Korrigieren Sie den Drift bei Frontantrieb. So driften Sie mit Frontantrieb

Sie haben ein neues Auto mit Allradantrieb gekauft und gibt es eine elektronische Handbremse? Keine Sorge, Driften mit Frontantrieb ist möglich. Hier sind 3 Möglichkeiten.

Es ist schrecklich, darüber zu reden, aber die Tage der Handbremse sind gezählt. Die Hersteller entscheiden sich jetzt für "komfortablere" elektronische Tasten, die viel Platz für wichtige Getränkehalter und Sitzheizungsregler sparen. Und was zu tun ist, Versicherungen und normale Verbraucher bevorzugen ein zusätzliches Loch für eine Tasse Kaffee, nirgendwo hin. Ferrari, Lamborghini und sogar Porsche sind schon die Kurve runtergefahren.

Es scheint, dass Sie nicht mehr driften werden, aber keine Sorge, denn es wird immer Wege geben. Heute werde ich Ihnen drei praktische Techniken vorstellen, um in einem Auto mit Frontantrieb zu driften, ohne die Handbremse zu verwenden.

Skandinavische Kurve

Diese Technik, wie die nächsten beiden, ist dem Rallyesport entlehnt und beruht darauf, das Gewicht des Autos zu verlagern, um eine übermäßige Lenkung zu erzeugen. Wie die nächsten beiden Techniken erfordert diese Option eine ziemlich hohe Geschwindigkeit. Es wird empfohlen, auf breiten Straßenabschnitten zu üben, auf denen keine anderen Autos fahren.

Skandinavische Biegung ist die einfachste Technik. Drehen Sie beim Einfahren in eine Kurve das Lenkrad scharf in die entgegengesetzte Richtung und dann in die gewünschte Richtung, indem Sie langsam Gas geben. Das umverteilte Gewicht wirkt sich auf das Fahrzeug aus und lässt es seitwärts fahren. Sie können nicht ins Schleudern kommen? Bedienen Sie sich mit dem Bremspedal, das Bremsen hilft Ihnen nur, das Heck des Autos nach vorne zu bewegen. Sie werden bald der Meister der Rallye sein!

Bremsen mit dem linken Fuß

Beim Fahren eines Fahrzeugs mit Frontantrieb können Sie die Betätigung der Handbremse simulieren, indem Sie mit dem linken Fuß das Pedal abbremsen und gleichzeitig Gas geben. Wenn Sie genügend Gas geben, drehen die Antriebsräder schneller und das Heck des Autos rutscht entsprechend.

Ich werde hier nicht ins Detail gehen, da dieser Artikel nichts für Anfänger ist, sondern für geübte Fahrer, die das Maximum aus ihrem Stadtauto herausholen wollen.

Allmähliches Bremsen

Diese Technik erfordert eine ziemlich hohe Geschwindigkeit. Sie gilt als die schwerste. Und wieder arbeiten wir mit der Gewichtsverteilung des Autos. In der Rennwelt herrscht die Überzeugung, dass man am schnellsten um eine Kurve fährt, indem man vor einer Kurve hart bremst. Dann sollten Sie das Bremspedal sanft loslassen und das Gas erhöhen, wobei Sie allmählich in die Kurve einfahren. Aber das ist nicht die einzige Methode.

Bei dieser Technik wird durch eine Kurve gebremst, aber je weiter Sie in eine Kurve hineinfahren, desto weniger bremsen Sie. Mit dieser Methode kann die Fahrzeugfront aufgehellt und das Heck eingefahren werden. Und vergessen Sie nicht, in die entgegengesetzte Richtung zu steuern!

Betrachten wir die physikalische Seite des Phänomens. Je höher die Achslast, desto höher die Haftung der Reifen. Entsprechend führt eine Kurvenbremsung mit Belastung der Vorderachse dazu, dass das Fahrzeug „aggressiver dreht“. Somit ist die erste Phase des Schleuderns das Bremsen mit den Vorderrädern, um eine erhebliche Fliehkraftbeschleunigung zu erzeugen. Das Bremsen darf nicht dazu führen, dass die Vorderräder die Traktion verlieren. Während dieser Phase haben die Hinterräder sehr wenig Grip, und jeder Impuls, der diesen Grip stört, führt zu einem Schleudern, der umso größer wird, je größer die Fliehkraftbeschleunigung in einer Kurve ist.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Traktion der Hinterräder zu unterbrechen. Viele Drift-Enthusiasten verwenden zu diesem Zweck eine Handbremse. Diese Methode wird häufig im Autocross verwendet, um Kurven mit relativ geringer Geschwindigkeit und für Kurven zu überwinden. Für den unerfahrenen Drifter ist dies der beste Weg, um das Auto ohne hohe Geschwindigkeiten ins Schleudern zu bringen.

Schwieriger ist es, unter dem Einfluss des auslenkenden Fliehkraftmoments in eine Rutsche mit Geschwindigkeit einzufahren. In diesem Fall brechen die Hinterräder bei Kurvenfahrt unter Fliehkrafteinwirkung ins Schleudern – wenn der Fahrer die Last richtig auf die Achsen verteilt hat. Diese Methode wird im Rallye-Rennen verwendet, wenn der Fahrer das Auto mit hoher Geschwindigkeit in eine Kurve fährt, um ihm mit Hilfe eines Schleuders eine Richtung zum Verlassen der Kurve zu geben. Sehr oft rutscht das Auto schon vor dem Einfahren in eine Kurve seitwärts. Und manchmal fängt das Auto an, in die entgegengesetzte Richtung zu "einschlagen", und erst dann beginnt die scharfe Einfahrt in die Kurve. Dies geschieht, um einen größeren Gleitwinkel zu erhalten. In diesem Fall wird das Lenkrad von einer Seite zur anderen verschoben, um die Haftung der Hinterräder mit der Straße zu lösen. Dieses Verfahren erfordert hohe Geschwindigkeiten und eine hohe Regelgenauigkeit, da der Fahrer die Lenkwinkel und Achslastverteilung sehr schnell anpassen muss. Je größer der Haftbeiwert der Straßenoberfläche mit dem Gummi der Reifen ist, desto plötzlicher und scharfer reagiert das Auto bei hohen Geschwindigkeiten. Außerdem verliert das Auto bei einem Schleudern auf rauer Oberfläche schnell an Geschwindigkeit, ganz zu schweigen vom Reifenverschleiß. Aus diesem Grund werden beim Straßenrennen und im Allgemeinen bei Asphaltrennen keine großen Schleuderwinkel verwendet. Lastverteilung und Schleudern bleiben jedoch immer wirksame Werkzeuge für das Autofahren, damit Sie sein Potenzial voll ausschöpfen können.

Reden wir über die Technik:

Fersenzehenverschiebung

Fahren beim Schleudern.

1.Bevor Sie in eine Kurve einfahren, müssen Sie bremsen, um die Vorderachse zu belasten. Schalten Sie anschließend mit der Double-Squeeze-Technik herunter (siehe Punkt 2). Danach das Lenkrad (ganz) drehen. Damit die Drift kontrolliert werden kann, muss der Schubvektor beibehalten werden.

2. Kupplung herausdrücken, Box in Neutralstellung bringen, Kupplung loslassen. Als nächstes (Achtung!) Übertragen Sie die Ferse Ihres rechten Fußes auf das Gaspedal ("Überglühen" synchronisiert die Drehzahl von Motor und Getriebe), die Fußspitze bleibt auf dem Bremspedal. Wenn Sie die Motor- und Getriebedrehzahl nicht angleichen, ist die Motordrehzahl zu niedrig, dies führt zu einem Ruckeln des Antriebs, was bedeutet, dass die Traktion der Antriebsräder unterbrochen wird.

3. Nach dem Drehzahlausgleich erneut die Kupplung betätigen und eine Rückschaltung einlegen. Doppelauslösung ist optional, aber wünschenswert, da sie den Getriebeverschleiß reduziert. Wenn das Herunterschalten nicht zum gewünschten Rutschen führt, ziehen Sie die Handbremse an.

4. Lösen Sie die Kupplung, nehmen Sie den Fuß vom Bremspedal und treten Sie auf das Gaspedal. Es ist notwendig, das Gaspedal zu halten, damit das Auto weiter rutscht. Manchmal ist es notwendig, zu lenken, um ein Abwürgen in eine unkontrollierte Drehung zu vermeiden.

Macht über Drift

Diese Technik ist für Fahrzeuge mit hoher Leistung gedacht und beinhaltet das vollständige Durchtreten des Gaspedals beim Einfahren in eine Kurve.

2. Drehen Sie die Räder bis zum Anschlag heraus, dann - Vollgas, dadurch wird die Haftung der Räder an der Straße unterbrochen. Der Lenkwinkel und die zu hohe Drehzahl führen zum Schleudern des Fahrzeugs.

3. Wenn das Fahrzeugheck stärker schleudert, als es die Flugbahn erfordert, müssen Sie sofort das Lenkrad in Fahrtrichtung drehen. Dann fährt das Auto in Richtung der Vorderräder. In diesem Fall ist es erforderlich, die Motordrehzahl beizubehalten, da in einem solchen Schleuderzustand das Drücken des Bremspedals oder das Ablassen des Gases zu unkontrollierten Drehungen oder Fluchten von der Strecke führen kann.

4. Um den Querschlupf zu vervollständigen und das Fahrzeug geradezurichten, müssen Sie den Gashebel sanft loslassen.

E-Brake Drift

Dies ist eine sehr einfache Technik: Mit der Handbremse werden die Hinterräder gebremst, der Schlupf kann durch Lenken und Betätigen des Gaspedals kontrolliert werden. Diese Technik kann als Hilfsmittel zur Korrektur der Flugbahn verwendet werden. Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb ist es die wichtigste.

1. Es ist notwendig, mit hoher Geschwindigkeit in eine Kurve einzufahren (so dass ein Schleudern die einzige Möglichkeit bleibt, das Auto auf der Strecke zu halten).

3. Drehen Sie die Räder in die äußerste Position. Wenn das Herunterschalten aktiviert ist und die Räder in ihre äußerste Position gebracht werden, sollte sich das Auto an einem Punkt befinden, der als Scheitelpunkt (geometrische Mitte der Kurve) bezeichnet wird.

4. Ziehen Sie den Feststellbremsgriff zügig nach oben, während Sie den Knopf am Griff gedrückt halten. Lösen Sie sofort die Feststellbremse (halten Sie die Feststellbremse nicht länger als eine Sekunde). Wenn die Antriebsräder hinten sind, muss beim Anziehen der Handbremse die Kupplung gedrückt werden. Bei einem Fahrzeug mit Allradantrieb ist es beim Anziehen der Feststellbremse erforderlich, die Motordrehzahl beizubehalten.

Kupplung Kickdrift

Das Schleudern erfolgt aufgrund der Kupplung: Sie muss in der Nähe einer Kurve oder zu Beginn des Rutschens herausgedrückt werden, dann muss die Kupplung stark fallen gelassen werden, dies führt zu einem Ruck des Antriebs, der bricht die Haftung der Hinterräder.

1. Es ist notwendig, mit hoher Geschwindigkeit in eine Kurve einzufahren (so dass ein Schleudern die einzige Möglichkeit bleibt, das Auto auf der Spur zu halten.)

2. Bringen Sie die Räder in die äußerste Position, während Sie die Geschwindigkeit beibehalten.

3. Sobald die Haftung der Vorderräder auf der Straße gebrochen ist oder kurz bevor dies geschieht, treten Sie das Kupplungspedal, ohne die Geschwindigkeit zu verringern.

4. Nach diesen Aktionen steigt die Motordrehzahl stark an. Sobald dies geschieht, sollte das Kupplungspedal fallen gelassen werden, dies führt zum Abwürgen der Hinterräder.

5. Wenn das Fahrzeugheck stärker schleudert, als es die Flugbahn erfordert, müssen Sie sofort das Lenkrad in Fahrtrichtung drehen. Dann fährt das Auto in Richtung der Vorderräder. In diesem Fall ist es notwendig, die Motordrehzahl beizubehalten. Dies ist notwendig, da in einem solchen Schleuderzustand das Betätigen des Bremspedals oder das Loslassen des Gases zu unkontrollierten Drehungen oder Fluchten von der Strecke führen kann.

6. Um den Querschlupf zu vervollständigen und das Auto geradezurichten, müssen Sie den Gashebel sanft loslassen.

Umschaltsperre Drift

Die Technik besteht darin, einen niedrigen Gang einzulegen (um die Motordrehzahl zu erhöhen), gefolgt von einem Drücken und einem scharfen Lösen der Kupplung, um die Hinterräder durch Erhöhung der Last auf das Getriebe zu verlangsamen. Um den Antrieb nicht zu beschädigen, wird diese Technik am besten auf nassen Oberflächen angewendet.

1. Es ist notwendig, mit hoher Geschwindigkeit in die Kurve einzufahren (so dass ein Schleudern die einzige Möglichkeit bleibt, das Auto auf der Strecke zu halten).

2. Schalten Sie schnell ein Herunterschalten ein (höchstwahrscheinlich das zweite), ohne die doppelte Squeeze-Technik zu verwenden.

3. Durch das schnelle Einrücken des Herunterschaltens steigt die Belastung des Antriebs stark an und die Motordrehzahl wird ebenfalls erhöht.

4. Nach dem Schalten ist es notwendig, mehr Umdrehungen hinzuzufügen, um die Haftung der Räder an der Straße zu überwinden, also das Auto ins Schleudern zu bringen.

5. Wenn das Fahrzeugheck stärker schleudert, als es die Flugbahn erfordert, müssen Sie sofort das Lenkrad in Fahrtrichtung drehen. Dann fährt das Auto in Richtung der Vorderräder. In diesem Fall ist es notwendig, die Motordrehzahl beizubehalten. Dies ist notwendig, da in einem solchen Schleuderzustand das Betätigen des Bremspedals oder das Loslassen des Gases zu unkontrollierten Drehungen oder Fluchten von der Strecke führen kann.

6. Um den Querschlupf zu vervollständigen und das Auto geradezurichten, müssen Sie den Gashebel sanft loslassen.

Schmutztropfendrift

Der Fahrer provoziert beim Fahren des Autos das Hinterrad, die Spur zu verlassen, so dass es in den Schlamm gelangt (das ist eine Beschichtung mit einem niedrigen Grip-Koeffizienten), wodurch Sie die Flugbahn des Autos ohne Geschwindigkeitsverlust einstellen können. und bereiten Sie sich auf die nächste Runde vor.

1. Fahren Sie mit mittlerer Geschwindigkeit in die Kurve.

2. Dann drehen Sie die Räder, halten Sie die Motordrehzahl, bewegen Sie sich währenddessen leicht von der Spur zum Straßenrand, auf der Seite, die näher am äußeren Wenderadius liegt (Beispiel: Beim Linksabbiegen sollten die rechten Räder eingeschaltet sein am Straßenrand)

3. Sobald das Hinterrad auf rutschigem Untergrund die Fahrbahn verlässt, wird die Traktion beeinträchtigt. Die Motordrehzahl sollte beibehalten werden.

Finte Drift

1. Drehen Sie vor einer Kurve das Lenkrad in die entgegengesetzte Richtung zur Kurve (zB wenn Sie in die Linkskurve einfahren müssen, drehen Sie das Lenkrad nach rechts). Der Abstand für diese vorbereitenden Maßnahmen sollte basierend auf der Geschwindigkeit gewählt werden, mit der sich das Fahrzeug bewegt. Das Drehen des Autos in die entgegengesetzte Richtung ermöglicht das Beladen einer Seite des Autos und das Entladen der anderen (z. B. das Drehen der Räder nach rechts vor dem Linksabbiegen entlädt die rechte Seite). Im entspannten Zustand werfen die Federn auf der Seite, auf die die Last gefallen ist, das Auto in Richtung der Kurve. Alle Aktionen sollten flüssig und nicht unbedingt sehr schnell sein. Eine zu schnelle Richtungsänderung der Räder entlastet die Vorderradaufhängung, es besteht die Gefahr des Abbrechens der Vorderräder.

2. Das Lenkrad sollte in dem Moment ausgedreht sein, in dem das Gewicht auf eine Seite verlagert wird.

3. Sobald das Auto die Richtung ändert, müssen Sie die Geschwindigkeit erhöhen. Die Rotationskraft in Kombination mit der überschüssigen Drehzahl verleiht dem Fahrzeug seitliches Gleiten. Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb kann die Handbremse anstelle des Hochdrehens verwendet werden.

4. Wenn das Fahrzeugheck stärker schleudert, als es die Flugbahn erfordert, müssen Sie sofort das Lenkrad in Fahrtrichtung drehen. Dann fährt das Auto in Richtung der Vorderräder. In diesem Fall ist es notwendig, die Motordrehzahl beizubehalten. Dies ist notwendig, da in einem solchen Schleuderzustand das Betätigen des Bremspedals oder das Loslassen des Gases zu unkontrollierten Drehungen oder Fluchten von der Strecke führen kann.

5. Um den Querschlupf zu vervollständigen und das Auto geradezurichten, müssen Sie den Gashebel sanft loslassen.

Sprungdrift

Bei dieser Technik werden Unebenheiten auf der Straße verwendet, um die Hinterräder abzuwürgen. In der Kurve oder am Scheitelpunkt prallt das hintere Innenrad auf einer Bodenwelle, das Auto gerät ins Schleudern.

1. Fahren Sie mit mittlerer Geschwindigkeit in die Kurve ein.

2. Schrauben Sie die Räder ab, während Sie die Umdrehungen halten. Fahren Sie das Hinterrad, das sich in der Kurve befindet, auf eine niedrige Bodenwelle.

3. In dem Moment, in dem das Rad auf einer Bodenwelle aufprallt, ist es notwendig, die Motordrehzahl beizubehalten. Wenn das Rad auf die Straße springt, ist die Rotationsgeschwindigkeit höher als die, bei der die Haftung auf der Straße stark bleibt, daher wird die Haftung der Räder auf der Oberfläche gebrochen. Sie müssen die Motordrehzahl halten, wenn das Auto ins Schleudern gerät.

4. Wenn das Fahrzeugheck stärker schleudert, als es die Flugbahn erfordert, müssen Sie sofort das Lenkrad in Fahrtrichtung drehen. Dann fährt das Auto in Richtung der Vorderräder. In diesem Fall ist es notwendig, die Motordrehzahl beizubehalten. Dies ist notwendig, da in einem solchen Schleuderzustand das Betätigen des Bremspedals oder das Loslassen des Gases zu unkontrollierten Drehungen oder Fluchten von der Strecke führen kann.

5. Um den Querschlupf zu vervollständigen und das Auto geradezurichten, müssen Sie den Gashebel sanft loslassen.

Bremsdrift

Die Radhaftung wird durch Schleuderbremsen gebrochen. Durch Blockieren der Räder wird die Haftung der Räder unterbrochen und das Auto ins Schleudern geraten, das durch Lenken und Einstellen der Motordrehzahl kontrolliert werden kann. Die Technik eignet sich für enge Kurven.

1. Es ist notwendig, mit hoher Geschwindigkeit in die Kurve einzufahren (damit die Kufe die einzige Möglichkeit bleibt, das Auto auf der Spur zu halten).

2. Schalten Sie mit der Zehen-zu-Ferse-Technik ein Herunterschalten ein (höchstwahrscheinlich das zweite), dies liefert die Drehzahl, die das Auto beim Gleiten auf der Flugbahn halten kann.

3. Die Räder werden in die äußerste Position gedreht. Wenn das Herunterschalten aktiviert ist und die Räder in ihre äußerste Position gebracht werden, muss sich das Auto an einem Punkt befinden, der als Scheitelpunkt (geometrische Mitte der Kurve) bezeichnet wird.

4. Erhöhen Sie die Motordrehzahl durch starkes Drücken des Gaspedals, aber die Geschwindigkeit sollte ständig angepasst werden, um das Rutschen beizubehalten.

5. Wenn das Fahrzeugheck stärker schleudert, als es die Flugbahn erfordert, müssen Sie sofort das Lenkrad in Fahrtrichtung drehen. Dann fährt das Auto in Richtung der Vorderräder. In diesem Fall ist es notwendig, die Motordrehzahl beizubehalten. Dies ist notwendig, da in einem solchen Schleuderzustand das Betätigen des Bremspedals oder das Loslassen des Gases zu unkontrollierten Drehungen oder Fluchten von der Strecke führen kann.

6. Um den Querschlupf zu vervollständigen und das Auto geradezurichten, müssen Sie den Gashebel sanft loslassen.

Kansei-Drift

Es besteht die Meinung, dass das Driften mit Frontantrieb nur von Profis und erfahrenen Fahrern durchgeführt werden kann, die das Auto zuvor speziell vorbereitet haben. Es ist ziemlich schwierig, ein Auto mit Frontantrieb in ein kontrolliertes Schleudern zu bringen, aber in der Praxis gibt es mehrere Techniken, mit denen Sie einen solchen Trick ausführen können. Hier müssen Sie die Natur verstehen, die Technik des Driftens beherrschen und mehr als einmal üben. Wenn Sie sich trotz gewisser Schwierigkeiten entschieden haben, ein Auto mit Frontantrieb ins Schleudern zu bringen, lesen Sie die Lektionen zum Driften über Frontantrieb.

Drift ist ein gefährliches, aber unterhaltsames und lohnendes Manöver, das vom hohen Können des Fahrers zeugt

Warum Driften mit Frontantrieb schwierig ist

Drift gilt als der charakteristische Stunt von Autos mit Heckantrieb. Die Vorderräder dieses Autotyps geben nur die Richtung vor. Bei Autos mit Frontantrieb wird ihre Funktionalität erweitert, sie geben nicht nur den Bewegungsablauf (Lenkung) vor, sondern wirken auch als Traktion (Bewegung), die dem Auto eine gute Stabilität verleiht, so dass es ziemlich schwierig ist, eine solche zu setzen Auto in einen kontrollierten Drift.

Sehen Sie sich das Video an, das alle Gebote des richtigen Driftens erklärt.

Die Natur des Skids

Damit Driftstunden nicht umsonst sind, müssen Sie die Natur eines Skids verstehen. Zum Schleudern kommt es meistens, wenn die Räder die Traktion verlieren und sich die Ausrichtung der Hinterräder relativ zu den Vorderrädern ändert. Für einen erfolgreichen Drift auf einem Auto mit Frontantrieb ist es notwendig, den Grip der Hinterräder zu minimieren und den Grip der Vorderräder zu verbessern.

Ein Auto mit Frontantrieb in einem Skid zu halten ist viel schwieriger als ein Auto mit Heckantrieb. Es ist notwendig, sich an die Geschwindigkeit der Hinterräder anzupassen, indem die Flugbahn der Vorderräder mit Hilfe von Gas und Lenkrad eingestellt wird. Wenn das Auto nicht vorbereitet ist, wird der Drift auf dem Asphalt kurzfristig sein, da die Hinterräder fast sofort auf der Straße greifen, ist das Winterdriften viel einfacher. Sehen Sie sich als Nächstes das Video an, wie Sie nicht driften können und welche Folgen erfolglose Manöver haben.

Drift mit Frontantrieb - Tutorial

Ein kontrollierter Drift ist eine Art Kunstflug, der von der hohen Professionalität des Fahrers zeugt. Um erfolgreich auf einem Auto mit Frontantrieb zu driften, müssen theoretischer Unterricht mit praktischen Fähigkeiten gefestigt werden, wobei die Geschicklichkeit und Feinheit der Bewegungen auf einer speziellen Plattform verfeinert werden.

Drift 180

Ein kontrollierter 180°-Schlupf gilt als die einfachste Übung, er ist sogar bei einem Auto mit Frontantrieb recht einfach durchzuführen. Wenn Ihr Auto über ein Stabilisierungssystem verfügt, muss es ausgeschaltet werden, sonst sind alle Versuche nutzlos.

• Beschleunigen Sie das Auto auf eine Geschwindigkeit von 40-60 km / h, drücken Sie die Kupplung (diese Aktion wird bei einem Auto mit Heckantrieb nicht ausgeführt), drehen Sie das Lenkrad scharf und ziehen Sie die Handbremse, ohne den Finger vom Knopf zu nehmen, die Auto wird sich umdrehen. Bringen Sie die Handbremse nach einer Sekunde wieder in die untere Position und drücken Sie die Bremse, um das Auto anzuhalten. Die Methode funktioniert nur bei niedriger Geschwindigkeit.
• Eine Kurve in einem niedrigen Gang einlegen, ohne das Gas zu geben, aber nicht zu stark, um das Bremspedal zu treten. Da die vorderen Beläge vom Motor angetrieben werden, können sie die Vorderräder bei dieser Aktion nicht stoppen, die hinteren werden sofort blockiert und das Auto gerät ins Schleudern.
• Fahren Sie mit hoher Geschwindigkeit in eine Kurve, es kann zu einer leichten Drift der Vorderachse kommen. Lassen Sie den Gashebel scharf los, das Durchführen einer Motorbremsung belastet den Vorderradantrieb, die Nase scheint in eine Kurve einzutauchen und in diesem Moment rutschen die Hinterräder heraus.

Machen Sie die 180o-Drift-Lektion mehrmals, um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie sich das Auto verhält.

So führen Sie einen kontrollierten 90°-Schlupf bei Frontantrieb durch

Driften mit 90o Frontantrieb ist viel schwieriger. Wenn das Auto bei einem kontrollierten Schleudern von 180 ° praktisch nicht gesteuert werden muss, müssen Sie in diesem Fall den Drehwinkel der Räder überwachen.

Um die Übung durchzuführen, sollten Sie beschleunigen und vor dem Drehen das Lenkrad in die gewünschte Richtung drehen und die Handbremse stark anziehen. Damit das Auto nicht wieder 180o dreht, ist es hier wichtig:

• stellen Sie den Drehwinkel der Räder ein;
• die Handbremse rechtzeitig wieder in die untere Position bringen.

Der Erfolg eines kontrollierten Schleuderns hängt maßgeblich von der Geschwindigkeit ab, mit der das Auto in die Kurve einfährt. Nach dem Lösen der Handbremse müssen Sie sofort einen niedrigeren Gang einlegen, die Kupplung treten und geradeaus weiterfahren. Dies ist ein ziemlich schwieriger Trick, normalerweise muss man viele Stunden hintereinander trainieren.

360° gesteuerter Skid

Frontantrieb 360° Drift ist im wirklichen Leben kaum sinnvoll, er dient eher der Schönheit, um ein hohes Fahrkönnen zu demonstrieren. Es ist möglich, einen kontrollierten 360 ° -Schlupf nur bei einem Auto mit einem leistungsstarken Motor durchzuführen, oder es muss ein Getriebe mit Sperrfunktion vorhanden sein. Wir führen die Übung durch:

• beschleunigen Sie das Auto auf 80 km / h;
• Treten Sie vor einem Manöver die Kupplung, ohne das Gaspedal loszulassen;
• schalten Sie den Gang auf einen niedrigeren;
• das Lenkrad abrupt drehen;
• Ziehen Sie die Handbremse an, halten Sie den Finger auf dem Knopf;
• das Auto dreht sich, wenn der Winkel 180o beträgt, ziehen Sie die Handbremse, die Kupplung und treten Sie scharf aufs Gas.

Verwenden Sie Gas, Lenkung und Kupplung, um das Fahrzeug im Kreis zu lenken. Der 360 ​​Drift sieht spektakulär aus. Wenn Sie die Technik einer solchen Kurve beherrschen, werden Sie das erstaunte Publikum mit Ihrem Können begeistern.

Merkmale von Drift bei Frontantrieb - Auf Bürgersteig

Oben wurde erwähnt, dass es aufgrund der Besonderheiten des Frontantriebs sehr problematisch ist, einen kontrollierten Schleudergang auf der Asphaltstraße durchzuführen, daher ist in den meisten Fällen ein erfolgreicher Drift im Winter auf dem Frontantrieb möglich .

Um ein kontrolliertes Schleudern des Vorderradantriebs auf dem Asphalt durchzuführen, muss das Auto vorbereitet werden:

• die Federung einstellen;
• stellen Sie die Handbremse ein;
• um die Motorleistung zu erhöhen, ändern diejenigen, die gerne driften, sie vollständig auf eine höhere Leistung;
• Installieren Sie breite Reifen auf den vorderen Antriebsrädern, die maximalen Grip bieten, auf den hinteren - schmaler.

Wenn Sie nicht vorhaben, an Drift-Wettbewerben teilzunehmen, sondern Ihre fahrerischen Fähigkeiten verbessern möchten, können Sie einen kontrollierten Drift in einem einfachen Auto durchführen.

Was ist erforderlich - Drift auf der Frontfahrt ohne ernsthafte Vorbereitung des Autos

Eine einfache Möglichkeit besteht darin, eine Planke auf besondere Weise an den Hinterrädern zu installieren, sie funktioniert wie ein Ski und blockiert sie gleichzeitig. Die Option funktioniert auch, wenn die Hinterräder mit kahlen Reifen beschlagen sind und die Vorderräder mit einem guten Profil ausgestattet sind, das die Haftung auf der Asphaltstraße maximiert.

Ausführungstechnik

Handbremse anziehen, Räder hinten komplett blockieren. Fahren Sie im ersten Gang los, ohne die Handbremse zu lösen. Schon bei niedriger Geschwindigkeit werden Sie spüren, wie das Auto in eine Kurve fährt, denn die Hinterräder spielen in dieser Situation die Rolle eines Schlittens. Um ein Auto zu fahren, müssen Sie mit Gas arbeiten und richtig lenken, daher sollten Sie sich an die Regel erinnern:

• Fahrzeug ggf. nivellieren - Lenkrad in Richtung Kufe drehen, leicht Gas geben.

Beschleunigen Sie das Auto mit Frontantrieb auf kahlen Reifen auf 60 km / h und ziehen Sie die Handbremse stark an, sofort kommen die Hinterräder von der Straße, das Auto rutscht, drehen Sie das Lenkrad, um das Auto zu nivellieren.

Wir bieten Ihnen an, ein Tutorial zum Driften auf einem Frontantrieb anzusehen. Das Video hilft Ihnen, die technischen Nuancen der Übung besser zu verstehen.

Denken Sie daran, dass ein solches Manöver sehr spektakulär, aber nicht sicher ist. Verbessern Sie Ihre Fähigkeiten an speziellen Orten.

Nur wenige Leute machen in der Praxis eine solche Drehung, eine Drehung. Auch in Filmen werden häufiger 90- und 180-Grad-Drehungen verwendet. Für einen vollen Kreis ist ein Fahrzeug mit erhöhter Leistung erforderlich.

360 Umdrehungsreihenfolge:

1. Beschleunigen Sie das Auto auf eine Geschwindigkeit von 80 bis 90 km/h.
2. Drücken Sie das Kupplungspedal, ohne das Gaspedal loszulassen.
3. Wir schalten die Geschwindigkeit in einen niedrigeren Gang und drehen gleichzeitig das Lenkrad.
4. Ziehen Sie die Handbremse an, während Sie den Knopf gedrückt halten (den Knopf nicht loslassen).
5. Danach beginnt sich das Auto zu drehen und nachdem Sie das Gefühl haben, dass das Auto mehr als eine halbe Umdrehung gedreht hat, lösen Sie die Handbremse, lösen Sie das Kupplungspedal und geben Sie Gas. Mit Hilfe des Lenkrads und der Kupplung bringen wir das Manöver auf 360 Grad.

U-Turn auf Asphalt

Ohne ein Fahrzeug mit Frontantrieb vorzubereiten, können Sie im Winter mit Drift- und U-Turn-Unterricht beginnen, wenn die Oberfläche rutschig ist. Wenn der Straßenabschnitt rutschig ist, wird in einer Siedlung, die 50-100 Meter entfernt liegt, außerhalb eines besiedelten Gebiets - 150-300 Meter entfernt - ein Schild "Slippery Road" angebracht.

Für das Sommertraining müssen Sie zuerst das Auto vorbereiten:

• für bessere Traktion sind die Vorderräder (Fahren) mit Breitgummi verbaut;
• an den Hinterrädern sind schmale Reifen montiert;
• die Federung einstellen;
• das Handbremsseil einstellen;
• Stellen Sie den Motor auf maximale Leistung (bei geringer Kompression in den Zylindern Reparaturen vornehmen).

Tipp: Um Driftkosten zu reduzieren, sollten die Hinterräder mit „glatten“ Reifen bestückt werden. Sie kann bei Reifenmonteuren kostenlos gewählt werden.

Umkehrtechnik

Mit den Hinterreifen ohne Protektoren reicht es, auf 60 km / h zu beschleunigen, mit der Handbremse in eine Kurve zu fahren und das Auto beginnt leicht zu kurven. Die Einstellung erfolgt über Lenkrad und Gashebel.

Schleuderregel: Drehen Sie das Lenkrad in die Richtung, in die das Auto schleudert.

Video

Driften Sie im Sommer auf dem Frontantrieb.

Driften Sie auf einem Frontantrieb auf einem Lada Priora-Auto (Lada Priora).

Der schwierigste Drifttrick.

Wie man mit Frontantrieb driftet (VAZ 2114).

Die Wiederholung schwieriger Filmstunts im eigenen Auto kann zu unerwarteten Konsequenzen führen. Viele Stuntmen gehen nach langen Trainingsstunden an solch ernsthafte Operationen heran. Drift am Frontantrieb kann auf solche Verfahren zurückgeführt werden.

Für die Ausführung ist es in einigen Fällen notwendig, das Auto im Voraus vorzubereiten. Dies gewährleistet die Sicherheit des Fahrers und erleichtert auch das Ausführen gefährlicher Kehrtwendungen.

Drift wird normalerweise als kontrollierter Drift bezeichnet, der an einem Auto durchgeführt wird. Wenn das Auto einen Frontantrieb hat, macht es dieser Umstand insbesondere für einen Anfänger schwierig, ein vorhersehbares Ergebnis zu erzielen.

Die Praxis zeigt, dass es mehrere Möglichkeiten gibt, mit dem Frontantrieb zu driften. Obwohl der Trick anfangs für Autos mit einer klassischen Anordnung der Antriebsräder geschaffen wurde, fungierte die Vorderachse als Führung.

Die Schwierigkeiten bei frontgetriebenen Autos bestehen darin, dass die Vorderachse zunächst nicht nur die Kontrolle, sondern auch die Traktion des gesamten Fahrzeugs übernimmt. Diese Position verleiht dem Auto mehr Stabilität als der "Klassiker".

Kontrollierte Schleudertheorie

Vor dem Stunt mit Frontantrieb gab es Zweifel, ob man mit Frontantrieb driften kann. Tatsächlich lösen sich im Moment des Schleuderns die Räder von der Straßenoberfläche, und auch die Ausrichtung einer Achse wird relativ zur anderen verschoben.

Sie müssen wissen, dass der Schlüssel zum erfolgreichen Frontdriften darin besteht, die Kontaktfläche der Hinterachsräder mit der Straßenoberfläche zu minimieren, während für das vordere Paar die Kontaktfläche und der Grip steigen.

Selbst Experten sagen, dass es im Gegensatz zur klassischen Anordnung äußerst schwierig sein kann, das Auto in dieser Position zu halten. Der Fahrer muss sich so weit wie möglich auf die Hinterachsgeschwindigkeit konzentrieren, wobei alle Einstellungen der Frontpartie über Gaspedal und Lenkrad vorgenommen werden.

Unvorbereitete Maschinen führen diese Übung im Sommer normalerweise für kurze Zeit durch. In einem verschneiten Winter ist das Frontdriften viel einfacher. Sie müssen sich jedoch zunächst theoretisch mit der Technik vertraut machen, indem Sie sich erfolgreiche und erfolglose Videos ansehen.

Skid-Technik

Ein Fahrer, der weiß, wie man einen 360er oder 180er Drift richtig durchführt, zeigt sein professionelles Können. In diesem Fall muss der gesamte theoretische Teil durch wiederholte Schulungen gefestigt werden.

180 . verbreiten

Sie müssen wissen, dass es nicht möglich ist, um 180 ° zu driften, wenn sich im Auto ein Stabilisierungssystem befindet.

Die Kehrtwende wird bei deaktiviertem System durchgeführt. Für seine Implementierung wird der folgende Algorithmus verwendet:

• Das Auto muss auf 50-60 km / h beschleunigt und die Kupplung herausgedrückt werden (im "Klassiker" gibt es so etwas nicht), dann dreht sich das Lenkrad scharf und die Handbremse zieht fast gleichzeitig mit gedrücktem Knopf an. Dadurch dreht sich das Auto. Nach Beendigung kehrt die Handbremse in ihre Ausgangsposition zurück und die Maschine wird mit dem Bremspedal gestoppt. All dies geschieht nur bei niedrigen Geschwindigkeiten.
• In einer niedrigeren Stufe muss das Auto in eine Kurve gedreht werden und das Gaspedal nicht loslassen. Gleichzeitig drücken wir mit einer scharfen, aber nicht starken Bewegung die Bremse. Das System hat aufgrund des Motors keine Zeit, die vorderen Beläge zu klemmen, und die hinteren Beläge werden schnell blockiert, und es entsteht ein spektakulärer Schleudergang.
• Die Maschine fährt mit überdurchschnittlicher Geschwindigkeit in eine Kurve, während die Vorderräder leicht durchdrehen dürfen. Das Gas muss sofort durch Abbremsen des Motors abgelassen werden. In diesem Fall wird der Frontantrieb geladen, das Auto taucht in die Kurve ein und die Hinterachse fährt in die gewünschte Richtung.

Normalerweise wird eine der vorgeschlagenen Techniken nach einem langen Training verwendet.

Drehpunkt 90

Dieser Vorgang gilt im Gegensatz zur 180-Grad-Drehung als aufwendiger und verantwortungsvoller. Dabei muss der Drehwinkel der Antriebsachse berücksichtigt werden. Um den Trick auszuführen, muss das Auto Geschwindigkeit aufnehmen und beim Einfahren in eine Kurve müssen Sie die Handbremse stark anziehen.

Gleichzeitig müssen Sie das Auto so steuern, dass es nicht in eine 180-Kurve fährt. In dieser Situation wird der Drehwinkel der Vorderachse verstellt und auch die Handbremse rechtzeitig gelöst.

Sie müssen wissen, dass ein hoher Prozentsatz des Erfolgs von der Geschwindigkeit des Autos abhängt, das in die Kurve einfährt.

Nachdem wir das Auto in die gewünschte Position eingebaut und die Feststellbremse gelöst haben, legen wir einen niedrigeren Gang ein und fahren geradeaus. Eine gute Leistung erfordert stundenlanges Training, ausgebrannten Kraftstoff und abgefahrene Reifen.

360° schwenkbar

Die Fähigkeit, einen solchen Trick auszuführen, hat wahrscheinlich keine praktische Anwendung, kann jedoch in größerem Umfang verwendet werden, um einen visuellen Effekt zu erzielen oder Professionalität zu demonstrieren.

Um eine absolute Kurve durchzuführen, ist es üblich, Autos mit leistungsstarken Kraftwerken zu verwenden. Es ist auch möglich, ein Reduzierstück mit Sperrfunktion zu verwenden.

Der schrittweise Algorithmus besteht aus den folgenden Aktionen:

• Beschleunigung erfolgt auf 80-90 km / h;
• das Manöver beginnt mit dem Drücken der Kupplung, ohne das Gaspedal loszulassen;
• Wir schalten das Getriebe auf eine niedrigere Stufe und schrauben das Lenkrad scharf ab;
• die Handbremse muss angezogen werden, aber lassen Sie den Knopf daran nicht los;
• das Auto beginnt sich zu drehen, und wenn der Winkel 180 erreicht, müssen Sie die Handbremse zurückziehen, das Kupplungspedal treten und das Gaspedal treten.

Wir helfen dem Auto mit Lenkrad und Kupplung und leiten es im Kreis um. Die bis zum Automatismus ausgearbeiteten Aktionen sehen sehr beeindruckend aus und sind die vielen Stunden der Vorbereitung wert.

Schwierigkeiten einer Asphaltkurve

Die einfachste Zeit zum Driften ist der Winter. Dies ist besonders wichtig für Autos mit Frontantrieb. Für eine Sommerasphaltstraße müssen Sie das Auto zuerst vorbereiten.

Die folgenden Operationen werden ausgeführt:

• Fahrwerksabstimmung;
• Einstellung der Feststellbremsspannung;
• erhöhter Rückstoß des Motors, es ist vorzuziehen, das stärkste Kraftwerk zu verwenden;
• die Antriebsachse ist mit breitem Gummi für maximalen Grip auf dem Untergrund ausgestattet;
• die Hinterachse erhält schmalere Gummis für ein einfaches Abheben von der Straße.

Für diejenigen, die nicht planen, ein Auto bei speziellen Wettbewerben in solchen Tricks auszustellen, reicht es aus, auf dem eigenen Auto zu trainieren. In diesem Fall werden minimale Anpassungen vorgenommen.

Die Hinterachse ist mit einem speziellen Brett ausgestattet, das für ein sanftes Gleiten und ausreichendes Blockieren der Räder sorgt. Ein ähnlicher Effekt kann durch den Einbau von "kahlen" Gummis an der Hinterachse erreicht werden und gleichzeitig werden Steigungen mit hochwertigen Laufflächen nach vorne montiert.

Mit der richtigen Pivot-Technik

Die Handbremse wird angezogen und die Räder werden so weit wie möglich gegen Drehung blockiert. Sie müssen mit der ersten Geschwindigkeit starten, aber der Bremshebel löst sich nicht. Der Fahrer hat auch bei niedrigen Geschwindigkeiten das richtige Rutschgefühl, da die Hinterachse tatsächlich über die Oberfläche gleitet. Die richtige Steuerung hängt von der Betätigung des Gaspedals und des Lenkrads ab.

Sie müssen wissen, dass der Fahrer beim Schleudern des Autos das Lenkrad in Richtung des Schleuderns drehen und ein wenig beschleunigen muss.

Bei kahlen Hängen reicht es, bis 60 km / h zu fahren und dann die Handbremse anzuziehen, dann gerät das Auto ins Schleudern, es muss mit dem Lenkrad und dem Gaspedal nivelliert werden.