Matrix-Scheinwerfer: Vorteile und Funktionsprinzip. Was sind Matrix-LED-Scheinwerfer? Audi Matrix-LED-Scheinwerfer

Die Entwicklung der Automobilbeleuchtung hat mit dem Aufkommen von Matrix-Scheinwerfern einen großen Sprung nach vorne gemacht. Heute ist sie die fortschrittlichste und Hightech-Version der Automobiloptik. Was sind die Vorteile von Matrix-LED-Scheinwerfern und wie funktionieren sie?

Auf dem Gebiet der Lichttechnik ist Audi führend. Die neueste Entwicklung des Unternehmens sind die Matrix-Scheinwerfer, mit denen der Fahrkomfort und die Fahrsicherheit auf ein qualitativ neues Niveau gehoben werden.

Seit 2013 werden im Audi-Flaggschiff A8 Matrix LED-Scheinwerfer verbaut. Opel entwickelt den Matrix Beam (ein Pilotprojekt für Matrix-Scheinwerfer).

Matrixscheinwerfer von Audi vereinen ein Steuergerät, einen Luftkanal mit Lüfter, eine Designblende, ein Standlichtmodul, Tagfahrlicht und ein Blinkermodul und natürlich ein Abblendlichtmodul und ein Fernlichtmodul.

Das Funktionsprinzip von Matrix-Scheinwerfern

Das Scheinwerfer-Fernlichtmodul besteht aus fünfundzwanzig LEDs, die in Fünfergruppen zu einer Matrix zusammengefasst sind. Jede Gruppe hat einen eigenen Metallstrahler zur Kühlung und einen eigenen Reflektor. Dank der Matrix werden etwa eine Milliarde verschiedene Lichtverteilungskombinationen aus LEDs realisiert.

Das Abblendlichtmodul befindet sich über dem Fernlichtmodul. Es besteht ebenfalls aus LEDs, die in mehrere Gruppen unterteilt sind. Ganz unten im Scheinwerfer befindet sich ein Modul für Fahrtrichtungsanzeiger, Standlicht und Tagfahrlicht. Enthält ein dreißig sequentielles LED-Modul.

Die Designrahmung betont die Anordnung der Lichtmodule. Außerdem befindet sich im Matrixscheinwerfer ein elektronisches Steuergerät. Um die LEDs zwangsweise zu kühlen, sind die Scheinwerfer mit einem Luftkanal mit Lüfter ausgestattet.

Alle Strukturelemente solcher Scheinwerfer befinden sich in einem Kunststoffgehäuse, das die Grundlage für die Platzierung von Elementen und den Schutz vor äußeren Einflüssen darstellt. Ein transparenter Diffusor bedeckt den Korpus von vorne.

Matrix-Scheinwerfer sind mit einer elektronischen Steuerung ausgestattet, die traditionell ein Steuergerät, Eingabegeräte und Aktuatoren umfasst. Zu den Eingabegeräten gehören ein GPS-Navigationssystem, eine Videokamera und eine Reihe von Sensoren. Das Navigationssystem informiert den Fahrer über die Topographie der Straße (Aufstiege, Gefälle, Abbieger) und die Videokamera informiert über andere Fahrzeuge auf der Straße.

Im "Interessen" der Scheinwerfer arbeiten eine Vielzahl von Sensoren anderer Fahrzeugsysteme, wie beispielsweise ein Lenkradwinkelsensor, ein Höhenstandssensor, ein Geschwindigkeitssensor, ein Regensensor und ein Lichtsensor. Die von den Eingabegeräten empfangenen Informationen werden von der elektronischen Steuereinheit verarbeitet, die je nach Verkehrssituation bestimmte LEDs aktiviert oder deaktiviert.

Die Drehmechanismen bei Matrix-Scheinwerfern werden nicht wie bei Xenon-Scheinwerfern verwendet. Alle Betriebsfunktionen der Matrixscheinwerfer werden ausschließlich über statische LEDs und Elektronik ausgeführt.

Vorteile von Matrix-Scheinwerfern

Matrix-Scheinwerfer bieten eine Reihe fortschrittlicher Funktionen:

• Fußgängererkennung und Hervorhebung;
• Erkennung von Autos sowie Änderung des Lichtstrahls;
• Dynamische Fahrtrichtungsanzeiger;
• Adaptive Scheinwerfer.

Während der Fahrt im Dunkeln erkennt die Videokamera vorbeifahrende und entgegenkommende Fahrzeuge durch deren Beleuchtung. Unmittelbar nach der Erkennung eines Fahrzeugs schaltet das Kontrollsystem LEDs ein, die Licht auf das erkannte Fahrzeug lenken. Der Rest der Straße ist voll ausgeleuchtet. Es ist zu beachten, dass die LEDs umso mehr leuchten, je näher das erkannte Fahrzeug ist. Eine Blendung des Fahrers eines entgegen der Fahrtrichtung fahrenden Fahrzeugs ist in diesem Fall jedoch vollständig ausgeschlossen. Matrixscheinwerfer können bis zu acht Fahrzeuge gleichzeitig erkennen.

Neben Autos können Matrixscheinwerfer auch Tiere und Fußgänger im Dunkeln erkennen, sowohl auf der Straße als auch in der Nähe. Dazu werden die Matrixscheinwerfer mit dem Nachtsichtsystem verbunden.

Wenn ein Fußgänger oder ein Tier erkannt wird, geben die Scheinwerfer ein dreimaliges Fernlichtsignal ab und warnen sowohl den Fahrer als auch den Fußgänger.

Mit Hilfe des Navigationssystems werden adaptive Kurvenlichter realisiert. Basierend auf den Daten des Navigationssystems wird die Ecke beleuchtet, noch bevor der Fahrer beginnt, das Lenkrad zu drehen. Dank adaptiver Beleuchtung wird für eine bessere Sicht und damit eine erhöhte Verkehrssicherheit auf der Straße gesorgt.

Der dynamische Fahrtrichtungsanzeiger ist eine kontrollierte (in Abbiegerichtung) Bewegung der Lichter. Um diese Funktion zu implementieren, werden dreißig LEDs in Reihe in Intervallen von einhundertfünfzig Millisekunden eingeschaltet. Und dank des dynamischen Fahrtrichtungsanzeigers wird laut Hersteller der Informationsgehalt der Fahrzeugbeleuchtung deutlich erhöht.

Gestern glaubte man, dass es nichts Cooleres als Xenon gibt, dann fingen alle an, über LED-Scheinwerfer zu reden, und wechselten dann abrupt auf Matrix-Scheinwerfer ... Avto Vesti.

Matrix-Scheinwerfer sind eine der Design-Optionen für LED-Scheinwerfer (nicht umsonst nennt Audi als einer der ersten diese Lösung Matrix LED). Die Lichtquellen sind die gleichen, aber der wichtige Unterschied besteht darin, wie diese Lichtquellen funktionieren.

Matrix-Scheinwerfer sind seit kurzem auch bei relativ günstigen Modellen zu finden - einer davon ist seit kurzem die Audi A4-Familie.

„Einfache“ LED-Optiken reproduzieren die uns von unserem Großvater „Zhiguli“ bekannte Struktur: Nach wie vor gibt es getrennte Blöcke von Standlicht, Fern- und Abblendlicht – nur veraltete Glühbirnen sind Dioden gewichen. Beim Übergang geht es nicht mehr um eine einfache Wahl zwischen nah und fern, sondern darum, ein dynamisches Lichtbild zu erzeugen, das sich ständig der Straßensituation anpasst. Beim Matrix LED-Scheinwerfer existiert die übliche Aufteilung nach der Lichtart – man kann aber nicht nur einen separaten Diodenblock (davon fünf in jedem Paar), sondern auch jede einzelne LED einschalten, dimmen oder ausschalten. Dadurch hat die Elektronik viele Möglichkeiten für Nah und Fern. Für fast alle Gelegenheiten finden Sie Ihr eigenes Lichtszenario – immerhin geht die Zahl der verfügbaren Kombinationen fast auf eine Milliarde!

Es ist leicht zu erraten, dass zur Umsetzung aller Möglichkeiten von Matrixscheinwerfern erstens eine komplexe Steuerelektronik erforderlich ist und zweitens ein System von Geräten, die Informationen über die Verkehrssituation lesen - Sensoren, Videokameras und sogar ein Navigationssystem, das warnt über die Annäherung an eine Kurve und erzählen Sie von ihrer Konfiguration. Dies bedeutet, dass diese neumodische Optik eine teure Sache ist. Und wenn in der Preisliste in der entsprechenden Spalte ein relativ humaner Betrag steht, dann ggf. auf eigene Kosten den bei einem Unfall kaputten Scheinwerfer zu wechseln, kann einem schnell in den Sinn kommen, dass dem nicht so ist, vielleicht der Vorsintflutliche Halogene sind schlecht ...

Die Rede ist also von Nebelscheinwerfern an den Ecken des vorderen Stoßfängers, die je nach Lenkradeinschlag einzeln aufleuchten und so die Kurve ausleuchten. Es ist sowohl auf dem Parkplatz als auch bei Nachtfahrten auf einer kurvigen Straße gut. Experten von Consumer Reports haben keine eindeutige Meinung zu den Tests von abbiegenden Scheinwerfern abgegeben, daher schlagen Experten vor, dass Verbraucher entscheiden, ob sie eine solche kostenpflichtige Option benötigen.

XENON

Xenon-Scheinwerfer sind für russische Verbraucher ein leidiges Thema. Zu viele Autofahrer hatten mit dem sogenannten Kolchos-Xenon zu tun, das die Gegenfahrbahn blendet und ein Meer negativer Emotionen hervorruft, und es glänzt schlechter als Standard-Xenon.

HID-Scheinwerfer sind Optiken, die Xenongas verwenden. Auch Linsenscheinwerfer reichen für den Einbau von Xenon nicht aus, denn wenn der Scheinwerfer ursprünglich nicht für den Einbau von Xenon ausgelegt war, werden die Heizparameter, Größe und Helligkeit von Xenon und Halogen nicht berücksichtigt.

Aber amerikanische Experten analysierten immer noch das "richtige" Standard-Xenon. Die erste Schlussfolgerung: Aufgrund der niedrigeren Temperaturen werden solche Lampen am Ausgang jedoch viel teurer. Generell sahen die Spezialisten aber keine besonderen Vorteile gegenüber einer guten Halogenoptik.

LED

Die Scheinwerfer, die von den Herstellern als LED bezeichnet werden, können lichtgeführt sein - wenn ein Diodenpaar in Röhren leuchtet und sie mit Licht füllt, und LED - wenn die gesamte Linie Dioden leuchtet. Lichtleiter werden aufgrund ihrer geringeren Kosten hauptsächlich in Rückleuchten verwendet.

Die Geschichte der Automobilbeleuchtung begann mit Acetylenbrennern und herkömmlichen elektrischen Taschenlampen und seitdem hat die Technik große Fortschritte gemacht.

LEDs haben viele Vorteile: Sie haben eine höhere Lichtausbeute, eine hohe mechanische Festigkeit und Vibrationsfestigkeit durch das Fehlen von Glühlampen, eine lange Lebensdauer, sie benötigen keine Zeit zum Aufwärmen auf volle Helligkeit, sie sind es. Daher werden sie in der Automobilindustrie mit der Veröffentlichung jedes neuen Modells weiter verbreitet. Aber nicht billig.

LEDs werden aktiv für genau dieses "Familien"-Design von Optiken verwendet. Allerdings könnten Voll-LED-Scheinwerfer zur Ausleuchtung der Straße sowohl bei der S-Klasse als auch „blindes“ Halogenlicht – zum Beispiel beim Seat Leon – sehr gut sein.

MATRIX LED-SCHEINWERFER

Matrix LED-Scheinwerfer sind der nächste Schritt. Darüber hinaus ist es auch für das Massensegment verfügbar, da sie bereits auf Autos der Golfklasse auftauchen. In den Scheinwerfereinheiten befinden sich mehr als ein Dutzend LED-Segmente, die beispielsweise für Tagfahrlicht, Abblend- und Fernlicht sowie Seitenbeleuchtung zuständig sind, die Intensität des Lichtstroms, Richtungen und die Abschaltung in Gruppen nach Bedarf anpassen, um z entgegenkommende Menschen nicht zu blenden. Kameras und Sensoren helfen bei der Navigation und „erkennen“ ein entgegenkommendes oder vorbeifahrendes Fahrzeug.

Matrix LED-Licht ist sehr gut, aber auch recht teuer. In den USA ist es übrigens verboten. Aber da, und Xenon wurde nicht sofort legalisiert.

LASERLEUCHTEN

Laserscheinwerfer sind der neueste Trend, bisher nur in Premium für unanständiges Geld erhältlich. Tatsächlich wird ein solches Licht nur noch beim BMW i8 und Audi R8 angeboten, neue Generationen von Audi-Limousinen sind auf dem Weg. Dass die Ingenieure mit Sportwagen angefangen haben, ist kein Zufall – Laserscheinwerfer leuchten 600 Meter weit nach vorne, was bei schneller Fahrt wichtig ist.

Blaue Laserstrahlen, die auf einen speziellen Kunststoff treffen, werden mit einem Mikrospiegel (Bosch) in weiße umgewandelt, die den Weg beleuchten. Bei niedrigen Geschwindigkeiten leuchten die Scheinwerfer die Straße in der Breite aus, bei hohen Geschwindigkeiten "schlagen" sie nach vorne. Laut Hersteller haben „Laser“ im Vergleich zu Matrix-LED-Scheinwerfern eine höhere dynamische Auflösung und leuchten Objekte im Dunkeln besser aus. In den USA ist diese Technologie noch nicht legal.

Die Matrix-LED-Technologie in der neuesten Generation von Audi-Autos, wenn sie die Straßenbeleuchtungsstandards nicht revolutioniert hat (schließlich haben die Hauptkonkurrenten auch coole Lösungen), dann ist sie an der Spitze des Fortschritts angekommen. Das Auto, ausgestattet mit LED-Scheinwerfern mit Matrixmodulen, erkennt selbstständig Autos auf der Straße und jongliert meisterhaft mit dem Lichtkegel.

Mal sehen, wie der Hersteller selbst seine Entwicklung beschreibt:

Die Audi Matrix LED-Technologie besteht darin, dass das von den LEDs abgegebene Fernlicht in mehrere unterschiedliche Segmente unterteilt wird. Einzelne LEDs, die in Verbindung mit Linsen oder Reflektoren arbeiten, sorgen ohne einen Schwenkmechanismus für eine gleichbleibend hohe Beleuchtungsqualität – stattdessen werden die LEDs einzeln ein-, ausgeschaltet oder stummgeschaltet.

Aus der Audi-Pressemitteilung

Die Audi Matrix LED-Scheinwerfer erhalten die benötigten Informationen von einer Kamera, einem Navigationssystem oder anderen Sensoren. Wenn die Kamera andere Fahrzeuge erkennt, wird das in mehrere Zonen unterteilte Fernlicht in bestimmten Unterzonen blockiert. Auch in schwierigen Situationen können Scheinwerfer Bereiche zwischen mehreren Fahrzeugen ausleuchten. Das Fernlicht leitet den Fahrer tatsächlich über die Straße.

Aus der Audi-Pressemitteilung

Audi LED-Scheinwerfer emittieren Licht mit einer Temperatur von 5500 Kelvin, was fast dem Tageslicht entspricht. Das hilft Ihren Augen, die Umgebung nachts kontrastreicher wahrzunehmen und zu entlasten.

Aus der Audi-Pressemitteilung

Es ist schwer zu widersprechen - die Zukunft gehört definitiv den LED-Scheinwerfern, die langlebiger und sparsamer sind als Halogen- und Gasentladungs-(Xenon)-Pendants. Darüber hinaus hat AvtoVesti bereits mehrere Audi-Fahrzeuge mit Matrix-Scheinwerfern getestet und sich persönlich von deren Wirksamkeit überzeugt. Die Ausleuchtung der Straße ist gleichmäßig, das Licht ist hell und entgegenkommende Fahrer scheinen von einer unsichtbaren Hand geschützt zu sein, die den gewünschten Bereich des Scheinwerfers abdeckt. Wenn früher solche Systeme einfach das Fernlicht ausgeschaltet oder den Vorhang geöffnet haben, ist es jetzt ein wirklich intelligentes Lichtsteuerungssystem.

Beim neuen Audi A6 beträgt der Aufpreis für die Matrix-LED-Optik scheinbar nicht transzendente 128 Tausend Rubel. Beurteilen Sie selbst - sogar die optionale Bang & Olufsen "Musik" hier wird bis zu 340.000 ziehen. Und dazu noch teure Lederausstattungen – und schon eine halbe Million obendrauf.

Minimaler Preis

Höchstpreis

Aber nicht ohne Grund heißt unsere neue Dauerüberschrift "Sie zählen und weinen". Auch wenn die Optik meist nicht ohne Grund geändert wird und die LEDs eine Lebensdauer von ca. 20 Jahren haben, sieht man bei Neuwagen hin und wieder ausgebrannte Scheinwerfer und Laternen. Und die Möglichkeit, in einen Unfall zu geraten, ist nicht ausgeschlossen. Und wenn ja, hat AvtoVesti beschlossen, den offiziellen Vertreter der Marke Audi nach den Kosten für den Austausch solcher High-Tech-Scheinwerfer zu fragen ...

Nach der Analyse der erhaltenen Zahlen können Sie ganz auf das Hacken von Zwiebeln verzichten - hier wird jeder wie Kuhstränen weinen. Nur ein LED-Scheinwerfer mit Matrixmodul kostet 254.175 Rubel und zwei kosten 508.350 Rubel. Der Austausch beider Scheinwerfer im offiziellen Dienst kostet insgesamt 9.600 Rubel - 517.950 Rubel!

Ersatzteile

Austauscharbeiten

Besonders beeindruckend sind die Zahlen, wenn man die Kosten für die „normale“ Bi-Xenon-Kopfoptik bedenkt, die in der Grundausstattung des Audi A6 zu finden ist und über deren Effizienz sich übrigens niemand beschwert. Ein Scheinwerfer für eine Entladungslampe kostet nur 63.135 Rubel pro Stück - viermal billiger als LED-Scheinwerfer!

Allerdings ist es noch zu früh, die Hoffnung auf die LED-Zukunft endgültig zu verlieren. Erstens sind LEDs wirklich extrem zuverlässig. Daher ist die Wahrscheinlichkeit ihres Bruchs sehr gering. Zweitens werden die Scheinwerfer zunächst durch eine Garantie und dann durch das Programm „kulants“ geschützt, das genau die Kosten für defekte Ersatzteile abdeckt. Drittens sinken nach unseren Berechnungen die Preise für moderne Leuchtmittel alle 4 Jahre um das 2-fache, so dass ab 2018 neue Scheinwerfer für das Untersuchungsobjekt unserer Forschung nicht mehr geeignet sind. Zählen wir Laser!

PS Wenn Sie denken, dass in Ihrem Auto nichts schrecklich Teures ist, dann haben Sie unsere neue Forschung einfach nicht gelesen, bleiben Sie gespannt. Wir versprechen jede Woche neue Tränen. :)

Matrix-Scheinwerfer oder Matrix-LED-Scheinwerfer wurden erstmals bei Autos von Audi verwendet, das seit vielen Jahren führend in der Entwicklung fortschrittlicher Fahrzeugbeleuchtungsgeräte ist.

2013 wurden die ersten Matrix-Scheinwerfer im Audi A8 verbaut.

Scheinwerfer-Entwicklung

Neue moderne Technologien kommen nicht auf einmal in den einen oder anderen Industriebereich. Alles braucht Zeit. In der Automobilindustrie ging diesem Phänomen also die Entwicklung der Automobiloptik voraus, bevor Matrixscheinwerfer an Autos auftauchten.

Viele Autofahrer kennen bereits die Vergangenheit mit einem Filament, modernerem Bi-Xenon und das immer noch in Autos verwendet wird.

Heutzutage haben LED-Geräte eine Revolution in der Autobeleuchtung gemacht, aber zuerst waren sie nur in Blinkern oder in Lauf- und Standlichtern anwendbar.

Wenn wir also eine einfache Definition von Matrix-Scheinwerfern geben, handelt es sich um Beleuchtungsgeräte, die vollständig mit LEDs funktionieren.

Erweiterung der Bedeutung

Es ist zu beachten, dass Matrixscheinwerfer nicht nur Scheinwerfer bedeuten.

Dies ist ein ganzes System, das Matrix-Lichtmodule umfasst:

1. Weit;
2. Mitte;
3. Laufende Lichter;
4. Parklicht;
5. Fahrtrichtungsanzeiger;
6. Designer-Beleuchtung.

1. Elektronische Kontrolleinheit;
2. Nachtsichtsystem;
3. Sensoren;
4. Ventilator mit Luftkanal;
5. Plastikbehälter;
6. Diffusor.

All dies funktioniert in Verbindung mit einer Videokamera, Navigationssystem, Nachtsichtgeräten sowie Sensoren: Lenkwinkel, Regen, Straßenbeleuchtung, Lichtsensor und andere.

Die Beleuchtungsanlage wird mit Matrix-Technologie automatisch bei Erreichen der Geschwindigkeit eingeschaltet:

• In der Stadt 60 km/h;
• Außerhalb der Stadt 30 km/h.

Fernlicht Scheinwerfer

25 LEDs bilden eine Art Matrix, die in 5 Blöcke unterteilt ist. Jeder Block enthält 5 LEDs.

Jede LED-Einheit verfügt über ein eigenes Kühlsystem, das einen Metallkühlkörper und einen Reflektor (Reflektor mit Linse) umfasst.

Dank dieser Technologie wurde es möglich, Licht in einer Million Kombinationen zu verteilen, was mit anderen Scheinwerfertypen nicht möglich war.

Abblendlicht

Das gemeinsame Modul hat den gleichen Aufbau wie das Fernlicht. Es befindet sich unter dem ersten und ist ebenfalls in LED-Blöcke unterteilt, jedoch in kleineren Größen.

Letztes Modul

Letzteres Modul beinhaltet LEDs für Blinker, Lauf- und Standlicht. Im Modul sind insgesamt 30 LEDs verbaut.

Alle Module sind vom Design her schön gestaltet, was dem Scheinwerfer einen besonderen Reiz verleiht.

Elektronische Kontrolleinheit

Die elektronische Steuereinheit besteht aus:

1. Direkt von der Computereinheit (dem Gehirn des Systems);
2. Eingabegeräte, die erste Informationen liefern;
3. Exekutive Elemente, die die erforderlichen Aktionen direkt ausführen (zusätzliche elektronische Geräte).

Wie oben erwähnt, umfassen Eingabegeräte Geräte, dank denen die Steuereinheit Folgendes empfängt:

1. Externe visuelle Daten, Tag und Nacht (Videokamera, Nachtsichtgerät);
2. GPS-Koordinaten, das Vorhandensein einer Kurve, eines Abstiegs oder eines Aufstiegs, Daten zum allgemeinen Gelände (Navigator);
3. Andere Daten, die von verschiedenen Sensoren erhalten werden.

Das Steuergerät empfängt die ersten Informationen, verarbeitet sie und gibt je nach Verkehrslage die notwendigen Befehle an die ausführenden Elemente.

Die Betätigungselemente sind nicht die uns bekannten Hebel, Gestänge, Seile etc.

Dies sind elektronische Geräte, die das vom Steuergerät empfangene elektrische Signal an bestimmte LED-Blöcke weiterleiten und so den Lichtfluss in die für den Fahrer erforderliche Richtung regulieren.

Durch die Einführung der Matrix-Scheinwerfertechnologie sind Funktionen verfügbar geworden, die bei Fahrzeugen mit anderen Beleuchtungskörpern nur schwer realisierbar sind.

Diese Funktionen umfassen:

1. Richtung des Lichtstroms ändern;
2. Dynamische Fahrtrichtungsanzeiger;
3. Fahrzeugerkennung und automatische Reduzierung ihrer Beleuchtungsstärke;
4. Erkennung und Hervorhebung von Fußgängern, Tieren, Verkehrszeichen;
5. Selbstanpassendes Kurvenlicht.

Der Hauptzweck dieser Funktion besteht darin, eine Blendung von Fahrern zu verhindern, die sich in die gleiche Richtung wie in die entgegengesetzte Richtung bewegen.

Wie Sie vielleicht schon vermutet haben, funktioniert es nachts und das Fahrzeug wird mit einer speziellen Videokamera anhand ihrer Lichtquellen erkannt.

Einige Fahrzeuge können jedoch ein spezielles Radar vorn haben, das auch die Position anderer Fahrzeuge auf der Straße aufzeichnet.

Wenn ein Fahrzeug erkannt wird, schaltet das System automatisch diejenigen LEDs aus, deren Lichtstrahlen maximal auf das Auto gerichtet sind.

Je näher das Auto an Ihnen ist, desto mehr darauf gerichtete LEDs werden ausgeschaltet, aber die Ausleuchtung des Umgebungsraums bleibt unverändert.

Das System ist darauf ausgelegt, bis zu 8 Fahrzeuge zu erkennen, was völlig ausreicht.

Diese Funktion hängt vom Vorhandensein eines Nachtsichtsystems im Fahrzeug ab. Hat das Auto beim Kauf im Autohaus bereits Matrixscheinwerfer, dann sollte ein solches System bereits vom Hersteller bereitgestellt werden.

Das Nachtsichtsystem deckt einen weiten Blickwinkel ab, wodurch der Straßenrandbereich gut einsehbar ist. Wenn Personen oder Tiere erkannt werden, blinken die Scheinwerfer automatisch dreimal im Fernlichtmodus.

Wenn ein Verkehrsschild erkannt wird, wird der Lichtstrahl darauf fokussiert und das Problem der nächtlichen Erkennung des Schildes verschwindet von selbst.

Das erhöht die Aufmerksamkeit sowohl des Fahrers als auch des Fußgängers und das ist die Sicherheit im Straßenverkehr.

Selbstanpassende Scheinwerfer

Diese Beleuchtung wird auch als adaptiv bezeichnet, da sie sich jeder Kurve automatisch anpasst und sie stärker ausleuchtet.

Die Bedienung dieser Funktion ist direkt mit der Bedienung des Navigationssystems des Fahrzeugs verbunden.

Dank der empfangenen Navigationsdaten, zu denen der Ort des Abbiegebeginns, dessen Dauer, Radius und Ort des Abbiegens gehören, beginnt das System automatisch, den Lichtstrom in die gewünschte Richtung zu lenken, noch bevor das Auto losfährt in die Kurve eintreten.

Dies verbessert die Sicherheit beim Fahren bei Nacht erheblich.

Dank Matrixscheinwerfern ist der Informationsgehalt der Fahrtrichtungsanzeiger höher geworden. Beim Einschalten der Rechts- oder Linksabbieger beginnen 30 LEDs mit einer Periode von 150 ms sequentiell in Richtung der beabsichtigten Abbiegung zu blinken.

Es sieht nicht nur informativ, sondern auch schön aus.

Damit die Matrix-Scheinwerfer nicht ausfallen bzw. die LEDs nicht durchbrennen, verfügt das System über einen speziellen Luftkanal mit Lüfter, der sie kühlt.

Ein robust versiegeltes Kunststoffgehäuse schützt sie zuverlässig vor äußeren Einflüssen.

Bisher wurde die Matrixscheinwerfer-Technologie nur im Audi A8 eingeführt.

Immerhin wurde die gleiche Technologie eingeführt, und die Firma Opel erhielt hier den Namen "Matrix Beam". Wie heißt es so schön: "Die Deutschen regieren".