So funktioniert das elektronische Stabilitätskontrollsystem (ESC, ESP). Beschreibung und Funktionsweise des Wechselkursstabilitätssystems ESC Was ist eine dynamische Stabilisierung?

Eine der wichtigsten Erfindungen auf dem Gebiet der Autosicherheit heißt nach der Erfindung der Dreipunktgurte das Stabilitätskontrollsystem oder ESC. Seine Bedeutung ist so groß, und dank ihm ist die Zahl der Unfälle so stark zurückgegangen, dass es in vielen Ländern - der EU, USA, Australien, Kanada, Israel - für den Einbau in Neuwagen vorgeschrieben ist.

Um den Zweck von ESC kurz zu formulieren, können wir sagen, dass die Hauptaufgabe darin besteht, das Auto genau in die Richtung zu bewegen, in die das Lenkrad gedreht wird. Das heißt, es ermöglicht Ihnen, das Auto innerhalb der vom Fahrer festgelegten Trajektorie zu halten. Wenn Ihr Auto damit ausgestattet ist, gibt es dementsprechend weniger Situationen, in denen das Auto ins Schleudern geraten, überschlagen oder nicht in eine scharfe Kurve passen kann.

Es sollte auch gesagt werden, dass jeder Hersteller seine eigene Abkürzung verwendet. ESC wird also für koreanische Autos verwendet: Kia, Hyundai und Honda. Fast alle europäischen und amerikanischen Autos verwenden die Abkürzung ESP, die wir bereits besprochen haben. Toyota verwendet die Abkürzung VSC.

Es sollte gesagt werden, dass der Name in keiner Weise auf der Funktionalität angezeigt wird. Darüber hinaus hat sich die elektronische Stabilitätskontrolle als hochwirksam erwiesen und ist damit ein obligatorischer Bestandteil des Sicherheitssystems.

Gerät

Ein anderer Name für ESC ist Electronic Stability Control (ESC).

Grundsätzlich gehören weitere Assistenten dazu:

• Antiblockiersystem;
• Verteilung der Bremskräfte;
• Anti-Rutsch;
• Differenzierte Sperre.

Die wichtigsten Komponenten sind:

• Steuerblock;
• Hydroblock;
• Sensoren.

Zahlreiche Sensoren erfassen die Bewegungscharakteristik des Fahrzeugs und den Betrieb seiner verschiedenen Einheiten: Bremsflüssigkeitsdruck, Lenkwinkel, Kurbelwellenposition; plus dazu: Winkelgeschwindigkeit, Radgeschwindigkeit, Beschleunigung und so weiter.

All diese Informationen werden dem elektronischen Steuergerät zugeführt, wo sie mit komplexen Algorithmen und Programmen verglichen und analysiert werden. Auf dieser Basis analysiert das Steuergerät, wie stark das Auto zu einem bestimmten Zeitpunkt vom eingestellten Kurs abweicht. Wird eine solche Abweichung erkannt, werden Impulse an das Hydraulikaggregat und von diesem an die Ventile oder die Antriebsschlupfregelung gesendet.

ESC verbindet bei Bedarf auch andere Aggregate: Injektor, Getriebe, Federung. Dank dieser Vorgehensweise folgt das Auto der berechneten Trajektorie. Es ist klar, dass sich der Fahrer beim Fahren entspannter fühlt.

Funktionsprinzip

Bei der Analyse der aktuellen Situation vergleicht das Steuergerät des ESC-Systems, welche Aktionen der Fahrer ergreift und wie das Auto darauf reagiert. Wenn beispielsweise ein Autofahrer das Lenkrad in einem bestimmten Winkel dreht, um in eine Kurve zu passen, und das Auto beim Einfahren auf die Gegenfahrbahn einen weiteren Bogen macht, werden verschiedene Maßnahmen ergriffen:

• einige der Räder sind gebremst;
• erhöht oder verringert;
• der Drehwinkel der Räder ändert sich.

All dies geschieht durch die Übertragung von Signalen an verschiedene Fahrzeugsysteme. Wenn Ihr Auto also mit einer adaptiven Federung ausgestattet ist, können Sie das Wanken reduzieren oder das Schleudern bei Kurvenfahrten vermeiden, indem Sie die Steifigkeit der Stoßdämpfer ändern.

Die Bremsung erfolgt durch die Übertragung von Impulsen auf die dem Hauptbremszylinder zugeordneten Hydraulikventile bzw. der Druck im System steigt oder sinkt je nach Fahrbahnsituation. Auch die Drehzahl wird dadurch reduziert, dass das Motormanagement das Drehmoment reduziert oder den Öffnungswinkel der Drosselklappe ändert.

ECU hat andere nützliche Funktionen:

• verhindert das Umkippen;
• verhindert Kollisionen mit anderen Autos oder stehenden Objekten;
• erhöht die Effizienz der Bremsen;
• Stabilisierung des Straßenzuges.

Das System zur Kursstabilisierung von Fahrzeugen in Bewegung hat eine 20-jährige Entwicklungsgeschichte, in der es universelle Anerkennung gefunden hat und heute in fast allen Modellen moderner Autos eingesetzt wird. Es wurde entwickelt, um die Kursposition des Fahrzeugs bei Schleuderbedingungen automatisch zu korrigieren.

ESP stabilisiert die Fahrzeugposition bei Schleudern

Jeder Hersteller von Automobiltechnik bezeichnete das Stabilitätskontrollsystem seiner Modelle anders. Daher hat es viele verschiedene abgekürzte Namen, die unerfahrene Autofahrer in die Irre führen können. Die ersten automatischen Rfür deutsche Mercedes-Benz- und BMW-Fahrzeuge wurden als Elektronisches Stabilitätsprogramm bezeichnet.

ESP und seine Synonyme

Die Abkürzung dieser Bezeichnung ESP ist die am weitesten verbreitete und wird von europäischen und amerikanischen Automobilherstellern praktisch verwendet. Auf anderen Modellen finden Sie die folgenden Abkürzungen und die Namen des Wechselkursstabilitätssystems:

• bei Hyundai-, Kia- und Honda-Modellen ist es üblich, es elektronische Stabilitätskontrolle ESC zu nennen;
• Rover, Jaguar, BMW Modelle sind mit Dynamischer Stabilitätskontrolle - DSC ausgestattet;
• bei Volvo heißt es Dynamic Stability Traction Control - DTSC;
• bei den japanischen Marken Acura und Honda wurde es Vehicle Stability Assist - VSA genannt;
• Toyota verwendet den Namen Vehicle Stability Control - VSC;
• die gleiche Ausstattung unter dem Namen Vehicle Dynamic Control (VDC) wird bei Autos der Marken Subaru, Nissan und Infiniti verwendet.

Trotz der Vielzahl der Namen wird all diese Ausrüstung verwendet, um ein Ziel zu erreichen - dem Fahrer zu helfen, auf rutschigen, nassen oder Schotterstraßen zurechtzukommen, wo das Manövrieren des Autos zu Schleudern und Kursverlusten führt.

Fahrzeugstabilität aus Expertensicht

Der Hauptzweck dieses Systems besteht darin, durch Änderung des übertragenen Drehmoments auf eines der Räder des Antriebspaares ein Schleudern und Rutschen des Fahrzeugs zu verhindern, um so eine weitere Entwicklung des beginnenden Drifts zu verhindern und die Position des Fahrzeugs zu stabilisieren die Flugbahn während des Manövers auf einer rutschigen Straße. In manchen technischen Quellen wird es als Anti-Schlupf-System bezeichnet, weil ein solches ESP im Auto das Schleudern beseitigt und dadurch die Stabilität der Kurshaltung gewährleistet.

Dieses Bild veranschaulicht gut, wie das ESP-System funktioniert, das das Auto in engen Kurven hält.

Die Wirksamkeit der Verwendung von automatischen Kursstabilisierungsgeräten wird durch wissenschaftliche Untersuchungen bestätigt, die von Experten des amerikanischen IIHS-Instituts durchgeführt wurden. Nach den Ergebnissen der durchgeführten Untersuchungen wurde festgestellt, dass der Einsatz von ESP in Fahrzeugen, die in einen Verkehrsunfall verwickelt waren, die Zahl der Verkehrstoten von 43 auf 56 % reduzierte. Tödliche Autoüberschläge wurden um 77-80 % verringert. Ein mit ESC ausgestattetes Fahrzeug überschlägt sich deutlich weniger als ein Fahrzeug ohne Ausstattung.

Die Daten deutscher Versicherungsunternehmen zeigen, dass 35-40% aller tödlichen Unfälle hätten vermieden oder günstiger verlaufen können, wenn das System der Wechselkursstabilität in den Autos ihrer Teilnehmer installiert wäre. Experten zufolge hilft diese Ausstattung dem Autoenthusiasten in Extremsituationen auf jeden Fall. In vielen Fällen ist es ein Lebensretter für unerfahrene Autofahrer.

Aufbau und Betrieb von ESP-Geräten

Moderne Geräte zur Kontrolle der Wechselkursstabilität arbeiten in Verbindung mit dem ABS-Radblockiersystem und nutzen gleichzeitig dessen Mechanismen. Ein einziger Komplex dieser beiden Systeme arbeitet zusammen und führt gleichzeitig mehrere Verfahren aus, um die sichere Bewegung des Autos zu gewährleisten. Die Struktur des Wechselkursstabilitätssystems besteht aus:

• eine Steuereinheit, die ein Controller ist, der kontinuierlich den Zustand verschiedener Signalgeräte abtastet und deren Signale liest;
• ABS-Sensoren, die die Drehzahl der Räder bestimmen;
• Lenkraddrehsensoren;
• Drucksensoren in den Bremszylindern;
• G-Sensor, ein Gerät, das auf die seitliche Geschwindigkeit und Beschleunigung des Fahrzeugs reagiert und das Auftreten von Rutschen in seitlicher Richtung erkennt.

Somit liegen an den Eingängen des Reglers immer Informationen über die Bewegungsgeschwindigkeit, über den Lenkwinkel, die Motordrehzahl, den Druck in den Bremszylindern, über die Winkelgeschwindigkeit des Querschlupfes und dessen Steigung. Die Informationen der Sensoren werden ständig mit den im Controller programmierten berechneten Daten verglichen. Bei Abweichungen erzeugt der Regler korrigierende Steuersignale, die an die Aktuatoren der Bremszylinder gehen und die entsprechenden Räder abbremsen, um die Fahrzeugtrajektorie auf die berechnete Kurve zurückzuführen.

Die Wahl der Bremsräder und der Grad ihrer Bremsung werden vom System automatisch und individuell je nach auftretender Situation bestimmt. Zur automatischen Radbremsung kommt ein hydraulischer ABS-Modulator zum Einsatz, der zusätzlichen Druck in den Bremszylindern erzeugt. Gleichzeitig wird ein Signal an das Kraftstoffversorgungssystem des Motors gesendet, das den Durchfluss des brennbaren Gemischs verringert. Dadurch wird gleichzeitig mit dem Bremsen das dem Rad zugeführte Drehmoment reduziert.

Beispiele und Merkmale des ESP-Systems

Um zu visualisieren, was ESP in einem Auto ist, sehen Sie sich die Bilder an.

In dieser Abbildung ist alles perfekt sichtbar und verständlich.

Dieses Bild zeigt die Linien der wahrscheinlichen Bewegung des Autos, wenn die zulässige Höchstgeschwindigkeit beim Einfahren in eine scharfe Kurve auf der Autobahn überschritten wird. Wenn Sie das Lenkrad drehen, gerät das Auto ins Schleudern. In der linken Abbildung zeigt die rot gepunktete Linie die Bewegungslinie des Fahrzeugs ohne ESC beim Bremsen durch den Fahrer (das Fahrzeug biegt ab und fährt auf die Gegenfahrbahn ab). In der rechten Abbildung zeigt die rot gepunktete Linie die Bewegungsbahn ohne Bremsen, wenn das Auto in einen Graben gefahren wird. Die grüne Linie und die Fackeln in beiden Bildern zeigen die Flugbahn des mit dem ESC-System ausgestatteten Fahrzeugs und der Räder, die beim Auftreten eines Schleuderns automatisch vom System gebremst werden.

ESP-Selektivbremsung stabilisiert die Fahrtrichtung des Fahrzeugs

Das Regelsystem wird ausgelöst und reagiert in jeder Situation, egal ob beim Beschleunigen, Ausrollen oder Bremsen. Der Betriebsalgorithmus des Regelkreises wird durch die auftretende Situation und das Radantriebssystem bestimmt. Wenn beispielsweise der Hinterachs-Schlupfsensor beim Linksabbiegen des Fahrzeugs ausgelöst wird, unterbricht das ESC die Kraftstoffzufuhr zum Motor und verlangsamt. Wird das Schleudern durch diese Maßnahme nicht beseitigt, wird das rechte Vorderrad teilweise abgebremst. Diesem Vorgang folgt eine weitere Aktion gemäß dem eingestellten Programm, bis der aufgetretene Seitenschlupf der Hinterräder beseitigt ist.

ESP bietet die Möglichkeit, das Getriebe in Fahrzeugen mit Elektronik zu regulieren. Bei solchen Fahrzeugen erfolgt beim Auftreten von Schlupf eine automatische Rückschaltung, ähnlich wie beim Winterfahren. Erfahrene Fahrer, die es gewohnt sind, mit maximalen Geschwindigkeiten und Fähigkeiten zu fahren, bemerken, dass das Kursstabilisierungssystem das Fahren eines Autos in diesem Modus stört.

ESP-Maschinenstabilisierungssystem. Managementprinzipien

Solche Situationen können in bestimmten Momenten auftreten, wenn es erforderlich ist, den Triebwerksschub zu erhöhen, und das Steuerungssystem reduziert ihn im Gegenteil, wodurch der Schlupf des Fahrzeugs beseitigt wird. Für solche Fälle installieren Designer Schalter, mit deren Hilfe es möglich ist, das Steuersystem gewaltsam auszuschalten und das Auto vollständig manuell zu steuern.

Eine automatische Kursstabilisierungsausrüstung ist im aktiven Sicherheitskomplex des Fahrzeugs an Bord enthalten. Der Hauptvorteil des Systems besteht darin, dass das damit ausgestattete Auto den Qualifikationen des Fahrers gehorsamer und anspruchsloser wird. Er muss nur das Lenkrad drehen, und das System führt dann selbstständig alle notwendigen Aktionen für die korrekte Ausführung des Manövers aus.

Sie sollten jedoch immer bedenken, dass dieses System auch seine Grenzen hat. Ist die Geschwindigkeit zu hoch oder der Wenderadius zu klein, kann auch das fortschrittlichste Stabilitätskontrollsystem das Auto nicht vor unkontrolliertem Schleudern und Umkippen bewahren.

Ein weiterer wunderbarer Mechanismus, ohne den man sich ein Auto mit mehr als 150 Kräften und mehr als 20.000 US-Dollar nicht vorstellen kann. Das System der Wechselkursstabilität hat einen anderen Namen - das dynamische Stabilisierungssystem ist ein Mechanismus zur Aufrechterhaltung der Stabilität des Fahrzeugs und seines Fahrverhaltens durch rechtzeitiges Erkennen und Beseitigen verschiedener kritischer Situationen, die unter Straßenbedingungen auftreten. Obwohl dieses System schon vor langer Zeit erschienen ist und ständig verbessert wird, wurde es nicht sofort zu einem Privileg für alle Modelle. Zunächst verwendeten die Hersteller es bei Sportwagen, teuren Limousinen, Jeeps oder den anspruchsvollsten und leistungsstärksten Modellen. Später wurden immer mehr Modelle (billiger und einfacher) damit ausgestattet. Infolgedessen ist die Ausstattung aller Pkw mit einem Spurtreuesystem ab 2011 in den USA, Kanada und den Ländern der Europäischen Union für alle Automobilhersteller zur Pflicht geworden.

Dieses System hilft, das Auto in verschiedenen Bewegungsmodi wie Beschleunigen, Bremsen, Geradeausfahren, in Kurven und im freien Rollen usw. auf der vom Fahrer vorgegebenen Trajektorie zu halten.

Im Gegensatz zu vielen Zusatzgeräten hat das Stabilitätskontrollsystem keine eigene Abkürzung oder einen gebräuchlichen Namen beispielsweise für ABS, Common Rail, „Automatik“ usw.

Je nach Autohersteller werden also folgende Namen unterschieden:
Also ESP - Abk. aus dem Elektronischen Stabilitätsprogramm bei den meisten Fahrzeugen in Europa und Amerika;
DSC - Abk. ab Dynamic Stability Control bei BMW, Jaguar, Rover / Range Rover;
DTSC - Abk. von Dynamic Stability Traction Control angewendet auf Volvo;
ESC - Abk. von Electronic Stability Control, verwendet von Marken wie Honda, Kia, Hyundai;
VDC - Abk. von Vehicle Dynamic Control, verwendet bei ihren Modellen Nissan, Infiniti, Subaru.
VSA - Abk. von Vehicle Stability Assist, auf Honda-Autos und seinem "Court"-Luxusstudio Acura;
und schließlich VSC - Abk. von der Fahrzeugstabilitätskontrolle, die bei seinen Toyota-Modellen verwendet wird;

Und doch ist in letzter Zeit der gebräuchlichste Name unter den Leuten ESP, zu Ehren des Systems, das seit 1995 produziert wird. Anhand seines Beispiels werden wir die Merkmale des Geräts und das Funktionsprinzip dieses Systems betrachten. Früher konnten solche Systeme in ihrer Arbeit etwas "verloren" sein, dumm oder sehr künstlich arbeiten. Heutzutage ist alles anders - beim Fahren eines Autos mit einem ähnlichen System hat der Fahrer das Gefühl, dass er die Reaktion und das Können sowohl von Formelpiloten als auch von Rallye-Raid-Rennfahrern besitzt!

Zur Struktur des Wechselkursstabilitätssystems

Das Stabilitätskontrollsystem ist ein aktives Sicherheitssystem auf höherer Ebene und umfasst Geräte wie ABS (Antiblockiersystem), EBD (Bremskraftverteilung), EDS (Elektronische Differenzialsperre) und ASR (Traktionskontrolle).

Das Stabilitätskontrollsystem kombiniert Eingangssensoren, ein Steuergerät und eine Hydraulikeinheit als Aktor.

Eingangssensoren erfassen verschiedene spezifische Fahrzeugparameter und „wandeln“ sie in elektrische Signale um. Mit Hilfe von Sensoren überwacht das dynamische Stabilisierungssystem den Fahrer, bewertet seine Handlungen und Faktoren, Parameter während der Fahrt. Auf deren Grundlage entscheidet das Computersystem, wie es sich unter bestimmten Bedingungen verhält!

Bei der Beurteilung des Fahrerverhaltens kommen Sensoren für Lenkradwinkel, Druck im Bremsmechanismus und ein Bremslichtschalter zum Einsatz. Die Sensoren für Raddrehzahl, Längs- und Querbeschleunigung, Fahrzeugdrehgeschwindigkeit und Druck im Bremssystem werten die aktuellen Fahrparameter aus.

ESP-„Gehirne“ empfangen Signale von Sensoren und bilden Steueraktionen auf Aktoren gesteuerter aktiver Sicherheitssysteme, wie Ein- und Auslassventile des ABS-Systems, Schalt- und Hochdruckventile des ASR-Systems, ESP-Systemwarnleuchten, ABS-Systeme und Bremsen.

Das ESP-Steuergerät interagiert bei seiner Arbeit über die entsprechenden Blöcke mit Systemen wie dem Motormanagementsystem und dem Automatikgetriebe. Zusätzlich zum Empfangen von Signalen von diesen Systemen bildet die Steuereinheit Steueraktionen an den Ausführungsmechanismen zum Steuern des Motors und des Automatikgetriebes.

Dynamisches Stabilitätssystem – für seine Arbeit nutzt es die Hydraulikeinheit der ABS- und ASR-Systeme mit all ihren Inhaltsstoffen.

Zum Funktionsprinzip des Wechselkursstabilitätssystems

Die "Berechnung" des Einsetzens einer kritischen oder Notfallsituation erfolgt durch den Vergleich der Aktionen des Fahrers und aller Parameter des Fahrzeugs. Weichen die Handlungen des Fahrers bzw. die Fahrparameter beim Fahren von den in das System einfließenden Parametern der Fahrzeugbewegung ab und sind für diese normal oder ideal, dann erkennt das ESP-System eine ähnliche Situation sofort als unkontrollierbar und dann es ist in der Arbeit enthalten.

Die Unterstützung des Stabilitätskontrollsystems, die Stabilisierung, um das Fahrzeug auf den richtigen Weg zurückzuführen, kann auf folgende Weise erfolgen: durch Bremsen bestimmter, eines oder mehrerer Räder; eine Erhöhung oder Verringerung des Triebwerksschubs (in der Praxis: zusätzlich zum Fahrer, als ob jemand aufs Gas drückt oder loslässt!); durch Änderung des Drehwinkels der Vorderräder (grob gesagt lenkt er nach eigenem Ermessen) bei Vorhandensein eines aktiven Lenksystems; regelung des steifigkeitsgrades oder der dämpfung von stoßdämpfern bei vorhandener adaptiver federung (komfortable weiche, aber rollbare federung oder umgekehrt - starr, aber solide und montiert).

Das System bremst die Räder, indem es die erforderlichen aktiven Sicherheitssysteme aktiviert. In diesem Fall ist der Betrieb des Systems zirkulär: eine Erhöhung und/oder Aufrechterhaltung des Drucks und dessen Ablassen im Bremssystem.

Darüber hinaus steuert das ESP-System das Motordrehmoment auf verschiedene Weise: durch Änderung der Position der Drosselklappe; durch Überspringen der Kraftstoffeinspritzung; durch Überspringen von Zündimpulsen; durch Ändern des Zündzeitpunkts; durch Aufheben des Gangwechsels im Automatikgetriebe; durch Umverteilung des Drehmoments zwischen den Achsen bei Allradversionen.
Der Mechanismus, der Stabilitätsregelsystem, Fahrwerk und Lenkung in einem Team vereint, hat seinen Namen – das integrierte Fahrdynamikregelsystem.

Zusatzfunktionen des Stabilitätskontrollsystems

Die Auslegung des Richtungsstabilitätssystems umfasst in der Regel folgende Teilsysteme, die zur Erfüllung seiner Funktionen beitragen, nämlich: einen hydraulischen Bremskraftverstärker, ein Überroll- und Kollisionsschutzsystem, ein Zugstabilisierungssystem und eine Bremswirkungssteigerung bei Erwärmung ein System zum Entfernen von Wasser und Feuchtigkeit von Bremsscheiben usw.

Alle diese oben aufgeführten wunderbaren Mechanismen haben in der überwiegenden Mehrheit keine eigenen konstruktiven "Zutaten", sondern sind nur eine Software-"Anwendung" - eine Erweiterung, die das ESP-System ergänzt.

Roll Over Prevention - Roll Over Prevention Mechanism, Abk. von ROP kann die Bewegung des Fahrzeugs bei einem drohenden Überschlag stabilisieren. Die Überschlagverhinderung wird erreicht, indem die Querbeschleunigung durch Abbremsen der Vorderräder und Reduzierung des Triebwerksschubs verringert wird. In den Bremsen wird zusätzlicher Druck durch den aktiven Bremskraftverstärker erzeugt.

Fading Brake Support Abk. von FBS, auch bekannt als Over Boost, ein System, das die Effizienz der Bremse beim Aufheizen erhöht und hilft, durch einen zusätzlichen „Sprung“ des Drucks in der Bremsaktuator.

Braking Guard ist ein Kollisionsvermeidungssystem, das im Arsenal von Fahrzeuggeräten enthalten sein kann, sofern es mit einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung ausgestattet ist. Dieses System hilft, die Kollisionsgefahr nicht nur durch optische, sondern auch durch akustische Signale und im Notfall durch Druckbeaufschlagung der Bremsanlage – durch automatisches Einschalten der Rückförderpumpe – zu vermeiden.

Ein weiteres interessantes System sollte erwähnt werden - das Stabilisierungssystem für den Straßenzug. Es kommt in Fahrzeugen vor, die mit Anhängerkupplungsvorrichtungen ausgestattet sind. Diese Vorrichtung steuert die "Fahrt" des Anhängers und verhindert ein Gieren, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist, was durch das Bremsen der Räder oder die Verringerung der Schubkraft des Motors auftritt.

Auf dem System zum Entfernen von Feuchtigkeit von Bremsscheiben. Dieses System arbeitet im aktiven Modus, wenn die Geschwindigkeit 50 km / h überschreitet und die Scheibenwischer eingeschaltet sind. Die Bedeutung dieses Systems besteht darin, den Druck im Vorderradkreis bei Regen und starkem Schnee periodisch zu erhöhen, wodurch die Bremsbeläge periodisch gegen die Scheiben drücken und eine vollständige Verdunstung und Feuchtigkeitsentfernung stattfindet. Einen solchen Mechanismus besitzt zum Beispiel der Mercedes SL, bei dem dieses System debütierte, und wird immer noch erfolgreich eingesetzt.

Der zweite Name dieses Systems der Wechselkursstabilität (SKU) ist das dynamische Stabilisierungssystem oder der dritte ist die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), im Englischen klingt es nach Electronic Stability Control (ESC).

Es ist zu beachten, dass diese Technologie darauf ausgelegt ist, die Stabilität während der Fahrt sowie die Beherrschbarkeit des Fahrzeugs durch frühzeitiges Erkennen und Beseitigen einer kritischen Situation aufrechtzuerhalten. In den USA, Kanada und den Ländern der Europäischen Union ist es seit 2011 Voraussetzung, neue Pkw mit einem Wechselkursstabilitätssystem auszustatten.

Das Wesen der Wechselkursstabilität

Wechselkursstabilität hat je nach Hersteller folgende Bezeichnungen:

• VDC (Fahrzeugdynamiksteuerung) – Subaru, Infiniti, Nissan;
• VSC (Fahrzeugstabilitätskontrolle) – Toyota;
• VSA (Fahrzeugstabilitätsassistent) – Honda, Acura;
• DTSC (Dynamische Stabilitäts-Traktionskontrolle) - Volvo;
• DSC (Dynamische Stabilitätskontrolle) für Rover, BMW, Jaguar;
• ESC (Elektronische Stabilitätskontrolle) - Hyundai, Honda, Kia;
• ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) für die meisten Autos in Amerika und Europa.

Sein Funktionsprinzip und seine Wirkungsweise können am Beispiel eines der gebräuchlichsten ESP-Systeme betrachtet werden, das seit 1995 hergestellt wurde.

Dynamische Stabilisierungsvorrichtung

Es stellt einen aktiven Sicherheitsfehler auf hohem Niveau dar.

Es enthält:

• ASR - Traktionskontrolle;
• EBD - Bremskraftverteilung;
• ABS - Antiblockierbremsen.
• EDS - elektronische Differenzialsperre;

• Hydraulikblock;
• Steuerblock;
• Eingangssensoren.

ESP-Sensoren umfassen:

1. Sie werden bei der Bewertung der Handlungen des Fahrers verwendet:
   • Bremslichtschalter;
   • Bremsdrucksensor;
   • Lenkwinkelsensor.
2. Sie werden bei der Bewertung der tatsächlichen Parameter der Fahrzeugbewegung verwendet:
   • Bremsdrucksensor;
   • Anstiegsgeschwindigkeitssensor;
   • Längsbeschleunigungssensor;
   • Raddrehzahlsensoren.
   • Querbeschleunigungssensor.

• Warnleuchten für Bremsen, ABS, ESP;
• Umschalt- und Hochdruckventile ASR;
• ABS-Auslass- und Einlassventile.

Die dynamische Stabilisierung übernimmt das ABS / ASR-Hydraulikaggregat in Verbindung mit allen Komponenten.

Das Funktionsprinzip des Wechselkursstabilitätssystems

• bei Vorhandensein einer adaptiven Federung durch Änderung des Dämpfungsgrades der Stoßdämpfer;
• unter den Bedingungen des aktiven Lenksystems durch Ändern des Lenkwinkels der Vorderräder;
• Änderung des Motordrehmoments;
• beim Bremsen bestimmter Räder.

• bei Allradantrieb durch Umverteilung des Drehmoments zwischen den Achsen;
• infolge der Aufhebung des Gangwechsels im Automatikgetriebe;
• als Ergebnis der Änderung des Zündzeitpunkts;
• durch Überspringen von Zündimpulsen;
• infolge einer ausgelassenen Kraftstoffeinspritzung;
• durch Änderung der Stellung der Drosselklappe.

Video zum Funktionsprinzip von BOSCH ESP:

Zusatzfunktionen im dynamischen Stabilisierungssystem

Die elektronische Stabilitätskontrolle des Fahrzeugs hat folgende Zusatzfunktionen bzw. ein System:

• Entfernen von Feuchtigkeit von Bremsscheiben;
• Verbesserung der Effizienz der Bremsen während des Heizens;
• Stabilisierung des Straßenzuges;
• Kollisionsvermeidung;
• Überschlag verhindern;
• hydraulischer Bremskraftverstärker und andere.

1. Überrollschutz (ROP), ein Überrollschutzsystem, stabilisiert die Bewegung des Fahrzeugs bei drohendem Überschlag. Die Beseitigung des Überschlags ist auf eine Verringerung der Querbeschleunigung aufgrund des Bremsens der Vorderräder sowie auf eine Verringerung des Motordrehmoments zurückzuführen. In diesem Fall wird durch den aktiven Bremskraftverstärker zusätzlicher Druck im Bremssystem erzeugt.
2. Bremsschutz, eine Technologie zur Kollisionsvermeidung, wird in einem Fahrzeug implementiert, das mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung ausgestattet ist. Es zeigt Kollisionsgefahren mit akustischen und optischen Signalen an. In diesem Fall erfolgt in einer kritischen Situation eine Einspritzung in das Bremssystem. Dadurch wird die Rückförderpumpe automatisch abgeschaltet.
3. Stabilisierungssystem für Lastzüge in einem mit einer Anhängerkupplung ausgestatteten Fahrzeug implementiert. Dieses System verhindert das Gieren des Anhängers während der Fahrt. Dies wird durch Abbremsen der Räder sowie durch Reduzierung des Drehmoments erreicht.
4. Fading Brake Support oder Over Boost (FBS) ist ein System zur Effizienzsteigerung von Bremsen beim Aufheizen, es verhindert ein beim Aufheizen auftretendes unvollständiges Anhaften von Bremsbelägen an den Scheiben, indem es zusätzlich den Druck im Bremsantrieb erhöht.
5. System zum Entfernen von Feuchtigkeit von Bremsscheiben es wird bei einer Geschwindigkeit von mehr als 50 km / h sowie bei eingeschalteten Scheibenwischern aktiviert. Das System funktioniert, indem der Druck in den Vorderrädern kurzzeitig erhöht wird. Dadurch werden die Bremsbeläge gegen die Scheiben gedrückt, sowie die Feuchtigkeit verdunstet.

Das Vorhandensein eines Stabilisierungssystems in Ihrem Auto kann im Notfall ein entscheidender Faktor sein, um Ihr Leben zu retten. Wie funktioniert das Stabilisierungssystem?

Das Stabilisierungssystem, oder wie sie auch genannt werden, Wechselkursstabilitätssystem von einem speziellen Steuergerät gesteuert. Zahlreiche Sensoren überwachen die Fahrtrichtung des Fahrzeugs anhand der Stellung von Lenkrad und Gaspedal. Außerdem erhält der Computer von den Sensoren Informationen über die Querbeschleunigung und die Skid-Orientierung.

Dadurch erkennt ESP in einer drohenden Situation, wenn der Fahrer die Kontrolle über die Maschine verliert, die Gefahr und beginnt blitzschnell zu arbeiten. Die Kurskorrektur erfolgt durch Abbremsen beider Räder an Steuerbord oder Backbord oder eines vorne oder hinten. Je nach Schleudergefahr entscheidet das System selbst, welches Rad langsamer werden soll. Als letztes Mittel drosselt ESP den Motor, indem es die Kraftstoffzufuhr zum Injektor begrenzt. Der Vorgang selbst erfolgt schnell und kaum wahrnehmbar, die Hauptrollen werden dem elektronischen Steuergerät und dem Antiblockiersystem ABS zugewiesen.

Wie Sie sich vorstellen können, ist ESP selbst nichts wert: Hauptsache, das Auto ist mit einem ABS-System ausgestattet, an das zusätzlich das ESP-Programm mit den notwendigen Sensoren angeschlossen ist. Die Kosten für ESP können also nicht sehr hoch sein, und noch mehr erscheint es blasphemisch, dass Käufer aufgrund der überhöhten Kosten gezwungen sind, auf einen nützlichen Schutzengel zu verzichten.

Seit Februar 2009 werden alle Euro-NCAP-Crashtests verschärft. Aufgrund der Tatsache, dass viele Autos bei diversen Tests die Höchstwertung von fünf Sternen erzielen, entschied sich die Organisationsleitung, ein neues Bewertungskriterium einzuführen: das Vorhandensein des Stabilisierungssystems ESP in der Grundausstattung. Infolgedessen erhalten Autos nach den neuen Regeln eine einzige Bewertung und nicht wie bisher vier.

Das sind natürlich tolle Neuigkeiten für uns alle. Und obwohl ESP im Laufe der Jahre immer verfügbarer wurde, boten viele Hersteller es weiterhin als Option an, was falsch ist. Diejenigen Käufer, die ESP in Aktion ausprobiert haben, haben uns versichert, dass sie niemals ein Auto ohne einen elektronischen Schutzengel kaufen würden.

Schauen wir uns nun die Einstellung der Fahrer der entwickelten europäischen Länder zu ESP an. Europäische Staaten scheinen zivilisierte Länder zu sein und nehmen gerne modernste Technologien in ihren Alltag auf, aber viele Autofahrer geben lieber Geld aus, um den Komfort ihres Autos zu erhöhen, als ein zusätzliches aktives oder passives Sicherheitssystem zu bestellen.

Der britische Verband The Society of Motor Manufacturers and Traders hat im Rahmen einer Studie zu Stabilisierungssystemen und Wechselkursstabilität folgenden Trend festgestellt: Nur 10 % der Europäer wissen generell, was ESP ist und wie es funktioniert. Der Rest repräsentiert einfach nicht den Wert der elektronischen Stabilitätskontrolle oder des Fahrzeugstabilitätsassistenten (verschiedene Hersteller nennen diese Technologie unterschiedlich). Was soll man dann über die Russen sagen?
Es stellt sich heraus, dass die Europäer bei der Bestellung eines bestimmten Modells bereit sind, auf den Einbau von ESP zu verzichten und beispielsweise eine Lederausstattung, eine Klimaanlage, ein teures Musik-Audiosystem, Xenon-Scheinwerfer usw. Bemerkenswert ist, dass diese Situation auch für den russischen Markt bezeichnend ist.

Zum Vergleich: Bei einer ähnlichen Untersuchung in den USA stellte sich heraus, dass sich die Unfallzahlen um genau 50 % reduzieren ließen, wenn alle Autos mit ESP ausgestattet wären. Die Zahl ist beeindruckend. Nach Angaben von Honda haben Besitzer seiner Modelle mit ESP eine um 35 % geringere Unfallwahrscheinlichkeit.

Deprimierend ist auch die Statistik der Bestellungen von Stabilisierungssystemen für Neuwagen in Großbritannien: Nur 34 % der Gesamtkäufer fragen nach einem zusätzlichen Einbau von ESP. Und nur die Deutschen sind gewissenhaftere Leute: 60 % der Leute bestellen die ESP-Option.

Natürlich sind teure Modelle von Luxusmarken wie Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus und Volvo bereits serienmäßig mit Stabilitätskontrollsystemen ausgestattet. Billigere Marken listen diese Technologie als teure Option auf.
Bereits 1995 hat Bosch sein erstes ESP entwickelt und nach Angaben von Firmenvertretern liegt der Preis, zu dem Automarken im Durchschnitt Stabilisierungssysteme kaufen, nicht über 7000-9000 Rubel, während Händler buchstäblich doppelt oder sogar dreimal so teuer "reißen" der Kunde.

Der Mercedes-Benz Konzern stattet heute jedes seiner Modelle mit ESP-Technologie aus. „Uns ist es extrem wichtig, dass unsere Autos nicht nur komfortabel und Hightech, sondern auch so sicher wie möglich sind. Daher ist unsere Meinung: Sicherheit sollte zur Serienausstattung gehören, daher sollte ESP neben anderen aktiven und passiven Sicherheitssystemen zur Serienausstattung gehören“, sagte eine offizielle Quelle von Mercedes-Benz.
Nehmen wir auch den heimischen Markt. Zum Beispiel der beliebteste Ford Focus in den beliebten Ausstattungsvarianten Comfort und Ghia. Was glauben Sie, wie viel verlangen Händler nach einem optionalen ESP? So viel wie 17 900 Rubel! Es ist klar, dass viele "Musik" teurer als ESP bevorzugen werden. Außerdem sind viele von ihren Fähigkeiten überzeugt, wenn etwas passiert ...

Meinung der Massen

Wie bereits erwähnt, haben viele Autofahrer in Europa wenig Verständnis für die Vorteile von ESP. Daher bot der britische Verband The Society of Motor Manufacturers and Traders Fahrern unterschiedlichen Geschlechts und Alters einen Einführungstest an.
Vor dem Testen auf dem Testgelände wurden alle Probanden gefragt, was sie über Stabilisierungssysteme wissen und wie viel sie bereit sind, dafür zu zahlen. Ein Drittel der gesamten Gruppe wusste es überhaupt nicht, der Rest hatte nur eine oberflächliche Idee, wäre aber bereit, im Durchschnitt nicht mehr als 180 Pfund Sterling für ESP (etwa 10.000 Rubel) zu zahlen.

Die Teilnehmer wurden außerdem gebeten, die folgenden Fahrzeugparameter zu priorisieren: Klasse, Markenimage, Karosseriedesign, Kofferraumvolumen und Wirtschaftlichkeit. Im Durchschnitt belegte das Stabilisierungssystem in dieser Liste nur den sechsten von sieben Plätzen.
Nach einer Befragung der Probanden erfolgte der Test selbst, organisiert mit Unterstützung von Spezialisten von Bosch. Im Prinzip war von den Fahrern nichts Super Kompliziertes abverlangt: Jeder musste die Übung "Elchtest" durchführen, also ein plötzlich auftauchendes bewegungsloses Hindernis umfahren. Erst mit dem mitgelieferten Schutzengel im Gesicht von ESP und dann ohne ihn bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h. Bei deaktiviertem ESP verloren alle die Kontrolle über das Auto, was in einer realen Situation definitiv zu einem Unfall führen würde. Aber mit dem Stabilisierungssystem gelang es den Fahrern, das Auto auf der richtigen Flugbahn zu halten und das Auto anschließend zu nivellieren.

Was können wir über normale Autoenthusiasten sagen, wenn die Versicherungsgesellschaften noch nicht vollständig von den Vorteilen des ESP überzeugt sind. Theoretisch sollte der Koeffizient mit diesem System nur sinken, aber dies geschieht nicht, und die Besitzer zahlen für die Police genauso viel wie die Besitzer von Eisenpferden ohne ESP. Aber in naher Zukunft sollte sich das Bild ändern, sagt zumindest der Inhaber einer großen Versicherungsgesellschaft in Großbritannien, James Harrison: „Das ESP-Stabilisierungssystem entspricht dem 1970 erschienenen Antiblockiersystem ABS und Autos mit ABS unterlagen im Vergleich zu Fahrzeugen ohne ABS einem niedrigeren Koeffizienten. ... Dies geschah jedoch nicht sofort. Die gleiche Geschichte mit ESP. Anscheinend brauchen Versicherungen Zeit, um zu verstehen, dass dieses oder jenes System das Risiko von Verkehrsunfällen wirklich deutlich reduziert.“

In der Zwischenzeit werden Wechselkursstabilitätssysteme trotz all ihrer offensichtlichen Vorteile weltweit nur wenig nachgefragt. Russland ist keine Ausnahme, obwohl unsere Autofahrer jedes Jahr zivilisierter werden und nicht nur auf ihr eigenes Leben, sondern auch auf das Leben ihrer Umgebung achten.

Zusammenfassung

Die Menschen verstehen nicht vollständig, wie wichtig Wechselkursstabilitätssysteme sind. Bei der Neuwagenbestellung geben Käufer eher Geld für mehr Komfort aus als für ESP. Dies ist die aktuelle Situation und wir haben versucht, die Einstellung zu ESP in diesem Material zu ändern.

ESP sollte unserer Meinung nach unbedingt zur Serienausstattung aller Autos gehören, unabhängig von Klasse und Marke, wie ABS, Sicherheitsgurte und Airbags, zumal die Autohersteller, wie sich herausstellte, für diese Technologie nur 200 Pfund zahlen Hersteller. Die Unternehmen selbst sind zuversichtlich, dass ESP im Laufe der Zeit in die Liste der Grundausstattung aufgenommen wird, aber warum warten, denn das System reduziert das Unfallrisiko um 30%, was jährlich Tausenden von Menschenleben rettet.