Automotive News Runet - Autokatalog. Japanische Limousine Honda Civic Ferio Letzte Jahre der Veröffentlichung

Die Civic-Linie, die lange Zeit als hervorragende Kompaktwagen beliebt war, hat im Laufe der Zeit an Boden verloren, da sich die Marktprioritäten auf noch kleinere Modelle verlagert haben. So wird das 3-türige Fließheck nur noch durch die Sportmodifikation Type R repräsentiert, das 5-türige Fließheck ähnelt eher einem Minivan, und der Civic Ferio wurde zu einer Sportlimousine wiedergeboren, die nichts mit den oben genannten Modellen zu tun hat. Bisher wurde nur der Typ-R-Modifikation eine sportliche Fahrweise „ausgezeichnet“, anderen wurde besonderes Augenmerk im Bereich Umweltfreundlichkeit und Verbrauchsreduzierung geschenkt. Dieser Civic Ferio, genauer gesagt seine RS-Modifikation, ausgestattet mit einem 1,7-Liter-Motor und einem 5-Gang-Schaltgetriebe, verfügt jedoch auch über einen sportlichen Fahrmodus. Bei anderen Modifikationen gilt die Praktikabilität immer noch als Hauptmerkmal. Es gibt auch den gasbetriebenen Civic GX, der, obwohl er das Wort Ferio nicht im Namen trägt, die gleiche Karosserie wie der Ferio hat. Darüber hinaus gibt es auch eine Hybridversion des Civic - Civic Hybrid, dessen Kraftstoffverbrauch 29,5 km pro 1 Liter Benzin beträgt (ca. 3,4 Liter pro 100 km).

Japanische Limousine Honda Civic Ferio

Der japanische Konzern Honda Motor verspricht, in diesem Jahr die neunte Generation des einst äußerst beliebten Civic auf den europäischen und russischen Markt zu bringen. In Erwartung dessen lohnt es sich, an den Honda Civic Ferio zu erinnern, der viele Jahre lang eines der beliebtesten ausländischen Autos der Russen war und auf dem Zweitwagenmarkt immer noch sehr beliebt ist. Limousine mit interessantem Design, japanische Qualität, moderne Technik. Eigenschaften und die Originalität des Rechtslenkers ließen russische Autofahrer echten Respekt vor einem guten ausländischen Auto empfinden.

Der Honda Civic Ferio ist ein echtes japanisches Auto. Ohne Übertreibung wurde die Ferio-Serie nicht nach Europa und Amerika geliefert, sondern von den Japanern für ihren eigenen Markt überlassen. In den "Civics" der sechsten und siebten Generation (sie gaben uns nämlich Ferio) ist es durchaus möglich, sich zu verlaufen, da die Modelle für verschiedene Länder ihre eigenen Namen und ihre Modifikationen haben. Der Civic Ferio, den wir in Betracht ziehen, ist eine Limousine, ein Stadtauto, das im Laufe seines langen Bestehens viele Änderungen erfahren hat, darunter eines der ersten der Welt (und das erste für Honda), das reduzierte Abgasemissionen einführt: seit 1998 der Civic Ferio mit der LEV-Kennzeichnung (später LEV II) eroberten japanische Straßen. Der Honda Civic Ferio hat viele Modifikationen, aber das Gesamtkonzept des Autos bleibt unverändert. Allerdings ist der Unterschied zwischen dem Äußeren der sechsten und siebten Civic-Generation der Ferio-Reihe, wenn nicht kardinal, dann doch bedeutsam, vor allem für den anspruchsvollen Look japanischer Liebhaber.

Die sechste Generation des Honda Civic Ferio, produziert von 1996 bis 2000, würdigte den Wunsch, individuell und in vielerlei Hinsicht aggressiv auszusehen. Eine Reihe von Limousinen unterschied sich positiv von den beliebten, aber gesichtslosen Modellen anderer Hersteller: längliche Scheinwerfer, die sich bis zur Motorhaube erstreckten, breite Radhäuser, niedrige Landung.

Am Heck ist das Äußere des Honda Civic Ferio eher „klassisch“, mit Ausnahme der Si-Modifikation, die zur „heißen“ Autovariante gehört - aerodynamische Elemente waren hinten angenehm für das Auge, und ein Spoiler war erhältlich für alle Ferios in einer der erweiterten Ausstattungsvarianten. Alle Civic-Limousinen der sechsten Generation haben 14-Zoll-Stahlräder, wieder mit Ausnahme des heißen Si, der 15-Zoll-Leichtmetallräder hat.

Die siebte Generation des Civic Ferio, der 2001 auf den Markt kam, hatte nicht mehr das einzigartige Honda-Äußere, das an einer Reihe von Autos aus der Ferne erkennbar war. Die Japaner zollten den europäischen Trends Tribut, sodass die Honda Civic Ferio Limousine vielseitiger, intelligenter, „klassischer“ und leider weniger interessant geworden ist. Die „Nase“ wurde deutlich verkleinert, die Neigung der Motorhaube hat abgenommen, die Frontoptik ist schmaler geworden - ein Familienauto, das sich praktisch nicht von anderen Vorschlägen derselben Klasse unterscheidet. Der Innenraum der Limousine ist wesentlich geräumiger und komfortabler geworden, was vor allem auf den Austausch der Mehrlenkeraufhängung durch das bereits bekannte McPherson-Federbein zurückzuführen ist.

Das Interieur blieb nahezu unverändert – weder 1996 noch 2001 wurde uns etwas Herausragendes gezeigt. Der einzige nennenswerte Unterschied ist die sportliche Passform in den ersten Modifikationen des Civic Ferio und das Fehlen in der nächsten Generation. Der Innenraum der aktualisierten Modelle ist geräumiger geworden, es gibt noch mehr Freiraum, wenn die Rücksitze umgeklappt werden. Das Design des Armaturenbretts hat sich nicht geändert - grauer Kunststoff, ein Standard-Instrumentensatz. Grundkonfigurationen enthalten zwingend einen elektrischen Antrieb für Seitenspiegel, Fenster und eine obere Klappe sowie Airbags für den Fahrer und Beifahrer und ABS, Klimaanlage (bei Si II - Klimatisierung).

Honda Civic EG Ferio

wütend1 schreibt:

ขอบคุณคับ

Die sechste Generation des Honda Civic Ferio in zehn Modifikationen hatte Motoren mit einer Leistung von 91 (EL mit EK2-Chassis) bis 170 (der berüchtigte Si mit EK4-Chassis) PS. und Volumina von 1,3 bis 1,6 Liter. Unabhängig davon ist der Honda Civic Ferio RTi zu erwähnen - dies ist das einzige Allradmodell. Alle Civic Ferio-Limousinen der sechsten Generation hatten Frontantrieb. Die siebte Serie zeichnet sich durch die Präsenz aus Allradantrieb in fast allen Modifikationen sowie gesteigerter Motorleistung - jetzt reicht die Bandbreite von 105 bis 130 PS. und Volumen - von 1,5 bis 1,7 Liter. Je nach Konfiguration kann bei Limousinen entweder ein Fünfgang-Schaltgetriebe eingebaut werden. Übertragung, oder eine Viergang-Automatik, ein stufenloses Getriebe ist viel seltener.

Hinsichtlich Bedienung, denn hier, ebenso wie im Exterieur, sind die Unterschiede zwischen der sechsten und siebten Civic-Generation frappierend. Die ersten Ferios haben eine viel steifere, sportlichere Federung mit scharfen Rollen in Kurven. Letztere zollen der Vielseitigkeit und den Klassikern Tribut, die Federung ist komfortabler geworden, die Fahrt ist weicher und elastischer, aber die Autos haben an Dynamik verloren, was eines der grundlegenden Merkmale der „Japaner“ war.

Die japanischen Honda Civic Ferio-Limousinen gehören sicherlich zu der legendären Serie von Autos, die sich noch lange auf russischen Straßen versuchen müssen. Trotz mehr als Mit seiner fünfzehnjährigen Geschichte verliert Ferio auf dem Sekundärmarkt nicht an Boden. Ein sparsames Stadtauto mit interessantem Design, einer der stärksten Motoren seiner Klasse, einfach zu bedienen und dabei die Wahl zwischen Individualität und Komfort zu lassen – der Honda Civic Ferio kann der Stolz eines jeden Autobesitzers sein.

Der Honda Civic Ferio ist eine japanische Komfortlimousine, die nicht nur in ihrer Heimat, sondern auch in Russland und Europa sehr beliebt war, obwohl dieses Auto dort nicht ausgeliefert wurde. Viele Leute haben es selbst aus Japan mitgebracht. Schließlich ist dies eine wirklich gute Limousine mit originellem Design, modernen Funktionen und bewährter Qualität.

Erste Generation

Die frühesten Honda Civic Ferio-Modelle wurden 1991 produziert. Im Allgemeinen dauerte die erste Generation bis 1995. Das Modell erwies sich als sehr beliebt und gefragt. Was nicht verwunderlich ist, da der 3-türige Fließheck, der der Vorgänger war, dann nicht mehr relevant war. Übrigens war er als Honda Civic bekannt.

Aus der Neuheit mit dem Präfix „Ferio“ ist die Limousine geworden, die alle so dringend brauchten. Seine Hauptmerkmale sind eine hervorragende dynamische Leistung, ein geräumiger und komfortabler Innenraum sowie ein hervorragendes Handling. Vor allem aber freuten sich potenzielle Käufer über den isolierten Gepäckraum. Dieser „Honda Civic Ferio“ unterschied sich vom Fließheck, wo die Passagiere ihren Platz mit Dingen teilten.

Bestes Modell

Besonders beliebt war der Honda Civic Ferio in der Top-Modifikation. Unter seiner Motorhaube wurde ein 4-Zylinder-1,6-Liter-Motor eingebaut, der mit einem PGM-FI-Einspritzsystem ausgestattet war. Die Leistung dieser Einheit betrug 170 PS. Das stimmt, wenn es mit "Mechanik" ausgestattet war. Mit Automatikgetriebe war die Leistung geringer - etwa 155 PS.

Ein weiteres Merkmal des Autos war seine Einzelradaufhängung. Dank ihr und der verbesserten Lenkung nannten viele dieses Auto einen Sportwagen mit Frontantrieb. Das ist natürlich eine laute Aussage, aber der Motor des Honda Civic Ferio war mit seinen Eigenschaften wirklich beeindruckend.

Es gab aber auch Allradversionen. Die Abkürzung RT war in ihrem Namen vorhanden. Es zeigte das Vorhandensein von Hondas proprietärem Allradantriebssystem an, das als Real Time 4WD bekannt war. Und auch diese Modelle wurden sowohl mit „Mechanik“ als auch mit „Automatik“ angeboten.

Optionen

Zusätzlich zu dem oben genannten Modell könnten potenzielle Käufer Autos mit anderen Motoren unter der Motorhaube kaufen, beispielsweise einem 1,5-Liter-FF-Motor mit 100 PS (sowohl manuell als auch automatisch). Das Modell mit diesem Motor wurde in der Modifikation MX Limited angeboten. Das Auto hatte eine Zahnstangen-Servolenkung, eine 2-Lenker-Aufhängung vorne und Doppelquerlenker hinten sowie innenbelüftete Scheibenbremsen.

Das Auto war mit Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern, Zentralverriegelung, Vertikallenkung, einem Schiebedach und einem Navigator (gegen Aufpreis) sowie einem Radio-Player ausgestattet.

Es gab auch Autos mit einer Motorleistung von 85 PS (1,3 l), 91 und 94 PS. Es wurden auch Motoren mit einer Leistung von 105, 130, 150, 155 PS angeboten. Die stärkste Version war jedoch das oben genannte Modell mit einem 170-PS-Motor.

Ausgabe 1995-2000

In dieser Zeit produzierte der Konzern das Modell Honda Civic Ferio EK3, dh das Modell der zweiten Generation. Potenziellen Käufern wurde die gleiche Auswahl geboten. Die Motorenpalette hat sich etwas verändert, Motoren für 85 und 94 PS. verschwunden. Auf der anderen Seite erschien ein 1,6-Liter-Aggregat mit 120 PS, das unter der Kontrolle einer 5-Gang-"Mechanik" oder einer 4-Gang-"Automatik" betrieben werden konnte.

Eine weitere Neuheit erhielt eine neue Ausstattung. Zusätzlich zu allem, was vorher war, wurden Leichtmetallräder und eine UV-Beschichtung auf Glas installiert, und es erschien auch ein CD-Player.

Explizite Veränderungen waren im Aussehen bemerkbar. Das Design ist aggressiver und dynamischer geworden. Erkennungsmerkmale des Ferio EK3 waren verlängerte Scheinwerfer, die sogar ein wenig auf die Motorhaube gingen, eine niedrige Landung und breite Radhäuser. Als Si bekannte Modifikationen sahen besonders attraktiv aus. Ihre Designer dekorierten sehr günstig mit aerodynamischen Elementen, sogar ein Spoiler erschien. Und die Festplatten wurden nicht 14, sondern 15 Zoll installiert. Natürlich waren sie leicht. Die Si-Versionen waren als "heiße" Modelle bekannt und sehr schnell ausverkauft.

Letzte Jahre der Veröffentlichung

Bis 2005 wurde die dritte Generation veröffentlicht - dies sind der Honda Civic Ferio ES1 / 2/3 und ET-2. 115 PS starke 1,5-Liter-Benzinmotoren erschienen. Es gab keine Motoren mehr, die schwächer als 105 PS waren, nur die stärksten blieben übrig.

Das Äußere wurde erneut verändert, nur, wie die Fans des Konzerns versicherten, nicht zum Besseren. Das Modell hat seinen japanischen Flair verloren. Das Auto begann, europäisch auszusehen. Designer verkürzten den vorderen Teil erheblich und reduzierten auch die Neigung der Motorhaube. Die Frontoptik wurde schmaler gestaltet. Vorbei waren diese attraktiven dynamischen Linien, die Originalität hinzufügten. Überhaupt ist der Ferio eine gewöhnliche klassische Limousine geworden. Es stimmt, es gab ein kleines Plus. Und es bestand aus einer geräumigeren und komfortableren Kabine. Und in den Grundkonfigurationen nach 2000 erschienen elektrische Fensterheber, Spiegel und Schiebedächer (die auch in der Basis angeboten wurden), Airbags und Klimaanlage anstelle einer Klimaanlage.

Preis

Heutzutage suchen viele Menschen, die ein Auto brauchen, nach einem soliden, hochwertigen und zuverlässigen Auto zu einem erschwinglichen Preis. Genau das ist das japanische Modell „Honda Civic Ferio“ D15B, das in Russland leicht über Anzeigen zum Verkauf angeboten wird. Ein Auto mit einem 1,5-Liter-Aggregat mit 115 PS und Automatikgetriebe kann für etwa 250.000 Rubel gekauft werden. Für ein Auto, das in den frühen 2000er Jahren produziert wurde, ist dies ein eher bescheidener Preis.

Wenn Sie möchten, können Sie Modelle und billiger finden. Autos der frühen neunziger Jahre kosten etwa 120-150 Tausend Rubel. Gerade vor dem Kauf sollten Sie auf den Zustand des Autos achten.

Der japanische Konzern Honda Motor verspricht, in diesem Jahr die neunte Generation des einst äußerst beliebten Civic auf den europäischen und russischen Markt zu bringen. In Erwartung dessen lohnt es sich, an den Honda Civic Ferio zu erinnern, der viele Jahre lang eines der beliebtesten ausländischen Autos der Russen war und auf dem Zweitwagenmarkt immer noch sehr beliebt ist. Limousine mit interessantem Design, japanische Qualität, moderne Technik. Eigenschaften und die Originalität des Rechtslenkers ließen russische Autofahrer echten Respekt vor einem guten ausländischen Auto empfinden.

Der Honda Civic Ferio ist ein echtes japanisches Auto. Ohne Übertreibung wurde die Ferio-Serie nicht nach Europa und Amerika geliefert, sondern von den Japanern für ihren eigenen Markt überlassen. In den "Civics" der sechsten und siebten Generation (sie gaben uns nämlich Ferio) ist es durchaus möglich, sich zu verlaufen, da die Modelle für verschiedene Länder ihre eigenen Namen und ihre Modifikationen haben. Der Civic Ferio, den wir in Betracht ziehen, ist eine Limousine, ein Stadtauto, das im Laufe seines langen Bestehens viele Änderungen erfahren hat, darunter eines der ersten der Welt (und das erste für Honda), das reduzierte Abgasemissionen einführt: seit 1998 der Civic Ferio mit der LEV-Kennzeichnung (später LEV II) eroberten japanische Straßen. Der Honda Civic Ferio hat viele Modifikationen, aber das Gesamtkonzept des Autos bleibt unverändert. Allerdings ist der Unterschied zwischen dem Äußeren der sechsten und siebten Civic-Generation der Ferio-Serie, wenn nicht kardinal, dann bedeutsam, vor allem für den anspruchsvollen Look japanischer Liebhaber.

Die sechste Generation des Honda Civic Ferio, produziert von 1996 bis 2000, würdigte den Wunsch, individuell und in vielerlei Hinsicht aggressiv auszusehen. Eine Reihe von Limousinen unterschied sich positiv von den beliebten, aber gesichtslosen Modellen anderer Hersteller: längliche Scheinwerfer, die sich bis zur Motorhaube erstreckten, breite Radhäuser, niedrige Landung.

Am Heck ist das Äußere des Honda Civic Ferio eher „klassisch“, mit Ausnahme der Si-Modifikation, die zur „heißen“ Autovariante gehört - aerodynamische Elemente waren hinten angenehm für das Auge, und ein Spoiler war erhältlich für alle Ferios in einer der erweiterten Ausstattungsvarianten. Alle Civic-Limousinen der sechsten Generation haben 14-Zoll-Stahlräder, wieder mit Ausnahme des heißen Si, der 15-Zoll-Leichtmetallräder hat.

Die siebte Generation des Civic Ferio, der 2001 auf den Markt kam, hatte nicht mehr das einzigartige Honda-Äußere, das an einer Reihe von Autos aus der Ferne erkennbar war. Die Japaner zollten den europäischen Trends Tribut, sodass die Honda Civic Ferio Limousine vielseitiger, intelligenter, „klassischer“ und leider weniger interessant geworden ist. Die „Nase“ wurde deutlich verkleinert, die Neigung der Motorhaube hat abgenommen, die Frontoptik ist schmaler geworden - ein Familienauto, das sich praktisch nicht von anderen Vorschlägen derselben Klasse unterscheidet. Der Innenraum der Limousine ist wesentlich geräumiger und komfortabler geworden, was vor allem auf den Austausch der Mehrlenkeraufhängung durch das bereits bekannte McPherson-Federbein zurückzuführen ist.

Das Interieur blieb praktisch unverändert – weder 1996 noch 2001 wurde uns etwas Herausragendes gezeigt. Der einzige nennenswerte Unterschied ist die sportliche Passform in den ersten Modifikationen des Civic Ferio und das Fehlen in der nächsten Generation. Der Innenraum der aktualisierten Modelle ist geräumiger geworden, es gibt noch mehr Freiraum, wenn die Rücksitze umgeklappt werden. Das Design des Armaturenbretts hat sich nicht geändert - grauer Kunststoff, ein Standard-Instrumentensatz. Grundkonfigurationen enthalten unbedingt elektrische Seitenspiegel, Fenster und eine obere Luke sowie Airbags für Fahrer und Beifahrer und ABS, Klimaanlage (in Si II - Klimatisierung).

Die sechste Generation des Honda Civic Ferio in zehn Modifikationen hatte Motoren mit einer Leistung von 91 (EL mit EK2-Chassis) bis 170 (der berüchtigte Si mit EK4-Chassis) PS. und Volumina von 1,3 bis 1,6 Liter. Unabhängig davon ist der Honda Civic Ferio RTi zu erwähnen - dies ist das einzige Allradmodell. Alle Civic Ferio-Limousinen der sechsten Generation hatten Frontantrieb. Die siebte Serie zeichnet sich durch das Vorhandensein von Allradantrieb in fast allen Modifikationen sowie durch eine erhöhte Motorleistung aus - jetzt variiert die Reichweite von 105 bis 130 PS und Volumen - von 1,5 bis 1,7 Liter. Je nach Konfiguration kann bei Limousinen entweder ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder eine Viergang-Automatik verbaut werden, ein stufenloses Getriebe ist deutlich seltener zu finden.

Bei der Bedienung fallen hier wie im Exterieur die Unterschiede zwischen der sechsten und der siebten Civic-Generation auf. Die ersten Ferios haben eine viel steifere, sportlichere Federung mit scharfen Rollen in Kurven. Letztere zollen der Vielseitigkeit und den Klassikern Tribut, die Federung ist komfortabler geworden, die Fahrt ist weicher und elastischer, aber die Autos haben an Dynamik verloren, was eines der grundlegenden Merkmale der „Japaner“ war.

Die japanischen Honda Civic Ferio-Limousinen gehören sicherlich zu der legendären Serie von Autos, die sich noch lange auf russischen Straßen versuchen müssen. Trotz mehr als fünfzehnjähriger Geschichte verliert Ferio auf dem Sekundärmarkt nicht an Boden. Ein sparsames Stadtauto mit interessantem Design, einer der stärksten Motoren seiner Klasse, einfach zu bedienen und dabei die Wahl zwischen Individualität und Komfort zu lassen – der Honda Civic Ferio kann der Stolz eines jeden Autobesitzers sein.