Kia Cerato: Nieder mit Vorurteilen! Fondpassagiere in teuren Versionen werden sich über zwei ausziehbare Getränkehalter und einen Aschenbecher freuen….

Im April 2010 wurde ich Besitzer eines 2007er Cerato mit einem Motor von 1, 6, 122 PS. mit. mit variabler Ventilsteuerung. Optionen - EX, die elektrische Fensterheber, Klimaanlage, Traktionskontrolle (TCS), ABS und 2 Frontairbags umfasst. Schaltgetriebe, alle Scheibenbremsen. Vor Cerato bin ich 7 Jahre in unseren Autos gefahren - zuerst auf einem Dreier, dann auf einem Siebener, dann auf einem Zehner, na ja, meine Frau hat auch einen Peugeot 206, also werde ich mit ihnen vergleichen.

Zum Zeitpunkt des Kaufs war das Auto in ausgezeichnetem Zustand - der Besitzer hat zugesehen. Laufleistung 50.000km. Für 3 Monate raste darauf 7.500 Tausend km davon. Ich bin sowohl in der Stadt als auch über weite Strecken (von 200 bis 600 km) gereist.

Generell bin ich mit dem Auto sehr zufrieden. Ich kaufte es für 350 Tausend Rubel, und als Alternative betrachtete ich die üblichen Budget-Limousinen der C-Klasse - Focus, Lancer 9, Lacetti, Elantra der vorherigen Generation und nicht ernsthaft Prioru. Mit dem Focus hat es bei mir irgendwie nicht auf Anhieb geklappt - früher bin ich als Beifahrer viel damit gefahren, da wurde mir drinnen langweilig, und davon gibt es viele auf den Straßen, ich wollte etwas Originelleres . Lancer fand es dummerweise nicht mit einem Motor von 1,8-2 Litern. Es gab Optionen, aber 2005-2006 mit einer Bandbreite von unter hundert. Bei den Eltern eines Freundes Lancer. Ich habe vor und nach dem Kauf von Cerato darin gesessen. Ehrlich gesagt fühle ich mich in Cerato wohler. Auch hier hat Lancer eine Klimaanlage und mein Auto hat ein Klima. Auch abgeschreckt durch den (laut zahlreichen Freunden) hohen Ersatzteilpreis. Mit dem Motor 1,6 wollte Lancer nicht, weil er mit der Klimaanlage wirklich nicht durchzieht. Der Elantra ist kein schlechtes Auto, aber das Design der Frontplatte ist meiner Meinung nach nur ein Albtraum. Ich konnte mich logischerweise nicht dazu durchringen, es zu kaufen. Ich bin mehr als einmal als Passagier zum Lacetti gereist, ich habe nichts dagegen, aber die Bewertungen der Besitzer sind meist beleidigend, daher habe ich sie nicht besonders berücksichtigt. Kurz gesagt, ich litt lange unter einer Wahl und sah aus Versehen eine Anzeige für den Verkauf von Cerato. Wir haben nachgesehen, sind zur Diagnose zu den Beamten gegangen und ich habe es gekauft.

Das Auto fühlt sich innen sehr geräumig an, viel breiter als ein Dutzend. Sehr bequeme Sitze vorn (hinten nicht gefahren). Lange habe ich ihn selbst aufgebaut (Höhe 185, Gewicht 120 kg), aber nachdem ich ihn aufgebaut habe, setze ich mich wirklich hin wie auf einem Heimstuhl. Beide Hände auf die Armlehnen und los! Schade, dass in meiner Konfiguration das Lenkrad nur in der Höhe verstellbar ist, da ich es gerne etwas zu mir ziehen würde. Aber vielleicht liegt das an meiner Sucht nach der "Liegerad"-Landung. Übrigens, bei voll eingefahrenem Fahrersitz kann ich ganz ruhig sitzen, und in den Top Ten und Accent sitzt man wie ein Cellist breitbeinig.

Das Klima war angenehm, vor allem bei der Hitze, die jetzt steht. In 3-4 Minuten wird es im Auto kühl (aber nicht kalt). Ich stelle die Temperatur auf 23 Grad ein und lenke die Kälte je nach Lust und Laune entweder auf mich selbst oder an die Decke. An der Maschine schalte ich manchmal das Klima ein, wenn ich zu faul bin, mir selbst zu folgen oder auf der Autobahn zu fahren. Auf der Strecke reichen selbst bei einer Temperatur von 35-38 im Schatten 3-4 Unterteilungen (insgesamt sind es 8).

Ich habe immer noch genug Motorleistung, und das, obwohl ich manchmal gerne fahre, auch Dame spiele und durch die Stadt spiele. Zuerst habe ich viel rumgefummelt, in den Kurven von 3 auf 2 geschaltet, und dann habe ich gemerkt, dass das Auto normal zieht, das heißt z 4. Gang bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h. Auf der Autobahn im Allgemeinen kann man in den meisten Fällen ein oder zwei Stunden ausschließlich im 5. Gang fahren. Normalerweise beschleunigt das Auto damit ab 60 km/h. Wenn Sie stark überholen müssen, "kleben" Sie natürlich den 3. oder 4., je nach Geschwindigkeit.

Im Vergleich zu unserem "Becken" ist die Geschwindigkeit hier absolut nicht zu spüren. Völlig unmerklich wählt man auf freien Plätzen in der Stadt hundert, und auf der Autobahn mit Tempo 120 kann man selbst mit Passagieren auf den Rücksitzen stimmlos sprechen. Was die Obergrenze angeht - ich habe auf 200 beschleunigt, ich wäre noch mehr gefahren, aber aus irgendeinem Grund blinkten die Sensoren für ABS und Traktionskontrolle. Er blieb stehen, ertrank, erschrak – alle Blinzeln waren weg. Optimal ist es auf der Autobahn im Bereich von 120 bis 170 km/h zu fahren. Bei 170 kann man bedenkenlos überholen, es ist noch ein Spielraum unter dem Gaspedal und das Auto beschleunigt normal.

Von den Mängeln, die in dieser Zeit "herausgekommen" sind:

Erstens ist das Auto etwas klein. Die Bodenfreiheit beträgt hier 160 mm, das Dutzend hatte meiner Meinung nach 175 mm, aber diese 15 mm reichen einfach nicht aus. Mehrmals musste ich die "Jakobsmuscheln" auf der Strecke anfassen, und in der Stadt musste ich mit dem Schutz die Bordsteine ​​zerkratzen, die ich locker über zehn lief. Beachten Sie, dass dies zu keinen Konsequenzen führte. Ich spüre immer noch die Spurrillen im Winter ...

Zweitens beschissene Standardakustik. Das Radio-Tonbandgerät vom Vorbesitzer ging an die Prology 2-DIN. Zuerst dachte ich, sie wäre es. Ich habe meinen treuen Pioneer aufgesetzt, der Klang ist viel besser, aber der rechte Frontlautsprecher klappert immer noch am Bass. Ich werde demnächst auf normale Lautsprecher umsteigen, zumal die Türen bereits in 3 Schichten verklebt wurden.

Drittens ist die Schalldämmung der vorderen Bögen nicht sehr gut. Sand und Pfützen sind in der Kabine zu hören.

Viertens hat das Bremspedal meiner Meinung nach einen zu großen Leerweg, aber vielleicht liegt dies daran, dass es nach 5000 an der Zeit ist, Scheiben mit Belägen zu wechseln.

Fünftens, manchmal (1 Mal von 5-7) wird der Rückwärtsgang mit einem Schnarchen eingelegt. Ich habe dies im Forum der Besitzer von Cerato gelesen - die Krankheit dieses Autos.

Während meiner Amtszeit musste bei diesem Auto bisher nur der Kupplungsgeberzylinder gewechselt werden. Ich habe es mir beim Kauf angeschaut, dann ist mir aufgefallen, dass die Gänge manchmal zu fest aufdrehen. Der Zylinder musste anderthalb Wochen warten (von den Beamten hergestellt und bestellt). Der Originalzylinder kostete 2500, Austausch und Einstellung - 1000 Rubel. Es ist mir nicht zu teuer. Das große Plus des Cerato ist der Kettenantrieb, nicht der Zahnriemen.

Der Innenraum des Autos ist hellgrau, Stoff. Der Vorbesitzer fuhr Abdeckungen, ich habe sie abgenommen, um das Auto der Familie in seiner ganzen Pracht zu zeigen, aber ich habe es nie wieder aufgesetzt. Ich mag es sehr, wenn der Innenraum des Autos hell und geräumig ist. Ich erkläre verantwortungsbewusst, dass die Sitze nach 3 Monaten nicht zu sparsamem Betrieb nicht verschmutzt wurden. Kleine unvermeidliche Flecken von Pralinen und allen anderen Unsinn lassen sich leicht mit einem gewöhnlichen feuchten Tuch abwischen.

Beim Übertakten gibt es einen sehr interessanten Moment. Schaltet man den 2. Gang ein und gibt Gas auf den Boden, macht der Motor erst ein Geräusch und beschleunigt träge, und dann scheint das Auto in den Arsch getreten zu werden (die Empfindungen sind ähnlich wie beim Kickdown an der Maschine) und es Stapel auf, sei gesund. Ich assoziiere das intuitiv mit einer Änderung der Ventilsteuerzeiten, aber vielleicht liege ich falsch. In allen anderen Gängen erfolgt die Beschleunigung ruckfrei ohne zu ruckeln oder anzuheben.

Im Prinzip alles was ich wollte - sagte ich. Ich freue mich, wenn ich jemandem bei der Auswahl helfen kann.

Wenn Sie für das Prestige der Marke nicht zu viel bezahlen möchten, empfehlen wir Ihnen, sich koreanische Modelle genauer anzusehen. Einer der beliebtesten in der C-Klasse, der von Ukrainern geliebt wird, ist der Kia Cerato. Wie hat dieses Auto den Test der Zeit bestanden?

Ein Koreaner mit klangvollem italienischem Namen und ukrainischer Zulassung - das ist der „Stammbaum“ des Kia Cerato-Modells (sprich „Cherato“), das seither in unserem Land im Automobilwerk Lutsk nach der Großknotenmethode montiert wird Ende 2005. Darüber hinaus sind fast alle offiziell verkauften Cerato ukrainischer Herkunft.

Swetlenko, schlau

Die Karosserien dieses Modells zeichnen sich durch eine mäßige Korrosionsbeständigkeit aus. Am anfälligsten für die "rote" Krankheit sind die Motorhaube, deren Lack unter dem "Bombardement" von Steinen leidet, und der Kofferraumdeckel der Versionen mit Standard-Kotflügel.
Laut den Ergebnissen der EuroNCAP-Crashtests im Jahr 2006 hat Cerato 3 von 5 möglichen Sternen gewonnen, daher ist es besser, keine schweren Unfälle damit zu machen.

Der Innenraum des Cerato ist recht attraktiv und gut gekleidet – bei den meisten Autos werden helle Materialien in der Innenausstattung verwendet. Im Betrieb wird ein solches Gehäuse jedoch leicht schmutzig. Aus diesem Grund kann es auf Kopien der ersten Erscheinungsjahre unattraktiv aussehen. Um helle Sitze zu schützen, tragen einige Besitzer Sitzbezüge.

Die Sicht vom Fahrersitz nach vorn ist gut, nach hinten wird sie durch das hohe Heck und die Kopfstützen der Galerie etwas eingeschränkt. Die Geräuschisolierung ist durchschnittlich.

Die Lehnen der Rücksitze sind leicht nach hinten gestapelt, so dass die Landung halb liegend ist. Dadurch entsteht übrigens der Eindruck eines großen Raumes in der Galerie. Aber eigentlich reicht es auch für große Passagiere völlig aus.

Versionen vor und nach der Neugestaltung unterscheiden sich in der Qualität der Veredelungsmaterialien - bis 2006 war alles Kunststoff weich und danach - nur beim "Torpedo". Obwohl es in der Kabine kein Fremdknarzen gibt.
Fondpassagiere in teuren Versionen freuen sich über zwei ausziehbare Getränkehalter und einen Aschenbecher ...	... und der Fahrer - das Vorhandensein von vier elektrischen Antrieben für die Fensterheber (in den Basisversionen sind nur die vorderen "elektrifiziert").

Was sollten Sie überprüfen?

Während des Betriebs des Cerato wurden Probleme mit seiner Zentralverriegelung festgestellt - sie kann die Türen spontan schließen. Diese Fehlfunktion wird durch den Austausch eines der beiden vorderen Bedienschlösser behoben.

Auch das Steuergerät für Wegfahrsperre macht Probleme – manchmal fällt es aus und erkennt den im Zündschlüssel verbauten Chip nicht. Als Ergebnis springt der Motor nicht an. Das Auftreten dieses Problems kann der Fahrer selbst an der roten Signallampe auf der Instrumententafel (Autosymbol) feststellen, die in diesem Fall nicht aufleuchtet.

Und dieses Auto hat auch Probleme mit den Standardlautsprechern - sie haben oft einen Diffusor, und die Lautsprecher pfeifen charakteristisch. Der Besitzer kann dieses Problem jedoch selbst lösen, indem er den Diffusor vorsichtig verklebt.

Wie inländische Betriebserfahrungen gezeigt haben, gibt es bei Cerato-Motoren keine ernsthaften Probleme. Und typische Probleme sind geringfügig, und es wird nicht viel Geld kosten, sie zu beheben.

Vertrauenswürdige Herzen

In der Ukraine wurde Cerato mit einem von drei Aggregaten verkauft: zwei Benziner 1,6 und 2,0 Liter und ein 1,6 Liter Turbodiesel. Am gebräuchlichsten sind die günstigsten 1,6-Liter-Modifikationen, 2,0-Liter-Modifikationen sind etwas weniger beliebt und Turbodiesel sind viel seltener.

Cerato-Motoren haben keine ernsthaften Probleme. Von den typischen bemerken wir den möglichen Dichtigkeitsverlust der Schläuche des Kühlsystems. Das Rohr der Kabinenklimaanlage wurde oft unter dem Kühlgebläsegehäuse gebogen, wodurch das Rohr mit der Zeit ausfranst und das System drucklos wird. Autos aus dem Jahr 2006 hatten unzuverlässige Einzelzündspulen, die oft ausfielen. Alle anderen Maschinen haben mit diesen Knoten keine Probleme. Wie auch bei der proprietären variablen Ventilsteuerung CVVT, dank der sich die Motoren durch eine gute Traktion in einem weiten Drehzahlbereich auszeichnen.

Der Zahnriemen beider 1,6-Liter-Aggregate ist mit einer Metallkette ausgestattet, die ein Leben lang dem Motor dient. Der 2,0-Liter-Motor verwendet einen Zahnriemen, der alle 60.000 km zusammen mit den Spann- und Umlenkrollen gewechselt wird. Bei gleicher Laufleistung muss ein neuer Befestigungsgurt verbaut werden.

Die Zylinderköpfe (Zylinderkopf) von Ottomotoren sind mit Shims ausgestattet. Nach den Betriebserfahrungen ist es jedoch selten erforderlich, die thermischen Spiele der Ventile anzupassen - bis zu 300-350 Tausend km. Und im Zahnriemen von Turbodiesel kommen Hydrostößel zum Einsatz.

Auch bei den Turbodiesel-Aggregaten gibt es keine Beanstandungen – bei ihnen wurden keine charakteristischen Probleme festgestellt.

Muss geschmiert werden

Die meisten Autos, die auf inländischen Straßen verkehren, sind mit Schaltgetrieben ausgestattet. Eine Version mit "automatisch" zu finden wird sehr schwierig sein.
Laut Experten hat das Cerato-Getriebe keine gravierenden Nachteile. Liegt in der "Mechanik" ein Dichtigkeitsverlust der Wellendichtringe der Gangschaltung vor. Dies wird in der Regel bei Autos beobachtet, die über 50.000 km gefahren sind. Außerdem können die Dichtungen der Achswellen vorzeitig ihre Dichtigkeit verlieren.

Die Kupplung ist mit einem zuverlässigen hydraulischen Antrieb ausgestattet. Das einzige, was den Besitzer verärgern kann, ist das Knarren der Kupplungsgabelstange. Dieses Problem kann jedoch leicht durch Schmieren der Reibflächen beseitigt werden.

Die Wartung von Getrieben besteht darin, die Dichtheit zu überprüfen und das Schmiermittel zu wechseln: im Schaltgetriebe - alle 90.000 km, im Automatikgetriebe - alle 60.000 km.

Wartungsfreundliches Chassis Kia Cerato ist weich und komfortabel, aber sein wichtigster Vorteil ist die Haltbarkeit. Der einzige Kritikpunkt an der Federung der Post-Style-Versionen (seit 2006) ist das unangenehme Klopfen der Stoßdämpfer.

Problemzonen des Autos

Was klopft?

Wartungsfähiges Chassis Cerato ist ziemlich weich und komfortabel. Sein wichtigster Vorteil ist jedoch seine hohe Haltbarkeit. Die wichtigsten "Verbrauchsmaterialien" können einer Laufleistung von 150.000 km standhalten. Eine solche Ressource hat nach Angaben der Mitarbeiter des Unternehmensdienstes Silentblöcke der vorderen Hebel und Kugellager sowie die "Gummibänder" des hinteren "Multi-Link". Meistens - nach 30.000 km - müssen Sie die Buchsen und Stabilisatorstreben ersetzen. Ein weiteres Plus im Inhalt - die meisten "Verbrauchsmaterialien" der Vorder- und Hinterradaufhängung werden separat gewechselt. Die Ausnahme sind die hinteren Lager, die mit der Nabe geliefert werden (Ersatzteil - ca. 1,5 Tausend UAH). Diese Lager halten etwa 100.000 km.
Das einzige gravierende Problem bei nachträglich gestylten Fahrwerksvarianten ist das Klopfgeräusch der Stoßdämpfer. Dies ist die Besonderheit ihrer Arbeit - während sie als brauchbar angesehen werden. Es gibt Besitzer, die diesen Nachteil beseitigen, indem sie Reparaturauskleidungen einiger Hersteller installieren.

Die Zahnstangenlenkung aller Fahrzeuge ist mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet. Dieses Gerät ist zuverlässig - selbst die schnellsten Verschleißspitzen können bis zu 100.000 km und die Lenkstangen noch länger halten. Einzige Schwachstelle ist der Hochdruckschlauch, der an den Rollstellen seine Dichtigkeit verliert. Eine solche Fehlfunktion wurde bei Autos mit einer Laufleistung von mehr als 50.000 km festgestellt.

Das Bremssystem, ausgestattet mit Scheibenmechanismen der Vorder- und Hinterräder, ist sehr effektiv. Während des Betriebs ist auf die Bremssattelführungen zu achten. Beim Austausch der Beläge wird empfohlen, diese zu schmieren, da sie sonst unangenehm zu klopfen beginnen. Das ABS-System ist im Betrieb recht zuverlässig.

Dieses Budgetmodell ist also sein Geld wert, und wir können es denjenigen Käufern empfehlen, die ein "frisches" und nicht sehr prestigeträchtiges Auto für wenig Geld suchen.

Geschichte

2000–2003 Kia Sephia Limousinen und Kia Shuma Schrägheck wurden produziert
01.04 Neues Modell - Kia Cerato Limousine auf dem Brüsseler Autosalon vorgestellt
03.04 Cerato Schrägheck debütiert auf dem Genfer Autosalon
10.05 Cerato-Montage im Automobilwerk Lutsk begonnen
05.06 Neugestaltung des Modells
02.09

Treiber über Kia Cerato

Zusammenfassung

Alternative

Yuliy Maksimchuk
Foto von Andrey Yatsulyak

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Die koreanische Autoindustrie hat, wie Sie wissen, längst fast alle Märkte der Welt erobert. Und natürlich hat eines der Kia-Modelle – das ist der KIA Cerato – seinen Schwung zu dieser Eroberung gebracht. Dieses Auto wurde ursprünglich nicht als Oberklasseauto konzipiert und ist für den Durchschnittsverbraucher konzipiert, was sich entsprechend auf die Qualität und Haltbarkeit einzelner Komponenten und Baugruppen auswirkte. Daher weist der Kia Cerato wie andere Autos dieser Klasse leider eine Reihe von Schwächen, Krankheiten und Mängeln auf, die jeder zukünftige Käufer kennen muss.

Schwächen der 2. Generation des Kia Cerate

Hintere Federn;
Der Spanner und die Steuerkette selbst für Fahrzeuge mit 1,6-Liter-Motor;
Magnetrelais;
Kupplungsausrücklager;
Lenkgetriebe;
Wasserpumpe und Thermostat.

Federn hinten.

Wir können sagen, dass die Federn am Kia Cerate eine der Schwachstellen sind. Sie sind in keiner Weise für das Gewicht ausgelegt, das im Heck des Autos transportiert wird (Heckpassagiere und Gepäck im Kofferraum). Dementsprechend neigen die hinteren Federn bei häufigen Fahrten mit beladenem Heck dazu, durchzuhängen oder im schlimmsten Fall einfach zu brechen. Bei der Inspektion eines Autos vor dem Kauf ist diese Nuance unbedingt zu beachten.

Steuerkettenspanner für Fahrzeuge mit 1,6 Liter Motor.

Die Steuerkette ist ein ziemlich ernstes Element jedes Autos, das ständige Wartung und Inspektion erfordert. Neben dem Zustand der Kette muss jedoch in jedem Fall regelmäßig deren Spannung überprüft werden, und dementsprechend ist der Spanner für die Spannung der Steuerkette verantwortlich. Durch den Spanner und die Dehnung der Kette selbst kann ein unangenehmes Phänomen auftreten - dies ist ein Zahnsprung und dementsprechend ein mögliches Zusammentreffen von Ventilen mit Kolben. Vor dem Kauf unbedingt die Kettenspannung überprüfen, sonst muss man sie ändern, aber sie ändert sich in der Regel zusammen mit dem Spanner und kostet mehr als einen Cent. Das charakteristische Zeichen einer losen Kette ist das "Diesel"-Geräusch des laufenden Motors.

Magnetrelais.

Das Retraktorrelais ist eine weitere Wunde von Kia Cerate. Natürlich können wir sagen, dass es sich um eine Fehleinschätzung des Designs handelt, aber das müssen Sie vor dem Kauf wissen. Der Kern des Problems besteht darin, dass das im Aufrollrelais eingebettete Schmiermittel im Winter stark verdickt und dementsprechend das Starten des Motors erschwert wird. Daher ist dieses Auto nicht vollständig an die strengen russischen Fröste angepasst.

Ausrücklager bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe.

Ein ebenso häufiges Problem beim Kia Cerato ist das Kupplungsausrücklager. Der Kern des Problems ist, dass die Besitzer von Cerato sehr oft mit dem Pfeifen dieses Lagers zu kämpfen haben. Und leider gibt es bisher keinen effektiven Ausweg aus der Situation mit dem Pfeifen des Lagers. Das Ersetzen oder Behandeln der Oberfläche mit einem speziellen Gleitmittel kann helfen, aber es ist wichtig zu wissen, dass dies hilft, aber nicht lange. Bei der Überprüfung des Autos kann dies bemerkt werden, aber in Zukunft wird es nicht möglich sein, das Pfeifen für lange Zeit zu beseitigen. Dies kann auch auf einen Konstruktionsfehler zurückgeführt werden.

Lenkgetriebe.

Wenn zum Beispiel die Ressource der Zahnstange vieler Autos etwa 100.000 km beträgt. Laufleistung, dann hat der KIA Cerato das Doppelte oder sogar noch mehr weniger. Schläge und Undichtigkeiten der Schiene können auftreten, selbst wenn das Auto innerhalb von 40-50.000 km fährt. nach dem letzten Austausch oder Reparatur. Typische Anzeichen für eine Zahnstangenstörung sind Schläge auf das Lenkrad beim Überfahren von Unebenheiten oder das Feststellen beim Drehen des Lenkrads.

Am Kühlsystem.

Wenn man bedenkt, dass der Cerato der 2. Generation bereits seit drei Jahren nicht mehr produziert wurde, wird die durchschnittliche Laufleistung des derzeit verkauften Autos 60 bis 110.000 km betragen. Folglich müssen innerhalb dieses Bereichs das Thermostat und die Pumpe möglicherweise ersetzt werden. Es ist wichtig anzumerken, dass diese Mechanismen keine Schwachstellen sind, aber darauf sollte geachtet werden.

Nachteile des KIA Cerato Modelljahr 2008-2013

Schwache Isolierung;
Geringes Spiel;
Innenraum aus Hartplastik;
Starre Aufhängung;
Grillen in der Kabine nach einem Lauf von 20.000 km;
Einige ergonomische Fehleinschätzungen.

P.S: Liebe gegenwärtige und zukünftige Besitzer, vergessen Sie nicht, Ihren Kia Cerato der zweiten Generation in den Kommentaren zu beschreiben und auf wunde Stellen und Mängel hinzuweisen!

Zuletzt geändert: 19. April 2018 von Administrator

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10 Beiträge pro Artikel“ Schwächen und Schwächen der zweiten Generation des Kia Cerate”

1. Frühlingsmädchen

   Ein sehr nützlicher Artikel. Tatsächlich werden fast alle Problemzonen beleuchtet. Wenn nur noch Staubbeutel, die bei Kälte klappern. Nur das Aufrollrelais gewechselt. (Kia Cerato, 2009, 108.000 km. Laufen).

2. Alexey

   Kia serato2, 2012 Laufleistung 110 t.km
   Das Starter-Retraktor-Relais ist kürzlich ausgefallen.
   änderte die Stabilisatorstangen um 60.000.
   "Grillen" setzten sich im Ofen ab,
   Ich erinnerte mich zu fast 100.000 an die vorderen Beläge.
   erzielten die Offiziellen nach dem ersten TÜV, Bullshit-Garantie.
   Ich wechsle das Öl nach 10 Tausend. Der Rest ist gemäß den Vorschriften.

3. Alexey

   Zu den Nachteilen gehört ein sehr großer Wenderadius (aufgrund der geringen Verdrehung der Räder).

4. Yuliya

   Kia Serato, 2011, 90.000 km. 6 TO bestanden. Ich stimme Alexey nicht zu, die Zahnstange wurde im Rahmen der Garantie für 40.000 km geändert. Während des Betriebs des Autos ist nichts wirklich kaputt gegangen. Von den Kleinigkeiten, wenn auch nur: die Knöpfe am Lenkrad klemmen, die Handbremse, na ja, das ist wohl alles. Ich bin sehr zufrieden mit dem Auto, ich bin kein Rennfahrer, die Ausstattung ist luxuriös, es gibt gerade genug. Ich wechsle das Öl alle 10.000 km. Der Kofferraum ist wirklich groß, aber man kann ihn nicht so stark beladen, da die Federn schwach sind. Ein Freund tat genau das, der Frühling platzte. Und da das Auto gut ist, empfehle ich es.

5. Denis

   Laufleistung 160000km. im Auto habe ich bis auf die Bremsscheiben nichts verändert und die Distanzscheiben an den hinteren Federn angebracht. Ich bin zufrieden mit dem Auto.

6. Peter

   Cerate 1.6 Schaltgetriebe 2011 Laufleistung 117.000 km. nur den Klimakompressor gewechselt (Werksdefekt). 100.000 Ersatzglieder (Verbrauchsmaterial). DAS steht laut Reglement beim OD nicht. Ich denke, alle im Artikel aufgeführten Positionen können jedem Auto zugeordnet werden. Das Auto ist zuverlässig und nicht skurril.

7. Nachteile

   Serato 2011, 1600, 6MKPP, Laufleistung 240.000km. Für die ersten 20.000 habe ich aufgehört, den Schlüssel zu erkennen (Austausch der Wegfahrsperre im Rahmen der Garantie). 50.000 Austausch der vorderen Federbeine (setzen einige Chinesen, billig, gehen bis heute). 100.000 Ölwechsel in der Box (gerade gewechselt). 110.000 Frontpolster (das ist in Moskau!). 160.000 Ersatzhebel. 180.000 Benzinpumpe wurde abgedeckt (ein einfacher Boshevsky-Motor für 1,8 tr wurde geliefert). 190.000 gingen teilweise durch das Chassis (Drucklager, Knochen, Spitzen, Stoßdämpfer hinten und Kleinigkeiten (zB die hinteren Beläge sind nativ)). 230.000 haben aufgehört, Scheinwerfer zu summen. Ich will nicht ins OD, aber aus irgendeinem Grund können die Selfmade-Frauen nicht verstehen, wo der Strom zu ihnen geblieben ist. Ich habe es nur noch nicht gemacht - ich bin schon 10.000 gefahren (der linke Scheinwerfer leuchtet normal, der rechte leuchtet "für mich". 240.000 Ich werde die Steuerkette wechseln, aber es gibt keine besonderen Gebrauchsspuren Im Allgemeinen bin ich zufrieden, ein normales Arbeitstier.

8. Alexander

   Cerato 2012. 6vrgg / 1.6 / Kilometerstand 60000. Nichts geändert, einige Verbrauchsmaterialien. Zufrieden mit dem Auto, keine Grillen. Ich denke, um in den Aufzug zu steigen - es hat ein kleines Klopfen, es sieht aus wie eine Schiene. Ich habe 3 Mal die Glühbirnen gewechselt. Ich habe die Spacer gesetzt, ich bin aufgestanden, es ist besser, in der Box zu fahren. Viel Glück an alle und viel persönliches Glück.

9. Denis

   Guten Tag allerseits! Ich besitze einen 2010er Kia Cerate (Koreanisch). Während der Operation seit 2012 (in meinen Händen) habe ich 34.000 km mit einem Kilometerstand gekauft, heute beträgt der Kilometerstand 152.000 km. Für die ganze Zeit habe ich das Timing zweimal geändert und alles, was dazu gehört. Das Lenkgetriebe ist in einem Top Zustand. Alles andere sind Verbrauchsmaterialien (Bremsbeläge, Silentblöcke, Stabilisator, Stoßdämpfer im Kreis mit neuen Federn). Ersetzen des Verbrennungsmotoröls in 5-7 Tausend. Alle anderen Schlämme gemäß den Vorschriften. Das scheint alles zu sein!!! Im Allgemeinen bin ich mit der Maschine zufrieden, ich habe keine besonderen Probleme.

10. Rashid

    Sehr oft reißt Rücklaufschlauch an der Servolenkung

Der Kia Cerato debütierte 2003. Das Auto wurde als Limousine und 5-Türer Schrägheck angeboten. Die amerikanische Version hieß Spectra und wurde nur von einem 2-Liter-Benzinmotor angetrieben. 2006 wurde das Modell aktualisiert. Die Scheinwerfer, Rücklichter, der Kofferraumdeckel und die vordere Stoßstange erhielten kosmetische Änderungen.

Kia Serato sieht immer noch attraktiv aus. Der Innenraum wird weniger gefallen. Der Innenraum ist auch für Fondpassagiere geräumig, aber die Veredelungsmaterialien sind nicht beeindruckend. Außerdem verschleißen sie schnell und der Kunststoff beginnt mit der Zeit zu knarren. Den Passagieren stehen jedoch viele Ablagemöglichkeiten für Kleinigkeiten, ein geräumiges Handschuhfach und Glashalter zur Verfügung. Kofferraumvolumen 345 Liter.

Der Koreaner basiert auf der gleichen Plattform wie der Hyundai Elantra XD. Bei EuroNCAP-Crashtests im Jahr 2006 erhielt die Limousine drei von fünf Sternen. Den gleichen Betrag erhielt er für den Schutz von Kindern in Autositzen.

Motoren

Der Kia Cerat hat drei Benzin- und drei Dieselmotoren. Unter den Anzeigen dominieren jedoch Autos mit einem 1,6-Liter-Saugbenziner. Es gibt auch Vorschläge mit einem 2-Liter-Benziner und einem 1,5-Liter-Turbodiesel.

Benzin 1,6 Liter bietet durchaus zufriedenstellende Leistung. Und die Wahrscheinlichkeit, in teure Reparaturen zu geraten, ist minimal. Im Jahr 2006 begannen sie, anstelle einer 105-PS-Einheit (G4ED) eine 122-PS-Einheit (4GFC) zu installieren. Der erste ist mit hydraulischen Ventilspielausgleichern ausgestattet, der zweite muss das Ventilspiel durch die Auswahl der Stößel einstellen (alle 100.000 km). Dem 2-Liter-Motor (G4GC) fehlen Hydrostößel. Das Ventilspiel wird mit Unterlegscheiben eingestellt.

Der Gasverteilungsmechanismus des 122 PS starken 4GFC wird von einer Kette angetrieben. Seine Ressource beträgt mehr als 250-300.000 km. Manchmal kommt es zu einer vorzeitigen Dehnung der Kette - näher an 200.000 km. Sogar Vorfälle wurden aufgezeichnet - offener Kreislauf und Verbiegen von Ventilen. Aber all diese Probleme sind Einzelfälle. Es ist erwähnenswert, dass eine Charge von 2007er Motoren Probleme mit dem Kettenspanner hatte. Seiner Rute fehlte es an Spiel. Später wurde der Mangel behoben.

Die vorgestylte Version des 1,6-Liter-Motors (G4ED) und der 2-Liter-Motor (G4GC) verfügen über einen kombinierten Steuerantrieb. Der Zahnriemen ist nur mit einer Nockenwelle verbunden. Und die Nockenwellen sind durch eine kurze Kette an der Rückseite des Motors miteinander verbunden. Die Kettenressource beträgt mehr als 300.000 km.

Der Gasverteilungsmechanismus von Dieselmotoren wird durch eine Kette angetrieben. Es kann sich nach 200.000 km dehnen.

Zu den häufigsten Problemen gehören Motorlager, die eine Ressource von etwa 100-150.000 km haben. Anhänge erfordern in der Regel keine Aufmerksamkeit bis zu 200-250.000 km.

Übertragung

Die Motoren wurden entweder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe kombiniert. Außerdem konnten Diesel nur mit einem Schaltgetriebe kombiniert werden.

Probleme mit der Maschine sind selten und treten nach 200-250.000 km auf. Glücklicherweise sind Reparaturen nicht schwierig und relativ kostengünstig - bis zu 40-50 Tausend Rubel. Um die Lebensdauer des Automatikgetriebes zu verlängern, sollten Sie nicht vergessen, das Öl in der Box alle 60.000 km zu erneuern.

Die Mechaniker beginnen etwas früher zu stören. Nach 100.000 km - ein verstorbenes Ausrücklager (ab 1.000 Rubel) und nach 100-150.000 km - ein undichter Kupplungsgeberzylinder (2.800 Rubel). Nach 150-200 Tausend km ist die Kupplung an der Reihe (ab 5000 Rubel pro Satz). Es ist zu beachten, dass bei Autos mit Dieselmotoren die Ressourcen dieser Komponenten um etwa ein Drittel geringer sind. Das Schaltgetriebe selbst läuft lange.

Nach 100-150.000 km kann das äußere CV-Gelenk Geräusche machen (ab 2.000 Rubel). Häufiger ist der Grund eine undichte Anthere. Antriebsöldichtungen dienen 200-300.000 km.

Fahrwerk

An der Vorderachse arbeiten MacPherson-Federbeine und an der Hinterachse ein Mehrlenker-Schema. Bemängelt werden kann das Fahrverhalten durch starkes Wanken und Übersteuern.

Die Festigkeit des Fahrwerks ist, abgesehen von den Federn, nicht zu beanstanden. Einer von ihnen kann nach 100-150.000 km (etwa 3.000 Rubel) zusammenbrechen. Die originalen Stoßdämpfer und Stützlager der vorderen Federbeine halten etwas länger.

Die vorderen Radlager laufen mehr als 100-150.000 km und die hinteren - über 200-250.000 km.

Die Silentblöcke der Vorderradaufhängung und der Kugelgelenke erfordern möglicherweise nach 150 bis 200.000 km und die hinteren früher - nach 100.000 km - Aufmerksamkeit. Nach 100.000 km kann die Zahnstange klopfen.

Sonstige Probleme und Störungen

Die Karosserie des Cerato ist nicht anfällig für Korrosion. Bei intensiver Nutzung in salzigen Wintern können jedoch nach 7-8 Jahren rote Flecken auf den Stromschnellen auftreten. Es sind sogar Fälle bekannt, in denen die Stromschnellen durch und durch verrotteten. Rostangriffe von innen.

Es kommt zu Unterbrechungen im Betrieb der Zentralverriegelung. Einer der Gründe ist das Verklemmen des Verriegelungsmechanismus. Der Hersteller riet sogar dazu, den "zusätzlichen" Zungenvorsprung etwas abzuschleifen. Seltener wird das Problem durch einen Mikroschalterfehler verursacht.

Probleme mit der Klimaanlage nach 150-200 Tausend km können aufgrund der Lagerung der Kompressorkupplungsriemenscheibe auftreten. ABS-Sensoren müssen möglicherweise nach 150-200.000 km ersetzt werden.

Abschluss

Der Kia Cerato der ersten Generation ist ein Erfolgsmodell. Es geht selten kaputt und ist billig genug, um es zu warten und zu reparieren. Alle Probleme werden ausschließlich durch das Alter und die übermäßige Laufleistung verursacht. Für den unerfahrenen Käufer ist Serato eine kluge Wahl.

Im April 2010 wurde ich Besitzer eines 2007er Cerato mit 1,6 122 PS Motor. mit. mit variabler Ventilsteuerung. Optionen - EX, die elektrische Fensterheber, Klimaanlage, Traktionskontrolle (TCS), ABS und 2 Frontairbags umfasst. Schaltgetriebe, alle Scheibenbremsen. Vor Cerato bin ich 7 Jahre in unseren Autos gefahren - zuerst auf einem Dreier, dann auf einem Siebener, dann auf einem Zehner, und meine Frau hat auch einen Peugeot 206, also werde ich mit ihnen vergleichen.

Zum Zeitpunkt des Kaufs war das Auto in ausgezeichnetem Zustand - der Besitzer hat zugesehen. Laufleistung 50.000km. Für 3 Monate raste darauf 7.500 Tausend km davon. Ich bin sowohl in der Stadt als auch über weite Strecken (von 200 bis 600 km) gereist.

Generell bin ich mit dem Auto sehr zufrieden. Ich kaufte es für 350 Tausend Rubel, und als Alternative betrachtete ich die üblichen Budget-Limousinen der C-Klasse - Focus, Lancer 9, Lacetti, Elantra der vorherigen Generation und nicht ernsthaft Prioru. Mit dem Focus hat es bei mir irgendwie nicht auf Anhieb geklappt - früher bin ich als Beifahrer viel damit gefahren, da wurde mir drinnen langweilig, und davon gibt es viele auf den Straßen, ich wollte etwas Originelleres . Lancer hat es dummerweise nicht mit einem 1,8-2 Liter-Motor gefunden. Es gab Optionen, aber 2005-2006 mit einer Bandbreite von unter hundert. Bei den Eltern eines Freundes Lancer. Ich habe vor und nach dem Kauf von Cerato darin gesessen. Ehrlich gesagt fühle ich mich in Cerato wohler. Auch hier hat Lancer eine Klimaanlage und mein Auto hat ein Klima. Auch abgeschreckt durch den (laut zahlreichen Freunden) hohen Ersatzteilpreis. Mit einem 1.6-Motor wollte Lancer nicht, weil er mit der Klimaanlage wirklich nicht durchzieht. Der Elantra ist kein schlechtes Auto, aber das Design der Frontplatte ist meiner Meinung nach nur ein Albtraum. Ich konnte mich logischerweise nicht dazu durchringen, es zu kaufen. Ich bin mehr als einmal als Passagier zum Lacetti gereist, ich habe nichts dagegen, aber die Bewertungen der Besitzer sind meist beleidigend, daher habe ich sie nicht besonders berücksichtigt. Kurzum, ich litt lange unter einer Wahl und sah aus Versehen eine Anzeige für den Verkauf von Cerato. Wir haben nachgesehen, sind zur Diagnose zu den Beamten gegangen und ich habe es gekauft.

Das Auto fühlt sich innen sehr geräumig an, viel breiter als ein Dutzend. Sehr bequeme Sitze vorn (hinten nicht gefahren). Lange habe ich ihn selbst aufgebaut (Höhe 185, Gewicht 120 kg), aber nachdem ich ihn aufgebaut habe, setze ich mich wirklich hin wie auf einem Heimstuhl. Beide Hände auf die Armlehnen und los! Schade, dass in meiner Konfiguration das Lenkrad nur in der Höhe verstellbar ist, da ich es gerne etwas zu mir ziehen würde. Aber vielleicht liegt das an meiner Sucht nach der "Liegerad"-Landung. Übrigens, bei voll eingefahrenem Fahrersitz kann ich ganz ruhig sitzen, und in den Top Ten und Accent sitzt man wie ein Cellist breitbeinig.

Das Klima war angenehm, vor allem bei der Hitze, die jetzt steht. In 3-4 Minuten wird es im Auto kühl (aber nicht kalt). Ich stelle die Temperatur auf 23 Grad ein und lenke die Kälte je nach Lust und Laune entweder auf mich selbst oder an die Decke. An der Maschine schalte ich manchmal das Klima ein, wenn ich zu faul bin, mir selbst zu folgen oder auf der Autobahn zu fahren. Auf der Strecke reichen selbst bei einer Temperatur von 35-38 im Schatten 3-4 Unterteilungen (insgesamt sind es 8).

Ich habe immer noch genug Motorleistung, und das, obwohl ich manchmal gerne fahre, auch Dame spiele und durch die Stadt spiele. Zuerst habe ich viel Aufhebens gemacht, wechselweise habe ich von 3 auf 2 gewechselt, und dann habe ich gemerkt, dass das Auto normal zieht, d 4. Getriebe bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h. Auf der Autobahn im Allgemeinen kann man in den meisten Fällen ein oder zwei Stunden ausschließlich im 5. Gang fahren. das Auto beschleunigt damit normalerweise ab 60 km/h. Wenn Sie stark überholen müssen, "kleben" Sie natürlich den 3. oder 4., je nach Geschwindigkeit.

Im Vergleich zu unserem "Becken" ist die Geschwindigkeit hier absolut nicht zu spüren. Völlig unmerklich wählt man in den freien Bereichen der Stadt hundert, und auf der Autobahn mit Tempo 120 kann man sogar mit den Passagieren auf den Rücksitzen stimmlos sprechen. Was die Obergrenze angeht - ich habe auf 200 beschleunigt, ich wäre noch mehr gefahren, aber aus irgendeinem Grund blinkten die Sensoren für ABS und Traktionskontrolle. Aufgehört ertrunken - angefangen - alles Blinken verschwand. Optimal ist es auf der Autobahn im Bereich von 120 bis 170 km/h zu fahren. Bei 170 kann man bedenkenlos überholen, es ist noch ein Spielraum unter dem Gaspedal und das Auto beschleunigt normal.

Von den Mängeln, die in dieser Zeit "herausgekommen" sind.

Erstens ist das Auto etwas klein. Die Bodenfreiheit beträgt hier 160 mm, das Dutzend hatte meiner Meinung nach 175 mm, aber diese 15 mm reichen einfach nicht aus. Mehrmals musste ich die "Jakobsmuscheln" auf der Strecke anfassen, und in der Stadt musste ich mit dem Schutz die Bordsteine ​​zerkratzen, die ich locker über zehn lief. Beachten Sie, dass dies zu keinen Konsequenzen führte. Ich spüre immer noch die Spurrillen im Winter ...

Zweitens beschissene Standardakustik. Das Radio-Tonbandgerät vom Vorbesitzer ging an die Prology 2-DIN. Zuerst dachte ich, sie wäre es. Ich habe meinen treuen Pioneer aufgesetzt, der Klang ist viel besser, aber der rechte Frontlautsprecher klappert immer noch am Bass. Ich werde demnächst auf normale Lautsprecher umsteigen, zumal die Türen bereits in 3 Schichten verklebt wurden.

Drittens ist die Schalldämmung der vorderen Bögen nicht sehr gut. Sand und Pfützen sind in der Kabine zu hören.

Viertens hat das Bremspedal meiner Meinung nach zu viel Leerweg, aber vielleicht liegt dies daran, dass es nach 5000 an der Zeit ist, Scheiben mit Belägen zu wechseln.

Fünftens, manchmal (1 Mal von 5-7) wird der Rückwärtsgang mit einem Schnarchen eingelegt. Ich habe dies im Forum der Besitzer von Cerato gelesen - die Krankheit dieses Autos.

Während meiner Amtszeit musste bei diesem Auto bisher nur der Kupplungsgeberzylinder gewechselt werden. Ich habe es mir beim Kauf angeschaut, dann ist mir aufgefallen, dass die Gänge manchmal zu fest aufdrehen. Der Zylinder musste anderthalb Wochen warten (von den Beamten hergestellt und bestellt). Der Originalzylinder kostete 2500, Austausch und Einstellung - 1000 Rubel. Es ist mir nicht zu teuer. Das große Plus des Cerato ist der Kettenantrieb, nicht der Zahnriemen.

Der Innenraum des Autos ist hellgrau, Stoff. Der Vorbesitzer fuhr Abdeckungen, ich habe sie abgenommen, um das Auto der Familie in seiner ganzen Pracht zu zeigen, aber ich habe es nie wieder aufgesetzt. Ich mag es sehr, wenn der Innenraum des Autos hell und geräumig ist. Ich erkläre verantwortungsbewusst, dass die Sitze nach 3 Monaten nicht zu sparsamem Betrieb nicht verschmutzt wurden. Kleine unvermeidliche Flecken von Pralinen und allen anderen Unsinn lassen sich leicht mit einem gewöhnlichen feuchten Tuch abwischen.

Beim Übertakten gibt es einen sehr interessanten Moment. Schaltet man den 2. Gang ein und gibt Gas auf den Boden, macht der Motor erst ein Geräusch und beschleunigt träge, und dann scheint das Auto in den Arsch getreten zu werden (die Empfindungen sind ähnlich wie beim Kickdown an der Maschine) und es Stapel auf, sei gesund. Ich assoziiere das intuitiv mit einer Änderung der Ventilsteuerzeiten, aber vielleicht liege ich falsch. In allen anderen Gängen erfolgt die Beschleunigung ruckfrei ohne zu ruckeln oder anzuheben.

Im Prinzip alles was ich wollte - sagte ich. Ich freue mich, wenn ich jemandem bei der Auswahl helfen kann.