Störungen und Reparaturen des Stromversorgungssystems des Vergasermotors. Vergasermotordiagnose: Leistungssystem

Laborarbeit Nr. 6

Thema: TÜV und TR der Vergaserstromversorgung

Motor.

2. Zweck: Um den technischen Prozess der Überprüfung und Einstellung des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer des Vergasers zu studieren.

3. Aufgaben: Erwerben Sie Kenntnisse in der Wartung und Reparatur des Stromversorgungssystems eines Vergasermotors.

4. Die Schüler sollten wissen:

Ausfälle und Störungen des Stromversorgungssystems des Vergasermotors, deren Ursachen und Symptome. Anfangs-, zulässige und Grenzwerte der Parameter des Vergasers, Methoden und Technologien zu ihrer Bestimmung, Arbeiten an der aktuellen Reparatur des Vergasers und der Kraftstoffpumpe.

Sollte in der Lage sein zu:

Wartungsarbeiten an den Geräten der Stromversorgung durchführen, den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers prüfen und einstellen.

Methodische Anleitung für die Schüler zur Vorbereitung auf den Unterricht.

5.1. Literatur: "Wartung und Reparatur von Autos" Epifanov "Autos" Bogatyrev, "Bau und Betrieb von Fahrzeugen" Rogovtsev et al.

5.2. Rezensionsfragen:

Störungen, Abhilfe und Arbeitsumfang für die Anlagenwartung

Stromversorgung des Vergasermotors;

Vergaser und Kraftstoffpumpe mit Instrumenten diagnostizieren.

Kontrolle und Korrektur der Kenntnisse (Fähigkeiten) der Schüler.

6.1. Führen Sie während der Laborarbeiten eine Sicherheitsunterweisung durch.

6.2. Methodische Anweisungen für die Durchführung der Arbeit.

6.2.1. Werkzeuge, Geräte und Geräte:

Lineal aus Metall;

Satz Schraubenschlüssel;

Schraubenzieher;

Die wichtigsten Störungen des Stromversorgungssystems des Vergasermotors.

Zu den offensichtlichen Fehlfunktionen des Stromversorgungssystems gehören das Auslaufen und das Austreten von Kraftstoff aus Kraftstofftanks und Rohrleitungen,

"Ausfälle" des Motors bei einem scharfen Öffnen der Drosselklappe aufgrund der Verschlechterung der Beschleunigerpumpe.

Zu den impliziten Fehlfunktionen zählen Verschmutzung der Luftfilter, Membrandurchbruch und Undichtigkeiten der Kraftstoffpumpenventile, Leckage des Nadelventils und Änderung des Kraftstoffstandes in der Schwimmerkammer, Änderung (Erhöhung) des Durchsatzes der Düsen und unsachgemäße Einstellung des Leerlaufsystems.

Die Identifizierung impliziter Fehlfunktionen des Vergasers und der Benzinpumpe erfolgt durch Lauf- und Prüfstandstests sowie durch Zustandsbewertung einzelner Elemente nach Ausbau des Vergasers und seiner vorbeugenden Spritzwand, Einstellung und Prüfung unter Werkstattbedingungen.

6.2.3. Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers prüfen und einstellen.

Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers wird auf verschiedene Weise kontrolliert. Bei Vergasern der K-126-Modelle - visuell auf die Risiken des Schauglases bei laufendem Motor mit minimaler Kurbelwellendrehzahl, Anlegen eines Lineals an das Sichtfenster und Bestimmen des Abstands vom Kraftstoffstand zur Ebene des Steckers des oberer Teil des Vergasers.

Einstellen des Kraftstoffstands im Vergaser K-151 des GAZ-3102

"Wolga" wird durch Biegen der Zunge 4 (Abbildung 6.1) des Hebels des Schwimmers 1 ausgeführt. In diesem Fall sollte sich der Schwimmer in einer horizontalen Position befinden und der Hub

Ventil 3 sollte im Bereich von 2,0 ... 2,3 mm liegen. Der Ventilhub wird durch Biegen der Zunge 2 des Betätigungshebels eingestellt. Der Kraftstoffstand sollte innerhalb von 20 ... 23 mm von der Ebene des Schwimmerkammeranschlusses liegen.

Bei Vergasern von VAZ-Zhiguli- und Moskwitsch-Fahrzeugen wird der Kraftstoffstand bei abgenommener oberer Abdeckung des Vergasers überprüft.

durch Biegen des Anschlags der Schwimmerhalterung auf Maß A (Bild 6.2)

gleich 6,5 bis 0,25 mm und Maß B gleich 8 0,25 mm, bei aufrechtem Deckel. Um den Kraftstoffstand zu erhöhen, wird der Anschlag nach unten gebogen und um ihn zu verringern - nach oben.

Reis. 6.2. Einstellen des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer des Vergasers "Ozon": 1 - Vergaserdeckel; 2 - Nadelventilsattel; 3 - Betonung; 4 - Nadelventil; 5 - Kugel der Verschlussnadel; 6 - abnehmbarer Stopfen der Ventilnadel; 7 - Schwimmerhalterung; 8 - Zunge; 9 - schweben.

Bei VAZ-2108-Motoren beträgt der Abstand zwischen dem Schwimmer 1 und der Dichtung 4 neben der Abdeckung 5, die den Kraftstoffstand bestimmt, 1 0,2 mm (Abbildung 6.3), während die Abdeckung horizontal ist

schweben auf. Der Kraftstoffstand wird eingestellt, indem die Zunge nach unten gebogen wird, um den Füllstand zu erhöhen und nach oben, um sie zu verringern.Die Druckfläche der Zunge muss senkrecht zur Achse des Nadelventils 3 sein und darf keine Dellen oder Kerben aufweisen.

Der Kraftstoffstand hängt auch von der Dichtheit des Schwimmers, der korrekten Installation und der Bewegungsfreiheit ab. Um die Dichtheit des Schwimmers zu überprüfen, wird er in heißes Wasser mit einer Temperatur von mindestens 80 0 C gelegt. Bei Undichtigkeit treten daraus Blasen auf. Nachdem Sie den Kraftstoff aus dem Schwimmer entfernt haben, versiegeln Sie die beschädigte Stelle und prüfen Sie das Gewicht.

Kontrollfragen.

1. Die wichtigsten Störungen des Stromversorgungssystems.

2. Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers prüfen und einstellen.

3. Dichtheit des Schwimmers prüfen und reparieren.

Prüfbericht.

Laborarbeit Nr. 6.

Diagnose des Stromversorgungssystems des Vergasermotors.

Auto machen):

Einführung

Das Gerät des Stromversorgungssystems des Vergasermotors

1.1 Zweck der Stromversorgung des Vergasermotors

1.2 Hauptmerkmale und Funktionsprinzip

3 Materialien, die bei der Herstellung, Wartung und Reparatur verwendet werden

2. Wartung und Reparatur des Stromversorgungssystems des Vergasermotors

2.1 Liste der im Rahmen von ETO, TO-1, TO-2 und STO . durchgeführten Arbeiten

2.2 Störungen des Stromversorgungssystems des Vergasermotors. Die Gründe für ihr Auftreten und wie man sie beseitigt

2 Montage- und Demontagearbeiten im Reparaturprozess

3. Sichere Arbeitsorganisation

Abschluss

Referenzliste

Einführung

Der Straßenverkehr ist von großer Bedeutung, da er alle Branchen bedient. In unserem Land nimmt das Angebot an Güter- und Personentransporten aufgrund der Verbesserung der Leistung von Autos, der Verbesserung der Straßen und des Baus neuer Straßen ständig zu.

Um die Aufgaben des Straßenverkehrs erfolgreich zu lösen, ist es notwendig, die Autos ständig in einem guten technischen Zustand zu halten und eine Wartungsorganisation zu schaffen, die für die rechtzeitige und qualitativ hochwertige Durchführung aller Autopflegearbeiten sorgt. In diesem Fall ist es notwendig, die richtigen Techniken zum Durchführen jeder Operation zu verwenden und weit verbreitet Mechanisierungsmittel zu verwenden. Die qualifizierte Durchführung von Wartungsarbeiten sichert den störungsfreien Betrieb von Aggregaten, Baugruppen und Systemen von Fahrzeugen, erhöht deren Zuverlässigkeit und maximale Durchlaufzeiten, steigert die Produktivität, senkt den Kraftstoffverbrauch, senkt die Transportkosten und verbessert die Verkehrssicherheit.

Die Entwicklung und Verbesserung der Autoreparaturproduktion erfordert die richtige Organisation der Autoreparatur, die wiederum von einer Reihe von Faktoren abhängt, von denen der wichtigste der rationelle Standort der Reparaturunternehmen, ihre Spezialisierung und Produktionskapazität ist. Die Effizienz des Einsatzes von Fahrzeugen hängt von der Perfektion der Organisation des Transportprozesses und den Eigenschaften der Fahrzeuge ab, um die Werte der Parameter, die ihre Fähigkeit zur Ausführung der erforderlichen Funktionen charakterisieren, innerhalb bestimmter Grenzen zu halten. Während des Betriebs des Autos verschlechtern sich seine Funktionseigenschaften allmählich aufgrund von Verschleiß, Korrosion, Beschädigung von Teilen, Ermüdung des Materials, aus dem sie hergestellt sind usw. Im Auto treten verschiedene Fehlfunktionen auf, die die Effizienz seiner Nutzung verringern.

Um das Auftreten von Mängeln und deren rechtzeitige Beseitigung zu verhindern, wird das Auto einer Wartung (TÜV) und Reparatur unterzogen. TO ist ein Komplex von Vorgängen oder ein Vorgang zur Erhaltung des Zustands oder der Gebrauchstauglichkeit eines Fahrzeugs, wenn es während des Parkens, der Lagerung oder des Transports bestimmungsgemäß verwendet wird.

1. Das Gerät des Stromversorgungssystems des Vergasermotors

Das Stromversorgungssystem (Abb. 1) besteht aus:

Kraftstofftank - 2,

Kraftstoffleitungen - 5,

Kraftstofffilter - 6,

Kraftstoffpumpe - 7,

Luftfilter - 9, Vergaser:

8 - Schwimmerkammer des Vergasers mit Schwimmer;

Mischkammer des Vergasers;

Einlassventil;

Einlassrohrleitung;

Die Brennkammer

Reis. 1. Anordnung der Elemente des Stromversorgungssystems

Benzinpumpe(Abb. 2) - Membran, mit einem oberen Sumpf, angetrieben vom Exzenter der Nockenwelle. Das Pumpengehäuse besteht aus zwei Teilen - Oberteil 3 und Unterteil 4 - aus Zinklegierung gegossen. Dazwischen ist eine 1" Membran eingespannt, bestehend aus vier Lagen Stoff, imprägniert mit einem benzinbeständigen Lack.

In der Mitte der Membran ist mit Hilfe von zwei Unterlegscheiben ein Schub 7 befestigt, der am unteren Ende eine Öse aufweist, in die der Schubhebel 8 eingreift. Der Schubhebel 8 und der Pumpenantriebshebel 14 sitzen auf einer gemeinsamen Achse 12. Der Antriebshebel liegt einerseits am Schubhebel, andererseits am Nockenwellenexzenter 15 an.

Der Antriebshebel wird durch eine zwischen den Vorsprüngen am Gehäuseunterteil und am Hebel angebrachte Feder 13 ständig gegen den Exzenter gedrückt. Unter der Membran befindet sich eine Feder 5, die ihre obere Position zurückstellt.

Die Stange ist mit einer Öldichtung 16 abgedichtet, die das Eindringen von Gasen und mit ihnen Öltropfen aus dem Kurbelgehäuse in den Hohlraum unter der Membran verhindert. Dieser Hohlraum ist durch die Öffnung 6 mit der Atmosphäre verbunden.

Die Rolle 9 des Handpumphebels 10 befindet sich in den beiden Nasen des Körpers. Die Walze ist beidseitig mit öl- und benzinbeständigen Gummiringen abgedichtet.

Im oberen Teil des Gehäuses befinden sich nicht trennbare Auslassventile (Auslass) 22 und Einlassventile 21 . Die Ventile werden mit einer Druckplatte und zwei Schrauben im Gehäuse befestigt. Oberhalb des Einlasskanals des Einlassventils ist ein Filter 23 angebracht, dessen Körper mit einem Glassumpf 24 bedeckt, mit einer Gummidichtung 20 abgedichtet und mittels einer Schraube, einer Flügelmutter 25 und einer Drahthalterung gegen den Körper gedrückt wird. Mit einem transparenten Glas können Sie die darin angesammelte Schlammmenge überwachen und rechtzeitig reinigen.

Reis. 2. Kraftstoffpumpe

1.1 Zweck der Stromversorgung des Vergasermotors

Das Stromversorgungssystem eines Vergasermotors dient der Speicherung von Kraftstoff, der Bereitstellung und Reinigung von Kraftstoff und Luft, der Herstellung eines Kraftstoffgemisches der gewünschten Zusammensetzung und Qualität und der Bereitstellung in der erforderlichen Menge an den Motorzylindern sowie der Entfernung von Verbrennungsprodukten in die Atmosphäre, Reinigung von Abgasen und Dämpfung von Ansauggeräuschen von Luft und Abgasen.

Das Gemisch aus Benzindämpfen und Luft, das sich im Vergaser bildet, wird als brennbares Gemisch bezeichnet. Dieses Gemisch wird den Motorzylindern zugeführt, wo es mit den Restabgasen vermischt wird, dieses Gemisch wird Arbeitsgemisch genannt.

Es wurde festgestellt, dass für die Verbrennung von 1 kg Brennstoff 15 kg Luft benötigt werden. Eine Mischung dieser Zusammensetzung wird als normal bezeichnet. Bei einem Verhältnis von 1:15 findet jedoch keine vollständige Verbrennung des Kraftstoffs statt und ein Teil davon geht verloren. Für eine vollständige Verbrennung muss das Verhältnis von Kraftstoff zu Luft 1:17 ... 1:18 betragen, ein solches Gemisch wird als mager bezeichnet. Aufgrund des Luftüberschusses im mageren Gemisch nimmt dessen Verbrennungswärme ab, was zu einer Abnahme der Verbrennungsrate und Motorleistung führt. Um die Motorleistung zu erhöhen, muss das Gemisch mit höchster Geschwindigkeit verbrennen, und dies ist mit einem Kraftstoff-Luft-Verhältnis von 1:13 möglich, ein solches Gemisch wird als angereichert bezeichnet. Bei dieser Zusammensetzung des Gemisches findet keine vollständige Verbrennung des Kraftstoffs statt und der Wirkungsgrad des Motors verschlechtert sich, aber es ist möglich, die größte Leistung daraus zu gewinnen.

Treibstofftank(Abb. 3) ist ein Behälter zum Aufbewahren von Kraftstoff. Es befindet sich normalerweise im hinteren, sichereren Teil des Fahrzeugs.

Kraftstofffilter(Abb. 4.) ist für die Feinreinigung von Benzin vorgesehen, das der Kraftstoffpumpe zugeführt wird (es ist möglich, einen Filter nach der Pumpe zu installieren).

Reis. 3. Kraftstofftank

Reis. 4. Kraftstofffilter

Strahl (Abb. 5) zum Dosieren und Zuführen von Kraftstoff oder Gas ausgelegt.

Reis. 5. Düsen

Vergaser- liefert die erforderliche Menge an Kraftstoff und Luft im Gemisch, das in die Kammern des Verbrennungsmotors eintritt.

Vergaser (K-22I) Der K-22I-Vergaser ist ein Einkammer-Drei-Diffusor mit einer ausgeglichenen Schwimmerkammer. Nach dem Verfahren zum Ausgleichen der Mischung im Hauptdosiersystem gehört es zu Vergasern mit Regulierung des Unterdrucks im Diffusor und der Einbeziehung einer zusätzlichen (Ausgleichs-)Düse in den Betrieb.

Das Diagramm ist in Abb. 6.

Reis. 6. Diagramm des Vergasers

.2 Hauptmerkmale und Funktionsprinzip

Technische Eigenschaften des Vergasers K-22I

Der Durchsatz der Düsen, cm 3 / min:

Haupt - 220 ± 5

Ausgleich - 325 ± 3

Kraftstoff im Leerlauf 52 ± 3

Düsendurchmesser, mm:

Luft im Leerlauf (zwei) 1 ,4+ 0.1

Emulsion im Leerlauf 1 + 0.1

Leistung 0,9+ 0,06

Durchmesser des beschleunigenden Pumpzerstäubers, mm - 0.7+ 0.06

Öffnen der Einstellnadel der Hauptdüse (aus ganz geschlossener Position):

beim Autofahren - 1 3/4 -2

Das Volumen des Kraftstofftanks GAZ-21 - 55l

Arbeitsprinzip

Bei einem solchen Antriebssystem erfolgt die Herstellung eines brennbaren Gemischs der erforderlichen Zusammensetzung im Vergaser, dann gelangt das brennbare Gemisch in der erforderlichen Menge in die Motorzylinder.

Der Tank speichert die zum Betrieb des Motors benötigte Kraftstoffmenge, die dem Vergaser über die Kraftstoffleitungen von einer Kraftstoffpumpe aus dem Tank zugeführt wird. Durch die Verwendung einer Kraftstoffpumpe kann der Kraftstofftank überall im Fahrzeug platziert werden. Der Absetzfilter dient dazu, den Kraftstoff von mechanischen Verunreinigungen und Wasser zu reinigen. Atmosphärische Luft tritt durch einen Luftfilter in den Vergaser ein und wird dort von Staub gereinigt. Der Vergaser bereitet ein Arbeitsgemisch vor, das durch den Ansaugkrümmer in die Motorzylinder strömt. Ein Abgaskrümmer ist erforderlich, um Abgase aus den Zylindern zu entfernen. Abgase treten durch den Auspuffkrümmer in den Schalldämpfer ein, um das Geräusch zu reduzieren, und werden dann in die Atmosphäre abgegeben.

Kraftstoff tritt durch die Kraftstoffleitung in die Schwimmerkammer ein, die Schwimmerkammer ist über eine Spritzdüse mit der Mischkammer verbunden, in der die Düse installiert ist. Der Schwimmer verwendet ein Nadelventil, um einen konstanten Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer aufrechtzuerhalten. Sobald die Schwimmerkammer gefüllt ist, schwimmt der Schwimmer auf und hebt das Nadelventil mit dem Hebel an, das Nadelventil wiederum verschließt die Öffnung in der Kraftstoffzuleitung und blockiert diese, der Zugang von Kraftstoff in die Kammer stoppt.

Durch den Vergaser strömende Luft tritt in einen schmalen Abschnitt des Diffusors ein, wo ihre Geschwindigkeit zunimmt. Aufgrund der Erhöhung der Geschwindigkeit des durch den Diffusor strömenden Luftstroms erhöht sich das Vakuum darin. Zwischen Schwimmerkammer und Diffusor entsteht eine Druckdifferenz, wodurch der Kraftstoff durch die Düse in die Mischkammer strömt und ein brennbares Gemisch bildet. Außerdem tritt das brennbare Gemisch in den Motorzylinder ein. Nach der Verbrennung des Arbeitsgemisches werden die Abgase über das Auslassventil abgeführt. Die Abgase passieren den Schalldämpfer und werden in die Atmosphäre abgegeben.

Reis. 7. Das Funktionsprinzip des Stromversorgungssystems des Vergasermotors

1.3 Materialien, die bei der Herstellung, Wartung und Reparatur verwendet werden

Vergaserkörper werden im Druckgussverfahren aus Zinklegierungen mit niedrigem Schmelzpunkt und guten Gusseigenschaften hergestellt, was hohe Präzisionsgussteile, die erforderliche Dichte, saubere Oberfläche und ausreichende mechanische Eigenschaften ermöglicht. In den USA werden zur Herstellung von Vergaserteilen Zinklegierungen verwendet, die in ihrer chemischen Zusammensetzung und ihren Eigenschaften den in der UdSSR verwendeten Zinklegierungen nahe kommen. Der Schwimmermechanismus wird durch Stanzen und ein Messingband hergestellt, das gegen die korrosiven Wirkungen von Kraftstoff ausreichend beständig ist. Als Material für die Ventile wird Edelstahl verwendet, der bei Betrieb in einem Messinggehäuse für eine lange Lebensdauer sorgt. Messing ist das am häufigsten verwendete Material für Düsen, Düsen und andere Dosierelemente.

Meistens wird der Brennstoffkörper im Druckgussverfahren aus Zink-, Aluminium- und Magnesiumlegierungen hergestellt. Kraftstoffpumpenmembranen bestehen normalerweise aus Baumwollgewebe oder Nylon, das mit synthetischem Gummi überzogen ist. Der Antrieb der Kraftstoffpumpe besteht aus Kohlenstoff- und niedriglegiertem Stahl (zB Güteklasse 45), die Tellerfeder aus Kohlenstoff-Federstahl.

Für die Herstellung von Filterelementen werden die Messingsorten L68, L62 und L59-1 verwendet. Der Körper des Kraftstofffeinfilters wird unter Druck aus Aluminium- oder Zinklegierungen gegossen. Das Absetzglas besteht meistens aus Glas, Bakelit oder Styropor.

Die Karosserieteile des Luftfilters bestehen aus verzinntem oder verbleitem Stahl.

Tankteile bestehen aus verbleitem oder verzinktem Stahl. Kupfer wird bei der Herstellung der Kraftstoffleitung verwendet.

Antriebssystem Vergasermotor

2. Wartung und Reparatur

.1 Liste der im Geltungsbereich von ETO, TO-1, TO-2 und STO . durchgeführten Arbeiten

ETO... Prüfen Sie den Kraftstoffstand im Tank und betanken Sie das Fahrzeug. Prüfen Sie die Dichtheit von Vergaser, Kraftstoffpumpe, Kraftstoffleitungen und Kraftstofftankanschlüssen durch Sichtkontrolle.

BIS 1. Prüfen Sie die Dichtheit der Netzanschlüsse durch Sichtprüfung; bei Bedarf beheben. Überprüfen Sie die Verbindung des Pedalhebels mit der Drosselklappenwelle und des Seilzuges mit dem Chokeklappenhebel, die Wirkung der Antriebe und die Vollständigkeit des Öffnens und Schließens der Drosselklappe und der Chokeklappe. Das Fahrpedal sollte sich leichtgängig in beide Richtungen bewegen lassen. Nach dem Betrieb des Fahrzeugs auf staubigen Straßen den Vergaserluftfilter spülen und das Öl wechseln.

ZU 2... Überprüfen Sie die Dichtheit des Kraftstofftanks und die Anschlüsse der Rohrleitungen des Stromversorgungssystems, die Befestigung des Vergasers und der Kraftstoffpumpe; Beheben Sie ggf. die Störung. Überprüfen Sie die Verbindung der Stange mit dem Gashebel und des Kabels mit dem Chokehebel, die Wirkung der Antriebe, die Vollständigkeit des Öffnens und Schließens der Gas- und Chokeventile. Überprüfen Sie die Funktion der Kraftstoffpumpe mit einem Manometer (ohne es vom Motor zu entfernen). Der von der Pumpe erzeugte Druck sollte im Bereich von 0,03 ... 0,04 MPa liegen. Den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers prüfen, wenn der Motor im Leerlauf mit niedriger Kurbelwellendrehzahl läuft. Den Motorluftfilter spülen und das Öl wechseln.

HUNDERT... Den Vergaser zweimal im Jahr vom Motor abbauen, zerlegen und reinigen. Spülen und testen Sie den Motordrehzahlbegrenzer. Überprüfen Sie bei der Vorbereitung auf den Winterbetrieb an speziellen Geräten den Vergaser, seine Baugruppen und Teile, einschließlich der Düsen. Kraftstoffpumpe ausbauen, zerlegen, reinigen und Teile auf Zustand prüfen. Überprüfen Sie nach der Montage die Kraftstoffpumpe an einem speziellen Gerät. Entleeren Sie zweimal im Jahr den Schlamm aus dem Kraftstofftank und spülen Sie den Tank einmal im Jahr (bei Umstellung auf Winterbetrieb).

Vergaserservice... Die Zuverlässigkeit des Vergasers wird durch Ausführen der folgenden Vorgänge erreicht.

Vergaser reinigen und spülen. Der Vergaser wird aus dem Motor ausgebaut und zerlegt, Verharzungen werden entfernt, die Teile mit einer Haarbürste in einem Bad mit Flugbenzin oder Aceton gewaschen, die Düsen und Kanäle im Gehäuse mit Druckluft ausgeblasen. Verwenden Sie zum Reinigen der Düsen keinen Draht, keine Metallgegenstände oder Reinigungsmittel. Bei Arbeiten an verbleitem Benzin müssen die Vergaserteile vor dem Reinigen 10-20 Minuten in Kerosin oder ein anderes Lösungsmittel getaucht werden. Beim Zusammenbau des Vergasers den Zustand aller Dichtungen prüfen und unbrauchbare ersetzen. Um eine Beschädigung des Schwimmers zu vermeiden, den montierten Vergaser nicht durch das Kraftstoffeinlassfitting oder das Ausgleichsrohr mit Druckluft spülen.

Gashebel und Choke werden beim Zerlegen des Vergasers nicht entfernt. Stellen Sie nach dem Zusammenbau des Vergasers sicher, dass er sich ohne zu verklemmen dreht.

Der Schwimmer wird auf Dichtheit überprüft, indem er 30 Sekunden lang in Wasser mit einer Temperatur von 80-90 ° C eingetaucht wird. Wenn der Schwimmer versagt, treten Luftblasen aus ihm heraus. Ein solcher Schwimmer muss ersetzt oder gelötet werden, nachdem zuvor der darin eingedrungene Kraftstoff entfernt wurde. Prüfen Sie nach dem Löten das Gewicht des Schwimmers.

Die Dichtheitsprüfung des Nadelventils wird an einem Vakuumgerät durchgeführt. Der Behälter des Gerätes wird mit destilliertem Wasser gefüllt und das Prüfventil mit Sitz auf den Dichtungen im Gehäuse montiert. Anschließend wird mit dem Pumpenkolben im Steuerrohr ein Unterdruck erzeugt, der die Wassersäule auf 1000 mm anhebt und das Ventil schließt. Gleichzeitig wird im T-Stück 6 unter dem Prüfventil ein Unterdruck erzeugt.

Die Dichtheit des Ventils gilt als zufriedenstellend, wenn der Wasserstand im Steuerrohr innerhalb von 30 Sekunden um nicht mehr als 10 mm sinkt. Sinkt der Wasserstand weiter, muss das Ventil eingerieben oder ausgetauscht werden.

Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer kann ohne Ausbau des Vergasers aus dem Motor oder durch Einbau des Vergasers in ein spezielles Gerät kontrolliert werden.

Die Überprüfung des Durchsatzes der Düsen erfolgt planmäßig einmal im Jahr sowie bei der nächsten Wartung des Fahrzeugs bei übermäßigem Kraftstoffverbrauch.

Der Durchsatz der Düsen wird durch die Menge des destillierten Wassers (in cm 3) bestimmt, die in 1 min unter dem Druck einer 1 ± 0,002 m hohen Wassersäule bei einer Wassertemperatur von 20 ± 1C durch die Dosieröffnung der Düse fließt. Die Überprüfung (Kalibrierung) von Düsen erfolgt an Geräten, die nach dem Prinzip der Wassermengenmessung in zwei Gruppen unterteilt sind: mit absoluter und relativer Messung.

Kraftstoffpumpenservice... Die zuverlässige Kraftstoffversorgung des Vergasers bei verschiedenen Motorbetriebsarten kann durch Beschädigung der Membran der Kraftstoffpumpe, Verlust der Federelastizität, Verharzung und Verkleben von Ventilen, Verschmutzung des Filtergewebes und Verlust der Pumpendichtigkeit beeinträchtigt werden.

Bei Pumpen mit Absetzbecher kann Kraftstoff durch die Dichtung zwischen Gehäuse und Absetzbecher austreten. Wenn die Leckage nach festerem Anziehen des Befestigungsflügels nicht aufhört, muss die Dichtung ausgetauscht werden.

Austritt von Kraftstoff aus der Pumpengehäusebohrung oder beim Herausschrauben des Kontrollstopfens im Gehäuse von druckbeaufschlagten Pumpen weist auf eine Beschädigung der Membrane hin, die ausgetauscht werden muss.

Der einfachste Weg, den Pumpenbetrieb zu überprüfen, ohne ihn vom Motor zu entfernen, ist das manuelle Pumpen. Eine wartungsfähige Pumpe sollte kontinuierlich einen starken pulsierenden Kraftstoffstrahl ohne Schaum aus dem von der Kraftstoffleitung getrennten Pumpenanschluss zum Vergaser abgeben. Das Vorhandensein von Schaum weist auf Luftleckagen in der Leitung hin.

Luftfilterpflege... Die Häufigkeit der Luftfilterwartung hängt von den Betriebsbedingungen ab. Die Wartung besteht aus dem Spülen des Filters und dem Ölwechsel. Unter normalen Betriebsbedingungen wird dieser Vorgang bei TO-2, bei schwierigen Straßenbedingungen - bei TO-1 und bei starker staubiger Luft - jeden zweiten Tag durchgeführt. Zum Waschen wird der Luftfilter aus dem Motor ausgebaut, das verunreinigte Öl aus seinem Bad abgelassen, die Filterteile in Kerosin oder Benzin gewaschen, anschließend abgewischt und das Filterelement mit Druckluft getrocknet. Das Filterelement wird mit dem für den Motor verwendeten Öl benetzt und das Öl bis zur vorgeschriebenen Höhe in das Gehäuse eingefüllt.

Bei Luftfiltern, die an das Kurbelgehäuseentlüftungssystem angeschlossen sind, muss gleichzeitig mit der Reinigung des Entlüftungssystems auch der Lufthohlraum des Filters von Harzablagerungen gereinigt und das Metallfilterelement 20-30 Minuten in Aceton getaucht und dann ausgeblasen werden es mit Druckluft. Beim Betrieb bei niedrigen Temperaturen (von -20 ° bis -40 °) ist es erforderlich, den Filter mit AU-Öl zu befüllen, das einen niedrigen Pourpoint hat. Bei Temperaturen unter -40 ° in einem schneefreien Winter sollten dem in den Filter eingefüllten Öl bis zu 20% Kerosin zugesetzt werden.

Nach dem Zusammenbau des Filters den Motor 10 - 15 Minuten lang nicht starten, damit überschüssiges Öl aus dem Filterelement ablaufen kann.

Wartung des Kraftstofffilters. Die Pflege des Sumpffilters besteht darin, seine Dichtheit zu überprüfen, Schlamm abzulassen und zu spülen.

Zum Ablassen des Schlamms ist es erforderlich, nach dem Schließen des Ventils vom Kraftstofftank und dem Lösen der Befestigungsschraube den Stopfen herauszuschrauben. Öffnen Sie nach dem Ablassen des Sediments den Tankhahn für eine ausreichende Zeit, um das Filtergehäuse mit sauberem Benzin zu spülen.

Um den Sumpffilter zu spülen, entfernen Sie das Gehäuse und das Filterelement, spülen Sie sie in bleifreiem Benzin und trocknen Sie sie. Um Beschädigungen der Filterplatten zu vermeiden, verwenden Sie beim Reinigen keine Bürsten, Schaber oder Hochdruck-Druckluft. Beim Zusammenbau den Zustand der Dichtungen prüfen. Die Dichtheit des montierten Filter-Settlers wird unter einem Druck (2 kg / cm 2) von 196 133 n / m 2 überprüft.

Bei einem feinen Kraftstofffilter werden ein Absetzbecher und ein Keramik- oder Nylonfilterelement entfernt und gründlich in Benzin gewaschen.

Wartung des Kraftstofftanks und der Kraftstoffleitungen. Die Dichtheit der Kraftstoffleitungen im Abschnitt vom Tank zur Kraftstoffpumpe ist bei abgestelltem Motor und im Abschnitt von der Pumpe zum Vergaser - bei laufendem Motor, wenn sich in der Kraftstoffleitung Druck aufbaut - zu prüfen. Die festgestellte Kraftstoffleckage wird durch Anziehen der Anschlussmuttern oder durch Austausch defekter Muttern, Fittings und Kraftstoffleitungen beseitigt.

.2 Störungen des Stromversorgungssystems des Vergasermotors. Die Gründe für ihr Auftreten und wie man sie beseitigt

Kraftstoff wird dem Vergaser nicht zugeführt durch verstopfte Ausdehnungsöffnung im Tankdeckel (oder Tankentlüftungsrohr), übermäßige Verstopfung des Kraftstoffansaugfilters oder Feinfilters. Auch Fehlfunktionen der Kraftstoffpumpe sind möglich: Beschädigung der Membran oder ihrer Feder sowie "Einfrieren" oder nicht dicht schließender Ventile.

Um die Fehlfunktion zu beseitigen, sollten alle genannten Elemente des Stromversorgungssystems nacheinander überprüft werden. Anschließend alles in Ordnung spülen und wieder einsetzen und die defekten Baugruppen und Teile durch neue ersetzen.

Motor entfaltet nicht die volle Leistung und/oder läuft sporadisch durch Verletzung des Kraftstoffstandes in der Schwimmerkammer, Verschmutzung von Kraftstoff- oder Luftfiltern, Düsen oder Kanälen. Oder vielleicht ist der Vergaser einfach falsch eingestellt.

Um die Störung zu beheben, müssen die entsprechenden Filter ausgetauscht oder gespült, alle Kanäle und Düsen des Vergasers mit Druckluft ausgeblasen und die erforderlichen Einstellungen vorgenommen werden.

Tropfend Kraftstoff kann durch einen Dichtigkeitsverlust von Kraftstofftank, Filter, Pumpe, Vergaser oder mehreren Kraftstoffleitungsanschlüssen verursacht werden.

Um die Fehlfunktion zu beheben, ziehen Sie die Schellen zur Befestigung der Kraftstoffschläuche fest und wechseln Sie die beschädigten Dichtungen. Leckagen durch mechanische Beschädigung der Elemente des Stromversorgungssystems werden durch Austausch beseitigt. Wenn Sie Reparaturen bevorzugen, müssen Sie diese nur in spezialisierten Werkstätten durchführen.

2.3 Montage- und Demontagearbeiten im Reparaturprozess

Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Vergaserdeckels und entfernen Sie ihn vorsichtig, um die Dichtung und den Schwimmer nicht zu beschädigen.

Vergaserdeckel demontieren:

· Achse 1 (Abb. 8) des Schwimmers 3 mit einem Dorn vorsichtig aus den Streben herausdrücken und vorsichtig, ohne die Schwimmerzungen zu beschädigen, herausnehmen;

· Entfernen Sie die Deckeldichtung 4, schrauben Sie den Sitz des Nadelventils 2 ab, schrauben Sie die Kraftstoffzufuhrleitung 15 ab und nehmen Sie den Kraftstofffilter 13 heraus;

· Schrauben Sie das Leerlaufdüsengehäuse mit dem Magnetabsperrventil 10 ab und entfernen Sie die Düse 9;

· Achse 19 abschrauben, Chokehebel 18 entfernen, Feder des Chokehebels lösen. Luftklappenschrauben ggf. lösen, Klappe 14 und Achse 16 herausnehmen;

· Demontieren Sie den Membranabzug, indem Sie den Deckel 8 der Abzugsbaugruppe mit der Einstellschraube 7 entfernen. Nehmen Sie die Feder 6 und die Membran 5 mit dem Schaft heraus.

Reis. 8. Vergaserdeckel demontiert 21051-1107010

Zerlegen Sie das Vergasergehäuse (Abb. 9.), für das die folgenden Vorgänge durchgeführt werden:

Reis. 9. Vergaserkörper zerlegt 21051-1107010

· Entfernen Sie den Deckel 3 der Beschleunigungspumpe mit dem Hebel 2 und der Membran 1;

· Nehmen Sie die Düsen 10 der Beschleunigungspumpe und die Düsen 11 der ersten und zweiten Kammer heraus;

· Mutter der Drosselklappenwelle der ersten Kammer abschrauben, Nocken 4 des Beschleunigungspumpenantriebs und Unterlegscheibe entfernen;

· Die Einstellschraube 27 der Leerlaufgemischmenge herausdrehen;

· Nach dem Aufbrechen des Plastikstopfens 23 die Einstellschraube 25 der Qualität (Zusammensetzung) des Leerlaufgemisches herausdrehen;

· Entfernen Sie den Deckel 5 des Economizers der Leistungsmodi, die Membran 6 und die Feder;

· Schrauben Sie die Brennstoffdüse 7 des Power-Mode-Economizers, die Hauptluftdüsen 12 mit Emulsionsrohren und die Hauptbrennstoffdüsen der 13 Hauptdosiersysteme ab.

Führen Sie die Montage des Vergasers in umgekehrter Reihenfolge durch. Beim Anziehen der Schrauben zur Befestigung der Drosselklappen die Schrauben entlang der Kontur auf einer speziellen Vorrichtung stempeln, die eine Verformung der Achsen der Ventile verhindert.

3. Sichere Arbeitsorganisation

Um Unfälle zu vermeiden, muss jeder Arbeiter im Produktionsprozess die technologischen Anweisungen befolgen, die Sicherheits- und Brandschutzbestimmungen dieses Handbuchs beachten und die Verwaltung ist verpflichtet, Arbeitsplätze mit allem Notwendigen für die sichere Produktion der Arbeit bereitzustellen und normale Arbeitsbedingungen schaffen.

Sicherheitsvorkehrungen bei der Durchführung von Fahrzeugwartungen

Halten Sie den Arbeitsplatz sauber und ordentlich. Füllen Sie verschüttete Ölprodukte mit sauberem Sand auf, entfernen Sie sie und wischen Sie die Flüssigkeitsspuren trocken. Sammeln Sie das Reinigungsmaterial in einer Eisenbox mit festem Deckel.

Reinigen Sie die abnehmbaren Einheiten gründlich und wischen Sie sie ab, damit sie sich leicht demontieren lassen.

Stehen Sie während des Betriebs nicht auf beweglichen Rädern oder anderen instabilen Teilen der Maschine.

Zylinder und Kolben dürfen nicht auf die Kante eines Tisches oder einer Werkbank gestellt werden.

Zerlegen oder montieren Sie die Geräte nicht, während sie aufgehängt sind.

Beim Aus- oder Einbau von elastischen Schraubenfedern werden spezielle Abzieher verwendet, um ein Herausfliegen der Feder zu verhindern.

Abschluss

Die Arbeit berücksichtigt das Gerät und das Funktionsprinzip, die Merkmale der Wartung, Diagnose und Reparatur und analysiert auch die wichtigsten Fehlfunktionen, Details und Merkmale der Montage und Demontage des Stromversorgungssystems eines Vergasermotors.

Literaturverzeichnis

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K.P. Bykov, T. A. Schentschik. GAZ-21 Auto und seine Modifikationen. Service und Gerät

Störungen im Stromversorgungssystem des Vergasermotors

Etwa 50 % der Motorstörungen werden durch Störungen im Motorstromversorgungssystem verursacht. Ein fehlerhaftes Kraftstoffsystem beeinträchtigt die Leistung und Wirtschaftlichkeit des Motors erheblich. In den meisten Fällen ist die Folge von Fehlfunktionen im Antriebssystem die Erschöpfung oder Anreicherung des brennbaren Gemisches und der Kraftstoffverbrauch steigt um etwa 10 %. Bei Überlaufen der Schwimmerkammer wird das brennbare Gemisch deutlich angereichert und der Kraftstoffverbrauch steigt um bis zu 20 %.

Störungen, die zur Erschöpfung des brennbaren Gemisches führen:

- Niedriger Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer,

- Unterbrechen der Kraftstoffzufuhr zum Vergaser,

- Vergaserdüsen verstopft,

- Ansaugen von Fremdluft in den Verbindungsstellen des Ansaugkrümmers mit dem Zylinderkopf,

- Fremdluftaustritt an den Verbindungsstellen des Ansaugkrümmers mit dem Vergaser.

Um die Ursache zu ermitteln, muss überprüft werden, ob dem Vergaser Kraftstoff zugeführt wird. Trennen Sie dazu die Kraftstoffleitung vom Vergaser und drehen Sie die Motorkurbelwelle mit einem Anlasser (bei ausgeschalteter Zündung) oder einem Handgriff. Nach zwei Umdrehungen der Kurbelwelle sollte ein starker Kraftstoffstrahl aus der Kraftstoffleitung ausgestoßen werden. Bei unzureichender Kraftstoffversorgung ist das Vorhandensein von Kraftstoff im Tank zu prüfen und ggf. die Kraftstoffleitungen mit Druckluft auszublasen, den Zustand der Kraftstoffpumpe zu prüfen und die Kraftstofffilter zu reinigen.

Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass die Membran der Kraftstoffpumpe nicht beschädigt ist und die verschmutzten Filter und Ventile (mit Kraftstoff) gespült und Druckluft geblasen wurde, bauen Sie die Pumpe zusammen. Bei fehlender Kraftstoffversorgung und nach der Montage muss die Pumpe in eine Werkstatt zurückgesendet werden.

Bei normaler Kraftstoffversorgung ist es erforderlich, die Düsen der Schwimmerkammer mit Druckluft auszublasen und den Kraftstoffstand in der Kammer einzustellen.

Prüfen Sie die Dichtheit der Vergaseranschlüsse zum Ansaugrohr und des Ansaugrohrs zum Zylinderkopf. Die Prüfung erfolgt visuell. Lose Fugen geben sich mit Ruß und Spuren von Kraftstoffbefeuchtung ab.

Störungen, die eine Anreicherung des brennbaren Gemisches verursachen:

- Verstopfte Öffnungen der Luftdüsen,

- hoher Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer,

- Vergrößern der kalibrierten Löcher der Kraftstoffdüsen,

- Vergaserluftfilter verstopft,

- Unvollständiges Öffnen der Luftklappe des Vergasers,

- Leckage des Economizer-Ventils,

- Undichtigkeit des Beschleunigerpumpenventils.

Maßnahmen zur Fehlersuche:

- Durchsatz der Düsen prüfen,

- Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer prüfen,

- Dichtheit der Economizer-Ventile prüfen,

- Dichtheit der Beschleunigerpumpenventile prüfen,

- Zustand des Luftfilters prüfen,

- Überprüfen Sie die Wirkung der Luftklappe.

Beseitigen Sie die gefundenen Fehler selbst oder in einer Servicewerkstatt.