Motor 1.6.16 Ventil Renault Logan. Budget-Limousine Renault Logan I

Erst kürzlich war ich selbst mit Kopfschmerzen auf der Suche nach einem Auto für meinen 2000er GAZ-3110 in Salons und Websites. Wolga hat mir 3 Jahre treu gedient und hat sogar bei minus 38 mit fast einer halben Umdrehung angefangen. Vor ihr fuhr ich auch unsere Autos: VAZ-2106, IZH-ODA 1.6, VAZ-2111 und sie alle erwiesen sich als solide und robuste Autos. Ich habe mir bei Toyota viel über die Lippen geleckt, aber es ist etwas teuer geworden. Am 10. Februar dieses Jahres bekam ich ein Geschenk zum Marmeladentag und die ganze Familie wurde Besitzer eines brandneuen Logan mit Höchstgeschwindigkeit und sogar mit einem 16-Ventil-Motor, was für Logans ein Novum ist ... Unsinn !!! (Ich hatte eine Wolga mit 16 Ventilen, wenn auch eine alte).

Warum Logan? Ich habe es überhaupt nicht als Auto zum Kauf in Betracht gezogen, aber das aktualisierte Aussehen, die finanziellen Einschränkungen, die Zuverlässigkeit und das Geräumigkeit in der Kabine haben ihren Job gemacht. Tatsächlich sind 473 Rubel ein ziemlich großer Betrag und Sie können eine BU kaufen, wie viele empfohlen haben. Ich brauchte jedoch einen NEUEN !! Aufhängung und nicht zu töten, wie die der Wolga, damit sie dem Ansturm des Straßenmangels in der Stadt standhalten konnte. Mit seinen "bescheidenen" Maßen von 185/95 habe ich bequem nur darin untergebracht. Und dann, nach der geräumigen Wolga, möchte man nicht in ein beengtes Auto einsteigen.

Während des Betriebsmonats legte das Auto 2,5 Tausend km zurück. Bis 1000 km gab es anscheinend einen elektronischen Begrenzer, tk. der Motor drehte nicht viel, obwohl er sich in der Stadt bequem bewegen kann, ohne die Nachbarn im Laden zu belasten, kann er bis zu 2500-3000 U / min drehen. Von dem Test-Logan mit einem 8-Ventil-Motor war meiner wirklich nicht anders. Irgendwann nach 1000 km wachte der Motor auf und fing an zu singen. Nach 2000 km Lauf fing er an, es zu verdrehen. Was soll ich sagen? Für mich ist ein Auto mit diesem Motor nur ein Märchen. Bis hundert und in anderen Dingen und weiter bis 145 km/h (ich habe nicht mehr beschleunigt, und da ist nichts dran) beschleunigt er leicht und natürlich, und das ist sehr erfreulich.

An kurze Geschwindigkeiten gewöhnt man sich schnell. Sie können in der Stadt zwei Gänge verwenden: 1. und 3. (oder 4., je nach Bewegungsart). Unten ist das Auto sehr drehmomentstark. Auf der Strecke können Sie bequem in einem 5. Gang fahren und überholen. Das Lenkrad ist scharf, 2,5 Umdrehungen von Zugstufe zu Zugstufe. Kraftstoffverbrauch per Computer: im kombinierten Zyklus 8,5-9,2 l / 100 km, rein Stadt (aktives Fahren + Stau) - über 11,2, unter Berücksichtigung aller Aufwärmphase, gab es noch keine reine Strecke - 6,2 Liter bei eine Geschwindigkeit von 80-110 km/h Bitte bedenken Sie, dass der Logan immer noch eher ein Stadtauto ist und es unerwünscht ist, Rennen darauf zu veranstalten, obwohl er mit Leichtigkeit 170 km / h fährt.

Sie können auch über die Mängel schreiben, aber sie sind unbedeutend, subjektiv und passen in das Preis- / Leistungsverhältnis dieses Autos. Viele Leute schreiben, dass die Pinsel schlecht sind. Vielleicht, aber bei anderen wird es im Winter etwas besser (schon getestet). Der Punkt hier ist, dass die Restzone der Bürsten nicht von warmer Luft geblasen wird und alles dort schnell zufriert (dies wird strukturell durchgeführt). Also macht euch bereit, an der Ampel zum Putzen rauszuspringen oder beheizte Bürsten zu finden ;) Es gibt keine Pannen und ich hoffe, für die nächsten 150.000 Kilometer ist nicht zu rechnen, und dann werden wir sehen.

Die Quintessenz ist wie folgt. Wer ein zuverlässiges, solides Arbeitstier braucht, verspielt, sparsam und komfortabel genug, für relativ wenig Geld, dann kann man sich den aktualisierten Logan genauer anschauen. Aussehen war schon immer eine subjektive Kategorie, aber es stellte sich heraus, dass dem "geschenkten" Pferd nicht ins Maul schaut :) Meine ganze Familie freut sich über diese Anschaffung und es gefällt.

Wer hätte gedacht, dass eine Fahrt darauf so viele Emotionen weckt! Und nicht nur ich: Zählen Sie nicht die erstaunten Fahrer vorbeifahrender Autos, die sahen, wie leicht und natürlich ich von einer Ampel vorne am Bach gestartet bin - schließlich mischen sich "Logans" in der Regel nicht ein solche Schlachten. Aber mein Auto ist ganz anders. Unter der Haube steckt ein 1,6-Liter-16-Ventil-Motor mit 102 PS. Dies sind 15 "Pferde" mehr als ein Achtventil des gleichen Volumens, das das stärkste in der Reihe war. Es scheint eine kleine Steigerung zu sein, aber es reichte aus, um den Charakter der Limousine radikal zu ändern.

Im Gegensatz zum Originalmotor, der nicht mit überdurchschnittlichen Drehzahlen auskommt, lässt sich dieses Aggregat gerne drehen. Bei niedrigen Drehzahlen verhalten sich 1,6-Liter-Motoren ähnlich, aber nach 3000 U / min hat der 16-Ventiler einen spürbaren Pickup - das Auto wacht so schnell auf, wie es schnell beschleunigt. Der Startlauf vom Stillstand auf 100 km/h beträgt laut Werksangabe 10,5 s. Im Vergleich zum üblichen Logan ist eine solche Dynamik wie das Schlagen einer Pauke nach einem subtilen Läuten einer Glocke. Vielleicht können sich nicht viele Modelle in dieser Preisklasse mit größerer Agilität rühmen. Natürlich werde ich keinen Sportwagen nennen, aber dass eine Limousine ein Licht im Herzen eines Fahrers entzünden kann, ist absolut sicher.

Erfreulich ist, dass die 102-PS-Modifikation auch wirtschaftlich die 87-PS übertrifft. Für 100 km Stadtverkehr benötigt er 9,4 Liter Kraftstoff gegenüber 10 Litern für einen Achtventiler. Gleichzeitig begnügt sich das Auto nach wie vor mit dem 92. Benziner.

Im Stau erfreut die 16V-Version mit guter Traktion auf der Unterseite – man kommt quasi im Leerlauf in Fahrt. Und die Kupplung ist so eingestellt, wie sie soll: Sie löst genau dann aus, wenn Sie es erwarten. Das Fünfgang-Schaltgetriebe zeichnet sich nach wie vor durch knackige Schaltvorgänge und gute Selektivität aus. Überschattet wird der Gangwechsel nur durch die spürbare Vibration am Hebel. Es ist übrigens mit einer Pseudo-Aluminiumplatte verziert. Und für das "schöne Leben" - ein Lederlenkrad, eine adrette weiße Rückseite des Armaturenbretts, ein Aufkleber mit dem Renault-Logo auf den Schwellern und die Mittelkonsole wird von einem Kevlar-Einsatz eingerahmt - eine unerwartete Entscheidung für ein Budget Modell.

Das Fahrwerk des Flaggschiffs Logan ist mit einem Stabilisator ausgestattet (ZR, 2009, Nr. 11). Natürlich arbeitet es etwas laut Unregelmäßigkeiten aus, aber der Energieintensität scheint es keine Grenze zu geben. Um die Federung zum Scheitern zu bringen, muss man sich anstrengen. Ich konnte nicht bekommen.

In der Stadt helfen vollwertige Außenspiegel, die anstelle von Miniatur-"Ohren" installiert werden, sehr. Der Sechzehnventiler "Logan" wird ausschließlich in der reichsten Version des Prestige angeboten - Fahrerairbag, Klimaanlage, Nebelscheinwerfer, beheizbare Vordersitze, elektrischer Antrieb von Außenspiegeln und Fenstern. Ein so großzügiges Set bestimmt den hohen Preis - "Logan 16V" kostet ab 414.500 Rubel. Es ist ein wenig teuer für ein Budget-Auto. Vielleicht sollte das Unternehmen eine 16-Ventil-Modifikation in einer einfacheren Konfiguration anbieten. Dann können mehr Käufer die Dynamik genießen.

In der Modellpalette der Renault Logan stehen den Käufern Versionen mit unterschiedlichen Ausstattungsoptionen für Innenraum, Motoren und Getriebe zur Verfügung. So können Sie unter Berücksichtigung seiner Wünsche und Ambitionen das optimale Fahrzeug für ein Komplettset für einen bestimmten zukünftigen Besitzer auswählen.

Die hochwertigste Variante unter den Renault Logan-Modifikationen ist die Version mit einem 1,6-Liter-16-Ventil-Motor, die technischen Eigenschaften des 1.6 sind hervorragend. Als nächstes werden wir die Fähigkeiten und technischen Eigenschaften des 1.6-Motors und des Fahrzeugs als Ganzes in einer solchen Ausrüstung betrachten.

Gewicht und Abmessungen

Trotz der Tatsache, dass das Auto als zuverlässiger und unprätentiöser "Assistent" der Familie positioniert ist, erfordert es dennoch eine rechtzeitige und qualitativ hochwertige routinemäßige Wartung, deren Erfüllung dem Besitzer ermöglicht, den störungsfreien täglichen Betrieb seines zu genießen "Freund" seit mehr als einem Jahr, hat einen 8 oder 16 Motorventile.

Obwohl das Renault Logan-Modell kompakt ist und nicht für große Lasten ausgelegt ist, ist es den Entwicklern gelungen, es mit einem ziemlich geräumigen Gepäckraum und einer sehr komfortablen Kabine auszustatten, in der fünf Passagiere bequem Platz finden.

Zu den wichtigsten Dimensionsmerkmalen gehört die Länge des Autos, da davon die Kapazität des Kofferraums und der Platz in der Kabine abhängen. Laut offiziellen technischen Daten beträgt dieses Maß 4346 mm. Ein ebenso wichtiger Parameter, der sich positiv auf den Freiraum in der Kabine auswirkt, ist die Breite des Modells, die für Renault Logan durch eine Markierung von 1732 mm (an den Rändern der Spiegel) gekennzeichnet ist. Die Höhe des Modells beträgt 1517 mm. Ein so wichtiger Parameter für den Betrieb unter den Bedingungen von inländischen Straßen wie die Bodenfreiheit hat einen sehr beeindruckenden Wert - 155 mm. Dies ermöglicht es dem Auto, leichte Offroad- und Vorortstrecken zu bewältigen.

Das Gewicht des Renault Logan-Modells beträgt laut Hersteller ohne Passagiere und ohne Gepäck im Kofferraum 1127 kg. Bei maximal möglicher (geregelter) Last erreicht dieser Parameter 1545 kg. Denken Sie daran, dass das Volumen des Gepäckraums sehr solide ist und 510 Liter Freiraum bietet, aber solche technischen Eigenschaften hat ein Auto 1.6.

Motoren und dynamische Fähigkeiten

Für den auf dem Markt befindlichen Renault Logan ist die 1,6-Liter-Version mit 16 Ventilen nicht die einzige Ausstattungsoption. Die gesamte Motorenpalette dieser Autos weist ähnliche Daten auf und kann den Besitzer aufgrund der geringen Arbeitsvolumina der Brennkammern mit Effizienz zufriedenstellen.

Alle drei Motorvarianten zeichnen sich durch ihre Queranordnung unter der Haube aus. Sie sind atmosphärische Einheiten mit 4 Zylindern. Alle Motoren haben keinen Turbolader. Der wesentliche konstruktive Unterschied besteht in der unterschiedlichen Anzahl von Ventilen im Blockkopf – der Motor hat 8 oder 16 Ventile.

Was sind die technischen Merkmale der Version 1.6? Alle Aggregate sind mit einer Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung ausgestattet, die zu erhöhten dynamischen Fähigkeiten beiträgt. Die regulierte Kraftstoffart für sie ist AI-92-Benzin. Als Alternative hat der Hersteller auch die Möglichkeit vorgesehen, Motoren mit AI-95-Benzin zu betreiben.

Technische Eigenschaften 1.6-Motor mit 16-Ventil-Zeitsteuerung verfügbare Leistung 102 PS. sec., die bei einer Kurbelwellendrehzahl von 5750 U/min erreicht wird. Das maximale Drehmoment für diese Version des Motors steht bei 3750 U/min zur Verfügung und beträgt 145 Nm.

Mit solchen Traktionseigenschaften kann das Auto in 10,5 Sekunden auf die ersten Hundert beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt beeindruckende 180 km/h.

Ein solcher Betriebsparameter wie der Kraftstoffverbrauch wird separat positioniert. Laut offiziellen technischen Daten verbraucht die 16-Ventil-Version des Renault Logan selbst unter Berücksichtigung dynamischer Fahrweise im Stadtverkehr nicht mehr als 9,4 Liter pro 100 Kilometer. Für den kombinierten Zyklus wird der Wert des Kraftstoffverbrauchs auf 7,1 Liter reduziert und im Vorortverkehr sind es insgesamt 5,8 Liter.

Zusammenfassen

Auf der Grundlage der oben genannten Aspekte können Sie erneut davon überzeugt sein, dass das Renault Logan-Modell dank seiner ausgewogenen technischen und verbraucherbezogenen Eigenschaften eines der zuverlässigsten, unprätentiösesten, sparsamsten und praktischsten Autos auf dem riesigen heimischen Markt ist.

Diese Eigenschaften ermöglichten es der Limousine, bei einer großen Armee von Autofans eine beneidenswerte Popularität zu erreichen und sich einen Ruf zu erarbeiten, der von Jahr zu Jahr stärker wird.

Die neue Kompaktlimousine von Renault hat ihre Wurzeln im Dacia Logan, der vor rund sechs Jahren erstmals in Europa auf den Markt kam. Seitdem haben die Hersteller wenig getan, um es zu aktualisieren.
Renault behauptet, der Logan sei eines der geräumigsten Autos seiner Klasse, und sein Preis-Leistungs-Verhältnis hebt ihn von der Konkurrenz ab.
Renault Logan 2011 ist noch in zwei Karosserievarianten erhältlich - Limousine und Minibus. Später ist das Erscheinen eines Pick-ups und eines Fließhecks geplant.

Technische Eigenschaften

Nachfolgend sind die technischen Eigenschaften der Renault Logan Limousine 2011 aufgeführt.

Motor

Mit seinem unbedeutenden Preis kann Renault Logan problemlos mit Autos wie Toyota Yaris, Chevrolet Aveo, Hyundai Accent und Peugeot 206 konkurrieren. Der bekannte 1,4-Liter-Motor des neuen Modells wird parallel zum neuen 1,6-Liter produziert. Renault Logan mit 1.6- oder 1.4-Motor ist in der Leistung unbedeutend, aber sehr sparsam im Kraftstoffverbrauch, was sich spürbar auf die Erhaltung des Familienbudgets der Besitzer auswirkt.

Renault Logan 1,6-Liter-4-Zylinder-Motor 2011

Renault Logan 2011 Kombi

Renault Logan Station Wagon ist ein Typ des Renault Logan, der im Jahr 2011 produziert wurde. Ein geräumiges komfortables Auto für einen Ausflug außerhalb der Stadt oder in den Urlaub mit der ganzen Familie. Der Kofferraum mit einem maximalen Volumen von 2350 Litern bietet Platz für alles, was Sie brauchen, auch für Dinge mit den meisten Gesamtabmessungen. Der Preis für Kombis beginnt bei 430 Tausend Rubel.

Renault Logan 2011 Kombi

Ein Auto für eine große freundliche Familie

Das Limousinen-Design des Kombis unterscheidet sich geringfügig vom Logan. Hauptsächlich - auf die großzügige Bestuhlung der Passagiere und die Farbe der Sitzverkleidung.

Interessante Sitzfarben beruhigen und entspannen die Fahrgäste im Straßenverkehr

Ausrüstung

Renault Logan 2011 Limousine wird in neun Versionen präsentiert, die sich leicht voneinander unterscheiden. Die Konfigurationen sind in der folgenden Tabelle ersichtlich:

Renault Logan-Modelle sind in acht Karosseriefarben und drei Innenausstattungen erhältlich.
Körperfarben:

Körperfarbe eisweiß

Außenfarbe Platingrau

Korpusfarbe heller Basalt

Korpusfarbe blau Elektra

Außenfarbe mineralblau

Körperfarbe Blau

Körperfarbe roter Stierkämpfer

Korpusfarbe perlschwarz

Innenfarben:

Innenverkleidung für Authentique

Innenausstattung für Expression-Modell

Innenausstattung für Prestige

Außen

Dank der Neuproduktion von Renault Logan im Jahr 2011 haben wir eine aktualisierte Version der Limousine erhalten. Das Aussehen hat sich geändert. Kühlergrill, Stoßfänger, neue elektrische Fensterheber – all dies zusammen machte den neuen Logan zu einem moderneren und eleganteren Auto.


Die 14-Zoll-Räder von Renault bestehen aus hochfestem Stahl.

Renault Logan 14-Zoll-Räder

Eine weitere Ergänzung des neuen Modells ist das Erscheinungsbild eines Spoilers. Dies verleiht Logan einen sportlicheren Look.

Heckspoiler

Aktualisierter Kühlergrill

Rücklichter

Innere
Salon Renault Logan 2011 ist aus billigem, aber ausreichend starkem Kunststoff gefertigt. Eine interessante zweifarbige Farbauswahl an Sitzen mit Spritzern gefällt den Besitzern.

Renault Logan Bewertung von den Vordersitzen

Geräumige Rücksitze bieten bequem Platz für drei Erwachsene
Hinter dem Schalthebel befindet sich ein Getränkehalter und eine Nische, in der Sie Ihr Mobiltelefon unterbringen können.

Mechanisches 5-Gang-Getriebe
Alle Türen von Logan haben praktische Nischen, in denen kleine Dinge platziert werden können.

Praktische Nischen in den Türen

Schalttafel
Der neue Renault Logan verfügt über ein Handschuhfach, das alle notwendigen Dokumente aufnehmen kann.

Renault Logan Handschuhfach
Ein geräumiger Gepäckraum ist ein unverzichtbarer Bestandteil eines Familienautos.

Kofferraumvolumen 0,51 m³

Video
Vor- und Nachteile des Renault Logan 2011:

Vergleichende Testfahrt von drei Autos - Renault Logan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris

Anwendbarkeit auf Autos

Die preisgünstigen Modelle der Renault Logan 1.4 und Logan 1.6 haben in der fast zehnjährigen Geschichte ihrer Präsenz auf russischen Straßen die Anerkennung vieler Tausend Autofahrer gewonnen. Das Konzept des französischen Herstellers, der bereits 1998 beschloss, einen preiswerten und praktischen Personenwagen für Schwellenländer zu schaffen, fand in Russland die triumphaleste Fortsetzung und unerwartete Entwicklung. Wenn 2005 alles auf einem kleinen Gelände des Unternehmens Avtoframos in Moskau mit einer "Schraubendreher" -Montage von mehreren tausend Autos pro Monat begann, baut das Volzhsky-Automobilwerk heute bereits seine Jahrespläne auf und verlässt sich dabei auf eine ganze "Logan" -Modellstreuung: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Der Verkauf dieser drei Modelle im Land im Jahr 2014 überstieg 160.000 Einheiten.

Diese Popularität dieser Renault-Modelle wurde weitgehend durch den Einsatz von Einwellen-Verbrennungsmotoren (ICE) der Baureihen K7J 1,4 l und K7M 1,6 l als Aggregate auf ihnen als Aggregate sichergestellt. Als Flaggschiff der Linie für Renault Logan gilt ein 16V-Vierzylinder-Flüssigkeitskühlaggregat mit dem K4M-Index, dessen Produktion neben dem Mutterkonzern Renault Espana auch an den Produktionsstandorten von AvtoVAZ gemeistert wird. Dieser 16-Tropf-Motor mit anständigen technischen Eigenschaften ist noch mit anderen Renault-Modellen (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence) sowie Lada Largus und Nissan Almera G11 ausgestattet.

Merkmale der Konstruktion und Spezifikationen des Verbrennungsmotors

Das Design des K7J-Motors (hergestellt von Automobile Dacia, Rumänien) 1,4 l / 75 PS. geerbt von ziemlich alten Motoren des Renault-Konzerns der 80er-Jahre der Entwicklung (ExJ-Serie) und sieht daher etwas archaisch aus: Hier gibt es einen ungewöhnlichen Kettenantrieb einer Ölpumpe, der bei Aggregaten mit niedrigerer Nockenwelle verwendet wird, und uralte Steuerkipphebel. Die übrigen 1.4-Motorlösungen sind Standard und unterscheiden sich nicht von anderen Viertakt-4-Zylinder-Einwellen-SOHC-Motoren: die Anordnung der Zylinder ist in Reihe vertikal, 2 Ventile pro Zylinder, der Zahnriemenantrieb aus einem Zahnriemen Riemen, Flüssigkeitskühlung und ein kombiniertes Schmiersystem (die am stärksten belasteten Teile des Verbrennungsmotors werden unter anderem unter Druck geschmiert - durch einfaches Sprühen). K7J ist mehr als 400.000 km gelaufen. Der 1.4-Motor verleiht dem Auto folgende Dynamik: Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 162 km / h und erreicht in 13 Sekunden 100 km / h.

Renault Logan K7M 710 Motor und sein Nachfolger K7M 800 (vom gleichen Automobile Dacia produziert) 1,6 Liter und 86 PS. (K7M 800 - 82 PS) stimmen im Design fast vollständig mit dem K7J überein, sie sind ebenfalls flüssigkeitsgekühlt, haben jedoch einen um 10,5 mm erhöhten Kolbenhub, der durch Änderung der Blockhöhe erreicht wird. Eine andere Kupplung und ein anderes Schwungrad (größerer Durchmesser) werden ebenfalls verwendet und das Getriebegehäuse weist geringfügige Formänderungen auf. Die Ressource von K7M überschreitet auch eine Laufleistung von 400.000 km. Dynamische Eigenschaften des Motors: Geschwindigkeit bei maximal 172 km/h, 100 km/h – in 11,9 Sekunden, im Gegensatz zu 1,4.

Die größten Unterschiede in Design und Leistung werden beim K4M-Motor beobachtet, obwohl dieser ICE 1,6 Liter und 102 PS hat. ist auch nur eine weitere Entwicklung der K7M-Serie. Völlig neuer 16-Ventil-Zylinderkopf mit zwei leichten Nockenwellen und einem neuen Kolbensystem. Hier entfällt schließlich die Notwendigkeit einer ständigen Verstellung der Verbrennungsmotorventile über kürzere Laufzeiten und die einfache Verwendung bekannter hydraulischer Kompensatoren. Der Motor beschleunigt das Auto in 10,5 Sekunden auf 100 km / h und erreicht maximal 180 km - eine recht gute Leistung. Schwachstellen gibt es bei diesem Aggregat nicht: Die notwendigen Änderungen am System in Bezug auf Pumpe und Thermostat wurden vorgenommen, auch das Zündmodul wurde überarbeitet.

Vor- und Nachteile von Aggregaten

Bedeutende Erfahrung im Betrieb von Renault-Fahrzeugen mit allen drei Arten von flüssigkeitsgekühlten Motoren ermöglicht es, ein ziemlich objektives Bild ihrer Stärken und Schwächen zu zeichnen, und bei zwei Modellen K7J und K7M sind diese Eigenschaften fast identisch, und nur der K4M-Motor hat deutliche Unterschiede durch modernere technologische Lösungen und was besser ist, entscheiden die Käufer.

Vorteile von K7J und K7M:

• niedrige Kosten und einfache Motorkonstruktion;
• zuverlässigkeit: die bestätigte motorressource beträgt mehr als 400.000 km;
• Vielseitigkeit und Wartbarkeit;
• einfache Wartung;
• hohes Drehmoment;
• gute "Elastizität" der Motoren gleich 1,83.

Nachteile von K7J und K7M:

• relativ hoher Kraftstoffverbrauch;
• Instabilität der Umdrehungen im Leerlauf;
• das Fehlen von hydraulischen Kompensatoren in der Konstruktion infolgedessen - die Notwendigkeit einer ständigen Ventileinstellung (nach 20-30 Tausend km);
• "Verbiegen" der Ventile bei plötzlichem Zahnriemenbruch;
• erhöhte "Fließfähigkeit" der Kurbelwellen-Öldichtungen;
• schwache Zuverlässigkeit der Elemente des Kühlsystems;
• Geräusch- und Vibrationsneigung.

Die Vorteile des K7M-Modells gegenüber dem K7J sind nur auf die um 12% gesteigerte maximale Leistung und das um 11% gesteigerte maximale Drehmoment zurückzuführen. Aber für diese Vorteile zahlt sich der Verbrennungsmotor 1,6 l mit einem erhöhten Appetit von 4,5% aus, was besser ist, ist ein strittiger Punkt.

Vorteile von K4M:

• Zuverlässigkeit, praktische Ressource überschreitet 400.000 Laufkilometer;
• Einhaltung der Umweltnormen Euro-4;
• erhöhte Leistung (102 PS);
• geringe Geräusch- und Vibrationsfestigkeit;
• moderneres und zuverlässigeres Kühlsystem.

Im Vergleich zu 8-Ventil-Motoren ist der K4M 16V deutlich leiser, vibrationsfrei und hat die gleiche Ressource, aber deutlich mehr Leistung und Drehmoment.

Nachteile des K4M-Motors:

• teure Ersatzteile;
• "Verbiegen" der Ventile bei Riemenbruch;
• schwache "Elastizität" des Motors, gleich 1,53, als Folge - Probleme mit der Beschleunigung des Autos beim Überholen.

So können Sie anhand einer detaillierten Analyse der technischen Eigenschaften aller drei ICE-Muster sowie praktischer Erfahrungen im Betrieb von Renault Logan mit diesen Kraftwerken feststellen, welcher Motor besser ist. Der stärkere flüssigkeitsgekühlte 1,6-Liter-Verbrennungsmotor ist seinem „großen Bruder“ 1,4 Liter noch etwas vorzuziehen. Leistung 75 PS es reicht einfach nicht aus, um ein beladenes Auto bequem auf einer Vorstadtstraße oder bei kurzen „Strichen“ durch die Stadt zu steuern. Und im Streit zwischen einem 16V-Motor und 8V ist das erste Exemplar der unangefochtene Spitzenreiter. Das einzige Merkmal, durch das 16V gegenüber seinem Gegner verliert, ist die „Elastizität“. Für die restlichen Eigenschaften ist 16V besser. Der flüssigkeitsgekühlte V16-Motor von Renault ist einfach viel moderner und bietet dem Fahrer mehr Möglichkeiten.