Renault Kaptur oder Ford Ecosport: Wir vergleichen Frequenzweichen mit atypischem Design. Ford EcoSport gegen Nissan Juke

Ford Ecosport 2017-2018 ist eine Neuheit eines Konzerns aus den USA. Viele Merkmale und Daten wurden im Auto modernisiert.

Nissan Qashqai 2017-2018 ist ein neues Modell eines Konzerns aus Japan.

Das amerikanische Auto hat dynamische und aufstrebende externe Daten. Das Erscheinungsbild des Autos wird durch ein „Pseudo-Offroad“-Kunststoff-Bodykit betont, das die Kühnheit und Aggressivität eines gewöhnlichen SUV verleiht. Die Heckklappe wurde auch im Auto aktualisiert – sie kann jetzt in einer begrenzten Ebene geöffnet werden. Im Allgemeinen sieht das Auto solide und schnell aus und wird definitiv seinen Kunden finden.

Was den neuen Nissan Qashqai betrifft, so sind scharfe Kurven der Karosserie in seinem Erscheinungsbild zu bemerken, fast in jedem Erscheinungsbild gibt es unterschiedliche Prägungen, die dem Auto Modernität und Stil verleihen. Erwähnenswert ist auch, dass die Kopfoptik jetzt verbessert wurde. Die Laternen sind schmaler, und auch die kleinen runden Nebelscheinwerfer sind erwähnenswert. Am Kühlergrill befinden sich Klappen für Lufteinlässe. Die Designer haben das Auto modernisiert und die Dynamik verbessert.

Innenraum Ford Ecosport und Nissan Qashqai

Auch innen wirkt der fünfsitzige Ford Ecosport mutig und frisch. Die Frontplatte und die Türen verwenden viele facettenreiche Chips, originelle Vorsprünge und glatte Oberflächen. Es sieht alles sehr jugendlich aus. Im Inneren hat das Auto eine modernisierte Instrumententafel in einem Chromrahmen, und die „Handbremse“ sitzt jetzt etwas anders, das Unternehmen sagt auch, dass die Geräuschisolierung erhöht wurde.

Zur Ausstattung gehören: ein Satellitennavigationssystem, eine Kamera am Heck des Autos und ein Winterkomplex mit beheizbaren Scheibenwischern, Außenspiegeln und beheizbaren Vordersitzen.

Im Inneren des Nissan Qashqai wird sich jeder, der im Auto sitzt, wohlfühlen, obwohl er nicht über unbegrenzten Platz verfügt. Das Interieur ist stilvoll mit glatten Linien und weichen Kunststoffen – sowohl an der Frontplatte als auch an den Türen. Hervorzuheben sind auch die Vordersitze, die einen ausgeprägten, fast sportlichen Seitenhalt haben, der Rücken ermüdet auch bei längeren Bewegungen nicht.

Es ist auch erwähnenswert, dass die Hersteller die Schalldämmung verbessert haben. Zur Ausstattung gehören: Halogenoptik, Klimaanlage, Tempomat, Antiblockiersystem, Assistent beim Bergauffahren.

Video

Verkaufsstart in Russland

Sowohl Ford Ecosport als auch Nissan Qashqai werden ab der zweiten Jahreshälfte 2017 in unserem Land verkauft.

Komplett-Set

Ford Ecosport:

• Trend - 1,6-Liter-Motor. 122 "Pferde", Benzin, Getriebe - MT, Vorderachsantrieb, Beschleunigung - 12,5 s, Geschwindigkeit - 180 km / h, Verbrauch: 9,1 / 5,3 / 6,7
• Trend + - 1,6-Liter-Motor. 122 "Pferde", Benzin, Getriebe - MT, Vorderachsantrieb, Beschleunigung - 12,5 s, Geschwindigkeit - 180 km / h, Verbrauch: 9,1 / 5,3 / 6,7
• Motor 1,6 l. 122 "Pferde", Benzin, Getriebe - AMT, Vorderachsantrieb, Beschleunigung - 12,5 s, Geschwindigkeit - 175 km / h, Verbrauch: 9,2 / 5,7 / 6,9
• Motor 2 l. 140 "Pferde", Benzin, Getriebe - MT, Antrieb auf beide Achsen, Beschleunigung - 11,5 s, Geschwindigkeit - 180 km / h, Verbrauch: 11,5 / 6,6 / 8,4
• Titan, Titan + - 1,6-Liter-Motor. 122 "Pferde", Benzin, Getriebe - AMT, Vorderachsantrieb, Beschleunigung - 12,5 s, Geschwindigkeit - 175 km / h, Verbrauch: 9,2 / 5,7 / 6,9

Nissan Qashqai:

• XE - Motor 1,2 l. 115 Stuten, Benzin, Getriebe - MT, CVT, Vorderachsantrieb, Beschleunigung - 10,9 / 12,9 Sek., Geschwindigkeit - 185/173 km / h, Verbrauch: 7,9 / 5,4 / 6,3 und 6,7 / 5,2 / 5,7
• SE-Motor 1,2 l. 115 Stuten, Benzin, Getriebe - MT, CVT, Vorderachsantrieb, Beschleunigung - 10,9 / 12,9 Sek., Geschwindigkeit - 185/173 km / h, Verbrauch: 7,9 / 5,4 / 6,3 und 6,7 / 5,2 / 5,7
• Motor 2 l. 144 Pferde, Benzin, Getriebe - MT, CVT, Vorderachsantrieb, Beschleunigung - 9,9 / 10,2 Sek., Geschwindigkeit - 184/194 km / h, Verbrauch: 10,8 / 6,1 / 7,8 und 9,3 / 5,6 / 7,0
• Motor 1,6 l. 130 "Stuten", Diesel, Getriebe - CVT, Vorderachsantrieb, Beschleunigung - 11,2 Sekunden, Geschwindigkeit - 183 km / h, Verbrauch: 5,7 / 4,6 / 5,0
• Motor 2 l. 144 "Stuten", Benzin, Getriebe - CVT, Antrieb auf beide Achsen, Beschleunigung - 10,5 Sekunden, Geschwindigkeit - 182 km / h, Verbrauch: 9,6 / 6,1 / 7,4
• Optionen SE+, City, City 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport - dvig. das gleiche wie in den obigen Konfigurationen.

Maße

• L * B * H Nissan Qashqai - 4377 * 1837 * 1595 mm
• L*B*H Ford Ecosport – 4237*1775*1662 mm
• Bodenfreiheit Nissan Qashqai - 190 mm, Ford Ecosport - 200 mm

Preis aller Pakete

Preis Ford Ecosport ab 900.000 Rubel. bis 1200000 r. Preis Nissan Qashqai ab 1.130.000 Rubel. bis 1722000 r.

Ford EcoSport und Nissan Qashqai Motor

Für unser Land ist Ford Ecosport mit zwei Triebwerken ausgestattet: atmosphärische Benzinmotoren, Reihen-4-Zylinder-DOHC-Timing mit 16 Ventilen und verteilter Kraftstoffverteilung. Junior-Motor Ti - VCT 1,6 l. 122 „Pferde“, das Drehmoment beträgt 159 Newton pro Meter.

Der ältere Motor ist ein 2-Liter-Motor mit 140 „Pferden“, dessen Drehmoment 186 Newton pro Meter beträgt. Getriebe - "Mechanik" und "Roboter".

Nissan Qashqai ist mit einem Vierzylinder-Turbomotor ausgestattet: 1,2 Liter. 115 "Stuten", Beschleunigung beträgt ca. 10,5 - 12,9 Sekunden. Die Geschwindigkeit wird 194 km / h erreichen.

Der nächste ist ein 2-Liter-Atmosphärenmotor, 144 "Stuten", die Beschleunigung beträgt etwa 10 Sekunden, die Geschwindigkeit mit diesem Motor erreicht etwa 195 km / h.

Dieselaggregat - 1,6 Liter 130 "Stuten", Beschleunigung - ca. 11 Sekunden. Geschwindigkeit 182-183 km/h.

Kofferraum Ford Ecosport und Nissan Qashqai

Ford Ecosport Kofferraum ist für 1238 Liter ausgelegt. Der Kofferraum des Nissan Qashqai ist auf 1585 Liter ausgelegt.

Schlußfolgerung

Das Ergebnis erwies sich als sehr effektiv. Beide neuen Artikel sind im Vergleich zur vorherigen Generation modernisiert. Die meisten Funktionen wurden verbessert. In mancher Hinsicht ist das eine Modell besser, in mancher Hinsicht das andere.

Wenn es früher mit einem Betrag von einer Million und ein paar Tausend Rubel durchaus möglich war, einen Allrad-Crossover mit guter Leistung (und nicht einmal der kleinsten Klasse) anzustreben, werden Ihnen heute für dieses Geld nur einige angeboten eine Art frontgetriebene „Anti-Krisen-Option“. Ähnliche Maschinen haben wir bereits im Herbst getestet. Heute gab es einen weiteren Grund, auf das Thema zurückzukommen. Der Nissan Juke wurde kürzlich aktualisiert, und der Ford EcoSport ist ebenfalls auf den Markt gekommen. EcoSport ist „laut Reisepass“ länger, aber vergessen Sie nicht, dass etwa 26 cm Länge von einem Reserverad gefressen werden. Und ohne sie fällt Ford sogar um 12,5 Zentimeter kürzer aus als Nissan. Der "Japaner" hat auch einen etwas längeren Radstand - um 11 mm. In puncto Breite, Parität und Ford fiel er mit einem Vorsprung von 64 mm höher aus EcoSport wurde zu einem unglücklichen Zeitpunkt geboren. Sofort stieg der Preis, was die Nachfrage weiter lähmte. Zum Beispiel wurde ein Testwagen in der Titanium-Konfiguration auf mehr als 1,4 Millionen Rubel geschätzt, als ich ihn für einen Test mitnahm. Während der Zeit, die Sie bei uns verbracht haben, ist das Auto jedoch günstiger geworden. Ford kündigte eine Preissenkung an, und eine Woche später gab ich den EcoSport im Wert von bereits 1.299.000 Rubel zurück. Und zum Zeitpunkt der Veröffentlichung war der Preis auf 1.239.000 Rubel gefallen. Lustige Zeit. Trotzdem entpuppte sich der günstigere Crossover als deutlich teurer als der aktualisierte Juke. Mit einigen zusätzlichen Optionen betrug der Preis des letzteren 1.126.000 Rubel.
Autos, die in der Größe sehr ähnlich sind, sehen anders aus. EcoSport ist dünn, länglich und Juke ist niedrig und breit. Der Verkauf des Modells in Europa ging nicht, und in den ersten Monaten zeigte das Auto eine um ein Vielfaches schlechtere Statistik als die Gegner angesichts von Peugeot und Opel. Ford dachte darüber nach und kündigte an, dass das Auto bald ein Update erhalten würde. Und es wird die komplizierte fünfte Tür mit einem daran befestigten Reserverad berühren.
EcoSport sieht eigenartig aus. Offensichtlich will er wie ein ernsthafter "Schurke" und der alten Schule aussehen. Dazu kommt ein silbernes Dekor im Vorderteil – wie ein kräftiger Motorschutz. Dahinter – ein großes Reserverad unter der Abdeckung. Aber bei solchen Dimensionen stellt sich das Erscheinungsbild trotz allem noch recht harmlos dar. Erstens wird dieser „Snap“ zur kostenlosen Option (für Fans dieses Stils anscheinend) gemacht. Zweitens planen sie, den Öffnungsmechanismus der Heckklappe fertigzustellen (dazu später mehr). Stimmen Sie zu, es ist unwahrscheinlich, dass solche Nachrichten den Verkauf der Originalversion ankurbeln können. In der russischen Vertretung wurde mir jedoch gesagt, dass die aktualisierte Tür uns nicht bald erreichen wird, und in Europa ist noch nicht entschieden, wann diese Option eingeführt wird. Daher ist EcoSport für Russland in seiner jetzigen Form nach wie vor relevant.
Die Rückseite des Ford ist bemerkenswert für die fünfte Tür. Das Reserverad zwang mich, auf den seitlichen Öffnungsmechanismus zurückzugreifen. Der Türgriff versteckte sich effektiv in der rechten Lampe. Stylisch, aber manchmal unbequem Der „Japaner“ hat eine Ordnung in Sachen Image und Marktfähigkeit. Und nach dem Update wurde das Auto noch schöner und moderner. Eine neue Form der oberen Scheinwerfer bringt Farbe in die Front – sie kommt dem Corporate Style nahe. Objektive und Xenon sind jetzt in den unteren "Untertassen" erhältlich. Interessanter wurde die Zeichnung des falschen Kühlergrills. Die Stoßfänger und Rückleuchten wurden neu gestaltet. Das Ziel wurde erreicht, wenn Sie jetzt den Pre-Styling-Dzhuk sehen, verstehen Sie sofort, dass er langweiliger ist als der neue.
Der aktualisierte Juke hat sich stark verändert. Die Form der oberen Scheinwerfer wurde korrigiert, Xenon ist jetzt in den mittleren Kreisen zu finden, der falsche Kühlergrill, die Felgen und der Stoßfänger im unteren Teil wurden aktualisiert. Erfrischung ist gut - das Auto begann moderner auszusehen.Das Auto kann zusätzlich dekoriert werden - setzen Sie Räder mit farbigen Einsätzen ein und bestellen Sie gelbe Einsätze und Sportsitze im Innenraum. Ich habe ein Auto mit so viel Zubehör gesehen - es sieht wirklich hell und interessant aus.
Hinten wurde das Muster der Laternen und erneut die Form des unteren Teils des Stoßfängers geändert. Das charakteristische Profil des Dzhuk mit aktualisierten Details ist vor dem Hintergrund von Nissan heller geworden als der Ford, es sieht alltäglicher und pragmatischer aus. Auch trotz des sehr fröhlichen Metallicblaus und der satten Chromzierleisten an der Frontpartie. Im Allgemeinen ist sein Design nicht schlecht. Eine schöne Frontpartie mit kleinen ordentlichen Scheinwerfern und hochgesetzten Nebelscheinwerfern, strenge Linien der Seitenwände. Praktische Optik des Kombis. Ich wage übrigens zu behaupten, dass ohne Ersatzrad immer noch ein Teil des Charmes verloren geht und das Heck spärlich ausfällt. Im Allgemeinen hat Nissan Juke in diesem Paar mehr visuelle Attraktivität. Aber selbst dann mit einem Vorbehalt - wenn Sie sich bereits an das Design gewöhnt und es akzeptiert haben. Wenn nicht, ist der traditionellere Ford EcoSport vorzuziehen. Ich öffne die Lichttür des „Japaners“ und merke sofort, dass sich im Inneren nur sehr wenig verändert. Tatsächlich gibt es praktisch keine. Das zentrale Bedienfeld ist das gleiche, mit einem kleinen Touchscreen-Display oben und einer lustigen Klimasteuereinheit. Aber das Visier über den Instrumenten wurde mit einem lederähnlichen Material überzogen, es wurde hübscher.


Der abgerundete Innenraum des Juke ist weitgehend unverändert. Das Visier erhielt unter der Haut ein Status-Finish. Das Drei-Speichen-Lenkrad ist bequem, und der Schalthebel ist hoch gesetzt, um nicht zu schleifen. Es gibt nicht genug Lenkradeinstellung für die Reichweite, aber insgesamt ist die Passform bequem. Die Sicht nach vorne ist ausgezeichnet. Und zurück - nein, aber das Rundumsichtsystem hilft. Instrumente lassen sich gut ablesen und sehen interessanter aus als die Konkurrenz. Auch das Touch-Farbdisplay und die Klimabedieneinheit sind definitiv besser und moderner, die Landung in einem aktualisierten Auto bleibt unverändert. Es gab keine Lenkradeinstellung für die Reichweite, und es gibt sie nicht, aber sie wird erst bei der nächsten Generation des Autos erscheinen. Mit meinen 187 cm schaffe ich es, eine angenehme Fahrposition zu finden, auch wenn es zunächst so aussieht, als sitze ich näher als mir lieb ist.


Auf dem Mitteltunnel befinden sich Cupholder und Sitzheizungsschlüssel. Jukas Handschuhfach ist geräumiger als beim Gegner, der Salon im Inneren wirkt breiter als beim Gegner. Optisch wirkt dafür eine breite gewellte Motorhaube, die aus der ersten Reihe perfekt sichtbar ist. Er schaukelt komisch auf den Wellen, erinnert ein wenig an ihn auf dem Infiniti Q70. Und die oberen konvexen Scheinwerfer lassen Sie die Front des Autos gut spüren. Werfen Sie das optionale Surround-View-System ein und Sie werden feststellen, dass die Japaner ein sehr korrektes Rezept entwickelt haben, um die Massenanerkennung von Frauen zu gewinnen.


Mit den Tasten links neben der Lenksäule lassen sich zahlreiche Zusatzfunktionen des Fahrzeugs aktivieren. Das Visier ist „unter der Haut“ abgedeckt. Juke gefällt immer noch mit niedlichen Designelementen in der Kabine.Ich wechsle zu EcoSport. Die Landung ist hier höher und vertikaler, es gibt keine Probleme damit. Genug Anpassungen. Richtig, wenn ich eine bequeme Position einnehme, muss ich mich damit abfinden, dass sich eine sehr schlanke Person hinter mich setzen kann. Außerdem wird es nicht möglich sein, die Rückenlehne der zweiten Sitzreihe vollständig umzuklappen, sie wird an meinem Stuhl anliegen. Juka hat eine ähnliche Geschichte. Die Autos sind klein, da kann man nichts machen.


Die Innenausstattung kopiert weitgehend das Fiesta-Fließheck. Allerdings ist der Kunststoff überall Eiche, und die Qualität der Passteile kann nicht überzeugen. An der Türverkleidung befindet sich eine weiche Armlehne und eine flache Tasche mit einer Aussparung für einen Behälter mit einem Getränk. Instrumente lesen sich gut, sehen aber billig aus. Das monochrome Informationsdisplay ist eine Explosion aus der Vergangenheit. Auch das Klimabedienteil ist asketisch, versucht aber mit seiner ungewöhnlichen Form zu beeindrucken. Plastik überall ist Eiche, grau und unansehnlich (bei Juke findet man auch keine elastischen Stellen am Armaturenbrett, aber die Blende sieht schöner aus). Es gibt nicht einmal ein Farbdisplay. Selbst für die Top-Version mit Zweiliter-Motor und Allradantrieb ist sie gar nicht bestellbar. Ja, und die Verarbeitungsqualität der Kabine ist stellenweise lahm.


Auf dem Tunnel - drei Untersetzer und kleine Nischen. Auf dem „Roboter“-Hebel im oberen Teil ist der zweiarmige Schaltschlüssel bei Fords bereits Tradition geworden. Eine zusätzliche Steckdose befindet sich in einer Nische zwischen der zweiten Sitzreihe rechts und der Tür. Es ist nicht möglich, ein Farbdisplay zu bestellen, es ist nur ein schematischer monochromer Bildschirm verfügbar. Es wird durch eine Streuung von Blindknöpfen von unten gesteuert. Der Regelalgorithmus ist filigran, erfordert zunächst Aufmerksamkeit, die Steuerung von Radio und Klima ist beim EcoSport weniger komfortabel als bei einem Konkurrenten. Und auch bei dem kleinen Display muss man genau hinsehen – die Schriften sind klein und dünn. Und Sie können hier keinen Rabatt auf die Klasse machen, weil der Preis.


Hinter dem RCP-Wahlpult befindet sich eine 12-Volt-Steckdose und ein USB-Eingang. Links neben der Lenksäule haben die Entwickler ein kleines Staufach für Kleinkram angebracht, dahinter ist hier wie dort wenig Platz. Fahrten für überdurchschnittlich große Erwachsene werden in der zweiten Reihe nur für kurze Zeiträume und innerhalb der Stadt registriert. Was die Koffer betrifft, hier sind beide Autos nicht so heiß. Eine ähnliche Menge an Raum wird auf unterschiedliche Weise genutzt. Ford hat ein längliches und ziemlich tiefes Fach, in dem große Taschen übereinander gestapelt werden müssen. Nissan hat einen breiteren Kofferraum, aber er liegt hoch und die Öffnung ist klein. Aber es gibt eine bequeme U-Bahn.

Die Juke-Sitze (im Folgenden - Foto links) sind besser profiliert und insgesamt bequemer als beim Kontrahenten. Sie sitzen enger und halten in Kurven besser. Fords Stühle (im Folgenden - Foto rechts) sind flacher. Aber es gibt einen praktischen Bonus – unter dem Sitz befindet sich eine versenkbare Nische

Hinten wird es bei beiden Autos eng. Der Ford hat etwas mehr Kopffreiheit, aber das macht nicht das Wetter. Im Allgemeinen wird eine Person mit durchschnittlichem und überdurchschnittlichem Wachstum hier beengt sein. Nirgendwo Platz für die Füße, wenig Kopffreiheit in den Schultern Fords Merkmal ist die fünfte Tür. Es öffnet sich zur Seite und ist mit einem Gasstoßdämpfer ausgestattet, der schnell arbeitet und hilft, eine schwere Struktur gut zu handhaben. Ein Pech - die Tür ist nur in extremen Positionen fixiert. Man muss es mit der Hand festhalten oder immer weit öffnen. Das Unternehmen verspricht, das Design fertigzustellen. Doch wie elegant versteckt sich der Griff in der richtigen Leuchte. Danke an die Designer dafür, mehr von diesen Highlights in Serie!


Der frontgetriebene Dzhuka hat ein erhöhtes Kofferraumvolumen von 354 Litern (1189 Liter bei aufgeklappten Sitzlehnen in der zweiten Reihe). Ford hat die folgenden Zahlen - 310 und 1238 Liter. Die fünfte Tür des Juke ist klein, die Ladehöhe groß. Nicht sehr komfortabel. Ford hat ein anderes Problem. Die fünfte Tür ist mit einem Gasstopp ausgestattet und hat nur zwei Endpositionen und öffnet sich seitlich. Und die Breite des Kofferraums ist zu klein. Noch eine Nuance. Wenn ein großer Fahrer fährt, muss zum Umklappen der Rückenlehnen der zweiten Reihe sein Sitz nach vorne bewegt werden. Juke hat das gleiche Problem. Aber er hat einen Untergrund im Kofferraum.Überhaupt fühlt sich das Fahren eines Juke an, als würde man in einem kleinen Sportcoupé sitzen. Und wenn Sie anfangen, sich zu bewegen, werden Sie überhaupt nicht enttäuscht. Er verwaltet mit Leidenschaft. Und auch mit nicht dem stärksten 1,6-Liter-Sauger spornt er zu dynamischer Fahrt an. Es gibt 18-Zoll-Räder mit Niederquerschnitt-Breitreifen. Ja, und die Federung ist härter als die des Gegners. Juke rollt weniger, taucht bereitwilliger in Kurven ein und folgt dem Lenkrad mit minimalen Verzögerungen. Die Maschine ist recht leicht und daher sehr klar in ihren Reaktionen. Sie finden schnell eine gemeinsame Sprache mit Juke und gehen, um schnelle Kurven zu erobern.
Juke, auch mit nicht der stärksten Engine, ist ein Provokateur, lässt Sie schneller fahren. Das Management ist scharf. Es lässt sich ein wenig „aufweichen“, indem man statt der optionalen 18-Zoll-Räder mit 225/45er Bereifung 16-Zoll-Räder mit 205/55er Bereifung bestellt, gleichzeitig hört man irgendwie sofort auf, darauf zu achten, dass z Beispielsweise ist es lauter als ein Gegner. Hier hört man die Bögen und die Straße besser. Mehr Geräusche von Motor und stufenlosem Getriebe. Aber wie der Juke in einer schnellen Kurve, mit minimalem Wanken und ohne einen Hauch von horizontalem Aufbau die Flugbahn hält, wenn plötzlich eine Welle auf die Straße trifft. Sie erinnern sich sofort, dass Nissan den GT-R in seine Eingeweide „gepackt“ und ein unübertroffenes Showcar geschaffen hat.
Unter dem frechen Charakter dieser Frequenzweiche ist eine Box gefragt, die sich von der Variomatik unterscheidet. Die X-tronic von Nissan ist nicht schlecht, aber die Traktionskontrolle ist immer noch verschwommen. Und Ford? Haben die Vertreter des Unternehmens den Wunsch, den EcoSport mit Getriebe und Motor des neuen Supersportwagens Ford GT zu kreuzen? Ich persönlich habe noch nichts davon gehört. Anscheinend ist dies der Unterschied in den Ansätzen. Auf Juka wurde viel gewettet und die Macher lieben ihn mehr. Daher das Ergebnis. Es ist jedoch noch zu früh, den hübschen blauen Crossover abzuschreiben. Ecosport, obwohl ohne ausgeprägtes Fahrer-Charisma, ist dennoch von Geburt an mit guten Manieren auf der Straße und sogar ein wenig darüber hinaus ausgestattet.
Der Ford fährt sich auch recht gut. Die Federung ist insgesamt komfortabler als beim „Japaner“, die Reaktionen sind geschmeidiger. Der Fahrkomfort ist höher. Auf den „sechzehnten“ Rädern mit einer etwas höheren Bodenfreiheit können Sie sich auf Straßen ohne Asphalt besser fühlen und sich in der Stadt bewegen, ohne die Position von Luken, defekten und abgenutzten Planen wirklich zu verfolgen. Der EcoSport hat eine energieintensivere Federung. Dies wurde deutlich sichtbar, als wir auf Landstraßen fuhren und unter den Strahlen der frühen Frühlingssonne auftauten. Es sei darauf hingewiesen, dass der elektrische Verstärker von Ford gut abgestimmt ist. Im Allgemeinen ist dieses Auto sehr fahrerfreundlich. Ja, und in den Begrenzungsmodi ist verständlich. EcoSport ist weniger anfällig für die Spurrille (hier müssen wir aber auch den Unterschied im Gummi berücksichtigen). Es ist wahr, dass er schwerer ist als der Feind. Daher die schlechteste Dynamik und der höhere Kraftstoffverbrauch.
Ein stärkerer Motor garantiert dem EcoSport auch trotz des agilen Robotergetriebes keine bessere Dynamik. Das liegt daran, dass Ford 140 kg schwerer ist, wo Juke gegen seinen Konkurrenten verliert, ist im Getriebe. Trotzdem ist ein Variator ein Variator. Und in diesem Genre wurde noch nichts Neues gesagt. Leicht gestreckte Reaktionen auf Fahrerwünsche und das Bedürfnis, nicht auf Zeremonien mit dem Gaspedal zu stehen, zeichnen ihn nach wie vor aus. Aber Robotergetriebe sind auf dem Vormarsch, und das zeigt Ford, dessen Powershift schnell und reibungslos funktioniert. Darüber hinaus ermöglicht es Ihnen ein leichtes und müheloses Anfahren, fast wie auf einer normalen „Maschine“. Und im Sportmodus gefällt er mit schnellen Runterschaltvorgängen unter dem verifizierten „Nachgasen“.

Juke ist sparsamer als EcoSport. Verbrauchte etwa zehn Liter Sprit im Mischbetrieb mit Vorteil in der Stadt. EcoSport "trank" ungefähr 11 Liter pro "Hundert". Wir fanden keine Beschwerden über die Bremsen beider Autos. Es ist jedoch zu beachten, dass der teurere Ford mit Trommelmechanismen an der Hinterachse ausgestattet ist, während Nissan über Scheibenmechanismen verfügt.

Beide Autos unten sind typische Autos mit Frontantrieb und leicht erhöhter Bodenfreiheit. Hier gibt es keinen zusätzlichen Schutz. Die Tiefpunkte stellen die Hilfsrahmen und Auspuffanlagen dar. Es zeigt sich, dass in Sachen Fahrleistung das Bild in etwa das gleiche ist wie beim Exterieur. Kecker und rücksichtsloserer Nissan ist weniger praktisch. Und Ford, ausgestattet mit weniger ausdrucksstarkem Handling, ist dennoch der Oberfläche treu, leiser und komfortabler. Fazit Für mich steht der Sieger der Auseinandersetzung fest – Nissan Juke. In diesem Paar ist er dem Gegner vorzuziehen. Schöner, hochwertiger und interessanter im Inneren. Es fährt schneller und verbraucht weniger Kraftstoff, es ist moderner und schließlich billiger. Bleibt nur noch das Design. Viele sind immer noch skeptisch gegenüber den externen Daten dieses Autos. Aber hier, wie sie sagen ... Was EcoSport betrifft, ist dies die Wahl eines Pragmatikers. Eine Person, die der Marke Ford treu ist oder die dieses bestimmte Auto aus anderen persönlichen Gründen kauft. Es ist nicht viel praktischer als das gleiche Juke, genauso eng und nicht zu geräumig. Aber leider reichen die Energieintensität der Federung und die beste Schalldämmung nicht aus, um einen so charismatischen Konkurrenten wie den alten Juke zu umgehen.

Optionen und Preise

Sicherheit

Technische Daten (Herstellerangaben)

Fotobonus

Warum kaufen die Leute urbane Frequenzweichen? Sie sind nicht so sparsam wie Minicars, sie sind gewöhnlichen SUVs in der Praktikabilität unterlegen und verlieren in Bezug auf die Fahrleistung gegenüber kompakten Schräghecklimousinen. Trotzdem lassen solche Autos die Öffentlichkeit trotz des relativ hohen Preises nicht gleichgültig. Was ist ihre Attraktivität, versuchen wir es am Beispiel eines Tests der Modelle Ford EcoSport und Nissan Juke herauszufinden.

INNEN UND AUSSEN

Design ist eine der offensichtlichen Tugenden von City-Crossovers, und Tester sind da keine Ausnahme. Ist das nicht triviale Styling des japanischen SUV noch umstritten, so ist das Exterieur des „Amerikaners“ nach klassischen Mustern mit Blick auf SUV-Liebhaber geschneidert. Ecosport hat kurze Überhänge, hohe Bodenfreiheit (200 mm) und ein Reserverad auf der Heckklappe. Stimmt, das Interieur des Ford Crossover ist dem Kleinwagen Fiesta abgeschaut und dürfte eher einem Teenager als einem Fan des brutalen Offroad-Stils gefallen. Bei Nissan ist der Innenraum original und mit besseren Materialien getrimmt. Gleichzeitig hat niemand einen entscheidenden ergonomischen Vorteil. Der Dzhuk gewinnt in der Sicht und im Komfort der Vordersitze, aber der Ecosport bietet einen geräumigeren Innenraum und bietet besseren Komfort für die Passagiere in der zweiten Reihe. Mit anderen Worten, das japanische Auto kümmert sich mehr um die Bequemlichkeit des Fahrers und sein Rivale kümmert sich um die Passagiere.

Ford hat einen voluminöseren Kofferraum: 400 Liter gegenüber 380 Liter. Darüber hinaus hat sein Fach ein breiteres Ladefenster und eine niedrige Lippe. Andererseits ist die Anordnung des Laderaums des Dzhuk besser durchdacht. Der Kofferraum des "Amerikaners" ist mit einem Klappflügel ausgestattet, der bequemer ist als eine herkömmliche vertikal öffnende Tür. Bei dichtem städtischen Parken kann dies jedoch zu Unannehmlichkeiten führen.

AUSRÜSTUNG

Die beste Ausstattung mit Sicherheitsvorrichtungen demonstriert Ecosport, das in der „Basis“ mit sieben Airbags ausgestattet ist, während der „Dzhuk“ mit sechs geschützt ist. Der Satz aktiver Sicherheitssysteme für beide Autos ist gleich: ABS, EBD-Bremskraftverteilungssystem, BA-Notbremskraftverstärker, ESP-dynamisches Stabilisierungssystem. Außerdem ist Nissan mit einem Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer ausgestattet. Gleichzeitig verfügt der japanische Crossover im Gegensatz zu seinem Rivalen nicht über Lenksäulenverstellungen für die Reichweite.

FAHRLEISTUNG UND KOMFORT

Das Ford-Kraftwerk bestand aus einem 1,0-Liter-3-Zylinder-Benzinmotor (125 PS / 170 Nm) und einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Nissan wurde von einem 1,2-Liter-Benzinmotor (116 PS / 190 Nm) und einem 6-Gang-Schaltgetriebe angetrieben. Trotz des Traktionsverlusts zeigte der Ecosport nach den Ergebnissen der meisten Messungen die beste Beschleunigungsdynamik und gab dem Dzhuk nur in der Beschleunigungszeit von null auf 100 km/h nach (10,82 s gegenüber 10,66 s). Doch die Messungen des Bremswegs ergaben keinen Sieger. Zum Anhalten aus einer Geschwindigkeit von 60/80/100/120/140 km/h benötigte der „Amerikaner“ 14/25/39/55/75 Meter, sein Konkurrent mit senkrecht öffnender Tür 14/25/38/55/ 77 m.

Ein Vergleich der Verbrauchsdaten fiel zugunsten des Ford aus, der im Autobahn-/Stadtmodus 6,4 / 7,2 Liter Benzin auf 100 km verbrauchte. "Nissan" "feuerte" unter gleichen Bedingungen 6,9 / 7,8 Liter.

"Dzhuk" - das Auto ist nicht nur äußerlich hell, sondern auch in seiner Essenz. Das ist ein echter GTI unter den Crossovern. Aggressiv und schnell ist er in der Lage, viele angenehme Minuten hinter dem Lenkrad zu verbringen. Als würden sie die Wünsche aktiver Fahrer erahnen, statteten die Japaner das Auto mit einer adaptiven elektrischen Servolenkung aus, die per ESP abgeschaltet werden kann, und einem System, mit dem Sie das Ansprechverhalten von Gaspedal und Lenkrad schärfen können, indem Sie einen Sportmodus auswählen Anzeigemenü auf der Mittelkonsole. Zwar ist nicht alles im Verhalten des "Japaners" eindeutig - dennoch sind seine Reaktionen aus Sicht eines gewöhnlichen Fahrers manchmal zu scharf. Aber das stärkt nur den Ruf des Dzhuk als Fahrer.

Der „Ford“-Crossover auf der Straße ist das genaue Gegenteil des „Japaners“: gemessene Reaktionen und Agilität in Kurven lassen Sie langsam fahren, wie ein großes SUV. Gleichzeitig ist Ecosport immer sicher und vorhersehbar. Als Ausgleich für die phlegmatische Natur des Autos erhalten Fahrer und Passagiere eine energieintensive Federung, die Straßenunebenheiten effektiv ausgleicht, und eine gute Schalldämmung der Kabine. Weniger zufrieden ist Nissan mit dem Fahrkomfort, aber auch in dieser Hinsicht kann man das japanische SUV nicht als enttäuschend bezeichnen.

URTEIL

Eingängige Verpackung, Kompaktheit und die Fähigkeit, auf Ihre nachgeschalteten Nachbarn herabzusehen - das lieben Minicrossover. Aber ihre Vorteile sind nicht darauf beschränkt. Der Ford EcoSport beispielsweise steht auch für Fahrkomfort, während der Nissan Juke für Fahrqualitäten steht. Was die Testergebnisse betrifft, so feiert Ford hier einen schweren Sieg, dessen Stärken neben dem Komfort ein munterer und sparsamer Motor sowie ein erschwinglicher Preis sind. Im Vergleich zum Dzhuk kostet der Amerikaner fast dreitausend Euro* weniger, und das ist für Autos dieser Klasse schon ein deutlicher Unterschied.

Basierend auf den Materialien von "Autostrada" (Spanien)

Während des Tests erhaltene Daten

Werksspezifikationen

Ford Eco Sport. Preis: ab 959 000 Rubel. Im Verkauf: seit 2012

Nissan Juke. Preis: ab 739 000 Rubel. Im Verkauf: seit 2011

Ja, beide Maschinen sind nicht eindeutig. Aber wenn man beim Ford EcoSport noch davon ausgehen kann, dass sich die Designer nur ein wenig in der Wildnis ihres kinetischen Designs verirrt haben, dann ist es aus allgemeiner Sicht schwer zu erklären, woran sich Nissan bei der Entwicklung seines Juke orientiert hat. Mir fällt nur eins ein: Juke wurde von Frauen gezeichnet. Hinweis: keine Frau, nämlich Frauen. Der Mann wurde nur gerufen, wenn es darum ging, Lenkrad und Pedale an die richtige Stelle zu bringen. Und anscheinend wird Juke deshalb vor allem vom schönen Geschlecht gemocht. Natürlich gibt es auch Männer, die dieses Auto fahren, aber höchstwahrscheinlich sind es entweder Ehemänner, die das Auto zum Service fahren, oder ... Im Allgemeinen fühle ich mich psychologisch hinter dem Steuer des Juke nicht wohl und beneide mich sogar um meinen Kollege, der gerade hängt Ich habe einen EcoSport am Heck. Ob man will oder nicht, Fords Design ist weniger aufsässig, und das Geschlecht ist nicht so klar orientiert. Jedenfalls wird ein Kollege dort, anders als ich hier, nicht als Fremdkörper wahrgenommen. Also rasen wir die Autobahn entlang, weg von der Stadt. Dort, wo mich nur Möwen vorwurfsvoll anschauen können.

Währenddessen wirbeln die Räder von der Autobahn Frühlingsstaub in die Luft, ich stelle fest, dass der Juke irgendwie überfüllt ist. Aber es ist nicht räumlich überfüllt, sondern in Bezug auf Empfindungen. Eine niedrige Windschutzscheibe, eine schmale Vorderseite und hintere Schlupflöcher. Als würde man nicht am Steuer eines Crossovers sitzen, sondern in einem BRDM. Plus diese Auswüchse von Begrenzungsleuchten auf der Motorhaube. Das ist aber nicht schlimm: Die Maße fühlen sich mit solchen „Limitern“ viel besser an und bestätigen nur die Theorie, wer dieses Auto lackiert hat. Sieht aus, als hätten sie sich vorher darum gekümmert. Darüber hinaus erzeugen diese transparenten Höcker an den Rändern der Motorhaube eine Illusion von Stabilität, sodass Sie mit großer Spannung in Kurven einsteigen.

Das merkte man übrigens auch daran, dass der hinter ihm fahrende Kollege im EcoSport in den Kurven immer langsamer wurde, und tatsächlich sind die Autos in der Gesamtbreite und in der Spur nahezu identisch. Später, als wir das Auto gewechselt haben, verstand ich, warum das passierte. Das Design des Juke ist schmaler in der Breite, was dem Auto psychologisch mehr Seitenstabilität „gibt“, während der EcoSport Längslinien fördert. So purzeln Sie mit wenig bis gar keiner Geschwindigkeitsreduzierung auf dem Juke in die Kurven. EcoSport in solchen Momenten möchte man leicht in Richtung der Kurve kippen.

Ford ist im Vergleich zu Nissan rolliger. Hier wirken sich auch die hohe Fahrzeughöhe und die größere Bodenfreiheit aus. Aber es ist weicher, und Sie wissen es voll und ganz zu schätzen, wenn Sie sich auf kaputtem Asphalt befinden. Juke hingegen zittert bei kleineren Unebenheiten. Es scheint, dass der Asphalt völlig glatt ist, als plötzlich ein Schütteln auftritt. Du kommst zurück, um zu sehen, was es war, und ein Zahnstocher liegt auf der Straße ... Ich übertreibe natürlich, aber im Vergleich zum EcoSport, der in Bezug auf die Federung ausgewogener ist, ist der Juke so.

Aber hier sind wir. Die Küste ist leer, und die Möwen, deren Spott ich ertragen wollte, flogen vollständig weg, als sie unser Erscheinen sahen. Verängstigt? Seltsam, ihnen war das vorher nicht aufgefallen. Es ist jedoch das Beste, vergleichen wir die Innenräume in Ruhe. Und die Innenräume dieser Autos sind auf ihre Art originell und, wir müssen den Designern Tribut zollen, nicht geschlagen. Aber im Juke wirkt trotz der bewussten Einfachheit (die nur die in Wagenfarbe gehaltenen Türarmlehnen oder den „Bart“ der Mittelkonsole kostet) der Innenraum viel reicher als im EcoSport. Dieser Reichtum manifestiert sich in den Details, seien es die Griffe der Lüftungsanlage oder die Tasten der Instrumententafel – kantiger, haptisch angenehmer, und der Klang, den sie beim Drücken oder Drehen erzeugen, ist irgendwie weicher. Auch die Instrumententafel wird reicher wahrgenommen. Bei EcoSport ist es zu rustikal, obwohl man ihm die Lesbarkeit nicht absprechen kann. Allerdings ist es bei Juke auch nicht zu ausgefallen, verleiht ihm aber einen gewissen Charme – eine Art Referenz an die Welt der Geschwindigkeit und des Antriebs. Echos dies und das Lenkrad. Es ist genauso vielseitig wie der EcoSport, aber es ist erwähnenswert, dass die Lenkradtasten im Ford bequemer zu bedienen sind. Bei Nissan berührt man beim Drehvorgang, vor allem beim Einparken, beim Drehen des Lenkrads mit der Handfläche hin und wieder den Keks des Radioprogrammschalters. EcoSport hat keine hervorstehenden Elemente am Lenkrad.

Beim Rückwärtsrangieren ist der Juke mit einer Rückfahrkamera eine große Hilfe. Und beim Einparken in beengten Verhältnissen ist die Rundumsicht eine große Hilfe. Und obwohl Sie die Details nicht bis ins kleinste Detail sehen können, reicht die Auflösung der Kameras nicht aus, aber es hilft definitiv, nicht in die Stoßstange eines Nachbarautos zu parken. Im EcoSport gibt es solche Assistenten nicht, obwohl er wie der Juke in der Maximalkonfiguration war. Aber letzteres verfügt über ein Sprachsteuerungssystem, ein Audiosystem und ein Telefon. Bei Bedarf kann SYNC die eingehende SMS sogar laut vorlesen.

Wenn Sie auf dem Ford-Fahrersitz schalten, bemerken Sie, dass er eine verstellbare Armlehne hat, was praktisch ist, aber das Sitzprofil selbst ist bei Nissan besser entwickelt, und Sie fühlen sich immer noch wohler, wenn Sie einen Juke fahren. Der Lendenbereich an seinem Sitz ist nicht so ausgefallen wie beim EcoSport. Obwohl die Armlehne natürlich nicht überflüssig wäre. Die Rücksitze der Autos haben fast die gleichen Parameter, daher maße ich mir nicht an, eine Schlussfolgerung zu ziehen, wo das Sitzen bequemer ist. Ich habe lange nicht gesessen, und in kurzer Zeit ist es schwierig, etwas zu verstehen. Aber auch das Ein- und Aussteigen in der zweiten Reihe ist bei diesen Autos umständlich. Die Türen sind nicht breit und die Türen selbst öffnen sich nicht in einem sehr großen Winkel, außerdem ist der Boden relativ zur Schwelle ziemlich niedrig.

Die Kofferräume der Autos sind klein, aber wenn sie optisch verglichen werden, scheint es, dass der EcoSport mehr hat. Dies wird durch eine riesige Schwingtür erleichtert. Wenn Sie es öffnen, sehen Sie sofort das gesamte Volumen des Kofferraums, vom Boden bis zur Decke, was eine solche Illusion erzeugt. Doch die Zahlen beweisen hartnäckig das Gegenteil. Der Kofferraum des Juke ist 44 Liter größer. Und sie verstecken sich unter dem Boden. Der Doppelboden teilt den Kofferraum des Autos in zwei Teile und wenn man ihn notfalls abstellt oder hinter die Lehnen der zweiten Reihe klemmt, erhält man gerade einmal 354 Liter nutzbares Volumen. Und wenn es nicht nötig ist, begnügen Sie sich mit dem, was bündig mit der Stoßstange ist.

Wie bereits erwähnt, wurden beide Autos in der Maximalkonfiguration getestet, allerdings mit einer Einschränkung: Die Autos waren monodrive. Dies hinderte uns jedoch nicht daran, dorthin zu gelangen, wo wir es geplant hatten. Ausreichende Bodenfreiheit – 200 mm für Ford, 180 mm für Juke – und gute geometrische Geländegängigkeit ermöglichen es ihnen, etwas weiter zu klettern als gewöhnliche Autos. Und das reicht völlig aus, um sich etwas freier zu fühlen als der Rest.

Und um sich auf der Straße wohler zu fühlen, ist es natürlich besser, Autos mit Automatikgetriebe zu wählen. Genauer gesagt mit einem „Roboter“ wie beim EcoSport und einem CVT wie beim Juke. Sowohl der erste als auch der zweite verhalten sich bei Autos recht angemessen, was es dem Fahrer ermöglicht, sich in der Stadt nicht zu belasten und sich auch mit nicht sehr starken Motoren auf einer Landstraße erträglich zu fühlen. Insbesondere hatte Ford einen 1,6-Liter-Motor mit einer Leistung von 122 PS. s., und beim Juke ist es mit 117 Litern ähnlich, aber etwas schwächer. von. Und ich muss sagen, es gab keinen besonderen Unterschied in der Dynamik. Beide Autos in diesem Indikator sind solide Mitteldinge.

„Und wer ist noch gruseliger oder schöner?“ - du fragst. Ich werde das sagen, sie sind beide schrecklich schön, und welches Wort in diesem Satz Ihnen näher liegt, wählen Sie selbst. Schönheit ist ein rein individuelles Konzept, und um die Klassiker zu paraphrasieren, können wir Folgendes sagen: „Wem und Angelina Jolie ist die Braut“ ...

Ford EcoSport Kofferraum wirkt optisch groß …

...aber in Wirklichkeit sind es beim Nissan Juke noch mehr

FORD ECOSPORT ab 959.000 Rubel.

Hinten ist nicht viel Platz, aber das Sitzen ist ganz normal, aber das Ein- und Aussteigen ist nicht sehr bequem

Die Bodenfreiheit von 200 mm lässt Sie auf der Landstraße nicht zu vorsichtig sein

Der Instrumententafel fehlt es an Eleganz – einfach zu blamieren, aber gut ablesbar

Die Klimaanlage ist zunächst entmutigend

Nun, viele Knöpfe. Aber es sieht beeindruckend aus

NISSAN JUKE ab 739.000 Rubel.

Der Salon sieht spektakulär aus und die Materialien sind mit Bedacht ausgewählt

Die Instrumententafel hebt sich nicht vom gestalterischen Gesamtkonzept ab

Einige Schlüssel bleiben leicht hängen, wenn das Lenkrad schnell gedreht wird.

Die Mittelkonsole ist jedoch recht elegant, und an Funktionalität kann man sie nicht ablehnen.

Hinten etwas düster, aber im Prinzip ganz gemütlich

* Transportsteuer in Moskau. TO-1 / TO-2 - laut Händler. Casco und OSAGO - zum Preis von 1 männlichem Fahrer, ledig, Alter 30 Jahre, Fahrerfahrung 10 Jahre.

Unser Urteil

Ford EcoSport und Nissan Juke sind in Sachen Wahrnehmung alles andere als eindeutige Autos. Aber wenn ihr Aussehen selbst Gemeindemitglieder derselben Kirche in zwei Lager spalten kann, dann ist der innere Inhalt ziemlich ähnlich. Wenn Ihnen jedoch eine Fahrt näher ist, dann ist dies immer noch ein Nissan Juke, aber wenn es ein Sommerhaus ist, dann natürlich ein Ford EcoSport.

Die Autos wurden von folgenden Firmen bereitgestellt: Ford EcoSport - Ford Sollers, Nissan Juke - Mark's Autocentre.