Störungen und Reparaturen des Stromversorgungssystems des Vergasermotors. Reparatur des Motorleistungssystems

Im vorherigen Artikel "" haben wir uns mit allgemeinen Informationen zu Problemen beim Starten des Motors vertraut gemacht. Es lohnt sich, auf jeden der möglichen Gründe näher einzugehen, daher werden wir in diesem Artikel darüber sprechen, welche möglich sind Störungen des Autostromsystems.

Ich möchte damit beginnen, die möglichen Ursachen von Störungen des Stromversorgungssystems und Möglichkeiten zu ihrer Beseitigung auf der aus zwei Spalten bestehenden Platte hervorzuheben. Die erste Spalte listet die Ursachen der Netzstörung auf und die andere Spalte beschreibt, wie Sie Störungen beseitigen oder vermeiden können:

Wir empfehlen, mit dem Kraftstofftank zu beginnen, um nach Fehlern im Antriebssystem des Motors zu suchen.

Fehlfunktionen des Kraftstofftanks.

Wenn beim Spülen des Kraftstofftanks mit Luft kein Sprit im Kraftstofftank sprudelt, deutet dies auf einen Defekt des Kraftstofftanks hin: Das Kraftstofftanksieb ist verschmutzt oder stark verschmutzt. Gleichzeitig entfernen wir den Schlamm durch das Ablassloch und spülen den Kraftstofftank selbst mit Benzin aus. Beim Befüllen des Kraftstofftanks ist besonders auf die Sauberkeit des Kraftstoffs zu achten und Maßnahmen gegen das Eindringen von Wasser, Staub oder Schmutz in den Kraftstofftank zu treffen.

Bei vielen Autos wird zusätzlich zwischen Vergaser bzw. Injektor und Kraftstoffpumpe ein Kraftstofffeinfilter in das Stromsystem eingebaut. Wenn das Filterelement des Filters verschmutzt ist, wird empfohlen, es in bleifreiem Benzin oder heißem Wasser zu waschen und dann mit Luft auszublasen. Wenn die Dichtung des Kraftstofffeinfiltersumpfes beschädigt ist, sollte sie durch eine neue ersetzt werden.

Wenn festgestellt wird, dass das Motorleistungssystem ordnungsgemäß funktioniert und der Motor nicht anspringt, müssen das Zündsystem und das Startsystem des Fahrzeugmotors überprüft werden.

Störungen des Stromversorgungssystems. Fehlfunktionen einzelner Geräte im Stromnetz können zu vier Fehlfunktionen des Gesamtsystems führen: Überanreicherung oder Entleerung des Gemisches, Unterbrechung der Zufuhr oder Kraftstoffaustritt.

Schwarzer Rauch und hartes Knallen aus dem Schalldämpfer sind ein Zeichen dafür, dass der Motor mit einem fetten Gemisch läuft.

Das Auftreten von schwarzem Rauch aus dem Schalldämpfer wird durch die Freisetzung unvollständig verbrannter, verkohlter Kraftstoffpartikel verursacht. Pops werden durch die Entzündung unverbrannter Kraftstoffpartikel aus einem stark erhitzten Schalldämpfer verursacht, wenn Gase in die Atmosphäre freigesetzt werden.

Die Folgen eines überfetteten Gemisches sind übermäßiger Kraftstoffverbrauch, Ölverdünnung durch Kondensation und Kraftstoffeinströmen in das Kurbelgehäuse, Leistungsverlust und Motorüberhitzung durch langsame Verbrennung des Gemisches. Gründe für eine Überfettung des Gemisches können sein: hoher Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer, Verstopfung von Luftdüsen und -kanälen, Entwicklung von Kraftstoffdüsen, defekte Economiser- und Beschleunigerpumpenventile, unvollständiges Öffnen der Luftklappe.

Magerverbrennungen werden durch Knacken im Vergaser und Überhitzung des Motors angezeigt. Eine Überhitzung des Motors entsteht dadurch, dass das magere Gemisch langsam verbrennt, der Gasdruck in den Zylindern abnimmt, was die Heizfläche vergrößert, außerdem verbrennt das Arbeitsgemisch zu Beginn des nächsten Ansaugtaktes im Brennraum, was bewirkt, dass sich das frische Kraftstoffgemisch entzündet, sich in der Vergaserleitung ausbreitet und Knackgeräusche verursacht.

Gründe für das magere Gemisch können sein: Verstopfung von Kraftstoffleitungen, Düsen und Filtern, Luftlecks, niedriger Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer, Lösen der Befestigung und Bildung von Luftdüsen, Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe, Beschädigung der Dichtung im Ebene des Vergaseranschlusses.

Die Gründe für die fehlende Kraftstoffversorgung des Vergasers können sein: Verklemmen des Luftventils der Einfüllschraube in geschlossener Position, Verstopfung von Filtern und Kraftstoffleitungen, Einfrieren von Wasser in Tank und Kraftstoffleitungen, Durchbruch der Kraftstoffpumpe Membrane, Verschleiß oder Verschmutzung der Kraftstoffpumpenventile, Ansaugen von Fremdluft in den Hohlraum über der Membrane durch einen losen Pumpendeckel.

Die Gründe für Kraftstoffleckagen können sein: Lösen der Befestigung der Stopfen der Düsen und Kraftstoffkanäle, Undichtigkeiten im Anschluss der Kraftstoffleitungen, Risse in den Kraftstoffleitungen, Membranbruch der Kraftstoffpumpe. Auslaufender Kraftstoff führt nicht nur zu einem übermäßigen Verbrauch, sondern kann auch einen Brand im Auto verursachen. Im Falle einer Kraftstoffzündung ist es notwendig, die Kraftstoffzufuhr sofort zu stoppen, den Hahn mit einem Feuerlöscher zu schließen, das Feuer zu löschen oder eine Plane zu verwenden, improvisierte Mittel, die Zündpunkte schließen, die Zündung mit Sand abdecken.

Einführung

Das Gerät des Stromversorgungssystems des Vergasermotors

1.1 Zweck der Stromversorgung des Vergasermotors

1.2 Hauptmerkmale und Funktionsprinzip

3 Materialien, die bei der Herstellung, Wartung und Reparatur verwendet werden

2. Wartung und Reparatur des Stromversorgungssystems des Vergasermotors

2.1 Liste der im Rahmen von ETO, TO-1, TO-2 und STO . durchgeführten Arbeiten

2.2 Störungen des Stromversorgungssystems des Vergasermotors. Die Gründe für ihr Auftreten und wie man sie beseitigt

2 Montage- und Demontagearbeiten im Reparaturprozess

3. Sichere Arbeitsorganisation

Abschluss

Referenzliste

Einführung

Der Straßenverkehr ist von großer Bedeutung, da er alle Branchen bedient. In unserem Land wird das Transportangebot von Gütern und Personen aufgrund der Verbesserung der Leistung von Autos, der Verbesserung der Straßen und des Baus neuer Straßen ständig erweitert.

Um die Aufgaben des Straßenverkehrs erfolgreich zu lösen, ist es notwendig, die Autos ständig in einem guten technischen Zustand zu halten und eine Wartungsorganisation zu schaffen, die für die rechtzeitige und qualitativ hochwertige Durchführung aller Autopflegearbeiten sorgt. In diesem Fall ist es notwendig, die richtigen Techniken zum Durchführen jeder Operation zu verwenden und weit verbreitet Mechanisierungsmittel zu verwenden. Die qualifizierte Durchführung von Wartungsarbeiten sichert den störungsfreien Betrieb von Aggregaten, Aggregaten und Systemen von Fahrzeugen, erhöht deren Zuverlässigkeit und maximale Durchlaufzeiten, steigert die Produktivität, senkt den Kraftstoffverbrauch, senkt die Transportkosten und verbessert die Verkehrssicherheit.

Die Entwicklung und Verbesserung der Autoreparaturproduktion erfordert die richtige Organisation der Autoreparatur, die wiederum von einer Reihe von Faktoren abhängt, von denen der wichtigste der rationelle Standort der Reparaturunternehmen, ihre Spezialisierung und Produktionskapazität ist. Die Effizienz des Einsatzes von Fahrzeugen hängt von der Perfektion der Organisation des Transportprozesses und den Eigenschaften der Fahrzeuge ab, um die Werte der Parameter, die ihre Fähigkeit zur Ausführung der erforderlichen Funktionen charakterisieren, innerhalb bestimmter Grenzen zu halten. Während des Betriebs des Autos verschlechtern sich seine Funktionseigenschaften allmählich aufgrund von Verschleiß, Korrosion, Beschädigung von Teilen, Ermüdung des Materials, aus dem sie hergestellt sind usw. Im Auto treten verschiedene Fehlfunktionen auf, die die Effizienz seiner Nutzung verringern.

Um das Auftreten von Mängeln und deren rechtzeitige Beseitigung zu verhindern, wird das Auto einer Wartung (TÜV) und Reparatur unterzogen. MOT ist eine Reihe von Vorgängen oder ein Vorgang, um die Gesundheit oder Gebrauchstauglichkeit eines Fahrzeugs zu erhalten, wenn es während des Parkens, der Lagerung oder des Transports bestimmungsgemäß verwendet wird.

1. Das Gerät des Stromversorgungssystems des Vergasermotors

Das Stromversorgungssystem (Abb. 1) besteht aus:

Kraftstofftank - 2,

Kraftstoffleitungen - 5,

Kraftstofffilter - 6,

Kraftstoffpumpe - 7,

Luftfilter - 9, Vergaser:

8 - Schwimmerkammer des Vergasers mit Schwimmer;

Mischkammer des Vergasers;

Einlassventil;

Einlassrohrleitung;

Die Brennkammer

Reis. 1. Anordnung der Elemente des Stromversorgungssystems

Benzinpumpe(Abb. 2) - Membran, mit einem oberen Sumpf, angetrieben vom Exzenter der Nockenwelle. Das Pumpengehäuse besteht aus zwei Teilen - Oberteil 3 und Unterteil 4 - aus Zinklegierung gegossen. Dazwischen ist eine 1" Membran eingespannt, bestehend aus vier Lagen Stoff, imprägniert mit einem benzinbeständigen Lack.

In der Mitte der Membran ist mit zwei Unterlegscheiben ein Schub 7 befestigt, der am unteren Ende eine Öse aufweist, in die der Schubhebel 8 eingreift. Der Schubhebel 8 und der Pumpenantriebshebel 14 sitzen auf einer gemeinsamen Achse 12. Der Antriebshebel liegt einerseits am Schubhebel, andererseits am Nockenwellenexzenter 15 an.

Der Antriebshebel wird durch eine zwischen den Vorsprüngen am Gehäuseunterteil und am Hebel angebrachte Feder 13 ständig gegen den Exzenter gedrückt. Unter der Membran befindet sich eine Feder 5, die ihre obere Position zurückstellt.

Die Stange ist mit einer Öldichtung 16 abgedichtet, die das Eindringen von Gasen und mit ihnen Öltropfen aus dem Kurbelgehäuse in den Hohlraum unter der Membran verhindert. Dieser Hohlraum ist durch die Öffnung 6 mit der Atmosphäre verbunden.

Die Rolle 9 des Handpumphebels 10 befindet sich in den beiden Nasen des Körpers. Die Walze ist beidseitig mit öl- und benzinbeständigen Gummiringen abgedichtet.

Im oberen Teil des Gehäuses befinden sich nicht trennbare Auslassventile (Auslass) 22 und Einlassventile 21 . Die Ventile werden mit einer Druckplatte und zwei Schrauben im Gehäuse befestigt. Oberhalb des Einlasskanals des Einlassventils ist ein Filter 23 installiert, dessen Körper mit einem Glassumpf 24 bedeckt, mit einer Gummidichtung 20 abgedichtet und mit einer Schraube, einer Flügelmutter 25 und einem Drahtbügel gegen den Körper gedrückt wird. Ein transparentes Glas ermöglicht es Ihnen, die darin angesammelte Schlammmenge zu überwachen und rechtzeitig zu reinigen.

Reis. 2. Kraftstoffpumpe

1.1 Zweck der Stromversorgung des Vergasermotors

Das Stromversorgungssystem eines Vergasermotors dient der Speicherung von Kraftstoff, der Bereitstellung und Reinigung von Kraftstoff und Luft, der Herstellung eines Kraftstoffgemisches der erforderlichen Zusammensetzung und Qualität und der Bereitstellung in der erforderlichen Menge an den Motorzylindern sowie der Entfernung von Verbrennungsprodukten in die Atmosphäre, Reinigung von Abgasen und Dämpfung von Ansauggeräuschen von Luft und Abgasen.

Das Gemisch aus Benzindämpfen und Luft, das sich im Vergaser bildet, wird als brennbares Gemisch bezeichnet. Dieses Gemisch wird den Motorzylindern zugeführt, wo es mit den Restabgasen vermischt wird, dieses Gemisch wird Arbeitsgemisch genannt.

Es wurde festgestellt, dass für die Verbrennung von 1 kg Brennstoff 15 kg Luft benötigt werden. Eine Mischung dieser Zusammensetzung wird als normal bezeichnet. Bei einem Verhältnis von 1:15 findet jedoch keine vollständige Verbrennung des Kraftstoffs statt und ein Teil davon geht verloren. Für eine vollständige Verbrennung muss das Verhältnis von Kraftstoff zu Luft 1:17 ... 1:18 betragen, ein solches Gemisch wird als mager bezeichnet. Aufgrund des Luftüberschusses im mageren Gemisch nimmt dessen Verbrennungswärme ab, was zu einer Abnahme der Verbrennungsrate und Motorleistung führt. Um die Motorleistung zu erhöhen, muss das Gemisch mit höchster Geschwindigkeit verbrennen, und dies ist mit einem Kraftstoff-Luft-Verhältnis von 1:13 möglich, ein solches Gemisch wird als angereichert bezeichnet. Bei dieser Zusammensetzung des Gemisches findet keine vollständige Verbrennung des Kraftstoffs statt und der Wirkungsgrad des Motors verschlechtert sich, aber es ist möglich, die größte Leistung daraus zu gewinnen.

Treibstofftank(Abb. 3) ist ein Behälter zum Aufbewahren von Kraftstoff. Es befindet sich normalerweise im hinteren, sichereren Teil des Fahrzeugs.

Kraftstofffilter(Abb. 4.) ist für die Feinreinigung von Benzin vorgesehen, das der Kraftstoffpumpe zugeführt wird (es ist möglich, einen Filter nach der Pumpe zu installieren).

Reis. 3. Kraftstofftank

Reis. 4. Kraftstofffilter

Strahl (Abb. 5) zum Dosieren und Zuführen von Kraftstoff oder Gas ausgelegt.

Reis. 5. Düsen

Vergaser- liefert die erforderliche Menge an Kraftstoff und Luft im Gemisch, das in die Kammern des Verbrennungsmotors eintritt.

Vergaser (K-22I) Der K-22I-Vergaser ist ein Einkammer-Drei-Diffusor mit einer ausgeglichenen Schwimmerkammer. Nach dem Verfahren zum Ausgleichen der Mischung im Hauptdosiersystem gehört es zu Vergasern mit Regulierung des Unterdrucks im Diffusor und der Einbeziehung einer zusätzlichen (Ausgleichs-)Düse in den Betrieb.

Das Diagramm ist in Abb. 6.

Reis. 6. Diagramm des Vergasers

.2 Hauptmerkmale und Funktionsprinzip

Technische Eigenschaften des Vergasers K-22I

Der Durchsatz der Düsen, cm 3 / min:

Haupt - 220 ± 5

Ausgleich - 325 ± 3

Kraftstoff im Leerlauf 52 ± 3

Düsendurchmesser, mm:

Luft im Leerlauf (zwei) 1 ,4+ 0.1

Emulsion im Leerlauf 1 + 0.1

Leistung 0,9+ 0,06

Durchmesser des beschleunigenden Pumpzerstäubers, mm - 0.7+ 0.06

Öffnen der Einstellnadel der Hauptdüse (aus ganz geschlossener Position):

beim Autofahren - 1 3/4 -2

Das Volumen des Kraftstofftanks GAZ-21 - 55l

Arbeitsprinzip

In einem solchen Antriebssystem erfolgt die Herstellung des brennbaren Gemischs der erforderlichen Zusammensetzung im Vergaser, dann tritt das brennbare Gemisch in der erforderlichen Menge in die Motorzylinder ein.

Der Tank speichert die zum Betrieb des Motors benötigte Kraftstoffmenge, aus dem Tank wird der Kraftstoff von einer Kraftstoffpumpe über die Kraftstoffleitungen dem Vergaser zugeführt. Durch die Verwendung einer Kraftstoffpumpe kann der Kraftstofftank überall im Fahrzeug platziert werden. Der Absetzfilter dient dazu, den Kraftstoff von mechanischen Verunreinigungen und Wasser zu reinigen. Atmosphärische Luft tritt durch einen Luftfilter in den Vergaser ein und wird dort von Staub gereinigt. Der Vergaser bereitet ein Arbeitsgemisch vor, das durch den Ansaugkrümmer in die Motorzylinder strömt. Ein Abgaskrümmer ist erforderlich, um Abgase aus den Zylindern zu entfernen. Abgase treten durch den Auspuffkrümmer in den Schalldämpfer ein, um das Geräusch zu reduzieren, und werden dann in die Atmosphäre abgegeben.

Kraftstoff tritt durch die Kraftstoffleitung in die Schwimmerkammer ein, die Schwimmerkammer ist über eine Spritzdüse mit der Mischkammer verbunden, in der die Düse installiert ist. Der Schwimmer verwendet ein Nadelventil, um einen konstanten Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer aufrechtzuerhalten. Sobald die Schwimmerkammer gefüllt ist, schwimmt der Schwimmer auf und hebt das Nadelventil mit dem Hebel an, das Nadelventil wiederum schließt das Loch in der Kraftstoffzuleitung und blockiert es, der Zugang von Kraftstoff in die Kammer stoppt.

Durch den Vergaser strömende Luft tritt in einen schmalen Abschnitt des Diffusors ein, wo ihre Geschwindigkeit zunimmt. Aufgrund der Erhöhung der Geschwindigkeit des durch den Diffusor strömenden Luftstroms erhöht sich das Vakuum darin. Zwischen Schwimmerkammer und Diffusor entsteht eine Druckdifferenz, wodurch der Kraftstoff durch die Düse in die Mischkammer strömt und ein brennbares Gemisch bildet. Außerdem tritt das brennbare Gemisch in den Motorzylinder ein. Nach der Verbrennung des Arbeitsgemisches werden die Abgase über das Auslassventil abgeführt. Die Abgase passieren den Schalldämpfer und werden in die Atmosphäre abgegeben.

Reis. 7. Das Funktionsprinzip des Stromversorgungssystems des Vergasermotors

1.3 Materialien, die bei der Herstellung, Wartung und Reparatur verwendet werden

Vergaserkörper werden im Druckgussverfahren aus Zinklegierungen mit niedrigem Schmelzpunkt und guten Gusseigenschaften hergestellt, was hochpräzise Gussteile, die erforderliche Dichte, saubere Oberfläche und ausreichende mechanische Eigenschaften ermöglicht. In den USA werden zur Herstellung von Vergaserteilen Zinklegierungen verwendet, die in ihrer chemischen Zusammensetzung und ihren Eigenschaften den in der UdSSR verwendeten Zinklegierungen nahe kommen. Der Schwimmermechanismus wird durch Stanzen und ein Messingband hergestellt, das gegen die korrosiven Wirkungen von Kraftstoff ausreichend beständig ist. Als Material für die Ventile wird Edelstahl verwendet, der bei Betrieb in einem Messinggehäuse für eine lange Lebensdauer sorgt. Messing ist das am häufigsten verwendete Material für Düsen, Düsen und andere Dosierelemente.

Meistens wird der Brennstoffkörper im Druckgussverfahren aus Zink-, Aluminium- und Magnesiumlegierungen hergestellt. Kraftstoffpumpenmembranen bestehen normalerweise aus Baumwollgewebe oder Nylon, das mit synthetischem Gummi überzogen ist. Der Antrieb der Kraftstoffpumpe besteht aus Kohlenstoff- und niedriglegiertem Stahl (zB Güteklasse 45), die Tellerfeder aus Kohlenstoff-Federstahl.

Für die Herstellung von Filterelementen werden die Messingsorten L68, L62 und L59-1 verwendet. Der Körper des Kraftstofffeinfilters wird unter Druck aus Aluminium- oder Zinklegierungen gegossen. Das Absetzglas besteht meistens aus Glas, Bakelit oder Styropor.

Die Karosserieteile des Luftfilters bestehen aus verzinntem oder verbleitem Stahl.

Tankteile bestehen aus verbleitem oder verzinktem Stahl. Kupfer wird bei der Herstellung der Kraftstoffleitung verwendet.

Antriebssystem Vergasermotor

2. Wartung und Reparatur

.1 Liste der im Geltungsbereich von ETO, TO-1, TO-2 und STO . durchgeführten Arbeiten

ETO... Prüfen Sie den Kraftstoffstand im Tank und betanken Sie das Fahrzeug. Prüfen Sie die Dichtheit von Vergaser, Kraftstoffpumpe, Kraftstoffleitungen und Kraftstofftankanschlüssen durch Sichtkontrolle.

BIS 1. Prüfen Sie die Dichtheit der Netzanschlüsse durch Sichtprüfung; bei Bedarf beheben. Überprüfen Sie die Verbindung des Pedalhebels mit der Drosselklappenwelle und des Seilzuges mit dem Chokeklappenhebel, die Wirkung der Antriebe und die Vollständigkeit des Öffnens und Schließens der Drosselklappe und der Chokeklappe. Das Fahrpedal sollte sich leichtgängig in beide Richtungen bewegen lassen. Nach dem Betrieb des Fahrzeugs auf staubigen Straßen den Vergaserluftfilter spülen und das Öl wechseln.

ZU 2... Überprüfen Sie die Dichtheit des Kraftstofftanks und die Anschlüsse der Rohrleitungen des Stromversorgungssystems, die Befestigung des Vergasers und der Kraftstoffpumpe; Beheben Sie ggf. die Störung. Überprüfen Sie die Verbindung der Stange mit dem Gashebel und des Kabels mit dem Chokehebel, die Wirkung der Antriebe, die Vollständigkeit des Öffnens und Schließens der Gas- und Chokeventile. Überprüfen Sie die Funktion der Kraftstoffpumpe mit einem Manometer (ohne es vom Motor zu entfernen). Der von der Pumpe erzeugte Druck sollte im Bereich von 0,03 ... 0,04 MPa liegen. Den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers prüfen, wenn der Motor im Leerlauf mit niedriger Kurbelwellendrehzahl läuft. Den Motorluftfilter spülen und das Öl wechseln.

HUNDERT... Den Vergaser zweimal im Jahr vom Motor abbauen, zerlegen und reinigen. Spülen und testen Sie den Motordrehzahlbegrenzer. Überprüfen Sie bei der Vorbereitung auf den Winterbetrieb an speziellen Geräten den Vergaser, seine Baugruppen und Teile, einschließlich der Düsen. Kraftstoffpumpe ausbauen, zerlegen, reinigen und Teile auf Zustand prüfen. Überprüfen Sie nach der Montage die Kraftstoffpumpe an einem speziellen Gerät. Entleeren Sie zweimal im Jahr den Schlamm aus dem Kraftstofftank und spülen Sie den Tank einmal im Jahr (bei Umstellung auf Winterbetrieb).

Vergaserservice... Die Zuverlässigkeit des Vergasers wird durch Ausführen der folgenden Vorgänge erreicht.

Vergaser reinigen und spülen. Der Vergaser wird aus dem Motor ausgebaut und zerlegt, Verharzungen werden entfernt, die Teile mit einer Haarbürste in einem Bad mit Flugbenzin oder Aceton gewaschen, die Düsen und Kanäle im Gehäuse mit Druckluft ausgeblasen. Verwenden Sie zum Reinigen der Düsen keinen Draht, keine Metallgegenstände oder Reinigungsmittel. Bei Arbeiten an verbleitem Benzin müssen die Vergaserteile vor dem Reinigen 10-20 Minuten in Kerosin oder ein anderes Lösungsmittel getaucht werden. Beim Zusammenbau des Vergasers den Zustand aller Dichtungen prüfen und unbrauchbare ersetzen. Um eine Beschädigung des Schwimmers zu vermeiden, den montierten Vergaser nicht durch das Kraftstoffeinlassfitting oder das Ausgleichsrohr mit Druckluft spülen.

Gashebel und Choke werden beim Zerlegen des Vergasers nicht entfernt. Stellen Sie nach dem Zusammenbau des Vergasers sicher, dass er sich ohne zu verklemmen dreht.

Der Schwimmer wird auf Dichtheit überprüft, indem er 30 Sekunden lang in Wasser mit einer Temperatur von 80-90 ° C eingetaucht wird. Wenn der Schwimmer versagt, treten Luftblasen aus ihm heraus. Ein solcher Schwimmer muss ersetzt oder gelötet werden, nachdem zuvor der darin eingedrungene Kraftstoff entfernt wurde. Prüfen Sie nach dem Löten das Gewicht des Schwimmers.

Die Dichtheitsprüfung des Nadelventils wird an einem Vakuumgerät durchgeführt. Der Behälter des Gerätes wird mit destilliertem Wasser gefüllt und das Prüfventil mit Sitz auf den Dichtungen im Gehäuse montiert. Anschließend wird mit dem Pumpenkolben im Steuerrohr ein Vakuum erzeugt, das die Wassersäule auf 1000 mm anhebt und das Ventil schließt. Gleichzeitig wird im T-Stück 6 unter dem Prüfventil ein Unterdruck erzeugt.

Die Dichtheit des Ventils gilt als zufriedenstellend, wenn der Wasserstand im Steuerrohr innerhalb von 30 Sekunden um nicht mehr als 10 mm sinkt. Sinkt der Wasserstand weiter, muss das Ventil eingerieben oder ausgetauscht werden.

Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer kann ohne Ausbau des Vergasers aus dem Motor oder durch Einbau des Vergasers in ein spezielles Gerät kontrolliert werden.

Die Überprüfung des Durchsatzes der Düsen erfolgt planmäßig einmal im Jahr sowie bei der nächsten Wartung des Fahrzeugs bei übermäßigem Kraftstoffverbrauch.

Der Durchsatz der Düsen wird durch die Menge des destillierten Wassers (in cm 3) bestimmt, die in 1 min unter dem Druck einer Wassersäule mit einer Höhe von 1 ± 0,002 m bei einer Wassertemperatur von 20 ± 1C . durch die Dosieröffnung der Düse fließt . Die Kontrolle (Kalibrierung) der Düsen erfolgt an Geräten, die nach dem Prinzip der Wassermengenmessung in zwei Gruppen eingeteilt sind: mit Absolut- und Relativmessung.

Kraftstoffpumpenservice... Die zuverlässige Kraftstoffversorgung des Vergasers bei verschiedenen Motorbetriebsarten kann durch Beschädigung der Membran der Kraftstoffpumpe, Verlust der Federelastizität, Verharzung und Verkleben von Ventilen, Verschmutzung des Filtergewebes und Verlust der Pumpendichtigkeit beeinträchtigt werden.

Bei Pumpen mit Absetzbecher kann Kraftstoff durch die Dichtung zwischen Gehäuse und Absetzbecher austreten. Wenn die Leckage nach festerem Anziehen des Befestigungsflügels nicht aufhört, muss die Dichtung ausgetauscht werden.

Austritt von Kraftstoff aus der Pumpengehäusebohrung oder beim Herausschrauben des Kontrollstopfens im Gehäuse von druckbeaufschlagten Pumpen weist auf eine Beschädigung der Membran hin, die ausgetauscht werden muss.

Der einfachste Weg, den Pumpenbetrieb zu überprüfen, ohne ihn vom Motor zu entfernen, ist das manuelle Pumpen. Eine wartungsfähige Pumpe sollte kontinuierlich einen starken pulsierenden Kraftstoffstrahl ohne Schaum aus dem Pumpenanschluss abgeben, der von der Kraftstoffleitung zum Vergaser getrennt ist. Das Vorhandensein von Schaum weist auf Luftleckagen in der Leitung hin.

Pflege des Luftfilters... Die Häufigkeit der Luftfilterwartung hängt von den Betriebsbedingungen ab. Die Wartung besteht aus dem Spülen des Filters und dem Ölwechsel. Unter normalen Betriebsbedingungen wird dieser Vorgang bei TO-2, bei schwierigen Straßenbedingungen - bei TO-1 und bei starker staubiger Luft - jeden zweiten Tag durchgeführt. Zum Waschen wird der Luftfilter aus dem Motor ausgebaut, das verunreinigte Öl aus seinem Bad abgelassen, die Filterteile in Kerosin oder Benzin gewaschen, anschließend abgewischt und das Filterelement mit Druckluft getrocknet. Das Filterelement wird mit dem für den Motor verwendeten Öl benetzt und das Öl bis zur vorgeschriebenen Höhe in das Gehäuse eingefüllt.

Bei Luftfiltern, die an das Kurbelgehäuseentlüftungssystem angeschlossen sind, muss gleichzeitig mit der Reinigung des Entlüftungssystems auch der Lufthohlraum des Filters von Harzablagerungen gereinigt und das Metallfilterelement 20-30 Minuten in Aceton getaucht und dann ausgeblasen werden es mit Druckluft. Beim Betrieb bei niedrigen Temperaturen (von -20 ° bis -40 °) ist es erforderlich, den Filter mit AU-Öl zu befüllen, das einen niedrigen Pourpoint hat. Bei Temperaturen unter -40 ° in einem schneefreien Winter sollten dem in den Filter eingefüllten Öl bis zu 20% Kerosin zugesetzt werden.

Nach dem Zusammenbau des Filters den Motor 10 - 15 Minuten lang nicht starten, damit überschüssiges Öl aus dem Filterelement ablaufen kann.

Wartung des Kraftstofffilters. Die Pflege des Sumpffilters besteht darin, seine Dichtheit zu überprüfen, Schlamm abzulassen und zu spülen.

Zum Ablassen des Schlamms ist es erforderlich, nach dem Schließen des Ventils vom Kraftstofftank und dem Lösen der Befestigungsschraube den Stopfen herauszuschrauben. Nach dem Ablassen des Sediments den Tankhahn so lange öffnen, dass das Filtergehäuse mit sauberem Benzin durchgespült wird.

Um den Sumpffilter zu spülen, entfernen Sie das Gehäuse und das Filterelement, spülen Sie sie in bleifreiem Benzin und trocknen Sie sie. Um Beschädigungen der Filterplatten zu vermeiden, verwenden Sie beim Reinigen keine Bürsten, Schaber oder Hochdruck-Druckluft. Beim Zusammenbau den Zustand der Dichtungen prüfen. Die Dichtheit des montierten Filter-Settlers wird unter einem Druck (2 kg / cm 2) von 196 133 n / m 2 überprüft.

Bei einem feinen Kraftstofffilter werden ein Absetzglas und ein Keramik- oder Nylonfilterelement entfernt und gründlich in Benzin gewaschen.

Wartung des Kraftstofftanks und der Kraftstoffleitungen. Die Dichtheit der Kraftstoffleitungen im Abschnitt vom Tank zur Kraftstoffpumpe ist bei abgestelltem Motor und im Abschnitt von der Pumpe zum Vergaser - bei laufendem Motor, wenn sich in der Kraftstoffleitung Druck aufbaut - zu prüfen. Die festgestellte Kraftstoffleckage wird durch Anziehen der Anschlussmuttern oder durch Austausch defekter Muttern, Fittings und Kraftstoffleitungen beseitigt.

.2 Störungen des Stromversorgungssystems des Vergasermotors. Die Gründe für ihr Auftreten und wie man sie beseitigt

Kraftstoff wird dem Vergaser nicht zugeführt durch verstopfte Ausdehnungsöffnung im Tankdeckel (oder Tankentlüftungsrohr), übermäßige Verstopfung des Kraftstoffansaugfilters oder Feinfilters. Auch Fehlfunktionen der Kraftstoffpumpe sind möglich: Beschädigung der Membran oder ihrer Feder sowie "Einfrieren" oder nicht dicht schließender Ventile.

Um die Fehlfunktion zu beseitigen, sollten alle genannten Elemente des Stromversorgungssystems nacheinander überprüft werden. Spülen Sie dann alles, was in Ordnung ist, und setzen Sie es wieder ein, und ersetzen Sie die fehlerhaften Baugruppen und Teile durch neue.

Motor entfaltet nicht die volle Leistung und/oder läuft sporadisch durch Verletzung des Kraftstoffstandes in der Schwimmerkammer, Verschmutzung von Kraftstoff- oder Luftfiltern, Düsen oder Kanälen. Oder vielleicht ist der Vergaser einfach falsch eingestellt.

Um die Störung zu beheben, müssen die entsprechenden Filter ausgetauscht oder gespült, alle Kanäle und Düsen des Vergasers mit Druckluft ausgeblasen und die erforderlichen Einstellungen vorgenommen werden.

Tropfend Kraftstoff kann durch einen Dichtigkeitsverlust von Kraftstofftank, Filter, Pumpe, Vergaser oder mehreren Kraftstoffleitungsanschlüssen verursacht werden.

Um die Fehlfunktion zu beheben, ziehen Sie die Schellen zur Befestigung der Kraftstoffschläuche fest und wechseln Sie die beschädigten Dichtungen. Leckagen, die durch mechanische Beschädigungen an den Elementen des Stromversorgungssystems verursacht werden, werden durch Austausch beseitigt. Wenn Sie Reparaturen bevorzugen, müssen Sie diese nur in spezialisierten Werkstätten durchführen.

2.3 Montage- und Demontagearbeiten im Reparaturprozess

Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Vergaserdeckels und entfernen Sie ihn vorsichtig, um eine Beschädigung der Dichtung und des Schwimmers zu vermeiden.

Vergaserdeckel demontieren:

· Achse 1 (Abb. 8) des Schwimmers 3 mit einem Dorn vorsichtig aus den Streben herausdrücken und vorsichtig, ohne die Schwimmerzungen zu beschädigen, herausnehmen;

· Entfernen Sie die Deckeldichtung 4, schrauben Sie den Sitz des Nadelventils 2 ab, schrauben Sie die Kraftstoffzufuhrleitung 15 ab und nehmen Sie den Kraftstofffilter 13 heraus;

· Schrauben Sie das Leerlaufdüsengehäuse mit dem Magnetabsperrventil 10 ab und entfernen Sie die Düse 9;

· Achse 19 abschrauben, Chokehebel 18 entfernen, Feder des Chokehebels lösen. Luftklappenschrauben ggf. lösen, Klappe 14 und Achse 16 herausnehmen;

· Demontieren Sie den Membranabzug, indem Sie den Deckel 8 der Abzugsbaugruppe mit der Einstellschraube 7 entfernen. Nehmen Sie die Feder 6 und die Membran 5 mit dem Schaft heraus.

Reis. 8. Vergaserdeckel demontiert 21051-1107010

Zerlegen Sie das Vergasergehäuse (Abb. 9.), für das die folgenden Vorgänge durchgeführt werden:

Reis. 9. Vergaserkörper zerlegt 21051-1107010

· Entfernen Sie den Deckel 3 der Beschleunigungspumpe mit dem Hebel 2 und der Membran 1;

· Nehmen Sie die Düsen 10 der Beschleunigungspumpe und die Düsen 11 der ersten und zweiten Kammer heraus;

· Mutter der Drosselklappenwelle der ersten Kammer abschrauben, Nocken 4 des Beschleunigungspumpenantriebs und Unterlegscheibe entfernen;

· Die Einstellschraube 27 der Leerlaufgemischmenge herausdrehen;

· Nach dem Aufbrechen des Plastikstopfens 23 die Einstellschraube 25 der Qualität (Zusammensetzung) des Leerlaufgemisches herausdrehen;

· Entfernen Sie den Deckel 5 des Economizers der Leistungsmodi, die Membran 6 und die Feder;

· Schrauben Sie die Brennstoffdüse 7 des Power-Mode-Economizers, die Hauptluftdüsen 12 mit Emulsionsrohren und die Hauptbrennstoffdüsen der 13 Hauptdosiersysteme ab.

Führen Sie die Montage des Vergasers in umgekehrter Reihenfolge durch. Beim Anziehen der Schrauben zur Befestigung der Drosselklappen die Schrauben entlang der Kontur auf einer speziellen Vorrichtung stempeln, die eine Verformung der Achsen der Ventile verhindert.

3. Sichere Arbeitsorganisation

Um Unfälle zu vermeiden, muss jeder Arbeiter im Produktionsprozess die technologischen Anweisungen befolgen, die Sicherheits- und Brandschutzbestimmungen dieses Handbuchs beachten und die Verwaltung ist verpflichtet, Arbeitsplätze mit allem Notwendigen für die sichere Produktion der Arbeit bereitzustellen und normale Arbeitsbedingungen schaffen.

Sicherheitsvorkehrungen bei der Durchführung von Fahrzeugwartungen

Halten Sie den Arbeitsplatz sauber und ordentlich. Füllen Sie verschüttete Ölprodukte mit sauberem Sand auf, entfernen Sie sie und wischen Sie die Flüssigkeitsspuren trocken. Sammeln Sie das Reinigungsmaterial in einer Eisenbox mit festem Deckel.

Reinigen Sie die abnehmbaren Einheiten gründlich und wischen Sie sie ab, damit sie sich leicht demontieren lassen.

Stehen Sie während des Betriebs nicht auf beweglichen Rädern und anderen instabilen Teilen der Maschine.

Zylinder und Kolben dürfen nicht auf die Kante eines Tisches oder einer Werkbank gestellt werden.

Zerlegen oder montieren Sie die Geräte nicht, während sie aufgehängt sind.

Beim Aus- oder Einbau von elastischen Schraubenfedern werden spezielle Abzieher verwendet, um ein Herausfliegen der Feder zu verhindern.

Abschluss

Die Arbeit berücksichtigt das Gerät und das Funktionsprinzip, die Merkmale der Wartung, Diagnose und Reparatur und analysiert auch die wichtigsten Fehlfunktionen, Details und Merkmale der Montage und Demontage des Stromversorgungssystems eines Vergasermotors.

Literaturverzeichnis

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JV-Störungen bestehen in der Bildung eines überfetteten und erschöpften Gemischs, übermäßigem Kraftstoffverbrauch und einer Erhöhung der Besteuerung. Ein Zeichen für einen längeren Betrieb des Motors mit zu angereichertem Gemisch ist eine erhöhte Kohlenstoffbildung an den Zündkerzenelektroden und ein zu schlechtes Gemisch ist die Bildung einer grau-gelben Beschichtung auf den Zündkerzenisolatoren. Mit der Anreicherung der Zündkerze mit zunehmendem Durchsatz steigt der Kraftstoffstrahl, der Gehalt an den taktischen Bestandteilen der Abgase stark an. Das Verstopfen der Luftdüsen des Hauptdosiersystems führt zu einer Erhöhung des Unterdrucks an den Hauptkraftstoffdüsen, und daher erhöht sich der Benzindurchfluss, das Gemisch wird angereichert, die Taxiität steigt. Eine starke Zunahme der Taxitizität von Abgasen und des Kraftstoffverbrauchs tritt auf, wenn die Luftfilter aufgrund der Wiederanreicherung des brennbaren Gemischs und einer Erhöhung der Luftmenge verstopfen. Bei starker Verstopfung kann sich der Gehalt an Abgastaxizität verdoppeln und die Leistung sinkt. Die Hauptstörungen des Joint Ventures: Anstieg des Benzinverbrauchs (fettes Gemisch) - zu hoher Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer, Verstopfung des Luftfilters, Verschleiß der Kraftstoffdüsen, Verkleben des Economizer-Ventils, die Luftklappe funktioniert nicht komplett öffnen. Der Motor entwickelt die Geschwindigkeit des Klapperns im Vergaser - unzureichende Kraftstoffzufuhr zum Verstopfen der Düsen, Luftleckage durch die Dichtung des Vergasers und des Ansaugkrümmers. Der Motor läuft nicht gut auf h.x. - Verstopfung der h.x-Düsen. , Regelverstoß х.х. , der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer ist unterbrochen. Kraftstoffabschaltung - Fehlfunktion der Ventilpumpe und Membranbruch, Filter verstopft, Blockaden im System.

Einfluss des technischen Zustands des Benzinversorgungssystems auf den Kraftstoffverbrauch.

Typische Störungen des Stromsystems: Leckage, Kraftstoffleckage aus Kraftstofftanks, Rohrleitungen, Verschmutzung von Kraftstoff- und Luftfiltern.

Bei Vergasermotoren ändert sich der Durchsatz der kalibrierten Bohrungen und Vergaserdüsen, die Leerlaufdüsen sind falsch ausgerichtet, das Nadelventil der Schwimmerkammer des Vergasers ist gestört, der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer ändert sich, die Elastizität und Länge der Feder im Begrenzer der maximalen Kurbelwellendrehzahländerung. Bei der Kraftstoffpumpe eines Vergasermotors sind Membranbrüche und eine Abnahme der Steifigkeit der Membranfeder möglich.

Dieselmotoren erleiden Verschleiß und Fehlausrichtung der Kolbenpaare der Hochdruckpumpe und Injektoren, einen Verlust der Dichtheit dieser Mechanismen. Möglicher Verschleiß der Düsenlöcher, deren Verkokung und Verstopfung. Diese Fehlfunktionen führen zu einem ungleichmäßigen Betrieb der Kraftstoffpumpe hinsichtlich der Menge und des Winkels des zugeführten Kraftstoffs, einer Verschlechterung der Qualität der Kraftstoffzerstäubung durch die Düse und einer Änderung des Zeitpunkts, zu dem die Kraftstoffzufuhr beginnt.

Als Folge dieser Fehlfunktionen steigt der Kraftstoffverbrauch und die Toxizität der Abgase nimmt zu.

Diagnose des Stromversorgungssystems des Vergasermotors als Ganzes.

Die Diagnose des Joint Ventures besteht in der Überprüfung der Kraftstoffzufuhr zum Vergaser, der Dichtheit des Joint Ventures, der Kontrolle des Kraftstoffverbrauchs des Autos, der Überprüfung der Abgaseffizienz, der Überprüfung der Klappensteuerung, der Bestimmung des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer des Vergasers , Messen des von der Pumpe entwickelten Drucks, Einstellarbeiten am Fahrzeug oder Ausbau des Vergasers und der Pumpe zur Reparatur.

Vergaser reinigen und spülen. Der Vergaser wird aus dem Motor ausgebaut und zerlegt, Verharzungen werden entfernt, die Teile mit einer Haarbürste in einem Bad mit Flugbenzin oder Aceton gewaschen, die Düsen und Kanäle im Gehäuse mit Druckluft ausgeblasen. Verwenden Sie zum Reinigen der Düsen keinen Draht, keine Metallgegenstände oder Reinigungsmittel. Bei Arbeiten mit verbleitem Benzin müssen die Vergaserteile vor dem Reinigen 10 - 20 Minuten in Kerosin oder ein anderes Lösungsmittel getaucht werden. Beim Zusammenbau des Vergasers den Zustand aller Dichtungen prüfen und unbrauchbare ersetzen. Um eine Beschädigung des Schwimmers zu vermeiden, den montierten Vergaser nicht durch das Kraftstoffeinlassfitting oder das Ausgleichsrohr mit Druckluft spülen.

Die Hauptstörungen des Stromversorgungssystems eines Benzinmotors mit Vergaser sind:

• Stoppen der Kraftstoffzufuhr zum Vergaser;
• die Bildung eines zu mageren oder fetten brennbaren Gemisches;
• Kraftstoffleckage, schwieriges Starten eines heißen oder kalten Motors;
• instabiler Leerlauf;
• Unterbrechungen im Motorbetrieb, erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• eine Erhöhung der Toxizität von Abgasen in allen Betriebsarten.

Die Hauptgründe für die Kraftstoffabschaltung können sein:: Beschädigung der Ventile oder Membran der Kraftstoffpumpe; verstopfte Filter; Einfrieren von Wasser in den Kraftstoffleitungen. Um die Gründe für die fehlende Kraftstoffversorgung festzustellen, müssen Sie den Kraftstoffschlauch von der Pumpe zum Vergaser trennen und das vom Vergaser entfernte Schlauchende in einen durchsichtigen Behälter absenken, damit es nicht auf den Motor und zündet ihn nicht, und pumpen Sie Kraftstoff mit dem Handansaughebel der Kraftstoffpumpe oder drehen Sie die Kurbelwelle mit einem Anlasser. Wenn gleichzeitig ein Kraftstoffstrahl mit gutem Druck vorhanden ist, ist die Pumpe in Ordnung.

Dann müssen Sie den Kraftstofffilter des Einlassanschlusses entfernen und prüfen, ob er verstopft ist. Eine Pumpenstörung wird durch eine schlechte Kraftstoffversorgung, intermittierende Kraftstoffversorgung und fehlende Kraftstoffversorgung angezeigt. Diese Gründe können auch darauf hinweisen, dass die Kraftstoffversorgungsleitung vom Kraftstofftank zur Kraftstoffpumpe verstopft ist.

Die Hauptgründe für die Erschöpfung des brennbaren Gemisches können sein:: Reduzierung des Kraftstoffstandes in der Schwimmerkammer; Steckenbleiben des Nadelventils der Schwimmerkammer; niedriger Druck der Kraftstoffpumpe; Verunreinigung der Kraftstoffdüsen.

Wenn sich der Durchsatz der Hauptkraftstoffstrahlen ändert, führt dies zu einer Erhöhung der Toxizität der Abgase und einer Abnahme der wirtschaftlichen Indikatoren des Motors.

Wenn der Motor an Leistung verliert, vom Vergaser sind "Schüsse" zu hören und der Motor überhitzt, dann können die Gründe für diese Fehlfunktionen sein: schlechte Versorgung der Schwimmerkammer, Verstopfung von Düsen und Düsen; Verstopfung oder Beschädigung des Economizer-Ventils, Luftaustritt durch Undichtigkeiten im Vergaser und Ansaugkrümmer. Beim Betrieb mit magerem Gemisch kann es durch eine langsame Verbrennung des Gemisches und dadurch zu einem geringeren Gasdruck im Zylinder zu Leistungsverlusten des Motors kommen. Wenn das Kraftstoffgemisch aufgebraucht ist, überhitzt der Motor, da die Verbrennung des Gemischs langsam und nicht nur im Brennraum, sondern im gesamten Zylindervolumen erfolgt. In diesem Fall erhöht sich die Heizfläche der Wände und die Temperatur steigt.

Zur Reparatur und Beseitigung von Mängeln ist eine Überprüfung der Kraftstoffversorgung erforderlich. Bei normaler Kraftstoffversorgung müssen die Gelenke auf Luftlecks überprüft werden, bei denen der Motor gestartet, die Luftklappe geschlossen, die Zündung ausgeschaltet und die Gelenke des Vergasers und des Ansaugkrümmers überprüft werden. Wenn nasse Kraftstoffflecken auftreten, weist dies auf Lecks an diesen Stellen hin. Beseitigen Sie Defekte durch Anziehen der Muttern und Schrauben. Bei fehlender Luftleckage den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer prüfen und ggf. einstellen.

Sind die Düsen verstopft, werden sie mit Druckluft durchgeblasen oder im Extremfall vorsichtig mit weichem Kupferdraht gereinigt.

Kraftstoffleckage sollte wegen der Möglichkeit eines Brandes und übermäßigen Kraftstoffverbrauchs sofort beseitigt werden. Es ist notwendig, die Dichtheit der Kraftstofftank-Ablassschraube, der Kraftstoffleitungsanschlüsse, die Unversehrtheit der Kraftstoffleitungen, die Dichtheit der Membranen und der Kraftstoffpumpenanschlüsse zu überprüfen.

Die Gründe für den schwierigen Start eines kalten Motors können sein: Mangelnde Kraftstoffversorgung des Vergasers; Fehlfunktion der Vergaserstartvorrichtung; Fehlfunktionen der Zündanlage.

Wenn es gut in den Vergaser eingespeist wird und das Zündsystem in Ordnung ist, kann eine mögliche Ursache eine Verletzung der Einstellung der Position der Luft- und Drosselklappen der Primärkammer sowie des pneumatischen Korrektors des Starts sein Gerät. Es ist notwendig, die Position der Luftklappe durch Einstellen ihres Seilzugs einzustellen und die Funktion des pneumatischen Korrektors zu überprüfen.

Instabile Motorleistung oder die Beendigung seines Betriebs bei niedriger Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf kann folgende Gründe haben: falsche Installation der Zündung; die Bildung von Kohlenstoffablagerungen an den Elektroden der Kerzen oder eine Vergrößerung des Abstands zwischen ihnen; Verletzung der Einstellung der Lücken zwischen den Kipphebeln und den Nockenwellennocken; Abnahme der Kompression; Luft entweicht durch die Dichtungen zwischen Kopf und Ansaugrohr und zwischen Auspuffrohr und Vergaser.

Zuerst müssen Sie sicherstellen, dass die Zündanlage und der Gasverteilungsmechanismus in Ordnung sind, dann überprüfen Sie, ob die Drosselklappen und ihr Antrieb nicht blockiert sind und das Vergaser-Leerlaufsystem eingestellt ist. Wenn die Einstellung nicht zu einem stabilen Motorbetrieb beiträgt, müssen die Sauberkeit der Düsen und Kanäle des Leerlaufsystems des Vergasers, die Funktionsfähigkeit des Zwangsleerlaufvorwärmers, die Dichtheit der Anschlüsse der Unterdruckschläuche von das EPXX-System und den Unterdruckbremskraftverstärker.

Nach jeweils 15.000-20.000 km Laufleistung die Schrauben und Muttern prüfen und festziehen, mit denen der Luftfilter am Vergaser, die Kraftstoffpumpe am Zylinderblock, der Vergaser am Ansaugrohr, das Ansaug- und Abgasrohr am Zylinderkopf befestigt sind, die Auspuffrohr zum Auspuffrohr, der Schalldämpfer zur Karosserie... Entfernen Sie die Abdeckung, nehmen Sie das Filterelement des Luftfilters heraus und ersetzen Sie es durch ein neues. Bei Arbeiten in staubiger Umgebung wird das Filterelement nach einer Laufleistung von 7000–10.000 km, der Kraftstofffeinfilter gewechselt. Beim Einbau eines neuen Filters muss der Pfeil auf dessen Gehäuse in Richtung des Kraftstoffflusses zur Kraftstoffpumpe gerichtet sein. Es ist notwendig, den Deckel des Kraftstoffpumpengehäuses zu entfernen, das Sieb zu entfernen, es und den Hohlraum des Pumpengehäuses mit Benzin zu spülen, die Ventile mit Druckluft auszublasen und alle Teile wieder zu installieren, den Stopfen vom Vergaserdeckel abzuschrauben, Entfernen Sie das Sieb, spülen Sie es mit Benzin aus, blasen Sie es mit Druckluft aus und stellen Sie es auf einen Platz.

Zusätzlich zu den aufgeführten Arbeiten wird nach 20.000–25.000 km Laufleistung der Vergaser gereinigt und auf Funktion geprüft, wobei der Deckel abgenommen und Schmutz aus der Schwimmerkammer entfernt wird. Der Schmutz wird mit einem Gummiball zusammen mit dem Kraftstoff abgesaugt.

Dann werden die Düsen und Kanäle des Vergasers mit Druckluft geblasen; den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers prüfen und einstellen; den Betrieb des EPXX-Systems überprüfen; den Vergaser auf Einhaltung des Gehalts an Kohlenmonoxid CO und Kohlenwasserstoffen in den Abgasen von Autos mit Benzinmotoren regulieren.

Die Wartung des Kraftstoffsystems umfasst auch die tägliche Inspektion der Kraftstoffleitungsanschlüsse, des Vergasers und der Kraftstoffpumpe, um sicherzustellen, dass keine Kraftstofflecks vorhanden sind. Beim Aufwärmen des Motors müssen Sie sicherstellen, dass der Motor bei niedriger Kurbelwellendrehzahl stabil ist. Dazu werden die Drosselklappen schnell geöffnet und dann scharf geschlossen.

Eine unzureichende Befüllung des Vergasers mit Kraftstoff kann durch eine Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe verursacht werden. In diesem Fall wird die Pumpe zerlegt, alle Teile in Benzin oder Kerosin gewaschen und sorgfältig auf Risse und Brüche in den Gehäusen, Undichtigkeiten an Saug- und Druckventilen, Durchdrehen der Sitze oder axiale Verschiebung der oberen Gehäusedüsen untersucht, Brüche, Delamination und Verhärtung der Pumpmembran, Verlängerung der Lochränder für den Membranzug. Handhebel und Hebelfeder sollten gut funktionieren. Der Pumpenfilter muss sauber sein, das Gewebe muss intakt und die Dichtlippe flach sein. Die Federelastizität wird unter Last geprüft. Federn und Membranen außerhalb der Spezifikation müssen ersetzt werden.

Im Gehäuse der Kraftstoffpumpe können Beschädigungen wie Verschleiß der Löcher für die Achse des Hebels des Antriebs, ausgerissene Gewinde der Schrauben zur Befestigung des Deckels, Verwerfungen der Ebenen des Deckels und des Gehäuseverbinders auftreten. Verschlissene Bohrungen für die Achse des Antriebshebels werden auf einen größeren Durchmesser aufgeweitet und die Hülse eingesetzt; Ausgerissene Gewinde in Löchern können durch Schneiden größerer Gewinde repariert werden.

Das Verziehen der Deckelauflagefläche wird durch Reiben der Platte mit Kleister oder Schleifpapier beseitigt.

Wenn die Bohrung, in der der Stützstift eingebaut ist und die am Exzenter anliegende Arbeitsfläche am Pumpenmembran-Antriebshebel verschlissen ist, wird die Bohrung auf einen größeren Durchmesser ausgefahren und die Arbeitsfläche nach a . geschmolzen und bearbeitet Vorlage. Abgenutzte Plattenventile werden repariert, indem ihre Oberflächen beim Schleifen auf einer Läppplatte zugerichtet werden. Nach der Reparatur und Montage wird die Pumpe an einem speziellen Gerät getestet.

Vergaser reparieren.

Zur Reparatur des Vergasers wird dieser meist aus dem Auto ausgebaut, zerlegt, gereinigt und mit Druckluft durch seine Teile und Ventile geblasen; verschlissene Teile wechseln und außer Betrieb nehmen, Vergaser zusammenbauen, Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer einstellen und Leerlaufsystem einstellen. Der Aus- und Einbau des Vergasers sowie das Anziehen und Festziehen der Befestigungsmuttern ist nur bei kaltem Vergaser bei kaltem Motor möglich.

Um den Vergaser zu entfernen, müssen Sie zuerst die Luftpumpe entfernen, dann das Kabel und die Rückholfeder vom Drosselklappensteuersektor, der Stange und dem Mantel der Luftklappenantriebsstange trennen. Als nächstes die Befestigungsschraube lösen und den Vergaserheizblock entfernen; dann werden die elektrischen Kabel des Vergaser-Endschalters und in einigen Autos der Zwangsleerlauf-Economizer getrennt. Danach werden die Vergaser-Befestigungsmuttern abgeschraubt, entfernt und der Einlass des Ansaugrohrs mit Stopfen verschlossen. Den Vergaser verkehrt herum einbauen.

Um den Vergaserdeckel zu demontieren, müssen Sie die Achse der Schwimmer mit einem Dorn vorsichtig aus den Streben herausdrücken und entfernen; Entfernen Sie die Deckeldichtung, schrauben Sie den Nadelventilsitz, die Kraftstoffversorgungsleitung ab und entfernen Sie den Kraftstofffilter. Dann das Stellglied für die Leerlaufdrehzahl abschrauben und die Kraftstoffdüse des Stellglieds entfernen; schrauben Sie die Schraube ab und entfernen Sie die Flüssigkeitskammer; Entfernen Sie die Federgehäuseklemme, die Feder selbst und ihren Schirm. Trennen Sie bei Bedarf das Gehäuse der halbautomatischen Startvorrichtung, den Deckel, die Membran, den Kolbenanschlag, die Einstellschraube für die Drosselklappenöffnung, den Hebel für die Drosselklappenöffnung.