Pajero sport ku x. Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport. Preis: 2 949 990 p. Im Angebot: seit 2016

Die verlassene Betonstraße trägt uns immer weiter weg von der Hauptstraße ins Dickicht des Waldes. Die einst betriebene Nebenstraße, die Teil des sogenannten "Rings der Leningrader Luftverteidigung" ist, ist heute "getötet" und nur bei Pilzsammlern und schwarzen Holzfällern beliebt. Es gibt praktisch keine Straße. Kahle Nähte, Löcher, Rinnen - das alles ist nichts für die Aufhängung gewöhnlicher Autos. Und nicht jede Frequenzweiche wird es sich erlauben, bei solchen Unebenheiten ein gutes Tempo zu halten. Und wir fahren Rennen. Denn diese "Richtung" bereitet uns und dem Auto keine Unannehmlichkeiten. "Wo hin?" - Ich frage einen Kollegen. Verwirrt schaut er sich um und resümiert: "Ich schätze, es ist Zeit, sich umzudrehen."

Unterlegscheibe bei Mitsubishi Pajero Sport ersetzt Verteilergetriebehebel

Nun, die Stelle, an der wir unseren neuen Bekannten in den Schlamm tauchen konnten, war hier auch nicht zu finden. Und ich wollte, oh, wie wollte ich diesen Kerl in einem Schlammbad baden. Peinlich förmlich wirkt er wie ein echter SUV. Die verchromte Physiognomie mit einer Vielzahl unterschiedlicher Einsätze und Elemente erinnert eher an einen glamourösen Transformer als an einen Offroad-Eroberer. Diese strahlende Pracht sieht zwar natürlich toll aus, aber was wird daraus, wenn die Äste über die verchromten X's peitschen und der untere Teil der Stoßstange am Boden zu kratzen beginnt? .. Das Auto sieht nicht weniger aus elegant im Profil. Bei solchen Proportionen nicht über die Platten kriechen, sondern Geschwindigkeitsrekorde aufstellen. Im Vergleich zur Vorgängergeneration ist der neue Pajero Sport nur um etwa 9 cm etwas gestreckter, wirkt aber durch die zum Heck nach oben gedrehte Verglasungslinie deutlich länger. Bei der Lackierung des Hecks setzten die Designer gekonnt optische Tricks ein. Die bis zum unteren Teil des Stoßfängers fließenden Kanten der Rückleuchten haben die Höhe des Autos optisch deutlich erhöht, obwohl sich dieser Wert nur um 5 mm änderte. Vielen scheint diese Designentscheidung weit hergeholt, aber man kann nicht bestreiten, dass es nun nicht einfach wird, den neuen Pajero Sport vom Strom zu isolieren, sondern ganz einfach.

Das Vorhandensein eines Rahmens verursacht ein ziemlich hohes Bodenniveau

Egal, wie sich das Auto dreht, und die dritte Generation Mitsubishi Pajero Sport dennoch ist es ein SUV und kein SUV. Dafür spricht übrigens auch der Rahmen, der Newcomer hat übrigens praktisch keine Änderungen zum Vorgängermodell erhalten, und das Verteilergetriebe mit Tieferlegungsreihe und das Torsen-Sperrdifferenzial, das das Drehmoment zwischen den Achsen im Verhältnis . aufteilt 40/60. Es gibt sogar eine mechanische Hinterachs-Querdifferenzialsperre. Und natürlich beträgt der Abstand 218 mm. All dies ist eindeutig für etwas mehr gedacht, als den Bordstein vor dem Parkplatz zu stürmen.

In einem solchen Interieur steckt mehr von einem Crossover als von einem SUV.

Ein schmaler Weg ohne Bordstein mit dichten Büschen entlang der Länge ermöglicht es Ihnen nicht, sich gleichzeitig umzudrehen. Nun, Sie müssen das Lenkrad drehen und gleichzeitig Ihren Kopf. Letzteres ist jedoch einfach nicht notwendig. Das Rundumsichtsystem, das ab der dritten Generation des Mitsubishi Pajero Sport erhältlich ist, ermöglicht es Ihnen, ein ziemlich großes Auto auf engstem Raum zu manövrieren. Außerdem kann das Bild der Kameras durch Drücken der entsprechenden Taste am Lenkrad geändert werden.

Nur die native Navigation ist dazu in der Lage. Karten sind per Smartphone verfügbar

Doch nun liegt die mondäne Betonstraße hinter uns und wir sind wieder auf dem Asphalt. Zu sagen, dass sich der neue Pajero Sport wie ein Pkw oder gar wie ein Crossover auf der Rennstrecke verhält, ist Betrug. Ja, es ist jetzt besser an befestigte Straßen angepasst, es lenkt durch die variable Servolenkung besser, aber dennoch ist die für alle schweren SUVs ausnahmslos charakteristische Trägheit und Rolligkeit in ihm vorhanden, wenn auch nicht im gleichen Maße wie Vor. Bevor Sie also in eine Kurve stolpern oder aufs Bremspedal treten, sollten Sie bedenken, dass sich unter Ihnen kein für Hochgeschwindigkeitsfahrten auf Asphalt angepasster Crossover befindet, sondern ein schweres Rahmenauto mit zwei Tonnen Leergewicht.

Doch dies zu realisieren ist nicht ganz einfach, denn im neuen Interieur steckt mehr vom SUV. Es gibt keine Fülle von Hebeln, keine leistungsstarken Knöpfe oder Griffe. Für den Razdatka ist nun eine spektakuläre Waschanlage auf der Mittelkonsole verantwortlich. Für die Feststellbremse - der Knopf. Jedenfalls ist hier alles sehr elegant. Auch der Griff des Automatikgetriebes hat eine Designerform und ist mit Leder bezogen. Die Box des neuen Pajero Sport ist übrigens neu, 8-Gang, und die letzten beiden Stufen steigen. Dadurch war es möglich, dem schweren SUV eine erträgliche Dynamik und einen recht moderaten Kraftstoffverbrauch zu verleihen. Bisher wird das Auto nur mit einem Motor auf unseren Markt geliefert - einem Dreiliter-V6 mit einem Hubraum von 209 Litern. mit., angetrieben von 95. Benzin. Zu sagen, dass das Auto mehr als genug davon ist, ist unmöglich. Auch wenn man damit locker im Bach bleiben kann und wenn man möchte, beim Start im 2H-Getriebe sogar mit den Hinterreifen auf den Asphalt schlagen kann, aber ... Effektiv auf den Punkt zu kommen, ist eindeutig nicht Pagero Sport's Sache starker Punkt. Rasch anlaufend, verkümmert er dann, und das erwartete "Wow!.." kommt nicht. Sie können versuchen, das Ergebnis ein wenig zu verbessern, indem Sie mit Schaltwippen schalten, aber glauben Sie mir, an der Dynamik wird sich keine wesentliche Änderung ergeben. Es sei denn, Sie amüsieren sich über Ihre Eitelkeit und denken, dass Sie schlauer sind als die Elektronik, die die Gänge basierend auf den Daten vieler Sensoren und nicht auf subjektiven Gefühlen wechselt.

Die Instrumententafel ist ordentlich und ziemlich beschreibend

Und es gibt tatsächlich mehr Sensoren im Auto. Pajero Sport ist von Ultraschallsensoren in einem Kreis umgeben, um ein Auftreffen auf ein Hindernis zu vermeiden. Darüber hinaus warnt die Elektronik nicht nur mit einem Signal, sondern dämpft auch das Gaspedal, damit das Auto nicht zur Seite springt, wenn der Fahrer plötzlich zu stark auf das Pedal tritt. Die Sensoren überwachen auch, wie schnell Sie sich dem vorausfahrenden Fahrzeug nähern. Außerdem kann dieser Abstand programmiert werden. Nicht zu vergessen natürlich auch die Kontrolle von toten Winkeln. Darüber hinaus gibt es viele weitere Sensoren, die nicht sichtbar sind, aber dank ihnen kann sich der Fahrer im Gelände entspannter fühlen. Wir sprechen von einem System, mit dem Sie den optimalen Betriebsmodus für Getriebe und Motor auswählen können, je nachdem, was sich unter den Rädern befindet. Ein kleiner Knopf neben dem Waschautomaten ermöglicht die Abstimmung des Fahrzeugs auf Kies, Matsch/Schnee, Sand oder Felsen.

Diesmal haben wir keinen Dreck gefunden, aber wir haben es geschafft, zum Sandstrand zu gelangen. Und ich muss sagen, dass die Funktionsweise der Systeme wirklich spürbar ist. Jedes Mal, wenn ich konsequent entweder den Allradantrieb, dann den Allradantrieb mit gesperrtem Mittendifferenzial einschaltete oder sogar auf ein niedrigeres umschaltete, kam das Auto immer weiter dem angestrebten Ziel entgegen. Darüber hinaus wurde der Radschlupf im "Sand" -Modus weniger offensichtlich und das Auto fuhr selbstbewusster vorwärts. Sie müssen jedoch verstehen, dass all diese Modi kein Zauberstab sind, und jedes Mal, bevor Sie Ihren Kopf herumstecken, müssen Sie nicht nur die Fähigkeiten des Autos, sondern auch Ihre eigenen realistisch einschätzen - als Fahrer. Offroad-Fahren ist eine Wissenschaft und muss erlernt werden.

Die GLONASS ERA SOS-Taste ist eine ziemlich nützliche Option, insbesondere für einen SUV

Dass der neue Mitsubishi Pajero Sport dabei eine gute Hilfe sein kann, kann man mit vollem Vertrauen behaupten. Denn in erster Linie wurde er genau dafür geschaffen, Ihnen Freiheit und Unabhängigkeit abseits der Straße und nicht auf dem Asphalt zu ermöglichen. Überlegen Sie sich also vor dem Kauf tausendmal, wie oft Sie es dort „laufen“ können, wofür es wirklich präpariert wurde. Sonst sieht es aus wie ein Malamute, eingesperrt in den vier Wänden einer stickigen Stadtwohnung. Glauben Sie mir, selbst ein Schoßhund kann morgens Hausschuhe mitbringen ...

Ein echter SUV ist nirgendwo ohne guten Kurbelgehäuseschutz.

* Die Transportsteuer wird in Moskau berechnet. Die Kosten für TO-1 / TO-2 werden nach Angaben des Händlers übernommen. Die Kfz-Haftpflichtversicherung und die Kaskoversicherung werden auf Basis eines männlichen Fahrers, ledig, Alter 30 Jahre, Fahrpraxis 10 Jahre, berechnet.

Urteil

Der Pajero Sport der dritten Generation ist zum Flaggschiff der Mitsibishi-Modellreihe in Russland geworden, und ich muss sagen, dass er es verdient, denn aus einem einst zweckmäßigen SUV hat er sich zu einem Premium-Auto entwickelt. Dies spiegelt sich sowohl in der Ausstattung des Autos als auch im Preis wider.

Die Autos wurden vom Autohaus Rolf Vitebsky und MMC Rus LLC zur Verfügung gestellt.

Der Mitsubishi Pajero Sport SUV der ersten Generation erschien 1997 als günstigere Alternative zum Modell. Auf dem japanischen Markt hieß das Auto, in Nordamerika -, in Lateinamerika und im Nahen Osten - Nativa und in Großbritannien - Shogun Sport.

Das Auto wurde auf einem verkürzten Pickup-Chassis erstellt - mit unabhängiger Drehstabfederung vorne und abhängiger Blattfeder hinten. Der Basisantrieb ist Easy Select mit starrer Vorderachsverbindung, aber in den USA und Japan wurden Versionen mit einem Super Select-Antrieb mit permanentem Allradantrieb verkauft.

Mitsubishi Pajero Sport hat mehrere Upgrades und Neugestaltungen durchlaufen, und im Jahr 2000 wurde die Federhinterradaufhängung durch eine Federaufhängung ersetzt.

Das SUV wurde in zwei Versionen nach Russland geliefert: mit einem 2,5-Liter-Turbodiesel (85 PS) und mit einem 3,0-V6-Benziner. Außerdem war das Auto mit Benzin-Sechsern mit einem Volumen von 3,5 Litern und Turbodiesel mit einem Volumen von 2,8 und 3,2 Litern ausgestattet.

Der Verkauf des Modells der ersten Generation in Japan endete 2003, in Nordamerika im Jahr 2004 und auf anderen Märkten wurde das Auto bis 2008 angeboten. Insgesamt wurden 630 Tausend Autos produziert.

2. Generation, 2008–2016

Die zweite Generation des SUV debütierte 2008, im Vergleich zu seinem Vorgänger ist das Auto größer, komfortabler und teurer geworden.

Das Modell wurde in den USA, Europa und Japan nicht mehr verkauft. Das Hauptunternehmen für die Produktion dieses Modells war das thailändische Werk des Unternehmens, und die Montage von SUVs wurde in Brasilien, Venezuela, Indien und Bangladesch organisiert. In den Jahren 2013–2015 wurden in Kaluga Autos für den russischen Markt hergestellt, und die Rahmen für diese Autos wurden vom Gorki-Automobilwerk „gebraut“.

Der zweite „Pajero Sport“ entstand auf einem Pickup-Frame-Chassis der vierten Generation. Getriebe – permanenter Allradantrieb Super Select mit der Möglichkeit, den Vorderradantrieb zu deaktivieren und das mittlere und hintere Querachsdifferential zu sperren.

Auf dem russischen Markt wurde das Basis-SUV mit einem 2,5-Liter-Turbodiesel mit einem Hubraum von 178 Litern angeboten. mit. in Kombination mit Schalt- oder Automatikgetriebe. Außerdem war das Auto mit einem V6 3.0-Benzinmotor (220-222 PS) gepaart mit einem Automatikgetriebe ausgestattet, und bis 2011 gab es auch eine Version mit einem 3,2-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von 200 PS. mit.

Alle Autos für Russland hatten eine fünfsitzige Limousine und Allradantrieb, aber in einigen Märkten wurde das Auto auch mit einer siebensitzigen Limousine und Heckantrieb angeboten. Zu den auf dem russischen Markt nicht erhältlichen Aggregaten gehörten die Benzinmotoren 2.4 (160 PS), V6 3.5 (210 PS) und ein 2.5 Turbodiesel (136 PS).

Im Jahr 2013 wurde das Äußere des Autos leicht korrigiert und 2014 erhielt das Auto eine aktualisierte Frontplatte in der Kabine und ein neues Audiosystem.

Die Veröffentlichung des Mitsubishi Pajero Sport-Modells der zweiten Generation wurde 2016 abgeschlossen, insgesamt wurden etwa 400.000 dieser Autos hergestellt.

Vom Fließband des japanischen Konzerns ist das nächste Flaggschiff gefahren – Mitsubishi Pajero Sport in der dritten Generation wird seiner sportlichen Rolle mehr als gerecht. Ein 6-Zylinder-Benzinmotor MIVEC (6B31) mit 3 Liter Hubraum und eine 8-Gang-Automatik AISIN verhelfen ihm zur unbedingten Führungsrolle in Sachen Geschwindigkeit und Beherrschbarkeit.

In Russland wird der neue Pajero Sport in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich sein – Ultimate und Instyle. Besitzern beider Versionen werden angeboten:

• schickes Interieur in Lederausstattung:
• schöne LED-Optik;
• modernes Audiosystem;
• separate Klimatisierung;
• Rückfahrkamera.

Exklusiv für Länder in einer kalten Klimazone, auch für einen russischen Käufer - ein Lenkrad und eine zweite Sitzreihe mit Heizfunktion. Für zusätzlichen Komfort wird die Feststellbremse elektrisch betätigt, der Fahrer- und Beifahrersitz sind vielfältig einstellbar und 18-Zoll-Leichtmetallräder sind auf den Rädern montiert, um das Äußere perfekt zu machen.

Mitsubishi bietet eine neue Vision von Komfort

Beheiztes Lenkrad

Alle Sitze beheizt

Elektronische Parkbremse

Das neue SUV lässt Sie nach einer langen Fahrt nicht müde werden - viele vorinstallierte Optionen helfen dem Fahrer:

ASTC-System der Wechselkursstabilität: Sie müssen sich bei Kurvenfahrten nicht um die Anpassung der Bremskraft kümmern - das System berechnet und tut alles selbst, um die Stabilität des Autos zu erhalten. Zu seinen Funktionen gehört auch die Optimierung der Zugkraft – so werden Drehmomentverluste bei Schlupf vermieden, gleichzeitig die Motorleistung geregelt und die erforderliche Bremskraft erzeugt.

UMS - Parkassistent: Verhindert Kollisionen mit einem Hindernis beim Parken. Tritt der Fahrer versehentlich zu stark auf das Gaspedal, minimiert das UMS die Motordrehzahl und hilft so, eine Kollision zu vermeiden.

BSW - deine Augen im blinden Fleck: Das System warnt den Fahrer, wenn sich ein Hindernis im toten Winkel befindet. Dafür wurden spezielle Blinker in der Kabine platziert, die ihnen Platz auf dem Armaturenbrett und den Rückspiegeln geben.

Frontalkollisionswarnung FCM: arbeitet mit einem Radar zusammen, um die Verkehrssituation vor dem Fahrzeug zu scannen. Wird der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug verringert, gibt das System beim Erreichen der Gefahrenschwellen ein Warnsignal aus.

Einzigartige technische Lösungen halfen, Geschwindigkeit und Laufeigenschaften zu verbessern

Den Entwicklern ist eine kleine technologische Revolution gelungen - der neue Pajero Sport in der III-Generation ist mit einem fortschrittlichen Automatikgetriebe Super Select 4 WD-II... Die Designer behaupten, dass sie sich selbst übertroffen haben, indem sie den neuesten Allradantrieb entwickelt haben. Seine Vorteile:

• Gangschaltung ist in 8 Bereichen verfügbar;
• ein von den Fahrern wahrgenommener hoher Komfort;
• Rentabilität;
• neues Getriebeöl MITSUBISHI MOTORS ORIGINAL ATF-MA1 reduziert Verluste, indem es Reibung vollständig verhindert. Durch seine Verwendung hat sich die Leistung beim Fahren eines Autos bei kaltem Wetter verbessert;
• eingebauter Kühler.

Das System hilft bei der Bewältigung des Geländes OFF-ROAD-MODUS entwickelt, um die Traktion auf jedem Untergrund zu optimieren, von grobem Kies bis hin zu spiegelglattem Eis. Dazu reicht es, den Spezialhebel am Panel umzuschalten, bis der gewünschte Modus auf dem Bildschirm erscheint. Den Rest erledigt die Elektronik: Das System wählt die notwendigen Parameter für den Betrieb von Motor, Bremsmechanismus und Getriebe aus.

Sport ist ein Mittelklasse-SUV. Die erste Version erschien 1996 auf dem Weltmarkt und nahm einen Zwischenplatz in der Aufstellung des Unternehmens zwischen der Standardversion Pajero und dem Modell Pajero Io ein. Die zweite Generation, die 12 Jahre später veröffentlicht wurde, zeichnete sich durch ein verbessertes Design und zwei Dieselaggregate gleichzeitig in der Liste der Modifikationen aus. Die neueste Version wurde 2015 vorgestellt und wird nun als Auto des Modelljahres 2016–2017 verkauft.

Erster Pajero Sport

Das Modell Mitsubishi Pajero SportI wurde auf der Grundlage des Autos derselben Marke - des Pajero der zweiten Generation - entwickelt. Es unterschied sich von seinem Prototyp durch weniger effiziente Motoren und einen günstigeren Preis. In Japan wurde das Auto als Mitsubishi Challenger und in Nordamerika als Montero Sport verkauft.

Außen und innen gestalten

Die ersten Pajero Sport-Modelle konnten einfarbig oder zweifarbig (jeweils für die Basis- und Top-End-Konfiguration) hergestellt werden, ausgestattet mit "Nebelscheinwerfern" und Seitenleisten, 16-Zoll-Rädern und einem Spoiler mit Bremslicht-Repeater. Einige Versionen hatten auch einen Vorhang im Gepäckraum und ein Netz, mit dem das Gepäck befestigt wurde. Die Frontplatte beherbergte alle notwendigen Instrumente, darunter einen über Bord liegenden Temperatursensor und einen elektronischen Kompass.

Im Inneren des Autos befand sich ein lederbezogenes Lenkrad. Und die Rücksitze waren mit einem Rückenlehnen-Kippmechanismus ausgestattet, dank dem es möglich war, die Fahrt für die Passagiere in der zweiten Reihe komfortabler zu gestalten. Oder erhöhen Sie auf Wunsch das Volumen des Gepäckraums um das 3,5-fache. Bei ausgeklappten Sitzen ist im Fond viel Platz für erwachsene Passagiere.

SUV-Eigenschaften

Das beliebteste Triebwerk für den Mitsubishi Pajero Sport 1 war ein Dreiliter-Benziner mit 170 Litern Hubraum. mit. Käufer konnten sich zwar für einen 2,5-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von nur 100 PS entscheiden. mit. Der Vorteil des Dieselmotors war der minimale Kraftstoffverbrauch - nicht mehr als 10 Liter im gemischten Fahrmodus.

Die Abmessungen des Autos sind recht ordentlich, um genügend Platz in der Kabine zu bieten. Und die Freigängigkeit, auch für Diesel-Modifikationen, ist geeignet, echte Offroad-Bedingungen zu meistern. Daraus können wir schließen, dass der Pajero Sport bereits in der ersten Generation noch ein echtes Offroad-Modell war und kein „SUV“.

Ausstattungsvarianten der ersten Generation

Unabhängig von der Modifikation enthielt der Pajero Sport Airbags, Türversteifungen und ein Vierkanal-ABS-System. Teurere Ausstattungsvarianten Intense wurden nur mit Automatikgetriebe und Lederlenkrad verkauft. Außerdem waren alle Versionen nur Allradantrieb – sowohl in der ersten als auch in allen weiteren Generationen. Ihre Kosten zum Zeitpunkt der Veröffentlichung betrugen etwa 40 bis 50 Tausend US-Dollar, jetzt können Sie einen Pajero Sport von 1996 bis 2008 für 200 bis 600 Tausend Rubel kaufen - je nach Laufleistung und Zustand.

Tab. 2. Modifikationen für Russland.

Pajero-Sport 2

Moderne Autohersteller stellen oft die Produktion von unbeliebten Modellen zugunsten neuerer Versionen ein. Pajero Sport hat dies jedoch nicht beeinflusst - seine zweite Generation erschien 12 Jahre nach der ersten. Das Auto wurde 5 Jahre lang produziert und erlangte fast die gleiche Popularität wie der reguläre Pajero.

Maschinenmerkmale

Das Design des Mitsubishi Pajero Sport der 2. Generation hat die Erwartungen der Fans dieses Modells voll erfüllt. Schon auf den ersten Blick fallen folgende Merkmale eines SUV auf:

• Sportrumpfkonturen;
• breite Türöffnung;
• in Wagenfarbe lackierte Elemente – von Stoßfängern über Seitenleisten bis hin zu Radlaufverbreiterungen;
• stilvolle Einfassung "Nebelscheinwerfer";
• Chromverkleidungen für Spiegel.

Stilvoll sieht auch das Interieur des Autos aus, dessen Design sich im Vergleich zur Vorgängergeneration merklich verändert hat. Zuallererst beeindrucken teure und hochwertige Materialien, die für die Dekoration verwendet werden. Der zweite ist der große Bildschirm des Multimediasystems.

Technische Spezifikationen

Zum Mitsubishi Pajero Sport in der zweiten Generation standen gleich drei Triebwerke zur Verfügung:

• 3-Liter-Benzin (220 PS);
• zwei Diesel - mit einem Volumen von 2,5 und 3,2 Litern und einem Fassungsvermögen von 178 und 163 Litern. mit., bzw.

Die Autos waren sowohl mit "Mechanik" als auch mit "Automaten" ausgestattet. Je nach Getriebe und Motor beschleunigte das Fahrzeug in 11,7-12,4 Sekunden auf 100 km/h und verbrauchte im kombinierten Modus 7,9 bis 12,3 Liter Kraftstoff. Der 3,5-Liter-Benziner, mit dem der Hersteller einige Konfigurationen dieser Generation ausstatten wollte, ging nicht in Serie.

Fahrzeugkonfiguration

Der Mitsubishi Sport 2008 hatte nur 3 Konfigurationen. Die Basisversion umfasste schwarze Türgriffe, ein vereinfachtes Audiosystem und Halogenscheinwerfer. Die teurere Modifikation erhielt Chromgriffe, ein Multifunktionslenkrad und eine Klimaanlage.

Das teuerste Paket, der Ultimate, war mit einem 3-Liter-Benzinmotor, elektrischen Ledersitzen und einem fortschrittlichen Multimediasystem ausgestattet. Die gleiche Version hatte bereits Xenon-Scheinwerfer. Optional waren ein Navigationssystem und ein zusätzlicher Audioverstärker erhältlich. Die Preise für die Premium-Modifikationen 2008-2012 auf dem Sekundärmarkt beginnen bei etwa 1 Million Rubel.

Tab. 4. Modifikationen des in der Russischen Föderation beliebten Modells.

Modell der dritten Generation

Die neueste Version des Mitsubishi Pajero Sport erschien 2015 in den Ausstellungsräumen. Die finanziellen Probleme des Autokonzerns gaben ihm nicht die Möglichkeit, in die vierte Autogeneration zu wechseln. Damit ist das SUV Modelljahr 2016-2017 nun der neueste Vertreter der Baureihe.

Exterieur und Interieur

Wenn Sie auf das aktualisierte SUV achten, können Sie eine aggressive Kopfoptik und dekorative Chromeinsätze unter den Scheinwerfern bemerken. Gleichzeitig wirkt das Modell recht dynamisch und ungestüm. Allerdings wird der Eindruck durch das Fehlen eines Spoilers und einer großen Tür zum Gepäckraum etwas getrübt.

Das Interieur des Mitsubishi Pajero Sport2016-2017 wirkt im Vergleich zu den Vorgängerversionen teurer – sowohl aufgrund des neuen Multifunktionslenkrads als auch dank der modernen Mittelkonsole. Erwähnenswert ist die Möglichkeit einer komfortablen Unterbringung für Passagiere und Fahrer. Obwohl die Rücksitze etwas weniger Kniefreiheit haben, werden die hier sitzenden Erwachsenen kaum die Beine vertreten können.

Leistungsinformationen

Käufer des Pajero Sport der 3. Generation haben zwei Antriebsoptionen:

• 2,4-Liter-Motor mit 181 PS. mit., die sowohl mit Schaltgetriebe als auch mit Automatikgetriebe vervollständigt werden kann;
• 209-PS-Benziner mit 3 Litern Volumen, nur gepaart mit einer „Automatik“.

Die Modelljahre 2016–2017 erhielten gute Offroad-Performance – aufgrund der hohen Bodenfreiheit und der 18-Zoll-Räder. Und der Gepäckraum fasst genauso viel Gepäck wie bei den Modellen der zweiten Generation. Einige ausländische Konfigurationen erhielten einen vergrößerten Kofferraum, aber diese Änderungen wirkten sich nicht auf die Modelle aus, die an inländische Salons geliefert wurden.

Komplettsets für den russischen Markt

Das neue SUV, das bereits 2016 auf den Markt kam, wurde inländischen Käufern in 4 Grundkonfigurationen angeboten – Invite, Intense, Instayl und Ultimate. Für Dieselversionen waren auch Varianten mit unterschiedlichen Getrieben erhältlich.

Tab. 6. Änderungen im RF.

Die Meinung der Autobesitzer

Die Nutzer von Mitsubishi Pajero Sport haben das Auto insgesamt positiv bewertet, was sich an ihren Bewertungen ablesen lässt. Am häufigsten schätzen Autofahrer die Größe des Gepäckraums und gute Offroad-Eigenschaften. Hinzu kommt ein relativ geringer Kraftstoffverbrauch – insbesondere Diesel.

Zu den Nachteilen des Modells gehört die fehlende Einstellung des Lenkradversatzes. Nicht jeder ist mit der Federung des Autos zufrieden, die auch in der letzten Generation des Autos steif geblieben ist. Letzteres kommt aus diesem Nachteil - ein hohes Maß an Vibrationen beim Fahren auf unebenen Straßen.

Geschichte von Mitsubishi Pajero Sport von 1996 - 2017 aktualisiert: 31. August 2017 vom Autor: dimajp

Ich bin traurig: Es wird keinen neuen Mitsubishi Pajero geben - die aktuelle vierte Generation wird noch ein Jahr leben und in Rente gehen. Aber ich werde gebeten, die Situation nicht zu dramatisieren: Der neue Pajero Sport wurde als Flaggschiff der Modellreihe angekündigt. Mit Smartphone im Ruhestand: Rahmen, hintere Federung und ein Zug elektronischer Assistenten wie ein automatisches Bremssystem. Ok Google, lohnt sich der Kauf des Pajero Sport?

NS Die Reinkarnation, die Pajero Sport erlebt hat, erinnert an Mickey Rourkes Schönheitsoperation: Statt eines charismatischen Gesichtes, an das die Schlagringe einer Power-Stoßstange gingen, befindet sich auf der Hälfte der Frontpartie ein Lippen-Wangen-Knochen mit Scheinwerfern. LED-Beleuchtung ist übrigens hervorragend, vor allem für die Fernbeleuchtung. Und was symbolisieren die roten Laternenstreifen - sie sagen, waschen Sie sich mit blutigen Tränen, Konkurrenten? Wir haben also nur noch zwei davon: ja ...

Die Passform ist komfortabler geworden, die Verarbeitung ist besser, das Lenkrad wird an den Stellen des richtigen Griffs beheizt. Plus zusätzliche Platten zur Vibrations- und Geräuschisolierung

Nach meinem eigenen Pajero der dritten Generation ist der neue Sport etwas beengt: Die Nähe der vorderen Säule und des Beifahrers drückt auf die rechte Seite, man bekommt blaue Flecken an den silbrigen Seiten des Tunnels in der Mitte. Der Sitz selbst ist merklich bequemer geworden – der Stuhl liegt höher, sein Kissen ist länger – aber wohin mit den kleinen Dingen, die man auf der Reise braucht? Statt einer vollwertigen zweistöckigen Box zwischen den Sitzen gibt es ein bescheidenes Fach mit einer unbequemen Ablage, unter der Mittelkonsole gibt es keinen geräumigen Keller. Und versuchen Sie, den Deckel eines leeren Handschuhfachs zu öffnen: Sie müssen nicht nur den Knopf drücken, sondern auch mit dem Fingernagel am Rand ziehen. Es bleibt alles in den geräumigen Taschen an den Türen zu entsorgen.

Die Geräte sind einfach und unkompliziert – genau das Richtige für einen SUV

Die Kabine ist überraschend ruhig. Der 2,4-Liter-Turbodiesel 4N15, der mir schon vom L200-Pickup bekannt ist, wird erst nächstes Jahr erscheinen, und der gute alte 4D56-Motor wird nicht mehr auf dem russischen Markt sein. Unter der Haube gibt es hingegen keinen alternativen Benziner "Six" 3.0 mit einer Leistung von 209 PS. Das ist weniger als zuvor: Die Ingenieure haben den konventionellen Ansaugtrakt zurückgeführt und das System zur Längenänderung abgeschafft.

Mitsubishi Connect erfreut mit Highspeed-Performance und ordentlichem Sound des Audiosystems. Es gibt keine native Navigation, aber es gibt Apple CarPlay- und Android Auto-Anwendungen für eine tiefe Integration mit Smartphones - Sie können das Google Maps-Programm auf dem Bildschirm anzeigen

Die Stimme der "Sechs" ist schön, aber es gibt genug Traktion, nur solange der Salon leer ist - in der Expeditionsanlage ist Pajero Sport gemächlich, klagt aber nicht über Appetit. Die neue „Automatik“ Aisin ahmt mit ihren acht Gängen gekonnt den Charakter von DSG-Vorwahlen nach und rollt bereits bei 70 km/h in der siebten Stufe fast im Leerlauf – trotzdem verbraucht der neue Sport auch mit Straßenreifen außerhalb der Stadt mehr als 12 l/100 km: Die Reichweite eines 70-Liter-Tanks überschreitet 560 km nicht. Und die Liebe des Antriebsstrangs für Top-Gänge geht seitwärts, wenn Sie mit dem Fluss beschleunigen müssen. Man muss das Gaspedal tiefer treten, die Box fängt sich zu stark – und die Beschleunigung fällt zu heftig aus.

Dazu helfen riesige Spiegel und schlanke Stative – vier Allround-Kameras. Sie lassen sich mit einem Schlüssel am Lenkrad zwangsweise einschalten, das System funktioniert bis 10 km/h. Die Bildqualität am Tag ist in Ordnung

Es wird nur durch Umschalten in den manuellen Modus behandelt - aber dann, vor einem vollständigen Stopp, schaltet sich der erste Gang mit einem spürbar unfreundlichen Stoß ein. Bringen Sie die alte Fünfgang-"Automatik" zurück! Ja, er war langsam, aber logisch. Berühren Sie jedoch nicht den aufgetauchten Kühler des Getriebes: Jetzt überhitzt die Box nicht und geht nicht in den Notmodus, auch wenn Sie lange den Hügel erklimmen.

Hinten ist genug Platz, es gibt eine Heizung, aber das Kissen ist zu niedrig - man muss mit den Knien hoch sitzen. Die Rückenlehne ist im Neigungswinkel verstellbar

Änderungen am Chassis sind wie eine zweiseitige Medaille. Front - Handling: Tag und Nacht mit seinem Vorgänger! Er hat sich stark gekippt und manchmal gestürzt: Schauen Sie, wie viele "Shifter" auf dem Sekundärmarkt verkauft werden. Aber jetzt ist das Lenkrad deutlich "kürzer" geworden (3,7 Umdrehungen zwischen den Extremstellungen statt bisher 4,5), es hat ausreichend Kraftaufwand. Plus neue Federn, Stoßdämpfer und Stabilisatoren. Allrad-Getriebe Super Select II - mit selbstsperrendem Mittendifferenzial Torsen, während zuvor die Visco-Kupplung für das Blockieren verantwortlich war.

Trotz der ordentlichen Rollneigung kommen die Räder nicht von der Straße ab. Auch bei voller Beladung - kein Hauch von Umkippen

Es ist nicht umsonst! Ich habe ein gutes Gespür dafür, was mit den Lenkrädern passiert, und Kurvenfahrten erhöhen kaum meinen Blutdruck. Und das Stabilisierungssystem ist brillant abgestimmt. In Anbetracht dessen beschloss ich, die spektakuläre Aufnahme zu wiederholen. Ich habe Pajero Sport voll beladen, mich rechts gesetzt und unserem Experten Yaroslav Tsyplenkov einen Platz am Steuer freigemacht. Aber - keine Chance zum Umkippen! Die Elektronik bremste sanft und effektiv ab und der Sport schwebte einfach aus der Kurve, anstatt die unbelasteten Innenräder vom Asphalt zu reißen.

Der Kofferraum ist riesig und am Boden befinden sich Haken für das Netz. In der Normalstellung werden die Dinge durch ein Rollo verdeckt. Die Verwandlung ist serienmäßig und nicht zu komfortabel: Die Rückbank lässt sich umklappen und senkrecht hochfahren

Aber die Laufruhe ... Warum zittert Mitsubishi ständig, als würde er auf eckigen Rädern fahren? Auf jeder Oberfläche! Jede Grube begleitet Sie ungefähr fünfzig Meter, bis Sie in die nächste einfahren – an einer Ampel haltend, fühlen Sie sich wie ein Straßenarbeiter, der sich von einem Puncher losgerissen hat. Und schneller als 40 km/h kann man auf einer Schotterpiste nicht fahren – wo man mit dem L200 Pickup locker 80 km/h fahren konnte. Außerdem fällt bei besonders großen Unebenheiten auf, dass der Einfederweg der Vorderradaufhängung fast vollständig gewählt ist.

Neben den zweiarmigen Tasten für die Beheizung der Vordersitze befinden sich die hintere Differenzialsperrentaste und der Schalter für die Totzonenüberwachung. Komisch, dass die Anzeige seiner Arbeit sogar auf dem Armaturenbrett aufleuchtet

Aber auch abseits der Straße ist Pajero Sport ein Kämpfer. Der Einstiegswinkel hat sich durch die massive Frontschürze leicht verringert, das Heck hingegen ist extrem kompakt und die Bodenfreiheit unter dem serienmäßigen Metall-Motorschutz beträgt 216 mm. Die riesigen Radhäuser verlangen nach großen Reifen der Mud-Terrain-Klasse, hinter der vorderen Stoßstange ist viel Platz für eine Seilwinde. Und wenn man langsam durch die Spurrinnen und Rinnen kriecht, dann zollen die Federungsbewegungen Respekt.

Neben dem „Automatik“-Wahlschalter gibt es eine Verteilergetriebe-Kontrollwaschanlage und große Tasten zum Einschalten des Bergabfahrassistenten und der Offroad-Modi der Traktionskontrolle. Anzeige von Programmen - auf dem Dashboard. Sie können die eingestellte Sinkgeschwindigkeit mit dem Gas- und Bremspedal ändern.

Die Getriebemodi werden mit einer Schwenkscheibe geschaltet, nicht mit einem Hebel. Nach wie vor ermöglicht Pajero Sport das Fahren im Heck- und Allradantriebsmodus und auf jeder Straße. Hinunter in die Schlucht? Der erste Schritt besteht darin, die Mitte zu sperren, dann können Sie eine Rückschaltung mit einer Zahl von 2,57 anstelle der vorherigen 1,90 verwenden. Leider dauert es wie beim L200-Pickup zu lange, bis die Aktoren ausgelöst werden. Und um die Differenziale zu sperren, muss man das Auto oft hin und her ruckeln. Genau wie in der Niva!

Die elektrische Verkabelung an gefährdeten Stellen wurde nachlässig verlegt (erster Schieber), und die Bremsschlauchschlaufe hinter der Hinterachse (zweiter Schieber) lässt sich in der Spur sehr leicht abreißen. Die Verschnaufpausen werden jetzt nicht hoch in die Holme geführt - sie müssen erneuert werden, um Furten und tiefe Pfützen zu erzwingen. Der serienmäßige Metallschutz ist mit Schlitzen zum Ausblasen des Kühlerpakets (dritter Schieber) ausgestattet, wird aber dadurch zu einem hervorragenden Schmutzfänger. Aber hinter den Stoßfängern vorn und hinten sitzen kräftige Ösen, und von den großen Teilen unterhalb des Rahmens hängt nur der Benzintank

Die elektrische Verkabelung an gefährdeten Stellen wurde nachlässig verlegt (erster Schieber), und die Bremsschlauchschlaufe hinter der Hinterachse (zweiter Schieber) lässt sich in der Spur sehr leicht abreißen. Die Verschnaufpausen werden jetzt nicht hoch in die Holme geführt - sie müssen erneuert werden, um Furten und tiefe Pfützen zu erzwingen. Der serienmäßige Metallschutz ist mit Schlitzen zum Ausblasen des Kühlerpakets (dritter Schieber) ausgestattet, wird aber dadurch zu einem hervorragenden Schmutzfänger. Aber hinter den Stoßfängern vorn und hinten sitzen kräftige Ösen, und von den großen Teilen unterhalb des Rahmens hängt nur der Benzintank

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Übrigens, wenn Sie das Hinterachsdifferenzial gewaltsam klemmen, schaltet sich die gesamte Zusatzelektronik bis hin zum ABS aus. Aber glauben Sie mir, in manchen Situationen kann die Hilfe der Traktionskontrolle hilfreich sein. Zum Beispiel beim Bergauffahren, wenn eines der Vorderräder entlastet ist und kein Hindernis in Bewegung gesetzt werden kann. Anstelle eines nutzlosen, hektischen Drehs greift die Bremse sanft das durchdrehende Rad und der Pajero Sport bleibt in Bewegung.

Darüber hinaus ist die Zahl der Offroad-Modi sogar übertrieben: Kies, Schlamm/Schnee, Sand und Steine. Die Reaktion auf das Gaspedal ist in allen Positionen gleich, aber im Stones Pajero Sport lässt es praktisch kein Rutschen zu, und im Dirt hingegen lässt es die Räder mehrere Umdrehungen machen. Kies und Sand liegen sehr nah beieinander und liegen rutschmäßig in der Mitte. Eine logische Einstellung.

Die zulässige Furttiefe beträgt 800 mm, der Lufteinlass ist zwar nach oben, aber in Fahrtrichtung gerichtet

Und die Hauptsache ist, dass das System wirklich funktioniert. Um es zu aktivieren, müssen Sie die hintere Differenzialsperre deaktivieren. Wie bewegt man das Auto dafür hin und her, wenn es bereits feststeckt?

Wie auch immer, Sie werden jetzt zehnmal mehr darüber nachdenken, ob Sie sich mit Ästen an den Seiten kratzen oder in Pfützen ertrinken. Schließlich ist Pajero Sport kein "japanischer UAZ" mehr: mindestens 2 Millionen 750 Tausend Rubel für die Instyle-Version mit Lederausstattung, Sitzheizung und Lenkrad sowie 18-Zoll-Rädern. Und das Ultimate-Auto, das wir getestet haben, ist mit einem System zur Überwachung des toten Winkels und der automatischen Bremsung "beladen" - und sie verlangen weitere zweihunderttausend mehr dafür. Zum ersten Mal in der Geschichte ist Sport teurer als Pajero!

Serienmäßige hintere Kotflügel schützen die Stoßstange nicht vor Sandstrahlen unter den Rädern

Vielleicht nicht um den Asphalt zu verlassen? Aber warum dann der Rahmen, die durchgehende Hinterachse, all die Blockaden – und dieses ständige Rütteln auch auf scheinbar glatter Straße?

Natürlich kann das Federungsproblem durch Tuning gelöst werden. Für die meisten ist der neue Sport jedoch zu teuer, um ein Schurken- oder Expeditionsfahrzeug zu bauen, und die Drohung, wegen Umbauten storniert zu werden, bleibt bestehen. Und nur Manager der russischen Repräsentanz von Mitsubishi können einen prestigeträchtigen SUV im Sport sehen.

Oder liege ich falsch?

Generationen von Sport

Mitsubishi Pajero Sport der ersten Generation(1996-2010) wurde auf dem verkürzten Chassis des L200 Pickups mit vorderer unabhängiger Drehstabfeder und hinterer abhängiger Federaufhängung geschaffen. Nach der Modernisierung im Jahr 2000 wurden die hinteren Federn durch Federn ersetzt, in der Motorenpalette erschienen neben "Vierer", Benzin 2,4 (110 PS) und Turbodiesel 2,5 (85 PS) "sechs" (175 PS). In den USA wurde das SUV als Montero Sport vermarktet, normalerweise mit einem fortschrittlichen Super Select-Getriebe, während es in anderen Märkten als fest gekoppelter Easy Select-Frontantrieb verkauft wurde. 630 Tausend Autos wurden produziert.

Erste Generation

Zweite Generation

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Der Pajero Sport der zweiten Generation wird seit 2008 produziert und basiert auf dem Chassis des L200-Pickup-Trucks der vierten Generation. Bei der hinteren abhängigen Aufhängung wurden sofort Federn anstelle von Federn verwendet, eine Siebensitzer-Version erschien. Drei Benziner – 2,4 (160 PS), 3,0 (220 PS) und 3,5 (210 PS) – und zwei Turbodiesel: 3,2 (200 PS) und 2,5 (bis 178 PS). ab.), Getriebe – nur Super Select. Es wurde ursprünglich in einer Fabrik in Thailand produziert und dann in Brasilien, Venezuela, Indien, Bangladesch und Russland montiert (von 2013 bis 2015). Bis heute wurden etwa 400.000 Autos produziert.

Abmessungen, Leergewicht und Achsgewichtsverteilung

Maße sind in Millimetern angegeben. Herstellerangaben sind rot markiert, Autoreview-Maße schwarz * Breite vorne / hinten auf Schulterhöhe