Chery Tiggo 2005. Diagnose von Fehlfunktionen des Motorkurbeltriebs
Die Arbeitseigenschaften des Kurbeltriebs können durch Messung des Öldrucks, Bestimmung der Spezifität von Klopfen und Messung der Lücken in bestimmten Gegenstücken der Kurbelwelle beurteilt werden.
Öldruckmessung
Die Öldruckkontrolle erfolgt mit einem Gerät bestehend aus Manometer, Anschlussmuffe mit Überwurfmutter und Nippel sowie einem Dämpfer, der die Ölpulsation bei der Druckmessung ausgleicht. Zur Druckmessung in der Hauptleitung wird das Gerät an das Ölfiltergehäuse angeschlossen, nachdem es zuvor vom Standard-Manometerrohr getrennt wurde. Um den Druck zu prüfen, folgen die folgenden Schritte nacheinander:
ein Messgerät an das Ölfiltergehäuse anschließen;
den Motor starten und auf einen thermischen Standardzustand aufwärmen;
Fixieren Sie den Öldruck in der Hauptleitung im Leerlauf, im Moment der stabilen und nominellen Drehfrequenz der Kurbelwelle.
Das Klopfen an den Kurbelwellenkameraden hören
Das Klopfen auf dem KShM wird bei bestimmten Freunden mit einem elektronischen Autostethoskop abgehört. Diese Methode der KShM-Diagnose erfordert die Injektion von verdünntem Druck in den oberen Kolbenraum mittels einer speziellen Kompressor-Vakuum-Einheit. Es ist erforderlich, auf die Passungen zwischen dem Kolbenbolzen und der Kolbenbolzennabe zu hören, auch zwischen dem Pleuelmechanismus und dem Kurbelwellenzapfen und dann zwischen der oberen Buchse der Pleuelstange und dem Kolbenbolzen.
Falls ein niedriger Öldruck und ein Klopfen in der Kurbelwelle festgestellt werden, ist es erforderlich, das Spiel in den oben genannten Kupplungen zu überprüfen und den Öldrucksensor zu ersetzen. Wenn der Öldruck reduziert wird, aber kein Klopfen auftritt, sollte das Ablassventil des Schmiersystems eingestellt werden. Für den Fall, dass die ergriffenen Maßnahmen nicht zur Normalisierung des Drucks führen, ist eine Überprüfung der Diagnose des Schmiersystems am Stand erforderlich.
Diagnose von KShM durch die Breite der Lücken in seinen Partnern
Der Zustand des Kurbeltriebs wird auch durch die Größe der Lücken in seinen Gegenstücken bestimmt. Sie werden mit einem speziellen Gerät und nach folgendem Schema gemessen:
den Zylinderkolben in komprimiertem Zustand einbauen;
die Kurbelwelle blockieren;
Befestigen Sie anstelle der Düse das Gerät im Zylinderkopf, lösen Sie die Feststellschraube und heben Sie dann die Führung an;
schalten Sie das Gerät ein und bringen Sie den Druck in einen entladenen Zustand.
um stabile Indikatorwerte durch die Methode von zwei oder drei Fütterungszyklen zu erreichen;
den Spalt in der Verbindung zwischen dem oberen Pleuelkopf und dem Kolbenbolzen und dann das Gesamtspiel zwischen dem Pleuellager und dem oberen Pleuelkopf fixieren.
Alle Lücken im KShM werden dreimal gemessen und bilden das arithmetische Mittel. Wenn das Spiel einer Pleuelstange größer als die zulässigen Werte ist, ist eine Motorreparatur erforderlich.
Zu den Fehlfunktionen des Kurbeltriebs gehören eine Verringerung der Kompression in den Zylindern und der Motorleistung, ein Anstieg des Kraftstoff- und Ölverbrauchs, Rauch, Klopfen und Geräusche, die für den Motorbetrieb uncharakteristisch sind, Öl- und Kühlmittellecks.
Die Kompression im Zylinder wird bei warmem Motor mit einem Kompressionsmesser gemessen
Vor der Kompressionsmessung die Zündkerzen herausschrauben, die Gummispitze des Gerätes in das Loch für die Kerze stecken und die Kurbelwelle mit dem Anlasser bei voll geöffneter Drosselklappe und Luftdämpfern für 5-6 s drehen. Am Verdichter wird der maximale Druck am Ende des Verdichtungshubs im Zylinder an der Manometerskala abgelesen und am Verdichter wird der Druckwert auf einem Papierformular festgehalten. Die Messungen werden in jedem Zylinder 2-3 mal wiederholt und der Mittelwert bestimmt. Die Druckdifferenz in den Zylindern sollte 0,1 MPa nicht überschreiten.
Durch Verkokung oder Bruch der Kolbenringe, Beschädigung der Zylinderkopfdichtung, Verletzung der Spieleinstellung im Ventilmechanismus oder durchgebranntes Ventil kann es zu einem Kompressionsabfall einzelner Zylinder kommen. Eine Verkokung der Kolbenringe in den Kolbennuten fördert einen intensiven Gasaustritt in das Kurbelgehäuse, was zu einer Erhöhung des Kurbelgehäusegasdrucks und zum Herausspritzen von Öl durch die Messstabbohrung führen kann. In diesem Fall werden 20-25 cm3 Motoröl in jeden Zylinder gegossen und die Kompressionsmessungen werden wiederholt. Ein Druckanstieg weist auf eine Undichtigkeit in der Zylinder-Kolben-Gruppe hin.
Eine defekte Kopfdichtung und eine Undichtigkeit im Ventilmechanismus können mit einem pneumatischen Tester erkannt werden, der Druckluft durch ein Zündkerzenloch in den Zylinder leitet. In einen angrenzenden Zylinder austretende Luft weist auf eine beschädigte Kopfdichtung oder lockere Zylinderkopfmuttern oder -schrauben hin. Eine defekte Zylinderkopfdichtung kann auch durch das Eindringen von Kühlmittel in die Ölwanne erkannt werden. In diesem Fall sinkt der Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter oder Kühler ständig und erhöht sich gleichzeitig der Ölstand in der Ölwanne. Gleichzeitig nimmt das Öl eine Farbe an, die von grau bis milchig weiß reicht. Luftleckage durch den Vergaser weist auf eine Fehlfunktion des Einlassventils und durch den Schalldämpfer - das Auslassventil - hin. Die erkannten Fehler werden beseitigt.
Der Grund für den Kompressionsabfall in den Motorzylindern mit wartungsfähigen Kopfdichtungen und Ventilen ist der Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe. Der Verschleißgrad der Zylinder-Kolben-Gruppe und damit der technische Zustand wird ohne Demontage des Motors mit Instrumenten und einem Pneumotester ermittelt. Das Funktionsprinzip der Geräte basiert auf der Messung der Leckage der dem Motorzylinder zugeführten Luft. Die Prüfung erfolgt bei warmem Motor. Schrauben Sie die Kerzen ab, stellen Sie den Kolben des ersten Zylinders auf den oberen Totpunkt des Endes des Kompressionshubs. Durch Einlegen des Ganges und Anziehen der Feststellbremse wird die Kurbelwelle gegen das Durchdrehen gebremst. Drücken Sie die Prüfspitze des Gerätes gegen das Zündkerzenloch des ersten Zylinders, öffnen Sie das Luftzufuhrventil und bestimmen Sie die Luftleckage gemäß den Angaben des Manometerpfeils am Gerät. Durch Drehen der Kurbelwelle werden andere Zylinder entsprechend ihrer Betriebsreihenfolge auf ähnliche Weise überprüft. Die Luftleckage sollte bei wartungsfähigen Ventilen und Kopfdichtung 28% nicht überschreiten.
Bei für den Betrieb des Motors uncharakteristischen Klopfen und Geräuschen den Motor mit einem Membran- oder elektronischen Stethoskop abhören. Die Stethoskopstange wird senkrecht zur Motoroberfläche an der Stelle montiert, an der Klopfen und Geräusche zu hören sind.
Der Zustand des Kolbens und des Kolbenbolzens wird durch eine scharfe Änderung der Kurbelwellendrehzahl bestimmt, wobei die Zylinderblockwände entlang der Kolbenbewegungslinie an Stellen, die ihren Extrempositionen entsprechen, abgehört werden. Das Klopfen des Kolbenbolzens ist deutlich und scharf und verschwindet beim Abstellen des Zylinders. Wenn die Schnittstelle zwischen Kolbenring und Kolbennut verschlissen ist, ist im Bereich des unteren Totpunkts bei mittlerer Kurbelwellendrehzahl ein leichtes klickendes Klopfen zu hören. Abgenutzte Kolben geben bei kaltem Motor ein klickendes, rasselndes und gedämpftes Geräusch von sich, das mit zunehmender Erwärmung abnimmt.
Der Verschleiß der Hauptlager und die Zunahme des Spiels zwischen den Zapfen der Kurbelwelle und den Laufbuchsen werden von einem dumpfen metallischen Klang mit einem tiefen Ton begleitet, dessen Frequenz mit zunehmender Kurbelwellendrehzahl ansteigt. Beim plötzlichen Öffnen der Drosselklappe ist im unteren Teil des Zylinderblocks entlang der Achse der Kurbelwelle ein Klopfen zu hören. Der Grund für dieses Klopfen kann auch eine zu frühe Zündung sein. Das große Axialspiel der Kurbelwelle trägt zum Auftreten eines schärferen Klopfens mit ungleichmäßigen Intervallen bei, das sich insbesondere bei einer sanften Zunahme und Abnahme der Kurbelwellendrehzahl bemerkbar macht. Der Ton dieses Geräuschs ändert sich je nachdem, ob das Kupplungspedal gedrückt wird oder nicht. Der Wert des Axialspiels wird am Leerlaufmotor durch die Bewegung des vorderen Endes der Kurbelwelle beim Treten und Loslassen des Kupplungspedals bestimmt und mit den Daten aus der Tabelle verglichen.
Pleuellager erzeugen bei Verschleiß auch im Bereich der Kurbelwellenachse ein Klopfen, jedoch um den Wert des Kurbelradius niedriger oder höher und wenn der Kolben am oberen oder unteren Totpunkt steht. Gleichzeitig ist ein schärferes und sonoreres Klopfen zu hören, das im Verhältnis zum Klopfen der Hauptlager weniger stark ist. Das Klopfen verschwindet in jedem der Zylinder, wenn die entsprechende Zündkerze ausgeschaltet wird.
Ein Zeichen von Verschleiß an den Haupt- und Pleuellagern ist auch ein unter den Normalwert fallender Öldruck im Motorschmiersystem. Der Öldruck wird mit einem Kontrollmanometer mit einem Teilungswert von nicht mehr als 0,05 MPa kontrolliert.
Motoren mit den aufgeführten Fehlern werden zur Reparatur eingeschickt.
Die ersten Cherie Tigos liefen 2005 vom Band. Frequenzweichen für den russischen Markt wurden in China und hier in Russland produziert – bis 2008 im Avtotor-Werk in Kaliningrad, seit 2010 bei TagAZ unter dem Namen Vortex Tingo. Der Prototyp war der Toyota RAV4 SUV der zweiten Generation. Unter der Haube wurden lizenzierte Mitsubishi-Aggregate platziert.
Chery Tiggo ist aufgrund seines niedrigen Preises in seiner Klasse sehr gefragt. Wie sich die Frequenzweiche in Zukunft in Sachen Zuverlässigkeit verhalten wird, hängt sicherlich von den Einsatzbedingungen und der Wartungskompetenz ab. Aber es gibt ein Aber…. Dabei spielt unter anderem der Zufall eine wichtige Rolle. Neben den "genealogischen" Krankheiten gibt es auch unvorhergesehene - plötzlich auftretende. Infolgedessen fährt jemand unter den gleichen Betriebsbedingungen und kennt keine Probleme, und jemand quält sich, indem er endlos auftauchende Fehler beseitigt. Daher ist die Meinung der Besitzer dieses Autos mehrdeutig. Es sollte auch hinzugefügt werden, dass die einheimische chinesische Versammlung von höherer Qualität ist als die russische.
Motoren
Der Cherie Tigo Crossover war mit 2,4 l / 130 PS Benzinmotoren ausgestattet. und 1,8 l / 132 PS. Wenig später erschienen 1,6 l / 119 PS. und 2,0 l / 136 PS.
Einige 2.4L Tiggo-Besitzer haben unangenehme Ventilbrüche und gebrochene Pleuelstangen erlebt. Der Motor neigt dazu, Kühlmittel durch das untere Kühlerrohr, die Verbindung der Pumpe mit dem Thermostatrohr oder durch das Rohr selbst zu "verschwenden". Manchmal "leckt" der Zylinderblock.
Der 1,8-Liter-Motor zeichnet sich durch Kaltstartschwierigkeiten bei starkem Frost aus - unter 15 Grad. Schuld ist der Kühlmitteltemperatursensor. Seltener sind "müde" Zündspulen der Grund. Verminderte Traktion und Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen werden oft durch einen defekten MAF-Sensor verursacht.
Die Motoren 1,6 l und 2,0 l leiden nicht unter "personalisierten" Wunden. Aber sie sind nicht frei von allgemeinen Problemen, die für Cherie Tigo charakteristisch sind.
Viele beklagen die unbefriedigende Qualität der im Aggregat verwendeten Arbeitsflüssigkeiten. Insbesondere bei in Russland gebauten Fahrzeugen kann das Kühlmittel mit der Zeit ausfallen, was oft zu einem Blockieren des Thermostats in geöffneter Stellung führt.
Aufgrund einer Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe oder des Kraftstoffdruckreglers beginnt der Motor abzuwürgen und stoppt beim ersten Mal und weigert sich dann, überhaupt zu starten, wenn der verbleibende Kraftstoff im Tank weniger als die Hälfte oder 1/3 beträgt. Damit der Ärger nicht überrascht, tragen besonders versierte "NZ" in einem Volumen von 5 Litern bei sich. Nach einer kleinen Portion Kraftstoff springt der Motor problemlos an. Dieses Verhalten kann näher bei 100.000 km beobachtet werden. Der Vorbote ist eine langsame Reaktion des Geschwindigkeitspfeils auf das Drücken des Gaspedals. Der originale Kraftstoffdruckregler hält selten lange, seine Zuverlässigkeit ist sehr gering. "Masters" empfehlen, einen Kraftstoffdruckregler von "Volga" oder "Lanos" zu installieren. Autoservice-Mitarbeiter raten davon ab, das Netz der Kraftstoffpumpe zu reinigen, da in 90% der Fälle das RTD danach ausfällt.
Zündspulen und Hochspannungskabel können nach 30-50.000 km "eine lange Lebensdauer bestellen". Es kommt nicht selten vor, dass Fahrer beim Beschleunigen im 2. Gang ein Ruckeln bemerken. Auf der Suche nach einer Lösung für das Problem müssen Sie sich mit dem Austausch von Kraftstofffilter, Zündkerzen, Spulen, Hochspannungskabeln und sogar der ECU-Firmware befassen. Dies endet jedoch nicht immer mit einem positiven Ergebnis.
Der Kraftstoffstandsensor beginnt bald zu "liegen" und legt dann den Zeigerpfeil vollständig auf Null. Der Grund ist der Verschleiß der Lamellen.
Übertragung
Das manuelle Getriebe ist nicht sehr zuverlässig. Der Lebenszyklus der Box wird von Geräuschen, Knirschen und Rumpeln begleitet. Schaltprobleme treten bei 40-80.000 km auf. Es sind Fälle von Zerstörungen der Hänge- und Nebenwellen bekannt.
Bei Seilzuggetrieben kann der Wählhebel durch das Schmelzen des Kabelmantels, der sich zu nahe am Abgaskrümmer befindet, „kleben“. Das Problem tritt beim Tigo mit Motoren von 1,8 und 2,0 Liter auf. Bei einem Tiggo mit 2,4-Liter-Motor können im Winter Schaltprobleme auftreten - durch Feuchtigkeit, die in die Kabelmäntel oder unter die Riffelung des Schaltmechanismus gelangt.
Die Kupplung „endet“ oft nach 70-90.000 km, aber es gibt auch „Glückliche“, die vor dem ersten Austausch 150-160.000 km gelaufen sind. Für den Austausch der Kupplung verlangen Händler etwa 10 Tausend Rubel, bei einem Drittanbieter müssen Sie etwa 7 bis 8 Tausend Rubel bezahlen.
Auch beim Automatikgetriebe DP0, das Tigo als Geschenk von Renault geerbt hat, läuft nicht alles glatt. Bei einer Laufleistung von mehr als 30-40.000 km wird also ein Gang mit einem Ausrufezeichen auf dem Armaturenbrett angezeigt. In diesem Fall können leichte Zittern auftreten. Der Grund sind die Druckmodulationsventile. Entweder müssen die Ventile ausgetauscht werden, oder man kann durch Spülen des Ventilkörpers aussteigen. Die Kosten für das Ventil betragen 2 bis 2,5 Tausend Rubel und die Austauscharbeiten betragen 4 bis 6 Tausend Rubel. "Beamte" bitten um Reparaturen bis zu 80-90 Tausend Rubel.
Bei Fahrzeugen, die älter als 3 Jahre sind, kann die Box aufgrund der Zerstörung der zerbrechlichen Spitze, die das Kabel und den Gangwahlhebel verbindet, möglicherweise nicht in den Modus "P" (Parken) schalten. Im Laufe der Zeit tritt Korrosion an den Kontakten des Boxverbinderkamms auf.
Die vor Mai 2008 erschienenen Allradversionen des Cherie Tigo wurden im Geschwindigkeitsbereich von 60-100 km/h von spürbaren Vibrationen geplagt. Der Grund ist ein falsches Auswuchten der Propellerwelle. Dem Hersteller gelang es, die Vibrationen zu besiegen, indem er die Elektroschweißung auf das hintere Getriebe überträgt und an seiner Stelle ein Außenlager einbaut. Gleichlaufgelenke, innen und außen, müssen oft ersetzt werden, wenn die Laufleistung mehr als 70-90.000 km beträgt.
Fahrwerk
Die Crossover-Aufhängung hat eine durchschnittliche Lebensdauer. Die Streben und Buchsen des Stabilisators müssen für 40-60.000 km ausgetauscht werden. Die vorderen und hinteren Stoßdämpfer beginnen nach 60-100 Tausend km undicht zu werden oder zu klopfen. Gleichzeitig sind auch die Silentblöcke der Hebel geeignet. Bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 km werden die hinteren Federn schwächer.
Lenkstangen dienen mehr als 40-70 Tausend km. Die Zahnstange kann nach 60-90.000 km klopfen oder undicht werden. Es gibt Probleme mit der Servopumpe - sie leckt im Sensorbereich.
Nach 60-90.000 km werden die hinteren Bremssattelführungen oft sauer. Es gibt auch Fragen zur ABS-Einheit, die anfängt zu "flimmern". Das neue Gerät kostet etwa 30 Tausend Rubel, aber seine Reparatur ist nicht teuer. Ursache für den "Störimpuls" der ABS-Einheit kann auch Feuchtigkeit sein, die in die Klemmleiste des Moduls eingedrungen ist.
Sonstige Probleme und Störungen
Die Karosserielackierung ist erträglich. Das Metall an der Stelle der Späne beginnt bald zu blühen. Problembereiche - Motorhaube, Schweller, Unterseite der Hecktür. Beim Durchfahren von Unebenheiten tönen oft Türschlösser. Die Krankheit wird behandelt, indem die Klammer mit Isolierband umwickelt wird.
Grillen in der Hütte siedeln sich in ganzen Kolonien an. Auch die Vordersitze beginnen bald zu knarren. Es ist möglich, das Quietschen durch Verkleben der Befestigungselemente zu beseitigen. Mit der Zeit wird der Lack vom Lenkrad abgewischt.
Auch die Headunit macht oft Probleme. Es spielt keine Discs ab, es hält die Welle nicht, dann verstummt es und gibt bedeutungsvoll die Aufschrift "TOO HOT" - Überhitzung. Bemerkenswert ist, dass im Garantieheft angegeben ist, dass das Audiosystem nicht von der Garantie abgedeckt ist.
Mit der Zeit beginnt der Ofenlüfter zu pfeifen. Nach dem Schmieren der Buchsen verschwindet die Pfeife. Wenn die Luftströme in der Kabine im Winter ungleichmäßig verteilt sind (der Fahrer ist kalt und der Beifahrer heiß), muss der verstopfte Ofenkühler ersetzt werden.
Bei nassem Wetter oder nach dem Waschen sind viele mit der kompletten „Stille“ des Armaturenbretts konfrontiert. Grund ist das Eindringen von Feuchtigkeit. Nach mehreren Tagen "Trocknen" ist die Leistungsfähigkeit des Panels wiederhergestellt.
Probleme mit dem Generator treten nach 50-70.000 km auf. Der neue Generator kostet 5-6 Tausend Rubel.
Abschluss
Viele Besitzer vergleichen den Kauf eines Chery Tiggo mit dem Lottospielen. Sie wissen nie, wie sich Ihr Auto präsentieren wird. Es ist auch erwähnenswert, dass die Preise für Originalersatzteile deutlich überhöht sind und sie sich viel weniger um sie kümmern als die, die ursprünglich bei der Montage eingebaut wurden. Die Ressource von Analoga ist nicht weniger als Originalersatzteile.
Chinesisches Crossover Chery tiggo wurde ursprünglich kopiert. Zum ersten Mal in Russland erschienen diese chinesischen Frequenzweichen im Jahr 2005. Einige Autos wurden zerlegt und zusammengebaut zu Avtotor in Kaliningrad gebracht.
Jetzt werden diese Autos bereits auf dem Sekundärmarkt verkauft, und wir werden die Zweckmäßigkeit des Kaufs dieses chinesischen Gebrauchtwagens genauer untersuchen.
Die Korrosionsbeständigkeit des Tiggo ist nicht auf hohem Niveau, diese Autos rosten mit der Zeit in etwa genauso wie unser Lada. Das Metall ist nicht verzinkt und wo Späne auftreten, Metall beginnt zu blühen, was bedeutet, dass nach ca. 6 Jahren Rost vollständig auswachsen kann. Daher ist es wichtig, dass diese Maschine zusätzlich eine Korrosionsschutzbeschichtung aufbringt.
Die Stoßstangen sind aus billigem Plastik, das nicht sehr stark ist und knacken kann, wenn man sich etwas anhängt. Auch in der Waschanlage ist Vorsicht geboten, denn ein Hochdruckreiniger kann mit Wasser Farbe von Spiegeln und Stoßfängern abschlagen.
Salon
Die Kabine ist in vollem Gange schlichtes Hartplastik fängt es sehr schnell an zu knarren, zusätzlich entstehen zusätzliche Geräusche durch Türschlösser, die sich schnell lösen. Außerdem knarren die Sitze, deren Stoff recht dünn ist, daher reißt er leicht, verliert seine Form, wird schnell abgerieben und verschmutzt. Die Zeit tut dem Innenraum des Tiggo also nicht gut, selbst der Polyurethanschaum in den Sitzen ist zerknittert. Aber gut, dass der unangenehme Phenolgeruch schon aus den Neuwagen verschwunden ist.
Auch das Lenkrad sieht ab und zu nicht sehr angenehm aus, da sich der Kunststoff ablöst und abnutzt. Auch der Schalthebel, insbesondere der manuelle, wird schnell kahl und sieht abgenutzt aus.
Die Elektronik in diesem Auto ist einfach, daher gibt es keine besonderen Probleme, außer vielleicht, das Tonbandgerät kann Schrott und elektrische Fensterheber fallen mit der Zeit aus. Der Austausch des Tonbandgeräts kostet 200 US-Dollar und der Wiederaufbau der Fenster 80 US-Dollar. Außerdem kann der Ofenlüfter mit der Zeit laute Geräusche machen - ein neuer Lüftermotor kostet 100 US-Dollar. Der Heizkörper ist auch schnell mit Ablagerungen verstopft, er muss regelmäßig gespült werden, muss jedoch im Laufe der Zeit immer noch durch einen neuen ersetzt werden, der 75 US-Dollar kostet ein besseres Frostschutzmittel.
Motoren
Auf Cherie Tiggo sind die über 30 Jahre alten Mitsubishi 4G6-Motoren verbaut. Es gibt Motoren mit einem Volumen von 2 und 2,4 Litern, sie haben die gleichen Krankheiten: schwache Lager am Generator- nach 70.000 km. ein Summen ertönt, was darauf hinweist, dass diese Lager ausgetauscht werden müssen.
Wenn Sie minderwertiges Öl einfüllen, und sogar mit Verzögerung, versagen die Ventildrücker schnell, deren Ressource 100.000 km nicht überschreitet. laufen, wenn Sie das Öl rechtzeitig wechseln und ein Qualitätsöl einfüllen. Hydraulische Drücker sind günstig - 8 US-Dollar pro Stück, Hauptsache, sie dürfen sich nicht verklemmen, da sie dann die Ventile ziehen, was bedeutet, dass Sie einen neuen Zylinderkopf einbauen müssen, der 700 US-Dollar kostet.
Aber es gibt auch eine teurere Entwicklung von Ereignissen aufgrund der Konstruktionsmerkmale dieser Motoren. Aber hier geht es eher um unaufmerksame Besitzer. Bei diesen Motoren haben Ausgleichswellen Lagerbuchsen, die ohne übermäßige Schmierung arbeiten, daher muss sichergestellt werden, dass der Ölstand im Kurbelgehäuse normal ist, da sonst die Lager ohne die erforderliche Ölmenge schnell verschleißen und die Wellen dann klemmen . Und dann kommt es zu teuren Reparaturen. Übrigens darf man bei diesen Motoren nicht vergessen alle 45.000 km den Zahnriemen zu wechseln.
Wie bei jedem Auto müssen Sie den Frostschutzmittelstand im Kühlsystem überwachen, insbesondere bei diesen Motoren kann Frostschutzmittel an der Pumpenanschlussstelle verloren gehen oder Frostschutzmittel durch das untere Kühlerrohr ausfließen. Zündkerzen müssen auch von hoher Qualität und Funktion sein.
Auch in Cherie Tiggo müssen Sie hochwertiges Benzin einfüllen, damit die Zapfsäule länger hält. Außerdem in dieser Zapfsäule feinmaschiger Filter die bei schlechter Benzinqualität schnell verstopfen können.
Im Allgemeinen kostet eine Zapfsäule nur 80 US-Dollar, und wenn das Sieb verstopft ist, muss die gesamte Pumpe ausgetauscht werden, aber einige Besitzer entfernen das Sieb einfach, aber es besteht die Gefahr, dass der Schmutz vom Kraftstoff in die Injektoren, die 70 US-Dollar kosten und keinen Schmutz mögen. Wenn sie ausfallen, gibt es ein Rumpeln im Leerlauf und eine leichte Vibration.
Es gibt auch Allradversionen des Tiggo, deren Gastank durch eine Kardanwelle in 2 Hälften geteilt ist, im Gastank ist ein Pumpsystem verbaut, das auch über einen schnell verstopfenden Filter verfügt. Wenn ein solches Netz verstopft, wird der Kraftstoff nicht umgepumpt und die Gangreserve halbiert. Hier können Sie dieses Mesh auch dauerhaft löschen, um es nicht regelmäßig zu ändern.
Nach 2006 wurden Tiggo-Modelle mit Motoren aus eigener Produktion ausgestattet, die von der österreichischen Firma AVL konstruiert wurden. Dies sind Motoren der Acteco-Reihe mit unterschiedlichem Hubraum: 1,6, 1,8 und 2,0 Liter. Diese Motoren sind mit einer elektronischen Drosselklappensteuerung ausgestattet. Es stellte sich heraus, dass es sich um recht erfolgreiche Aggregate handelte, die nicht schlechter sind als Motoren von Mitsubishi. Sie benötigen auch hochwertiges Öl und Frostschutzmittel. Es gibt Fälle, die nach 70.000 km. Motorlager versagen, der Austausch kostet 25 US-Dollar.
Cherie Tiggos Übertragung
Modifikationen mit Frontantrieb sind mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Diese automatische 4-Gang-Automatik wurde den Franzosen entlehnt, das Modell heißt DPO oder AL4. Diese Boxen wurden nach etwa 1995 bei Renault, Peugeot und Citroen installiert. Es ist nicht für seine Zuverlässigkeit bekannt. Bei Chery Tiggo-Fahrzeugen, die mit einem Acteco-Motor ausgestattet sind, ist diese Box nur in ihrem Namen - QR425 - installiert. Es hat seine eigenen Eigenschaften: Es arbeitet nicht gerne, bis es warm ist, das Öl fließt leicht durch die Wellendichtringe und nach 80.000 km. Beim Schalten treten Rucke auf, was bedeutet, dass bald die Hydraulikventile zur Druckmodulation ausgetauscht werden müssen, deren Preis 100 US-Dollar beträgt. Es gibt auch Fälle, in denen der gesamte Ventilkörper ausgetauscht werden muss, der Preis ist ziemlich hoch - 500 US-Dollar.
Es gibt auch ein manuelles Getriebe, für dieses Auto ist es ein in China hergestellter 5-Gang QR523, er hat ein unzureichend durchdachtes Design von Mehrkonus-Synchronisationen. Schon bald erzeugen sie knirschende Geräusche, und das nach 80.000 km. Gänge lassen sich nicht gut schalten.
Die Kupplung hält in der Regel weniger als 100.000 km. Laufleistung kann sogar der Schalthebel selbst dem Fahrer nicht mehr gehorchen, weil im Sommer die Ummantelung der Seilzüge am Auspuffkrümmer schmilzt, im Winter dagegen, wenn Wasser in die Ummantelung eindringt, die Seile beginnen am Auspuffkrümmer zu frieren. Daher müssen Sie die Ummantelung der Kabelantriebe ersetzen, es ist kostengünstig - etwa 15 US-Dollar.
Darüber hinaus gibt es einen Konstruktionsfehler in der Allradversion - das Auto beginnt bei Geschwindigkeiten von 70 und 110 km / h zu zittern. Trotz der Bemühungen der Händler, die Antriebswellen auszuwuchten, war der Grund die BorgWarner ITM 3e-Lamellenkupplung, die die Hinterräder verbindet. Der ganze Grund für die Vibrationen ist also, dass diese Kupplung starr am Boden befestigt ist und bei bestimmten Drehzahlen der Kardanwelle mit der Karosserie in Resonanz tritt. Die gleiche Kupplung ist übrigens bei berühmten Frequenzweichen von Hyundai und Kia verbaut.
Um Vibrationen zu vermeiden, haben chinesische Ingenieure an den Stellen, an denen die Kupplung befestigt ist, Silentblöcke aus Gummi angebracht, aber das hat nicht viel geholfen. Dieses Problem konnte erst 2010 gelöst werden, 2008 wurde sogar der Verkauf von Allradkonfigurationen eingestellt. Aber dann wurde die Kupplung in das hintere Getriebe verlegt und eine Stütze für die Kardanwelle angebracht, woraufhin die Vibrationen verschwanden.
Cherie Tiggos Anhänger
Die Federung ist genau die gleiche wie beim Toyota RAV4 der 2. Generation, daher gibt es fast keine Probleme mit der Federung. Toyota-Aufhängungen sind zuverlässig und langlebig, so dass die chinesischen Ingenieure bei der Wahl des Nachahmers nicht versagt haben. Trotzdem ist die Qualität der Fahrwerksteile eindeutig nicht die von Toyota, daher lässt die Haltbarkeit der Aufhängung des Tiggo zu wünschen übrig. Wenn es jedoch an der Zeit ist, Reparaturen durchzuführen, können Sie japanische Teile anstelle von chinesischen Teilen installieren, dann erhöht sich die Lebensdauer um das 2-3-fache, obwohl der Preis für japanische Teile etwa eineinhalb Mal teurer ist.
Nach 40.000 km. die Stabilisatorbuchsen müssen ersetzt werden, die chinesischen kosten 8 US-Dollar pro Stück und die japanischen 12. Die Federbeine müssen für diesen Lauf ebenfalls ausgetauscht werden, sie kosten ungefähr dasselbe: 10 für China und 14 für Japan. Nach etwa 90 Tausend Kilometern folgt Austausch von Stoßdämpfern, Chinesen kosten vorne 65 Dollar, hinten 45 Dollar, Japaner 120 bzw. 90 Dollar. Auch bis zu 100.000 km. es ist notwendig, die Silentblöcke der Hebel zu wechseln.
Bei gleicher Laufleistung können die Federn, insbesondere die hinteren, schwächer werden, sodass die Bodenfreiheit des Fahrzeugs um 3-4 cm abnimmt. Ersetzen der Federn kostet 23 US-Dollar für China und 35 US-Dollar für Japan.
Und ein weiteres unangenehmes Merkmal von Cherie Tiggo sind Bremsen mit Führungsfingern: hier sauer Scheibenbremssättel hinten... Außerdem fangen sie nach 30.000 km an zu klemmen. Charakteristisch für diese Bremsen ist, dass die inneren Beläge sehr schnell verschleißen, während die äußeren intakt bleiben. In dieser Situation können Sie versuchen, die Führungsstangen zu reinigen oder auszutauschen. Wenn das Gehäuse vernachlässigt wird, müssen Sie nur neue Bremssättel einbauen, die jeweils 160 US-Dollar kosten.
Cherie Tiggos Sicherheit
Wie Sie wissen, zeigen chinesische Autos in Crashtests nicht die besten Ergebnisse, Chery Tiggo ist keine Ausnahme. Dieses Fahrzeug verfügt über 2 Frontairbags und Gurtstraffer. Im Jahr 2011 wurde ein Crashtest nach der ANCAP-Methode durchgeführt, an dem eine Version mit einem 2-Liter-Acteco 2.0-Motor und einem Lenkrad auf der rechten Seite teilnahm. Als das Auto mit einer Geschwindigkeit von 64 km / h gegen die Wand prallte, funktionierten die Airbags spät und der Kopf des Dummys schlug auf das Lenkrad, außerdem verlagerten sich die Pedale beim Aufprall stark in die Kabine, wodurch sich der Dummy seine Kopf, Brust und Beine. Im Falle einer solchen Kollision bleibt der Passagier auch nicht ohne blaue Flecken zurück. Das Ergebnis dieses Tests ist also 2 von 16 möglichen Punkten.
Als der Toyota RAV 4 im Jahr 2002 nach der ANCAP-Methode getestet wurde, erhielt er mit 27,1 von 34 Punkten eine solide 4, obwohl 4 Airbags ihren Job machen. Natürlich war Toyota während des Tests nicht ganz perfekt - bei einem Frontalaufprall verlagerte sich das Lenkrad leicht in den Fahrgastraum und der Dummy auf dem Fahrersitz erhielt einen leichten Schlag auf die Beine, und der Dummy auf dem Beifahrersitz ist entkommen mit einem leichten blauen Fleck auf der Brust. Aber die Airbags arbeiteten genau und pünktlich, dank dessen sind die Verletzungen unbedeutend.
Gefühle beim Fahren eines Chery Tiggo
Sie fühlen sich ziemlich gut, wenn Sie einen Chery Tiggo mit Frontantrieb und einem 2,4-Liter-Motor und einem Schaltgetriebe fahren. der motor ist ziemlich ausgelassen, mit etwa der gleichen Dynamik wie der Toyota RAV4 beschleunigt, gibt es natürlich einen Unterschied von eineinhalb Sekunden zu Gunsten von Toyota. Wenn man das Gas auf den Boden drückt, beschleunigt er nicht sofort, etwa eine halbe Sekunde denkt das Auto, und erst dann erhöht sich die Drehzahl. Gangwechsel schnell und einfach, das Handling ist auch gut.
Vergleicht man den Tiggo und den RAV4, dann ist das Fahrgefühl für die Chinesen noch besser, die Federung verhält sich weicher, glättet kleinere Unebenheiten auf der Straße, und in Kurven ist das Wanken geringer als bei Toyota. Aber beim Geräusch gewinnt Toyota deutlich: Der Motor ist leiser, das aerodynamische Pfeifen weniger und das Rascheln der Reifen ist fast unhörbar. Außerdem gibt das Toyota RAV4-Fahrwerk im Gegensatz zu Cherie keine unnötigen Geräusche von sich. Und natürlich sind die Bremsen der Chinesen deutlich schlechter als die der Japaner.
UAZ-Patriot, 2,7 Liter, 2009
Lightweight war in Bewegung und Beschleunigung. Vor allem wegen der Wendigkeit. Wurde wie ein gutes ausländisches Auto. Das Auto ist nicht wiederzuerkennen, es taumelt so, dass es keinem fremden Auto nachsteht. Ich reite gern.
Alexander
Die ersten Gefühle der Autobesitzer nach dem Dienst beim UAZ Patriot.
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Guten Tag Wladislaw. Heute habe ich ein Päckchen mit einer Drohne erhalten und sofort den Knoten gelegt. Du kannst das Auto nicht erkennen. Wolga 1,8 Tonnen schwer von einer Stelle, die beim Ausrutschen reißt über unseren Bergen wo es jetzt mal 3-4 gang war kostenlos am 5. und geht immer noch zum Übertakten... Am alten Knoten beträgt die Geschwindigkeit 90 km. mit 3000-3300 U/min getaktet. Jetzt 2000-2300 U/min. Überholen macht Spaß, man muss nicht runterschalten... Und gleichzeitig trete ich kaum auf das Gaspedal. Bisher bin ich mit dem Ergebnis sehr zufrieden.
Ich habe viel über das Tuning der Drosel gelesen und beschlossen, es auszuprobieren. Mein erster Eindruck ist, dass das Auto leichter zu beschleunigen ist. Früher wurde von 3000 U/min übertaktet, jetzt von 2000 U/min. es gibt schon eine abholung. Ich rate jedem, es funktioniert wirklich! Obwohl ich große Zweifel hatte. Und über die Tatsache, dass viele schreiben, dass dies ein Betrug ist, verdrehen Sie es nicht! Zuerst TESTEN SIE SICH SELBST ... Ja, am wichtigsten, ich habe kaum das Gaspedal gedrückt und die Maschine beschleunigt schnell. Früher, nachdem der Gashebel losgelassen wurde, hatte man das Gefühl, dass Sie jemanden im Schlepptau ziehen und er Sie verlangsamt. ... nach dem Loslassen des Gaspedals im Gang fährt das Fahrzeug souverän weiter. Beim erneuten Gasgeben beschleunigt das Auto souverän ohne zu ruckeln.
Wirbel-Tingo 1,8 l., ab 2011
Ich habe die Drosselklappe eingestellt. Ich reise seit 1,5 Jahren mit ihm. Es gibt einen Effekt. Es gab keine Probleme, wie sie hier zu entlarven versuchen. Das Auto springt perfekt an, sowohl im Sommer als auch bei -35 im Winter. Der Verbrauch ist gesunken.
Die Drosselklappenbaugruppe modifiziert. Vom Service bis nach Hause habe ich die Fahrt wirklich genossen. Kein Pedaldruck mehr. Ich setze einfach meinen Fuß nach unten und das Auto FAHRT. Unten untergräbt es kühn. Beim Beschleunigen von 70 auf 100 km/h verschwand ein tiefes stumpfes Loch. Und auch die Durchflussmenge ist dabei um 0,5 Liter gesunken. Vielen Dank für die gute Arbeit!!! Super!!!
Nach der Überarbeitung geht das Auto sogar mit kondeem so richtig!