S Kaufratgeber für die Wahl der optimalen Oktave. Skoda Octavia kaufen: Worauf Sie achten müssen

Skoda Octavia ist das Auto, das den tschechischen Autohersteller auf dem gesamten eurasischen Kontinent berühmt gemacht hat. Die sozialistische Nachkriegszeit war für Skoda von Stagnation geprägt und zur Behebung der Situation wurden 30 % des Unternehmens an den Konzern Volkswagen AG verkauft. 1995 stieg der deutsche Anteil auf 70 %, was den Beginn der Markteinführung des „Volkswagens für die Armen“ markierte. Octavia markierte die Entstehung eines beliebten Autos mit deutscher Qualität und einem erschwinglichen Preis und wurde zu einem der erfolgreichsten Ideen des Unternehmens.

Woran erinnerte sich die erste Generation?

Der Verkaufsstart begann 1996. Auf der A4-Plattform geschaffen, hatte das Fließheck einen geräumigen Kofferraum von 530 Litern im Normalzustand der Kabine und 1330 Litern bei umgeklappten Sitzen. Als nächstes erschien eine Kombiversion und die maximale Ladekapazität wurde auf 1530 Liter erhöht.

Octavia A4 der ersten Generation in der Originalversion wurde bis 2000 produziert. Dann wurde dem Förderband eine überarbeitete Version hinzugefügt, die eine aktualisierte Optik und glattere Karosserielinien erhielt, mehrere neue Motoren wurden hinzugefügt. Die Neugestaltung beseitigte die Wunden der Kinder und stärkte zuverlässig den Status des Octavia als Volksauto in den Köpfen der Menschen.

Motoren

Traditionell war der Skoda Octavia mit Motoren des Volkswagen-Konzerns ausgestattet, die sich durch Schlichtheit, Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit auszeichnen. Da jedoch nicht alle Einheiten gleich sind, haben wir die besten und schlechtesten Modelle hervorgehoben.

Schlechteste Motoren:

1,4V (AMD)- einziger Motor in der Produktpalette, eigene Produktion einer tschechischen Firma. Der Achtventilmotor mit unterer Welle leistete bescheidene 60 PS. und 120 Nm Drehmoment. Selbst für eine komfortable Fahrt in der Stadt reichten solche Indikatoren nicht aus, und der Verbrauch lag nahe bei seinen voluminöseren Pendants. Es gab auch eine 16-Ventil-Version, die 15 PS leisten konnte. mehr, entsprach aber auch nicht den modernen Anforderungen.

1,6V (AEE)- ein atmosphärischer Verbündeter von "Budget" -Ausstattungsvarianten. Seine 75 Pferde bewegten kaum Autos in der Stadt, und wenn er beladen und auf Vorstadtstraßen war, erstickte er ehrlich gesagt an Strommangel.

1,8V (AGN)- ein seltener Gast auf dem Zweitmarkt und so ungeliebte Achtventiler mit 125 PS. Trotz der spürbar höheren Leistung von 125 PS im Vergleich zu den bisherigen Motoren reicht nur ein Vorteil nicht aus, um den erhöhten Verbrauch an Benzin, Öl sowie Probleme mit der Elektrik zu schließen.

1.9 SDI (AGP)- ein weiterer Archaismus mit bescheidenen 133 N / m Drehmoment und 60 Pferden. Im Allgemeinen ist der Motor zuverlässig, unprätentiös und kann in seltenen Fällen als Herzstück eines Arbeitstiers verwendet werden. Aber auf der anderen Seite der Skala gibt es solche Schwachstellen - hoher Verbrauch, hohe Geräuschentwicklung, schwache Dynamik.

Was ist der beste Motor der ersten Generation? - Eine eindeutige Antwort ist nicht möglich, da jede Einheit ihre eigenen Fans und Hasser hat. Wir haben die zuverlässigsten, gefragtesten und beliebtesten unter denen ausgewählt, die in der Linie vorhanden sind:

1,6 8V- ein Drehmoment von 145 Nm, ein Aluminiumblock und das Fehlen von Wunden - dafür wird dieser Motor geliebt.

1,8 T- ein spezielles Aggregat mit 20 Ventilen und einer Turbine mit 150 PS, und seine Sportversion alle 180. Ein solcher Motor wird von denen bevorzugt, die Geschwindigkeit an erster Stelle stellen. Im Gegensatz zu Analoga litt dieser Turbomotor nicht unter Ölmangel und übermäßigem Schmiermittelverbrauch, obwohl Reparaturen an einem komplexen oberen Teil des Motors zu einer runden Summe führen konnten.

Vorteile

Geräumiger Kofferraum.

Die beidseitig verzinkte Karosserie beginnt erst nach einem Unfall oder ähnlichen mechanischen Beschädigungen zu "aufblühen", ansonsten ist Korrosion schon bei den ersten Versionen eher selten.

Die Kosten für ein gebrauchtes Auto sind niedriger als die der Einzelplattform-Konkurrenten.

Große Auswahl an Komplettsets und Karosserien.

Fünfzehn Aggregate.

Nachteile

Bei Vorhandensein von elektronischen Fenstern bei starkem Frost kann das Glas selbst an den Dichtungen kleben.

Eine unzureichende Steifigkeit des Korpus der Pre-Styling-Version kann zu Rissen im Glas führen.

Der Zahnriemen muss mindestens alle 70.000 km ständig ausgetauscht werden. Was denkst du, bis zu welchem ​​Jahr dauerte die Veröffentlichung dieser Modifikation? Vor der Veröffentlichung der zweiten Generation? Aber nein! Der erste Octavia mit dem Präfix Tour blieb bis 2010 am Band.

Zweite Generation

Der aktualisierte Skoda Octavia ging 2004 in die Montage. Jetzt wurde das Auto auf der A5-Plattform erstellt, das Design wurde also merklich aktualisiert, neue Motoren erschienen. Ergänzt wurde das Angebot durch die allradgetriebene Version des Scout, eine Modifikation des Kombis. Die Motoren wurden von der von der Mehrheit ungeliebten DSG-Box aggregiert. Es ist erwähnenswert, dass, wenn die Version mit Nasskupplungen allmählich an Popularität gewann, die Modifikation mit trockenen Scheiben lange Zeit in den Köpfen der Landsleute die Assoziation des DSG-Systems mit enormen Kosten verankerte.

Anwendbare Motoren

Auch hier muss der Status des besten Motors auf mehrere Modelle aufgeteilt werden. Die beliebtesten Motoren auf dem heimischen Markt sind:

1.8 TSI Ist der meistgekaufte Motor auf dem Markt. Das Gute an dieser Motorvariante ist seine Zuverlässigkeit. Krankheiten sind hier minimal - die Kette muss alle 100.000 gewechselt werden, obwohl der Hersteller dieses Teil als wartungsfrei ansieht. Der Motor verzeiht die geringe Qualität des Öls, aber es lohnt sich nicht, beim Benzin zu sparen, sonst fallen die Düsen zusammen mit der Pumpe aus.

1.6 - an zweiter Stelle steht der bekannte Saug-Achtventiler mit verteilter Einspritzung. Der Motor hat sich durch seine Verfügbarkeit und Widerstandsfähigkeit durchgesetzt bis zu 350 Tausend Kilometer und günstiger Service. Er hat auch Schwachstellen. Also muss die Pumpe zusammen mit dem Zahnriemen getauscht werden, oft fällt die Zündspule zusammen mit Hochspannungskabeln aus. Manchmal verlieren die Ventilschaftdichtungen vorzeitig ihre Elastizität, und dann beginnt der Motor blauer Rauch zu blasen.

1.4 TSI- ein dunkles Pferd, das bei Autofahrern sehr beliebt ist. Geringer Verbrauch bei hervorragender Dynamik in der Stadt und auf der Autobahn - lassen Sie jeden Autoliebhaber in Erstaunen versetzen. Es gibt auch Wunden, wie schwache Kolben, bei Modellen vor 2011. Es kann zu Problemen mit dem Flüssigkeits-Ladeluftkühler kommen, der leicht verstopft und Frostschutzmittel in den Ansaugkrümmer lassen kann.

Häufigste Pannen

Aufgrund der schlechten Lackierqualität sprudelt die Lackschicht leicht und legt die verzinkte Karosserie frei.

Elektronische Bauteile und Verkabelung des Motorraums sind feuchtigkeitsempfindlich und werden nicht selten zum Anlass für einen Servicebesuch.

Bei den ersten Modellen waren die hinteren Buchsen der Vorderradaufhängung schnell abgenutzt.

Das Schlechtwegepaket leidet unter einem schnellen Bruch der hinteren Federn.

Der Alarmrelaisknopf versagt oft.

Vorteile

Ein hochwertiger Salon mit anständigen Materialien, auch in einer Budgetkonfiguration.

Hervorragende Sicherheitsleistung für Fahrer, Passagiere und Fußgänger.

Bescheidener Verbrauch der vorgestellten Motoren sowie geringe Wartungs- und Verbrauchsmaterialien.

Der Zweitmarktpreis ist niedriger als der der Wettbewerber.

Dritte Generation

Von 2012 bis heute wurde die dritte Generation des Skoda Octavia auf der universellen MQB-Plattform produziert. Die neue Basis ermöglichte es Designern und Ingenieuren, gewagtere Fantasien zu verwirklichen. Das Ergebnis war das schönste Modell seit 16 Jahren, das nach einiger Zeit nach einer Neugestaltung noch attraktiver wird. Nicht nur das Aussehen hat sich verändert, sondern das gesamte Konzept des Autos.

Jetzt fühlt sich der Fahrer auch in der Grundausstattung nicht voreingenommen, und die teuersten Versionen werden mit Volkswagen und Audi konkurrieren. Dies macht sich auch in den Kosten bemerkbar, die den vorgestellten Marken sehr nahe kommen. Wenn der Fahrer früher mehr für sein Geld bekommen hat, können Sie jetzt daran denken, das Original zu kaufen, keine Kopie. Wie andere Generationen hat auch die dritte ihre Vor- und Nachteile, obwohl die negativen Faktoren von Jahr zu Jahr weniger werden.

Kraftwerksübersicht

Für einen skurrilen einheimischen Fahrer wurde die Auswahl der Motoren so weit wie möglich vereinfacht, wobei die 1,6-Atmosphäre, die alle liebten, und zwei Turbomotoren mit 1,4 und 1,8 Litern übrig blieben. Kombiniert werden sie mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe, einer 6-Gang-Automatik oder einem Roboter-DSG in 6 oder 7 Stufen. Letztere werden traditionell in der Minderheit sein, obwohl das nasse Kupplungssystem und die Arbeit an früheren Fehlern dem Fahrer ein reibungsloses Schalten, einen leisen Betrieb und keine Überhitzung beim Einparken am Hang versprechen.

Vorteile

Schönes Interieur und schöne Materialien, gute Schalldämmung

Ausgezeichnete Ergonomie.

Eine Fülle von elektronischen Systemen.

Hochwertige Multimedia-Inhalte.

Eingängiges Aussehen.

Erschwingliche Kosten der Grundkonfiguration.

2 Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung (Taxifahrer werden es schätzen)

Nachteile

Zhor Öl aus einem gebrauchten Motor.

Die DSG-Box hat noch nicht alle Mängel beseitigt.

Großes PTF-Glas, das leicht von Steinen zerbrochen wird.

Es gibt keinen Gasstopp für die Haube.

ESP schaltet sich nicht aus

Starre Aufhängung

In Gewahrsam

Jede der Generationen hat ihre Vor- und Nachteile, aber dieses Auto hat es geschafft, seine Hauptmerkmale über die Jahrzehnte hinweg zu tragen. Wofür jeder Fahrer den Skoda Octavia lieben wird, ist die Sicherheit für Fahrer und Passagiere, angemessene Kosten für Fahrzeug und Betrieb, langlebige Komponenten und Baugruppen. Außerdem erhält der Fahrer einen der größten Koffer der Klasse, in dem Sie alles mitnehmen können, was Sie brauchen. Nicht zuletzt die Optik, die zwar nicht besonders attraktiv erscheint, aber auch nach Jahrzehnten ein „frisches“ Erscheinungsbild bewahrt.

REDUZIEREN

Für diejenigen, die davon träumen, ein zuverlässiges modernes Auto zu kaufen, ist der Kauf eines Skoda Octavia eine sehr gute Option. Dieses Modell hat eine Vielzahl renommierter Auszeichnungen erhalten. Es wird seit über 20 Jahren produziert und hat längst eine Armee von Fans auf der ganzen Welt gewonnen. Die europäische Montage ist ein Garant für hohe Qualität und einwandfreie Leistung für viele Jahre.

Diese Autos sind im Aftermarket weit verbreitet. Wer nicht genug Geld für einen neuen Skoda Octavia hat, sollte auf gebrauchte Exemplare achten. Lassen Sie uns zunächst die Feinheiten dieser speziellen Option analysieren.

Gebrauchtwagen kaufen

Manche Leute denken, wer gebrauchte Autos kauft, kauft ein Schwein im Sack. Dies ist nur teilweise richtig. Der wesentliche Nachteil dieser Kaufoption besteht darin, dass die Maschine in der Regel nicht mehr über die Herstellergarantie verfügt. Ein attraktiver Preis ist in diesem Fall jedoch ein unbestrittener Vorteil. Gleichzeitig können Sie sich durch eine kompetente Ansprache des Kaufs, dh durch Kenntnis der Schwachstellen des Modells, unabhängig vor einem unrentablen Kauf schützen.

Worauf sollten Sie bei der Begutachtung eines gebrauchten Skoda Octavia achten? Das:

• Karosserie;
• Salon;
• Motor;
• Suspension;
• elektronische Systeme.

Experten raten zunächst, auf den Körper zu achten... Es ist verzinkt, so dass Autos, die keinen größeren Unfall hatten, nicht anfällig für Korrosion sind. Sind jedoch auch kleine Herde davon auf der Karosserie sichtbar, ist dies ein Garant dafür, dass das Auto an einem Unfall beteiligt war. In diesem Fall ist es besser, den Kauf abzulehnen.

Karosserie- und Innenrauminspektion

Darüber hinaus ist es notwendig, die Lücken zwischen den Karosserieteilen sorgfältig zu überprüfen. Sie müssen gleich sein. Es ist notwendig, das problemlose Öffnen und Schließen der Türen sowie des Kofferraumdeckels zu überprüfen.

Es wird nicht überflüssig sein, den Körper aus verschiedenen Blickwinkeln zu untersuchen. Die Farbe über die gesamte Fläche sollte nicht variieren. Ansonsten bedeutet dies, dass das Auto aus irgendeinem Grund neu lackiert wurde.

Der Salon kann auch viel über den Zustand des Autos sagen. Es ist zuallererst notwendig sehen, wie weit die Sitze sitzen, und auch die Lenkradabdeckung am Pedal ist abgenutzt. Bei Autos mit einer Laufleistung von bis zu 100.000 km sollten die Änderungen praktisch nicht auffallen. Eine solche Inspektion hilft, sich vor skrupellosen Verkäufern zu schützen, die gerne den wahren Kilometerstand verdrehen.

Als nächstes prüfen wir den Motor. Am häufigsten werden auf dem Sekundärmarkt gebrauchte Skoda Octavia mit einem 1,6-Liter-Aggregat verwendet. Die Palette der anderen möglichen Optionen ist jedoch breit genug. Am akribischsten ist die Inspektion der 1,4- und 1,8-Liter-TSI-Motoren. Stellen Sie sicher, dass keine Öllecks an ihnen vorhanden sind. Vor dem Kauf ist es ratsam, eine Computerdiagnose an Sondergeräten in einem Händler-Service-Center durchzuführen. Eine solche Prüfung ist eine Art Garantie gegen eventuelle Fehlfunktionen, die durch Sichtprüfung nicht festgestellt werden können. Außerdem sollten Sie auf die Rohre des Kühlsystems sowie auf die Pumpe achten. Sein Scheitern ist für den Geldbeutel ziemlich belastend.

Jetzt können Sie mit der Aufhängung fortfahren. Es ist ziemlich zuverlässig und gut an russische Reiseziele angepasst. Allerdings gibt es auch Schwächen. Aluminium-Silentblöcke sind am häufigsten bruchanfällig.... Die Preise für sie beißen jedoch überhaupt nicht. Die nächste Schwachstelle sind die vorderen Drucklager. Der dritthäufigste Ausfall von Aufhängungskomponenten sind Stoßdämpfer. Sie können wiederum zum Ausfall des Stoßdämpfers selbst führen. Die restlichen Teile sind recht haltbar.

Von der Elektronik sind Sensoren und das ABS-Aggregat sowie Zündspulen und Kühlgebläse am häufigsten störanfällig. Aber auch ihre Ablehnungen sind äußerst selten.

Wenn Sie die oben beschriebenen Punkte beachten, können Sie sich ein Auto aussuchen, das viele Jahre treu dient, viele freudige Emotionen liefert und keine unangenehmen Überraschungen bereithält. Wenn Sie gleichzeitig keine Gebrauchtwagen sehen möchten, aber den unwiderstehlichen Wunsch haben, ein neues Exemplar zu kaufen, und dafür der notwendige Geldbetrag vorhanden ist, warum nicht einen solchen Kauf tätigen.

Kauf einer neuen Maschine

Im Ausstellungsraum neu gekaufte Autos haben, obwohl sie viel teurer sind als Gebrauchtwagen, eine Reihe wichtiger Vorteile. Das erste ist die Herstellergarantie... Im Falle einer Panne wird das Auto kostenlos repariert. Der zweite ist eine Garantie für die Rechtsreinheit, denn Sie können sicher sein, dass das Auto nicht gestohlen wurde, keinem Dritten gehört und nicht an die Bank verpfändet ist. Außerdem ist es viel angenehmer, ein Auto zu fahren, wenn man weiß, dass noch niemand damit gefahren ist.

Beim Neuwagenkauf sollten Sie sich zunächst für den Karosserietyp und die gewünschte Konfiguration entscheiden. Skoda Octavia Autos werden sowohl in Liftback- als auch in Kombi-Karosserien hergestellt. Die häufigste ist die erste Option. Es kombiniert die Optik einer klassischen Limousine mit den Vorteilen eines Fließhecks wie Geräumigkeit und Beladungskomfort, da sich die fünfte Tür vollständig öffnet. Für Leute, die noch mehr Kapazität benötigen, ist ein Kombi geeignet.

Die Grundausstattung ist trotz des attraktiven Preises bei Käufern nicht sehr beliebt, da sie nicht einmal über eine Klimaanlage und ein Radio-Tonbandgerät verfügt.

Sie können natürlich gegen Aufpreis bestellt werden, aber wenn es die Finanzen zulassen, ist es dennoch besser, auf die anfangs teureren Versionen zu achten. In der Grundausstattung ein ziemlich zuverlässiger 1,6-Liter-110-PS-Motor sowie ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Ein solches Tandem ist ein Garant für Kraftstoffeffizienz, aber für diejenigen, die an Siegen bei Ampelrennen interessiert sind, ist es nicht geeignet.

Für diejenigen, die gerne Streiche spielen, werden die sogenannten geladenen Versionen von „RS“ bereitgestellt. Sie sind mit einem 220 PS starken Zweiliter-TSI-Turbomotor ausgestattet. Sie können zwischen einem Schaltgetriebe und einem DSG-Roboter wählen. Solche Versionen sind viel teurer als die anderen, aber ihr Preis ist völlig gerechtfertigt, denn hohe Leistung ist ein Garant für schnelles und damit sicheres Überholen.

Am beliebtesten sind Autos mit einem 140 PS starken 1,4-Liter-TSI-Motor. Es ist recht sparsam und bietet gleichzeitig eine ordentliche Dynamik. Die Maschine mit diesem Motor ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe sowie einem Roboter-DSG-Getriebe ausgestattet. Solche Versionen sind in Bezug auf Preis und Funktionalität am optimalsten.

Es gibt auch Konfigurationen mit einem 180 PS starken 1,8-Liter-Turbomotor sowie einem Zweiliter-Turbodiesel mit einer Leistung von 143 PS, die jedoch bei den Käufern weniger gefragt sind. Die Überzahlung für sie ist beachtlich, aber die Vorteile gegenüber dem 1,4-Liter-Motor. TSI ist nicht so offensichtlich.

Somit gibt es eine große Auswahl. Unter den vielen Optionen für Skoda Octavia kann jeder die richtige für sich auswählen. Seien Sie nicht sauer, wenn die verfügbare Menge nicht ausreicht, um das gewünschte Set zu kaufen. Heute ist es ganz einfach, ein Auto in Raten zu kaufen. Die Überzahlung wird nicht so groß sein. Viel mehr wird die Freude sein, ein neues zuverlässiges Auto zu kaufen, das durch die Herstellergarantie abgedeckt ist. Obwohl die Verarbeitungsqualität des Skoda Octavia so hoch ist, wird es höchstwahrscheinlich keinen Grund geben, ihn zu verwenden.

Der Skoda Octavia ist zu einem Indikator für die Qualität der Marke geworden, denn er ist das erste „richtig große Auto“ der Marke seit dem Übergang unter die VW-Flügel. Mit seinem Erscheinen sollte er dem Skoda-Auto die seit einem halben Jahrhundert verlorenen Positionen zurückgeben. Jetzt können wir sagen, dass es gelungen ist und das Auto zu Recht seinen rechtmäßigen Platz in der Reihe der Autos seiner Klasse eingenommen hat. Heute gibt es drei komplette Sätze des Skoda Octavia.

Optionen Skoda Octavia Active (Skoda Octavia Active)

Die Konfiguration des bescheidensten - Basis - Modells der Skoda Octavia-Linie ermöglicht es Ihnen, mit ausreichendem Komfort zu fahren.

Beheizte Außenspiegel mit Blinker-Repeater, Türgriffe und Reling sind in Schwarz gehalten. Die Gläser sind getönt. Es gibt einen Außentemperatursensor, Halogenscheinwerfer und Heckkotflügel.

Die Räder verwenden 6Jx15-Zoll-Stahlfelgen im 15-Zoll-Format mit Full-Size-Radkappen.

Scheibenbremsen hinten und ABS - Antiblockierbremsen sind verbaut. Und im Kofferraum befindet sich ein vollwertiges Reserverad. Der Salon ist mit vorderen elektrischen Fensterhebern mit komfortabler Schließfunktion ausgestattet. Ein elektromechanisches Servolenkrad hat ein einzelnes Tonsignal.

Für zusätzlichen Fahrerkomfort ist sein Sitz mit einem Airbag ausgestattet, die Vordersitze verfügen über einen Mikrolift, Lendenwirbelstütze und sind mit aktiven Kopfstützen ausgestattet. Die Rücksitze verfügen über eine um ein Drittel bis zwei Drittel umklappbare Rückenlehne. Zusätzlich befinden sich auf der Rückbank ISOFIX-Kindersitzbefestigungen.

Die Audiovorbereitung erfolgte durch die Installation von vier Lautsprechern und einer Antenne auf dem Dach. Das Modell verfügt über eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung und zwei Klappschlüsseln. Das Sicherheitssystem wird durch eine elektronische Wegfahrsperre mit Türblockierung dargestellt.

Optionen Skoda Octavia Ambition (Skoda Octavia Ambition)

Skoda Octavia inklusive Ehrgeiz unterscheidet sich durch das Vorhandensein von Schutzleisten und den Einbau von Türgriffen und Seitenspiegeln passend zur Karosserie. Lichtassistent hinzugefügt, um Ihnen bei der Auswahl der richtigen Beleuchtungsmodi mit allen Funktionen und der Möglichkeit zu helfen, sie auszuschalten, sowie einem entspiegelten Rückspiegel. Als Sicherheitselement kommt das elektronische System zur Stabilisierung der Kursstabilität – ESP mit all seinen Komponenten wie Bremskraftverteiler EBD, Bremsmomentregelung MSR und Antriebsschlupfregelung ASR – zum Einsatz. Motoren mit DSG sind zusätzlich mit einem Bergassistenten ausgestattet.

Der Skoda Octavia Ambition ist mit einem Bordcomputer, einem Regensensor, einer Climatic-Klimaanlage mit Kombifilter, elektrischen Fensterhebern hinten mit Komfortverriegelung ausgestattet.
Eingebautes Autoradio SWING - 2 DIN mit CD- und MP3-Player und 8 Lautsprechern.

Das Gerät empfängt ein Zweitonsignal. Der Beifahrersitz ist mit einem Airbag mit Deaktivierungsfunktion ausgestattet, beheizbare Vordersitze kommen hinzu. Ergänzt wird das Sicherheitssystem durch eine Sirene mit autonomer Batterie und eine Diebstahlwarnanlage mit Innenlautstärkesensor.

Optionen Skoda Octavia Elegance (Skoda Octavia Elegance)

Optionen Skoda Octavia Eleganz für All-Inclusive-Liebhaber konzipiert. Zusätzlich zur vorherigen Konfiguration wurden Nebelscheinwerfer, Heckwischer mit Waschanlage, Parksensoren hinten, Tempomat und ein Maxi Dot-Multifunktionsdisplay hinzugefügt, mit dem Sie Einstellungen vornehmen und den Zustand des Autos überwachen können. Die DEIMOS 6J x 15 ”15” Leichtmetallräder sorgen für zusätzliche Kraft.

Die Klimatisierung im Fahrgastraum erfolgt über eine elektrisch gesteuerte Zweizonen-Klimaanlage Climatronic mit Kombifilter und Luftqualitätssensor. Der Schutz des Fahrers wird durch Seitenairbags mit Sicherheitsgurtanzeige erhöht.Das Multifunktions-Vierspeichen-Lenkrad mit Radiosteuerung in dieser Version verfügt über ein kleines Lederpaket - Lederlenkrad und Handbremsknopf. Die eingebaute Audiobuchse befindet sich ebenfalls in der vorderen Armlehne der Jumbo Box. Das im Skoda Octavia Elegance verbaute Radio-Tonbandgerät - BOLERO, 2DIN, CD- und MP3-Player, CD-Wechsler.

Das Tuning-Modell Skoda Octavia RS mit Sportfahrwerk hat ein aggressiveres Exterieur-Design und ist mit einem zusätzlichen Komfort- und Sicherheitsaspekt ausgestattet.

Jede Konfiguration des Skoda Octavia, die Sie wählen, wird Ihnen die Freude bereiten, einen wunderbaren, intelligenten und zuverlässigen Freund zu treffen, von dem Sie sich nie mehr trennen möchten.

Skoda Octavia: Welchen soll man wählen? Wir haben vier Versionen zum Testgelände gebracht: 1,6 (110 PS), 1,4 TSI (150 PS) plus ein Paar mit 1,8 TSI (180 PS) Motoren – ein Mono-Drive-Liftback und ein Allrad-Kombi. Und vor allem tragen sie alle die gleichen 17-Zoll Bridgestone Turanza T001 Reifen.

Die Frage, zu deren Beantwortung wir auf der Testseite zusammengekommen sind, richtete sich auch an die Besucher unserer Seite. Hier sind die Zeiten: Der Kombi gewann mit ohrenbetäubendem Vorsprung! Fangen wir also mit ihm an.

Der Kombi ist etwas härter und lauter als der Liftback. Hier ist der empfohlene Reifendruck etwas höher (2,3 statt 2,2 bar), zusätzlich 22 kg am Heck, weitere Federn und vibroakustische Eigenschaften des Fracht-Passagier-Aufbaus.

Der Blick durch den Salonspiegel im Combi ist besser – und nur für den Kombi können Sie den werksseitigen Elektroantrieb der fünften Tür (19.900 Rubel), einen doppelten Kofferraumboden (9400), eine Skiabdeckung (6800) und eine abnehmbare Anhängerkupplung (30100). Darüber hinaus ist die Ladehöhe geringer (620 gegenüber 715 mm beim Liftback) und die optionalen Griffe zum Umklappen der Rückenlehnen direkt aus dem Kofferraum (5.300 Rubel) sind bequemer, ebenso wie die Klapphaken für Taschen.

Doch im Matsch zieht seine Heckscheibe im Gegensatz zum aufgeräumten Liftback den Schmutz mit einem Magneten an. Außerdem, egal wie Sie diese riesigen Koffer bemessen – selbst mit VDA-Normstangen (568-588 l), selbst mit unseren Kugeln (582-617 l) – Sie werden bis zum Vorhang keinen nennenswerten Unterschied in der Geräumigkeit feststellen der Liftback und der Kombi. Nur ist das erste Fach 27 mm länger und das zweite 32 mm höher. Und es hängt alles nur vom Format der Ladung ab. Zum Beispiel enthielt der Combi zwei weitere Kartons russischer Post (19 gegenüber 17 Stück), nur weil die Kofferraumhöhe ein Vielfaches eines der Kartonmaße ist.

Bis vor kurzem habe ich selbst von einem Kombi geträumt, aber die Überzahlung für Mono-Drive-Versionen beträgt je nach Konfiguration 267 bis 342 Tausend Rubel! Und das alles, weil Liftbacks (außer Allradantrieb) in Nischni Nowgorod montiert werden und Kombis aus Tschechien nach Russland importiert werden. Es ist nicht verwunderlich, dass beim Wechsel zur Abstimmung in Rubel der Liftback den Kombi über Bord lässt: 98% des Umsatzes! Und im letzten Jahr wurden nur 472 Combi verkauft.

Canton-Lautsprecher für einen Aufpreis von 24.600 Rubel sind zehn statt acht Lautsprecher plus Subwoofer und minus einer praktischen Nische für einen Kanister im Kofferraum. Aber das Standard-Octavia-System spielt gut

Jeder Octavia ab dem Ambition-Paket verfügt über Einzelleuchten und ein Brillenetui.

Ein Designer-Spiegel statt eines klobigen rechteckigen ist das Ergebnis einer Neugestaltung. Die automatische Dimmung ist in allen Ausstattungsvarianten mit Ausnahme der Basisversion verfügbar.

In der Basisversion Active gibt es nur zwei Airbags, Seitenairbags kommen in der Ausstattungslinie Ambition zum Einsatz, Vorhänge sind im Ausstattungspreis Style enthalten. Gleichzeitig können Sie für 30 Tausend Rubel in der Top-Version ein Kniepolster für den Fahrer und Seitenpolster für die Fondpassagiere bestellen

Ich würde keine 22.600 Rubel für eine separate Klimatisierung sparen. Die Automatisierung funktioniert präzise und feinfühlig, und das System selbst ist nach den Versicherungen der Skoda-Ingenieure leistungsstärker und effizienter als eine einfache Klimaanlage mit Heizung

Für eine Nische mit einem kabellosen Ladegerät für ein Telefon würde ich keine dreitausend Rubel geben, sondern sie beispielsweise für einen proprietären Samsung-Halter ausgeben. Es kann in jedes andere Auto umgebaut werden und das Telefon wird immer vor Ihren Augen sein

Eine komfortable Box-Armlehne (9.700 Rubel) ist eine der gefragtesten Optionen bei Octavia-Käufern, und ich unterstütze sie

In schmalen Getränkehaltern ist Platz für einen Marken-Handyhalter oder Aschenbecher, aber große Papiergläser der Fastfood-Industrie können sie nicht verstecken.

Octavia hat nicht weniger "Lenkungs"-Optionen als echte Premium-Giganten. Fügt Ähnlichkeiten hinzu und die Tatsache, dass Sie für jedes Niesen bezahlen müssen. Bedientasten für Radio und Telefon - 24.600 Rubel, Schaltwippen - 4900, sportliches Design (abgeflachter unterer Teil der Felge) - 6600 und die gleiche Menge für elektrische Heizung

Das gleiche unbeneidenswerte Marktschicksal steht importierten Allrad-Liftbacks bevor: eine Überzahlung von 300 Tausend Rubel! Die einzige mehr oder weniger attraktive Kombination ist der Combi 1.8 TSI 4x4 (mindestens 1 Million 641 Tausend Rubel) als Anti-Crossover-Alternative zum Tiguan oder Kodiak, die in vergleichbaren Ausstattungsvarianten 120-450 Tausend Rubel teurer sind. Und das alles, weil Sie im Falle eines Kombis für die tschechische Montage nicht zweimal zu viel bezahlen müssen: Allradantrieb kostet vernünftige 50 Tausend.

Als Bonus zum Allradantrieb bekommt man übrigens einen Start-Stopp: ruckartig, aber effektiv. Ihm ist es zu verdanken, dass der Unterschied im Benzinverbrauch in unserem ARDC-Zyklus zwischen einem Mono-Drive-Liftback (9,8 l/100 km) und einem allradgetriebenen Kombi (10,4 l/100 km) nur 0,6 l/100 km betrug - und kein Liter, wie in den Passdaten für Europa, wo alle Octavias 1.8 TSI mit Start-Stopp ausgestattet sind. Der zweite und dritte Bonus sind die Launch-Control-Funktion und ein Sechsgang-"Roboter"-DSG mit nassen Kupplungen anstelle eines "trockenen" Siebengang-Getriebes. Der schwerere Kombi übertraf den Liftback um 0,1 s, gerade weil der Motor beim Start aus zwei Pedalen bis auf 3000 U/min hochdrehen konnte und nicht wegen des Allradantriebs.

Es ist auch das drittbeliebteste Auto der russischen Taxifahrer. Die Taxifahrer arbeiten an Autos mit 1,6 (110 PS) und Mechanik, die in Dynamik und Ausstattung sehr geizig sind. Für mich, für die Familie möchte ich etwas mehr Spaß haben: und das ist schon ein 150-PS-Turbomotor. Und besser mit einem Maschinengewehr (genauer gesagt einem Roboter). Und wenn man noch ein bisschen mehr hinzufügt, dann ist bis zum 180-starken 1,8 nicht weit. Ja, es gibt ein paar Wahlmöglichkeiten - es gibt so viele schöne Dinge für Octavia! Nur, weggetragen, kannst du fast doppelt so teuer wie die Basisversion!

Wir haben uns entschieden zu verstehen, wo die Grenze der Vernunft liegt. Wir sind einen Monat lang in einem Octavia mit 1.4-Motor gefahren, und einen Monat lang sind wir 1.8 eng gefahren. Beide Autos sind in der Top-Konfiguration von Style, aber der ältere hat zusätzlichen Käse und Speck. Tut mir leid, mit einer Reihe von optionalen Paketen, die es in ein Schaufenster für so ziemlich alle Schnickschnack für die A7-Generation verwandeln.

Jeder Octavia kann es tun

Unabhängig von der Konfiguration. Erstens ist es cool zu drehen. Für ein Auto, das nicht behauptet, ein Fahrer zu sein, ist das Chassis rücksichtslos und sauber aufgebaut. Ein sattes Lenkrad, eindeutige Reaktionen, Hartnäckigkeit und ein Minimum an Wankung – ein Bonus, den nicht jeder Fahrer voll und ganz zu schätzen weiß, aber Enthusiasten werden begeistert sein. Octavia macht nicht nur alles sicher und korrekt, sondern sorgt auch für Nervenkitzel in den Kurven! Darüber hinaus gilt dies für beide Versionen, obwohl der 1.4 einen einfacheren Verbundlenker in der Hinterradaufhängung hat und der 1.8 einen komplexeren und teureren Mehrlenker hat, der repariert werden muss.

Zweitens, um Personen und Güter mit maximalem Komfort zu transportieren. Nun, wie kann man sich hier nicht wieder an die Taxifahrer erinnern! Der Fahrer selbst kann eine Landung von Crossover bis Ultra-Low wählen, und Platz für die Fondpassagiere ist in allen Dimensionen reichlich vorhanden. Der Eindruck der zweiten Reihe wird nur durch einen recht hohen Mitteltunnel und spitzwinklige Hecktüren getrübt. Der Kofferraum ist fast perfekt: Bei einem Volumen von 568 Litern und einer quaderförmigen Form kann man sich nur über die große Ladehöhe beschweren.

Achten Sie drittens auf Ihre Ohren und Nerven, denn die Schalldämmung ist hochwertig. Und nur der Übergang von 16-Zoll-Rädern mit Nexen-Reifen (eher schwach im Regen) zu zäheren 17-Zoll-Rädern mit Pirelli (optional für 10.400 Rubel oder als Teil eines der Designpakete) wird die Akustik etwas verschlechtern Balance. Auch die Laufruhe wird erwartungsgemäß etwas nachlassen, wobei sich der Octavia auch bei "Gängen" nicht in absoluter Gleichgültigkeit gegenüber Kleinigkeiten unterscheidet - scharfe Unebenheiten lassen den Fahrer die Zähne zusammenbeißen. Rau, aber du kannst reiten.

Fragen zur Montage

Octavia mit 1.4 Motor hat uns einiges verwundert. Ich werde alles auflisten, was ihr im Laufe des Monats passiert ist. Fehler der hinteren Kennzeichenbeleuchtung, der ständig auf unterschiedliche Weise angezeigt wurde. Gleichzeitig war die visuelle Beleuchtung normal. Die Abdeckung des Fahrergurtschlosses löste sich und spaltete sich in zwei Teile. An der Lenkradspeiche ist ein Stück Plastik vom Rad abgebrochen. Türgriff hinten klemmt. Die inneren Deckengriffe sprangen aus den Halterungen. In einigen Modi raschelte das Klima wie ein Käfer, der in einer Kiste kratzt.

Weiter. Nach drei Stunden Fahrt und fünf Minuten Musikhören vor Ort bei abgestelltem Motor schrieb das Auto, die Batterie stehe kurz vor der Entladung. Was hat der Generator dann die ganze Zeit gemacht? Und das Multimedia-Gerät erinnerte sich zu einem bestimmten Zeitpunkt nicht mehr daran, wo das Flash-Laufwerk zu Ende war, und bei jedem Start wurde es ab dem ersten Titel abgespielt. Und noch ein paar Mal sprang das Auto nicht an, weil es entschied, dass sich der DSG-Hebel nicht in der Parkposition befand.

Wir geben zu, dass das Auto vor uns "gefoltert" worden sein könnte. Aber auf der anderen Seite gibt es zu viele verschiedene Probleme gleichzeitig, und nicht alle können durch unachtsame Handhabung verursacht werden ... Gleichzeitig hatten wir bis zum 1.8 keine Beanstandungen über Arbeit und Montage! Allgemein. Neben dem knarzenden Spiegel beim Zusammenklappen handelt es sich um eine bekannte Octavia-Erkrankung der dritten Generation.

Stärkerer Motor: in der Stadt nicht und umsonst nötig

Wenn Sie sich für die 1.4-Motorversion entscheiden, erhalten Sie den wohl brutalsten 150-PS-Motor auf dem Markt. Turbo Pickup ist früh, blitzschnell und kraftvoll. Bei solch einem explosiven Schub ist es besser, auch an harmlosen Gelenken nicht auf den Boden zu drücken - als ob das Getriebe nicht durch eine starke Traktionsänderung "brechen" würde, wenn das Rad entweder durchrutscht oder plötzlich einen "Haken" fängt! Der Motor zieht souverän bis zu "illegalen" Drehzahlen hoch, und das bei einem Durchschnittsverbrauch von ein paar Litern weniger (7 Liter) als der ältere Motor (9).

Das 1.8-Aggregat hat mehr Leistung (180 PS), aber den gleichen Schub (250 N m) - anscheinend damit ein "trockener" 7-Gang-Roboter standhält. Unter urbanen Bedingungen fühlt sich dieser Motor schläfriger an als der jüngere, und die Zahlen unserer Messungen bestätigen dies: Bis 60 km/h beschleunigt der Octavia 1.4 fast 0,4 Sekunden schneller (genau 4 Sekunden). Zwar liegt bei 100 km/h die stärkere Version gleich weit vorne und zeigt ein Ergebnis von 8,2 Sekunden gegenüber 8,6 Sekunden. Im ersten Gang macht sich der Effekt besonders bemerkbar, wenn der Boost plötzlich „abgehackt“ wird und die „Turbo-Detonation“ nicht so hell ist, obwohl die Werte in der Kennlinientabelle für 1,8 sprechen. Es stellt sich ein Paradox heraus: dynamisches Fahren in der Stadt funktioniert besser mit einem jüngeren Motor.

Was diese Motoren mit den Motoren der vorherigen Generation gemeinsam haben, ist hauptsächlich das Volumen (auf dem Foto - 1,8 EA888-Gen3). Die neue EA211-Serie (1.4) wiegt weniger als die bisherige EA111, verfügt über einen Zahnriemen statt einer Kette und ist wirklich sparsam

Der Octavia 1.8 gleicht die Lautstärke bei einer gemütlichen Fahrt aus, wenn der Turbo nicht sehr aktiv ist. Und das DSG eines jeden Octavia ist es gewohnt, nach dem Start in weniger als einem Meter in die zweite Stufe zu springen! Daher fühlt sich ein großer Motor im Stau besser an. Sie können das Problem mit einem Sportmodus behandeln, aber das ist bereits eine Perversion. Im Stau ist der Roboter dem Automaten in der Laufruhe noch unterlegen. Und bei der Version 1.8 donnerte er auch und machte Krämpfe beim Ändern des Fahrtempos: Als ob die Idee, in diesem Moment zu wechseln, eine Überraschung für die Box wäre.

Vorsicht beim Konfigurator!

Beim Autokauf für mehr als eine Million möchte man gar nicht auf die „nackte“ Variante greifen, also verbringt man sowieso einige Zeit im Konfigurator. Sie können sich anhand dieses Materials eine Vorstellung von den Kosten und der Nützlichkeit vieler Optionen machen. Aber denken Sie daran: Es ist rentabler, im Großhandel zu kaufen, und dafür bietet Skoda Pakete an, von denen die meisten bis zur Hälfte der Ausrüstungskosten sparen können. Laut den Testergebnissen erschien uns das Auto mit 1.4, DSG und 16 Zoll Standardrädern am ausgewogensten. Hauptsache nicht am Netz im Kofferraum sparen.