet das Vorhandensein aller Antriebsräder nicht, dass die Maschine in der Lage ist, schweren Schlamm zu überwinden.

Die Hauptkomponenten des Getriebes

Allradantrieb bedeutet die Übertragung des Drehmoments vom Antriebsaggregat auf die Räder beider Achsen, was die Durchlässigkeit durch Schlamm erhöht.

Das Hauptkonstruktionsmerkmal dieser Antriebsart vor anderen (vorne, hinten) ist das Vorhandensein einer zusätzlichen Einheit im Getriebe - eines Verteilergetriebes. Diese Einheit sorgt für die Verteilung der Rotation entlang der beiden Achsen des Autos, sodass alle Räder angetrieben werden.

Im Allgemeinen besteht dieses Automatikgetriebe aus:

• Kupplung;
• Getriebe;
• Verteilergetriebe;
• Antriebswellen;
• die Hauptübertragung beider Brücken;
• Differentiale.

Ausführungsoption Allradantrieb (automatisch verbunden)

Trotz Verwendung gleicher Bauteile gibt es viele Variationen und Ausführungen des Getriebes.

Design- und Betriebsmerkmale

Es ist erwähnenswert, dass bei vielen Autos der Allradantrieb nicht immer ausgeführt wird. Das heißt, es ist immer nur eine Achse die führende, während die zweite nur bei Bedarf angeschlossen wird und dies sowohl im Automatikbetrieb als auch manuell erfolgen kann. Es gibt aber auch Varianten des Getriebes, bei denen die Achsabschaltung nicht durchgeführt wird.

Getriebe mit einer Konstruktion, die die Drehung auf alle Räder überträgt, werden bei Fahrzeugen mit sowohl einem Quer- als auch einem Längseinbau des Antriebsaggregats verwendet. In diesem Fall bestimmt die Auslegung, welche der Antriebsachsen ständig in Betrieb ist (mit Ausnahme des permanenten Allradantriebs).

Das Allradantriebssystem kann sowohl mit Schaltgetriebe als auch mit jedem Automatikgetriebe arbeiten.

Das Funktionsprinzip des Systems ist recht einfach: Vom Motor wird die Drehung auf das Getriebe übertragen, das eine Änderung der Übersetzungsverhältnisse ermöglicht. Vom Getriebe geht die Rotation zum Verteilergetriebe, das sie auf zwei Achsen umverteilt. Und dann wird die Drehung entlang der Antriebswellen auf die Hauptzahnräder übertragen.

Aber das allgemeine Konzept des Allradantriebssystems ist oben beschrieben. Strukturell kann die Übertragung abweichen. Bei einem quer angeordneten Pkw werden also in der Regel das Hauptgetriebe der Vorderachse und das Verteilergetriebe gleichzeitig in die Getriebeauslegung einbezogen.

Aber in einem Auto mit einem längs eingebauten Motor sind das Verteilergetriebe und das Hauptzahnrad der Vorderachse separate Elemente, und die Drehung auf ihnen kommt von den Antriebswellen.

Es gibt eine Reihe von Konstruktionsmerkmalen, die sich direkt auf die Geländegängigkeit eines Autos auswirken. Dies betrifft in erster Linie das Verteilergetriebe. Bei vollwertigen SUVs verfügt dieses Aggregat zwangsläufig über ein Untersetzungsgetriebe, das bei Frequenzweichen nicht immer vorhanden ist.

Differenziale wirken sich auch auf die Offroad-Performance aus. Ihre Anzahl kann variieren. Einige Autos haben ein Mittendifferenzial, das im Verteilergetriebe enthalten ist. Dank dieses Elements ist es möglich, das Verhältnis der Drehmomentverteilung zwischen den Achsen in Abhängigkeit von den Fahrbedingungen zu ändern. Um die Geländegängigkeit zu erhöhen, ist bei einigen Autos dieses Differenzial auch zum Sperren vorgesehen, nach dessen Aktivierung die Rotationsverteilung auf die Achsen in genau festgelegten Proportionen (60/40 oder 50/50) erfolgt.

Es kann jedoch sein, dass im Systemdesign kein Mittendifferenzial vorhanden ist. Aber die an den Hauptgetrieben installierten Querachsdifferentiale sind bei allen Autos vorhanden, aber nicht alle haben ihre Sperren. Dies wirkt sich auch auf die Fahrleistung aus.

Auch die Steuerungsmechanismen des Antriebs sind unterschiedlich. Bei manchen Autos geschieht alles automatisch, bei anderen nutzt der Fahrer dafür elektronische Systeme, bei anderen ist die Verbindung komplett manuell, mechanisch.

Im Allgemeinen ist der Allradantrieb eines Autos nicht so einfach, wie es zunächst scheint, obwohl das Funktionsprinzip bei allen Autos gleich ist.

Die bekanntesten Systeme sind:

• 4Matic von Mercedes;
• Quattro von Audi;
• xDrive von BMW;
• 4motion des Volkswagen-Konzerns;
• ATTESA von Nissan;
• VTM-4 von Honda;
• Allradsteuerung von Mitsubishi entwickelt.

Antriebsarten bei Autos

Drei Arten des Allradantriebs haben bei Autos Anwendung gefunden, die sich sowohl strukturell als auch in der Arbeit voneinander unterscheiden:

1. Permanenter Allradantrieb
2. Mit automatischer Brücke
3. Manueller Anschluss

Dies sind die wichtigsten und häufigsten Optionen.

Arten von Allradantrieb

Permanenter Antrieb

Permanenter Allradantrieb (internationale Bezeichnung - " Vollzeit") Ist vielleicht das einzige System, das nicht nur bei Crossovern und SUVs, sondern auch bei Kombis, Limousinen und Schrägheckmodellen zum Einsatz kommt. Es wird bei Autos mit beiden Arten von Kraftwerkslayouts verwendet.

Die Besonderheit dieses Getriebetyps besteht darin, dass der Abschaltmechanismus für eine der Achsen nicht vorgesehen ist. In diesem Fall kann das Verteilergetriebe über eine Rückschaltung verfügen, deren Einbeziehung mit einem elektronischen Antrieb zwangsweise erfolgt (der Fahrer wählt einfach den gewünschten Modus mit dem Wahlschalter aus und der Servo treibt den Schalter an).

Wahlschalter zur Auswahl des niedrigen Gangs und der Verkehrsintensität je nach Gelände

Sein Design verwendet ein Mittendifferenzial mit einem Sperrmechanismus. Bei verschiedenen Getriebearten kann die Sperrung durch eine Viskosekupplung, eine Lamellenkupplung vom Reibungstyp oder ein Torsen-Differential erfolgen. Einige von ihnen führen die Blockierung im Automatikmodus durch, andere - gewaltsam, manuell (mithilfe eines elektronischen Antriebs).

Auch Querachsdifferenziale im permanenten Allradantrieb sind mit Sperren ausgestattet, aber nicht immer (Limousinen, Kombis und Schrägheck haben sie in der Regel nicht). Es ist auch nicht erforderlich, zwei Achsen gleichzeitig zu sperren, oft ist ein solcher Mechanismus nur auf einer der Achsen installiert.

Achsantrieb

In einem Auto mit automatisch verbundener Brücke (Bezeichnung - " Auf Nachfrage»), Der Allradantrieb wird nur unter bestimmten Bedingungen aktiviert - wenn die Räder der ständig arbeitenden Achse zu rutschen begannen. Die restliche Zeit hat das Auto Frontantrieb (bei Queranordnung) oder Heckantrieb (bei Längsmotor).

Ein solches System hat seine eigenen Konstruktionsmerkmale. So hat das Verteilergetriebe ein vereinfachtes Design und es gibt kein Untersetzungsgetriebe, aber gleichzeitig sorgt es für eine konstante Drehmomentverteilung entlang der Achsen.

Es gibt auch kein Mittendifferenzial, dafür aber einen Mechanismus zum automatischen Zuschalten der zweiten Achse. Bemerkenswert ist, dass bei der Konstruktion des Mechanismus die gleichen Einheiten wie beim Mittendifferenzial verwendet werden - eine Viskosekupplung oder eine elektronisch gesteuerte Reibungskupplung.

Die Besonderheit des Antriebs mit automatischer Zuschaltung besteht darin, dass die Drehmomentverteilung entlang der Achsen mit einem anderen Übersetzungsverhältnis erfolgt, das sich bei unterschiedlichen Fahrbedingungen ändert. Das heißt, in einem Modus wird die Drehung in einem Verhältnis von beispielsweise 60/40 und in dem anderen - 50/50 verteilt.

Im Moment ist ein System mit automatischer Allradanbindung vielversprechend und wird von vielen Autoherstellern eingesetzt.

Schaltgetriebe

Getriebe mit manuellem Allradantrieb (Bezeichnung - " Teilzeit") gilt heute als veraltet und wird nicht oft verwendet.

Seine Besonderheit liegt darin, dass der Anschluss der zweiten Brücke im Verteilergetriebe erfolgt. Und dafür kann sowohl ein mechanischer Antrieb (über den Steuerhebel des in der Kabine installierten Verteilergetriebes) als auch ein elektronischer (der Fahrer verwendet den Wählhebel und die Servoantriebe das Zu- / Abschalten der Brücke) verwendet werden.

In einem solchen Getriebe gibt es kein Mittendifferenzial, das ein konstantes Drehmomentverteilungsverhältnis (normalerweise in einem Verhältnis von 50/50) bereitstellt.

Fast immer wird bei Querachsdifferentialen eine Sperre verwendet und eine Zwangssperre. Diese Konstruktionsmerkmale bieten die höchsten Geländegängigkeitsraten des Autos.

Andere Optionen

Es ist erwähnenswert, dass es kombinierte Getriebe gibt, die den Konstruktions- und Betriebsmerkmalen mehrerer Arten von Systemen gleichzeitig inhärent sind. Sie erhielten die Bezeichnung " Wählbarer 4WD»Oder Multi-Mode-Laufwerk.

Bei solchen Getrieben ist es möglich, die Betriebsart des Antriebs einzustellen. So kann die Zuschaltung des Allradantriebs sowohl im manuellen als auch im automatischen Modus erfolgen (und es ist möglich, jede der Brücken zu trennen). Gleiches gilt für Differenzialsperren - Interaxle und Interwheel. Im Allgemeinen gibt es viele Variationen im Betrieb des Getriebes.

Es gibt weitere interessante Optionen, zum Beispiel den elektromechanischen Allradantrieb. In diesem Fall wird das gesamte Drehmoment nur einer Achse zugeführt. Die zweite Brücke ist mit Elektromotoren ausgestattet, die im Automatikbetrieb verwendet werden. In letzter Zeit wird eine solche Übertragung immer beliebter, obwohl sie im klassischen Sinne nicht als vollwertiges System bezeichnet werden kann. Diese Fahrzeuge sind Hybridsysteme.

Positive und negative Seiten

Der Allradantrieb hat gegenüber anderen Typen eine Reihe von Vorteilen. Die wichtigsten sind:

• Effiziente Nutzung der Kraftwerksleistung;
• Bereitstellung eines verbesserten Fahrverhaltens des Fahrzeugs und seiner Richtungsstabilität bei verschiedenen Abdeckungsarten;
• Erhöhte Geländegängigkeit des Autos.

Das Gegengewicht zu den Verdiensten sind solche negativen Eigenschaften wie:

• Erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• Die Komplexität des Antriebsdesigns;
• Großer Metallverbrauch des Getriebes.

Trotz der negativen Eigenschaften sind Autos mit Allradantrieb gefragt und auch bei Autofahrern, die die Stadt fast nie verlassen, sehr beliebt.

Jetzt sind Frequenzweichen auf dem Automobilmarkt sehr beliebt. Sie haben sowohl Voll- als auch Monoantrieb. Der Anschluss erfolgt über eine Vorrichtung wie beispielsweise eine Viskosekupplung. Das Funktionsprinzip des Geräts ist weiter in unserem Artikel.

Charakteristisch

Was also ist dieses Element? Die Viskosekupplung ist ein automatischer Mechanismus zur Übertragung von Drehmomenten durch spezielle Flüssigkeiten. Es ist zu beachten, dass das Funktionsprinzip der Viskosekupplung des Allradantriebs und des Lüfters gleich ist.

Somit wird das Drehmoment auf beide Elemente mit Hilfe des Arbeitsfluids übertragen. Im Folgenden werden wir überlegen, was es ist.

Was ist innen?

Im Kupplungsgehäuse wird eine Flüssigkeit auf Silikonbasis verwendet. Es hat besondere Eigenschaften. Wird es nicht gedreht oder erhitzt, bleibt es in flüssigem Zustand. Sobald Drehmomentenergie eingeht, dehnt sie sich aus und wird sehr dicht. Wenn die Temperatur steigt, sieht es aus wie ausgehärteter Leim. Sobald die Temperatur sinkt, wird der Stoff flüssig. Geflutet wird übrigens über die gesamte Lebensdauer.

Wie funktioniert es?

Was ist das Funktionsprinzip eines Produkts namens "Viskosekupplung"? Nach dem Aktionsalgorithmus ähnelt es dem Hydrotransformator einer automatischen Box. Auch hier erfolgt die Drehmomentübertragung durch Flüssigkeit (allerdings nur durch Getriebeöl). Es gibt zwei Arten von Viskosekupplungen. Im Folgenden werden wir sie uns ansehen.

Erster Typ: Laufrad

Es enthält ein geschlossenes Metallgehäuse. Das Funktionsprinzip der Viskosekupplung (einschließlich Kühlgebläse) basiert auf der Wirkung von zwei Turbinenrädern. Sie liegen sich gegenüber. Einer ist auf der Antriebswelle, der andere auf der Abtriebswelle. Der Körper ist mit einer Flüssigkeit auf Silikonbasis gefüllt.

Wenn diese Wellen mit der gleichen Frequenz rotieren, findet keine Vermischung der Zusammensetzung statt. Sobald jedoch ein Verrutschen auftritt, steigt die Temperatur im Inneren des Gehäuses. Die Flüssigkeit wird dicker. Somit greift das antreibende Turbinenrad mit der Achse ein. Verbindet Sobald das Fahrzeug im Gelände ist, wird die Laufraddrehzahl wiederhergestellt. Mit sinkender Temperatur nimmt die Dichte der Flüssigkeit ab. Allradantrieb ist im Auto deaktiviert.

Zweiter Typ: Festplatte

Auch hier befindet sich ein geschlossenes Gebäude. Im Gegensatz zum ersten Typ gibt es jedoch eine Gruppe flacher Scheiben auf der Antriebs- und Abtriebswelle. Was ist das Funktionsprinzip dieser Viskosekupplung? Die Scheiben rotieren in Silikonflüssigkeit. Sobald die Temperatur steigt, dehnt es sich aus und drückt diese Elemente.

Die Kupplung beginnt Drehmoment auf die zweite Achse zu übertragen. Dies geschieht nur, wenn das Auto stehen bleibt und eine andere Radgeschwindigkeit vorliegt (während einige stehen, die anderen ins Schleudern geraten). Beide Typen verwenden keine automatischen elektronischen Systeme. Das Gerät wird durch Rotationsenergie angetrieben. Daher hat die Viskosekupplung von Lüfter und Allradantrieb eine lange Lebensdauer.

Wo wird es verwendet?

Beachten wir zunächst das Element, das im Motorkühlsystem verwendet wird. Das Funktionsprinzip der Lüfter-Viskose-Kupplung basiert auf der Funktionsweise der Kurbelwelle. Die Kupplung selbst ist an der Stange befestigt und hat je höher die Kurbelwellenumdrehungen, desto mehr die Flüssigkeit in der Kupplung erwärmt sich. Dadurch wurde die Verbindung steifer und das Lüfterelement begann sich zu drehen, wodurch Motor und Kühler gekühlt wurden.

Bei abnehmender Drehzahl und abnehmender Flüssigkeitstemperatur funktioniert die Kupplung nicht mehr. Es ist zu beachten, dass die Visco-Lüfterkupplung nicht mehr verwendet wird. Moderne Motoren verwenden elektronische Laufräder mit einem Kühlmitteltemperatursensor. Sie sind nicht mehr mit der Kurbelwelle verbunden und arbeiten getrennt von dieser.

Allradantrieb und Viskosekupplung

Das Funktionsprinzip entspricht dem des Ventilators. Das Teil befindet sich jedoch nicht im Motorraum, sondern unter dem Boden des Autos. Und im Gegensatz zum ersten Typ verliert der zähflüssige Allradantrieb nicht an Popularität.

Jetzt ist es bei vielen Crossovern und SUVs mit Trennantrieb verbaut. Einige verwenden elektromechanische Gegenstücke. Aber sie sind viel teurer und weniger praktisch. Unter würdigen Konkurrenten ist nur die mechanische Blockierung zu erwähnen, die sich bei "Niva" und "UAZ" befindet. Doch aufgrund der Urbanisierung verzichten die Hersteller auf eine echte Sperre, die beide Achsen starr verbindet und die Geländegängigkeit des Fahrzeugs erhöht. Der Fahrer kann wählen, wann er Allradantrieb benötigt. Muss das SUV Offroad-Gelände überwinden, bleibt es schnell stecken und nach dem Rutschen beginnt die Hinterachse zu arbeiten. Aber es wird ihm nicht helfen, aus dem schweren Schlamm herauszukommen.

Vorteile

Schauen wir uns die positiven Aspekte der Viskosekupplung an:

• Einfachheit des Designs. Nur wenige Laufräder oder Scheiben werden intern verwendet. Und das alles ohne Elektronik, durch die physikalische Ausdehnung der Flüssigkeit.
• Billigkeit. Aufgrund der einfachen Konstruktion der Viskosekupplung wirkt sich dies praktisch nicht auf die Kosten des Autos aus (wenn es sich um die Option "Allradantrieb" handelt).
• Zuverlässigkeit. Die Kupplung hat einen robusten Körper, der einem Druck von bis zu 20 Kilogramm pro Quadratzentimeter standhält. Es wird für die gesamte Lebensdauer installiert und erfordert keinen regelmäßigen Austausch des Arbeitsfluids.
• Es kann unter allen Straßenbedingungen arbeiten. Es verhindert das Rutschen im Matsch oder beim Fahren auf Schnee. Die Außentemperatur ist für die Erwärmung des Arbeitsmediums nicht wichtig.

Nachteile

Bemerkenswert ist die mangelnde Wartbarkeit. Die Viskosekupplung ist fest eingebaut.

Und wenn es außer Betrieb ist (z. B. aufgrund mechanischer Verformungen), ändert es sich vollständig. Außerdem beschweren sich Autofahrer über die Unfähigkeit, den Allradantrieb selbst anzuschließen. Die Kupplung kuppelt die zweite Achse erst ein, wenn das Auto bereits „vergraben“ ist. Dadurch kann das Auto Schlamm- oder Schneehindernisse nicht leicht überwinden. Der nächste Nachteil ist die geringe Bodenfreiheit. Der Knoten erfordert ein großes Gehäuse. Und wenn Sie eine kleine Viskosekupplung verwenden, überträgt diese nicht das erforderliche Drehmoment. Und der letzte Nachteil ist die Angst vor Überhitzung.

Mit Allradantrieb kann man nicht lange schleudern. Andernfalls besteht die Gefahr, dass die Viskosekupplung außer Kraft gesetzt wird. Daher wird diese Art des "unehrlichen" Fahrens von Offroad-Enthusiasten nicht begrüßt. Bei längerer Belastung verkeilt sich der Knoten einfach.

Abschluss

So haben wir herausgefunden, wie die Visco-Kupplung von Allradantrieb und Lüfter funktioniert. Wie Sie sehen, kann das Gerät dank einer speziellen Flüssigkeit Drehmomente zum richtigen Zeitpunkt ohne zusätzliche Sensoren und Systeme übertragen. Das ist sehr

Renault Duster ist derzeit in Russland ein ziemlich verbreitetes Auto. Dies kann durch solche Faktoren erklärt werden:

1. Fahrkomfort. Das Auto ist recht komfortabel und geräumig.
2. Akzeptable Kosten.
3. Zuverlässigkeit.
4. Die Möglichkeit, Allradantrieb anzuschließen.

Die Möglichkeit, alle vier Räder zu nutzen, ist eine Besonderheit dieses Autos.

Es wird ein Vorteil sein, wenn Sie auf Inlandsstraßen fahren. Mit einem solchen Auto können Sie mit einer Firma ins Grüne fahren, zum Landhaus fahren usw., ohne befürchten zu müssen, dass das Auto im Gelände stecken bleibt. Wenn Sie ein Fan von Jagen und Angeln sind, dann schauen Sie sich das Material an:.

Die Hauptbetriebsarten der Elektrofusion (elektromagnetische Kupplung)

Um alle 4 Räder zu aktivieren, verfügt das Auto über eine spezielle Unterlegscheibe, die sich auf der Verkleidung in der Kabine befindet und drei Positionen hat.

Der Pfeil markiert die Position des Heizwendelschweiß-Bedienknopfes

Der Besitzer kann die Modi unabhängig auswählen. Es hängt alles von den Bewegungsbedingungen ab. Es sollte beachtet werden, dass der Grundmodus 2WD ist. Die meisten Autobesitzer schalten den Allradantrieb lieber selbst ein. Wenn Sie zum ersten Mal Auto fahren, empfehlen wir die Verwendung des AUTO-Modus.

Das Funktionsprinzip der Elektrofusion

Ein Auto mit Frontantrieb hat einen ziemlich einfachen Antriebsstrang. Das Drehmoment wird nur auf die Vorderräder verteilt. Das Design des frontgetriebenen Renault Duster ist typisch für alle Autos, was ein Pluspunkt ist, da das Auto budgetär ist und daher je billiger die Teile sind, desto früher kann das Auto bei Bedarf repariert werden.

Merkmale des Getriebes und der Elektroschweißung

Antriebskreis, Getriebe

Renault Duster unten

Es sollte auch gesagt werden, dass die Getriebevorrichtung des allradgetriebenen Renault Duster nicht kompliziert ist.

Mit dem Regler im Fahrzeuginnenraum können Sie die Kupplung mit den Hinterrädern blockieren. Dies kann auch automatisch erfolgen, wenn Sie den AUTO-Modus einschalten. Bei geschlossener Kupplung kann die Motorleistung nicht auf die Hinterräder übertragen werden. Bei geschlossener Kupplung funktionieren nur die Vorderräder. So wird der Allradantrieb beim Renault Duster eingeführt.

Experten raten davon ab, den manuellen Schaltmodus für längere Zeit zu verwenden. Wenn die Kupplung ständig unter Last steht, kann sie schnell versagen. Seine Renovierung ist ziemlich teuer.

Elektroschweißschutz

Auch wenn Sie das Auto häufig auf Flächen ohne ebene Fläche (Felder, Schluchten, Büsche) betreiben, empfiehlt es sich, den Schutz der Elektroschweißung zu installieren!

Schlussfolgerungen

Aus dem Vorstehenden können wir schließen, dass Renault Duster für die meisten russischen Bürger nicht nur ein erschwingliches Auto ist, sondern auch einfach zu fahren ist. Der Fahrer kann den Allradantrieb selbstständig zuschalten oder der Elektronik anvertrauen. Experten stellten auch fest, dass der Allradantrieb angesichts der Kosten des Autos und seiner Klasse perfekt darin implementiert ist. Natürlich hätte es besser sein können, aber das Beste ist ja bekanntlich der Feind des Guten.