Kofferraumvolumen des Volkswagen Golf. Volkswagen Golf Plus: eine Nummer größer, eine Größenordnung praktischer

Der neue Volkswagen Golf Variant ist ein Gesamtkunstwerk. Es ist nur 28 mm länger als das vorherige, und der Kofferraum fügte sofort hundert Liter hinzu - bis zu 605 Liter! And the Variant goes ... In Amsterdam hatte ich die Gelegenheit, alle gängigen Optionen zu evaluieren - mit 1.4 TSI-Motoren mit 122 und 140 PS, sowie mit einem 2.0 TDI Turbodiesel (150 PS, 320 Nm).

Riesiger Gepäckraum! Klappt man das Hecksofa zusammen, beträgt das Nutzraumvolumen 1620 Liter gegenüber 1495 Litern beim bisherigen Kombi. Der Golf Schrägheck hat übrigens ein Kofferraumvolumen von 380 bis 1270 Litern. Was die Option angeht, ist nur die Soplattform Skoda Octavia Combi (610-1740 Liter) praktischer in der Klasse, aber sie ist fast zehn Zentimeter länger.

Ich habe zuerst einen Golf Variant 2.0 TDI mit Schaltgetriebe bekommen - die meistgefragte Modifikation in Europa. Leiser, spritziger, sparsamer und sehr durchzugsstarker Diesel – in der Spitze stehen 320 Nm von 1750 bis 3000 U/min zur Verfügung. Er hat keine Angst vor hohen Drehzahlen - die rote Zone beginnt erst nach 5000 U / min. Der Diesel-Kombi ist 82 kg schwerer als das Fließheck und damit 0,3 s langsamer bei der Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h. Ich bin jedoch bereit, an die angegebenen 8,9 s zu glauben! Im vierten Gang kann man wie auf einer „Automatik“ von 50 auf 150 km/h beschleunigen. Und die Kupplung ist jetzt viel komfortabler zu bedienen – die Elektronik erhöht automatisch die Motordrehzahl, sobald sie das Schließen der Scheiben erkennt.

Der Innenraum gleicht einem Fließheck. In den fortgeschrittenen Ausstattungsvarianten (Comfortline und Highline) sind noch komfortablere ErgoActive-Sitze mit 14-Wege-Verstellung inklusive Kissenverlängerung erhältlich

Die Laufruhe übertraf alle Erwartungen, insbesondere im Comfort-Modus des aktiven Fahrwerks DCC (Adaptive Chassis Control) – nicht schlechter als bei ordentlichen Business-Limousinen! Für Russland gibt es leider keinen Dieselmotor oder elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer - wie beim Fließheck werden die Kombis mit einer Federung für schlechte Straßen zu uns gebracht: mit steiferen Federn und einer um einen Zentimeter vergrößerten Bodenfreiheit. Und wenn wir berücksichtigen, dass die Tragfähigkeit des Kombis um einen Zentimeter höher ist als die des Fließhecks (600-611 kg, je nach Modifikation), wird seine Laufruhe natürlich schlechter.

Aber an der Steuerbarkeit hat sich praktisch nichts geändert! Bewahrt das erstaunliche "Lenkgefühl", das dem neuen Golf innewohnt. Für aktive Fahrer sind natürlich Benziner mit einem leichteren 1.4 TSI-Turbomotor vorzuziehen. Mit ihm verhält sich der Golf „neutraler“ in den Kurven, während der Diesel-Kombi aktiver aus der Kurve heraus ist.

Die Möglichkeiten, den Kofferraum automatisch per Tritt oder Knopf zu öffnen, wurden bisher nicht angeboten. Aber die Heckklappe steigt 10 cm höher als zuvor – bis 2020 mm. Anstelle eines blinden Passagiers in der U-Bahn werden wir ein vollwertiges Ersatzrad haben. Neben dem Werkzeug gibt es auch Halterungen für die abgenommenen Gardinen und Querstangen.

Sie ziehen am versteckten Griff, das grüne Licht geht an - und die Anhängerkupplung fährt unter der Stoßstange hervor!

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Zuerst habe ich die Basisvariante 1.4 TSI (122 PS, 200 Nm) ausprobiert und dann auf die Zwangsversion (140 PS, 250 Nm) umgestellt und ... keine großen Unterschiede feststellen können! Ja, fast eine Sekunde des Ruckunterschieds vom Stillstand auf Hundert (9,7 vs 8,9 s) ist zu spüren, aber in beiden Fällen besticht die beneidenswerte Traktion im breitesten Drehzahlbereich. Darüber hinaus "spreizen" sich bei einem schwächeren Aggregat 200 Nm Spitzenwert von 1500 auf 4000 U/min, und bei einem stärkeren Motor ist das "Regal" von 250 Nm um 500 U/min kürzer. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch in einem vergleichbaren Fahrmodus unterschied sich nur um 0,2 l und überstieg 7,0 l/100 km nicht. Sparsamer Wagen!

Aber wie teuer es ist, ist noch schwer zu sagen. In Russland erscheint der Volkswagen Golf Variant erst im nächsten Jahr. Preise, Motoren und Konfigurationen werden kurz vor Verkaufsstart bekannt gegeben. In Deutschland beispielsweise beginnt ein Basis-Kombi bei 18.950 Euro oder 1.775 Euro mehr als ein dreitüriges Fließheck. Es stellt sich heraus, dass ein Deutscher für jeden zusätzlichen Liter Nutzraum fünf Euro zahlt.

Die breiteste Öffnung und die niedrige Schwelle erleichtern das Beladen von sperrigen Kühlschränken oder Möbelstücken. Maximales Fachvolumen erreicht 1620 l (+125 l im Vergleich zum Vorgänger)

Theoretisch kommt ein Golf TDI BlueMotion mit 1,6 TDI-Motor (110 PS, 250 Nm) und einem deklarierten Durchschnittsverbrauch von 3,2 l/100 km bei einem 50-Liter-Tank über 1.500 km weit und stößt dabei nur 85 g CO2 pro . aus Kilometer. Die Effizienz wurde vor allem durch die „verlängerte“ Reihe des Sechsganggetriebes, unterschiedliche Motoreinstellungen, Energierückgewinnung, Stop/Start-System, rollwiderstandsreduzierte Reifen und eine Gewichtsreduzierung von 49 kg (bis 1295 kg) erreicht. Ich habe im Schnitt mehr als 4,0 l/100 km bekommen - allerdings bei Regen

Das Auto ist nicht das frischeste. Aber aus Sicht der Vielseitigkeit und des Aufbruchs eines großen Unternehmens ist es auf seine Art einzigartig.

Golf Plus spielt in einer sehr engen Nische. Neben ihm gibt es vielleicht nur den Citroën C3 Picasso und den verwandten Skoda Roomster. Es gibt auch den Opel Meriva, allerdings in der aktuellen Generation leicht untertitelt und vertieft.

Und Golf Plus ist immer noch eine Sache für sich. Er ist etwas höher, breiter und länger als der reguläre Golf. Und das werden vor allem die Fondpassagiere bemerken.

Auch das Taschenfach ist gewachsen: Es ist tiefer und geräumiger geworden. Das Mittelteil kann auf Wunsch heruntergeklappt werden. Es entsteht einerseits ein Tisch mit einem Getränkehalter; andererseits - eine Luke für lange Längen. Der Winter ist draußen, Snowboards müssen irgendwohin transportiert werden.

Ein Tisch mit Getränkehalter sollte meiner Meinung nach gleich mitbestellt werden: Der Dritte in der Mitte wird noch unbequem in den Beinen sein. Gemeinsam dagegen - Weite. Knie haben einen spürbaren Spielraum, die Unterschenkel liegen nicht an den Vordersitzen an und über dem Kopf ist durchgehend Luft. Die Decke ist hier so hoch!

Der Fahrersitz ist zweckmäßig und unprätentiös. Tatsächlich haben wir alle Elemente bereits bei allen anderen Modellen des Konzerns gesehen: 4 Luftleitbleche - beim Tiguan, der Klimaeinheit, dem Lenkrad und den Kombiinstrumenten - beim Polo, Touran, Golf ...

Ergonomisch - perfekt: "Musik" und Klima werden reguliert, ohne den Blick von der Straße abzuwenden, mit minimalem Training. Die Schaltwippen am Lenkrad sind exakt auf die Position der Hände „zehn zu zwei“ ausgelegt – die Finger selbst fallen darauf. Es ist fünf".

Aber die Verarbeitungsqualität wird eine solche Bewertung nicht erhalten: Die Fugen und Zwischenräume sind sauber, aber bei der Kälte gibt es auf der Fahrerseite eine Art "Kricket". Es ist Schande!

Aber der Fahrersitz ist ausgezeichnet. Die Länge des Kissens, der Abstand der Seitenwangen, die Form der Rückenlehne und sogar die Passform der Kopfstütze sind optimal für eine durchschnittliche Körpergröße von 170-180cm. Sie sitzen bequem, federnd, mäßig hart und wollen sich auch nach 100 Kilometern ohne anzuhalten nicht ausstrecken.

Und das alles "in Maßen", "genau richtig", "genau" - das ist die Philosophie dieser Maschine.

Ich habe den Golf immer als Modellauto betrachtet. Er reitet nicht besser und nicht schlechter als viele seiner Klassenkameraden - er reitet genau richtig. Elastisch auf einem Kamm, hart und ohne zu schwingen auf einer Landstraße, monolithisch entlang der Autobahn.

Interessant: Trotz seiner beeindruckenden Höhe wird er von entgegenkommenden Transportern nicht weggeblasen. Eine wichtige Tatsache: Ich hatte einmal einen Roomster auf Golfmaschinen für meinen persönlichen Gebrauch. Auf dem Weg nach Tscheljabinsk versuchte jeder entgegenkommende Lastwagen, ihn mit einem entgegenkommenden Luftstrom auf die Seite zu kippen. Ein Plus "Golf" mit ähnlichen Abmessungen und Einstellungen ist egal!

Es ist verständlich am Lenkrad und vorhersehbar im Rutschen. Die natürlich durch das Stabilisierungssystem schnell gelöscht werden. Aber auch ohne wird das Gleiten des Hecks durch eine kleine und sanfte Bewegung des Lenkrads korrigiert.

Bei unserem Test hatten wir eine relativ einfache Konfiguration mit einem 1,6-Liter-Saugmotor und einem DSG. Über den ersten gibt es nichts zu beanstanden: Für seine über 100 Pferde hat er großes Glück.

Überholmanöver müssen allerdings im Voraus kalkuliert werden und „höher“ drehen – es wird im Bereich lebendig 4000-5000 U/min. Mit einem monolithisch gemessenen Uhrwerk ist das DSG ein Wunder, wie gut es ist, mit einem zerrissenen urbanen Rhythmus - es schweift zwischen dem ersten und zweiten und zuckt daher, worüber wir schon oft geschrieben haben.

Auf Winterreifen mit Spikes ist es etwas laut - man hört ein Rascheln aus den Radhäusern. Aber der Motor ist überhaupt nicht zu hören. Das Schöne: Bei anderen VW-Modellen mit diesem Sauger stört sein unmelodisches Klappern. Beim Golf Plus wurden die Nebengeräusche unter der Haube auf fast nichts reduziert.

Und im Allgemeinen ist es schwierig, ihn zu bemängeln. Ein solides Auto ist in allem solide: Es drückt nicht auf die Schultern, drückt nicht auf den Kopf, trägt Koffer, flammt gut auf und bremst souverän. Ja, und das Portemonnaie ist nicht besonders leer. Der 1,6-Liter-Motor ist sogar „altmodisch“ (ohne Turbinen und andere Kompressoren), aber die Steuerkette wechselt alle eineinhalbhunderttausend Kilometer. Und der Verbrauch im kombinierten Kreislauf kann wirklich im Rahmen gehalten werden 7-8 Liter.

Der Hersteller empfiehlt den AI-95, aber aus eigener Erfahrung im Betrieb eines solchen Motors kann ich das sagen 92. er genießt es auch, mit Gazpromneft zu konsumieren. Der Unterschied in der Injektivität ist unbedeutend, aber in Bezug auf das Geld - sehr.

Und das Beste daran ist, dass ein Kompromissauto tatsächlich nicht zu Kompromissen bereit ist! Der geräumige Innenraum wird nicht zu riesigen Dimensionen, das Auto geht nicht weit über den üblichen Kombi der Golf-Klasse hinaus und bietet dennoch viel mehr.

Das ist das Paradox. Mit einem Plus-Präfix.

Volkswagen Golf Plus: der Preis der Ausgabe

Ab 711.000 gibt es eine Version mit 1,2-Liter-Turbomotor. Trotz der lächerlichen Lautstärke ist die Leistung höher als die eines Saugers von 1,6 - 105 PS. gegen 102. Der stärkste Motor der Reihe - 1,4 mit einer Turbine. Rückstoß - 122 PS Mit einem "Griff" kostet das 735.000, mit DSG - mindestens 801.000.

Ausgehend von der Basis gibt es 6 Airbags, aktive Kopfstützen, Zentralverriegelung mit Fernbedienung und elektrische Fensterheber im Kreis. Base Conditioner ist optional. Ebenso ESP.

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Volkswagen Golf ist ein Produkt von Volkswagen mit Sitz in Deutschland. Das beliebte Fließheck wurde zum erfolgreichsten Auto des Unternehmens und belegte den 3. Platz unter den meistverkauften Fahrzeugen. Nach Angaben für 2007 wurden mehr als 25 Millionen Exemplare produziert. Auto ist das Flaggschiff unter den europäischen Autofahrern.

Die Maschine gilt als Begründer der Golfklasse. Interessanterweise wurde er zum japanischen Importauto des Jahres (2004-2005) gewählt. Zu Beginn des Jahres 2013 wurden die Autos der 7. Familie beim jährlich stattfindenden World Car of the Year-Wettbewerb zum besten Auto des Jahres gekürt. Die gesamte Modellpalette ist Volkswagen.

Autogeschichte

1. Generation - A1 (1974-1993)

Das berühmte Fahrzeug feierte 1974 seine öffentliche Premiere. Volkswagen Golf 1 erhielt zu Ehren der warmen Meeresströmung einen besonderen Namen – den Golfstrom. Bescheidene Kunststoffverzierungen, kantige Designlösungen und durchschnittlicher Komfort wurden durch eine zu dieser Zeit äußerst seltene Frontantriebsanordnung, ein reichhaltiges Angebot an Diesel- und Benzinmotoren, eine Auswahl an Karosserien (3- oder 5- Hecktürmodell, Jetta Limousine und Cabrio).

Die erste Generation hatte eine Heckscheibenwaschanlage, einen Scheibenwischer, ein Schiebedach, einen verschließbaren Benzintankdeckel und Leichtmetallradscheiben. In den Vereinigten Staaten von Amerika und Kanada wurde das Fahrzeug unter dem Namen VW Rabbit produziert. Das Design des Volkswagen Golf 1 wurde vom italienischen Automobildesigner Giorgetto Giugiaro entwickelt.

Als Standardmotor wurde ein Kraftwerk verwendet, dessen Volumen 1,1 Liter betrug und 50 PS leistete. Wenig später begannen sie, eine Dieselvariante eines 50-PS-1,5-Liter-Motors zu installieren. Solche Motoren ermöglichten es, in 13,2 Sekunden auf 90 km / h zu beschleunigen, und die Höchstgeschwindigkeit lag bei 149 Stundenkilometern.

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch betrug 8,6 Liter pro 100 Kilometer. Am stärksten war der Golf GTI, bei dem es ein Triebwerk gab, das ein Volumen von 1,6 Litern erhielt, das über eine K-Jetronic-Einspritzanlage verfügte und 110 "Stuten" produzierte. Mit einem solchen Motor beschleunigte das Auto auf 183 km / h und es dauerte nur 9 Sekunden, um die ersten hundert Kilometer pro Stunde zu überwinden.

Die sportliche Version des Modells hatte den Preis eines Kleinwagens und die Agilität eines sportlichen Coupés. Der GTI verfügte über dunkle Fensterrahmen, sportliche Sitze und Lenkrad sowie breitere Kunststoff-Radzierblenden.

Den Käufern des Golf wurde zunächst ein Auto nicht nur mit mechanisch schaltbarem Getriebe, sondern auch mit Automatikgetriebe angeboten. Bereits ab der ersten Generation hatte das deutsche Auto eine recht gute Ausstattung, die es ermöglichte, sich beim Fahren eines Fließhecks wohl zu fühlen.

1979 stellte das Unternehmen ein neues Golf Cabriolet mit Faltverdeck vor. Im Karosseriebau war das bekannte Atelier Karmann in der Stadt Osnabrück tätig. Sie beschlossen, Autos auf der Rückseite eines Cabriolets vor dem Design der 3. Generation "Golf" zu bauen. Dies lag zum Teil daran, dass das Cabrio der 2. Familie nicht freigegeben werden konnte.

Wenig später wurde die Modellpalette um ein Cabrio und eine Limousine ergänzt, die ihren Namen Jetta erhielt. Die Fließheck-Produktion wurde 1983 abgeschlossen, Cabriolets wurden noch bis 1993 produziert. In Südafrika wurden bis 2009 Autos mit verbessertem Image unter dem Namen Citi hergestellt. Insgesamt kam die Golf 1-Familie in einer Auflage von 6.700.000 Fahrzeugen auf den Markt.

Obwohl die GTI-Version der ersten Generation "Golf" 1976 auf den Markt kam, wurde sie von der internationalen Zeitschrift "Sports Car International" auf die 3. Reihe der besten Autos der 80er Jahre gekürt.

2. Generation - A2 (1983-1992)

Als das Jahr 1983 den Golf 1 ablöste, kam die 2. Familie. Die Neuheit kam voluminöser heraus, erwarb eine moderne Ausrüstung, zu der ABS, Servolenkung und ein Bordcomputer gehörten. Die Länge des Volkswagen Golf 2 ist um 300 mm gewachsen, in der Breite um 55 Millimeter, so dass der Innenraum mit Geräumigkeit und Komfort gefüllt ist.

Mithilfe einer modernisierten Karosserieform konnte der Luftwiderstandsindex von 0,42 auf 0,34 gesenkt werden. Die Spezialisten beschlossen, die wichtigsten erkennbaren Gestaltungselemente beizubehalten, aber sie wurden ergänzt und verbessert.

Drei Jahre später (1986) wurde die Allradversion des Syncro veröffentlicht. Die „aufgeladene“ Version des Volkswagen Golf G60 hatte ein 1,8-Liter-Triebwerk unter der Haube, das 160 PS leistete. Es gab eine mechanische Druckbeaufschlagung.

Die zweite Familie war mit Modifikationen großzügiger. Bis 1984 sahen viele den Auto-GTI, der über 8-Ventil-Motoren verfügte, die 112 "Pferde" entwickelten. Von Anfang 1990 bis 1991 produzierten sie das gemeinsam mit der Firma Steyr-Daimler-Purch entwickelte "Offroad"-Modell Volkswagen Golf Country. Der Country unterschied sich von der Standardversion des Autos mit Allradantrieb durch eine auf 63 Millimeter vergrößerte Bodenfreiheit und verwandte Elemente.

Die Karosserie wurde zusammen mit den Einbauten des Golf Syncro auf den Rahmen gelegt, mit dessen Hilfe das Auto eine erhöhte Bodenfreiheit erhielt. Darüber hinaus gibt es im Hinterachsgetriebe eine Visco-Kupplung, die bei Schlupf der Vorderräder automatisch die Hinterräder verbindet.

Die Nachfrage nach einer solchen Version erwies sich jedoch als geringer als geplant - es wurden nur 7.735 Fahrzeuge produziert. Bis 1992 wurden zwei Autofamilien produziert, insgesamt wurden 6.300.000 Einheiten gebaut.

3. Generation - A3 (1991-2002)

Auf dem Genfer Autosalon im August 1991 machte die dritte Golf-Familie ihre ersten Schritte. Die Karosserie wurde als Drei- und Fünftürer als Schrägheck, als Variante des Golf Variant Kombis sowie als Cabriolet produziert. Bei umgeklappter Rückenlehne des Hecksofas erhielt der Kofferraum des Kombis ein Volumen von 1.425 Litern.

Die dritte Generation hat eine besondere Designlösung erhalten, und es gibt mehr Freiraum im Inneren. Es gab eine Fülle von Zusatzgeräten, zum Beispiel ABS, elektrische Sitzheizung, Klimaanlage, Elektroantrieb zur Neigungsverstellung der Sitzlehnen.

Wir haben nicht vergessen, eine Zentralverriegelungssteuerung, eine elektrische Einstellung der Position der Außenspiegel, Optionen zum Vorheizen des Aggregats im Winter und mehr zu installieren.

Das Kraftwerksarsenal verfügte über 7 benzinbetriebene Motoren (von 1,4 Litern mit einer Leistung von 60 PS bis zu einem temperamentvollen VR6 12V, 190 PS, mit einem Volumen von 2,9 Litern). Es gab Dieselmotoren (ein Paar "Sauger", 64/75 "Pferde" und der einzige Turbomotor, der 90 "Pferde" produzierte).

Alle Benzinmotoren waren mit Neutralisatoren ausgestattet. Das schwächste Aggregat hat ein Volumen von 1,4 Litern und das stärkste - 2,8 Liter. Letzterer beschleunigte das Auto auf 225 km / h, der erste "Hundert" dauerte 7,6 Sekunden. Die stärksten Optionen kamen mit einer Viergang-Automatik, bei der es einen elektrohydraulischen Antrieb gab.

Die Box hatte zwei Programme - Spar- und Sport-Bewegungsart. Alle Räder erhielten Scheibenbremselemente und die vorderen wurden belüftet. Bei allen Modellen wurden Lenk- und Bremsservoverstärker eingebaut.

1995 erschien der ursprüngliche Golf mit einem 2,8-Liter-VR6. Die Idee für den neuen Motor war folgende: Sie nahmen einen serienmäßigen V-förmigen Sechszylindermotor und veränderten den Winkel zwischen den beiden Zylindern um 15 Grad, sodass alle Kolben unter einen Zylinderkopf passen.

Dadurch konnte der Motor 172 PS entwickeln. Die Limousinenversion hieß Vento. Besonderes Augenmerk hat die Entwicklungsabteilung auf das Thema Sicherheit gelegt. Das Vorhandensein von bei einer Kollision leicht zerdrückten Volumen, verstärkten Rahmen und in die Türen integrierten Verstärkern wurde verwendet.

Darüber hinaus verfügte die Fließhecktür der 3.

Das deutsche Unternehmen hat nicht vergessen, seinen Kunden eine 12-jährige Garantie gegen Perforationskorrosion zu gewähren. Infolgedessen zerstreute sich der dritte Golf in einer Auflage von 4.800.000 Fahrzeugen, und der Bau wurde 1997 abgeschlossen.

4. Generation - A4 (1997-2010)

Der 1997 produzierte Volkswagen Golf 4 ist länger, solider und komfortabler geworden. Der Innenraum hatte nun einen ähnlichen Stil wie der des Passat und bot eine beachtliche Liste an Zusatzfunktionen. Die Auswahl an Kraftwerken hat sich vergrößert. Das Vorhandensein von Turbodiesel, Benzin-Turbomotoren, Benzinanlagen mit Direkteinspritzung trat auf.

Die Motorenliste umfasst 6 Benzin- und 3 Dieselvarianten, deren Leistung zwischen 68 und 180 "Pferden" variiert. Das stärkste Modell ist der Golf R32, der über einen 3,2-Liter-Motor mit 238 PS, einen Allradantrieb und ein DSG-Vorwahlgetriebe verfügt.

Ohne radikale Änderungen gelang es dem Designteam, das Fließheck moderner zu gestalten. Auffällig sind zunächst nicht standardmäßige Lichtelemente. Die kumulative Glaskuppel verbirgt ein Paar massive Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht sowie ein Paar kleine runde Fahrtrichtungsanzeiger zusammen mit Nebelscheinwerfern.

Das Heck des Wagens hat sich spürbar verändert, dessen wichtigster Bestandteil nun die hintere Dachsäule war, die eine geschwungene Form hat und in den Kotflügel übergeht. Wir haben uns für schallabsorbierende Materialien und brandneue Befestigungselemente für Motor und Abgasanlage entschieden. Der Volkswagen Golf 4 hat 4 Ausstattungsstufen erhalten: Trendline, Comfortline, Highline und GTI.

Sehr zufrieden war ich mit der Liste der Grundausstattung, hier gibt es ein ABS, Frontairbags für Fahrer und Beifahrer, zwei Seitenairbags hinten in den Vordersitzen, eine Scheibenbremsanlage auf vier Rädern (vorne belüftet), a Servolenkung mit variabler Übersetzung und Lenkradbetätigung, höhenverstellbarer Fahrersitz, Staubfilter des Belüftungssystems, Kopfstützen auf den Rücksitzen, Stoßfänger und Kühlergrills in Wagenfarbe sowie Außenspiegel .

Bei Bedarf kann die Mittelkonsole mit einer eingebauten Navigation auf dem LCD-Bildschirm ausgestattet werden. Es gibt Elemente, die bisher in Autos dieser Klasse fehlten. Damit beispielsweise die Scheibenwischer intensiv arbeiten, werden sie von einem Regensensor überwacht. In Europa wurde die Limousinenversion VW Bora genannt. Dort wurde es auch bis 2006 produziert, in Brasilien wird es bis heute produziert.

Viele Autobesitzer führen kleine Tunings durch, insbesondere der Volkswagen Golf der 4. Generation. Es reicht aus, das Modell mit brandneuen Scheiben und ein paar aerodynamischen Bodykits auszustatten, und das Auto wird ein echter Herrensportwagen.

Es stellt sich heraus, dass die Deutschen mit dem Design des Modells Recht hatten - es ist wirklich universell. Wir können sagen, dass der vierte Golf eine Art Konstrukteur ist, den jeder seinem Stil und Charakter anpassen kann.

5. Generation - A5 (2003-2009)

Es kam das Jahr 2003, das vom Erscheinen der fünften Generation des Autos geprägt war. Das Auto wurde in der Karosserie eines Fließhecks, eines Kombis sowie einer Limousine hergestellt, die als - bezeichnet wurde. Das Fließheck wurde im Herbst (September) auf der IAA in Frankfurt präsentiert. Sie beschlossen, das Fahrzeug auf der neuesten Basis zu bauen, die die Basis des Audi A3 der 2. Familie und des Volkswagen Touran bildete.

Es stellt sich heraus, dass das Fließheck eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung erhalten hat, eine brandneue Karosserie, die die Steifigkeit um 80 Prozent erhöht hat. Der Volkswagen Golf 5 hat in der Länge um 57 Millimeter (4.204 mm), in der Breite um 24 Millimeter (1.759 mm) und in der Höhe um 39 Millimeter (1.483 mm) zugelegt.

Die dahinter sitzenden Passagiere konnten die Zunahme des Freiraums spüren, da dieser an den Füßen deutlich freier wurde (um 65 mm) und die Deckenhöhe um 24 Millimeter anstieg. Von den Abmessungen her ist die Neuheit fast gleichauf mit der ersten Version des Passat aus dem Jahr 1973. Dies ist jedoch eine Folge moderner Veränderungen - das Auto sollte geräumig sein, 5 Personen und mehrere Koffer im Gepäckraum aufnehmen. Auch der Kofferraum ist auf 350 Liter gewachsen.

Das Äußere des Autos besteht aus fünf Hauptelementen, wobei die Gürtellinie, die unter den Seitenscheiben verläuft und nach oben ansteigt, die klare Grafik der Seitenscheiben, die ein Ganzes bilden, erkennbar ist. Deutlich sticht das Vorhandensein der geprägten Seitenwände im Bereich der hinteren Säulen und Türen, die Eigenform der C-Säule und die zügige, schräg geschwungene Dachlinie hervor.

Leicht zu erkennen ist das völlig frische Design des Nasenbereichs, in dem sich eine verbesserte Aerodynamik befindet. An Ort und Stelle sind Doppelrundscheinwerfer mit quer eingebauten Fahrtrichtungsanzeigern, die sich wie Faeton deutlich zum mittleren Bereich der „Vorderseite“ „schärfen“.

Die geschwungene Ebene der Kotflügel erhebt sich über den Scheinwerfern. Zusammen mit Motorhaube und Kühlergrill malen sie einen V-Style. Das Interieur der 5. Generation ist streng im deutschen Standardstil, aber dennoch funktional und ergonomisch. Funktionsbereiche sind klar getrennt, alle Tasten samt Schaltern befinden sich an ihren gewohnten Plätzen.

Jede Kleinigkeit wurde im Vergleich zur vorherigen Version fertiggestellt und verbessert. So wurde beispielsweise die Mittelkonsole mit den darauf verbauten Anpassungen höher verbaut, um deren Informationsgehalt zu erhöhen und die Kontrolle zu erleichtern. Das Design der vorn verbauten Sitze wurde komplett überarbeitet – jetzt bieten sie maximalen Komfort.

Der fünfte Golf ist das erste Fahrzeug seiner Klasse, bei dem optional Sitze mit elektrisch verstellbarer Lendenwirbelstütze, die in 4 Modi funktioniert (in den Sitz integriert) oder mit Standheizung eingebaut werden können.

Darüber hinaus ist es möglich, einen Beifahrersitz einzubauen, bei dem sich die Rückenlehne nach vorne klappen lässt. Dadurch können Sie die Ladefläche verlängern und übergroße Fracht transportieren. Der fünfte Golf erhielt mehrere Motor- und Getriebevarianten.

Die Diesellinie wird durch zwei Motoren repräsentiert: 2 Liter und 140 "Pferde", sowie 1,9 Liter und 105 PS. Die Liste der verfügbaren Benzinmotoren ist deutlich größer: 1,6 Liter Volumen, 102 PS, 1,4 Liter, 75 "Pferde" und 1,6 Liter, 115 PS. Golf V ist mit 1.4 TSI (es kann 3 Einheiten geben - 122, 140 und 170 PS) und 2.0 FSI (zwei Optionen - 150/200 "Pferde") ausgestattet.

Die fünfte Familie kommt mit drei serienmäßigen Ausstattungsvarianten: Trendline, Comfortline und Sportline, die sich durch kleine Zierelemente unterscheiden. Jeder von ihnen verfügt über sechs Airbags, ABS mit Bremsassistent und ESP.

Ende 2004 wurde ein einvolumiger Schrägheck VW Golf Plus vorgestellt, der sich in einer anderen Designlösung unterschied. Insgesamt wurden bis 2009 3.300.000 Autos produziert.

6. Generation - A6 (2009-2012)

Volkswagen Golf debütierte im Oktober 2008 auf dem Pariser Autosalon mit der 6. Generation. Das Auto war in der Tat ein tief modernisiertes Auto aus der Vergangenheit der Familie. Für die Optik des Autos war Walter da Silva verantwortlich. Sie montierten ein Modell im Fond eines Drei- und Fünftürers sowie eines Kombis und eines Cabriolets.

Zufällig kam die sechste Generation auf den Markt, als viele Länder begannen, obligatorische Tagfahrlichter einzuführen. Das deutsche Unternehmen hat gut reagiert. Alle Golf-Versionen hatten Scheinwerfer mit integriertem Tagfahrlicht. Durch die aktualisierte Frontpartie wirkte der „Sechser“ dynamischer als sein Vorgänger.

Das vielseitige Modell begann sich von der Konkurrenz abzuheben. Obwohl das Volumen des Gepäckraums etwas geringer war als das der Konkurrenz, ließ es der Golf nicht zu, die Position eines gewöhnlichen Familienautos aufzugeben. Schon der erste Blick auf den VW Golf 6 lässt selbstbewusst den Schluss zu, dass das neue Produkt eleganter geworden ist.

Die vorn verbaute Optik, die viele aus dem Sirocco-Konzept kennen, ist nun radikal anders. Die Scheinwerfer sind auf einer Seite oval, auf der anderen Seite spitzwinklig. Die hinten verbaute Optik enttäuschte nicht – die Konturen der Scheinwerfer wurden einzigartig und anmutig gezeichnet.

Sie sehen ein bisschen aus wie ein SUV. Trotz der Tatsache, dass die Karosserieteile (zusätzlich zum Dach) von Grund auf neu hergestellt wurden, stellte sich die 6. Familie nicht als Supernovae heraus. Es ist immer noch leicht, ihn als einen alten Bekannten wahrzunehmen.

Der Stoßfänger hat ein gezeichnetes freundliches Lächeln, geprägte Kanten wurden entlang der Seitenlinie gezeichnet. Die ohnehin breite C-Säule wurde noch breiter gemacht. Die Linie der Fensterbänke fiel leicht ab, aber die Türen selbst sowie die Türen wurden nicht verändert.

Mit der Schalldämmung war ich sehr zufrieden. Kein Wunder, dass die sechste Generation als die leiseste in ihrem Segment bezeichnet wird. Auch das Handling konnten wir trotz seines bereits hohen Niveaus in der letzten Generation deutlich verbessern.

Es gibt auch nicht viele Änderungen im Inneren. Im neuen Stil sieht die Oberseite des Armaturenbretts zusammen mit den Türverkleidungen und der Mittelkonsole aus. Die Instrumententafel, das Dreispeichen-Lenkrad, die Klimatisierung und das Audiosystem-Steuergerät - diese Elemente stammen aus dem VW Passat CC.

Gab es früher für viele eine unangenehme blaue Hintergrundbeleuchtung, ist sie jetzt weg. Stattdessen wurde ein weißes Mondlicht eingeführt, das eleganter aussieht und die Augen nicht negativ beeinflusst. Generell gefiel mir das Interieur mit hochwertigen Materialien: ein dunkles Oberteil, ein helles Unterteil, schön verarbeitetes Leder, buchstäblich von allem strahlt es Solidität und gute Qualität aus.

Das Gefühl, in einem Auto der höheren Klasse zu sitzen. Die Grundausstattung sieht natürlich nicht so solide aus: Das Lenkrad hat keine Lederummantelung und Schlüssel, der Audiorecorder ist schlicht, an den hinteren Türen sind mechanische Fensterheber verbaut und die Sitze sind nicht von dieser Prägung, sie sind mit grauem oder schwarzem Stoff bezogen. Obwohl sich der Gepäckraum, wie oben erwähnt, leicht verändert hat, ist es schön, dass an ihren Stellen 4 praktische Hakenverschlüsse vorhanden sind, und es gibt auch eine 12-V-Steckdose.

Wenn wir über Kraftwerke sprechen, gibt es hier eine große Auswahl. Bietet 7 Benzin- und 3 Dieselmotoren. Benzin umfasst einen 1,4-Liter-16-Ventil-80-PS-Motor (seit 2008), einen 1,6-Liter-8-Ventil-102-PS-Motor (seit 2008), einen 1,2-Liter-TSI mit 86 und 106 PS (seit 2010).), 1,4-Liter-TSI mit 122 und 160 PS (seit 2008).

Dann gibt es TSI-Versionen mit einem ähnlichen Volumen von 2,0 Litern. Das „schwächste“ Sportmodell entwickelt 211 PS und wird seit 2009 produziert, gefolgt von einem 235-PS-Motor, der seit 2011 in limitierter Auflage für den Golf GTI „Edition 35“ produziert wird, und einem Benziner mit 271 PS schließt (produziert ab Herbst 2009 für den Golf R 2.0).

Zu den Dieselmotoren gehört der 1,6-Liter-TDI, der 90 und 105 „Pferde“ produziert (seit 2009). Es gibt auch 2,0-Liter-TDI-Versionen mit 110 und 140 PS (seit 2008). Der stärkste Zweiliter-Dieselmotor erhielt 170 PS – er wird seit 2009 produziert.

Das Arsenal des Autos besitzt mehrere triumphale Dinge. Dazu gehört auch der proprietäre Allradantrieb 4MOTION. Keiner der Konkurrenten im Segment hat so etwas. Dies ist jedoch keine Innovation, denn das Unternehmen hat ein Modell aus der 2. Familie mit einem permanenten Allradantrieb ausgestattet.

Die sechste Version verwendet eine elektrohydraulische Haldex-Lamellenkupplung der 4. Generation. Die Autos waren mit einem 5- oder 6-Gang-Getriebe an der Mechanik ausgestattet. Viele Golf haben ein Automatikgetriebe mit DSG-Doppelkupplung. Natürlich ist die 6-Gang-DSG-Version mit Nasskupplungen am Kopf zuverlässiger als die 7-Gang-Version.

Nach der Veröffentlichung der 6. Generation wurden bis zu 4 Federungsoptionen erhalten. Zusätzlich zum Standard war vorgesehen, ein verstärktes (für schwere Lasten), sportliches und adaptives ACC mit Stoßdämpfern mit variabler Steifigkeit zu installieren.

Die adaptive Version verfügt über drei Steifigkeitsmodi: Komfort, Standard und Sport. Auch die Vorderradaufhängung ist anders. Wenn es früher Stahlhebel gab, die aus der 5. Familie stammten, wurden sie später durch Aluminiumhebel ersetzt. Welche Option verbaut ist, hängt vom Leistungsteil ab.

7. Generation - A7

Volkswagen Golf 7 wurde erstmals auf dem Autosalon 2012 in Paris gezeigt. Sie begannen gleich nach der Präsentation mit dem Verkauf von Autos. Es ist sehr angenehm, dass der Preis trotz der neuesten Familie des Autos gleich geblieben ist. Die neue Familie hat vielfältige Veränderungen erfahren, was sich positiv auf den Umsatzanteil auswirkt.

Natürlich kann die siebte Variante nicht als bestes Auto im Segment bezeichnet werden, und der Innenraum hat nicht viel Platz erhalten, und die Federung ist etwas hart, aber das Highlight dieses Autos ist die "Konsistenz" aller Elemente und das Fehlen entscheidender Einstiche.

Außen

Es war November 2016, deutsche Experten präsentierten eine modernisierte Version ihres eigenen Bestsellers - Golf 7. Das Modell erhielt grundlegende Änderungen im Äußeren - verbesserte Stoßfänger und Beleuchtungsausrüstung, Änderungen in der Kabine, modernisierte Aggregate und ein brandneues DSG-Getriebe.

Wir haben nicht vergessen, eine Reihe elektronischer Dienste zu installieren, die normalerweise als Statusmaschinen bezeichnet werden. Obwohl die siebte Generation nicht den Titel "Kunstwerk" anstrebt, liegt ihr Vorteil in der Präsenz von ausgewogenem Design und überprüften Proportionen. In Anbetracht dessen kann man nicht sagen, dass das Auto langweilig ist.

Die Frontpartie hat eine eher aggressive Optik, in der der „düstere“ Blick der Scheinwerfer (optional kann man Voll-LED-Scheinwerfer verbauen), ein schmaler Streifen des Kühlergrills und eine „gelockte“ Stoßstange gefangen wird. Wenn man das Fließheck aus verschiedenen Blickwinkeln betrachtet, ist es schwer, den Designern die Schuld zu geben.

Der Stoßfänger ist im Prinzip von einfacher Art, hat rechteckige Nebelscheinwerfer. Das Seitenteil hat geprägte Seitenwände mit einer lakonischen, aber sehr stylischen Prägung, eine deutlich sichtbare Silhouette der Radläufe, schicke LED-Leuchten und einen sauber „modellierten“ Heckstoßfänger.

Unter den Türgriffen haben die Designer eine stilvolle Prägelinie angebracht. Die Rückspiegel wurden angeblich an einem Bein angebracht, aber in Wirklichkeit ist es etwas zwischen Gepäckträger und Bein. Die Rückseite hat ein schönes Außendesign erhalten.

Manche beschweren sich, dass die Rücklichter nicht so aggressiv aussehen wie die vorderen. Auf dem Dach taucht vor uns ein Spoiler auf, an dem sich ein Bremslicht-Repeater befindet. Die Heckstoßstange ist ziemlich massiv - sie hat interessante Formen und Reflektoren.

Unten am Stoßfänger wurde ein Kunststoffschutz verbaut, darunter befinden sich die Auspuffrohre. Die siebte Generation "Golf" ist mit zwei Optionen erhältlich - einem 3-Türer oder einem 5-Türer Schrägheck. Die Bodenfreiheit beträgt 160 Millimeter.

Innere

Im VW Golf 7 gibt es einige strenge deutsche Akzente, aber in Anbetracht dessen wirkt das Interieur attraktiv und modern. Apropos Leistungsqualität: Das Fließheck kann viele Autos einer höheren Klasse "beibringen", da alle Veredelungsmaterialien zusammen mit der Montage auf höchstem Niveau sind.

Die dem Fahrer zugewandte Mittelkonsole beherbergt anmutig das Farbdisplay des Infotainment-Systems (Diagonale von 6,5 bis 9 Zoll) sowie eine sehr einfache und funktionale Bedieneinheit für die Klimatisierung.

Praktisch platziertes Multifunktionslenkrad, unten geschnitten für einen sportlichen Stil. Die Lenksäule lässt sich in Höhe und Reichweite verstellen. Das Vorhandensein eines informativen Dashboards erfreut das Auge, wo es ein paar große Kreise gibt, in denen zusätzliche Geräte platziert wurden.

Die Spitzenversion der Maschine verfügt über einen 12,3-Zoll-Farbbildschirm, der anstelle einer analogen "Instrumententafel" platziert ist. Ganz unten in der Mittelkonsole bekam man eine Nische für Kleinigkeiten.

Der Golf der siebten Generation erhielt zum Zeitpunkt seiner Markteinführung den Titel „Car of the Year“ und die entsprechende Auszeichnung WCOTY.

Der Tunnel verfügt über einen großen Getriebewähler, um den herum sich Tasten für verschiedene Optionen befinden. Per Knopfdruck können Sie das Schrägheck auf die Feststellbremse stellen. Rechts davon wurde eine Nische mit Getränkehaltern eingebaut. Die Innenaufteilung des Golf 7 ist hervorragend.

Auf den Vordersitzen des Autos gibt es eine dichte, optimale Polsterung, ein durchdachtes Profil mit markanten seitlichen Stützrollen sowie verschiedene Einstellbereiche.

Das Hecksofa wurde hochwertig aufgebaut und bietet genügend Freiraum in alle Richtungen. Drei Passagiere können sitzen, aber der in der Mitte sitzt nicht so bequem, da sich unter ihren Füßen ein kleiner Tunnel befindet. Trotz der vielen Türen bietet der intelligent zusammengestellte Gepäckraum der siebten Generation 380 Liter Stauraum.

Bei Bedarf können die Rückenlehnen der hinteren Reihe im Verhältnis 40/60 umgeklappt werden, dann erhöht sich das Volumen auf 1 270 Liter. Unter dem Doppelboden des Wagens waren ein vollwertiges Ersatzrad und Werkzeug versteckt.

Technische Eigenschaften

Triebwerk

Ein ähnliches Fließheck hatte trotz seiner Generation immer eine große Auswahl an Motoren, daher ist die 7. Familie keine Ausnahme. Leider kamen jedoch nur 3 Installationen aus einer Vielzahl verschiedener Motoren in die Russische Föderation. Die Gründe sind unbekannt. Es ist nicht überflüssig zu erwähnen, dass solche Motoren jetzt auf einem neuen installiert werden.

Der „einfachste“ Motor ist ein Saugmotor, hat ein Volumen von 1,6 Litern und eine Einspritzverteilungsfunktion. Ein Gasverteilungsmechanismus vom Typ DOHC und 16 Ventile sind installiert. Als Ergebnis entwickelt er 110 PS. Das reicht aus, um in 10 Sekunden die 100-km/h-Marke zu erreichen.

Das Aggregat "frisst" im City-Modus ca. 8 Liter, im Geradeauslauf 5 Liter. Einige empfehlen nicht, einen solchen Motor zu kaufen, aber er hat seinen Hauptvorteil - Zuverlässigkeit aufgrund seines eher einfachen Designs. Als nächstes kommt ein turbogeladener 1,4-Liter-125-PS-Motor, der das kompakte Fließheck in 9 Sekunden auf die ersten Hundert treibt. Als „Höchstgeschwindigkeit“ sind 204 Kilometer pro Stunde festgelegt.

Heutzutage nutzen viele Unternehmen die Turboaufladung, um bei einer ruhigen Fahrt Kraftstoff zu sparen - es stellt sich heraus, dass der Motor im Stadtmodus weniger als 7 Liter des 95. Benzins verbraucht, und außerhalb der Stadt sinkt dieser Wert auf insgesamt 4,3 Liter. Wenn es um Wirtschaftlichkeit geht, ist der 1,4-Liter-Motor genau das Richtige für Sie.

Vervollständigt wird die Linie durch ein ähnliches 1,4-Liter-Triebwerk, das bereits 150 "Pferde" produziert. Dieser TSI-Motor hat einen leichten Metallblock mit Flügeln, direkte Leistung und variable Ventilsteuerung.

Auch das Drehmoment wurde um 50 Werte (250 Nm) erhöht, was die Beschleunigung auf 8,2 Sekunden reduzierte. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 204-216 km/h. Dieses Gerät verbraucht nicht mehr als 5 Liter in einem kombinierten Zyklus.

Übertragung

Das 1,6-Liter-Triebwerk ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem 6-Gang-Automatikgetriebe synchronisiert. Die 125-PS-Installation kann mit einer Sechsgang-"Mechanik" oder mit einem 7-Gang-Roboter-DSG-Getriebe mit einem Paar Kupplungen ausgestattet werden. Die stärkste Version kommt nur mit einem Siebengang-"Roboter"-DSG auch mit zwei Kupplungen.

Suspension

Die siebte Generation "Golf" wurde auf dem modularen Unterbau "MQB" aufgebaut, wo sich eine Monocoque-Karosserie befindet, deren Unterbau zu 80 Prozent aus hochfestem Stahl besteht. Die Vorderachse erhielt eine Einzelradaufhängung vom McPherson-Typ, und die Hinterradaufhängung hat mehrere Optionen. Wenn ein schwächerer Motor vorhanden ist, wird ein halb unabhängiger Balken installiert, wenn der Motor stärker ist - ein Mehrlenkersystem.

Lenkung

Der Volkswagen Golf 7 verfügt über eine Zahnstangenlenkung sowie eine elektromechanische Servolenkung mit progressiver Effizienz.

Bremssystem

Alle Räder sind mit Scheibenbremsen ausgestattet, wobei die vorderen Bremsen belüftet sind. Das Bremssystem funktioniert in Verbindung mit den Diensten von ABS, EBD, Bremsassistent und anderen.

Sicherheit

Den Herstellerangaben nach zu urteilen, ist die Sicherheitsstufe 7 der Golf-Familie die höchste. Das sind keine leeren Worte – die Euro NCAP-Tests im Jahr 2012 haben gezeigt, dass die neueste Version des Autos 5 Sterne verdient. Das Auto erhielt 9 Airbags, Heckkollisionsvermeidungssysteme sowie die Fähigkeit des Autos, das Schiebedach und die Fenster automatisch zu schließen.

Die Sicherheit von Erwachsenen hat folgende Bewertung - 94 %, Kindersicherheit - ebenfalls 94 %, Fußgängersicherheit - 65 %, Assistenzsysteme - 71 %. IIHS-Sicherheit. Der Frontaltest mit kleinem Überlappungsbereich (25%) schnitt gut ab. Der Frontaltest mit teilweiser Überlappung (40%) schnitt gut ab.

Auch der Seitencrashtest schnitt gut ab. Die Festigkeit des Daches wurde als gut bewertet. Die Sicherheit der Kopfstützen wurde gut bewertet. Und das ist die beste Schätzung. Es gibt 4 davon: gut (G), akzeptabel (A), schwach (M) und schlecht (P)

Crashtest

Optionen und Preise

Es gibt insgesamt 3 Konfigurationen: Comfortline, R-Line und Highline. Das billigste Auto wird auf 1.101.100 Rubel geschätzt. Die Grundausstattung erhielt die Anwesenheit von:

• Stoffummantelung;
• ABS, ESP;
• Acht Airbags;
• Multi-Lenkrad;
• Schwaches Audiosystem mit CD;
• Zweizonen-Klimaautomatik;
• Hilfe beim Berganfahren;
• Raddrucksensor;
• Kühlbox;
• Tempomat;
• Komplettes Elektropaket;
• Optik-Unterlegscheiben;
• Start/Stopp-Systeme;

Die teuerste Ausrüstung wird auf 1.298.160 Rubel geschätzt. Das Auto hat unter anderem Xenon-Optik, Nebeloptik und kombinierte Verkleidungen. Als separate Option gibt es das Vorhandensein von:

• Lederpolsterung;
• Kontrolle von toten Winkeln;
• Lukas;
• Navigationssystem;
• Regen- und Lichtsensoren;
• Rückfahrkameras;
• Fahrermüdigkeitssensoren;
• Schlüsselloser Zugang;
• Starten Sie über eine Schaltfläche;
• Automatische Parksysteme;
• Zwei Parksensoren;
• Adaptiver Tempomat;
• Heizung vorstarten.

Die Preise sind aktuell für Februar 2018.

Aussehen

Die Neuheit wird bereits 2017 zu kaufen sein. Die Fotos zeigen deutlich, dass das Auto im Radstand gewachsen ist. Das Auto hat einen klassischen Stil. Dank des vergrößerten Radstandes konnte der Freiraum im Wagen besser aufgeteilt werden. Neben dem verlängerten Radstand sieht das aktualisierte Modell nun „schärfer“ aus.

Die ausreichenden Karosserielinien wirken jetzt schärfer, insbesondere im Vergleich zur 7. Generation. Die Lichtverstärkungstechnik ist auch nicht wie die übliche. Generell ist das Modell dank solcher Innovationen aggressiv geworden und wetteifert um das Recht, das Sagen zu haben.

Salon

Wie oben erwähnt, konnten die Ingenieure mit Hilfe eines vergrößerten Radstands noch etwas mehr Interieurdetails hinzufügen, die bei einer kurzen Inspektion übersehen werden können. Auffallend ist jedoch das Vorhandensein eines modernisierten Multimediakomplexes.

Auf dem Fahrersitz sieht alles so perfekt aus, dass keine Lust mehr besteht, das Auto zu verlassen. Mit der im Multimediasystem installierten Software können Sie Ihr Smartphone damit verbinden, woraufhin die Informationen kombiniert werden. Das integrierte Display, das Touch-Eingaben unterstützt, ermöglicht einen schnellen Zugriff auf die Karten des Navigationssystems, die die Orte von Staus anzeigen, die sich in der Stadt zu einem bestimmten Zeitpunkt gebildet haben.

Die neueste Golf-Generation ist ein Arsenal an innovativen Technologien, die richtig Sprit sparen, selbstständig bremsen, ein- und anfahren, Fußgänger erkennen und weitere Optionen umsetzen können.

Technische Spezifikationen

Für die 8. Generation wurde eine verbesserte Version der MQB-Basis verwendet, die den meisten Fahrern aus Autos wie Audi, Skoda usw. bekannt ist. Viele glauben, dass das neue Modell seine ultimativen Fähigkeiten (200 PS oder sogar 300 PS) ausspielen kann.

Der Hersteller sorgt für die Verfügbarkeit von Benzin- und Dieselmotoren. Gerüchten zufolge ist eine hybride "Füllung" möglich. Volkswagen Golf 8 wird voraussichtlich Ende 2017 erscheinen und 1-2 Millionen Rubel kosten.

Vorteile und Nachteile

Vorteile des Autos

• Mit jeder Generation ist das Auto stilvoller und angenehmer geworden;
• Schönes Design;
• Kleine Größe;
• Es gibt eine Auswahl an Antriebssträngen und Getrieben;
• Neue effiziente Lichtoptik;
• Gute aerodynamische Leistung;
• Ausgezeichnete Sicherheit;
• Reichhaltige sogar Grundausstattung;
• Gute Dynamik;
• Niedriger Kraftstoffverbrauch;
• Ziemlich gute Schalldämmung;
• Stilvoller Salon;
• Alle Elemente sind mit hoher Qualität hergestellt;
• Ausgezeichnete Ergonomie;
• Bequeme Sitzgelegenheiten;
• Es gibt genug freien Platz, obwohl es sich um ein Fließheck handelt;
• Die oberen Verkleidungen sind mit einem farbigen Armaturenbrett anstelle einer mechanischen Option ausgestattet;
• Die Mittelkonsole verfügt über ein farbiges Touchscreen-Display, mit dem Sie die erforderlichen Informationen und die Navigationskarte auf dem Bildschirm anzeigen können;
• Schöne Federungsarbeit;
• Ziemlich akzeptable Preispolitik des Unternehmens;
• Reiche Geschichte;
• Es gibt Versionen mit Allradantrieb;
• Die Fondlehnen klappen um;
• Multifunktionslenkrad.

Nachteile des Autos

• Kleines Gepäckfach;
• Ein Bodentunnel stört den Fondpassagier in der Mitte;
• Für den russischen Markt stehen nur 3 Motoroptionen zur Verfügung;
• Viele nützliche Funktionen stehen gegen Gebühr zur Verfügung.

Zusammenfassen

Der Volkswagen Golf war schon immer ein schönes und zuverlässiges Auto, unabhängig von der Generation. Von der ersten Veröffentlichung an hat das Modell erfolgreich den Respekt vieler Autofahrer auf der ganzen Welt gewonnen. Mit jeder weiteren Generation erhöht sich diese Bewertung nur. Das Fließheck ist aufgrund seiner geringen Größe, Agilität und des eher bescheidenen "Appetits" sehr bequem in städtischen Gebieten zu verwenden.

In puncto äußeres Design steht das Auto seinen direkten Konkurrenten in nichts nach. Und wenn wir über die Innenausstattung sprechen, dann übertrifft sie in einigen Aspekten sogar. Der gesamte Innenraum ist buchstäblich gesättigt mit hochwertiger Montage, hoher Ergonomie und durchdachter Funktionalität.

Die Aggregate, wenn auch nicht die stärksten, ermöglichen souveränes Überholen und Bergauffahren. Was ist das Allradantriebssystem, das bei einigen Modifikationen vorhanden ist. Wichtig ist, dass die Deutschen viel Wert auf Sicherheit legen (die 7. Generation erhielt 5 Höchststerne in europäischen Crashtests).

Probefahrt

Videorezension

Der Volkswagen Golf V wird nicht in offiziellen Volkswagen-Händlern verkauft.

Spezifikationen Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V Modifikationen

Volkswagen Golf V 1.4 MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 PS

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 PS

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 PS

Volkswagen Golf V 1.6 MT

Volkswagen Golf V 1.6 AT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG

Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT

Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG

Klassenkameraden Volkswagen Golf V nach Preis

Leider hat dieses Modell keine Mitschüler...

Volkswagen Golf V Besitzerbewertungen

Volkswagen Golf V, 2004

Aus Deutschland importiert. Im Gegensatz zum VW Golf 3, den es zuvor besaß, ist das 5. Modell ernsthaft gereift und erwachsen geworden. Als Kleinwagen besitzt der Volkswagen Golf V die Eigenschaften, die ich bei echten "Vollblut"-Autos gesehen habe - ideale Bremsen, Dynamik und ein relativ leiser Motor (die Frage ist nicht in Sekunden bis 100 km und "Höchstgeschwindigkeit", sondern im Alltag Benutzerfreundlichkeit). Der Volkswagen Golf V bietet viel Platz für Personen und Gepäck. Die Wartungskosten sind im Vergleich zu den Vorgängermodellen (Riemen, Filter, Rollen, Pumpe) um das 1,5-fache gestiegen, aber das Gesamtgefühl der Qualität des Autos hat sich insgesamt verbessert. Самое серьезное и то, чего я не ожидал – подвеска стала более мягкой (резина 215/55 R16) и при этом управляется он очень уверенно, никакой раскачки, виляний на плохой дороге, понятия не имею, как они этого добились, но для меня лучше nicht nötig. Geräuschtechnisch sind vielleicht Windgeräusche wahrnehmbar, aber praktisch keine Reifen- und Straßenmängel. Vibrationen sind ebenfalls null, weder der fünfte Punkt noch die Zeiger (Lenkrad und Getriebe) sind zu spüren. Es ist jetzt Herbst, das Auto wärmt sich schnell auf, nach einer halben Stunde Inaktivität sinkt die Temperatur kaum, der Motor ist warm (es besteht der Verdacht, dass er im Sommer warm wird), aber für den Winter ist es das, was Sie brauchen. An die Tankanzeige im Tank glaubt man überhaupt nicht – Lügen ist gottlos. Ich ging davon aus, dass das Auto im Sommer überhitzen würde (im Winter wurde es schnell warm) - es hat sich nicht bewahrheitet. Bei extremer Hitze während der Fahrt mit hoher Geschwindigkeit leuchtete ASR ein paar Mal auf und brannte (ein Piktogramm wünschen), von selbst ging es, wenn der Motor wieder gestartet wurde. In Highspeed-Kurven (140 und mehr) muss eine weiche Federung berücksichtigt werden. Die Rollen sind klein, aber sie folgen nicht klar entlang der Schienen, sondern mit einer Auswärtsverschiebung. Exzellenter Geradeauslauf bei Höchstgeschwindigkeit. Und es macht keinen Unterschied - glatter Asphalt, Wellen oder der Anschein von Asphalt. Die Qualität der Materialien des Volkswagen Golf V Interieurs ist überall auf einem hohen Niveau, bis auf die Türgriffe, dort scheinen sie von einem anderen Auto zu stammen - die oberste Kunststoffschicht löst sich heimtückisch ab. Gleiches gilt für den Bereich um das Radio. Der Lufterfrischer, der an den Lüftergittern befestigt war, verschüttete und verfärbte sofort einen Teil des Kunststoffs dieses Gitters. Entweder ist die Chemie so giftig, oder die Deutschen haben an Farbstoffen gespart.

Würde : Sanft. Ruhig. Zuverlässig.

Mängel : Ich sehe nicht.

Alexander, Odessa

Volkswagen Golf V, 2006

Für 14000 Laufkilometer tauchte kein einziges "Grillen" auf. Das Fahrverhalten des Volkswagen Golf V ist auch bei hohen Geschwindigkeiten und auf unebenen Straßen hervorragend. Das Gefühl fehlender Motorleistung ist auch bei Volllast noch nie aufgetreten. Ein beladenes Auto beschleunigt natürlich etwas stärker als ein leeres, aber im stationären Bewegungszustand ist der Unterschied nicht wahrnehmbar. Der Kraftstoffverbrauch steigt leicht - um etwa 0,2 Liter. Im Allgemeinen verbraucht das Auto, egal wie Sie fahren, nicht mehr als 7 Liter pro Hundert. Ich freue mich über die tolle Dynamik, Überholen ist überhaupt nicht nervig. Wenn Sie "schießen" wollen, schalten Sie in den 4. oder sogar 3. Gang und stürmen mit einer Kugel vorwärts, wobei der Motor auf 6000-6500 U / min hochdreht. Die Betätigung der Klimatisierung hat keinerlei Einfluss auf die Traktionsfähigkeit des Motors. Sie können das Lenkrad kaum halten – der elektrische Booster erledigt das für Sie. Es ist nur ein Wunder, dass Sie ein anderes Mal erfahren, wie er es schafft, das Auto auf einer Piste und bei starken Seitenwindböen in einer geraden Linie zu halten. Es ist überhaupt nicht nötig zu lenken. Die Ergonomie des Volkswagen Golf V ist großartig. Komfortabel für alle – Fahrer und Passagiere. Nach einer langen Fahrt steigst du völlig ermüdet aus dem Auto aus. Es stimmt, die Einstellung der Lordosenstütze im Fahrersitz ist nicht ausreichend - ich werde auf jeden Fall das nächste Auto mit dieser Option kaufen. Der Innenraum des Volkswagen Golf V ist recht geräumig, er bietet mehr Platz als mein ehemaliger VAZ "vier". Der serienmäßige CD-Receiver ist sehr gut und klingt viel besser als der JVC (übrigens nicht billig), der im Zhiguli war, und es geht nicht einmal um die Lautsprecher. Er lispelt auf keiner Radiowelle. Die Frontlautsprecher sind für mich völlig ausreichend (in meinem Auto gibt es keine hinteren und sie sind nutzlos - der Klang von hinten ist sehr störend), die Klangqualität ist sehr gut. Die Klimatisierung funktioniert gut, aber bei der Hitze bei längerer Fahrt scheint es, als ob die Luftkanäle einfrieren und die Kälte immer weniger weht.

Würde : toller TSI-Motor. Ausgezeichnete Handhabung. Gute Ergonomie und Komfort.

Mängel : Es gab Probleme mit der Elektronik.

Konstantin, Tscheboksary

Volkswagen Golf V, 2007

Der Motor leistet also 102 PS. "Allesfresser". Sie schreiben auf unterschiedliche Weise über die Ressource: Wer ist "Millionär", wer ist kleiner. Alle seine "Klassenkameraden" lieben es, regelmäßig die Drosselklappe zu reinigen. Darunter leidet er nicht. Der Volkswagen Golf V wiegt 1150 kg und hat 102 PS Schub. genug für kräftiges Beschleunigen und das wird durch das Getriebe unterstützt. Ich habe bei keinem meiner "Klassenkameraden" eine so klare Arbeit des Checkpoints gesehen. Exzellenter erster Gang zieht in der Hitze mit Klimaanlage, die für den "Focus" 115 PS fehlte. Das bequemste und knirschendste Einlegen des Rückwärtsgangs. Der Salon ist natürlich langweilig, wie Journalisten schreiben. Klar, es gibt keinen Grund zum Lachen, alles ist an seinem Platz, alles ist durchdacht. Wenn in der Tür eine Nische ist, passt bequem eine Flasche Wasser hinein, alle Taschen sind durchdacht, und davon gibt es viele. Die Stühle decken dicht ab, und Sie werden darin nicht müde. Komfortable Kopfstützen. Die Armlehne ist versenkbar und es gibt einen Lift. Weder Opel, noch Focus haben so etwas, und alle anderen "Klassenkameraden", die ich gefahren bin. Weicher Kunststoff in der Front und hochwertige Türpolsterung. Rücksichtnahme in die kleinen Dinge, auch in der „Trendline“-Konfiguration: Türen öffnen – Licht in der Kabine an, links – das Auto begleitet Sie zehn Sekunden lang mit Licht. Abblendlicht und "Nebelscheinwerfer" nicht ausgeschaltet - alles geht von selbst aus. Die Klimatisierung ist sehr gut, wahrscheinlich die beste ihrer Klasse. Das Lenkrad des Volkswagen Golf V ist elektromechanisch, Leder, Abdeckung, Bedienkomfort, noch einmal um fünf. Das Auto ist klein und leicht zu manövrieren. Für eine schnelle Fahrt müssen Sie nur die Drehzahlen drehen und Sie sind schneller als der Strom. Beschleunigt auf 180 km. Im Bereich von 130-170 werden sie fröhlich beschleunigen. Bei 160-170 geht es wie angegossen, es liegt sehr gut auf der Straße. Schallschutz wie alle anderen. Aussehen für einen Amateur, ich bin daran gewöhnt und mag es. Wartbarkeit, sagen sie, ist gut. Liquidität auch.

Würde : sehr komfortables und durchdachtes Auto.

Mängel : Isolierung.

Sergey, Moskau

Also warteten wir auf den nächsten, siebten Volkswagen Golf 2012-2013 Modelljahr. Die Premiere des etwas erwachsenen und auf der neuen Volkswagen-Plattform aufgebauten MQB (der Erstgeborene, das war der neue Audi A3 der dritten Generation) fand Anfang September dieses Jahres in Berlin statt. Die Premiere findet im Frühjahr auf dem Genfer Autosalon 2013 statt.

7. WV Golf, Co-Plattformen:
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Die "Deutschen" warteten nicht auf die Eröffnung der Autoshow in Paris und zeigten zur Freude der Autofahrer den Volkswagen Golf 7 in zwei Karosserieversionen gleichzeitig - einem Dreitürer und einem Fünftürer.

Technische Eigenschaften

Für den Volkswagen Golf der 7. Generation werden zunächst vier Motoren angeboten, zwei Benziner und zwei Diesel:

• Benzinmotoren FSI 1,2 Liter mit einer Leistung von 85 PS und 1,4 Litern. für 140 PS,
• Diesel- TDI 1,6l. mit einer Leistung von 105 PS und 2,0 Litern. 150 PS.

Standardmäßig sind 6 Handschaltgetriebe verbaut, optional ist ein Automatikgetriebe erhältlich – ein 7-Gang „Roboter“-DSG.

Konfiguration und Preis

Bereits seit Anfang August 2012 wird der neue Volkswagen Golf7 im Werk Wolfsburg in Deutschland produziert. Der Verkaufsstart in Europa erfolgt unmittelbar nach der Weltpremiere auf dem Pariser Autosalon – Anfang Oktober 2012. Die Preise für Deutschland wurden bereits bekannt gegeben, während die Wahrheit nur für die dreitürigen Versionen gilt - sie werden die ersten sein, die auf den Markt kommen.
Was kostet ein Volkswagen Golf 2013 in Deutschland: Golf Trendline ab 16.975 €, Golf Comfortline ab 18.925 € und Golf Highline ab 24.175 €. Der neue Golf der 7. Generation wird Russland mit den GUS-Staaten frühestens 2013 erreichen.

Neue Karosserie - Design und Abmessungen

Es gab keine revolutionären Veränderungen im Erscheinungsbild des wichtigsten Volkswagen Golf, der siebte Volkswagen Golf 2012-2013 entwickelte sich und begann frisch und modern auszusehen. Die Designer belohnten das Auto mit stylischen Scheinwerfern mit aufwendiger Xenon-LED-Füllung, maskulinen Radläufen, gepflegten Stoßfängern, Rippen an Türen und Seitenwänden, einem zusätzlichen Fenster im vorderen Türrahmen, Rückspiegeln an den Beinen, Heckabmessungen mit LEDs.
Die Karosserie wirkt teuer, streng und zurückhaltend.

Gesamtabmessungen Maße Die nachfolgend präsentierte Darstellung wird dem Leser helfen, die visuelle Wahrnehmung des veränderten und schöneren Volkswagen Golf 7 zu ergänzen. Im Vergleich zur vorherigen 6. Generation ist das neue Fließheck:

• • verlängert um 56 mm (bis 4255 mm), wird breiter um 13 mm (bis 1799 mm), der Radstand vergrößert um 59 mm (bis 2637 mm), die Höhe verringert sich um 28 mm (bis 1452 .) mm),

Golf7 Bodenfreiheit ( Spielraum), je nach Größe

• • installierte Scheiben R15-R18, ist 140-150 mm,
  • in der Basisversion, Reifengröße 195/65R15,
  • Festplattengröße

(Eisen) R15.

Die vergrößerten Abmessungen hatten keinen Einfluss auf die Gewichtszunahme des Autos, im Gegenteil, die Verwendung von hochfestem Stahl bei der Herstellung der Karosserie in einem größeren Volumen und die Reduzierung der Masse von Komponenten und Aggregaten ermöglichten es, die Gewicht des Neuwagens um durchschnittlich 100 kg im Vergleich zum Vorgänger.

Neuer Salon - Foto, Füllung und Dekoration

Der Salon des Volkswagen Golf VII begegnet Fahrer und Passagieren mit vergrößerten Abmessungen, der Zuwachs für die erste Reihe beträgt 20 mm Länge und 30 mm Breite, in der zweiten Reihe gibt es mehr Beinfreiheit um 15 mm und auf Schulterhöhe der Passagiere um 22mm. Das Lenkrad ist in zwei Ebenen verstellbar, das Armaturenbrett hat zwei große und informative Zifferblätter mit einem 5-Zoll-Bildschirm des Bordcomputer-Multifunktionsdisplays in der Mitte.

Die dem Fahrer zugewandte Mittelkonsole wird von einem farbigen Touchscreen-Monitor gekrönt, je nach Konfiguration mit 5,3 oder 8 Zoll Diagonale. Stilvolle Architektur, geprüfte Ergonomie, bequeme Sitze, hochwertige Materialien, reichhaltige Grundausstattung – das ist der neue Golf der VII-Generation.
In der zweiten Reihe werden es sich zwei bequem machen, der dritte Passagier muss einen hohen Tunnel am Boden und die Ausbuchtung des Sofakissens in Kauf nehmen. Kofferraum im verstauten Zustand fasst es 380 Liter, die Abmessungen der bei umgeklappten Rücksitzen gebildeten Ladefläche sind 1272 mm lang und 1023 mm breit. Die maximal mögliche Länge des Laderaums beträgt 2412 mm, bereitgestellt durch Umklappen des Beifahrersitzes.

Serienmäßig (Trendline-Ausstattung) für Volkswagen Golf7, Klimaanlage, sieben Airbags, schwarz-weißer 5-Zoll-Bordcomputer-Bildschirm im Armaturenbrett, elektrisch beheizbare Spiegel, elektrische Fensterheber für alle Türen, elektromechanische Servolenkung, Fahrersitz-Mikrolift , Bremsenergie-Rückgewinnungssystem, XDS (Querachs-Differenzialsperre), Motor-Start-Stopp-System, elektronische Feststellbremse, Eisenfelgen.
Für die gesättigteren Versionen der Comfortline und Highline, Klimatisierung, Selbstparken, fortschrittliche Musik mit 8-Zoll-Touchscreen, Navigation, Rundumkameras, Lederausstattung, aktiver Tempomat, adaptive Stoßdämpfer, PreCrash-Sicherheitskomplex mit Automatik Bremsfunktion verfügbar sein wird ein Tuner für die Motor-, Fahrwerk- und Servolenkungsmodi mit fünf Modi Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, Sportsitze und ... die Liste der Optionen ist lang 7 in Russland startet bei 599.000 Rubel (drei Türen, 85 PS, schlechte Ausstattung Trendline sogar ohne Radio), VW Golf 7 Highline (drei Türen, 140 PS, DSG) kostet ab 923.000 Rubel. Für eine fünftürige Karosserie müssen Sie mindestens 32.000 Rubel bezahlen.